WOタイヤ クリンチャー&チューブ 95
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>>437
あ、あとちなみにPRO4SCよりもエンデュランスの方がCrrが低かったはず。こちらもクリリンの後継で
設計製法が似ていることもあって乗り味は… PRO4SCとPRO4エンデュランス、
クリリオンカーボンはデータが無かったのでクリリオン2エンデュランス2017で
ttps://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews/compare/michelin-krylion-2-2017-vs-michelin-pro-4-endurance-v2-2015-vs-michelin-pro-4-service-course-2014
>>あとちなみにPRO4SCよりもエンデュランスの方がCrrが低かったはず
ほんまやね >>440
でしょw
というかPRO4SCは転がり抵抗が大きいと言った方がいいのかもしれんね。
乗り心地がTUよりもいいから嫌いじゃないんだが。 >>442 お、パナレーサー健闘しとる
GP3000 全くアカン時代もあったんですね >>428
もっといいタイヤ使いなよ
コルサCX2て、戦争前だろ? >>444
現行世代のものも使いたいんだけどね。
まずもって高いのとコルスピのパンクの話が怖くて手が出せんw
あと根本的に機材の絶対性能は求めてなくて、自分の性能しか興味が無いのでコスパが見合わないってのもある。
いくら機材にタイ米はたいても齢40超えてから驚くほどエンジン性能が堕ちてきて、しかも今後良くなることもないし…
TTにしたって5年前は平気で7分前半出せてたんだよなあ。 >>445
ラテックスチューブは、経年劣化するから一年で使いきればセフセフ。 >>446
そんなに劣化しないよ。5年以上前に買い漁ったタイヤばっかり使ってるし。
CX3のSiOコンパウンドが満を持してマジしょっぱかったからな。 >>447
今の調子だとグラフェン2.0が我が手中に入るのは10年後
ちなシュワ・ONEのクリンチャーは一応持ってる >>450
ええ? 俺もCX3だかCX2を大量に買い込んでて、近年パンクばかりするんで(新タイヤに交換してもパンク)
ストックが無くなったのを機会にチューブラーからクリンチャーに乗り換えた。
空気入れたらパンクするんは有りえない。 >>452
空気入れたらパンクする場合は先入れシーラントが原因になってたりするよ。
これ中古タイヤ買うとよくあるパティーンw >>453
新品なのに?
>>454
そうそれそれ >>455
俺はラテックスチューブラーかなり使っててそんな事例になったことないけどな。
シーラント入れたとき(または入れられていたとき)しかない。
貫通パンクだったら普通にあるがw >>448
近所のワイズではクリンチャーだけもう置いてあったよ 現行G+がもう旧型か、買い置きなんてして無くて良かった。
新型買うか旧型買うかは値段次第だな。
現在の4000s2と5000の価格差じゅ、4000s2 かうメリット少ないな 先日暴れていた4000S2と5000は同じ君なら4000S2を買うだろうね。 4000s2使ってて5000使って、その結論なら構わないが
別なメーカーからコンチネンタルに来たなら 最新の5000使うよね タイヤのインプレッションってむずかしいからな
おんなじ製品でも、1年履いていたのから新品に取り換えると、
なんだかモチモチ・コロコロした感触で、あきらかに走行抵抗が減った気がする
でも10分も走ると、もう違いはわからなくなる 新品装着のタイヤが好印象なのは当たり前なんだよ、ゴム製品なんだから
それでも前に付けていたタイヤが超軽くて、
新装着なタイヤがやたら重く感じる事もあるにはある
同じ道で何時もと同じワット数だしてて、3,4km/h 明らかに遅いタイヤもあった >>462
何時もと同じワット数だしてて、3,4km/h 明らかに遅いタイヤもあった
あるあるwww
あれ?微妙な向かい風かなって思うけどそうでもなく、俺って何か重大な病気なんじゃないだろうかと自分を疑うようなタイヤな あたらしいvittoriaの新型って値段旧型とかわらないんだな 走るパンクと言われたアレなら納得
転がらない、止まらない。ラフに進路変えると後輪飛んでテールスライド TUBOLITOはカーボンリムでも使えるって記述があったな
ディスク専用タイプは流石に無理だが 4000s2からミシュランのPowerエンデュランスに変えたら重たすぎて全然進まん… >>471
ラテックスほど急に破裂はしないけど、徐々に穴が空いて空気が抜けてくらしい >>474
おまおれ
転がり重くてアベ下がる。でも全然パンクしない 軽くして慣れるのはすぐなのに、重くしたら違和感がずっと消えない コルサって使ってて重さを感じないけどシュワルベONEなんかにしたら分かるかな? GP5000良かったよ。ここでネガキャンされてるから半信半疑だったけど。 Powerエンデュランス重いか?
パンクしないしスピード出るし気に入ってるんだがw >>481
WOは評判悪くない。4000S2と大差ない、って感じ
評判悪いのはTL版では? 大して変わらんならあるうちはGP4000S2にしとくか いや違うよ。俺的には。
まぁ人それぞれ好きにすればいいさ。 5000は細くなったってレポあったやん
それがホントなら買おうかと思う なんで5000はいいぞと言う人たちは数字を出さないないんだろう
4000のパッケージには23のタイヤ周長が2122mmと記載されてるじゃないか。
5000のパッケージにはなんて書いてあるんだ? >>488
タイヤを装着前、平たい状態で重ねると5000のが数ミリ幅が狭いんよ 上限気圧での幅なら実測に近いが、嵌める前とかの幅の情報は不要な結果 どうしても4000の方が良いことにして自分を納得させたい貧乏ちゃん頑張れ!応援してるぞ! どうせ4000s2は廃盤で、みんないずれは5000になるんでしょ。だったらいまは安い方に乗ってればいいんじゃない? ただ5000はいいよ。 リム幅どんどん広がってる昨今、平置きで幅へるのは仕方ないというかむしろ減らさんと辻褄合わんわな たかが数ミリ幅広かどうかであーだこーだ
繊細な感性をお持ちで羨ましい >>498
えー、それじゃ、5000の方が太いじゃないか?! >>496
数mmは大きいのよ
25が流行ったとき、手持ちのどの自転車もシートステイのブリッジ(カーボンではそういわないんだろうけど)部分に当たってしまって
4000の25が履けなかった俺としては、5000がわずかでも細いんだったら、流行おくれだけどいよいよ25を後輪につけてみたい 5000じゃないけど17Cに4seasonは29.3mmだった >>501
23Cでいいじゃん。25Cなんてオワコンだぞ。 通勤には25が安定してていいとか言う人もいるけどどうなんだろうね >>504
流行遅れはわかってるんだけど、流行ってる時に指くわえて見てるだけだったので
というか、4000の25買ったけどリアに入らなくて、フロント25−リア23というブサイクな構成で乗って悔しかったので
リベンジしたいんだよ
「俺のは太いぜ」と言いたいわけじゃないよ 23c装着禁止なホイールが多くなってきてるし25cがオワコンとかありえないわ 結局tuboliteの転がり抵抗って大本営発表以外のデータってないの? >>515
大本営て? 戦前から来たんですか?
上の方に有るだろ。 チューボリート使ってるけど空気圧の設定がシビアだな
ブチルやラテックスと同じ感覚だと固すぎる >>516
昔からその言い方はどうかと俺も思うが、”大本営”が通じなくなったんだなって世代の代謝をしみじみ感じる。 >>517
俺の股間のチューボリートも硬すぎると言われるが? tuboliteは軽量モデルのS-TUBOのロード用モデルも新しく出てるね
42mm、60mmでカタログ値22gとのこと
リムブレーキ不可でディスクオンリーの仕様
ヒルクライムレースで隠れて使って、下りでパンクする人いますね
MTB版S-TUBOは初期からあって、26インチだとロード用のノーマル版38gよりも
実測は軽いです。更にペラペラのスケスケです >>525
なんで古代ローマの刀剣とかスズキのバイクじゃないってわかった? >>531
バイクが爆発する可能性に触れないとかお前いい奴だな 空気圧の話なんだが、第三者機関のローリング・レジスタンス
これ、120PS(8.3BAR)Iまで入れてるが、これって正解なの?
マビックだとチューブタイプでも6.5BARでOKよ。と出るんだが。 注意書きにも書いてるやろ。
サイト全体で結果が同じになるように8.3barで測定してます。
maxが○○barなので8.3barで走らせるべきではないから(走行上の)問題になると思わない。って
bicycle rolling resistanceの測定方法がそれなんだから我々が気にすることじゃないと思うぞ。
信用できる項目だけありがたく参考にさせてもらえば良いのだよ ボントレガーのR4 320がグリップいいし乗り味もしなやかでいちばん気に入ってるんだけど、安くならねぇからなぁ… Y'sでも、チューボリット取り扱いしたのか。
4300円アマゾン価格 >>537
高いな
ヤフオクで20%引きが当たった時に買ったから2本で6000円ちょいで買えたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています