ロードバイクのホイール208
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よく分からないけどWind40というのを買ってみた フリーなんて後で交換できんだから買っちゃえ買っちゃえ プライムのアルミホイールってどうなんだろチューブレス使えて1500g台そして2万を切る >>635
チューブレスを試してみたい
なんか良いこと書いてあるし
なんか試してみたい
二万なら捨ててもいいし。
利根川には捨てないでね。 エンデュランスみたいなもっさりフレームは補う為に剛性高いホイールか
長所(乗り心地)を更に伸ばす為に柔らかめのホイール
どちらの方向性が良いのか 定番は柔と剛の組み合わせ
柔と柔だと、モッサリがモッチャリに
剛と剛だと跳ねる突き上げるで、進まない ボラONEやボラウルのWiggle限定のリムのプリントて
他のガイツーショップとの違いあるの? >>645
リムにセール バイ ウィグルて入ってる? >>648
そんなロゴは流石にいらないな
ボラウル50栗 WiggleがようやくPBKの価格まで下がったという感じだけど
Wiggle限定ロゴてのが気になってね
PBKならダークラベルならいつでも安い
ブライトラベルがダークラベル並に下がった時にポチろうかとは思ってるんだけどさ
予め言っておくけど、WTOの方が良いだろというお馴染みのレスはいらないからな >>591
それはリム幅による。シマノだと引っかかるが、今どきの内幅 17mmくらいのやつなら引っかからない。
タイヤのプロファイル変わるんで。 TLタイヤが装着出来ないホイールって何ですか?カーボンクリンチャーにはつかないの? 19cと17cのフィーリングの違いを教えて下さい! 偏平がどうのとか言うのいるけど体重かけちゃえば一緒よ 15Cと17Cでタイヤ25Cだとコーナリングは違うって聞いた 28cチューブレスでコーナー感覚全然違って調子に乗ってたら縫合する羽目になったよ。すげー痛かった・・・ >>661
コーナー突っ込んで楽しむならIN側のビンディング、はずした方がイイカモヨ BORA WTO45でチューブレスにしてみるか悩み中 今までクリンチャーしか経験ないからどんな感じで変化でるのか チューブレスはパンクキット持ち歩かなくていいのがよい。
それだけで荷物減る。 >>663
今まで間にあったゴムがなくなりダイレクトになると思えばいい
シーラント入れとけば釘刺パンクの心配もないから片輪30g程度の増は許容していいかと >>665
>>664
後押しありがとう!メリットはありですね!あとは定期メンテがちゃんとできるかかね 1500gと1400gのホイールの差ってヒルクライムでqそんなにわかるものですか?ボラワン35と50なんだけど
前後で割ればざっくり50gでしょ?実際どうなのかと。 乗り手のレベルによるよ
毎週のように何千メートルも登ってるような人なら気付く
染み付いた感覚との差だから、そのベースになる感覚を固めておかないと分からないレベル >>674
とりあえず価格の差がすごいというのはあるね あと、漕ぎ方にもよる
定速で丁寧にスルスル漕いでても、1200gと1500gの違いはよく分からない
急坂とかでガチャガチャ踏んで漕いだ時に気づく そのクラスになる100gの差は体感的に気づけない
タイムが全て
なんか違和感あっても早い方が正義 ヒルクラだとホイール全体の重量差よりリムの重量差の方がきいてくるんじゃね つーかリムの重さ気にするならチューブラー版検討するべきなのでは >>676
BORA ONE 35と50、定価同じでは? 多少重かろうかが剛性が高かったり空力が良かったりの利点もあし、そもそも峠の麓からヨーイドンのレースじゃなかったら片輪50gの重さなんてタイムに何の影響も無いぞ
むしろ平坦の巡航がラクになって自走先の峠のタイムが速くなることすらある >>674
100グラム軽量化して1000メートル登って15秒短縮 BORA ONE35 Disc
BORA WTO45 Disc
Roval CL50 Disc
Sacra Kyle5D ACE Disc
無難なのはBORA系なんでしょうか?まだDiscは情報が少なくって。
リム重量軽いのはSacraなんだけど、Sacraだし。 サクラを比較に加えるとか真面目に聞いてるとは思えない 何に使いたいのかわからんが、WTOでいいんじゃないか では、サクラは除外で。
Madone SLR6 Disc勢いで買っちゃったんだけど、付属ホイールがAeolus Comp5 Discなんで、
1800gクラスの残念なそいつは売って外通ありの予算20万近辺で検討中なんです。 >>686
10kmのヒルクラで2分半も短縮されるってすごくね? >>683
すまんzondaとshamalを比べてた なんかカーボンクリンチャーのそれっぽいの
使いたいだけなら俺もWTOがいいと思う
チューブレスで遊べるしな 俺はWTO45DB買おうと思ったが軽いに越したことはないと思い35買った
あとWTOはデザインが微妙、ダークラベルなんて中華みたい
てか35と45で悩んでるやつ多すぎw その中ならWTOかroval
自分ならその他DTハブ系も候補に入れちゃうけど
WTOは新設計でホールレスだから魅力あるけど、カンパって名前かG3に魅力を感じないならDBホイールは手組系でいいのいっぱいあるしなあ >>695
それっぽいの使いたいだけなんで、WTOでチューブレスの方向でもう少し検討します。
Bora系が鉄板ですね。
Rovalはチューブレスが国内では非推奨ってことですが、空気保持できないのかな? bora WTO45の2WAY-FITにチューブレス利用する際はやはりシーラント必要なのかな?レディではないから勝手に不要と解釈してるのだが不安でねぇ。。。 ホイールそのものはチューブレス対応のはず
タイヤがレディでなければシーラントいらないんじゃね? >>699
タイヤがレディじゃなければシーラント不要だよ
ワイは9年前から2way-fitとircのチューブレスタイヤでシーラントなし運用
まずはシーラントなしで組んで何か不満があればシーラント入れればいいんじゃね?
バルブコア外せばタイヤ外さなくてもシーラント入れられるからね 10g違えば体感上だいぶ違うとわかるがヒルクライムで登り切っての違いはわからんね IRCの説明だとチューブレステープでニップルホールを塞ぐタイプのいわゆるチューブレスレディのホイールでも、タイヤがチューブレスならシーラント不要って事になってるね。 >>703
ホイールとの相性にもよるんでね?
知り合いはフルクラムのレーシング4とircのrbccでシーラント入れないとダメだったらしいけど、
別のヤツはマビックの(すまんどのホイールかは忘れたw アルミのやつ)USTホイールとirc tubeless lightでシーラントなしで問題なく運用してる ホイール側でシーラント使用が明示されてるのって
カンパフルクラムの2way-fit readyくらいじゃないの
レー4dbならそれに該当するが シーラントの件勉強になりました。タイヤ毎に基本きまってるものなのですねー!色々吟味してみます >>686
理論値では300Wで100gを1000m持ち上げるには3.26秒
実走でも15秒はちと長すぎ ガイツーでワン35が安かったから買ったけど、やっぱり50ぐらいリムないと迫力ないよなと思った 35はブライトラベル?ダークラベル?
50のダークラベルは、地味で50有るように見えない
60位でちょうどよい 50のボラ有るが、60〜80無いとカッコ悪いよな?と思えてきた。 80のバレットは派手だよね…
台風の翌日使ったら横に吹っ飛ばされたよ。 台風の翌日とかローハイト鉄下駄でも横っ飛びしそうになるだろw ライドイベントで調子に乗って(ry
因みに非UCIフレームのTTバイクにドロップハンドルつけて走ってたわ。
エイドステーションに三瓶おったなぁ。 プロでも山岳ステージで前35、後50のBORAっているよね。
空力的にはフロントの方が寄与率高いけど、やっぱり軽い35を選択してるのかね?
後ろはトラクション重視で、スポーク短くて剛性高い?50か。
アマでそのセットは価格的に難しいよなぁ >>720はフロント50の方が空力的には有利って考えてるんだから、誰かと一緒に35と50を買って分け合えば、まるっと解決w フロントが風に煽られやすいってのもあるんじゃない? >>720
前35は多分ダウンヒル対策じゃないの
後輪ほど剛性気にしなくていいというのもあるのかも 35と50のホイールでヒルクライムテストしたら50の方が重くてもタイム良かったとなんかで
読んだ記憶がある。
登り程度のスピードであってもやはりディープリムの空気抵抗の低さが積もり積もって
タイム差に出るのだとか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています