【Di2eTapEPS】電動シフト総合 20速目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
rivalのetapが11速redとコンパチならいいな Di2 バッテリー
放置10日ほどで20−30%減るんだけどそんなもの?
バッテリーへたってるのか? >>540
使ってないのにそんだけ減るならどっかおかしい
無線ユニット付いてるならそこらへん怪しいかもしれんのでe-tubeで確認したほうがいいぞ
エラー出ないなら店からシマノに連絡コース >>540
俺も1年くらいそんな状況だったよ
シマノに送っても異常なし
結局バッテリーのファーム最新にしたら治ったよ >>542
ファーム最新なんです
とりあえず異常のようなので店に言ってみます
ありがとう まだdi2にして半年くらいだけど、一度だけバッテリーが空になってた
その一週間ほど前には50%くらいは残ってたのだが…
今は問題ないけど何だったんだろ? >>544と同じ症状
di2組んで1年経つけど、半年くらい前、
50%から3日乗らないでいたら、ジャンクションのLEDが点灯しない程すっからかんになったことが1度だけある
今は至って快調 コネクターがカッチリ嵌まってない可能性も
いずれにしても微妙に不具合ある感じ
インストール後1年くらいは毎日バッテリー確認、ディスプレイに表示されてるバッテリー残量目盛りが毎日1ずつ減ってく絶望感と戦ってたわ お店にバッテリー消費チェックがある最新のDi2診断機器があれば故障かどうかはわかりますね
旧型診断機器はDi2扱ってるとこなら大抵持ってるけど最新のを置いてある店は案外少ないっぽい STIからバーエンドシフトに交換したんだけどシフト動かない、、、stiに戻すと動くのだけども。
これってe-tubeかなんかで接続設定した機器しか動かないのかな? >>551
それも悩んでるところ
やはりディスクかなぁ 6870で組んだバイク、ついにケーブルが断線しかかってきてるっぽい。
やはりケーブルも消耗品か。 >>565
もしそうなら擦れてるとかテンションかかってるとかの原因があるでしょ
寿命で断線なんておかしいよ >>567
動きが悪くなっても、それがシフトする指に伝わることがないんだよね リアディレイラー
変速操作がスムーズに出来なくなった場合には変速機を洗浄し、
可動部に注油してください。
とマニュアルにはあるが、そこまで行くと交換かな? >>570
> とマニュアルにはあるが、そこまで行くと交換かな?
昨年、RD-7970が勝手に変速するようになったので交換した。
既に欠品だったが、RD-7970Aなる見た目がRD-9000の代用品があったので助かった。 Amazonから届いて開梱したあと、シマノの青い箱のあまりの軽さに中身入ってねーんじゃねーかと不安になった
物を確認したらボールペンのキャップくらいのサイズしかなくてな
「これが1万か・・・・・・・」って独り言出たわ 9200di2の予想情報見ていて、セミワイヤレス+12速が鉄板かな
なかには10tとかダイレクトマウントクランクとかも有るし、 >>577
サイズと値段が比例するロジックが分からん >>577
お前の肉体の構成元素(炭素、酸素、窒素他、金額だと10万位だってさ >>578
後は現行のフリーで行けるかどうか。
11tまでなら行けるんだと思うんだけど。 >>580
中学の担任(国語)が人体の物質としての価格は700円くらいだと言っていた。昭和60年代の話
国語教師の話だからガセ臭いけど シマノはセミワイヤレスかー
しかたないスラムの買ってスプロケをシマノにするかー もうスラムの下請けでシマノは生き残り掛けた方がいいんじゃまいか
技術も開発力無いんだし ジャンクションAとジャンクションBの間が無線になれば、ハンドル〜フレーム迄のケーブルが見えなくなるし、電源もハンドル側とフレーム側の2箇所に集約できるから良いんだけどな。 >>588
こらこら
ハンドル側にジャンクションAと電池があるなんて今より厄介じゃねえか
ジャンクションAも廃止してシフター左右に電池、に決まってるわ 新デュラのセミワイヤレスって、
左右STIが電池内蔵の無線で、FD、RD、バッテリーが有線接続ってこと?
そうするとジャンクションB相当がターミナル&コントローラー?
