ロードバイクのホイール218
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
フレームはリアクト5000ですが、平地巡航もヒルクライムもいける自転車にしたいです
予算は10万ほどなのですが、シャマルウルトラかprimeのblackedition セラミックスピード38どちらかで迷っています
重量は変わらないようですが、それぞれどう思われますでしょうか？ 空気を読まずに
今すぐPBKでキシリウムプロ買うんだ 平地巡航もヒルクライムもって結局器用貧乏で走ってても面白くないと思う
オールラウンダーに乗ってると平地ではあーエアロで走りてー
ヒルクラじゃあー超軽量で登りてー
結局こう思うんだ ホイールスレだったなホイールで例えるべきだった
まいっか そういうもんだな
ロングしてるとエンデュランス良いなと思うし
とは言えレース見るとみんなヴェンジで速い奴が最強機材使ってるから何やっても敵わんのだよなぁ HUNTのカーボンホイールが安くて気になってるんだけど、調べてみてもマイナーだからインプレ記事が少ないわ
持ってる人いたらどんな感じか教えて >>7
俺はロードはTTバイクとヒルクラ用しか持ってないからそれでいいけど
普通の人はアップダウンコースを走ることがほとんどなんじゃないかと >>3
リム重量変わらんから剛性の点でシャマルだが、シャマル買っても多分あとからカーボンホイールが欲しくなるタイプと見た 確かにカーボンディープの見た目は良い、だがレーゼロやシャマルの極太アルミスポークは唯一無二である レーゼロ、シャマルくらいのグレード(価格)のホイールって盗難のリスクどんなもんかな？
ホイールも前後ともロックした方がいいレベル？ ロードバイクは足がつかなく楽に売れるらしいぞ
安物ホイールでも安心するな >>22
売れなくてもイタズラするのはいるからまずスキュワーロックにしよう >>22
車両丸ごと持っていかれますよ。
ロードバイクを駐輪して目を離すなんて、持って行ってくださいと言っているのと同じです。 >>9
レース上位陣は機材もそうだけど練習時間も桁違いだから何もかもどうしようない リアクトならディープホイールが似合うんでディープ履いたら？今時のディープなら普通に坂登るから ロードバイクはいつも脚つくよ。剛脚なら話は別だけど >>27
ガチ勢が7速のママチャリだったとしても負ける自信があるｗ 5買えるよ、
春頃マビックが危ないとかの記事目にした辺りから
日本でも買えるようになった >>25
サンクス
恥ずかしながらスキュワーロックってものの存在を知らなかったけどコレはいいね
10万以内くらいのホイールならこれで少しは盗難リスク減りそう ロードバイクというかフレームがあしがつく。だから盗む連中の目的はフレーム以外のパーツね。コンポとかサイコンとか。 >>34
本職の人はフレームを売るルートも持ってるから関係ないらしい >>29
ディープホイールももってないのか？
スーパー貧乏人？ >>36
頑張ってディープホイール買ってお金持ちの仲間入りしたんだw
よかったねーw bora 50チューブラーみたいに高さと軽さ両立してれば坂も平気だけどチューブラーって時点で手を出せない奴ばっかりじゃん
だからこういう議論っていつも軽いディープってのが考慮の外にある いやごめん、ボラワンだけど50tu持ってる。
昔のディープホイールでは坂を登れなかったと読み取れた訳で、どういう意図なのかな？と思った次第。
50tuが1290gだから、考慮外という事はないです。 BoraUltra50TUでもヒルクライムするし、Bullet80CLでヒルクライムもしますが。 むしろいまどきのディープより一昔前のやつのが登るくらいですな >>39
マヴィックの初代コスカボとかの話じゃないの？
知らんけど c17の鉄下駄からゾンダに変えた場合、ブレーキの調整って必要？ 前スレ>>993
>タイヤメーカーはタイヤが円形に膨らむことできちんと性能が出ると考えている
>https://planet-podium.com/n/n6e6f8e139f74
これ、エアロ的にはリム外幅がタイヤ幅の105%以上が最適という理論と相反するよね
このふたつをなんとか両立できないもんかね >>48
フックの幅絞ればいいだけだよ
少し前のzippはそうしてたのに最近は内幅広げてしまってる 今月号のサイスポにホイール評価が載ってて、ボラWTO33の評価が高かったな。
ここの人達で買った人居ないの？ このところ守りに入ったホイールばっかだよね
コリマくらいか >>45-47
どうも
交換したらブレーキの当たり具合見てみる >>50
サイスポのレビューは参考にならない
安井とか前の特集でもディスクブレーキのホイールはカンパ以外は左右差が酷いとか言ってた >>48
フックまでチューブレステープ貼って、サイズの小さいタイヤ履けば良いんじゃないかと思った。 >>48
メーカーがワイドリム合わせでタイヤを作ってる >>54
いつのサイスポのことを言ってるのかは分からんけど2019年の2月号の記事の話ならカンパ以外酷いとまでは言ってなかったぞ
ボラワン35が左右差ほとんど無くて完成度が高いとは言ってるけど 200g未満の超軽量リムでヒルクラ最速だぜガハハとか、カーボンスポークのコンプレッション構造で剛性最強！とか、ザイロンスポーク画期的！とか新しいブランドではあんま見なくて寂しい >>58
明らかに剛性不足なフレームを乗り心地が良いロングライド向けって無理矢理良い評価するからな
ネガな部分はかなりオブラートで包んでると思った方が良いと思う >>61
まあ彼らもあれを飯の種にしてる訳だからあまりネガティブなことは書けないわな
俺も信用し過ぎないようにはしてるけど一般人はいくつも乗り比べなんかできないから参考程度にはしてる でもあの人たちもプロなんで、それとなく悪い点は書いてるよね
レース向けで売り出してるのに「コンフォートな味付け」とか
暗に「レース向けじゃねー」て言いたいんだろうなと 新聞とかもそうだけど、バイアスや立場を加味して本質を読み解くのは大事だよな
それをできないやつがステマ・ネトウヨ・ネトサポと連呼する 新モデルが出た時、旧モデルとくらべてとか、旧モデルの悪口だけは本音だとワイは思ってる
それがないのはホントに名器 >>66
情報解禁的な本音もあるだろうけど、新モデルを持ち上げたり旧モデルオーナーへの販促だったりメーカーに媚びる発言も普通にあると思ってる 旧モデルオーナーへの販促…
ちょっと何言ってるか分かんないッスね 旧モデルのオーナーに買い換えを促す記事ってことじゃないのか メディアはほんと良いことしか書かない
利点も欠点も知りたいとこなんだけどね 正直長所短所って言うほど発揮出来る能力持ってないでしょ
見た目とブランドを買うって感じだけどな
機材性能なんてそんなもんかと 長所も短所も誰でも感じられるレベルのものもあるだろ レーゼロとシャマルの差は俺には分からないけど、上2つとC24の差は誰でも分かるかな
どっちかより良いとかではなく 軽さは素人でもわかる
脚力ある人ならディープの良さもわかる
ただ目隠しで利きホイールして銘柄がわかる人は5chにはいないだろう つまり好きなフレームに好きなホイールはけってことだな
実際空力や軽さより乗っててテンション上がることが一番速さに繋がるしな 日常の足ならRS010で事足りる
ホビーライダーならレー3で事足りる
ばりばり走る人ならボラワンで事足りる
あとは趣味や見栄の問題 シャマル買って雨で十日間おあずけ食らったから
今週末テンション上がるな 昔のrs81みたいな、普段の練習～トレーニングレースを想定したホイールがほしいのですが、他のメーカーならどのホイールが該当しますか？
150㎞くらいのロング走と、市民カテゴリのクリテリウムでの運用を想定してます。 >>82
レーゼロ
山本元気さんは北海道勝ってる
安いし速い >>86
サイスポでは一番高得点だった。
ただ、どれ買うか？には上がらなかった。 ホイール交換後の鉄下駄はすぐに使える状態にしておく必要ある？
タイヤとチューブはあるけどスプロケわざわざ買う必要あるかな
ローラーとかはやらないんだけど そんなことまで他人の意見聞かないとならないのかって方が心配 >>93
ありがと
>>94
なるほど必要ないって事だね >>92
タイヤはめてチューブ入れておくと劣化するからもったいない。
どちらも予備として畳んで密閉してしまっておく。
リムだけになると吊るして保管出来るので、カセットも外してもっと軽くする。
鉄下駄でもホイールだけにしておけば、ダイソーの2kgフックでぶら下がるんで楽。
部屋の壁にホイールが6本ぶら下げてあるわ。 >>97
そっか劣化は考えてなかった
予備として出番は少ないだろうからタイヤ類は外しておくよ
ありがとう ガレージならいいけど
部屋の壁だとシュールな図だな・・・ >>97
タイヤは一度熱を入れたら劣化する一方だから、履き潰すべきって言われたことがある お前らがコリマの新作なんて教えるから気になって仕方なくなっちまったじゃねぇか
チューブラーで面倒くさそうだけどめちゃめちゃ格好いいな～ ガイツーはリムブレホイール投げ打ってきてる感じだな
日本でしか売れなくなってるとか？ トレック乗りでずっとボントレガーのホイール使ってるんだが現行でまとものアルミホイール無いから買い替えたいんだが
レビュー見てるとレーゼロは硬くて膝が痛くなる
シャマルはそこそこ硬くてオールラウンダーって評判
レーゼロの膝が痛くなるっていう表現はどんな感じ？
疲労で乳酸溜まった特有のダル痛いみたいな感じ？
持ってる人よかったら教えて欲しい wiggleユーラスまだあった。値段そこそこする
この前の値段になったらレーゼロから乗り換える >>104
膝が痛くなったことはないからそこはよく分からんけど、少なくともレーゼロが硬すぎるって人がシャマルに換えたとしても「これはマイルドなホイールだ！」とはならないと思う
まだキシリウムでもいったほうがいいかと
あれも全く柔らかくはないけどw >>105
この前のユーラス祭りの時、ヤフオクで新品送料込み50000円で買ってしまった ホイールが硬くて疲れるとかいう表現というか現象が未だにわからん うちにあったナローのレーゼロは前後セットで実測1,406gだった >>104
硬さも好みだから自分で乗ってみないと判断は難しいね。俺はカッチリ進む感が気に入ってるけど。チューブレス化で多少マイルドにはなるし膝壊すってのはよっぽどの豪脚がガンガン踏み込んでの話だと思う。 >>108
疲れる、身体が痛くなるってのをホイールのせいにしておけば安心するだろ
体力不足とか老化とか思いたくないじゃん
気分転換やストレス発散に新しいホイール買う言い訳にもなるし ホイールの縦剛性上がってるならタイヤの圧もそれに合わせて調整するとかそういう話の気がする トータルで決めるもんじゃないの
ガチガチのフレームとレーゼロ
細タイヤで空気圧パンパン
これくらいなら跳ねまくるわショック多いわで身体壊すかも >>104
膝が痛くなるのは乗り手の問題だな、グイグイ加速して気持ち良いからついそういう乗り方になってしまうんだろう 膝やられるのは機材の硬さとかじゃなくてポジションが不適切とか違和感あるのに乗り続けてしまうとかそういうのだと思う 肝心な答えが抜けてた
普通に過負荷で軟骨が削れて膝痛める感じです >>110
スポークパターンを考えたら軽いと思うけどな >>110
実際そうだと思う
後輪はリムハイトも30とあえて6mm高くしてあるしね おお、思ったより返信あって嬉しい
遅くなりましたが、皆さんありがとうございました！
剛性が高すぎて故障というのはあまり気にしなくてよさそうだね
以前ランナーズニーで膝痛めてたからちょっと気になってたんだ
とにかくありがとう、MAVICも調べてみよう >>122
元々故障持ちだと話は変わるかもしれんぞ
故障持ちで乗ってる人は多くないだろうから >>122
膝故障持ちならサドルポジションとかシューズのカント角調整とかに注力したほうがええよ
故障まではいかなかったけど、しばらく悩まされた時期があった レーゼロもシャマルも2-wayのを選んでチューブレス運用すれば硬さもそんなに気にならない WTOもWTO ULTRAとか出ないかな
WTO45とUltra50で迷う その差額でcult化できないか？
効果どんぐらいあるか分からないけど ペダル変えたら50km走ると膝がめちゃくちゃ痛くなった
カント調整で直したが慣れたらそれも要らなくなった
ホイールでは変化分からんな WTOはチューブラー版出して欲しいよ
あと地味すぎるのでロゴに赤いアクセント欲しい 膝障害持ちだけどレーゼロ、レースピ使っている
障害つうか、前十字と半月板が無い状態
まぁ部品が無けりゃ壊れようも無いとも言えるけどね ウイグルでwto45が木曜までは16万切ってだんだよなぁ
カートに入れて忘れてたら戻っちゃった >>126
新設計ハブの形状をカーボン胴込みで再現するのは難しいだろうな。
パイプ切って挟むだけだったのに、テーパー付いてるから専用部品尚且つ継ぎ目段差無しで作らないといけない。
ただUSBしかないのはCULTを設計中なんだろうから、全カーボンハブが出てくる可能性もあり。 ホイール交換して軽く調整してサクッと走りに行く予定が
あれやこれやでいい時間に、行くのﾏﾝﾄﾞｸｻｸﾅｯﾀ >>124
知り合いにポジション見てもらってサドルを下げたら膝が痛くなった >>123-124 ありがとう
ペダルはスピードプレイにしました
ランで腸脛靭帯やっちゃったんだよね、ランは負担大きい…
今のところはシャマルウルトラにしようと思います
もうちょい調べてみます レーゼロＤＢを２８Ｃチューブレスだけど硬さは感じないな。
体重７０のふくよかな俺にはあってると思ってる >>137
タイヤ何？で装着難易度教えて。参考までに。 BORA WTOをチューブド運用するかチューブレス運用するかで迷ってます。
◆チューブドの場合
コンチ5000GP 25C＋tubolito 合計255g程度
◆チューブレスの場合
IRC PRO TLR S-LIGHT 25C + シーラント30cc + バルブ 合計258g程度
チューブレスも随分、軽いものが出てきたので、重量的には同等にできそう。5000GPの転がりの良さは好きなんですが、tuboが高いんで、新型のIRCが5000GPと遜色ない性能なら、コスパ的にチューブレスがいいかなと。 重さの差なんて転がり抵抗の差に比べたらゴミみたいなものだぞ
クリンチャーなら迷わずラテックスチューブにすべき
IRCはごくたまに転がりがわかるデータが出てくるけどこのメーカーは2世代くらい遅れてるので転がりの観点ではお勧めしない
ただしシーラント無しのチューブレスとしては鉄板メーカーでもある 例えばそれだけ重量を気にする理由が登りの軽さならタイヤの絶対圧がフィーリングには結構影響する(速いかどうかは微妙)
なのでそもそも高圧入れにくいチューブレスは選択肢として微妙かもしれない 坂を上った後は下らないといけないので、前輪だけでもチューブレス化するのはありだと思うけどね
後輪はチューブラーが有利過ぎるのでアレだけど ここのはレースでもしてるんですかね
まったく関係ないのでクリンチャーにラテックス 途中で送信しちった
ラテックスさえも考えたことない 23Cの時代じゃあるまいしチューブレスよりラテックス推してる時点で古いだろ
走行抵抗ならCORSASPEEDTLRみたいな奴にはWOでは勝てない
正直この辺の奴は対パンク性能とか耐摩耗性とかで常用する気にならないけど… ラテックスは乗り心地が良くてパンク耐性も高いからのんびりさんにも恩恵がある コルスピTLRなんて気密は難しいわ、パンクすぐするわで絵に描いた餅の典型でしょ
GP5000あたりだとチューブレスとクリンチャーにラテックス入れたものでほぼ転がり抵抗が同等
結局装着方式による差は出なくてタイヤ自体の性能でしか差は出ない ロヴァールのC38ディスク使ってる方、乗り心地等はいかがでしょうか？やはりスペシャのバイク乗りの方が多いのでしょうか？良い悪い等を教えて頂けたらありがたいです。今のホイールは完成車についてるDTスイスです。 >>148
チューブに爪楊枝を刺してみれば分かるけど、ラテックスの方が伸びて刺さりにくい
軽量な薄型チューブは別の話だけど ラテックスで軽量じゃない厚みのあるチューブなんてあるの？ 日本だとラテックスチューブというとSOYOに手を出す人多いみたいだけどビットリアでいいと思うよ
普通に使いやすい >>152
ラテックス定番のミシュランなんかはそれほど軽量じゃないよ
軽量ラテックスで有名なSOYOはミシュランより30gも軽い >>146
外人の検証する転がり抵抗は、ミシュランとかヴィットリアのラテックスみたいなゴミでやってるの知らないの? ラテックスはカーボンクリンチャーで使って良いのかわからず手を出していない
実際のとこ大丈夫なものなの？ コルスピを持ち上げてるやつは1回使ってみてから言ってほしい
2度と使いたくなくなるぞ
チューブレスにすればクリンチャーより絶対的に速くなると思ってるやつがまだ存在するとはなあ >>156
リムブレーキならダメ、ディスクなら大丈夫 コルサスピードのチューブレスはゴミ。
いくらシーラント入れてもタイヤのサイドウォールからブクブクとエアが漏れていくのだから話にならない。 新しいシュワルベのプロワンTLE25cは、なかなか高性能かと思います。重量250gくらいで、パンクにも強そうですし、クリンチャーのコンチ5000に近い乗り味です。5000の方がいいですけど。じゃあ、チューブレスの5000にすればとも思ったんですが、300g近い重量になっちゃうんですよね。リムカーボンにはラテックス使えないんで、軽量ブチルで5000にしようかな。tuboはどうも不良品率が高めだし、高いし（´-`） チューブレスとクリンチャーのgp5000両方使ったときあるけどチューブレスの方が出来がいいよ コルサスピードは小さいプラ片が刺さっただけでパンクするしシーラントでも穴が塞がらない
カフェラテックスにシーラント強化材でも入れないと常用なんて無理 コルスピTLRをヒルクラ決戦用で使ってるけど不安は感じないなあ。
空気の抜けもラテックスのチューブラーより少ないし。 ラテックスチューブは昔からあるのにクリンチャーの主流になってないのは
言われてるほどのメリット無いんでは？ >>168
面倒だからじゃない？
空気は抜ける。
まともにチューブ入れる知識ない阿呆が(ブチルで交換できるからって感じで）交換して噛んでバースト。
そういう気違いのゴミクズがアンチになるって事かな？ >>168
アマなら定番なんじゃね？
プロはサポートカーあるからええけど チューブラーは別物としてもクリンチャーの人がＴＬ（Ｒ）を使わない理由は？ >>168
有名なサイトによれば代表的なラテックスチューブは代表的なブチルよりも転がり抵抗を7W軽減できるらしい >>169
実際面倒な点があるからってのは同意なのだが、それ以上にものすごい怨念 を感じるw >>171
そもそもホイールがTLRもしくはTL対応じゃなきゃどうにもならんもの >>169
面倒なのが嫌な人が多いから主流にならなかったんかね？
チューブレスも簡単とは言わないけどラテックスよりましだとか？ 正直チューブドクリンチャーは今さら使う気にならんけどな。 ラテックスは乗る前に必ず空気入れる必要はあるけど、面倒なのはそこくらいじゃないの
日本に限ればSOYO民が取り扱いで脅かし続けたってのはあるかもしれない
チューブレスにしても乗車前に空気圧はきちんと見てないと不味いと思うけど
空気の抜け方も機材によってまちまちになるし コストはブチルが安いから完成車にラテックスが取り付けられる事は無いし
ラテックスはモノが少なくてパッケージでも違いが判りにくいからラテックスの存在自体知らない人も多い ラテックスは乗り味は確かにいいけど、エア抜け早いしパンクしやすいし寿命も短い。
素人が手を出すものではない。 >>179
はいエアプ
ラテックスはむしろパンクしにくい ラテックスもチューブレスも昔からあった
リムブレーキのカーボンクリンチャー使ってる人は性能で選ぼうとしたときチューブレスしか選択肢がない
ディスクブレーキならどっちでも選べる チャリにどっぷりハマってた時は場所や気分でホイール交換してたけど
今じゃシャマルミレにラテックス１本で十分と思ってる アルマジロ貫通した鋼線でもパンクしなかったのでそれ以降ずっとラテックス
貫通にはかなり強いはず
リム打ちに強いかどうかは知らん >>171
相性があって空気抜ける時があるんだよなヒルクラとかの短期決戦ならええんだけど ヴィットリアとかだと大して軽くもないけど、ブチルよりは安心感がある 週末乗るだけならラテックスでいいけど
通勤もってなるとちょっとね､朝入れても夕方には抜けてるし
普段使いできないとはやらないよ
シャマル初走行したけど､いいね､荒サイ走ってきたけど
風はそこそこ吹いてたけど､軽いしよく回る､調子にのりすぎて疲れたw レーゼロナイトからspeed40cに変えて性能の差はわからなかったけど見た目の変化だけで凄い満足w >>139
GP5000TLけっこう難易度高かったけどコツ掴んだら２本目は普通だった
２人いて反対側がっちり落とした位置に持っていてもらえば楽だと思った 10年くらい前からラテックス愛用してるよ。
最初はミシュラン途中からビットリアで乗り心地良いし転がり軽いパンクもしにくい。
SOYOも買ってみたけど嵌めるのムリと断念して使ってない。 >>190
レバー、ローション必須？シーラントは？使いたいけど嵌められるか心配で躊躇してる。 最近のホイールだと、どうやってもハマらないって事無いと思うが
どっちかってーと、TLはビード上げだよねぇ問題になりがちなのは
コルサG2TLRは強敵だったよ…… >>193
何種類もTLタイヤ交換を経験してるなら頑張れ（リム相性あるのでダメなら残念）
ircをレバーや石鹸水とか無しで付け外しできないならやめた方がいいです コルサTLRは嵌めるのが難しいのではなくてビードが上がらないんでしょ GP5000TL のリム対応表を探したが見つからないね、シュワルベ みたいに装着・ビード上げ相性を公開してくれたらいいのに…装着「難」「不可能」だけになりそうだが コルサTRLはチューブ入れてビート上げたまま一晩放置したらいけた >>187
流石にSOYOでも朝入れて夕方にはもう走行不能に近い位の抜けは余程の不良品じゃない限りあり得ないぞ ラテックス１日で数bar下がっていたかな
ブチルのTuhoは減らないが固くて滑るしいいとこなかった
S33が安物過ぎたか 鉄下駄よりマシで安価な黒リムのアルミホイールってない？
ブラックリカオンくらいかな。
もう少しリムハイトも欲しいから迷ってる。 そのリカオンもメーカー在庫もう数セットしかないらしいが真相は闇の中 >>201
vision team30はとりあえず安くて黒いよ ディスクブレーキ用のホイールって手間がかかるホイール組みで手を抜けるからメーカーとしては楽だよね
多少振れがあってもブレーキシューがタッチすることもないし、見た目で分かりにくいから HUNTのカーボンスポークで50mm出てたのでポチッた。リムブレでアンダー1400g楽しみだぜ >>205
たぶんのむラボの受け売り
真相は知らん >>207
ディスクブレーキの方がきっちり組まないとあかんだろ >>210
いや君のことでなくて自粛警察みたいに巣から来て監視してる奴のこと ブレーキシュー触るようなフレじゃ相当バランスおかしいと思うけどな
素人の手組じゃないんだし、そこそこのメーカーならバランサーにかけるだろ
リムとディスク作っているメーカーがディスクだけ手を抜くなんてこと考えられるんだから相当なディスク嫌いではある >>213
バランサーって何？
振れって事はダイナミックバランスでもみるの？
タイヤ付けたら全く意味が無いのに大手メーカーってそんな無駄なことしてるんだ クリキンのR45Dでホイール注文しそうや
誰か止めてくれ >>213
俺もバランサーというのが何なのかは気になった
シュータッチということは横フレ見るんだろうけど、まさか振れ取り台じゃないよね
どんな器具なん？ >>213
MTB用を組んでもらった時にディスク用は横振れが大きめだった
Vブレーキだとシューが当たるくらいの振れ
店の実力の可能性もあるけど >>213
MTB用を組んでもらった時にディスク用は横振れが大きめだった
Vブレーキだとシューが当たるくらいの振れ
店の実力の可能性もあるけど デュラエースのリアハブが検索しても売り切ればっかだけどコロナの影響で品薄になってる？
アップグレードのためにデュラで手組みしたいんだが。 >>228
ごめん自力解決した。デュラハブ生産終了の通知が販売店に行ってるのね。DTあたりで探すことにするわ。
http://bicycles-takenaka.com/wheel200731 デュラハブ欲しい時は
デュラホイール買って分解かな 9100番台のハブは出なかったけどこのまま終わりなのかね？ 7900の36HはGEL280で組んで使っちまったな
32Hが残ってるからGL330でも探すか
9sのカセットが使えるハブで良かった onyxのハブかなり良さそうだけど
ロードだとレビュー少ないな >>236
俺もそれずっと気になってた
時期手組ホイールのハブ候補なんだけど
納期が2～3ヶ月かかるみたいだし
不具合とか何かあった時の対応が不安で手を出せずにいる >>237
好みが分かれるとは思うけど
ラッチ音がない無音ってのも良いんだよな icanのカーボンクリンチャーを75000円で購入予定ですが、dtswiss240ハブなら105000円で迷ってます
そんなにハブで変わるものなんでしょうか？ >>240
10万出すならトーケン、レイノルズ、FF山口辺り買うな・・・ tokenのセラミックコーティングリムのホイールについてですが
付属のブレーキシューがカーボン用でした
これを使い切ったら家にストックしてあるカーボン用のシュー使っても良いのでしょうか?
それともシマノのR55Cあたりにした方が良いでしょうか? ちょっと相談に乗ってほしいのですが
MAVIC KSYRIUM PRO USTを検討しているのですが
ロードバイクが古いものでZONDA(ナローリム)+PRO3 25cでフロントフォークに軽く擦るか擦らないかぐらいのクリアランスで23cに戻したことがあります
ワイドリム+チューブレスは全く経験が無いのですが
やっぱり同じようにフロントフォークに擦る可能性は高いでしょうか？
ショップで試せればいいのですが… >>244
ミシュランは実測少し太めだったと思う
さらにナローリムに25Cは太くなる
お試しが出来るに越したことはないが行けそうな気はする >>244
タイヤの実測幅によるかなぁ
25cって大体どこのメーカーも+2mmくらいの実測幅になるのが多い
チューブレスだとgp5000tlやIRCのタイヤあたりが割と細く収まる >>244
ショップに相談した上でショップでタイヤ買って嵌めてもらえば良いじゃん
擦ればショップのミスって事で返金なり代替品に交換なりしてもらえるだろ
割高になるのは保険料みたいなもんだ
ショップに金を使うの絶対に嫌ってんなら自己責任でやるしかないわ ほんとそれ
ここで相談しても少し参考程度にしかならん
試してダメでもここでは責任負わないよ
相談ことはショップに持ち込もう >>245-247
ありがとうございます
ナローリム+25cだと縦に長い楕円になるので擦っていたとして
ワイドリムでどれぐらいの高さになるのかが想像でしかないので参考にします
>>248
タイヤを買うのではなくてタイヤが装着されているホイールの話なんですが… 大袈裟な絵が出回ってるけど内幅15から17ではタイヤの高さはほとんど変わらんよ
どちらかというとタイヤ自体の幅が支配的
とあるメーカーの23cと別のメーカーの25cが開いた時の幅がぴったり同じだったことがある >>251
確かにPRO3の25cは店頭での感覚は太かった部類に入りましたね
キシリプロ付属のイクシオンプロから別のメーカーのタイヤに替えてワンチャンもありそうですね
とにもかくにもキシリプロ置いてるショップが身近にあるか探してから相談しにいってみます
ありがとうございます スラムのs900にswiss stopのイエローキングがついてたけどこのまま使っていいんかな？
ブラックプリンスに変えた方が良い？ >>256
gp4000が幅詐欺を始めたから後発タイヤがみんなそのくらいの大きさになってしまった
実質27cくらいなのに25cとして同圧で転がり比較されれば有利に決まってるからな 5000で戻ったようなことみたけどちゃうんか
よくしらんけど 昨日バイクラ立ち読みしたらシマノの17CにGP5000TL装着したときの実測書いてあったけどどれくらいだったかな…26mm弱だったはず >>258
もどったそしてパンク弱くなったな
重くても4000が良かったな >>259
確認したら25.5mmだった
意外と拡がってないんだな 5000買ったけど4000がヘタってないからそのままだわ
4000は23Cが25Cくらいの幅 >>244
Ksyrium Pro UST + yksion Pro UST 25C 6bar
実測幅27.1mm
擦りそうやね
https://i.imgur.com/C807n0v.jpg 3時間前に入荷通知があったPrime Attaquer DBが瞬殺されてんだが人気ありすぎだろ Giantからグラベル用フックレスホイール
303firecrestと同じ内幅25mmだからロードにもいけるはず
セット12万と安いしグラベル用で耐久性も優秀だろうから練習用に良いんじゃない?
https://www.cyclowired.jp/news/node/328179 >>264
丁寧にありがとうございます
幅は問題なくて高さが問題なんですよね
フロントフォークの天井に擦るか擦らないかぐらいです
いずれにせよ古めのフレームやフォークにはやっぱり25cは合ってないですね…
タイヤがどうこうでなくてワイドリム化したせいでホイール側が25c～28cにしか対応していないという意味で 4000は幅詐欺ってたけど5000になって数値道理になったよね タイヤ側の交渉値もいい加減なので実測が25mmくらいになるなら17cリムに23c使っても別に問題ないと思う FFWDが初のグラベル専用ホイール「DRIFT」をリリース。グラベルライドに耐えうる特別なカーボンレイアップで重量1515gを実現
ロゴがダセエ ちょっと大きめの金属片踏んだらフォークに当たってヤバそうｗ >>274
これは無理だな
てかこの時点で走ってると振動で擦ってると思う 23cタイヤの選択肢も無くなってきてるからそろそろ勇退させてもいいんじゃないかと思う 色んなメーカーからグラベルも射程に入れたホイール出てるから次は童貞スイスの新作に期待したい。 よく知らんのだけど25cをワイドリム(17)にはめるとナロー(15)より高さ高くなるんかね
幅はナローだと茸に広くなるみたいに聞くが >>283
適正リム内幅17ｍｍを基準とすれば、ナローリム15ｍｍに25ｃ履かせた方が外径大きくなりそうだよな。
見た目的に真円だった断面がとんがり気味にはなる。
タイヤ自体の外径部が伸びるわけじゃないからあんまり変わらんのかな？
逆の場合、同じ15ｍｍリムに違うタイヤサイズだとサイズ上げると外径大きくはなったな。
これはそもそもタイヤ外径部の円周が元から長いからだけど。
どっちもやった事はあるけど、周長正確に測って修正した事無いのであまり気にしてなかった。
いつも1kmコース設定して実走で修正してた、サイコンの修正目的ならこっちの方が正確だし。 >>274
その写真コルナゴだろ
cerveloスレで聞いてみるといいよ
あのスレには最近うさだ萌えとかいうキチ●イが住みついて過疎っているけど
基本的に紳士的な人が多くてまともな質問にはちゃんと答えてくれる
ただ、2018年以降のモデルでないと厳しいとは思うけど >>286
すげえ懐かしい名前だな
いったい何歳なんだろ… >>286
そいつピナレロスレにも沸いてくるからうざくてしょうがないわ うさだひかるていうアニメ的なキャラのことなのねそんなのゆとり世代でないとしらねーw チビでデブで精神異常とかもう色々終わってるんな
ttps://i.imgur.com/oLF9Erc.jpg 自作PC板でしか見た事なかったけどこっちの板にも居るのかよ ガイツーでキシカボ買ったんだがこれタイヤ初めから嵌ってるけどこの状態でシーラント入れて良いの？
リムテープとか要らない？ >>297
大丈夫だ問題無い
心配なら一回ビード落として隙間から確認すればよろし >>298
ありがとうございます
これってもしパンクした時タイヤレバー使っても外すのは大変になるとかありますか？
結構硬いタイヤも割と手際良く出来るようにはなったんですがちょっと触ってみた感じだとそれなりにてこずりそうなんですが
あまりこじると気密性の点でナイーブだったら困るんで良ければ教えてください イクシオンだったら余裕だろ。よっぽど変なもん踏むとかしない限りパンクそんな無いけどな。 シャマルなんだがクランクを逆回転させるとホイールもゆっくりと逆回転するんだ
これって普通？走行距離はホイール交換して1000kmくらい 爪が閉じてないんだろうな
フリーの内部メンテしてる？ 買ったのが6月なのでまだフリー内部のメンテとかはしていません
どのくらいの時間や距離でメンテするもんでしょ？
ちなみに雨天走行はしません
水たまりで跳ね上げとかはあるかもてますが グリスの粘度とかもあると思うけど、ウチも多少は供回りするな 以前使っていたフルクラムのホイールはそんなこと無かったので気になりましたが多少は供回りするのも異常ではないのですかね >>307
ぶん回せばある程度は供回りはすると思う
もしスポークプロテクター使ってるなら接触してる可能性はある
フリーハブは10000kmくらいでバネかボディごと交換くらいかな
週末ライダーくらいだとほぼほったらかしててもメンテ必要になる前に飽きてると思う >>310
そんなものなんですね、ありがとうございます
あまり気にしなくてよさそうで安心しました ただ、程度によっては足を止めたときにチェーンスタックする >>309
カンパとフルクラムは店舗で初期点検してからお客に渡す仕様で出荷してる。
ニップル内臓リムなら、リムテープ付けてない状態で箱に入ってたりね。
フリーもチェックするのが前提で組み付けされてて、すぐ開けるのが前提なのでさび止め程度にしかグリスが入って無かった。
これが爆音フリーの理由。
苦情が多かったのか、2018年ごろからの出荷品はフリーにグリスたっぷり入る様になった。
だから最近買ったモデルだと、フリー音が小さく感じるし、クランク逆回転させたらグリスの抵抗で多少回ってしまう。 >>313
グリス少なめだからあの爆音が鳴らないんですね！なんか合点がいきました！
それなら逆回転するのもわかります たまに音を鳴らすだけの為に爆音ラチェットするホイール探してるのいるけど
珍走団みたいに周りを威嚇する目的なんか？ >>316
前走者への圧力
休んでんじゃねーよ！って。 ベル代わりは少し思います
チーン！と鳴らすのは気が引けるけど、前を並走ウォーキングしてる人の後ろで5km/hくらいの無音ノロノロしながら「気づけ～気づけ～」てのはけっこうあります >>313
＞カンパとフルクラムは店舗で初期点検してからお客に渡す仕様で出荷してる
本来はどこのメーカーも七部組みでも分かるように店舗で調整する想定だから
何もやらない店が異常なだけで 最近のカンパは静かってよく聞くけど、先月買ったばかりのzondaちゃんは
河川敷で前方の歩行者が道を開けるレベルで爆音なのに軽くクランク逆回転させるだけでも供回りしててちょっと気になってる
近々開けてみるつもりだけどグリスの具合はどうなってるんだろう… クランクを逆に回すとホイールが逆に走り出すって事だよ＞供回り お盆にお亡くなりなったスプロケにグリスをお供えするのが供回り
てばっちゃんが云ってた ちゃんとあの世に帰れるようにスポーク刺したタイヤの切れ端で作った馬も供えてやれよ 自転車業界のことはよくわからんがメーカーから出荷時点でフリーにグリス満足に入れないで出荷とかは
何でそんな無駄にコストかかることをすんのか疑問に思ってしまう。
最初から入ってりゃ無駄な手間がかからないんだから普通に入れときゃいいじゃん。
機械組み後になじみが出て発生した細かい振れ程度を店舗で最終調整というならまだわかる。 >>327
長期保存(動かさないでいると)グリス は、油分離によるグリス硬化や軟化が起こる
こうなると結構大変
だから最低限のグリスで保存する そもそも意図的に増やしたとか減らしたとか言ってる話なんか思い込みに決まってるだろ…
基本自転車周りの潤滑なんて錆びなければいいのよ >>321
こういうのは大体軟化して抜けている。早めに開けて確認しとけ
当然抜けてるのはラチェットだけじゃないからな
ハブ軸やベアリング受けにかじりが発生するから注意な 長期保存ってもグリスなんてまともなものならそうそう分離しなくねえ？
手元の古いグリスでも見れば・・・ >>332
グリスの劣化は増調剤が破壊され基油を保持する能力を失った状態と熱によって基油と増調剤が化学的に劣化する事を言う。
物理的にグリスの劣化を判断するのはグリースもれ、油分離、鉄摩耗粉を指す
グリースは固体だと流出しない。回転してグリースがせん断を受けると流動化し、ほぼ基油の状態になって潤滑の役目をはたす。回転が停まればまた元の固体に戻る。
一度も基油状態になっていないグリスは化学的に劣化しかしないからほぼ劣化しない(使っていないグリス)
ホイールにグリスを入れて組み付けたら一度は回転させるから基油状態になり劣化がはじまる。
シートポスト等に固着予防にグリスを塗ってたりするがあれが劣化しないのも基油化していないから おもっくそ漕いで急に足止めたらチェーンが一瞬たるんでピーンて張るんだが
ホイールがなんかなってるのか？足止めたのにハブが回ってチェーン送り出してる感じ 友達の105付きカーボンロードを借りた時
ペダルを止めると必ずチェーンが外れた
自分のクラリスではそんな事は起きなかった カセットのスペーサーがあってないんじゃないか？
スペーサ入れすぎるとカセット空回りせずピストみたいになった記憶 >>336
そういや買ってから見てないなそうかもわからん
カンパのやつなんだけど
>>338
実はニコイチにしてるんだよね
その際間に噛ませるスペーサーがもう1個いるとかで
店がちゃんと調整してくれたと思うんだけど
本来の組み合わせなら問題無いかも知れない ラチェット音が大きいと言ってもジャーって鳴ってるのは仕様
ギャーとかガーとか言い出したらメンテすりゃいい
グリスたっぷり入れたら静かになったってそれ
軽量フレームの強度が心配だからと言って
パイプの中に樹脂を流し込むようなもん
本末転倒っていうね >>340
BORA ultraのフリー交換した時に、スペーサー間違えて二枚入れたら供回りしたことあったよ。 >>341
軽量化のためにグリスを薄く塗ってるわけではないし
あと、カンパだとバネの持ちが良くなると思う 大量のグリスは抵抗でしかない
せっかくの良く回るハブをわざわざ回転重くしてるだけ
軽い重いは重量の話ではなくて回転の話だろ カンパのラチェットのバネの話に限れば交換以外の理由で外すなってのにつきる
少なくとも過剰にグリス盛ったから長持ちするわけではない >>327
グリスてんこ盛りが良いってどんな世界なんだろ。
グリス減らすコストなんて何銭の世界だぞ。
しかも減らすってことは量の管理が必要だから手間考えるとコストは逆転するのが常識。 >>349
グリスなんて自動塗布だろうから定量になってるだろ
あとカンパのグリスってペール缶で買ってもグラム10円以上するぞ >>351
普通の小売価格だとグラムで30円くらい メンテするやで
出来たやで
なんか部品余ったけどええんやで＾＾ せん断による流動化をインクに応用したボールペンがuniのJETSTREAM
これ豆な >>352
カンパニョーロから委託されて製造している業者の仕入れ値が10円/ｇなんてよくご存じで ドマーネSL5の20年モデル
平坦はそんなに気にならないけど坂はやっぱ重いきがする。
ネットで検索するとキシリュームエリートに交換してるブログが
多いけど何かおすすめはあるのでしょうか？坂がもう少し軽くなりたい アクシウムからシャマルに変えたらえらい早くなったぞ
だからアクシウム奨める
平地も早くなっていいぞ シマノのR500ホイールばらしてたら
後輪左右が同じ長さのスポークでした、スモールパーツ表でも1サイズしかありませんでした
これはコストダウンのためですか？完組ではよくあることなんでしょうか？ >>364
組み方とフランジ幅によるからな
なんか問題あるか？ >>359
どんなものでも業者ごとに仕入れ値も卸値も違うんだぜ
取引が大きくなれば年間契約とかバックマージンとかもあるんだぜ
中間業者が入るか入らないかってのもあるんだぜ
一生に一度販売店で1缶買う客と、製造者や仲卸から毎年500缶買う客の値段が同じなわけなし >>357
鉄下駄でガシガシ登れるようになってから良いホイールに換えた方が、
より効果を実感できて感動できるかも。逆に脚力無いのに軽いホイールにすると
平地がつまんなくなるかも。 あと改造はモチベが落ちてきた時にやるといい気分転換になるから、
ホイールみたいな大物はその時にとっておいた方がお得かも。
レースやるんだとかならまた話は別だけど。 軽くしたいって言ってんだからすぐ変えたってよくね？とはいえディスクは難しいね。キシエリ買う予算あるならもうちょっと頑張って鰡ワン勧める。外通なら17万位で買えるし。 ディスクモデルのボラワンとか全然良い話題出てこないけどな
それならWTO買いたくなるし選択肢が拡がるね
とにかく今はスペシャ信仰みたいなのがあるからroval買っとけで良い気がするけどな
それかzipp303s
enveもフックレスの廉価品出したね
結構ホイールは迷走時代なのかもしれん ナローのレーゼロからボラワンクリンチャー35に換えたら
漕ぎ出しの軽さとか登坂の楽さなんか結構変わるかな。夢見ない方がいい？ >>371
サイスポはDBのボラワン35やたら誉めてたけどな
WTOは33が乗りやすくて45は良くないんだとか 10年くらい前WH6700にHutchinsonのインテンシブチューブレス履いて
シーラントなんて入れなくても全然パンクせずに10,000キロ以上走ったけど、
最近のシーラント剤とリムテープが必要なチューブレスレディーって
チューブレスタイヤより軽く、柔らかく、装着しやすいメリットがあるっていうけど
キシカボUSTとかめちゃくちゃタイヤ装着しづらいし、リムテープの装着不良に
よるシーラント剤のリム内への漏れとかよく聞くし、チューブレスレディーってゴミじゃないの?
タイヤ交換ごとにくっさいシーラントで汚れるのも不快じゃない?
普通のチューブレスじゃダメなの? テープ仕様のホイールでシーラント使うと2回目からすごく面倒になるけど、感想を言いたがる人は大抵初期セットアップの時しか言わないので厄介さが伝わりにくいってのはあると思う >>376
そしてチューブレスはお前みたいな使ったことない人が否定したがるんだよなあ
なんで2回目から面倒なのかわからんわ
開けたらさっさと水道水でさっさと流せばいいし(そもそもこの時期はシーラントなんて一ヶ月で乾くけど)
乾いたシーラントなんてゴミみたいな重さだから除去する必要もない
むしろ初回以降がタイヤもテープも馴染みがついてあっさり外せてあっさりはまってあっさり上がる美味しい時期だろ リムテープってゴムみたいな伸縮素材でつけるだけにできないのかな
テープは自分で貼ると何度でも失敗する自信あるんよ(´・ω・｀) >>367
違うって言っても限度があるからな
汎用品と言っても特殊品は数が出ないし、カンパの使う量なんてたかがしれてるだろ
同じメーカーの別のグリース（自動車関係の特殊品）を年間50本くらい使うけど
モノタロウで買うのと2割くらいしか変わらん ディスク10ー15万で定番ホイールってなんなんすかね？
リムゾンダ履かせたエントリーアルミを卒業して 40万くらいのカーボンエアロディスク買って履かせようと思うんだけど ディスクはまだ取り敢えずこれみたいなの無いよね。予算それだけ出せるならまぁカーボンかね。 >>378
チューブレスじゃないならハメるだけのやつがいくらでもあるじゃない シマノR100からDTSWISSR23に変えたけど、
軽いんだろうが、
平地ではシマノのほうがスピード出る
坂は共にひーひー登って変わらん
トライアスロンでショートもロングも
ツールドおきなわも真ん中
キロ３－５縮めたい
何かオススメある？ そのレベルだとホイールの効果が小さくて希望に添うのは無理だからトレーニングしかないな >>378
エフェットマリポサのリムストリップをMTBで試した事あるけどダメだった。
結局MTBはテープに戻して、暇な日にテープを貼り替えてる。テープの賞味期間は半年だと思ってる。
今度ロードバイク はTREKのディスクに替えるんで、BONTRAGERのリムストリップを試そと思ってる。
こいつはリム断面形状に整形してあるので期待している。
これがダメならロードはクリンチャーに戻す。 ZIPP 303 rirecrest欲しい。
フックレスの奴誰か使ってない？
タイヤのハメ具合とか教えてほしい。 >>379
2割ってすげーデカイじゃん
もっとコスト意識持てよw >>378
リム内側形状に合わせた専用品になっちゃうので大変。
たしかボントレガーTLRリム用で専用TLリムフラップが出てた。 >>385
そのレベルって、お前さん偉いの？
どこかのアンバサダーなのか？
アイアンマン180キロで、
疲労軽減できるの何かある？
スマートトレーナー、練習なしでな >>389
この場合は小さいわな
30円/gが何銭レベルまで安くなるかって話だろ？
95%くらい安くならないと計算が合わない >>391
別に肩書きは関係ないと思うけどな
計算でおおよその結果は出る話だし >>391
PWRも月間走行距離も予算も、なーんにも書かれてないから、「練習」以外答えようがない
万人に合うホイールは存在しないことすら知らんのか？
そんなんだからお前は真ん中くらいの成績しか取れんのだ コストを率じゃなくて額で考えるのは昭和のどんぶり勘定だな >>384
大会参加してるガチ勢なら自分より速い人が使ってるホイールを物色した方が
5chみたいなゴミ溜めで聞くよりも確実で信頼性あるだろｗ >>391
リム選びと組み方が難しいけどゴキソ
吊しはゴミだからバラで買えよ >>400
自分に優しい言葉しか聞き入れないカスが、レースで上位に入れると思うなよｗｗ >>402
怒り震えてレスもまともに打てないの草
会場で知り合った奴に声かけることもできないようなコミュ障の雑魚 >>380
カンパがいいならボラワン
ちょっとメーカー名も気にするならff山口、DTスイス、zipp
気にしないならhunt、scribe、scopeとか 普段アクシウムでたまにシャマルでヒャッハーしてるバカは俺だけなの？
バカでアホでごめんなさい。 >>406
お？レスの付け方ググって来たのか？ちゃんとつけれてるじゃん。えらいえらい。
練習がんばれよ。 >>404
scribe,scopeは今の日本なら人柱になるな >>380です
ディスクはリムのレーゼロみたいに定番ホイールがないので参考にさせて頂きます
ちなみに新車を納車してもらう時にガイツーで買ったホイールをショップに持ち込んで振れ取りして貰ったら嫌がられますかね？ 今時珍しくもないだろ。工賃は高くなるかも知れんが大抵やってくれるんじゃん。ホイール新品で振れ取り必要かい？目視で振れてなければ大丈夫じゃね？ レーゼロとシャマルがガイツーでセールかからないか常にチェックしてるんだが
やはりド定番からかセールしても値引き額渋いね～ >>413
そもそも、まともに振れ取り出来る店なのか？
高い工賃取りながら横振れが直って縦振れが増えてるクソショップとか有るぞ カンパボディだとアマゾンで激安のシャマルウルトラじゃないか カンパってシマノ用にはスプロケが喰い込む欠陥フリーを付けるとか露骨だよな >>412
R5Dです
重いよ、0→35km/hの加速が辛くなった
35→45の伸びはいいのだが、維持できる脚力は無いw ID変わったのね
追加情報
自動車のドラフトに入ると45km/hの維持がものすごく楽になるから、集団に入ってのライドには向いていると思う
横風は怖くない、対向車線のトラックの後流が怖い >>418
カンパ：シマノはスプライン浅いから食い込まないように鉄フリーで出したろ
客：シマノだけ露骨に重くすんな！
カンパ：じゃ、アルミフリーも出すよ
客：食い込む欠陥フリー出すな！ >>421
軽くて喰い込まないフリーを出してくれればそれで文句は無い
チタンフリーとかなら喰い込まないだろ
値段はそのまま維持すれば文句言う人は居ない 食い込みの不満が大きいなら鉄フリーでええやろ
ハブ側の50gとかどうでもいいんじゃないの
ディスクブレーキなんかローターだけで前後+200gだぜ >>422
カンパのフリーはアルミで問題ないのに、あえてシマノだけチタン用意する必要もないわな
食い込みが嫌なら鉄を使えばええ >>419
風の影響は感じますか？
ディープリムは見た目にもカッコいいんだけど、横風怖いもんで。 フリーの重さなんて感じられないので鉄のままで問題は無いのだけれど、カタログ記載重量を下げる為にアルミにしたんでしょ 標準でシマノ用アルミフリーの入ってるwind40C買ったらあまりにもフリー音がうるさい。
持ってたレー5LGの鉄フリーにしたら音量下がったのでそれで使ってるわ。
爪の寸法が若干違うんでアルミフリーと鉄フリーは中のパーツ互換性ないのな。 レーゼロとレーゼロコンペって値段差分の性能差ってあります？ >>424
馬鹿だなあ
シマノ用として売る以上、シマノ用に問題があるなら材質変えるに決まってるだろ
欠陥商品を放置とかまともな企業のやることじゃないし、対応するのが当たり前
出来ないなら無理して売らなければ良い
自転車業界がまともな企業かという、そもそもの問題はあるがな
>>427
カタログはカンパフリーの重さしか書いてないから昔から詐欺って言われてたんだよ 重量詐欺とか言い出すのは代理店経由の情報しか取ってこないからだろ
昔からカタログのスペックにシマノとカンパ分けて書いてある 金は払わないがチタン製にしろ、って時点で釣りネタでしょｗ
ちょっと上で暴れてた教えて君と同種か同一ぽい >>432
喰い込まなければ良いだけだし高価なチタン合金を使う必要は無いからな
企業努力で何とかなる範囲の差額
シマノ用だけ値段が高いとかさすがに嫌がらせとしか思えなくなる >>425
420ご参照ください
なおディープリム履いての感想
35km/hを維持できない脚力ならただ重いだけw 買う前の希望的イメージでは「ディープリム効果で35km/h以上を楽々キープ出来る様になった俺」なんだけどなw
いざセットして走り出すと
「あれ・・・？ あれ、、、？あれぇー！？（悲鳴混じり気味）」だった >>436
昨日ホイールが届いた俺を不安にさせるようなことを書かないでくりー エアロホイールは500Wが480Wになったところで楽になるわけないだろって話 >>372
シャマルウルトラからボラワン35に変えたけどすんげぇ良かったよ。漕ぎ出し、巡航、全てが楽しくなった。 >>436
40km/h以上をキープして走ってると多少楽になったって感じるそうな
50km/hを越えると結構違うらしい
ソースは店の店長（店長も世話をしてる実業団の人から聞いた話だと思う）
35km/hくらいだと体感出来るか微妙らしい
その時、俺にはディープリムは（見た目以外で）不要だと悟りました >>438
ディープリムの現実を体感せよw
×横風が怖い
◯活かせる脚力がない >>442
前後方向の空気抵抗は体感出来なくても、横方向は確実に体感出来るから・・・ まあディープリムほど貧脚が買っちゃいけないパーツは無いだろうな アタッチメントでリム高可変にしてください(´・ω・｀) フックレスとフックドが混在してるの、タイヤが対応してないからだろうけど、そもそもフックドが使えないタイヤがおかしいよね。
具体的にはGP5000。重さやはめづらさの問題もあってチューブレスのベンチマークはシュワルベになったんだから、各社無視すればいいのに。 >>445
そんなパーツは有るよ
リムが200g以上重くなるけど だがリム重量増加のデメリットはしっかり感じ取れるという哀しみ 参考になれば
エアロ系で60mmのディープリム
最初は横道とかからの強めの横風受けるとタイヤが流される
何回か乗ると慣れて流され難くなる
確かに大型車両の後流は吸われる感じか少し強い気もする
やや重いけど回転は良いから巡航速度を維持するのは楽
前に軽いの乗ってたら徐行や停止からの加速時は微妙にモタつくから軽くダンシングしたいイメージ
慣れてくると早めの状況予測で速度低下回避したり
さっさと巡航速度に上げて速度維持する様になる
月並みだけど緩やかなアップダウンのノンストップ長距離を速く走るには楽で良い
あと下りの加速は凄い ビワイチですらアベ28km/hの俺になディープなんて意味ないな >>450
ave.28km/hなら走行速度はもっと速いし
30km/h程度でも5wほどの削減になる Primeのディープリム、緩斜面区間でスピードが乗るのでヒルクライムで記録更新出来たので笑ったわ。 貧脚はディープリムに変な夢見るよりは
1cmでも多く頭下げろ >>429
ハブがCULTになるだけだが、自分もUSBしか持ってない。違いはわかるほどなのか？あとデザインちょっと違うから価値観のほうが大きい気がする。 ・少しは速くはなる
・楽ではない
・横風には弱い
・買うならちゃんと軽い商品を選べ。ディープで重いからどうこうって話はアホかと どっかで見たか聞いたかしたんだがUSB〈セラミック〉にたら
曲がりがよくなるって、あ、なるほどって乗ってみて納得した R5Dよりも R4Dの方が高速巡航と登坂のバランスが取れてて良いよ ヒルクライムならR3？
見た目でディープリム履かせたけど、やっぱダウンヒルの時の風怖い。
体重はどこにかけるべき？姿勢はどうすればいいもんだろうか？ 平坦は痩せよりデブの方が速いんじゃないの？
体重あるとそれだけパワーもあるんけだし
クソガリだから知らんけど ffwd raw, zipp 303s, hunt 45で迷ってるんだけど、どれが良さげ？ レーゼロコンペはチューブレス履けるのがでかい。
ハブももちろん良いけど >>462
加減速が無いならパワーウェイトレシオは劣っても馬力が有る方が有利だぞ
ただ、空気抵抗が・・・ >>461
デブの体脂肪は空気抵抗を増やすので遅くなる
筋肉太りはほぼ速筋で短距離は速くなるが長距離にはあまり貢献しない
平坦の長距離が速い選手はクライマーほどではないがやせ型が多い 絶対的なパワーで考えれば重い方が有利
全面投影面積的に空気抵抗も増加するが体重の増加に対しては緩やかだ
ソースはうちの職場のデヴ
そいつはホイールのスポーク無茶苦茶折ってる 貧脚はとにかく軽いの買っとけば間違いない
ディープリムとか遅い奴にはただの風の抵抗発生器だからな >>467
どのホイールを使えばそんなにスポークが折れるんだ？ >>372
同じ組み合わせでホイール変えたよ。
軽くなるのとリムハイトのおかげで
平坦、登りとも巡航は楽になるよ。
ガンと加速する感覚はレーゼロが上かな。
ただ、軽くなった&リムハイトの恩恵で
踏むペダリングで走れてしまうところも
あるので、ペダリング要注意。
久々にレーゼロで100km走ったら、
以前は平気だったのに脚ガクガクで
多分、ペダリング下手くそになってる。 大阪のショップで予約してたZIPP303Sがなかなか入荷しない…ベラチで買った人ってもう入手してる? >>470
＞多分、ペダリング下手くそになってる。
それは違う
離れている間にレーゼロが変わってしまったんだよ >>456
たしかにハブの違いもありますが所有欲が違いますよね
>>464
そういえば2WAYでしたね
チューブレスに移行する予定もないです
レーゼロ買いますわ >>475
クリンチャーだけならそれで良いかも。
ただ、チューブレスはマジで乗り心地段違いだから、
ちょっとでも興味あったら2wayの方が後悔しないよ。
自分はもうクリンチャーに戻りたくないわ。 ラテックスとチューブレスってどっちが乗り心地良いの？ ゾンダでシマノのスプロケット使うときは
カンパニョーロのシマノフリーしかダメだよね？
他のメーカーのフリーってゾンダに嵌まるのかな >>481
正直あまり変わらなかった。
でも耐パンク性とか考えるとチューブレスのほうが上。 パンクしたタイヤ剥がしてスペアタイヤ乗せて空気入れるだけっしょ >>481
タイヤ選択の幅まで考えるとラテックスに軍配だと思う
自分はTLR使ってるけどね
楽だから スペアタイヤ持って走り行ってるの？
そういうのがメンドイ。 チューブレスはシーラントがウザくて止めた
クリンチャー+ラテックスの方が耐パンク性能高いし正直乗り心地の違いなんて判らん
クリンチャー+ブチルより良いのは判るが乗り心地極めるならチューブラーだろ >>490
チューブレスのメリットはそのシーラントなんだけどな
クリンチャーでもラテックスチューブなら出来ない事は無いけど面倒な事になるから現実的では無い
チューブラーはちょっと別世界な気がする レースやイベント以外でチューブラー使おうとは思わんなあ
トラブルに対しての準備とか手間が面倒すぎる 逆だなぁ。criの方が幾分楽だと思うけど、tl、tlrの方が余程面倒臭い。
tuは単純明快で楽勝。
強いて言うなら、コストだけがネックか。 チューブレスなら持ち運ぶのダートツールだけなのが気楽
どうしょうもないパンクだと大変だけどそういうのは諦める方針 どうしようもないパンクはクリンチャーにしろ何にしろ
タイヤごと交換する以外は結局どうしようもないからな チューブレスは何が起こるかわからないってのが困るやね
クリンチャーならタイヤブートとチューブ持っていけばいいしチューブラーならスペアタイヤ持っていけばいいだけでやることやれば復帰できるわけで >>496
それ単にお前がチューブレスのこと分かってないだけだろ
チューブレスはシーラントがあるからパンク時のリスクは他より低いし、無理だったらタイヤブートとチューブ入れればいいんでクリンチャーと同じだぞ >>497
そうやって対処が分岐するのが嫌だって言ってるのわからないかなぁ
シーラント入れてチューブ入れる羽目になったらそれこそ面倒になるし 自分の力だとチューブレスタイヤをチューブを入れてはめられると思えない gp5000が悪すぎる。あのはめづらさが全ての元凶。 貧乏なんで105のホイール買いました
そんなに悪くないよ？ チューブラ嫌われてるなぁ
パンク→走行まではチューブラが1番楽なのに。
経験無いけどチューブラ+シーラントも有効らしいヨ。
中学の頃は金が無いから、糸解いてバッチ貼って縫ってなんてことしてたけど、オッサンになった今はパンクしたら捨てる位の余裕はあるんで日帰りはチューブラに戻したい。 クリンチャー、チューブレス、チューブラー
それぞれを使い続けてきたけど
今手元に残してあるのはチューブラーだけ
乗り心地がやっぱり最高 1日最大3回パンクしたことある俺はチューブラーを常用する気はないわ
細い針金、ガラス片、原因不明と喰らった事あるから
チューブ2本とパッチで何とかなったけどチューブラータイヤ3本は持って走らんし >>504
3回はきついネ。
今はロードサービス付きの保険あるじゃん。最悪それで生還出来るよ。
俺のがチューブラー使ってた時は2本サドルに吊るして、1回パンクしたらその日は最短距離で家に帰ってたなァ。
チューブラーにするのに中華カーボンホイール4万、そこそこのタイヤ4本で3万かぁ。ウ～ン今は無理だぁ。嫁さんが爆買いモードに成ったら紛れ込まそう! >>494
ダートツールは意外に使えんぞ
タイヤ交換の時にやってみたが、キリで開けてたくらいのだとダートツール入らん
わざわざプラスドライバーで大きくして漸く入ったけどシーラントが古かったからか全然あなたふさがらなかった >>507
結局自分の経験とコストとリスク勘案して好きなのを使えばいいだけの話なんだよな 練習とか遅くてもいいしクリンチャ一択だけどな
レース用ですら勝てないからこのままでもいい気がしてきたし >>508
ダートツールと外張りパッチの両方用意しとくのが良さそうですね うん、だから>>509って事。
メリット、デメリットそれぞれある。
あと、練習で遅くても良いとか、スポーツ経験無い人か？ チューブレス使うなら内張パッチだな
シーラントは塞がらなかったときに面倒過ぎて
チューブラーなら掃除の必要も無いし気にせず使うのだが >>513
決戦用とかいって謎の温存したい人もいるから… >>513
最近パワーしか見てないしな
安ホイール＆クリンチャで仲間についてけないとないし
特に困ったことはないよ >>515
決戦用として軽量チューブラーを温存してはや20年、とうにレースから引退し
離れてる間、時代はディスクブレーキ車用のクリンチャーそしてチューブレスへと変化してた… まあ言うても決戦なんてそうしないからな
負けたらパーツ奪われるんだろ フックレスチューブレスをディスクブレーキ車にはめて決戦だろJK リアクト乗りですが、ロングライドにおすすめなアルミで10万以下の軽量ホイールはなんでしょうか？ R500からゾンダに変えたけど何も変わらんぞ
高いんだから時速20kmくらいアップしろよ！！！ >>528
ブラ紐の方が痛みますので、スポブラかカップ付きインナーをオススメします。 PBKでレーシング5買った。
これが最後のリムホイール 最適解のカーボンホイール買うのもいいかもしれないけどさ
色んなホイール買ってあーだこーだ考えるのも楽しいんだよな 鉄下駄→ゾンダ→レーゼロ→カーボンディーブ物色中という典型的な沼り方してますわ セミディープで一本満足！→もう少し軽いやつが…いやもう少し平坦強く… 手組みだとスポーク数が多いので空力が悪そうで嫌だな
そんな俺はロルフを愛用中 ディスクが出たので、スポーク数は空力に影響しないって言ってるよ。 サイスポの安井なんかホイールインプレで言ってる事が変わるから嫌い
まぁあれだけの数のインプレ記事を書くとなるとそりゃブレるか。 スポークで空力が変わらんとか言ったら今までみんなrsysの空力ガーってなんだったんだって話になるけどな サイスポの記事ならディスクようホイールはリム高から期待できるほど空力が良くない、それはスポークが増えたせいではないかと書いてあった パワーメーター使えばスポーク形状は数での空力の影響はすぐわかるだろうに
雑誌記事は広告主に忖度するからどうにもね >>549
パワーメーターの測定誤差の方が空力の影響差より大きいから無理
パワーメーターに夢見すぎ
風洞実験はパワーメーターより精度の高い価格も高い測定機器を使ってる パワメの測定誤差とスポークの空力の影響ってそれぞれ何Wぐらいなの >>549
パワーメーターって空気抵抗の損失とかも出せるの？ 同じ速度で走ってて出してるワットちがければそれが空気抵抗の差になるんじゃない
路上だと空気抵抗以外の変数が大きすぎるしフレームも違うから厳密には言えないだろうけど まあエアロのモデルからディスク化してってたしスポーク分なんて織り込み済みだとは思うけどねえ
バンビーニのデータ見るとスポーク本数少ないシマノが同リムハイトでも抵抗少ないわけじゃないし 誤差なんてのは試行回数でなんとでもなるだろ
まぁはっきり言ってそんな抵抗値なんて気にするほどのパワーないけどな ディスクブレーキ用ホイールで最強のヒルクライムホイールってアルピニストでオッケー？ bitaboroadとpartingtonが1100g台だぞ
使ったことないけど ディスク用1200g台ならボラワン35TUが安上がりなんじゃね スイスストップの黄色ってリムが削れるってホントですか！
のむラボのブログに書いてありました！ 熱が上がるのか溶けたシューの黄色いカスがリムに張り付く
カスはアセトンで取れるけど、熱が上がるってことはリムにも相当のダメージ何行くのではないかと思う >>536
最適解とかコスパ最高ってにはバカをひっかけるのにだからアフィ運営には必要なんだよ >>564
ありがとうございます！ライフラインの安くてよく効くと大評判のブレーキシューにします！ >>564
ゴムの溶ける温度なんてアルミの融点より遥か下なんだからたぶん関係ない
むしろシューでコーティングされてるなら磨耗が減る可能性もある。 >>569
のむラボがアルミとカーボン両方使えるって言ってたで カーボンリムをアセトンで拭くやつはいないだろうからアルミリムだと俺も思う アルミ用のシューでカーボンリムは注意が必要だが逆は消耗品早いってだけでリムがおかしくなったりはしないんじゃ そこらへんのショップの店長が何か言った所でふーんそうなんだ程度で流すものなのに
何ことのむラボの絶対の信頼 >>571
カーボンリムのセメント掃除にもアセトン使うよ
リムにはダメージを与えないけどステッカーを侵食するから注意
アセトンが嫌ならマニキュアリムーバーで あなたのお財布ではなくバイクを軽くしてくれて
って言われましても >>569
アルミでもつかえない事はないが
普通にアルミ専用の方が安くて効く
あとアルミで雨だと想像以上に効かなくなって焦った レイノルズのホイールって今どこが扱ってるんだっけ？フタバには載ってなさそうなんだが・・・ BOMAを三流って言っちゃうのか…
嘸かし肥えた審美眼をお持ちのようで。 アルミ用シューでカーボンリムに使える！って言ってた人もいるくらいだし逆のパターンもへーきへーき >>577
使用には問題無さそうだけど多少攻撃性はあるよ
物によっては表面が磨りガラスの如く曇るし
>>584
そもそも両方対応してるわけだが >>583
実際どうなの？フレームは好きだけど
塗装のムラが気になる洗車好きには悲しい 富士ヒルに使う想定でhunt のカーボンスポーク36mmと50mmどっち買うか悩む…。
リム外周の軽さか空力か >>587
いくらフジヒルが緩いっていっても余程の剛脚でない限りは軽さが優位だと思う
しかしルックス的に50mmにしてモチベーションを上げるのも1つの手ではあるw よく硬いと脚にくると言いますが、具体的にどういう事でしょうか？今、カンパのヴェントを履いてますが、レー3かレーゼロに換えようと思っています。ヴェントから換えた場合、今までの回し方だと脚の疲労が早くなるという事でしょうか？それともそんなに気にするほどではないでしょうか？それと、レーゼロにはカルトベアリングのやつ（赤いスポークのやつ）がありますが、その効果はどんなもんでしょうか？基本平坦で長くても100km位の走行が多いです。 >>589
柔らかいのから、硬いのに変えると、いつも通り踏み込んだ時、思ってるより踏み込みが足らなくなる。
柔らかいと進まないけど踏み下ろせるんだが、硬くて掛かりが良い場合その力じゃ踏み下げられないから。
んでそこで無理して踏もうとするんで、大体膝がやられちゃう。
普段よりケイデンス上げ気味で回すか、体重増やすか筋力つけろ。
余計に踏み込む心構えは踏み込んだ後結局膝やっつけるのでお薦めしない。
まぁ掛かりが良いのは、踏まないで回すだけでも柔らかいのより早いので回していけば良い。 コンペだったらチューブレス履けるしいいんじゃね？レーゼロ、リムディスク両方使ってるけど硬い言うほどでも無いと思うけどな。軽くてよく進むいいホイールだよ。膝やるってどういう乗り方？ガチの人がなるの？わからん 逆走はやめてくれ
自転車通行帯の逆走はホント怖いよ 質問でし。
鉄下駄からrxd3かレーシング5dbに変えようと思ってるんですが、
走り的に両者の違いはどこにありますか？
現状は6穴ですがこの際ローターの固定方法は考慮しない方向で。 >>590
ゔぅ…なんか怖いなぁ…膝かぁ
>>591
やっぱ軽くてよく進むんですね
どうしよう、レー3はやめてレーゼロの方がいいかな
まうちょっと悩んでみます あざます！ 硬かろうが柔かろうが膝やられるほど走り込めばたいしたもんよｗその内鍛えられて強くなるだろうよ >>595
膝は１度痛めると自然には回復しないから
悪化の可能性も有るが手術をして回復を目指すか、
負荷をかけることを止めて今より悪くならないようにするかのどちらか >>593
後からまた買い替えしそうな人と見た
そんなあなたには、シャマル
>>595
レゼロもいいけど、シャマルもね >>600
重すぎるギヤならホイール関係なく膝が逝くし、自転車ってそういうもんだろ >>594
俺も鉄下駄から始めての交換はレー3だったな。その後レーゼロも買ったけど出せるならレーゼロ買った方がいい。性能差はあるんだけど体感的にそこまで劇的に変わり無い事考えるとレー3の方がコスパは高いかも。所有欲は断然レーゼロ 少しでも軽くしたいならレー0
少しでも多く満足度を満たしたいならレー0
そこに情熱が無いならレー3
マジレスすれば平坦100kmまでのサイクリングならぶっちゃけベントで十分
このレベルでの使用でレー0とレー3の違いなんか誤差の範囲よ
ハブの違いなんて下り坂でスゲー転がる程度の差
下りで常にブレーキ甘がけしてるような人なら、超回転ハブは逆に害 虚弱だしrsysのままでいいか
レーゼロは試したことさえないんですけどね >>604
レーゼロよりr-sysの方が好き
トラコンプ最高や 俺もレーゼロ最強説唱えるわ
なんだかんだでエアロ効果実感できるし、アタック反応も早いし、 ゼロは初代のネクタイスポーク、リア均等配置が至高だった レーゼロとレー3の違いてアルミスポークだくだよね？リムおんなじならわからないはずなんだよな レーゼロじゃないけどシャマルウルトラは確かにロングライドにはあまり向かないと思った。びわいちやったけど。 >>609
一応違いはアルミスポークとUSBベアリングだが細かい所でも差があったりする
レーゼロやシャマルでもラテックスチューブやチューブレスにすればロングも行けるぞ USBのよさは曲がりだと思ってる
百数十k走るときもあるけど、俺おかしかったんだ 一応仕様上はレーゼロのが硬くてシャマルがマイルドってことになってるが、分かるやついるんだろうか？ レーゼロのほうがキレがあってシャマルはコクがあるかな レーシング3と5って重量以外の違いってある？
ロングライド用ホイールで迷ってる 平坦の練習会（AV40～44km）で後半きつくてタレちゃうんで
平地用のリムハイト高いできればクリンチャーを物色してます
今現在ローハイトの KSYRIUM PRO SL 履いてるんですけど
どの辺がありますでしょうか？ >>622
そうか
じゃあシャマルにしといて良かった
これ以上硬いとちとつらい 独走ならともかく集団の中に入るならエアロより軽量の方が良い場合もあるよ。
脚質的なもんで。 >>623
どこを重要と見るかの問題
坂や漕ぎ出しを軽くしたいならシャマルがぴったりでロングライドが楽になるだろうし
逆に平地を高速巡航したいのにシャマルを選ぶとずっとペダル回しぱなしになってしんどくなる >>617
リムブレーキの頃の差しかしらんけど。
・リムは肉抜き軽量化加工の有無
・スポークはリアが20本と21本で組み方が違う。
・ハブはカップアンドコーンとシールドベアリング、重さもだいぶ違う。
プライムのアルミに比べたら、安く買えるレー5の方が良いけど、レー3との価格差は機能品質共にしっかりあるんでレー3は高いとは思わない。 >>629
同じくリムモデルしか知らないけど確かリムがレーゼロと同じのを使ってる レー7までシールドで5ってカップ＆コーンちごたっけ
うろ覚えだが ウーバーイーツ配達中にパンクしたからノーパンクタイヤに変えけどゾンダのスポーク折れた
これ普通のタイヤより金かかるんじゃないのか！ ウーバーでゾンダとかパクられない？
完組の鉄下駄使ってるわ >>624
ボーラかコスミック辺りでいいんじゃない？ >>624
ディスクホイールいっとけ。かなり巡航楽 練度が足らない人ほど集団の加減速に振り回されるわけだからエアロ系に行くのは違うんじゃないかなぁ
いやリムハイトあってなお軽いのならいいんだけど ウーバーは段差で中身こぼれるからフルサスMTBでやってくれ。
MTBなら換金目的のホイール盗難も無いだろ。 ウーバーとかやるならチューブレスでシーラントたんまり入れといた方が良いな ノーパンクタイヤって衝撃が逃げないからスポーク折れてクソの烙印押されてなかったっけか DT Swiss 240Sのリアハブのグリスアップを初めてやってみたんだけど、グリス量ってどれ位入れるものなの？
かなり多めにしたらラチェット音はほぼしないくらいに鳴ったんだけど、
空転時間が短くなったんだけど、これってグリス入れすぎかな？ 君たち真面目に回答しなさいっ！
で、スターラチェットもなんでも同じでグリスアップの原則は必要最小限で薄っすら
てんこ盛りにするくらいならメンテ回数増やしましょう グリスいっぱい入れたら回転が悪くなって当然だろ
グリスたっぷり入れれば音が静かになるってのは
単にグリスが音を吸収して聞こえにくくなってるだけ カンパ・フルクラムのフリー用に爆音化する為だけのラチェット爪強化スプリングが売っていた
ワロタw 雨の日もガンガン乗るよって人はグリス多めに入れときゃ良いさ
音対策じゃなくて水濡れ対策としてだけどな
乾燥路しか走らぬ絶対に濡らさぬって人は買ってきたままで問題ないわ
月数千キロ走るぜって人じゃないなら、オーバーホールの時に
ついでにちぇっくすりゃ良いレベルの話 scribeのホイール買ったら爆音でわろた
スターラチェットのハブってどれも煩いもんなん？グリスは適量塗られてた スターラチェットは面で擦れるからラチェット音は大きめの
でも皆に言いたい
段差（橋のエキスパンジョンとか）で抜重するとき以外はクランク共廻しした方がハブ痛まないよ >>664
メルカリの自転車カテゴリーで
強化ラチェットスプリング で検索してみて レーゼロのコンペティツィオーネとコンペティションって違うものなの？ 線径を若干アップして、サビ防止の為ニッケルメッキを施したという説明書きがある ゾンダとシャマルの中間らしいけどシャマルカーボン気になるわー >>630
レーゼロとレー3のリムは別物だよ
素材は一緒
加工は違う 押し歩いて家までタクシーかな
汗だくピチパンゴミ輪とか事件の匂いしかしないし ブログから引っ張ってきた画像
BORA WTO 45 岩場でトライアルのまねごとした結果、リムを壊してカーボン弱すぎクソって奴ね >>670
硬さがゾンダとシャマルの中間って事かな？それもう新しいユーラスなのでは… シャマルカーボンはエンデュランスとかいうホントに全然別の路線だよね >>689
ユーラスはハブ以外シャマルと一緒なので、硬さも変わらない ゾンダカーボンでしょあれ
エンデュランスのトレンド詰め込んだんだろうけど、カンパの必要ある？感が強い そういえばG3系のホイールがDB化されたときにスポークパターンが7組の
ままのものと8組になったのとでは何が違うんだろう。 >>692
開発中の情報がリークされてる13速コンポがグラベル用らしいので、それ用に変えて来たんだよ。 シャマルカーボンは組み方も性格もシャマルじゃないのに何故その名前にしたって印象 シャマルカーボンにせよEKARにせよ、カンパがグラベル高級機材を手がける意味あるのかなぁとは思う
ジャンル的に安くて壊れないこと最優先だと思うけどなぁ オフロード分野も手を出さざるを得ない状況ってことだろう 一部のロード乗りがシクロクロス、グラベルに散っただけで市場が拡大したわけじゃないからな
今後も新規流入はないだろうから限られたパイを喰いあうだけ ロードに飽きた奴が転向するなら食い合うわけじゃなくね？ グラベルって名前使っているだけで汎用ってだけなんだよな >>696
グラベルバイクはMTBと同じく消耗品ビジネスとして旨味がある。壊れやすけりゃメーカーは儲かるよ。
消費者とは相反するけど。 ディスクロード自体オフロード共用を見込んでるよ。日本以外の国は荒い舗装路と未舗装ばっかりなんだから。カンパの動きは当然。 最近ロード初めて、ホイールをzippカーボンに交換しようと思ってるんだけど、これって新デュラの12速が出たら使えなくなるもんなの？ MTBと同じくマイクロスプラインで来るならフリーボディ交換で済む
シマノお得意の新規格ドーンならしらんがまあMTBより先には来ないんじゃないか >>704
フリーボディは現行のままと言っているから多分大丈夫
マイクロスプラインになってもzippならフリーボディ交換で対応しそう >>705
新フリーならもうシャマルカーボンに使われてる
互換性保ちつつ長さを短くして9Tに対応したようだ >>706
教えてくれたありがとうございます！
これで買うのに弾みがつきました！ サイスポポエムはカンパのDB用はスポーク増えて硬くなったとか言ってたよ
21本のままのフルクラムの方がボーラらしいとかなんとか >>706
フリーを変更しないって公式に発表されたっけ？ 最近ホイールもフレームも街乗りクロスバイクみたいなおとなしいカラーリングばかりで悲しい。
レース用の機材って感じが全然しないんだよな。 >>714
俺的にはありがたい
デカ文字に派手なラインはどうも苦手 >>705
マイクロスプラインのフリーは構造も幅も違うでしょ
互換性を持たせるのは物理的に難しいと思うけど クリキンとか11sからマイクロスプラインのコンバージョンキットあるし行けんじゃない？しらんけど 10→11sのときも主なホイールメーカーは対応したから大丈夫じゃね
対応しないのはシマノだけよ 古い規格が足引っ張り過ぎなんだな
そんなんだから11sなんて耐久性悪いのが残る いうて遅れながらも対応したスプロケ出してきたけどな
HG800 >>724
タイヤはTangente Speed RT28 Tubeless？ ２万くらいで丈夫なのがほしい
身長１７０体重１１０のぽっちゃりです スピナジーが出している製品名が紛らわしい
「クリンチャー」という名前が付いているのに、
クリンチャータイヤ用ではなくてチューブレスレディ用ホイールだと 110とかツール狙える逸材じゃん
3.5倍でFTP385やぞ
そこから56まで絞って完全にレムコ超えたな 正直痩せるまで鉄下駄で頑張るしかない、体重のせいで乗れるホイールが限られる >>726
現実的には手組みだが、予算が足りない
倍くらいは出せ >>731
鉄下駄は丈夫
そう考えていた時が俺にもありました >>733
シマノ？ラチェト4万キロぐらいでお亡くなりになるからな・・・2年もたないのはキツいよな >>726
ポッチャリではないな
ただのクソデブ
ママチャリでプール通って3時間歩いてろ 110kgでも体脂肪率25%くらいならぽっちゃりと言えるかもしれん 5年後、736の前に体重はそのままで体脂肪率が10%になった726の姿が！ >>726
俺と身長変わらないのに体重2倍はすげーな
2000W出せるんじゃないか 話題になったコンチ5000はまだいいけどフックレスリム対応かどうか各メーカー公表してるの？
説明書きには無いからいちいちメーカー聞かないといけないのか。 >>746
現状はリムメーカーが対応可能なタイヤ公開してるのが多い。 >>741
スプリント界の頂点でmax2500W（クリス・ホイ イギリス人 185cm/92kg）だからマジトレーニングしてても2000Wは無理 でも5ch 界にはクロスバイクで60km/hが楽勝とか言う世界狙える逸材が居るからなぁ… >>749
楽勝とか凄すぎるな
俺はロードで全力出しても70km/hの壁が破れないのに 平地で70をレース最後のスプリントで出せたらユアンもブチ抜ける >>754
それでも国内ならいけんじゃね？
まじで >>755
最初から最高速だけを狙っていけば
瞬間なら出せる人は結構いる
まあ、俺は出せないですけどw
あと4km/hとかがとてつもない壁
俺がカラオケで94.7止まりみたいなものだな なんでみんな隙あらば自慢をチョイチョイ入れてくるのん？ でも何キロ出せるかって時々やっちゃうね
橋とか合流無いところで >>758
フックレスてチューブいれてクリンチャだめなん？ >>759
今年はコロナのせいか精神疾患での病欠が例年の2倍 >>760
StravaのセグメントはカナディアンTTみたいなもんだから、燃えちゃうよね。特にトラック経験者は。 >>748
2500wも踏める人間いるんだ！
もはや人間なのかなってレベルだなw >>761
俺も知りたい
フックレス→高圧ダメ→低圧→リム打ちパンク かなって思ってるけどどうなんだろう？
なんたってフックレスで実績ある自動車・バイク・MTBはロードバイクに比べて低圧だからね。 >>762
それじゃ専用チューブレスタイヤのみなんか・・・何年後には普通クリンチャ使えるフックレスとか出そう >>766
チューブないならリムウチパンクもないんじゃない？とわ言えパンクリスクはある以上普段はクリンチャ一択だしな フックレスでもパンク時にチューブレスタイヤにチューブを入れて使う事は可能
そもそもチューブが無いからリム打ちパンクはしないしシーラントで大抵の穴は塞がるからチューブレスの方がパンクは圧倒的に少なくなる
シーラントで塞がらない穴が開いてもチューブ入れればいいだけだからチューブドと変わらないし シーラントで塞がらないようなでかい穴があるタイヤにチューブを入れたら
そこからチューブがコンニチハして駄目じゃね? >>769
でも、MAX5barは低いよ
25cは私の体重じゃ厳しいから
ホントに28c以上じゃないと転がり悪いだろうなぁ 耐圧の低いフック(レス)なんてリム打ちしたらそのまま割れるんじゃないかね >>768
説明不足でゴメン
パンクしてチューブ使う時に低圧にしなきゃダメでリム打ちするるんじゃない？って書いたつもり。 フックレスで28cというと5barくらいは入れられるから
それてリム打ちするのは事故レベルの衝撃与えないと起きないと思うが 5barだと28cのタイヤで70kg位の体重あたりまでが限度かねー。
競技者なら大抵行けるだろうけど太ったおっさんには厳しいかもね ブレーキ面がなくフックもないってリム打ちした瞬間に割れそうだけど大丈夫なのかね ENVEによると体重113kg 内幅21フックレスに25cでも6.2barでOK
https://www.enve.com/en/tirepressure/ いや、ここで話しに出てたZIPPの303系はMAX5barなんで
ソレ以上は自己責任になっちゃうからなぁ
でも、ENVEはいけるのか 303firecrestもタイヤ問題で悩み中。GP5000使いたいけど公式でNG出てる。
TANGENTEのみだと入手性悪いしなぁ。 なんかこの話聞いてるとタイヤ空気圧はタイヤの表記で確認しましょうみたいな初心者ガイドも変えないといけないのか >>782
ENVEのタイヤ適合表
https://www.enve.com/lp/tire-compatibility/
SES ARが303FCと同じ内幅だからこの中から選べばいいんじゃないかな
入手性だとIRCが一番か や、痩せてからホイール買うのはダメなのでしょうか？ ティアグラ4700のRDとSTIのセットで
11速のスプロケ使っても大丈夫？
もちろんロー側かトップ側の1枚は使えないのは
構わない。ホイールは11速用。 >>788
スペーサーかませば10速スプロケ使えるから変なことしない方がいいよ
そもそもRDの移動幅が違うので10sで11sのカセットではうまく変速しないと思う >>788
4700RDは他の１１速コンポと非公式でも互換性あるけどSTIは違うからやめた方がいい
使えないこともないけどトップローのどちらかに不具合が残るかと >>789
ありがとう。移動幅の事知りたかった。
ティアグラ10速と105 11速バイクの2台持ちなんで
スプロケ変えずに11速ホイールをそのまま10速で
使えないかなって思いました。 ようやくアナウンス
丁度空気圧の話もある
CORIMA チューブレスレディ(TLR)ホイールについて
http://www.trisports.jp/?q=news/node/9465 正直に言ってくれるだけありがたい
やめたんじゃなく開発中って感じか 10sと11sのスプロケを見比べれば歯の間隔が違う（＝共用不可）ってこと位すぐに判ると思うが・・・ 少し前のセールでマビックキシカボ買ったんだけどタイヤが落ちなくて外れないしタイヤレバーも通らないから困ってるんだけどこれどうやって外してんの？ >>795
さっさと切断。トォリャあ～！
オレはそうした。潔く。 >>795
前スレでタイヤが外れないで困ってた者ですが500kmも走ったらビードが緩んだのか素手で落とせました。
リムから外すのはタイヤレバー使って、はめるのは素手。
再装着の際、気密が悪くてビードが上がらず、ビードワックスの代わりにアーマオール塗ったら上手く行きました。
やるならシーラントの予備を確保しといた方がいいよ、僕のは無くなってた。 2年ぐらい前知人にタイヤが外れないからヤルって中華カーボンのホイール貰った
確かにタイヤが外れない、力入れていったらリムがバキンと砕けた >>801
うしろの折れたベルトが気になって仕方ない >>802
あの位置で折れてるってことは主は相当細いと推察 >>804
すげーなｗｗたしかにめっちゃ腰は細いけど170cm57kgだから標準だぞ >>805
それは一般的に細いって言うんだ
さては細マッチョか >>801
ディスクなのに最近のはみんなフォーク細いな 俺はシートポストの出が少ないのが気になる
ポジション合ってないのか股下に対してワンサイズ大きいのか…
サドル高よりブラケット天端高が10cmくらい高く見えるが気のせい？ アオリで撮ってるからじゃないか？
エンデュランスなら落差もこんなもんじゃないかね >>799
ありがとうございます
そのパターンかもしれないのでやってみます >>795
垂直に立ててタイヤを向こう側下方向にグイッと体重かけて押し付ける
最初はキツキツだったけど今は手でもパコッと落ちるガバガバ野郎
>>804
ベルトは胴囲にあわせて選ぶものなんだよ ディスクブレーキが一般化してリム屋が没落
その後天下取ったのはenveとzippってことでok? >>816
順番が逆
enveとzippが天下取ったのは10年も前だ >>791
以前ためしに46ティアグラでスプロケだけ58ってのを試した事あるけど、10速チェーンだとギヤ間にはまってシフトアップが出来んかったよ
ちなみにワイヤーで引くダウンはできた >>816
そもそもenveもzippもリム屋だし >>816
今一番売れてるであろうROVALは普通にリム屋だろ何言ってんだお前 スペシャ乗りはだいたい買うし、他のメーカーでも履いてる人結構多いね。
最近サイクリングロード近くのカフェでキャノデにrovalの組み合わせみかけたわ。 token c45rシマノフリーも入荷しねえええええ ハブはDTの汎用なのにrovalってそんなに良いの？ 最近のROVALはのむラボで酷評されてたな
使ったことないから真偽の程は知らんけど フレームメーカーの提供するホイールで一番いいのはアイオロスだろ のむラボの影響力って日本ではバカにならないから企業も金掴ませて黙らせた方が良いな 今時ナローのアルミの手組で売ってんだから
他のメーカー貶さないと売れねえんだろ >>828
ここだけですよね？
殆どの奴は存在さえ知らない >>824
そもそもDTのハブのどこがダメなんだ
お前は単にROVALのハブはDT製だってこと書きたいだけだろ そのへんで知り合ったシャマル使いの兄ちゃんが出先でスポーク折れたときの話してたら速攻でのむラボに電話して持ってったって言ってたけどな のむラボは有名になりすぎたのか最近は一見はお断りみたいな塩対応になってるぞ
店内も鬱病の人間の汚部屋みたいになってるからお預かりもしたくないっぽい 中心をきちんと取ってガチガチに締め付けるだけだっけ？ >>835
じゃなくて、ハブに際立った特殊性がないのに
他に何が秀でているとして評価されているのか？ってことだろう
落ち着こうぜ！ ROVALがダメていうかスペシャの有名アマからのステマが醜いてだけじゃね？ >>843
散々TNIハブの寸法メリット語って他ディスってたのに
手に入らなくなったら何も言わなくなった店の話？ のむラボはTNIハブ使ってて、手組じゃそんなものだよねって興味の範囲外になってた ROVALしか知らない俺はCLX50からアルピニストに変えてメチャク速ぇ～って感動してるんだけど世の中にはもっと速いホイールがたくさんあるのか？ >>845
サードパーティではマシな方ってだけなんだけどね。
TNI
突き詰めると結局ヅラどころかアルテ105にも劣るって結論になる。
但し重量以外 >>848
でぶでも乗れるrovalのホイールはありませんか？ >>846
のむラボホイールで使ってたTNIエボリューションハブは終了
>>849
「耐久性とか気にしない」で
「レース用として」は
「値段の割には軽い」ハブだよな つかゾンダ以外の塩梅知らねんだが、これで5倍出るし年代別の入賞いけるし強がりじゃないし何も困ってないから。 >>855
ALPINEもあるからマジで分からん。 >>856
ホイールと出力はあんま関係なくね？
今着に絡めてるならホイール換えて優勝連発いけっかもよ 完組ディスクホイールはセンターロックばかりなのにローターの種類は6boltのほうが圧倒的に多くてやめたくなりますよ～と思ってたけど、最近センターロックハブに６boltローター使えるキット出てきたんだな。たまげたなあ。 リム屋って昔からロード乗っている奴にとってはMAVICの事なんだけどな >>863
工賃一時間1万円だから
高い手組みになりそう ボントレガーみたいに体重制限無い、もしくは100数十キロまでなら大丈夫みたいな耐久性の違いってなんなんだろうな コスカボust無印が安くなってるけどあまり評判は良くないのか？ 会社が貰い手探してる途中だし
投げ売りされても不思議ないよ 弱虫ペダルの実写版のホイールにMAVICが多かったのは
ワイズにMAVICの在庫が多いからと推察 >>868
外通で買ったけど外れを引いたのか
ハッチンソンのTLRを装置してシーラント入れてもエアー漏れが止まらない
やり方が悪いのかも知れんが諦めてチューブ入れて4000S2で使う事にした。 >>872
前後ともに穴が開いてる
水に浸けて空気漏れを確認するとこの穴から空気が大量に出てくる
原因は分からないけどバルブかなと思って別のメーカーのバルブにしたけどダメだった >>873
もともとついていたイクシオンでもダメなのか
それと同じ症状の人からの報告がMAVICスレで報告されているよ
もう見たかもしれないけど >>874
無印なんでタイヤは付属してなかった
色々調べてハッチンソンのタイヤを購入して装着
装着は簡単だったけど空気入れたら漏れまくり
マビックスレを読んで対策したけどダメだった。 >>873
リムの穴から空気漏れてるならリムテープがちゃんと貼られてないね
貼り直したら治ると思う >>876
マビックスレだと貼り直して治ったとの報告が有ったので貼り直したよ
マビック スタンズ 気密テープ等々
どれを貼ってもダメでした
マビックの職人が貼っても空気が漏れるんだから素人のオレが貼ってもダメだよな
と思って諦めた >>864
1時間だと工程を色々省いて最低限まともに使えるように組むレベルで前後組めるかどうかだな 65mmハイトで超軽量1,501g！ ?CADEX65カーボンホイールを300kmライドで実走インプレ - 製品インプレッション | cyclowired
https://www.cyclowired.jp/news/node/328876 デュラC25って中古だとえらい安いが4万とかなら結構お得だと思うな デュララーデュララーデュラデュラのーこの世は私のためにあるー デュラデュラデュラデュラデュラデュララー
デュラデュラデュラデュララー デュララー デュララー デュラデュララー♪
デュララー デュララー デュラデュララー♪ >>885はわからんが
>>886が山本リンダの狙い打ちなのはわかった ガッツだぜ！デュラデュラデューラデューラー
ガッツだぜ！デュラデュラデューラデューラー 月曜日に市場へ出掛けて、火曜日に魚を買って、水曜日に野菜を買ってなんちゃら
曲名は暇人の一週間とかそんな感じ >>889
デュラデュラデュラデュラデュラデュララー
驚くほどう～ま～い～（丸美屋のりたま感）
あと、志村けんの
ランラランラランで～一週間を思い出した >>877
自分のはバルブを固定するネジが緩んでいて空気が漏れていたんだけど
バルブ止めのネジが緩んでない？ >>879
リムチューブラー65mmで1367gとかえれえ軽いなあ
剛性は大丈夫なのかね >>895
逆に今までリムにブレーキゾーンがあるリム用ホイールが重かったって事じゃない？ 通勤でシャマル一か月使った感想
あれはダメ人間製造機だ
鉄下駄に戻す >>898
漕がなくても進むってこと？
鉄下駄からゾンダに変えたけど漕がなくてもすげー回るのな。シャマルに変えたらどうなるんだと思うわ >>899
一時的に通勤号をレーゼロコンペから鉄下駄RS21に戻した
こぎ出しは重いが回り出してしまえば慣性ですすんでくれる
でも重い
贅沢を覚えると大変だな >>899
鉄下駄からゾンダって自転車が一番楽しめる時期なのではないかと思う
ドラクエで言えばはがねのつるぎを手にいれて本格的に冒険が始まった感 >>899
ゾンダもシャマルもそんなに変わらないと思うけど
通勤に関して遅いぐらいの方が安全な気がしてるのもある >>899
漕ぎ出しが軽くなる坂が軽くなる速度を落としてからの再加速が楽になる
代わりに平地での高速巡航維持がつらくなる シャマルとゾンダで変わらないとか流石に鈍感過ぎるだろう
もしくは150gの差が誤差に感じる豪脚かw 2kgの鉄下駄から3万で1600gのゾンダに変えたときは一番感動したな。あとはコスパ悪く見栄の世界だったわ >>904
踏み出しはわかるんだけど
タイム変わらないだよ
人間のセンサーは重さには敏感なんかな >>906
踏み出しの違い＝加速の違い
一番よくわかるのは、斜度が緩くなったり、下りに変わるとこかな
で・・単独ならそんなの1秒も変わらない 結果タイムはほとんど変わらない
レースでもなけりゃ、そもそも斜度が緩くなった、じゃあ即加速なんてしないもんね
でもレースなら話が変わってくる 前の奴につくために・・1ｍでも離されるとにめちゃ脚を使うことになる
1秒未満でもすっげえ重要になる ローバルのホイールは重すぎる
前後ペアで1kgなら買うんだけどな >>905
一般人にはゾンダで十分
レースに出ない限り10万以上のホイールは要らない
それなのにステマがひどいよなこの業界は 踏み出し軽いからタイム速いとか
乗ったこと無いのが言ってそう >>911
1kmTTだと踏み出し軽いとタイム良くなるよ
ロサンゼルスオリンピックのアメリカチームはこれを重視して24インチのホイールで出場した
今はルールで24インチ禁止だけどね >>912
短距離、回せる足がない、体重軽い
条件つきだろ 良い機材は自分の今の最高出力を維持できる時間をより延ばしてくれてるだけだから
速くなるには鍛えて最高出力を上げるしかない >>910
平坦には強いが、アップダウンの多い所ではきついな
平坦だと、気づいたら40km/h出てましたみたいな感じ >>913
アメリカのオリンピック選手は回せる足もあるし体重重いけど？
>>914
機材で最高速度が上がったりそれを維持できる時間は伸びたりするけど最高出力や維持できる時間は変わるかな？ 速く長く走れるようになりたいけどキツい努力はしたくない人が、
高い買い物でストレス発散させるのはひとつの解決策ですよ。
ゾンダやレー3も使いこなせていないのにレー0やボラワン買っても
性能を持て余して大した恩恵も無く、ストレス溜めてより高い機材を買い
沼と言って、自分に最適な機材が見つからないと悲劇を演じるのも、
これまたひとつの楽しみ方。機材スポーツの醍醐味ですね。 おれはレースリーで十分
シャマルはなんかイキってる感じがしてやめた レー3は価格の割りに中々に優秀で万能なホイールだと思う ホイールの差ってある程度の脚持ってないと分かりにくいよね
初心者や貧脚がディープとか買ってもあまり意味ないと思うし、それならTacx NEOでも買った方がいいとおもう >>920
Tacx NEOはスプリントするとスカるって噂だけどね サクラは一般人に喧嘩ふっかけて炎上したあと辞めてやるーってなったんだっけか >>924
一応サイクルベースあさひの店長らしいけど、まあ最後はキチガイみたいな行為していたわ 10万円台のカーボンホイール、303sやシャマルが有名？
エンデュランス系で他におすすめありますか タイヤ28cとかでしょ
タイヤのクッションの方がでかくなるからホイールなんて壊れなければなんでもいいのでは クッションも程度による
俺にとって28Cはボヨンボヨン過ぎてかえって不快だった
あと重いしさ カーボンホイールって普段使いにはもったいないんですか？耐久性がない？？
完成車を買ってカーボンホイールが付いてくるのですが、エアロ形状のフレームなんでやっぱディープホイールが似合いますかね、、
リムブレーキなんですが、ヒルクラもできて、エアロ形状にも似合うアルミリムのホイールはありますか？ >>932
ホイールは似合う似合わないとか見た目で選ぶもんじゃないよ >>932
カーボンだろうとアルミだろうとハイエンドバイクだろうと、使ってナンボだよ
俺はエアロフレームにフルクラムのスピード55ACで合わせてる
登りも軽くしたいならレーゼロ ディスクブレーキならカーボンがいい
リムブレで選ぶ理由はない デュンラデュンラー デュンラデュンララーラー
デュンラデュンラー デュンラデュンララーラーラー 更新してなくて場違いになった。ｽﾏｿ
回線抜いてつってくる >>932
全然使いまくったら良い
というか耐久性が足りなくなった奴なんてほとんどおらんかと
雨天ライド、長時間の当て効きだけ気を付けておけば全く問題がない ホイールのカーボンはフレームと違って遥かに硬さも厚さもあるんだから、
簡単には壊れんぞ あ、リムブレーキｗｗｗか
じゃあヒルクライムはやめとけ 昔チューブラーリムで乗ってたころ
段差に突っ込んでよく凹ませてたな
サイドがなんかプクッと膨らむからブレーキ掛けたときにそこだけ変に擦るから気づくの >>941
リムブレーキでカーボンホイールはヒルクライムはともかく、ダウンヒルがね
俺はレーゼロに履き替えて山登ってる 932です 皆さん色々ありがとうございます
とりあえずカーボンホイール使って、ダウンヒル怖かったら変えてみます カーボンリムブレーキでの下り怖がってる奴は多いけど実際に熱で壊した奴ほとんどおらんやろ そもそも何千人が何回もヒルクライムレースの後で下ってるがな(´･ω･`) この話ずっと思ってたけどどこを走ったらずっとブレーキ出来るんだ？
平均6%4kmとか8%とか走るけど試しに当て効きブレーキしていたら途中で止まるし明らかに故意に握り具合を見つけないと無理だぞ
それに15%下りとかあっても一区間で短いし20%クラスならそこだけ注意するなり一時停止したら良いだけ
そんな道ばかり走る奴ならそりゃアルミ使えばってなるけど >>949
あなたの見えている物だけが世界の全てではないんですよ 八甲田山系の笠松峠（1040m）から北向きなら結構長時間かけられるぞ
ロープウェイ駅の手前の直線で、ランドナーで69.5キロ出したことがある >>949
ヒルクラレースとか出たこと無いの？
集団下山するからブレーキかけ続けながら下るんだけど あーあ迂闊なこと書き込むから>>949が山に行かない人だって露呈しちゃった この暑さだとシュー削ってコンディション整えてても、空走で冷却出来る区間の無い下り何本か下りると、シューがテカテカになって鳴き出すんだよな。
仕方ないので日陰で降車して冷却しつつ、ツールバックにアルミ板に120番サンドペーパーくっつけた工具だして、その場で皮剥きしてる。 山しか行ってないんだが…
関西住みだから勝尾寺、妙見山は頻繁に行ってる
花背峠でも余裕あるよ
ちなみにFTP220W PWR3.7
レースは出てないな
去年末くらいからトレーニング始めたから今年出るつもりだった 山行ってないって突っ込まれたから言ったら返しがそれとかダサ過ぎだろ >>953
乗鞍で雨食らった時には、あの距離かけ続けて降りた
ディスクブレーキ欲しくなったな >>959
レース出たことはないんだな
というか週末の高野山とか渋滞でダラダラとブレーキかけながら下ることあるよな？ カーボンホイールみたいにピーピーうるさいのが混じってますねﾊﾟﾌｫｫｫﾝ 下山のブレーキングでうるさいのはカーボンホイールだったのか
つかあれ、雨だと音すごない？ >>956 地元だから全部行ったことあるけどどれも大したことねーわwたかが400mで5km程度の山じゃん
大台ヶ原や伊吹山とまで言わなくても六甲山なら体感できるよ >>966
関西はあまり標高が高いところ無い
そこを走るとしたらカーボンホイールは慎重になる必要がある？
伊吹山も中止になったからなぁ
あそこはドライブウェイだから普段走れない
逆瀬川は下りは知らんけど全然平気だと思うんだが
個人的に芹生峠とか吉峯みたいな激坂下りで細く路面が悪いところはそれなりにブレーキし続けないと難しいけどそれ以外はほとんど問題にならないと思ってたよ
そんなに気にするような場所ばかりを走るのならアルミで良くないか？
カーボンホイール持ってる奴なら普通アルミも持ってると思うし >>967
勝手にお前の住んでるところ(北摂あたり?)を関西の基準にすんなよ 普通に赤城山ヒルクラの下山とかはウェーブ次第でしばらくかけっぱなしになるけど、今のところ特にトラブルはないね カーボンホイールがそんなに熱で損傷するなら、乗鞍とか壊れまくってるんだね この話、ずっと思ってた、のくだりを見るに、なんか虚言癖あるだろコイツ >>971
壊れそうな所だから気をつけて下るもんだ >>968
関西は広いが高い標高はあまり無いだろ
奈良は菰野山大台ヶ原があるけど北は六甲がせいぜい
葡萄坂なんかで壊れるポイントあんの？
十三峠でもほとんど無いと思うんだが
俺よりちんたら登ってる奴でカーボンホイールいくらでも見るけどな そのくらいって言ってもシルバーの比率は参加者の10%前後だぞ あさひのブログは、お前のとこじゃ絶対買えないアイテムを正直に勧める時があるから好き >>974
暗峠はフルブレーキのまま2km下るからカーボンクリンチャーリムブレーキなら確実に割れるな
しかも凶悪な蓋なし側溝がいくつも横切ってるしw ツールドフランスにおけるクリンチャータイヤの初勝利らしい リムブレーキのカーボンホイールってそんなに運用むずかしいものなの？
ディスクが解禁される前のヒルクラレースの下山とかどうしてたんだろうか >>986
リムブレーキのカーボンホイール使ってた レースあとの下山で休憩と交通整理かねて途中で止まらせるのはカーボンホイールへの労りにもなってたと思う >>986とID:dY2esQKPが、実は同一人物な可能性を俺は疑っている >>986
どうもしてない
問題ほとんど出ないのに怖がる奴が多いってだけ
集団下山くらいで壊れてたらイベントの度に壊れたって騒ぐのが出るはずだけどそんなことないだろ >>987
そういう意味の質問じゃないだろw
ヒルクライム後の下りは休みながら
あと鈴木雷太が前後のブレーキを交互にかけてリムを冷やすと良いと言ってた
中華のLWCのチューブラーで思いっきり下ったら内部の気泡が膨張して表面にブツブツが出た事がある(´・ω・｀) レスサンクス
>>990 なぜ同一人物wカーボンホイール買う寸前まで行っててこのスレ見たから気になってね
使ってみないとどんな具合が分からんかな 年間1万キロ越えるチャリ友が何人かいるけど、カーボンホイールをリムブレーキで破壊したのが2人いる
どっちも今年の話で、enveとXeNTiSの高級ホイール 15 ツール・ド・名無しさん[sage] 2020/06/19(金) 16:00:20.93 ID:9m/TAcof
中華カーボン使ってると3分で新品シューが溶けてなくなるらしいよ
https://i.imgur.com/EySCjcs.jpg リムカーボンホイールは熱が籠る問題でポンピングブレーキが基本なのに実践してない人多いのか？ だからソレが面倒だからディスクが良いっていう話しじゃない
ラテックスチューブの問題もあるし ブルベやってたらディスクの方がいいね
極限状態のときにブレーキが効くのはありがたい
輪行も一度やればなんてことないし このスレッドは１０００を超えました。
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