ロードバイクのホイール204
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高速で2
以下、てめーらは俺よりも順位下なwwww 軽量ディスクブレーキホイールのおすすめ教えてケロッグコーンフレーク。 BORA WTO 45を24万でポチったわ
ポチった後に前スレ見たけどほんとに18万買えるところあるのかよ >>9
24万だったら後ちょっと出して27万でEnve 3.4 SES NBT Clincher行った方が良くなかった？ 23C履かせるつもりだったからENVE調べてなかったんだが27万で買えるのか？
JENSONでENVEのハンドル買おうとしたら日本へは出荷出来ないって断られたから国内代理店から正規の値段でしか買えないと思ってたんだが
ちなみにWTOはコジーサイクルのネット販売のやつ買った >>12
ちょっと前にマーリンでクリキンハブのが27万台でセールになってた
今はディスク移行で各社のハイエンドが安く買える >>9
pbkが最安でそんなもんかな？ちょい前はタイヤ付いて183000円だった なるほどヨーロッパ系の海外通販使うと安いのね
まあ整備してから送ってくれるみたいだし初期不良に当たる可能性がほぼ無いっていう安心を買ったと思うことにするわ PBKで割引コード使って、ブライトラベルのシマノフリーが180200円くらいだな
ダークラベルはほんの少し高い マーリンでSES4.5が27万と9000 3.4が34万だった
5.6が消えてるかな？27万なら5.6欲しかった 今後はディスク専用でARシリーズの拡充で内幅23mm以上のものしか新製品出てこないだろうね ENVEお高いな。わいの中華リムと9000組み合わせた７万弱のホイールと変わらんのに。 ENVEは海外だと大分値下げしたけど日本はどうなってんの >>23
旧アメアのMAVICチームから離れたから値下げと言われてたけど、
ダイアクソテック扱いに決まってMAVICチーム並の高額+MAVICチーム以下のサポートに決まりました。
(MAVICチームより不良交換になる条件緩いことだけは票化出来るが基本クソ） ワランティって品質に絶対の自信があるからやることで、
ここのワランティって購入者全員からプラスアルファを貰うことで補填する保険みたいなもんだ。 クリキンやゴキソのENVEとMAVICのULTIMATEやCAMPAのULTRAみたいな他のメーカー上位のホイールじゃどっちが良いん？
好みの問題くらいの差？ それらに限らずハイエンド帯は大概好みの領域に落ち着くように思う
そのレベルを求めるなら自分好みの掛かりの良さとか踏み心地とかが明確だろうしそれに適応した乗り方が身に着いてるだろうから ゾンダとレー３とアルテ6800じゃやっぱりゾンダが一番人気なのか？ ホイールは良し悪しより合ってるか合ってないかとか走るシチュエーションの方が重要だよな
貧脚の自分にはコスカボSL-USTよりキシエリにラテックスチューブの方が楽で速かった ダイアくそテックは今までEnve取り扱ってたショップでもそれなりに在庫取らないと売ってくれないらしいね。 >>34
値段と剛性のバランスが一番良いからな
レー3は硬くてRS-500は良いホイールだが地味で理解されない ホイール新調したんだけと、チューブも替えてみようと思うんだけど、オススメはありませんか？
チューブで乗り味って変わるのかなって疑問はあるけど。
ちなみに今はコンチネンタル の一般的なやつ使ってます マキシス エアフライ
コンチネンタル レース28
ここらが定番 >>39
変化欲しいならラテックスじゃねーの
薄ブチルも変わるっちゃ変わるけどパンクに滅法弱い >>42
パンクだけは、かんべん
コンチネンタルのレース28で十分そうですね >>43
なんか不思議なのがチューブレスの低圧と剛性は内部の空気の量によるものってよく聞くけど、
で、クリンチャーで薄いチューブ入れたら内部の空気の量は増えるはずなのにしなやかになるよね。
一方、肉厚のチューブを入れると硬くなる。
チューブレスで言われる説明と間逆なんだよね。
チューブの硬さというか剛性？って言っても微々たるもんだしなんでなんだろ？ WIND 40DBってクアトロカーボンDBに比べて重量が微増なのはワイドリムだから空力にもよいとして
スポークが21本から24本に増えてるのは前輪の空力的にどうなのよ
ミドルハイト以上はスポーク外周の空力は制動剛性ほど重視しなくてよいとの研究結果でもあるのか >>47
チューブの差による変形のしやすさの方が
チューブの厚さによるボリュームの変化よりも
支配的だからじゃないの >>49
ってのはクソ重たいチューブを正義と言ってたMAVICがYKSIONのクリンチャー出してきた時の説明。
変形しやすいという意味ならゼロのチューブレスは最高に変形しやすいわけだけど、
低圧運用しても抵抗が少ない(これはチューブとタイヤによるロスがない分と言われてる）だけで、
自分が良いって思える空気圧プラスしたら乗るのもイヤになる位一気に硬くなる。 同じ25cのチューブレスでも
corsa TLRは7bar入れても十分なクッション性あったし
gp5000TLは5barまで下げてやっとだった
チューブレスについてはボリューム云々というより
タイヤに拠るとしか言いようがないかなぁ
同じ銘柄の太さの違うのでしか評価できんね >>45
パンクしやすい、修理も効かない、耐久性ないで最悪だった。パナのやつ。 高圧チューブレスが硬くて乗りたくなくなるような人はママチャリに乗り換えた方が良いと思う BORA ONEクリンチャーの50を注文した
バルブのエクステンションが付属してるという事は、チューブはごく普通のを買っとけばいいんかい？ >>56
チューブ交換のことを考えると、
バルブ長60mmくらいのチューブ用意するのが一番楽 >>56
エクステンダー使うからには、チューブのバルブコアが外れるタイプじゃないとな >>57
>>58
経験浅いのでその辺教えてもらって助かりました
ありがとー DT Swissのホイールを買おうと思うのですが評判を教えて下さい >>60
見た目地味だけどモノはいい。スターラチェットは好みが分かれる。海外通販で安い。
シマノの高級版？（個人の感想です）
PR1400 OXiC を主にヒルクライムで使ってるけど、軽くてよく進むよ。ローハイトなので平地のスピード維持は不利。 パフォーマンスとエンデュランスの違いが分からないので、パフォーマンスでいいですか。 ディスクで軽めの教えてクレメンス
予算は前後30
チューブレスでも構わない >>65
ボラワン35チューブラーとかまあまあ軽いかな
30万あるならといいたいところだけど
上見てもたいしていいのないんだよな >>60
数字の小さいのが高級品
バイク24なら前後別で買える。
一番高いの買ったも、多かが知れてる
オススメは前に38 後ろに80 >>67
自分で書いててなんだが、そこまで前後異形にする意味が分からんな。 >>69
DTスイス グレードの話
ARC エアロ系
PRC ロードレース汎用
ERC エンデュランス
１１００ ハブDT240 セラミック玉 ３６Tスターラチェット
１４００ ハブDT240 鋼玉 ３６Tスターラチェット
１６００ ハブDT350 鋼玉 １８Tスターラチェット >>65
ax-lightness Ultra Road Disc 28C Extralite Carbon Wheelset - 6-Bolt - Clincher
1200g 25万
ax-lightness Ultra Road Disc 45C Extralite Carbon Wheelset - 6-Bolt - Clincher
1330g 25万
６ボルトとかセンターロックとか訳が判らん >>65
ax-lightness Ultra Road Disc 28C Extralite Carbon Wheelset - 6-Bolt - Clincher
1200g 25万
ax-lightness Ultra Road Disc 45C Extralite Carbon Wheelset - 6-Bolt - Clincher
1330g 25万
６ボルトとかセンターロックとか訳が判らん >>77
どうしたの？元気ないの？仕事で何かあった？ >>80
定番アルミ四天王寺の一つ
ここがゴールでええよ >>71
エアロ目的なら後輪のハイト高くする理由としては弱いな
駆動剛性が目的だとしてもハイトだけでなく今は2:1組みでも剛性あがるしな >>53
チューブレスタイヤを硬くて乗りたくなくなる程の高圧で使っていたらリム壊れるぞ
TLRリムは最高空気圧の設定値がクリンチャー専用よりも1～2気圧低い >>83
後輪のリムハイトを高くする理由の大部分は駆動剛性を上げるためと座屈対策だよ。
あと、スポークで剛性を稼ぎたかったら空力悪化を覚悟してでもカーボンスポークやアルミスポーク使うしかない。
ステンレススポークで2:1組しても駆動剛性は上がらない。
どちらかというとスポーク本数を減らした分だけ剛性やバランスは落ちる。
でも、スポーク本数を減らした方がエアロ性能は格段に高くなる。
だから、剛性はリムハイト高くすることで稼ぐ＆バランスの悪さは乗り手のテクニックで補うことを前提にして、できるだけ駆動剛性のロスを減らしつつスポーク本数を減らす方法が2:1組ってだけ。
マシン組みがしやすかったりカタログ総重量を軽くできて初心者を釣りやすいから最近は安いローハイトの完組でも2:1組が採用されていたりするけど。 >>84
クリンチャー入らんようなことやってるのマビックくらいやろ 2way-fifのホイールは買ったんだか、クリンチャータイプのタイヤってはめにくいんですか？
走行中のパンクが心配です 買ったんなら試してみたら良いだろ。
嵌めにくいよ。 駆動剛性意識するなら、リアバトンが最強だと思うんだけど、あんま出てないよね。需要ないのかしら >>93
バトンホイールで凄いのは空力
乗り心地が最悪なだけで剛性はそこまで高くない FFWDが三本か四本のホイール出してたな
あれもバトンの亜種かな >>90
非チューブレスよりはめにくい。ビード落ち必須。 >>94
そうなのスポーク軋まないから力が逃げないと思ってるんだけど。そしてディスクみたいに横風受けにくいし ゾンダC17のラチェット音小さくする方法ありますか
AZセラミックグリスを大量に入れても５０キロくらい走ると爆音に戻る フリーハブって音がどうのくらいで
あんまり開けるところじゃないよ
出荷時点で十分なグリス入ってるからね >>95
マビック 5本
コリマ スピナジー 4本
HED 3本
FFWD 2本 便乗で聞きたいけどレーゼロ のUSBにセラミックグリス使いたいんだけど、AZとフィニッシュラインどちらがいいかな？
メンテはこまめにするのと雨の日は乗らないので耐久性はあんまり気にしない。 カンパならモーガンブルーじゃね？
グリスはフニッシュライン
オイルはAZと決めてるが モーガンブルーって別に良くはないぞ
nb52とは別物で馴染みも悪い感じ 今のカンパのフリーは作りが雑で特にラチェットの仕上げが荒いと思う。ここを研磨できる人はいいけど俺は出来ないので爪を少しだけヤスリで削ったら爆音消えた。ま、自己責任で ラチェットでなくてノッチっていうのかな。ギザギザのとこ シマノのハブの静音が好きな人にはゾンダはうるさいよね
あの音って回転にブレーキがかかってるような感覚になる シマノはハブは静かかもしれないけどブオーンってすごい音するから
歩行者とかが振り返るよ XTRがポシャったから今はONYXしか無音ハブないな 予算5～10万、アルミクリンチャーホイールならどれを買えばコスパいいですか？ >>120
ガイツーでレーゼロ
7万台で買えるから残金で良いタイヤ履けるよ >>120
レーゼロかシャマルウルトラにGP5000にラテックスチューブも。
頑張れるならレーゼロナイト、シャマルミレ
どっちも硬いから、ロングライドは貧脚ならツライ。50キロならすんげー気持ちいいイクゥゥゥとなる。 >>120
レー3だなレーゼロと同じリムだからコスパええよ。俺なららレーゼロ買うけど Token c22axも良いぞ。
1400グラム、前18本後21本ストレートスチールスポークでしっかり硬めのクソ回るZ1ハブ。
セラミック加工された黒いリムはハイト22mmローハイトC18ワイドリム
ローハイトだが、ハブのおかけか平地もよく進む。
これで国内販売七万だから十分ガイツーレーゼロと戦える。
リセールバリュー？そんなもん知らん ユーラスもそろそろ廃盤なんだよなぁ
アルミワイドとかなんの意味もないからやめて欲しいわ >>125
俺も同意見だけどトーケンは全く見掛けないね
後輪のスポークパターンも美しいしフロント18Hてのもいい >>125
スペックが DT SWISS PR1400 OXiC に似てるね。OEM ではなさそうだけど。 >>129
PBKで??73,357だが新規登録で10%off
さらに紹介コードで10%offで??58,686
しかもホイールセット購入で無料タイヤもらえるキャンペーン対象商品 PBKのボーラWTO45の説明で，「リムとディスクブレーキ両方のフォーマットで入手可能で」って書いてあるんだけど，これ本当にDBに対応してるの？？ >>132
あそこはリムもハブも自前で作ってなかったか。アジアンファクトリーブランドは強い。 >>127
アルミでもローハイトリムのワイド化はメリット多いんだよなあ
ワイド化したことでデメリット多いのはシャマル/ゾンダやレーゼロ/レー3みたいにナロー時代に最適化した後輪30mmハイトという見た目を維持したままワイド化したやつだ rs700の一つ上のデュラエースがいきなり価格倍以上
中間のモデル設定すりゃいいのにな RS700あんま話題にならないな
1つ下のRS500は何かと話題になるのに >>139
変速コンポのデュラとアルテも定価ベースで約2倍の差だし
っていうか、デュラホイールとWH-RS500の中間モデルがWH-RS700だし 15cリムとかシマノハブにこだわりなきゃレーシングゾンダ行っちゃうしチューブレスならRS500の方がいいっていうザ半端だからねえ
見た目がすきでつかってるけど >>140
WH-RS700はRS81のコストダウン版
というか、あれの前輪C24＆後輪C35だけしか選べなくなったバージョンみたいなもの
今のゾンダやレー3よりは全然良いホイールだとは思うけどね
シマノが海外通販に制限かけたせいで無印レーゼロの底値と競合しちゃうから魅力に欠けるし
もっと言えば、皆、次期デュラエース以降のマイクロスプライン＋12速に備えて貯金しつつ様子見状態だから、わざわざリムブレーキ仕様アルミホイールのミドルグレード品なんて新調しない
話題にならないのも当然 つまり25cしか履かなくてリムブレーキでカーボンも12速も縁の無い鉄下駄の俺は
今のうちにユーラスか700買っとけって事かな >>131
>>132
ヤフーショッピングでいきなり20パーオフで正規品を国内のロードショップが売ってたから飛びついた。
Pillarのエアロスポークで、後輪はオプトバル組 アルミスポークのシャマルレーゼロは貧脚には向いてなかったからこういうのを探してた。
童貞スイスダイカットoxicも持ってた。ハブはよくかかるDT240ベースで、リムも軽くてよく進むんだけどスポークがやや多めで、脚止めると失速感やや強かったので踏める人向けかな。
なぜかこのC22ax、ブレーキシューついてくるけどTOKENのカーボン用だった。
これはと思いTOKENの安カーボンディープc45Rと使いまわしてる。 グリスで音の違いがハッキリと分かるね
Hydra vs Torch: Sound Comparison!
https://www.youtube.com/watch?v=BvAbmYU1dU4 グリスを変えると音が変わるのはピュア界では常識です。 本当今アルミハイエンド安いな
高い値段で買った人に引け目感じるくらい >>148
安いな 昔にユーラスは20万はしたのに >>151
カルトええなメンテナンスいらないでしょ？ >>153
シャマルウルトラだな。まるで別の領域に感動するぞ。次のステップでボーラかな。 今シャマルウルトラ、ガイツーなら10万切ってるのか エントリーアルミ、体重が重いなら、自分はレーシング５をすすめたい。 >>157
ボールベアリングのハブはゾンダから上のグレード
それより下はカセットタイプのベアリング Novatech,Token,Alexrim,Prime,Hunt,Kinesis,どれでも好きなのを選べ。ハイグレードブランドはあとにとっておこう。 >>162
いいかた間違えた、ゾンダはカップアンドコーンタイプ コーンてコーンだけ残ると美味しくないよね？
先っちょ捨てるよね？ 2way-fifのリムはクリンチャータイヤを取り付けに苦労するときいてたが、あっさり入ってしまった
あれのどこがたいへんなんだ？ 相性がある。簡単なのとそうじゃないのの落差が激しい。 >>172
そういうことなのか
コンチネンタル の4000のタイヤは楽だったよ
最後の20センチも数秒で入った >>173
コンチのウルスポ2はけっこうキツかったよ
使いたくなかったけどレバー使ってやっとだった
こりゃ出先だとマズイなぁと思ってて、その後履かせた4000s2はあっさりハマって拍子抜けしたよ ちょっと前にもfif見たぞ……
おんなじ奴が勘違いしてる系やろな >>175
ウル2確かにきつい。
自分は手の皮剥けたわ 俺もウルスポ2はタイヤレバー使ったわ
個体差ってわけでもなさそうだな ゾンダからレーゼロに変えて初ライドしてきた
レーゼロは高いギアで踏める脚力ないと使いこなせないな
踏めた時の加速は半端ないが、踏めるのは最初の1時間くらいで、疲れてくると踏めなくなる。
ゾンダは高いギアで踏んでも比較的軽いから、長距離のるならゾンダの方が楽だと思った 俺は貧脚だけどデュラとかレーコンの2万円スプロケットでも物理的に踏みつけられるから問題ない >>152
俺はBoraUltra買ってから2年半たつけど、一回もメンテしてなくてもまったく問題ないね。
Ultraにしてよかった。BoraはDuraAceと並んで特徴のない足にやさしいホイールだけど、
普段使いとしては極めて優秀だね。 カーボンホイールで怖いのが、タイヤを外すときや嵌めるときに、硬くて力任せにやると割れたりすんじゃないかと
そんなやわじゃないのか？ >>186
割ったのは知らないけどレバーでメリメリ
言わしてしまってるの結構いるみたいよ >>186
やわじゃない
>>188
メリメリ言わない >>186
そんなやわじゃない
Danny MacAskill Tests Santa Cruz Reserve Carbon Wheels
https://www.youtube.com/watch?v=VfjjiHGuHoc&;list=FLgjfVazcHf3fIocyG-vBwJw
Carbon vs Aluminum Frames - Which is Stronger?
https://www.youtube.com/watch?v=w5eMMf11uhM >>191
カタログ重量でしかホイールを語れないアホが騒いでるだけ どうしてもレー3ワイドと比較されちゃうわな
レー3ワイドが魅力的過ぎる
まあでも値段考えたらゾンダもいいよね レーゼロカーボンdbのインプレってみたことある？
センターロックのチューブレスリムのカーボンホイールって他に無いよね？ 昔みたいに四大ブランドしかない頃ならともかく、あのグレード帯なら新興ブランドやファクトリーブランドの選択肢もあるだろう。 >>195
インプレはBike RadarかBike Rumor, Cycling Weeklyあたりで見たぞ
Cycling Tipsかroad.ccだったかも知れんが
センターロックでTL(2way-fit)のカーボンは他に
フルクラムだとSpeed 40DB, Wind 55DB, Wind40 DB
カンパだとBORA WTO 45 DBくらいか
TLRなら他のメーカーでなんぼでもある
ていうか自分で調べろよボケカス！ 初歩的な質問ですみません。
友人からリアエンド幅130mmのハブに135mmにするアダプターが付いているホイールをもらったのですが、130mmのホイールとして使用するのであれば組み直しが必要でしょうか？ はて？？
どーゆーアダプターが付いてるのか判らんと何とも・・・ 分かりづらくてすみません…ハブの左側に5mmのスペーサーを挟んでいたようです。 >>198
組み直しは不要だけどセンターを2.5mmフリー側に寄せてやる必要が有る
振れ取りの経験有れば自分で出来る
無ければ自転車屋に頼む
何れにせよ大した作業じゃないよ 新品の完組ホイールってフレ取り調整って必要なんですか？
ガイツーで2組ほど買ったけど、無調整で全く問題ないんですけど 俺もフレてるのに当たったことない
店頭で買わせたい自転車屋の方便じゃないの 大幅な振れは見たことねぇな
自己満足の範囲内
あれば手組も出来るから振れとり台とニップル回しの汎用品ぐらい持ってて損はないけどね 2年使ったホイールを新品に変えたんだけど、ディレイラーの調整なしで変速も問題ないってことは、使用によってフレるってことめないと思うんだが
ちなみに手組のやつはたまにニップルを締めてやらないと、中心がぶれてくる 知っている人がいたら教えて欲しいんだが、3つ爪ラチェットからスターラチェットに交換ってのはできるの？
もし交換可だとしたら、体感できるほどのものなのか センターの2.5mmずれって結構大変だと思うけど
135mmリムブレーキのクロスから外したものかなぁ >>209
先ず、2つのラチェットの仕組みと構造を理解してくれ。
そうしたらそんな質問は出ない筈だ… >>209
ハブごと交換でできる
フランジの位置などがまったく同じハブが手に入るなら
(手組用の 350 → 240 みたいなパターン。完組みメーカ製でも同じ)
フランジが変わる場合、スポークも交換すればできる >>212
>>213
レスありがとう
基本的には互換性はないという認識で良いのね
フリーを抜いた後のギザギザが同じような形をしているからできるのかなぁと思ってました リムハイト64mm
ローラーじゃなんとも
実走じゃなきゃそこまでわからんやつやなこれ >>201
割に安い
七万であの楽しさは魅力だと思う
くくりはこんな感じ。レーゼロは位置的に絶妙
鉄下駄
Zonda 3万
レー3、キシエリ 4万
----超えられない壁-----
レーゼロ 七万
シャマル キシプロ 八万
ミレ、ナイト キシリウムエグザリット 9万
台湾系高スペック、ハイブランドローグレードカーボンクリンチャー ※地雷あり 10万
コスカボ、FFwd系手組み系カーボン 12万
BORAone zipp 15万
---- 庶民の限界----
ゴキソ、axライトネス、Lightweight、bora ultra =金持ちの道楽 20万～ >>218
ボラウルトラなんて、20万で買えたのに
プチ贅沢だよ >>218
整理されてて分かりやすいっす。
ディスク用ホイールのテンプレも欲しいなあ。 カーボンロードで、輪行ツーリングは主な使い方なんだけど、現在、ユーラス使ってるんだけど、
シャーマル・ミレとbullet ultraだとどっちが用途的に向いてますかね？タイヤはコンチのGrandprix 4seazondesu. >>223
アルミのミレじゃね？ブレーキもカーボンより効くだろうし >>221
ハブの差よりもリムの差の方が走行性能への影響大きい
カルトハブだからってアルミリムのレーゼロコンペ買うくらいなら貯金してUSBハブのレーゼロカーボン買った方が良い >>223
カンパ完組ホイールでないと駄目という条件なら、ニュートロンウルトラ
そういう縛り条件ないなら、前輪ユーラスのまま＋後輪だけ32Hハブ＋ローハイトのワイドリムで手組 ニュートロンウルトラはこのスレだと不人気だわな
地味なんかね
この場合はユーラスのままでいいと思う >>228
いいホイールだと思うけど、今は空力重視だからな ゾンダをシャマルミレに替える相談をしらた、替えても変わらないから必要ないって言われた >>231
どうやったら「しらた」なんてタイプミスするんだよ >>231
ほしいなら買え
俺はレーゼロカーボンよりミレのほうが好きていうかなぜか速い・・・ >>232
レゼロイストやシャマラーがアルミホイルを新調する時に
レ3でいいやゾンダでいいやとならない謎 >>231
ZONDAからゼロNITEに替えたけど激変だぞ？
アルミスポークは加速好きなら絶対に後悔しないはず wiggleもシマノスラムフリーゾンダが昨日から1万近く値上がりしてて笑った >>240
あらま
今日の10時ごろはまだ37くらいだったよ >>241
シマノフリーならレー3のが安くなってる逆転現象が起こってる >>236
アルミホイルなら100均で充分だからな >>242
それなら何も問題ないじゃん
レー3とゾンダならレー3の方が良いホイールだから ホイールを複数持ってる人は都度、スプロケを付け替えてるの？ >>249
ホイールごとにカセットを付けたいんだけど、歯数が違うやつ付けると、ホイール替えたときチェーン交換とRDの調整も必要だよね？ ホイール複数所有してる人はカセットも歯数違いとかグレード違いとかもってそう。 >>252
11-28と11-30を付けたいんです >>254
漠然と13Tから32Tくらいが欲しいな。11Tとか使う機会あまりない位貧脚 >>250
32T以上ならディレーラーをGSにする。
チェーンも長くする。
それ以下は変えなくていい。
わからんのなら店にたのめ。
メーカーが変わるとフリーの幅分それぞれやや変速がずれることがあるので、リアディレイラーの近くの調整ボルトを手で少しネジネジしてテンションを調整するだけでいい。同じメーカーのホイールなら大していじらなくていい。めちゃ簡単。 >>250
俺は違うホイールに11-28 11-30 11-32を付けているけどrdの都度調整なんて必要ないな。ブレーキシューの交換の方がめんどい。 おおざっぱでよければ、一番でかいスプロケット（↑の人の例でいえば32T）に合わせたチェーンやディレーラーがついてれば
それより小さいギヤにした時のよけいな分はディレーラーが動いて吸収してくれる。
逆に言って、そうできなきゃ重いほうの、小さいギヤに変速したとき不具合が出るでしょ？
ただ、たとえば28までのを使ってる時には、32Tまで使えるだけのよけいなチェーン抱えて走ってることになるので
重量的には無駄だよなって話。 >>250ですが
みなさんの話、参考になりました。
28、30なら無調整で行けるかもって感じですね。 WTOの評判良いですか？
オールラウンド、チューブレス使用も含めて考えています やってる人ほとんどいないけどリアに3spokeのカーボンチューブラーは良くないの？ >>265
3スポークに限らずバトンホイールは前輪でしか意味ない
後輪は駆動剛性が重要だからスポーク本数が多くないと良いホイールにならない ディスクの方がいいけど、フロントにディスクは風に弱すぎだから、折衷してバトンにしている
リアはディスクにできるから、わざわざバトンを選ぶ理由がない リムが安くなってるけど、Lightweightとか安くならんかな 駆動剛性云々てバトン使った事無いだろ…
駆動剛性ガッチガチだぞ？
あと前後バトンはトライアスロンじゃデフォ 3歳の娘の自転車もバトンホイールです
パパ負けちゃうかも >>267
TTでリアがディスクなのはどういう事？ >>271
ガチガチに感じるのは乗り心地が悪いだけ
空力効果のために極少スポークでホイール成立させるべく高リムハイト＆リムスポーク一体構造になっていて、多スポークホイールのような振動吸収についての配慮なんてないから
あと、トライアスロンで前後バトンホイールが多い理由は、ディスクホイールが禁止された＆ドラフティング禁止ルールのせいだよ なんかカンパホイール値下げしてるけど新モデルでるのかね >>278
出るとしても2021モデルになるからかなり後なんじゃないかな 黒くないアルミリムで格好良いとかあるか？
ぱっと見はどれも変わらんと思うけど ZONDA Ultra とか ZONDA Mille とか出たら売れそうなのにな～
10万円ちょい超えくらいなら買う シャマルとZONDAってベクトル違う気がするんだよねぇ
高い安いから上位版下位版的な扱いされるけど、あのチョイスって好みだと思うんだ
なのであえての ZONDA Mille なのよ
シャマル買うくらいならユーラスにするかな クイックステップがツールでスペシャの新型チューブレスタイヤを使ってるけど、既存のCLXシリーズってチューブレスタイヤでも問題ないっけ？ >>275
乗り心地が悪いのはその通りだが、最初にお前さんが言った剛性の事に全く触れてないのは何故？
バトンの剛性が超高いのは確かだろ
剛性が高い=進むホイールとは必ずしもならないが、お前さんの言う「重要」とやらはそう言う意味だった訳か？
そうだと言うんなら説明不足じゃね
だからああ言うツッコミ方したんだが
あとディスク禁止とか普通に知っとるがな >>268
ベロドロームのインドアTTでもフロントバトンよく見るけどあれなんで？
前後ディスク禁止なのかな エアロホイール買おうと思ってるんだけど、リムハイト35mmと50mmでは35k～40kあたりの走行感ってかなり違うもんかな？ >>294
エアロて50ぐらいからのイメージだけどな 昔は30mmのアルミがディープリムでイケてたもんじゃ >>289
海外ではチューブレスレディだけど、日本ではクリンチャーのみが推奨になっているよ。
チューブレスで使っている人も結構いるみたいだけど自己責任ということになるね。 ボラウルが18万とかめちゃ値下げされてんじゃん、すごい値下げ幅だな >>286-288
現行Racing 3の6082-T6リムをZONDAに使えばそれっぽくなるかもな ボラウルもうちょい落ちるような気がするからそれまで我慢する >>262
GSは28以上なら使えるからGSいれとけ >>262
GSは28以上なら使えるからGSいれとけ クロモリロード用にローハイトでシルバーの軽量アルミクリンチャーを探してるんだけど、
Token C22Aってどうですか。他にありますか。 銀にこだわらないなら、俺だったらニュートロンウルトラにするな >>306
tradizione ZERO
Vision TRIMAX 30 Nichinao
SIXTHCOMPONENTS MACHUS
どれもC22Aほど軽くない グラベルロード向け650bのアルミ最軽量って、Tokenですか カムシンシルバーとかキシエリシルバーはハブからスポーク、リムまでシルバーで格好いいし、限定でなく通常モデルとして出して欲しかったな
>>306
手組みじゃダメなの？ 手編みのホイールって色々こもってそうでなんか重いわ 「夜なべ」ってさ、鍋と関係あるの？
あるよ。これ豆な >>317
そう。もともとは鍋で夜食を作りながら作業することだって
これ豆な！ 横風吹いちゃ 危なかろうて
ロープロファイルで組んだだよー♪ >>324
やろうと思えばできるんじゃね？知らんけど はじめてクリテリウムレースに出ます。
脚力次第でレー3でも戦えますか？ FULCRUM RACING400前輪 諸々込み1.250kg
MAVIC COMETE SL UST前輪諸々込み 1.280kg
重くなったけどリム考えれば微々たるものやな ミノウラの振れ取り台なんかホイール固定する棒開いて来てるんだけど直す方法あるかな >>336
ハッハッハ、G3組みも良いぞ、
35と50
wto45と60
スピード40と55
これだけ有れば、ホイール道の深淵にたどり着けるかもよ？ チャリダなら、一度はライトさんやエンビさんに、お布施しても良いかも？ 一方俺はzipp303 firecrest 2019とgp5000&tubolitoで満足した Zipp購入してから黒い地味ロゴで満足してたけど
購入から20ヶ月
ステッカーチューンしたくてたまらない
なんか派手系な色かつ回転中にカッチョええ感じにしたい >>340
え？ Σ(Дﾟ;/)/
zippだけで満足しちゃうんですか？ >>337
カーボンスポークの奴とか（ライトウェイトとかCCUとか）
バトンスポークの奴とか（ゼンティスとかコリマとか）
ディスクホイールの奴とか（ギブリとかコメットとか）
まだまだ深淵を除くには深さが足りてない やはり定説のライトウエィト、コスカボアルチを一度は体験しないことには終焉とは言えないな
ボーラ等はまだまだ通過点 ありゃ ウルトラ 35と50じゃ深淵の入り口か
ホイール道は果てしないな。
ホイール坂 >>343
カーボンスポークは興味有るな
バトンやディスクは、興味無いが食わず嫌いはダメという事か >>345
深淵のぞき込んで気が振れちゃった奴は市販のハブやらスポークやらリムで手組して
「完組より安い！軽い！凄い！」とか言い出すアレな人になっちゃうんだなあ… キシリウムプロ・エグザリットSLを使って2年が経過、そろそろ次を考えたい ゾンダで満足しちゃってる自分にこの沼は深すぎて足の指入れてるだけだわ 気が付かない間にハマっててふと振り返ると気が付くのが沼 １回目に４万くらいのホイールに変えたら次は１０万クラスのホイールが欲しくなってきた。初めの１本我慢してたら買えたのに・・っとちょっと後悔してる。４万クラスの中古ホイールってどうしてる？ いつか生えるかもしれない2台目フレームのためにとっとくがよろし ディスクだけど、
Enve Ses3.4使ってるが、5.6いくか、
Bora50かまたは安いレーゼロカーボンかノーマルレーゼロ行こうと思うけど、何がいい？ キシプロUSTディスク考えてるけど他にディスク、チューブレスで１５万で購入できる軽いホイールのおすすめあります？ロングやトラック無し。自己満足のソロ山坂。
購入後の世話を考えると店買い前提で。 >>360
ALPINEのDISCは？
ハブ重たいから全体重量軽くは無いけど、軽いハブに入れ替える事前提にすりゃ15万でお釣来る。
俺が↑バラしたときのリム重量は395gと398gだった。
16cリムなんで23cタイヤも使いやすい=外周部軽量化も容易。 ホントだ。もっと書いてくれれば良いのに、なんで触れないんだ？ SAUERLAND NRW P/B SKSがgokisoの機材提供受けてるだけで
ドイツナショナルチームに採用されたわけではないよ ホイールのベアリングをスチールからセラミックに変
えてみようと思ってるけど候補としては
Enduro XD-15 セラミック
か
セラミックスピードを検討してます。
ベアリング交換の頻度てどのくらいですか？ >>357
ENVE SES 3.4 ARに買い換えてG23 i9を追加購入 レーゼロコンペからグレードアップしようと思ったら、どの辺りのが良いんだろう？
レースのみに使用で、ヒルクライムもクリテリウムもやりたい。 >>370
反応性重視でエアロ系の性能必要なさそうな用途だから
そのホイールのままでいいと思うけど
あえて買うならチューブラーで外周軽いのを >>370
とりまポリウレタン系のチューブ試してみたら？
オレンジ色のチューボリートとか >372
ヒルクライムで普通っぽい装備だった人が、別のロードレースではごっついエアロフレームにハイトの高いカーボンホイールで武装してるのを見掛けたもので。
>373
来季にタイヤを替えるので、そこでチューブも試してみます。
>374
お高いのでは？物凄い投資をするのでなければ、替える意味は薄いのかな。 ヒルクライムなのかクリテリウムなのかロードレースなのかハッキリしろよ
お前みたいな能無しが何使っても結果は変わらないから好きなの買っとけ >>375
予算厳しいならroval clx32なんてどう？
どうもステマ大杉な気がするけどフジヒル優勝ホイールだし PBKにレーシングゼロ注文
今月21日から27日に発送で
追跡見たら未だイギリス…
もう二度と頼まねぇ >>379
のんびり待てばええやん
秋のサイクリングが楽しみですな >>380
あなたを見習います…
心が狭いのかなワイ >>381
ワイもこないだPBKでホイール買ったけど、20日くらいはかかったしな。安いんだから、ワクテカしながら待てばよろし。 EST.発送 19/07/21-19/07/27って
21日から27日までに受け渡しするよって
意味ではないんですね…
あくまで目安なんやね
Amazon病やなワイ… >>383
ガイツーは1ヶ月待つつもりでいた方が楽
関税も用意しとこう 時間かかるの嫌なら店で買いましょう
まあわたしは十日できたけど
今安いから注文数多くなってるんちゃうかなセール時期だし >>382
自分はchain使うが、税関通って7～10日で来るぞ >>375
ポリウレタンは何もいいことないよ。重量軽いだけで耐久性ない。レースなんか出たらいきなりパンクで終了。 貧乏人とかくじ運ない奴とか作業が下手くそな奴が使うものじゃないからな
388とかなｗ チューブレスの時代が始まってるのに、チューブの材質をどうこう言ってる時点で 今更なこと書いてすみませんが海外通販ってプラス関税って大体何パーセントくらいかかるんですか？ >>392
消費税が代金の6割の8%くらい。通関手数料が200円くらい チューブレス乗ってみたいんだけどパンクした友達がサイクルジャージを液で汚しまくってて チューブレスなー
あんなもん買うくらいならチューブラー買って見たいわ チューブラーいいぞ。 でもチューブレス乗ったことないから試してみたい チューブラークソめんどくさいからやめたわ
なんでタイヤ1本持って走らなきゃならないのか
わけわからん パンクしてからCO2とシーラントが一緒になったのをIRCから出てるんでそれが便利よ
そもそもシーラント前提はレディだしなぁ ボラワン50買ったらもう満足するだろうと思ってたのに1年履いたらWTOとやらがでてチューブレスに興味でるし
山岳用にボラウル35も買うかと思ったり欲望の底が見えないね
>>354
ガイツー5万弱の最初のC15レー3は知り合いの始めて半年くらいの人に上げたよ 明日ロード納車するけど俺もホイール沼にハマるかもしれんなぁ
安いホイール買うより欲張って1つ目で10万代の買った方がええんかな >>394
MTBみたいな低圧でシーラントはいいみたいなんだけど
ロードの圧だと止まらないこと多いみたいで
パンク予防という視点ではさほど良くないみたいね
転がりはどうかというとラテックスチューブ入れた
クリンチャーとさほど変わらないデータが複数出ている
乗り心地は低圧にしてるからいいってだけで
他の方式でリム打ちしない範囲で下げるのと
別に変わりはしない
決定的に違うのはビード上げに石鹸水塗る儀式が
必要なところで、自分はもういいやって感じ 1ヵ月は鉄下駄で過ごしてそこからどんな乗り方をするかでホイール選んだ方がいいぞ 21世紀のロード界最大の発明はチューブレスで間違いない
体感せずして語るべからず
キシエリＵＳＴならば7万円程で済む >>394
シーラント必須のチューブレスレディはどうしてもタイヤ外すときにな…
クリンチャー、チューブレス、チューブラーと併用してるけど
それぞれメリットデメリットあるから走る場所とかで使い分けしてるな
一番使ってるのがチューブレス、走りの軽さと乗り心地の良さ、リム打ちパンクの心配が無い
クリンチャーは石とか転がっててカットパンクの可能性高い所（道荒れてる峠とか）に行くとき応急処置しやすい
チューブラーは基本レース用、パンク修理材とかあるけど出来れば使いたくないし（使用頻度低いから中で固まる時が）
タイヤ交換がめんどくさすぎる >>402
ゾンダ買ってホイールの効果に驚いて、レーゼロ買ったが、自分にはゾンダの方が合ってたなんてこともあるからな >402
10万円代って安いホイールなんだけど笑笑 >>409
でも10万以上って、見た目やこだわり、経験で専門化してくから、普通にホイール効果を実感するなら10万くらいで一旦パンク落ち着くと思う。 日本語がおかしい。意味はなんとなく理解できたけど。 納車直後に10万のホイール買う奴がそれで落ち着くわけない
しばらく乗れば欲しいホイール出てくるから、今買う10万のホイールは余計な出費になる ミドル～ディープリム求めないなら、カーボンホイールにするメリットはアルミと比べて無いですか。 ゾンダにスピードセンサーを巻き込んでしまい
若干振れている状態になりました
修正はどうすればいいのでしょうか >>414
むしろ最近はアルミが無駄にワイドになってしまって存在意義が薄くなった
>>415
スポーク曲がってるから交換するしかない >>419
部品集め含め自分でできるものでしょうか？
必要な機材あれば教えてください >>421
ってことは、出来る人には出来るということですね
ならオレにも出来るはず。ありがとう。 >>422
出来る人には出来る。
出来ない人には出来ない。
君は後者 そろそろリムブレーキラインは縮小気味になりそうだなあ
今のうちに買うか、投げ売りに期待するか悩ましいな >>422
出来る人は君の1レス目をせず調べる
出来る人は君の2レス目をせず注文する
出来る人は君の3レス目をせず直す 体ひとつしかないのにホイールがたくさんあってもなー ディスクでも6.8kgきるからなぁ
UCI関係ないのは知らん。 そりゃあんなに安けりゃ売れるわレーゼロ。。ユーラスも安すぎる >>431
暇だったから聞いたまで。
頭堅いなオマエｗ >>419
アルミでもワイドリム化には意味あるよ。
リムハイトを高くしなくても剛性を確保できるし、タイヤが扁平気味になって転がり抵抗かなり良くなる。
アルミでワイド化すると微妙なのはカンパ/フルクラムのようなナロー時代用に後輪30mmまでリムハイト上げてそのままワイド化しちゃった系だけ。
それだって反応性や漕ぎ出しがイマイチになっただけで、乗り心地や耐久性や巡行性は上がっているし。 御託はいいから早くニップルレンチと振れ取り台とテンションメーターと予備部品買ってやってみなよ
ネットや本で調べてマニュアル通りにやっても失敗事例多数なのがホイールだからなw
特にカンパとかねw
後輪なら尚更無理じゃねーの？ギャンブルなら100%の勝ち馬だし数十万円突っ込むわw レーゼロ安いのか？
2年前くらいはC15が70kとかだったな
他に9000C24は58kも見たことがあった
それにディスクモデルはまだエントリーグレードまでまともなのが下りてきてないからまだ買い直す層は少ないだろ
本格的な潮流になるのは来年か再来年だと思う てかホイールの振れ取りは店に持って行っても大した工賃取られないだろ
練習時にまで細かい振れを気にするのなら自分でやるしかないがレース前だけやれば良いと思うわ
振れ取り工具は揃えたら金がかかるしG3や2to1は精密に調整出来ない 初めての振れ取りでカンパのホイール
嫌な予感しかしない・・・ >>444
しかもG3組のリヤだと見えてる地雷原に突っ込むようだ… 完組ホイールは専用スポークの値段が高い。
だから工賃＋補修パーツ代＝修理費も高くなる。
修理費を安く抑えたいなら、完組ホイールではなく汎用の首折れスポーク使っている手組ホイールにしろ。 自分でできないのにプロにメンテ任せる判断すらできない奴が安売りゾンダより高い手組みホイールかうなんて判断できるわけやん スポークとか、ガイツーで割と安く入手できたりするけどね。
でもまあ正しいパーツを入手、そして正しく組み付ける、ということの難易度が
人によってだいぶ変わるだろうね。あと別途工具もいるし。
自分には無理だと思ったらお金を払ってプロにやってもらう。それも正しい。
ただ問題はプロの方も玉石混交で、そこを見定める必要はあるかもw >>449
自分の脚質に合わせられる、修理が容易ってメリットがある
軽くて高剛性のホイールを使えば皆が皆速く走れると言うわけじゃない
走り方や脚質によっては手組の方が合うと言う人も居る 修理が容易ってのはいいな
振れ取りも気使わなくていいし ゾンダなら2年に一度の新品買って、使い古しはオクで処分 修理をすることはあまり無いと感じるけど
個人的（面倒なのもあるけど）に完組アルミホイールを使い潰すくらいの方が楽だと思ったからわざわざ自分で組んだり店に頼むようなことはしない
でもカラーリングとかパーツを自分で選ぶ楽しさはあっていいと思う ディスク用のホイールって寿命？交換の見切りのタイミングってどこにしてるの？リム減らないし >>452
それは思った
自分で手組みしたホイールは下手なペダリングでも補正して平均的に出力してくれるような感じ
だから踏んだ瞬間の反応は悪い ここのコメントで見たけど
完組ホイールと同じ性能を同じ価格で作るのは無理って話じゃなかったか
そりゃ汎用性があるスポークやハブで組めるから好みの仕上がりになるけど空力や剛性や重量で完組に分があるって結論めいた言い方がされてたと思うけどな
とは言えヒルクラレースだと中華カーボンの軽量ホイールで入賞の記事もあるしわからんね レースで入賞争いするようなレベルじゃないなら、ホイールなんてドレスアップくらいの感覚で見た目で選んでりゃいい
うだうだウンチク騙るやつに限って月500kmすら乗らないような印象あるわ しかし鉄下駄はダンシングが重すぎてキツイ
せめてダンシングが無理なくできる程度のホイールが良いと思う >>461
同じ価格じゃなくて、重量剛性比を実現するのは無理ってやつだな
どんなに頑張ってもレーゼロ以下のホイールしか作れない
固く作れば重いし
軽く作れば柔らかい
空力は最悪 >>463
確かに限度はあるよね。
２ｋｇ越えの初期ホイール素敵！ >>463
ダンシングはフレームの影響の方がでかくない？ >>466
フレームの影響ももちろんあると思うけど、ホイールを変えたときに圧倒的にしやすくなった >>459 >>467
もちろんカーボンディープリム完組とアルミローハイト手組みたいな極端な比較すれば完組の勝ちになるけど
アルミホイール同士で比べれば、多スポーク＆軽量リムのおかげで手組ホイールの方が漕ぎ出しや反応性では有利になりやすい。
手組ホイールで不利なのはスポーク数の多さに起因する空力性能。
>>463 >>468
自分の脚力とホイール剛性やリム重量が上手く合うとリズム取りやすいというのは有るね。
あと、ホイールというかハブが高級品になってノッチ数が増えると架かり良くなってダンシングしやすくなる。
ただ、ダンシングに関してはフレームのヘッド周り＆ステム＆ハンドルの精度と剛性かなり大事。 >>464
enveは手組でしょ
他にもDTswissもそうだし
金積めば手組ホイールも良いのがあるイメージ レーゼロナイト中古c15、新品c17
どっちが幸せになれるだろうか チューブレス使ってみたいが候補のclx50は日本では未対応だしwtoはcultのやつが出そう。ボラウルtu安くなってるけど今更感もあり決めきれない。好みで良いからおすすめ教えて チューブレス試したいならシマノの安いホイールで納得いくまで使ってからの方がいいよ
カーボンホイールの性能きっちり出したいならチューブラーだと思うけどなぁ >>474
ありがとう。カーボンtuはしばらく使ったんだけどロスの少ないと言われているチューブレスを試したくてね。ボラウル買っとけば間違いないってのは分かってるんだけど 9月にスペシャが新しいチューブレスタイヤを発売するんだけど、Rovalのホイールに装着したときに最高のパフォーマンスを出せるように設計してあるらしい。
それに合わせて改良型のチューブレスバルブとかリムテープとか出してくるかもしれない。
それかホイールそのものをリニューアルするか。 だから何なの？
みんなRovalのホイール買うの待ってね！って言いたいのか、詳しい事知ってる人教えて欲しいなのか
それとも言いたかっただけか >>476
自分達で規格設定できるからタイヤとリムとの隙間が少なくなって空力改善するってだけだろう？
ボントレガーの後追い
バルブとかリムテープは大量生産のOEM品で規格が決まっている
変える必要ないから備品もホイールそのものも変わらないよ
ワイドリムの規格はC17からC19が主流に変わるだろうけど、ボントレガーとローヴァルは既にC19に移行済みだし c17はともかくc19ってほんとに必要なのだろうか >>478
ROVALは知らんがボントレガーのXXXホイールはみんな21mm以上だろうがダボ まーた規格乱立するのか
もうみんなUSTに統一してくれよ割とまじで… みんなイニシアチブを取りたくて仕方ないから規格乱立なんだろう。なんちゃらPayだってみんなそう。胴元が1番儲かるってわかってるから。
気がついた時には業界全体で沈んでいった後なんだよな。 そのうちc15に戻ったりして
ワイド化って何だったんだろう…みたいな >>472
ナイトは中古だとブレーキ面削れてる可能性あるので新品おすすめ ちなミレ持ち >>472
ホイールの中古なんて何があるかわからねぞ、ちなみに俺のは見た目はキレイだけどハブ開けたらサビサビなの持ってる友達貸したらペダルが軽いねて言われたけど・・・そんなわけが・・・ むしろグリース切れかけの方が良く回るとかそんな感じだったり >>472
実物を見れないオークションでは中古ホイールはやめたほうがいいよ。
ホイール全体の写真では分からない傷が多かったりするし、ハブの中もどうなっているか分からない。
走行距離だって大抵は少なく見積もって書いてるだろうし。 明らかに使い倒してるのに未使用新品とかあるからなw 俺もヤフオクで完成車外しの未使用品購入したらハブがいかれてるのを掴まされた。
ノークレームノーリターンだから返品無理と言われて、2万ちょいの安物だったこともあり諦めた。 何度か買ったことがあるけど問題無かったよ
ただ俺が売ったら異音がするとか言ってイチャモンつけられて家まで行くぞゴルァって怒ってきた
話を聞くと本当に音がしてたらしくて店に持っていくとスポークが緩んでたんだとさ
んなもん単なる整備の差だろうにとんでもないクレーマーカスだったわ メリダスクルトゥーラTEAMのBB386EVOにシマノクランクが付いてるんですがアダプターを外せばこれにrotor 2in powerってそのまま付きますか？ >>492
おれもあるわ。
まぁ玉交換して調整したらいけたからよかったけど。
オクの新品同様買うより、ガイツーで新品買った方がいいわ 2年使ったゾンダ売ろうと思うんだが、いくらで売れるかな >>499
サイクリーで¥3,000ぐらいじゃないの？ 安売りされてるWTOをSRAM AXSで使いたいのにフリーボディが売ってねえ・・・ >>499
ハブメンテの練習に使うとか、クロスに付けるとか、誰かにあげて喜ばれるとかの使い道かな。 >>501
1653000円で売れるのかよしガイツーでゾンダありったけ仕入れるか >>479
これからは内幅23mm以上のフックレスリムが主流 ウルトラ買って上がりにするわ
WTOは見た目はいいんだけどクアトロカーボンの
再来みたいな中途半端さがある リムハイトが高いのとチューブレスの時代になるかはわからんからな wtoてカルトじゃないだろもっと下がると思うけどな 鉄下駄トレーニングっていつも思うんだけど
鉄下駄にも質があってDTスイス使ってた時は重いけど苦にならなかった
回せば回ったし日々速くなった実感会ったけど他の鉄下駄履いたら
つまんないしただの重いホイールだったな
例えばガンダム乗ってればパイロットはこんなこともできるんだ？！って
成長していけるけどジムに乗っても成長する前に撃墜されちゃう気がする
ジムはジムでもせめてジムカスタムとか成長のためには多少
道具のせいでできないことが無いようにする必要があるかも エントリーロードでＲ501 を3年間使ってきたけど
そろそろ良いめのホイールが欲しくなってきましたが
週末ライダーの永遠の貧脚には豚真珠ですか >>514
つまり今も鉄下駄なんだな
ガンダムに乗れば俺だって→orzでもする？ ゾンダ・レー3・RS500・473evo辺りから選べば仮に違いが分からなくてもそこまで痛い出費にはならんでしょ 鉄下駄→軽量ホイール
・誰でも実感
軽量ホイール→カーボンディープ
・剛脚 ヤッホーい！
・貧脚 あれ？うーん・・・。 アクシウム→ゾンダ→シャマルウルトラはそれぞれうーんだったけど
シャマルウルトラ→rsys SLRは登りが楽しくなった
それとディープリムは硬すぎて体に優しくないね
アクシウムからゾンダがカタログ的には一番変わってるんだろうけどどこで乗り心地に気付くかってのが大きい気がする 今ヴェントなんだけどゾンダじゃ変わんないよね
シャマルまでいかないとダメかな >>517
レースするなら無印レーゼロかキシリプロあたりに買い替えるべきだが
そうではない週末ホビーライダーだったら、そのR501のハブ（前20H、後24H）を流用してリムをDTのRR411とかTNI AL22Wに組み替えろ AL22はやめた方がいいよ
強度が絶対的に足りない
のんびり走るには良いが、走ってて不安しかない >>515
例えばかおりちゃんに乗ってればこんな声も出すんだ？！って
成長していけるけど花沢さんに乗っても撃墜されちゃう気がする
せめて早川さんとか多少外見のせいでできないことが無いようにする必要があるかも
変えてみたけど意味不明になった。 >>526
AL22 と AL22W はまったく別物
AL22W はワイド化されたチューブレスレディリム(KINLIN XR-22T OEM品) >>526
内幅13.3mmのゴミリムだぜｗｗｗ
23c全盛時代から使うべからずのゴミリム。
このリムが良いって思えるタイヤ幅は19c～21cタイヤじゃないかな？ >>531
無理だ
プロでもチューブラーの40mm ネットでホイール買うとスプロケット取り付けたり
自分で出来るもんなの？整備がど素人な俺でもできる？ >>539
チェーンウィップとスプロケ外しとモンキースパナあればとりあえず
別に難しいところじゃないしそのくらい持っておいてもいいと思うけど てかロードをそれなりに趣味にしていくなら必須レベルに必要だろ
いずれハブグリスアップしないといけないししっかり掃除も出来ん 面倒なのはスプロケ取り付けよりもRD調整とホイールに振れが出てた場合 >>539
ネットで買ったらスプロケの外し方もネットで調べれば全然できるぞ
道具はバイクハンドとかのやっすいやつでいい
しばらく放置されたスプロケはガチガチに固着してフルパワー使わないと外れなかったりするけど チャリのパーツって色々買ったけど初期締めをアホみたいに硬くしてるのがチラホラあるね
思い切り体重を乗せてようやく動く感じで逆ネジを疑うレベル ロックリング回しはbirzmanってとこのを使ってる
モンキースパナの他、1/2ドライブでも回せるので、
元々持ってたラチェットハンドルやトルクレンチが活用出来る >>542
完組ホイールでメーカーが同じでリム幅も同じなら、調整なして入るよ
違うメーカーのホイールだと面倒 >>545
マジで自分も逆ネジ考えたぞ。あるあるだな。 そういやついでに聞くけどスプロケのロックリングにグリスって塗る？
あれそこそこ外す機会があるから硬くなることは無いんだけど塗るべき箇所だと思ってたんだが カーボンディープは剛脚じゃないと微妙って言うけど具体的な数字だとどんなもんなの？
FTP300W以上又は体重の4倍以上のパワーを出せる人向けとかそんなん？ FTP200台前半だけど、同じ重さのロープロと比較すると平地と下りは結構違いわかる。 カーボンディープと鉄下駄比較すると
全てにおいてカーボンディープが勝利する >>550
俺は塗らないな
必要な箇所ならシマノの新品でグリスてんこ盛りになってると思う どっちかというと脚よりも、横風食らっても耐えられる上半身があるかどうかじゃないかねえディープリム適正。
俺は細いリムでも横風つらいので、仮にタダでもらえても常用する気はないなあ、特に前輪 この場合FTPの問題ではないと思うが
どっちかってーと短時間の最大出力じゃないのか 俺ら一般人にリム高ホイールなんていらない見た目がすべて いや、アップダウンのあるコースで測ると同じ出力でもタイム違うよ。大会で1分でもタイム改善したいなら投入すべき。 動画で45km/hとかしばらく出しながらアタック掛けたりしてる素人さんを見たけどああいうレベルなら効果があるって分かる
ディープリムは完全に見た目で買ったけど硬くて振動を拾いまくるからたまにしか使ってない ディープリムってどのくらいの話してる？
具体的に商品名挙げて欲しいのだけど ユーラスからセミディープカーボンに替えたら乗り心地が良くなった >>556
zipp303だと横風でもかなり安定してるからいいぞ
BORA WTOとかも良さそうだけどね
コスカボエグザリットはめちゃ煽られたからそれより圧倒的に楽だなー
軽量級の人はどうかわからんけど みんな最大出力どんぐらいなの？昨日本気出してみたんだけど1psちょっとしかなくて悲しくなった >>563
最近のディープなら何処のでも横風余裕だね、横風で死ぬのは一昔前の話だな >>564
一馬力は735ワットだよ
そんなに有って、嘆くのかよ 2012あたりのEC90AEROはやたらと横風に煽られた思い出
ブレーキは黒王子使ってもあまり効きよくなかったな
見た目は派手なロゴで好きだったけど手放してしまった U字断面リムは横風を受けた時に外側と内側の圧力差が
V字より出にくいからハンドルを取られにくいとか
ただV字より強度出しにくくなるし重くなるみたいね タイヤバランスって必要？
レーゼロ買ったんだが
スタンドにかけてタイヤ回すとら上下に
物凄く揺れるんだけど…
ラチェット音もほぼ無音だし…
まだ乗ってないけどね >>566
1秒735wだと体重にもよるけど一般人レベルじゃない？
10秒出せれば結構使える脚 >>576
ホイールバランス取ってた方が気持ちよく走れるから、俺は必要
自転車程度では関係ないと思うなら、必要ない 瞬間最大で1000行かない人がカーボン履いてスプリントやアタックを語れるのか？ 50km/hとかではしるひとか、頻繁なメンテ自体が趣味ならバランスとったらいい
タイヤ削ったりパンク修理で崩れるしシーラント入れてたら無理 >579
この前出たレースでゴールスプリントになったので、どれくらいパワーが出ているのかと思って見たら、850W位しか出てなかった。
そりゃ負けるわw
ある程度勝つには、どれくらい出せばいいんだ？ BORA WTO 45が届いてタイヤはめてる最中なんだけどクリンチャーでもビードが上がる時にバギバキなるもん？
チューブレスレディ初めてだからめちゃくちゃ怖いんだが >>583
レーゼロの2way-fitにクリンチャーでもバキバキ鳴るよ
そんでWTOってTLRじゃなくてTL(2way-fit)だよ >>582
沖縄200の最後ならかなり強いから安心しろ 発車前の車速が低くくスプリント時間が短いならば
早く最高速に達することが重要PWRが効いてくる
高速列車、発射台有りでのスプリントならば
最高速をキープするために出力の絶対値が効いてくる
知らんけど。 >>582
相手の最大ワットがわからなければ答えようがないだろ…
1200w出せればまず負けないんじゃね？ >>576
タイヤバランスとかじゃなく縦に振れてるんじゃない？ ホイール（タイヤ）バランスが悪くて縦に触れてるんだろバカなの？ 自分今オールロードとグラベル持ってて、それぞれセミディープカーボンとミドルグレードの650bを履いていて、
今度ヒルクライム用の低リム軽量アルミか乗る頻度の高いグラベルのホイールアップグレードするか悩んでます。
皆さんバイク何台所有しててどういうホイールのポートフォリオ組んでるんですか。 軽量バイク ボラウル35
エアロバイク ボラウル50 >>593
エアロフレームでも軽量なモデルを選んで巡航アップを狙い、登りでも負けたくないのでレーゼロカーボンを選んでる。見た目は気にしてない。 200キロレースのゴール前スプリント競争でも
1馬力位は発生させないとね 外通で安いからボラウルとクリキンenveで迷ってるんだけど両方使ったことある人インプレお願いします 両方使ったことある人、どんな富豪なんだろう。それとも全部つぎ込んでる人か。 ボラウルとENVEって結構値段差あるよね？
今ボラウル20割ってるし >>599
鰡は道の駅で普通に注目される、割と被る
燕尾は機材を知っている人から声掛けられる、クライム平坦スプリントなどなど状況を指して使い勝手聞かれる
せめてリムハイト指定しろ馬鹿 >>599
クリキンenve使いの俺からしてみれば、Boraと比べること自体失礼。
ちなみに安い外通なんかあるか？enve クリキンenve使ってるけど
今から買うならi9enveで組んでもらうかな >>600
いたら聞きたいなって程度で
>>601
どれでもって訳じゃないけどクリキンenveでもあるよ
>>603
それはクリキンenveのほうが格上って認識でいい？
>>604
ボラウルとの比較ってことでロードの話ってことで >>605
enveハブはクリキンハブよりいいの？煽ってる訳じゃなくて使ったことないから純粋に興味から >606
当たり前。
性能どうこうは別としEnvexクリキンはそれなりの所有欲をみたせるぞ。
ちなみにどこが安い？Ses5.6 Disc欲しいからポチッてみるわ。 >>607
真面目な話、ハブボディがカーボン銅なだけで中身はDTのセラミックだよ >>608
cultの回転の軽さとクリキンの精度の高さ、どっちもイメージだけどどっちが性能いいのかってのが今回のポイント。もちろん所有欲も大事よね
ses5.6discは安くなってないわ
>>609
DTのセラミックがクリキンより回るなら考え直す >>612
クリキンの方が回るなぁ
エンヴィハブ軽いけど、回転はそこまで軽さ感じない クリキンenveってそんなにええんか？C35TU使いなんだけど感動するほどヒルクライムのタイム良くなるんかな？ クライムでハブの性能って関係あるの？
どちらかというダウヒルと高速コーナーで真価を発揮するんじゃない >>592
一般的にホイールバランスをとるっていうのは重量バランスをとるために重りを装着することだろ。形状的に振れてるわけではない。今回は振れてるんだろと。 スーパークライマーハブは特殊だからな
振動吸収もさせて回転をスムーズにするみたいだからcultみたいに空転時だけの効果じゃなさそう >>618
見たことないな
bontもbhもgiantも見たことないから、フレームメーカー系列は何かしらの対策してるんじゃないか >>619
誰それ？どこのワールドツアーチームに所属？ >>621
なるほどねー
エアロロードにつける山も平坦もそこそこの万能カーボンホイール探してたんだけどclx32がいいかなーと思ってたんだけどなー。
20万以下で同じようなのあるかな？ PBKでSpeed40cの在後が復活したけど、19万円台だから高い
以前は17万円切った途端に在庫切れになったんだよな
Token Ventousの在庫も復活してる
こっちは以前と同じ9万円台だから、狙ってた人は又在庫切れになる前にオーダーしたほうがいいかも トーケンて全く良いイメージが無いんだけど欲しい奴いんの？
定価はご立派だが大抵は半値以下になってるだろ
国内でも半値セールを見かけるし 探す前から沼の予感、、、
見た目が良くて漕ぎ出し軽くて乗り心地の良いホイール探してまーす。
クリンチャータイヤはめやすい方がいいな～ 漕ぎ出し軽くて乗り心地の良い、なら手組みで良いな
見た目は知らん さぁ10年使ったDV46TU から FORTY-SIX TU に変えるかな
バランスの取り直しが面倒だな レーゼロのハブメンテでデュラグリス使ったんだが直ぐに音鳴りが始まった。みんな何のグリス使ってる？ デュラグリスをハブに使うなっていうのは有名だよ・・・ シマノの黄緑のプレミアグリスで十分だよ
釣りのリールにもそれ使ってるし >>637
音くらいで開けるところじゃないし
粘度高すぎだね
カンパ(フルクラム)のフリーハブは不要な
メンテして寿命縮めてる奴多数いるよ USTって良くないの？
一時期このスレで新しい時代が来たかのように話題が凄かったけど 初めてカルトハブに乗ったとき、下り坂でのスピードが半端なくて恐ろしかったわ
回り過ぎるハブも怖い >>642
普通のチューブレス
USTだから特段どうという話はないよ
チューブレス一般論をするなら
タイヤの選択肢無さすぎだし
運用めんどいし転がり性能も特段いいわけじゃない
(例えばgp5000はラテックスチューブ入れると
チューブレス版と同等か下手すると上回る)
のでリムブレーキのカーボンクリンチャーでもなければ
わざわざ使うほどでもないかなぁと >>644
一般論で言うなら(実際はUSTだと5000TLははめるの不可能)、
タイヤの選択肢なんて腐るほどあるだろ
イクシオン
5000
EVO4
フュージョン
シュワルベワン
コルサ
スペシャもなんか出すらしいし USTを一度使うと他のホイールを使う気が起こらない チューブレス乗り心地の良さは圧倒的だね
ルーベやドマーネと組み合わせて乗ってみたい MavicUSTにGP5000TL入れば言うことなしなんだがなぁ
自分のCometeUSTには入らんかったわ… gp5000tlは推奨の5.5barでもクソ硬いタイヤで
5barくらいでやっと乗れるくらいだったな
コルサTLは7barくらいで丁度よくて下げるともっさりしてくる
でもビード部の気密が悪くて7barも入れると
シーラントが少し漏れてくる始末で使い勝手がいまいち
自分の経験だと乗り心地についてはタイヤ銘柄と
空気圧の方が支配的でチューブレスだから
どうこうという話はし難いな 下げてもリム打ちパンクしないからのチューブレスなんだよあ クリンチャーでもリムテープ不要タイプならリム打ち気にしなくてもいい 自分はUSTよりはクリンチャーにラテックスチューブ入れた乗り味の方が好きだな
カーボンにリムブレーキだから仕方なくUST使ってるけど、イクシオンUSTのせいなのか低圧のせいなのか、しっとり優しいけど軽やかさがイマイチ
7barくらい入れたら違うのかも知れんけど、やる勇気は無い 初めてレースに出た時、下りではすぐに前に追い付いてしまって何度もブレーキをかけるはめになったんだけど、カルトのせいなのかな？ハブでそこまで変わる気がしないんだけど。
単に後ろに付くことで空気抵抗が少なくなったからですよね？ >>654
レースだけ使うとしたら一年でタイヤ終わりでしょ？貧乏だから無理だわ CULTで下り速い云々ってハブよりフリーハブの抵抗の方が遥かにデカいっしょ UST並に着脱簡単なチューブレスがもっと普及すればねぇ >>659
コスカボで脱が死ぬほど硬くて問題になった >>648
コメット乗りの仲間ハケーン
はじめてみた 上のレス見て久しぶりにチューブレス7.5bar入れてみたが跳ねる跳ねる・・・
そりゃこんな入れてたら何やっても違いわからんわ バランスウェイトに前後13gずつ鉛を貼った
みんなこんなもんかね？ >>658
俺もいつもそう思う。
そして、納得いく説明は聞いたことない。 レースじゃねぇんだから下りなんて遅いくらいでいいんだよぅ 歯数によって変わるから使い分けるんじゃなかったか。加減速多いときは歯数多くして、下りや伸びが必要なときは少なくするとか。 スターラチェットは上りで掛かりがいいので気に入ってる。下りは抵抗にならない程度に脚回してる。 ギアとフリーの爪に引っかかって
力が伝わってるから軸受は関係ないのでは？ カルトは高回転では少し効果あるけどヒルクラみたいな低回転だとあんま意味ない そうだ、パワメ付けたことだし近所の湖でディープリムの効果でも試してくるか また同条件ニキ湧いちゃったか
別に何km/h速いとか定量的な話してないのに 100％全く同じ条件下でのデータを取らないと意味ないぞ
解ってんのか？ >>685
レース走った事無いのか？
体重差じゃない。脚力の差だ。
登りにしたってそうだ。
体重差なんて言ってる内は永遠に勝てんぞ。 >>637
フィニッシュラインのセラミックだけど
静かすぎて面白くないから少しだけ減らして走ってたらこんどは音が大きくなってしまった
調整が難しい。 >>686
下りはテクニック。登りは体重と脚力のバランス。脚力のみの勝負は平坦だけでしょ。 モーガンブルーとか最悪のグリスだろ。
エーゼットのボロンナイト。これ最強。 >>688
それを言うなら、位置取りや体勢、ペダリング、全てにも技術力は介入する。揚げ足取りでしかない。 とりあえずモーガンブルーは良くないね
フリーハブに使うとか論外 自板でモーガンブルーがディスられてるのよく見るけど、出来ればどの辺りが駄目だとか変わりのグリスはここが良いから使えとか教えてほしいな >>692
BGR-004は水で流れやすくね？
雨の日走らんのなら良いけど >>695
とりあえずグリスとしての性能が低い。固いくせにすぐ流れ出る
あと汚れも拾いやすく、これを使うなら頻繁に入れ替える必要がある
概ねちょう度(~=かたさ)と流れやすさは比例してるんだけど、これは例外
ホームセンターとかで売ってるふつうの汎用の蛇腹ウレアグリス
あれのほうが格段にマシ、ってレベルで無い
>>696
流れやすいけどフリーハブ内は防水されてる、ということで
防水目的のところはワコーズのシリコングリス カンパハブにモーガンブルーの
カンパグリス使ってるけど あかんの？ モーガンは流れやすいからゴミと言いつつ流れやすいボロンナイトは防水されてる場所ならセーフとかもうわけわかんねえな 流れやすいからゴミなんじゃなくて、グリスとしてゴミと言ってる >>698
カンパのハブ、フリーに使うグリスとしては純正の次にいい
純正よりもやわらかいのでフリーの音が大きくなるけど モーガンブルーがゴミかどうかは判らんけどID:4DceJAyn がゴミなのは判ったわ
ケミカルなんて信仰に近いもんあるし好きなの使ってりゃいいんじゃね
ただ批判したいなら論理的にしろよとは思うわ >>698
あのグリス、塗布面に馴染まないしマジでダメだって
あと昔売ってたカンパグリスと何も関係ないからな nb-52とかいうのがカンパ純正と同等品らしくて
クソ高いんだがこれは間違いなくいい
国内正規だと1kgからしかないが
50gのチューブが海外から買える ID:CB/R66Pz がモーガンブルーを使ったこと無いことはわかった
>>705
むかしのカンパグリスは裏に「これの中身はクリューバーのNB52やで」って書いてあった
それが手に入るならもちろん理想 モーガンブルー普通にいいけどなあ。
そら最高ってわけではないだろうけど。
ゴミだって言う人はみんなスゴイ高いグリス使っとるの？
もしモーガンと同じ価格帯でいいのあれば教えてほしい。 >>709
モーガンブルーの件は俺が言い出しっぺで何か荒れちゃったけど、流れを見ても結局よく解らんのが正直な感想
結局自分で使ってみないと判んないのかも 回転部分とかでデュラグリス使いたくないところって
ならフィニッシュラインあたりでいいんでないの
上にも書いたけどモーガンブルーのって馴染みが
悪くてわざわざ買うものじゃないと思う
量も個人で使うには多すぎるし >>710
自分も色々持ってるわけじゃないからねえ。
とりあえずデュラグリスよりは向いてると思うんだが。
>>711
情報ありがとう。
フィニッシュラインのどれがいいとかある？
一応テフロングリスは手元にあるんだけど、なんか硬くてハブには使ってない。
それとも俺の評価自体おかしいんかな。 ハブメンテならクソ高いけどフッ素系の使えば回転性能面では悪いって感触にはならないかと
つーか性能を求めるとか耐久性を求めるとか人それぞれ嗜好があるから意見が分かれるのはしょうがないな 俺はフリーハブにはフィニッシュラインの金色のシールのやつ使ってる。 荒れさすつもりないんだが、スマン。
モーガンブルーは普通に使える。柔らかいが実は高温に強い。高速走行後にフリー開けてみれば分かる。ただし湿気に弱いのか、場合によっては流れやすい。
雨なんかの後普通にメンテできる人ならコスパ良くてオススメだよ。 ロードバイク程度の速度で上昇する温度なんてたかが知れてるのに高温に強い？
ちょっと何言ってるかわかんない リムやディスク面の熱がスポークやハブに伝わるのは、無理がある 回転部分は熱が入るだろ
ラジコンカーのナックルアームに使ってるベアリングでも高温になるからな
これに高荷重が加われば推して知るべし
モーガンブルーの性能とは別の話だが ラジコンのベアリングてチャリのハブと比べたら回転数が一桁違うんじゃ ケミカルを語る大多数の人間は経験則の話しばかりで客観性のあるデータ出さないよな
取り敢えずチャリに使うケミカルの傾向が知りたい奴は↓読んでこい
https://gamp.ameblo.jp/racingbike/entry-12247806403.html
ここに書いてある事が全て正しい訳じゃ無いが、ここでウダウダウンチク垂れてる人間よりは全然説得力あるわ
んでここはホイールスレだしケミカルの話はそろそろお開きで頼むわ >>721
回転部分に粒子入ったグリスは使わない
自転車のベアリング負荷はアホみたいに低いので
グリスの性能云々より主に防錆で使うって感じか
上の人が言ってた蛇腹に入ったのでいいよってのが
結構的を射ているんじゃないの 汎用のウレアグリスは安く作るために余計なモノが入ってないから安心して使える
安いから使うというより不安がないから使える、といった感じ カンパのハブに安物グリス山盛りに入れたらホイールの回転に合わせてクチュクチュ音がするようになった
ゴムが擦れるような音と言うかグリスが粘るような音と言うか、ブレーキかけながらカーブを曲がるような感じにハブに力掛けると音が大きくなる
一体何でしょう >>725
玉当たりが緩いんじゃないの？
クイック締めた状態でホイール振った時に
ハブがガタガタ言ってたりしない？ ゆる過ぎから締め過ぎまで調整してみたけれど異音に大きな変化はなかった クチュクチュ…締まり良すぎ
ん…クチュ…緩めて、リラックスして
…玉当たり最高…クチュクチュ こういうの面白いと思ってやってんだろうなぁと思うと溜息が出る Bora one 35とWTO45だとやっぱり35の方が横風で煽られにくい？
それとも最新の空力設計で差はない？ ナスカグリスが流行った時に買ったのが今でも残ってるんで今でも使ってるけど
今はあまり使っている人居ないんかね？ >>734
WTOは知らんけどone35は横風ほとんど感じなかった。 シャマルミレWiggleで9万になってたから買っちまった >>734
横風を意識してればone50でも問題ない 昨日不注意でリム打ちやらかして両タイヤパンクさせたんだけど、パンク修理して一段落かと思いきやホイールまで歪んでいた…… 昔路上のキャッツアイ踏んでしまった時は
パンクした挙句にリム曲げてしまったことあるなー レーシング3にするか奮発してレーシング1にするか悩む
手組みのオープンプロからだとどっちにしても違いは感じられるだろうけど >>741
よくガツガツやるが、パンクすらしないんだが >>750
前後共きっちり抜重しながら降りれば無問題 >>746
レーゼロ硬いって聞くんだけどレー3と明らかに違うものなの？ >>725
ゾンダとの比較だが硬いよ
長期だと後半疲れる >>752
踏めば踏んだだけ俊敏に反応して無茶苦茶ギュンギュン進むが、その分脚に来る。
クッション性という意味では対して変わらない。
レー3買ってもどうせすぐその上のゼロかミレ、カーボン欲しくなるから一番コスパいいゼロ買っとくのが吉 >>752
リムが同じの現行レーシング3はコスパいいけど見た目でレーゼロ 見た目とか言いだしたらディープリムが欲しくなるからそっち買っとけ >>752
最近、白いハブのレーシング3から
レーシングゼロに買い換えたけど、
硬さはあまり変わらないと思う。
乗り心地は良くなったし、ハブは良く回るから走るのが更に楽しくなった。 >>755 >>756
回答ありがとうございます
やっぱりレーゼロは脚に来るんですね見た目重視で選ぶのもありと言えばありだし
取り敢えずもう少し悩んどきます 脚に来るのは下手くそだからであって、相対的に乗ってる奴の多いレーゼロは下手くそが多いってだけだろ
回せば相応に脚に来るって当たり前のことやん うん。別にレーゼロに限った話でもなし。
硬さは利点だから選ぶのであって、脚に来るからレーゼロは選ばないってのはないなー。 今年レーゼロ買って、来年カーボンディープ買うでいいんでない？ そもそもどのくらいの距離走るかだよな
何百キロも走るならともかく、200キロくらいまでなら硬いほうが俺は楽 このスレ的にニュートロンウルトラの評価ってどんなもんなの 半分スレチかもしれないけど硬い柔いなんてホイールだけで決まるもんでもないからね
ガチガチのレーシングモデルフレームなのかエントリーカーボンフレームなのか
タイヤもコルサとGP4000S2や5000辺りで違うしトータルで考える方がいいよね >>764
オレは好きだけどねー
程よい固さがあって、変な挙動はしないし癖もないので乗りやすいんだよね >>764
名作ホイールだとは思うよ
ただ、今の流行とは全然違う方向だし、レースとかのイベントで使う人は相当少ない気がする >>767
分かってる上での、ホイールの評価よ？
それが分からないなら、機材スポーツなんてやるべきではない。 >>767
ホイールの話ししてるんだから他は関係ない
もう来るなよ よく、硬いからその分脚にくる、という表現をみるけど、この場合の硬いというのは駆動・縦・横のどれを指しているのか
そしてなぜ硬いと脚が疲れやすいのか
振動吸収性の低さを前提に、脚の疲れ≒全体的な疲労感と解釈すればわかるけど、なぜか脚の疲れに限定して話す人が多いよね
正直オカルト染みているように思える エアインプレが蔓延るこのスレでその話はスルーされる
やめて差し上げろ 振動吸収性は主にタイヤで決まる話なので
硬いというのはスポークの素材や張り方による
反応性の話なんじゃないかと
足に来るってのはそういうホイールの方が
練度の低い人にとってパワーを引き出しやすいって
ことなんだろう 硬いホイールは足が疲れるというか、具体的には土踏まずに負担がくる >>764
古典的な名作かな
昔のアルミの手組を完組にして突き詰めたら…、みたいなホイール >>783
死ねゴミ
日曜日も朝からインターネットにはりついて2ちゃんねると高岡のSNS監視しながらオナニーか?
さっさと脳内のBMCで崖から飛び降りて死ねよ
50歳童貞子供部屋おじさん、趣味は2ちゃんねるのクソ製造機に未来はない
自殺こそお前ができる唯一無二の善行だ >>776
踏み込む事で、脹ら脛が吊ったり、足先の疲れ、足首、踵と、疲れが出る頻度が高い。その割にはめっちゃ快適に走れる。踏んだら踏んだ分進んでくれる感覚。
これで使った事無い人に伝えるのは難しいとは思うのだが、同じ様な感想を何度も見てきたから、やはりそうなのだろう。
後は気になってるのなら、買って試してくれ。
レーゼロ位なら働いてる人なら別に普通に買えるだろう？ ハブのベアリングに浸水した場合、どんな症状が現れますか。
店の点検に出したところ、シールドタイプだけどちょっと抵抗がある。いずれ交換になると言われました。
台所用洗剤でスポークや周縁部を洗ったことがあるのですが、それが入ったのかもと思ってます。 ハブのベアリングに浸水した場合、どんな症状が現れますか。
店の点検に出したところ、シールドタイプだけどちょっと抵抗がある。いずれ交換になると言われました。
台所用洗剤でスポークや周縁部を洗ったことがあるのですが、それが入ったのかもと思ってます。 CADEXはフックレスリムだっけ
かなり軽そうだね >>785
一般的に硬いと言われているホイールはいくつが持っているが、硬いから脚が疲れるって事は無いね
あなたの言うことも結局、楽しくてつい踏みすぎて疲れちゃうってことでしょ 水没させたり水圧かけて大洗したわけじゃないんだろ？
それでベアリング内部に水が浸入するのは基本的にはない。
あるとすればシールの弱い非接触タイプのベアリングに入れ替えてたりカンパだったりすればありえるけど。 >>791
そうですね。ベランダで軽くシャワー程度です。
店の人が取り出したハブの中のベアリングに指を入れて、少しゴリつきがありますねということでした。
自分でも後輪を外したときに軸を手で回すと、なんとなくゴリゴリ感があるのでこのことかなと思ってます。
普通はツーッと回るものなんでしょうか。 ベアリングの抵抗って無くなりすぎてもダメなん？
ケミカル選びわかんなくなるな 抵抗なんて無い方が良いに決まってるが抵抗を減らすとガタが増えるからなぁ
ガタよりはチョット抵抗が有るくらいの方がいい リム軽い
C15
G3じゃない
で気になってたんだが1本持っておいても良さそうなので買うわ ニュートロンは今年廃盤みたいだから新品買うならラストなんだよな >>792
それ、シャワー程度で水入ったわけじゃないから安心汁。
使用によるベアリングの消耗。
若しくは元々。
>>793
その抵抗が何であるかが重要。
ベアリングそのものの抵抗は>>794も言ってるが所謂与圧が足りてないって事になる。
一方、グリスやベアリングのシールによる抵抗であるなら基本的に無視が正解。
あと、グリスの抵抗嫌ってオイルで組むってのは阿呆の仕事で、
ベアリングのボールは転がる事で仕事をするんだが、転がらずに滑り出すと色々と破損の方向のトラブルが起きる。
グリスの抵抗ってのはベアリングボールを回す為にあるって思っても良い位のもの。
もちろんアホみたいに硬すぎるものは抵抗になるだけでダメだけどね。 柔らかい機材だと、問題のあるペダリングやフォームでも怪我になりにくいんだよね
硬い機材は正確なフォームを求められる
その分進むわけだけど >>802
俺もレーゼロにしてから股間のレーゼロも硬くなったよ レーゼロにしたら、重いギアが踏めるから身体に負担がかかるんだよね レーゼロとかキシプロとか硬いって聞くけど、そんなに違いある？っていうか難しいホイール？剛脚、ベテランじゃないとむりかなぁ。いつかは買いたいと思ってるけど。 カーボンホイールってどれくらい気を使う？
決戦用として、c40チューブラー検討中 >>807
カーボンリムでは、下りでのブレーキ時に熱がこもり、気を使う。
ただ、レーゼロで踏みすぎて足が疲れるのと同様、自分で下る速度をしっかり管理してれば大して気を使うと言うこともない。
どっちもだけど、下手な人は何使っても気を使って、下手こいて自爆するだろうね。 下手と言うか経験不足の人かね・・・
カーボンリム売る時には店側で用途確認やら色々と配慮するべきかもね
さて、そろそろ安全運転で流星群を見に行こうかな ブレーキの熱でカーボンリムが溶ける可能性を考えたら素人が手を出すのは良くない そう考えると、実業団含めプロでない人はカーボンリム使ってる人、多過ぎ問題。 あざみラインカーボンクリンチャーで降ってもなんともなかったがな
デブだと当然リスクが跳ね上がるんだろうね 下りでスピードを上げられないヤツはカーボンリムは止めておけ
冷却するべき区間もビビってブレーキを引き摺り続けるからバーストさせる
そういうヤツはディスクブレーキでもペーパーロックさせる可能性が高い そこはペーペーロックと言わないと
814には絶望的に会話のセンスが無い カーボンて加工精度悪そう
ワイのレー３なんかブン回しても振動すら起こらんで べーパロックなんてチャリではまず起こらんよ
フリックミス放置するようなうっかりさんだし、ブレーキフェードと勘違いしてんじゃね きちんと前傾姿勢とってダウンフォースを発生させれば雨の日もハイドロプレーニングを押さえる事も出来るしね >>822
起こるからシマノなんかはアルミ芯にステン被せたローター作ったり、
それだけでは足らずにパッドに放熱版つけたりしてる。
ようは設計というかサイズ選定の折にキャリパーの熱容量が足りてないんだよ。 >>824
それはフェード対策だっつーの
まあべーパーロックの対策も兼ねてる形にはなるが
ちょっと検索すりゃわかる事だが、チャリでフェードした話はあっても、べーパーロックしたなんて話は皆無
最近油圧ディスクをまともに使った事無いような奴のシッタカが多すぎる 補足するとフェードした状態でブレーキかけ続けるとべーパーロックする可能性はあるが、
チャリの場合質量が少なくてそこからさらに高温になりにくいのと、
フェードして効きがヤバいと感じたら馬鹿じゃなけりゃ足着けるなりして停車する そんな気を遣ってディスク乗りたくないわ
やっぱまだ未成熟だな >>827
そうだね、理解できない物は使ったり語ったりしない方がいいよ
馬鹿を晒すだけだからね >>827
リム患者君は他のみんなを追い出して無人になったディスクロードスレはお帰り
未成熟なのも使えないのもお前の頭だ いまだnディスクに否定的なバカがいるんだなw
もう完全に時代に取り残されてるおっさん可愛そうw ディスクモデルは一部を除き重いのばかり
フレームコンポホイール全てが重いからまだ買い換える気はしないな
どうせ2年か3年すりゃ軽くなるからそれまでは様子見だわ ディスクは重いっていう馬鹿はこの前のcanyonの完成車6㎏切りで死滅したはずだが >>834
「自分の手に届く範囲で」っていう括弧書きや注釈が省かれているんでしょ avidのエリクサー5って油圧ディスク乗ってたが夏場は膨張してロックしてたわ、シャカシャカなるし面倒
しっかり決まった場合は文句なしだけど 「一部を除き」って書いてあるのに意味不明なインネン付けられる833がちょっと可哀想 油圧ディスクブレーキはもういいよ。 俺も以前乗ってたけどリムブレーキに換装して、そのうち捨てた。 実際ほとんどのモデルで重さがあるだろ
全体見てみ？
同価格帯で比較してね
エントリーモデル～セカンドモデルまでな 別モデルだけど、ディスクフレームとリム両方乗ってると、フレームやフォークの重さの差よりはホイールの重量の方が体感的に感じる
まあ金次第だが >>834
ディスクで完成車6kgならリムでは5kg切れるぞｗ >>841
DISCロードって制動強めにかけると左に流れていく。
流れないDISCロードって乗り心地･･･特にフォーク周りが硬すぎるんが多いんだよね。
それを太いタイヤで補ってるみたいなの。
DISCロードって図太いサスが使えるMTBと違ってフォークが決定的に剛性不足なんだよ。
ロードDISCに限れば140mm若しくは120mmのダブルDISCをフロントに持ってきて欲しかった。
それかいっその事、最初期の15mmスルーに戻すか、どうせ戻すなら20mmのスルーアクスル化して欲しい。
常にライン取り考えて走れるわけじゃない。
ヒルクライム後のDHに限れば現状はDISCよりアルミリムブレーキの方が安心して攻められる。 メーカーには都合の良い人種だよなw
しっかりお布施してやれ >>842
ネットの聞きかじりの寄せ集めみたいな書き込みでワロタ ホールさえ新しいの出続けてくれればいいけど手のひらかえしでディスク用ホイールの開発止まったりラインナップから落ちるリスクがあるかもと思うと、リムでいいやってなる。 そうか？俺はリムの方がホイール開発二の次にされそうな気がするが。
ハイエンドホイールはディスクのみってホイールメーカー、そう遠くなく出てきそう。 そんな何種もラインナップ抱えられるほどどこも余裕無いだろ。
全面ディスクに切り替わって、どっかのビルダーメーカーがリムブレーキ向けのホイール作るだけになる。 TREKもハイエンドはディスクブレーキ仕様のみになったしね 趨勢がどうなるかはまだ先のお話
今は人柱様による実験中 ツール・ド・フランスとか見ててもリムブレーキとディスクの両方ラインナップがあるロードでもリムブレーキばっかだったからもう少し時間はかかるだろうね そもそもダィスクブレーキやスルーアクスルの規格すら乱立してんだろ？知らんけど
俺は過去にレーザーとVHDの主導権争い真っ最中にVHDを買った前科があるから
自分が買い替える時にリムブレーキモデルが完全に消滅しているまでは様子見 将来的なこと考えたらディスクなんていうけど、そのときはバイクごと買い換えるし
ホイールは資産なんていうけど、ホイールが3組も4組あっでも使わないし
だいたい、ロードバイク買うときに最新モデルのホイールを一緒に買うからね カンパのハブって2000km毎にグリスアップした方がいいの？ 完組するような奴がホイールがワンセットで購買欲を抑えられるのかね？
吊るしのホイールで満足できる人が羨ましい >>856
金持ちばかりだったらもっとディスク売れてるよ >>741
ウチも、先月ユーラスのリムを歪ませてしまった
橋の接続部の櫛型大嫌いだ そりゃディスクなんて買ってくれたら業界は潤うわ
この業界は売らないと生きていけないんだからろくな開発が出来てなくてもとにかく売るために宣伝する ホイールの主力継続開発がどうしてもディスクに移行するとは思えんからディスク車に興味がわかない。今だけなんじゃないのかディスクは。 レーゼロかレーゼロコンペを買おうと思うのですが、ホイールバッグや
タイヤレバーって付属していますかね？ >>853
リムブレーキってシマノ以外のシューを使えば、ディスクブレーキよりコントロールしやすくて、しかも効きが良いからなぁ。
そのうえ、レースだとディスクより確実にリスク要素が減るし。
レーサー気取りの奴かシマノマンセー厨以外は、今買って人柱になる必要はないだろ。 >>863
どんなホイールでもタイヤレバーが付属しているものはない >>865
前にBORA ULTRA50買った時にバッグとタイヤレバーが付いていたんで
付いているのかと思ったもので。普通は付いてないんですね。 クロスがディスクだけどイマイチ良さが分からんかった >>865
知ったかすんな
カンパニョーロ、MAVICの少なくとも一部はついてくる
フルクラムも日本代理店の好意でフルクラムロゴのタイヤレバーがついてくることがあるとかなんとか >>868
カーボンホイール買う金ないし雨降ることわかって乗ることないから、高い重い見た目クロス用っていうデメリットがおおきすぎうんだよなあ。 春頃CRCからレーゼロコンペ買ったけどバックもレバーも付いてこなかった
オマケにチューブレスバルブも付いてこなかった
同じころにシャマルウルトラDBも買ったんだけど、そっちはバックとレバーが付属だったね >>872
ガイツーで買ったレーゼロにチープレスバルブがないってメールしたら送って来たよ >>873
俺も英語でクレーム入れたら日本語で謝罪がきたことあったな >>878
あ、どのメーカーのシューがいいの？と言う意味 スイスストップの青はいいと思った
シマノはウエットで使った後は削ってやらないと
ものすごく性能が落ちる 俺もスイストの青はいいと思う。アルミリム用ね。シマノより軽い力で止まる。
シマノは持ちはいいけど性能もソコソコ。ソコソコのストッピングパワーなので力加減でブレーキング調節はしやすいと感じるかも知れんが、スイストに慣れるとシマノは滑ってる気がする。 みんなアルミリムのレコードみたいになったやつはどうしてるの？ >>826
> フェードして効きがヤバいと感じたら馬鹿じゃなけりゃ足着けるなりして停車する
下りでスピードが出た状態で足着いたくらいで止まる訳ないだろ>>842とかロードバイクに乗ったこともないのがネットで仕入れた知識だけでドヤ顔で書き込むからおかしな話になる >>871
隙間にダイヤが填まって、抜け出る時に歪んでしもうた >>885
フェード時の制動力や状況次第では
てか君チャリのブレーキフェードがどんな状態か解ってないでしょ？
ドヤ顔で恥ずかしい奴だな… クリンチャーが速くなってきた
あと欠点は重さだけだから
ライトウェイトのクリンチャー買えばホイール行脚は終わりだと思う >>887
で下りでスピードが出た状態で足を着いたくらいで止まれるのか クリンチャー重い？
タイヤ重量まで含めれば、チューブラーとそんな変わらなくない？ タイヤはチューブラーのほうが軽いか、W/Oと似たもんだろ、チューブラーはチューブ込みの重量だからね >>889
だからフェードはブレーキが全く効かなくなる状態では無いんだが…
べーパーロックは全く効かなくなるが、他の奴が言ってるようにチャリでそうなる事は基本的に無い
理解出来ないならもう黙ってろ ディスクブレーキ化せん事にはクリンチャーの終着点は見えて来ないだろうね フェードとベーパーロックの区別もつかないリムカスww >>885
ブレーキで止まればいいだろ？
中学生かよw >>892
> フェードして効きがヤバいと感じたら馬鹿じゃなけりゃ足着けるなりして停車すると書いてるから
下りでスピードが出た状態で足着いたくらいで止まる訳ないというレスに対して
>フェード時の制動力や状況次第では
>フェードはブレーキが全く効かなくなる状態では無い
と制動力や状況を変えてくるw
>フェードして制動力がヤバい状況ならブレーキを使わずに足着けて停車するんじゃないのかよ
都合よく話をかえるなよw 軽くて黒いアルミクリンチャーを選ぶのに、Shamal MilleとVigor Alpha Stealthだったらおまいらどっち選ぶ？ ミレやナイトって簡単にハゲるってブログでもよく見るね
vigorは知らん 雨でも走る人は摩耗早いだろうね
泥砂噛んじゃうからしょうがないけど 軽くて黒いアルミって10万弱からでしょ
もうちょっと出して鰡ワンでよくね？
ハゲる心配もないし カーボンはラテックス使えないのと下りの熱が気になるわ ディスクはコンポフレームホイール全体的に重い
ブレーキ以外劣化してるイメージ
リムは軽いとか言ってる奴いるけど10gそこらだけだしな
しかもそういうスペックを求めたらやたらと高くなる
とは言え内装化してるしたしかに見た目ではエントリーグレードから良いと思う >>908
BORA ULTRAにヴィットリアのラテックス入れてるけど
峠の下りでブレーキかけ続けてても溶けたことはない・・・が
最近結婚したから万一があって嫁に心配かけてはならんので
チューボリートに換えたｗ
バルブが樹脂なのはだめだ・・あと乗り心地が悪い 結婚後は鰡超レベルの高額ホイール買う許可なんて下りんだろうから今を存分に楽しめ >>914
ちょ、ま、ぅく、首から上が・・・
うわ・・ >>915
嫁さんもまだ働いてるし財布は一緒にしていないから何とかなるｗ
けど、BORA以上のホイールは買わないと思うよ。それ以上は実力がないから望まない
ハブがいいから脚を止めても進み続けるBORAにはかなり助けられている。 >>914
「きれいな顔してるだろ。ウソみたいだろ。死んでるんだぜ。それで。」 >>917
嫁のことは心配するな
俺がお前の嫁の夜の面倒は見てやる
来年のお盆に帰ってきてもいいが俺らに見えないようにな
驚かすなよ てか結婚してるやつで10万単位の機材なんて普通許可されねーだろ
共働き小梨、趣味を同じくしてる奴くらいしか無理だと思うけど おっさんは金持ってるから買おうと思えば何ぼでも出せるでしょ
学生ワイは貧乏なんで安物で我慢しますわ >>922
それ言ったらおしまいだろ
一般論をいってるつもりだが
ブログを見てもかなりなところで妥協してるコメントが散見される うちは子供二人は独立して出て行ったから、夫婦二人きり
嫁にも10年前からロード乗らせてるけど、せいぜい鯔湾程度までだな 嫁に知識あったらウルトラなんて許可されないな
足止めたらフリーハブの抵抗だろで論破される ゾンダで我慢せざるを得ない俺はこのスレにくる資格もねえ 嫁「ultraだぁ？ONEでさえ烏滸がましいわ‼Zondaのリムが終わったら考えてやるよ（買うとはいっていない）」 ん？デジャヴかな
この流れはこのスレ以外で見たような気がする・・・ >>932
鍋で作った夜食を食べながら作業するんだろ？ 俺の嫁はロードバイクに対して何も言ってこないどころか俺に対して何も言ってこないよ
決められたセリフを延々と呟いてる Mavic推し多いな、R SYSも候補に入れるよ
カーボンは下手くそなチキンブレーキで溶かしそうなので考えてない DT swissから出てるPR 1400 DICUT ダイカット 21 OXiCって使ってる人周りに居ないんだけど、使用感とかどう？ キシプロの黄色いスポークを嫁が可愛いと言ってくれるヨ >>939
いいよ、かっこよくて雨でもブレーキがそこそこ効く
チューブのバルブが長過ぎるとかっこ悪い まだこれやってるやついるんだな、言葉覚えたての幼児みたい。 上でも書いたけど、ウチは嫁さんもまだ働いているし
家がある（親に買ったが親が死んだから軽リフォームして住むことにした）から
家賃もいらんので生活は楽だからなｗ
嫁さんは坂の多い町出身でチャリに乗れないからチャリに興味がない
俺も嫁さんの趣味にアンタッチャブルだし、嫁さんも然りだ >>938
絶対黒リムじゃないとヤダ！って言わないならキシプロUSTオススメ、現時点でアルミリムのゴールドスタンダードと言ってもいい リムのキシエリもインスタントドライブ360を採用すればいいのに >>939
リム高低い
スポーク多い
ハブはかかり素晴らしい
上りはいい
下りは脚止めると止まる。 下りで脚止めると止まるって・・・ブレーキ要らずやん！ >>939
OXiC処理は耐久性高くてハゲない。
リムハイト低いのとスターラチェットの抵抗で、脚止めると減速する。 PBKで24:00まで4時間限定FULCRUMホイールフラッシュセールだってさ
新規登録して紹介コードとLINE割引きクーポン使うとレー3で4万くらいレーzeroが7万くらいになるのかな >>947
マイナーなガイツーでキシプロUSTが激安だったから検討してた。
でも、ちょうど検討中にIRCチューブレスをサイドカット！
USTだったらシーラントまみれで大変だろうなって考えて、レーゼロにしました。 いつもの価格じゃねーか( ‘д‘⊂彡☆))Д´) ﾊﾟｰﾝ >>954
割引クーポンは併用できないでしょ
最大3500円引きまでだし フルクラム、今の時間昨日のタイムセールより安いんだが
レーゼロは某クーポン適用で7万かな
https://i.imgur.com/yNmC82R.jpg >>960
LINE割引きは併用可でさらに1300円引き EURUSが6万は滅茶苦茶お買い得やけど、レーゼロ7万は衝撃やね
脚ないから鉄スポークでこのクラスのリムのG3組が欲しいよお・・・ ここんとこの円高でやたらと安くなってるね
ボラワンclが14万ちょいってのも買いたくなってくる フルクラムクアトロカーボンが8万円で売ってるんだけどこのホイールってあまり評判は高くないよな
40mmハイトでお手頃価格で見た目は好きなんだけどなんか使ったことがなくてもそういう口コミを聞くと手が出しづらいね 数百kmぐらい乗って気に入らなかったら売れば良いんじゃない？
内外価格差考えたらほぼ損しないで試し履き出来るでしょ
業者ならともかく個人から買うには躊躇する値段だから時間はかかるだろうけど カンパ、フルクラならカップアンドコーンじゃないとって人が多い
通勤とかの下駄履きなら良いんじゃない ガイツーで買うとメンテが不安とかいうけど、カンパやフルクラムのホイールをメンテできるショップってどのくらいあるの？ アルミスポークってシャッキリポンやろ
山岡はんの鮎はカスや（至言） 通販でホイール買ってスプロケットも取り付けしてくれるおススメどこ？ 近所のショップに電話で聞いてみろよ
てか流石にスプロケくらいは自分でやりなよ 夏休みの工作レベルにもならないからそこいらの小学生でも無料で取り付けてくれる >>975
っていうか、スプロケだけじゃ済まないぞ
ブレーキ、ディレイラも調整する必要があるかもしれない
それができないから、ガイツーはあきらめた方がいい ロックリングはちゃんと締め込みや
アルミ製シマノフリーだと緩いと噛み込むで(締めこんだら噛まないとは言ってない) フリーに噛み込んだスプロケットを無理やり外そうとしてたら
勢い良くフリーボディが外れて中身ばら撒いて紛失した俺参上
あれまじ犯罪 じゃあスプロケット取り付けてくれる通販はダメかな
ショップで高いお金出してホイール買って取り付けてもらうしかないか
夏休みの工作ができないおれは。 >>981
工具なんて千円しないので良いし作業はものすごく簡単だぞ
そんな事すらできんレベルだと出先でのパンク対応とかどうすんのや >>981
ハブとリムが同じメーカーなら、無調整でもなんとかなる可能性が高いよ
例えば今のホイールがカンパかフルクラムでリムがC17なら同じ仕様のホイール買えば無調整で行ける
シマノハブからカンパやフルクラムハブは調整が必要だよ 自分で楽しんでいろいろと出来れば、出先でトラブルに
遭遇した時でも自走で帰還出来る可能性が高まるよね グチャグチャになろうともディレイラー調整位は自分で試行錯誤 ワイヤーの張り直しや、場合によってはチェーンを切ってディレイラの位置調整からやり直す必要あるからな 本当にぐちゃぐちゃにしてその工作が全く出来ない腕よりはマシのあさひに持ち込むしかない あさひなら工賃払えばやってくれるっしょー
こんなこともできんのかwと裏で笑われるだろーけども そもそもスプロケも替えられないのにタイヤ嵌められるのか？ >>980
DTのハブ？
あのフリーボディ簡単に外れる(外せる)し、材質が柔いよね >>975
スペシャ公式通販なら公式リアル店舗ディーラーでやってくれる安くないけど >>979
カンパのシマノ用フリーハブがやわいから
鉄のに戻す人もいるらしいね 今後はXDドライバーまたはマイクロスプラインになるから問題ない 逆にできないショップの方が少ないだろ
あさひとかは別としてな 確かにナットをネジ穴にそって入れるよりも
ホイールを適切な位置まで入れてキチンとクイックを締める方が難しいネ
クイックレバーが無茶苦茶な方向に締められてるバイクが多いけど
締め付けも緩かったりしてるのかな？
後輪ならまだいいけれど前輪なら多少心配する。 >>991
大噴火やらかしたのはZippハブです
Roval clxも持ってますがDTハブなので大噴火注意して作業してますw このスレッドは１０００を超えました。
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