なんかSRAMのほうがスッキリしっていいね etapのバッテリーは大体50時間程度使用できる
有線接続バッテリーなら大型化できるので
それ以上の時間を使用出来るだろうけれど。
どちらの方がメリットは大きいのだろうか >>592
もしかしたら
ブレーキフルードのタンク大きくなるのかなぁ >>592上の方でかくしてエアロポジションしやすくするんじゃねの?
78シリーズみたいに >>595
紐引きならガイツーで半額くらいで買えるね
油圧だとフルードがdotなのが個人的には扱いにくい >>593
バッテリーとか無線でデカくなるんだと思うぞ 機構の変更(無線化)でブラケットがデカくなるなら7900の再来だな
「触角なしでシフト、ブレーキ操作ができて握りやすいブラケット」が作れなかった
スラムやカンパにできていたことがシマノにはできなかったんだよ
現行の油圧レバーでも苦労していそうだものな etap 凄く魅力的だけど、知人がdi2両方持ってて、扱いやすさ、正確さはどう考えてもdi2ていってたな。
でも、すっきりは憧れるわー フレームの活用考えたらetapだな変速性能を犠牲にしてもメインバイクじゃないからノーダメ
慣れたらその日の気分でフレーム変えられるな紐引きなら シマノはシステムインフォメーションディスプレイの機能を持たせたステムを出せや! フレーム専用ステムに文句言う奴が多いのに出すわけ無いだろ 無線はsramが最初に正解出しちゃったからな
シマノは価格で勝負するしかない Eagle AXSと旧型XTR Di2のシフターで見比べても押しやすさでも天地の差がある ここまでシマノが劣勢に回る日が来るとはねえ
スラムが出てきた時は、シマノとカンパしかない(マイクロシフトとか
あったけど)状況をかき回してくれることしか期待してなかったけどね
ロードのプロチームの使用率はまたまだシマノだけど、これも変わっていくだろうか とりあえずプロツアーでのスラム採用率がカンパ超えたら起こしてくれ >>610
RED出たばっかの頃が一番シェア大きかったんじゃね?という疑問が
あの頃はまだカンパも元気だったのに…
じゃあプロツアーのチームが自費でSRAM導入するようになったらならどうよ
(現在シマノ採用チームの半数は自費購入) >>608
機械屋なんだから、電気モノが主流になると劣勢になるのはある程度想像できてたやんか
スマトレが主流になって没落していったミノウラのように サイコンも無線が当たり前になったからコンポもそうなるのかね 無線の良さは、不具合起きてもメカニックは責任取らなくていいところ
動作しなくても、なんでっすかねえ 混線っすかねぇwwでごまかしOK
紐じゃそうはいかん
そりゃ各チーム導入したがりますわ >>614
こういうバカって義務教育受けてんかな
自費でetap購入してるチームなんて一つもないし、独自周波数のetapで混載の不具合なんて過去5年で報告されたことすらない >>613
無線化より先に電動化の方があるからなあ
ワイヤー式→電動で大分値段が上がるしコスト面の問題クリアできるかどうか そもそもSRAMは
スポーツ自転車でパイの小さいロードよりも大半を占めるMTBをメインに捉えてるから気にしてないでしょ MTBは転倒や障害物に引っ掛けてパーツが壊れやすいので、エンジョイ層は高価なパーツは使わない
新DEOREの登場によって安くても変速がバシバシ決まるシマノが復調してきてるよ このクラスのバイクを買う層がエンジョイ層に見えるならそうなんだろうね Etap かdi2の完成車買うの迷ってしまった
どちらが満足できるのだろ
アルテグラグレーどで 完成車ならかっこいいと思ったのにしとけばいい
di2は組む時BB周りの配線の処理等が面倒なくらい 完成車って書いてあるし自分で組むわけじゃないならホント好みでしょ Di2にしといたほうが間違いはないと思うが、
eTapはあまり人とかぶらないのと所有欲は満たされるんじゃね 道具としては間違いなくdi2が良い
同じ価格であってもe-tapだけはもう買わん etap
>>628
マジすか
アルテグラはハーフ無線になるの二年後だしやはりdi2にしとこかな etap force axs12s組んでる人なんて近くにいないしなぁ
お店も最近は
あまりさわらせてくれないし >>632
フロントがBLE.でリアがWiFiとかだったら笑えるw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています