WOタイヤ クリンチャー&チューブ 94
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
冗談抜きに
入るだけ入れるよ 高圧に
タイヤの圧力表記など一度も見たこと無い
自転車のタイヤってそうだろ
バイクや車は細かく管理してるけど
それはコーナーリング等々のパフォーマンスに影響するから
自転車はひたすら転がり抵抗のみ
高価なハブやコンポ組むよりも遥に効果的でしょ パンパンに空気入れるのは グランプリ5000新発売！
性能はビットリア以下！ 11ツール・ド・名無しさん2018/11/21(水) 13:35:55.50ID:6fA5t6sA(1/3) 返信 (2)
グランプリ5000新発売！
性能はビットリア以下！
12ツール・ド・名無しさん2018/11/21(水) 13:36:23.49ID:6fA5t6sA(2/3) 返信 (1)
>>11のソースは某記事！
13ツール・ド・名無しさん2018/11/21(水) 13:40:04.60ID:6fA5t6sA(3/3)
>>1
>11-12
これって嘘かと思ったらまじだった… 4000登場から10年か早いなーw
見せてもらおうか新しいGP5000の性能とやらを！
コンチネンタルから「GRAND PRIX 5000」登場 チューブレス仕様もラインナップ
https://cyclist.sanspo.com/438955 サイドカットとか
糸がビローンとか
の遺伝子は引き継がれているかね >>17
グラフェンの前に花供えるなんてお亡くなりになったのかな >>15
お、こっちの方が詳しく記事出てるな
コンチネンタル GRAND PRIX5000 14年ぶりのフルモデルチェンジを遂げたロードタイヤのベンチマーク
https://www.cyclowired.jp/news/node/283174 でも糸はほつれてくるんでしょ。グランドプリックス5000。 https://cdn.cyclist.sanspo.com/photos/2018/11/GP_5000_25-622_black_SE-600x400.jpg
https://cdn.cyclist.sanspo.com/photos/2018/11/CON_Cuts_GP5000TL-286x190.png
ドイツのハンドメイドタイヤメーカーContinental（コンチネンタル）から、フラッグシップロードタイヤ「GRAND PRIX 5000」が登場した。
“定番”タイヤがフルモデルチェンジし、前作から転がり抵抗や耐パンク性能を向上。チューブレス仕様も加わったほか、多彩なサイズ展開のラインナップとなった。
■コンチネンタル「GRAND PRIX 5000」
税抜価格：8,200円（クリンチャー）、9,800円（チューブレス）
サイズ展開：650×25B、650×28B、700×23C、700×25C、700×28C、700×32C（クリンチャー） 650×28B、700×25C、700×28C、700×32C（チューブレス） 今年4000でパンクしまくったから次はPro4 Enduranceにしようと思ってたけど
グランドプリックス5000が耐パンク性能を向上ならちょっと迷うな 4000は1万数千キロで1度もパンクしてない
コルサG+は100キロごとにパンクした 5000TLってTLRではなくてTLなんだけど、コンチ公式のシーラント使用推奨って
それってそもそも「TL」なのかよ・・・
案の定チューブもブチルで作ってるとか 行きつけのショップ店員がコルサは走りいいけどよくパンクすると言ってるが果たして
それはそうとGP5000、とうとうラインナップから650C消滅か
代わりに650Bが2サイズ 今日届いたホイールにタイヤを履かせたら予備のチューブを全てダメにしてしまった
俺へたすぎ>_< なにそれ
タイヤのビードにチューブを噛ませてしまったのか
それともリムテープ無しにチューブを放り込んだのか タイヤをはめる時に最後が固いからタイヤレバーを使ったらその時にチューブを挟んじゃったみたい 前はレバー使わないとはめられなかったけど
最近はタイヤレバー使わずにはめる方法あみ出したわ
指ではめようとするからダメなんだと気づいた >>32
今まで全く知りませんでした
ありがとう^_^ お、またここからいつもの、レバー使う派 vs レバー使わない派のバトル開始だ
双方、ファイッ！ コルサG+はレバー無しでいける方法があったら知りたい 100キロごとにタイヤパンクさせるってどんなペダリングしてるんだろうな ビードの逆サイドで支点ずらして掌底と裏リム抱き込んでクリクリやれば大抵ははまらないか？ オープンチューブラー系の新品は真っ平らで掌で押しにくくてタイヤレバー使わないと㍉ コルサG+はそれじゃとても無理だった
たしかに棒をグリっと回すようにやればやりやすいけどそれどころじゃない硬さだったよ >>22
何となくたが、寿命がちよっと減ってる気がする
何となくだか うがああああ
上手くできたと思っていた前輪がスローパンクしていた模様で今触ったらぷよぷよ>_< >>42
お前の寿命がか？
濁点ついてるかどうかもわからんようじゃ死期も近いな 通勤用にパナレーサーのレースD買ったら固すぎてタイヤペンチ使ったわ。 IRCのアスピテは5000km使いこんでも固めだサイドウォールまで繊維入れてるからだろうけど >>39
そう。それだよね
はめるビードの反対側をこちらに向けて両手指でビードを掛けてテコの原理で手首をひょいと引きつけるだけで
嘘のように簡単にハマる >>36
CORSA G+は個体差が大きいらしいので小さめの個体に当たったのかもね
ZONDA 15CとCORSA G+初期ロットは新品でも手だけでカンタンにはまったなぁ
turbo cottonとかveloflexとかオープンチューブラいくつか使ってるけどレバーは使ったこと無い コルサG+は片側のビードすら入らなかったしレバーを使って入れた後も全く余裕が無い程硬かった >>52
チューブレスのほうがチューブが無いから脱着に気をつかわず楽だよ。
特に嵌めるときは本当に簡単。
レバー無しでぜーんぜんオッケー。 >>52
ハメようとしてるビードと逆側のビードをハメようとしてる側に極限まで寄せるんだ。あとチューブはうっすら空気入れてタイヤが包み込むイメージでな。シナシナでやると噛み込みやすいぞ。 コルサは最初硬かったけど、しばらくしたらゆるゆるになったな コルサG+ってそこまで苦労してでも履いたら御利益のあるタイヤなのか
他にいくらでもはめやすくて乗り心地もよいタイヤあるのに あたしは最後のリム嵌めるとこの反対側にいらん靴下など挟んで中央に寄せるようにしてるよ レバー使って嵌めるってよく訊くけど、
レバー使って嵌める方がどうしてもできない シュワルベOneは手だけでノーパワー余裕だった。
今更ながらこれ転がり軽くていいタイヤだな
交換前つけてたPRO4は何もよさが感じられなかった スレチだったら申し訳ないのです。700×30cのタイヤが超ギリギリで入るロードバイクで通勤しているのですが、
薄っすら積もる程度の雪道（舗装路）を走る場合、28cで空気圧低め（4～5bar）のタイヤと30cで通常の空気圧（6barくらい）のタイヤでは、どちらがスリップしづらいでしょうか？
30cで空気圧が下げられれば良いのですが、下げるとフレームに接触してしまいます。 雪が降って部分的に凍結するような登坂路面は
ロードにシクロクロスタイヤ履いたら走れるかな？ もちろん、スパイクがベストでゴツゴツのブロックタイヤが入れば良いのですが…
ちなみに、シュワルベのCX Pro の30cがギリギリ入ってます。
ブロックと言えばブロックなタイヤです。 都会のベチャベチャ雪でその状況なら40以上でスパイクつける勢いでないと歩いた方がましになるんじゃないかね >>63
転がりの軽さとグリップは異様にいい
ただし乗り心地は固くていまいち
俺は大好き 噛み込み結構するヤツ多いんだな
出先でパンクしたり、スローパンクに翌日の出掛け等の時間が無くて焦ってる時とか俺もしがちだけど
何本もチューブを無駄にするの考慮したらtuboliteにした方がいいよ
転がりも良くなるしアレを噛み込みさせるヤツは多分いないだろう bike24とamazon.comのレビュー見て買うのやめたわ
不良品に当たらなきゃいいものなんだろうけど ヤフオクで３ヶ月ほど前に20%引き当たった時に42mmと60mm２本づつ買ったけど良好だよ
専用パッチ付きのセットが出てたんで一応それ買っといたけまだパンクしてない >>70
あれって噛み込みしにくい特別な何かでもあるの? コンチネンタルマウンテンキング26履いてるんですけど街乗りの空気圧って前後どれ位がいいですか？ >>78
ウンコ拭くのに右手と左手とどちらが良いですかみたいな質問して恥ずかしくないの？
無能っつーのはこれだからなぁ。 お前ら手で拭いてるのか！
俺はトイレットペーパで拭いてるぞ ウンコに反応案の定w
右手に箸を持つ奴は左手でウンコを拭くべきだな。
で、その手をウオッシュレットで洗うんだぜ。 >>93
ケツに付いたウンコを拭き取る。
略してウンコを拭く。 >>93
君はヨダレや涙もアゴを拭くとか頬を拭くと言うのか？ >>95
じゃあ本当にウンコを拭きたいときはどう言えばいいの？ >>95
洗顔したら、顔を拭く。水は拭かない
風呂上りには、身体を拭く。お湯は拭かない
床掃除は、床を拭く。ホコリは拭かない
チェーンの掃除は、チェーンを拭く。オイルは拭かない （やった！ようやく自転車の話題に戻したぞ） >>78
ごめんな。ここまでクソ話になるとは思わなかった。
言い過ぎたよ。申し訳ない。
俺はマウンテンキングとラバークイーン使ったことあるけど、
街乗りなら走りの軽さ重視でサイドに書かれている上限値でいーんじゃないか。
おそらく400kpaぐらいだと思うけど。
それからここは主にロード用タイヤだから、
MTBタイヤの事を尋ねるならそっち系のスレがいいと思うよ。 kpa：×
kPa：○
ま、どこのIMEも、このあたりは、
ちゃんと変換しないんだけどね。 >>102
パスカル先生に謝りなさい
これだから物理応用学（以下略 手でケツ拭いたらヌルヌルしてキモいだろ
てかケツも気持ちよくなってヤバいだろ >>60
何故！？
使わなくても一応出来るが、握力の問題や指先に力が掛かり過ぎて深爪みたいになって痛くなるのが嫌だからレバー使ってるが、
チューブの噛み込みとか一度も無い。
ちゃんと確認すれば、噛み込みなんて起きないだろ？
みんなどんだけガサツなんだ？
つーか、そんだけガサツなら、噛み込みはレバー関係無く起きるだろ？ いつも使ってるタイヤが手ではめてるからレバー使うの不器用なと思ってたが
いつものとは違うタイヤはめようとしたら相当に力入れないと無理そうだったので不本意ながらタイヤレバーに頼ってしまった でもレバーなかったら頑張って手ではめるだろ？
紙がなかったら手でうんこ拭くのと同じで 半年前にパナのクローザークロス買ってて今日それにタイヤ交換したんだけど白い粉吹いてるのはデフォ？ 最初から粉はついてるのねキノコが生えてくるかと思ったぜ コンチネンタルの25cの実寸ってちょっと細くなった？なんかフレームにセットしやすくなったような >>121
銅ではないんじゃないかな
ゴムのままだと思う >>122HAHAHAなかなか面白いじゃないモスキート 4000s2フロントが1年4ヶ月でトレッド剥離による寿命を迎えた
リアはきっちり1年7500km 4000s2使ってんだけど、だらだら流してたらフロントホイールから変な音鳴り出して止まって確認してみたらサイドの糸がハブに絡み付いてた。これまだ使えるよね？ >>132
どこの誰だかわからん奴が大丈夫といえばお前は安心し、ヤバイよと言われれば心配になるのか
だ か ら、お前はダメなんだ >>135
お前は毎度同じことしか言えないな
だからお前は駄目なんだ >>131
糸は出る度カットしてると出なくなる
トレッドがシワだらけになったら寿命が近い >>133
そうなん？まだ500キロくらいしか使ってないのになー >>140
タイヤなんて何本も持っているんだろうから替えちゃいなよ >>140
結局お前は、だれかに「大丈夫」と言ってもらいたいだけなんだろ
じゃあ、おれがいってやるよ
あ、はいはい、だいじょうぶ、だいじょうぶ。はいはい。 >>139
んじゃシワクチャになるまで使ってみるわ 糸なんかハサミで切ればいいだけ
普通に二年ぐらいはもつから４０００ｓは 4000SII購入1年半くらいで糸が1本だけ出てきたからあまり乗らないクロスバイクに装着させてたけど、3か月後には糸がぼろぼろ出てくるようになった。 ミシュランパワーオールシーズン28cが硬すぎて嵌められない
諦めてコンチの型落ち4000にした
硬いと言われるコンチですら屁のように感じた
個体差なのかな
ミシュラン好きなんだけどな、こんなに硬かったら、自分には扱いきれないよ ミシュラン固いとかいってたら殆どのメーカーだめなんじゃないかな
コツわからんならレバー使ってもいい ヴィットリアもコンチもシュワルベも嵌めてきましたが、今回は無理です
レバーも折ったし、タイヤペンチを購入したので到着待ちです
経験不足もあると思うけれど、それでも硬いｗ
ジワジワ揉むように嵌めていったあとの、あの残り具合とそのテンションを感じただけで
もう無理！って直感したですよ
ショップの人とかは、これを素手ではめるんだろうなあ 一番苦労したのはvittoria ランドナーだな
それでもミシュランのタイヤレバーは折れなかったけど
タイヤレバーなんて100均のプラスチックのは折れたことあるけど普通は折れないだろ タイヤレバーはホイールを傷つけないように、大きい力が加わると折れるように作ってあるんじゃないっけ？ >>152
あれは異常だな。サイズがおかしい。
手の皮がむけて肉が見えた。 装着してから1年半パンク知らずだったSOYOラテが遂に逝ってしまった…
パッチ貼って直そうかと思ったけどブチルと違って場所の特定が難し過ぎる！
バルブの逆サイドまでは分かってるんだけどね…
しゃーないアマで新品ポチるか…急な2700円の出費は痛いなぁ おまいらは人里離れた場所でパンクしたらどうやってパンク箇所見つけてる？ タイヤを調べてキズなどから大体の位置を絞る
またはチューブに空気入れてバルブ締めてチューブを頬に近づける
スグ抜けるバカ穴じゃない限り水無くてもこれで見つけられる >>165
ハンドポンプであるていど空気いれて耳元で一回りさせるとだいたい見つかる タイヤの穴だけ探して見つかる見つからないにかかわらずチューブ交換
人里離れてるかよりも昼か夜かによる 5000TL、普通にシーラントは不要で入れなくても1日経っても空気は抜けなかったらしいぞ
なんでメーカーは推奨しているんだろう
携帯ポンプでは上がらないからシーラント入れてるとパンクしたときに有利ってんだろうか? マーリンから5000gp届いた
23が194gと198g
25が206gと216g
装着したら確かに表記どおりの幅
外周は2135と2145と箱に記載あり 5000GPとミシュランPOWERはどっちがいい？ >>166
軽量ブチルなら自分もこの頬に近づける方法でイケるんだけどSOYOラテはダメだった
同じく洗面所に水を張って…もダメ
(ラテはチューブ単独で空気を入れる際一定空気圧以上はバルブ付近から極端に膨らんでいくからスッゲー怖い)
ラテックスは普段使いでは空気が抜けやすいけどこういう時には抜けにくいんだなw んじゃ、前にミシュPower 後ろに5000GP でいいんじゃね。
基本、前に柔らかいタイヤ、後ろに硬いタイヤがええよ。 モデル名はグランプリ５０００です。５０００Ｓや５０００ＳIIではありません。
これと同時にグランプリ４０００ＳIIは生産終了、併売ではなく取って代わる形となりました。
４０００ＳIIと比べると明らかに重量が軽く おそらくは転がりも軽いと思いますが、
トレッドの厚みが薄くなったので、４０００ＳIIの特徴である
「各社の最上位ＷＯタイヤと比べた場合の異常なまでの耐久性」という点については
一歩譲る形になるのではと思います。なので 併売ではないのが惜しい。 グランプリの特徴だったサイドのおまんちょみたいなパターンは無くなっちゃうのかな 俺、4000s2→5000 23mm
嫁、evo3l→5000 25mm
転がり抵抗12％向上の売り文句どおりでﾆﾝﾏﾘした 5000の25cは4000s2の23c相当だと思って良いのかな？ 転がりの違いは前輪と後輪だとどちらの方が影響受けやすいの？ イメージとしては荷重のかかる後輪だろうけど実際はどうなんだろうね 4000sⅡのグリップを体感したのは後輪だな
下りとかでは後輪が多少なりスリップしようとするけど地面をネバッこく掴んでくれる感じがした >>192,194,195
やはり後輪だよね
時間あったら逆パターンも試してみるよ
ありがとう https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e320849834
これぐらどぷりくすのサイドがゴワゴワになってるけど、なんで？
低圧でグリグリ乗ればこんな事になりそうですけど、
そんなことしなくてもこうなってしまう個体があるってことだよね？ 5000って25Cで26.5mm以下だったタイヤ幅を25mm未満にしたのが軽量化の正体らしいね
スーパーワイドリムにも25Cでいけたタイヤだったのに、これからは28Cでないと難しそう
値段もだいぶ上がったし、サイドの耐久性が向上してない限りは改悪だろう 軽量化したんじゃなく単にサイズ詐欺を改めただけだったという >>200
それって、サイズ表記を変更しただけでの軽量化詐欺ってことか？ コンチの四季からMICHELIN パワーエンデュランス25cに変更したら幅がほぼ25mmになった！
乗り心地も良いし、糸の処理からも開放されて幸せだわ～ tuboliteのチューブって高い以外の欠点ってありますか？ >>199
ワイドリムで設計やり直ししたんだよw
パナのジラーとかやってるし イギリスの首都ロンドンでアホなドライバーをしょっちゅうナンバーと顔面込みで晒してくれてるCycleGazさんもグランドプリックス愛用者だと判明。パンク対応動画。
https://www.youtube.com/watch?v=r1_hvb4d70Q
https://www.youtube.com/user/CycleGaz/videos
ほんと世界的に売れてて海外の有名な自転車系ユーチューバーもそこそこ使ってんのねグランプリは。
まー自分はワゴンで安売りしてたパナレーサーのツーキニストをまとめ買いしてて、それが走りこんでもなかなか減らないのでツーキニスト以外へのタイヤ交換時期が予測よりかなり先になりそうだ。
ちなみに英国グラスゴー大学の大規模医学研究調査によると自転車利用者は徒歩移動者、自動車・バス・鉄道移動者いずれよりも健康寿命も実際の寿命も長いという事実が医学的に明らかになっている。
https://i.imgur.com/FTVy7qe.png
https://i.imgur.com/HLPcsxs.png
https://news.yahoo.co.jp/byline/ishidamasahiko/20171205-00078904/
https://i.imgur.com/0ZS4FcP.png
自転車通勤は通勤距離が長いほどリスクは低下＝自転車で長距離走る人ほど長寿、長生きの傾向。
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO17506560Z00C17A6000000 のむらぼがトレッド薄くなったとか言ってたけどほぼ変わってないじゃん 耐パンク性の高くなったGPTTって感じだな。
GPTT無くなったりして。 これ見るとサイドの薄さは変わってないのね
切れにくくなってるといいけど コンチおばさんｽﾞ
GP5000作るのに忙しくてパッケージ写真撮る暇なかったってホントかなあ
4人居たのが
GP4000S→GP4000S2で2人に減ってるし
GP5000でゼロってことは・・・ >>212
コンチ曰く5000CLより5％ほど少ないとなってるけど、5000CLに使ったチューブがブチルかラテックスかで変わるからねぇ。
とりあえずBORA WTO 60と5000TLで使ってみたいなぁ。 >>213
えっ？ 5000のパッケージにはコンチエンジェルズいないの？
ついに定年かあ >>214
テストに使ったのコンチのブチルって書いてあるよあるよ 聞きたいのは5000TLのインプレだな
クリンチャーより更に転がるって話だが一方で重量が300gもある
値段の事は置いといて換装の手間を考えると手軽には試せんから情報が欲しいわ 5000をホイールに取り付けた時の実測幅を教えてクレメンス >>220
>>208に書いてあるぞ
17Cのホイールで6.9bar入れて幅26mm 高さ24mmだと 4kチューナーの普及率は10% とか
では5000の普及率は？ 5000QVのことなら632台しか生産されてないらしい 4k8kって女優やタレントがより肌が見えて嫌だろうね。 >>225
そんなんポストプロセスでどうにもなる
顔認識して顔は自動で修正掛けていけばいい 次はパナかビットリアと思ってたけどこのデータ見ると5000欲しいな 5000でラテチュー使ったらどんだけ良いんだろうワクワク 5000TL(25c)の実重量310gでした
2本買って片方だけサイドケーシング全周からのエア漏れ有り
両方共ならそういうものかと思うのだけれど、まだ品質が安定せず当たり外れあるかな
雨のせいでまだ走れていないので実走感はまたいずれ >>232
エア漏れはどう対処したの？シーラント？ >>232
タダでさえ重いのに詐欺まで有るんか
微妙だなあ
まあ速けりゃ問題無いけど >>232
レポおつ実走もよろ
しかし重い上にサイドエア漏れありか…ちょっと期待外れだな やっぱオバちゃん達いなくなって品質落ちたんじゃないの？ 4000S2は流通在庫のみで、今後の生産は5000のみなんか？ おばちゃんたちクビにしたから秘伝の技が無くなってしまったのか 4000は公称値より軽い固体も結構多かったのに、5000は今のところ実測は公称値より重いのばかりだな
4000よりタイヤ幅は短くなったのにトレッドは薄くなってサイドは変わらず…
転がり抵抗は下がったらしいから5000のクリンチャーは引き続き売れるかもしれないが、
チューブレスは空気抜けするのが早いのがほんとでシーラントが30～40g必要なら死産だろこれ 登れないけど平地で鬼速いとかだったら悩んじゃうな
幾ら軽くてもどうせ登りなんて遅い身分としてはw 水道法で公園の池・水道、噴水、銭湯、プール、温泉の一部・・・消えるな、日本海側の道路融雪装置も。
https://twitter.com/akihikoyoshitom/status/1069945261412085761
水道民営化。友達が、「水道代のためにコンビニのトイレは封鎖まちがいなし」って言ってて、その通りだわって思う。
みんな自分で自分の首を絞めてるんだ。政治に関心を持たないってそういうこと。政府に逆らわないってそういうこと。
https://twitter.com/lovelovesarah/status/1069922073756094464
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>208
パンク耐性が順当に下がっててなぁ。同程度の転がりのタイヤに比べればいいけど インピーダンス損失に対してはチューブレスの方が強そうではあるな ダメっていうことはないだろ、乗り心地よくなるしスネークバイト起こさないし、パンクしても一気に空気が抜けることが少ないし。 え？重い上に転がりも良くないって初物だけに失敗作なのかな？TLの方は >>251
転がり抵抗においてってこと
GP5000に関しては乗り心地は試してみないとわかんないよね challengeを買ったらラテックスは使うなってことをあとから知ったんだけど
どうにかして使えないかしら
オープンチューブラーはどれもラテックスNGなん？ >>255
とりあえず使ってみて何かダメだったかここに書いて >>255
challenge一回買ったことあるけどそんな事書いてあったかな?
ラテックスチューブ使ったこと無いけどハメるのが大変で噛み込みやすいからとか? タイヤ幅が適正になったことで潰れが少なくなったてことか
期待 チャレンジのQ&Aにはチューブレスホイールにはオススメしないてのはあるけど
ラテックス不可とは書いてない
それどころか一旦ブチルではめておいてタイヤにクセ付けるといいとか
タルク使うとくっつかないとかラテックス入れるコツが書いてある >タイヤにクセ付けるといいとか
大抵のタイヤには当てはまりそう 4000S2と5000では、現状3倍近い価格差があるからなｗ
5000は普段使いできるタイヤだと思うが、値段のせいで決戦用になっちまう 愛用してる4seasonもバージョンアップして5seasonにならないかな ならガトースキンもバージョンアップでマクロビガトースキンとかに >>271
ガトースキンって奈良製もあったのか！
大仏がハンドメイドで作ってるのかな？ タイヤ交換しようと思って家にあったタイヤが4000S2の20Cだったけど、コンチ得意のワンサイズアップじゃなくて実測20Cだった。
スゲー細い >>278
俺の股間のコンチはスリーサイズアップするが？ >>278
前で使うの、後ろで使うの？
後ろでは止めて置いた方がいいよ、と経験者か語ってみる、テスト >279のようなことを書く人って、自分で面白いと思って書いているのかな？ ２２C以下のクリンチャー
ほとんど全滅(あとはパナぐらいか？)だから、
貴重な存在。
２２C以下は独特の走行感がいいんだけどね。 昔タイヤの規格知らず26cって書いてあるの見て26インチ自転車用かよておもて27c探したな
でも28だと前小径後ろ大径のエアロ用かとおもて大だと余るけど小なら伸びるだろうと26買ったかな 5000TLが300gって話だけど300gが許容出来るならクリンチャーで28c履かせた方が転がり抵抗少なくならない？
しかもラテックスチューブ入れちゃったりなんかしちゃったりして >>284
今更だけど28Cの公表235gって凄まじくないかこれ
実はこれが一番注目すべきタイヤなのでは >>286
だよね。
カーボンリムだけど5000の28cにラテックスチューブ入れて試して見たくてウズウズしてる。
峠とか行かなきゃ大丈夫かな？ 使ってみたいけど予備チューブのストックが大量にあってかつそれが18-25cだから28Cは辛いな 28c対応のラテックスチューブってそんなに無いような tubolioってどうじゃなくて、プラスチックなの？ >>289
あんなもん多少余計に膨らましたって変わりゃせんでしょ >>293
ミシュランの18-20Cを4000s2 25Cに使ってるよ（笑） >>280
chocolate banana!? hahaha:-( >>280
見事後輪にはめてますがマズイのですか？ つーかラテックスって一度使うと膨らんで巨大化するよな
多少太いタイヤに入れても問題ない気がするわ >>302
だからなんでそこで笑うんか理由を聞いてるんやで？ (笑) 冬季は練習のみだから在庫処分狙いの4000狙いだな >>305
ルビノプロ結構良いよね乗り心地が良いし頑丈 >>305
ルビノ、三年位前に使ってたけど
安くて耐久性はありそうだけど、重くてグリップ低い、もう結構です
くらいの印象しかないわー >>301
r-airとブリヂストンは1週間で1BAR程度かな。 >>311
G+から別物になったよ
転がりは悪化したみたいだけど乗り心地とグリップが改善した そろそろtubolitoとラテックスチューブの抵抗比較とかやってくれないかな >>313
旧ルビノでもそんなに不満はなかったんだが、そんなに違うものかな？ 完成車に付いてたのがmaxxisのdolomitesだったんだけど変えたらどれぐらい変わる？ 最近5000の話題が多いの仕方ないが敢えて5000や4000S2が発売中止になったらどのタイヤ使う？
S-Works TurboとかシュワルベONEあたり？ >>319
元々PRO3、シュワルベワン、コルサとともに4大タイヤみたいな扱いだったんだぜ
今はこれに加えてピレリもあるし、マヴィックもTLRは評判いいし、IRC、パナレーサーの国産もなかなか
海外通販で買えないスペシャやマヴィックにこだわらなくてもいいだろ >>320
お店ではヴィトリアが良いってきいた
5000はまだ出始めたから様子見だよ >>321
さすがにそれでは管理番号の桁が足りないから違うのでは？ ブリヂストンのExtenzaシリーズ気になってるんだが全く話題になってるの見ないのはその程度のタイヤなのかな？ >>328
R1GとR1X使ってるけどめちゃくちゃいい
でもブリジストンかCSTの超軽量チューブ、もしくはラテックスチューブが必要
軽量じゃないふつうのチューブ入れるとまったくまわらん
低圧もダメ。けっこうパンパンに入れて使うタイヤ >>333
自分もXにラテックス入れて使ってるけど気持ち良いね
ただXでも最初はグリップ過剰に感じてたからGは重そうに思うんだけど良いよんなの？ >>334
正直あまり差がわからんｗ
Xだけでもいい気はするけど、雨の日とかも乗るならGって感じなのかな
重くはないね。これ知ったらPanaracerは乗れないね。ぜんぜんグリップ感無い グラベルまではいかないんだけどさ、
歩行者向けっぽい砂利舗装が劣化して
微妙に凹凸や剥がれた砂利がポロポロあるところ、
まぁ具体的には利根運河なんだけど、
4000s2だと微スリップしたりでわずかに走りにくいんだけど、
グラベルキングにしたら十分かな？
SKまではいらないよね？ >>336
Gも使ってみたいけど今のがダメになる頃にGP5000の値段がこなれて来たらソッチ行っちゃうかな 耐パンクベルトの無いグラベルキングよりrace dがオススメ 結局ラテックスに5000プリックス使っとけばいいんでしょ
下手なカーボンクリンチャーより高級なアルミの方が走るのかもな >>340
クラベルキング全周に耐パンクベルト入ってるよ
ノーマルベルトだけどね。
耐パンク性求めるならマラソンかリブモPT 同じラテックスでもミシュランとヴィットリアは軽量ブチルと重量大差ないから、
あまり乗り心地や転がり抵抗の差を体感できないかも
SOYOは48gで40g程軽くなるんで、かなり差は出るんだけど、高すぎるよ… tubolitoとかrevoloopの乗り心地は？ >>347
正直かなり悪いよtubolito
まだ情報が少ないのでどれだけ低圧にできるか不安で6barくらいまでしか落としてないけどまだ硬かった
タイヤはPZERO25C 使ってるけど使用感で全然不満とか不足は感じないですよグラベルキング。
公式サイトのPR通りの機能性を体感できる。
https://panaracer.co.jp/lineup/touring.html >>337
クラベルキングSKも見かけの割には転がりいいよ
むしろノーマルよりおすすめ >>337
利根運河の舗装レベルならば4000S2の25で走ってるが、急制動でもしない限りスリップしないけどな。
因みにグラベルキングの28をはかせたクロスでも、そんなに変わらなかった。空気圧を下げてる分快適なくらい。
走りにくいのは同意！！ >>339
>>351
>>352
>>353
ありがとー
とりあえず空気圧下げてみるよ。
でも物欲も兼ねてグラベルキングSKも試してみるかも。 >>354
雨天グリップがプア過ぎる(´；ω；`) その手のだと4シーズンかガトースキンが、いいんじゃねーの 通勤クロスでゲータスキンなら試したことあるが
ずるずるで怖かった、リピートは無い ウルトラスポーツ2って最近何かコンパウンド他成分や製法に改良加わったのかな？
表面にうっすらヒビ割れが出ていた通常ブラックに比べて
ちょっと遅れて買ったサイドカラー緑は同じ時間同じ保管と使い方した時点でも
表面が全然もっちりすべすべ・・・変わってないならたまたまなのか単なるバラつきなのか >>362
ウルスポって名前が同じだけでたまにぜんぜん違うもの売ってるよね
安いやつはメーカ向けOEM品をバルクで売ってるんだと思うけど
製造工場からして違うかも
シリアルナンバーの書き方とか同じだった？ ウルトラスポーツ2はアジア生産だから
コンチネンタル買うならドイツ製のモデル
コンチネンタルの本国サイトでは「ドイツ製」の条件で検索できる マビックがハッチンソンのOEMを自社ブラントで販売するのは分かるよ。
だってマビックにタイヤ製造部門はないからね。
でもさ、ブリヂストンが他社OEMを自社ブランドで販売するつてなんなのよ。
タイヤ屋さんがグループの基幹なのに。しかもフラッグシップブランドのポテンザをパクってエクステンザってもうね。
恥ずかしくないのかな。 タイヤ製造は割合わないから止めた
でもブリジストンの名前つけただけで買う層いるから販売はする >>373
正直なところチューブは日本製もタイも台湾も中国もセルビアもインドネシアも何が悪いとか良いとか分からんよ…
チューブは紫外線浴びないし
メーカーによって厚みにムラがあるとか不良率が違うとかそういうのはあるらしいけど チューブは値段が同じならシュワルベを買う。
パナ、コンチ、タイオガ、ビットリアとパンクするたびに使い廻して、
パンク修理も何度もした経験上、なんとなく感触が一番いい。
何故かミシュランだけ未だ経験してないw >>356
マラソンレーサーって少し軽いのもあるよ
30cで395g >>373
このタイヤどこ製？
タイや
っていうダジャレ？ J&Jのベビーパウダー、アスベスト疑惑出てるんだけど・・・ 1971年～2000年代初めにかけてとかワイが買ったやつ微妙なラインや そんなの言ったら東京近辺の街道を長年走ってた人はみんな行き違う車のブレーキライナーの鉄粉やアスベストやディーゼル排ガス満載でヤバいんだろうと思う
東京を走ると鼻の穴真っ黒になったしw >>380
まじか、俺高校の頃キンタマーニあせもが出来やすくて塗りまくってたわ GP4000s2から5000に履き替えたけどめちゃくちゃ良いわこれ
あのコオオォォとうるさかった走行音も減ったし乗り心地も良くなった気がするわ(新品タイヤ補正はあるｗ)何より25c同士とは思えないスリム化に笑った 同じ銘柄で、23c と25c 比較して23cが乗り心地いいってあるんか？
細くなってエアボリューム減って乗り心地良くなるんかね？ あれ？エクステンザって製造は他所でも開発はブリ自身じゃなかったっけ？
まぁ国内メーカーのタイヤなんて買う気起きないけど
海外通販価格に慣れると国内メーカーのタイヤって性能の割に高過ぎるんだよな パナもブリもそのへんで手に入るから買う
海外のはメンドクサイ >>385
ええね、来年度のシーズン再開時に履いてみようかね。 >>386
どこかの道場長がルビノは23が一番乗り心地も性能も良いと言ってたが… 初めてのタイヤ交換をウルスポにしたら坂道上りやすくなった。最低空気圧が以前より0.5bar高くなってしまったけど昨日余りケツ痛くなかった。 >>391
あの道場長、さんざんこれが良いあれが良いって勧めといて
自分が使わなくなったら品質が落ちたとか言って砂かけていくから
いらっとする。 >>394
もう高齢だし、短期記憶が曖昧なのは許してやってくれ。たまには有用な情報もあるという事で… マキシスのチューブ買ってきた
すごい軽いけど耐久性は問題ないのかな マキシスのウエルターウェイトなら、コルサとウルスポで使ってたけど、
タイヤの寿命来るまでちゃんと使えてたよ
割とコスパ良いんだけど、いつも品薄気味なのがね… マキシスのウルトラライトなら月1000kmの自転車通勤で1年以上使えたので耐久性はいいと思う。近所のスポーツデポで売ってるので入手性がいい。
タキザワのライトチューブも同じチェンシン製らしいけど、自分の場合ハズレを引くことが多くて、マキシスのほうが安定してる感じ。
フライウェイトは使ったことないです。 マキシスの一番軽いのはパンクしまくりで常用できなかったわ 車のマキシスタイヤは安そうだけど自転車向けは安売りしないよね。 >>395
あの人何歳なの？
時々いいこと言うよね そんな爺さんの言うこと、ありがたく拝聴してんのか？ww ブチルチューブのメーカーと製造国
日本メーカー
IRC 日本製/中国製
Panaracer(パナレーサー) 日本製/中国製
SHINKO(シンコー) 中国製？
SOYO TIRE(ソーヨータイヤ) ブチルは台湾製
共和(ミリオン) 中国製？
海外メーカー
Continental(コンチネンタル) 中国製
MICHELIN(ミシュラン) セルビア製
SCHWALBE(シュワルベ) インドネシア製
Vittoria(ヴィットリア) タイ製
・中国メーカー
CHAOYANG(チャオヤン) 中国製
・台湾メーカー
CST 台湾製
DURO 台湾製？
KENDA 台湾製？
MAXXIS 台湾製？ ※CSTのアメリカブランド
・以下、自社製造してないメーカー
・CSTのOEM
Bridgestone
ONZA
TIOGA
・HutchinsonのOEM
MAVIC ・詳細不明
BONTRAGER
Challenge
Cannondale
Dr Sludge
Hutchinson
IMPAC
Joe's No-Flats
Silica
SLIME
TNI
Vavert
VREDESTEIN
WTB
・以下製造メーカーではない販社
BBB
Lifeline wigglePB 中国製 CHAOYANG？
Ribble RibblePB
RITCHEY
SERFAS 中国製
不明なのが多すぎるのでチューブ持ってる人書いてって チンコネンタルって支那産なの？
あの狂いのない均等な膨らみで支那産は何かの間違いでは
ビットリアとかほんと膨らませても太かったり細かったりイビツなもんさ >>408
中国製だよ
チューブみたいなものは工場や設備が新しい＝質が良いってことになるので
メーカーがどれだけ投資してるかの方が大事だと思うよ ブチルチューブはR-AIR以外に選択する理由も無いので原産国の分類は気にならない。 >>414
過去何本くらいR-air 買ったん？
俺は過去二年くらいで、タイオガの軽量チューブ10本位買ってるんだけど、
結局そのくらい必要だったてことなんだよな。
この間、破裂が3回、パンクじゃなくて破裂なw チューブは一回走って1週間放置して少し空気が抜けてるのはだいたいピンホールと分かった
かなりの割合で目立つんだがこれって初期不良ロットなのか
新品タイヤに新品チューブ入れて一回走ってもなる
昨日見つけたのは物凄く小さなピンホールでなんと水に浸けても空気どころか分かりにくいのがあったわ
相当な圧をかけて初めてほんのちょっと泡が一個でてくるかどうかみたいな
んでそれをそのままにしてるとその穴が拡大するの ニュース
マキシスの最新ロードレーシングタイヤ「ハイロード」登場！ 新製品 2018.12.16
MAXXIS（マキシス）の最新ロードレーシングタイヤ「High Road（ハイロード）」が新登場！
マキシスが威信をかけて開発した最新のロードレーシングスペック ラバーコンパウンド「HYPR コンパウンド」を採用。
従来品に対して転がり抵抗が15％以上軽減、ウエット時のグリップ力は20％以上向上を実現し、ドライ/ ウェットコンディションどちらにも対応する。
通常のケブラーやベクトランよりも優れた対パンク性能を持つプロテクションテクノロジー「K2 ケブラー コンポジット」は、マキシス タイヤの中でも限られた製品にのみ採用されている。
2019年1月発売予定。
High Road（ハイロード）
サイズ(ETRTO) ：700 x 25C(25-622)
TPI：480
ビード：ケブラー
重量：135g
最高空気圧：180PSI
価格：5500円
https://www.cyclesports.jp/depot/detail/107556 >>418
High Road（ハイロード）
サイズ(ETRTO) ：700 x 25C(25-622)
TPI：120
ビード：ケブラー
重量：210g
最高空気圧：130PSI
価格：5500円
ってなってるけど >>416
チューブレス車も乗っているので過去6本だよ。
パンク無し。
タイヤを交換するときはチューブも交換している。 >>417
>1週間放置して少し空気が抜けてる
って、あたりまえやろ。ママチャリじゃないんだから
週末ライダーはふつう毎週空気入れるものだ >>421
いやそんなんじゃなく、前後で全く同じタイヤとチューブを付けて抜け方が全く違ってたということ
パンクしてない方は抜けてないのも同然だったが、片方だけ一回目走った後は少し減ってて2回目走った後はフラットになってた
んで注意深くみたらマイクロホールがあった ピレリのP-ZERO25cに入れ替えた。
で、初SOYO ラテックスにしたら転がりすぎて笑う。
交換前がYKSION USTでそれと比べて笑えるほど良く走る。
空気は噂どおり翌日には1気圧位抜けてるから毎日入れる必要あるけど。 tubolitoとかrevoloopは、一日に何気圧位空気が抜けてます？ >>423
SOYOは24時間で3bar抜けるって聞いたけど1bar？ 俺のtufoチューブラー1週間で0.1barぐらいしか下がらないぞ？ >>427
そうなん？俺のビットリアのラテは夏も冬も変わらず24時間でほぼ1bar抜けるけどなぁ 温度が変わるとゴムのガス透過性も変わるので
暑いと空気が抜けやすく寒いと抜けにくい
夏と冬なら倍以上の差がある、はず ラテにしたらクッション性が良くなったのか手首があまり痛くなくなった tubolitoとかrevoloopの乗り心地はどうですか？ >>348
比較はブチルとの比較ですか？
ラレとの比較ですか？ マキシス、ブランド力は無いしどこのOEMか知らんけど
地味に良さげなもの出しているようにも見えて気にはなる 昨日ってか今日の深夜に走ってて、やけに乗り心地悪く感じたんだが、気温低いとタイヤ固くなったりすんのかな？
単に疲れてただけ？ >>439
OEMじゃなくて、むしろ他社にOEMしてる方だよ
多くのメーカの製造をやってる、台湾チェンシン(CST)の自社ブランドがMAXXIS
モノはすごく良い。お客さん(製造委託元)に配慮して、あまり宣伝してないんじゃないかな ゴムの質で考えれば日本製ブチルゴム使ってるはずのパナやIRCが結構いいはず… まだMADE IN JAPANの幻想に囚われてるのかｗ
過去10年の日本メーカーの偽装捏造の嵐ですっかりメッキはがれたろ。
韓国企業と言われてるシュワルベの方がまだ信頼できると思う。
とはいえIRCとパナは良メーカーだと思う。
大手で一番ダメなのはヴィットリア。 >>443
MTBタイヤはすごく良いね。ケンダもMTBタイヤだけはすごーく良い。 >>446
俺、ロードタイヤはハッチンソンばっかり使ってる。
メイドインフランスだからね。
ロードみたいな歴史とか格式ばった雰囲気をまとっている趣味の道具は、
そういうことも気に掛けて楽しみたい。 >>425
例えば細リムに23cで8気圧高圧と19cリムに25cタイヤで7気圧未満じゃあ減り方も違うだろう。
リム内部の体積もちがうので気圧減少も低いのかもしれない。
俺のは17cリムに25cタイヤで24時間で1気圧ちょいかなぁって感じ。 Dedａ TRE Grinta
昔は安くてよかったのにな。 >>454
徹底的にマジレスすると、地上に車両基地があるのでそこからだよ。
例えば丸ノ内線なら中野や茗荷谷に車両基地がある。
今の時代、どこからでしょうねぇ～なんて言っているとコイツマジでバカなんじゃねーかと思われるよ。
三球・照代のネタを知っている世代は次々と死んでいるから。 こういう気持ち悪いのに絡まれたくなかったら少しは真面目にしろってことでしょ >>456
大江戸線は地下に車両基地が有って搬入口から吊り下げて入れるよ >>459
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな！ マキシスがどこかのOEMとか言われて泣けるww自社でしっかりしたモノづくりしてるんやぞww
マムシ愛用してた俺はハイロードは楽しみにしてる マキシスで思い出したが業務スーパーでインスタントのマキシムちょっと贅沢な珈琲店80g瓶が今月一杯、380円だか398円の間で特売だった >>461
チューブはいつもマキシスウルトラライトを買い溜めしてあるっす マキシスと同じタッキーのやつを買いだめ。400円くらいだっけ
マキシスブランドで買うと1,000円くらいするよね >>464
ゴールドブレンﾄﾞコク深め80g200円だった。イオンでね。 マキシスのチューブ、Wiggleだとパッケージが別物で
国内の約半額で売ってるけど中身は同じ物？ チューブは適当に安いのストックして
違うサイズのが欲しい時はヤフオクで買ってるわ
クリックポストのおかげで助かる マキシスはデトネイターフォルダブルでパンク連発して以来全く信用してないわ >>464
量を飲むコーヒーは200円/100gの豆通販で買って賄ってる コンチの5000雑誌ではべた褒めやなぁ
まぁ、まだ買わんけど >>472
地元の焙煎屋さんセールで170円/100g インスタントコーヒーも缶コーヒーも飲まない、不味すぎ
一日に摂取できるカフェイン量に上限があるのだから、
この手の不味い飲み物で摂取してしまうのが勿体ない。 神奈川にブルックスカフェの巨大施設があってコーヒー以外に紅茶、緑茶など沢山無料で試飲出来て1回行ったがリニューアルして試飲スペース無くなってた。 >>480
秦野インターのところか？マジデ無くなってんの？ >>481
秦野じゃなく無料だったのは大井中井のとこ。秦野は足湯に浸かって飲めるんだよね。秦野店の傍に工場があるの最近知った。 ボントレガーがラテックスチューブ出したようですが、他社と何か違うんでしょうかね ようやく5000TLの皮剥きライド終了
ヴィットリアのシーラント60cc入れて重量計の値を目にして目眩がしましたw
まぁ前々回使ってたシュワルベのONE/TLと基本重量一緒ではあるのですが、
あの時はシーラント使ってなかったからなぁ
ホイールはシャマル15cの2WFで空気の抜けは7気圧入れてから2日で1気圧くらい
で、端的に言えば速くて滑らかでしなやかでよくグリップします
ONEはストレートとカーブで急にグリップ感が変わって戸惑ったりもしましたが
5000TLはそこがもっとシームレスな感じ
コンパウンドとケーシングで上手に性能を発揮させてるなって感心しました
なので左右に切り返しながらのダウンヒルはなかなかのモノでした
年末に友人が買ったチューブド5000と乗り比べの予定なので、要望があればまた何か書きます
駄文でスミマセンでした >>486
シュワONEと比べて転がりは体感できるほどの違いある？
チューブド5000との違いも知りたい！ フュージョン5ギャラクティックは240gちょっとしかないけどペラッペラで不安になるわ
今のところ問題ないが >>485
値引きしない定価販売！！
物は悪くはないと思うんだけどね。お値段が… >>485
一昨年位から出てるよ。
緑のミシュランのOEMっぽい。
使ったことは無いけどミシュランと同じと考えると高い。
値段考えるとビットリアの方が安いし、高性能求めるならSOYO選ぶ方が良い。
新製品としてMCしたんならスマンが知らん。 使ったこと無いけど、ボントレガーのタイヤって明らかにあそこのOEMだよね・・・ >>492
どこのなの？
R3とか4は結構良いと思ってるんだけどな。 >>487
転がり抵抗が少ない感とか滑空感はONEの方があると思います
あの感覚はちょっと不思議なんですよねー
5000TLは予想以上常識の範囲内の性能って感じで優等生だと思います >>494
ありがとう、参考になります
GP4000S2も優等生タイプだったと思うけど、やっぱそれを踏襲してる感じなのかな 5000tlの転がり抵抗出たけどあの重量でコルスピに肉薄してるとかヤバすぎ やっぱり天下のコンチが作って出して来たタイヤだから重さにも理由が有るんだろうな
イクシオンUSTに特に不満は無いけど心がグラついている >>496
転がりと重量は余り関係ないだろ。
ただ、毎度のことながら表記より太いらしい。
転がりの理由はと重量は恐らくそれだと思う。 >>493
今R3使ってるけど乗り心地良くて気に入ってる
あとは耐久性がどれくらいかだ 4000s2もcorsa g+も8barにしたら小さな切れ傷がいき、7barならなんともならない 張り詰めたら切れやすい？ 5000の25C買ったら四本とも横幅しっかり25mmちょうどで感心した >>506
ホイールの内幅と空気圧は？
今25mmでもタイヤは使ってるうちにどんどん太ってくるぞ >>507
レーゼロカーボンとゾンダ
とりあえずMAXまで入れた
けど4000とかはじめから27とかの個体とかもあったぞ 正月になったら買っておいたピレリ履くのを楽しみにしてたのに
履く前から5000にしたくなったじゃないか
>>505
コルサは低圧だと腰砕け感が不快なんだよねえ 25cのタイヤに使うチューブの最大許容サイズが25c、28c、32cならどれがいいですか？用途は通勤メインです。 段差超え怖いならなら32
グレーチング怖いなら28
何も怖くないなら25 皆さん、ありがとう
コンチチューブレース25c-32cを買うことにします R’airからVittoriaのラテックスチューブに変えたら乗り心地とか速度って変わるから？
ホイールはWH9000 C24でタイヤはVittoria コルサG＋ 25C >>520
乗り心地は明らかに良くなるよ。
速くは… なるような気もするし、ならないような気もしなくもない
荒れた路面では跳ねない分スムーズに加速するような気もするし、(以下略 >>520
タイヤ以外それと同じ交換したけどラテチューブ入れるならSOYO一択。Rエアー自体が軽くビットリアラテが重いのもあるけど転がりの軽さ乗り心地なんかはビットリアラテにしても変化を体感出来ない(プラシーボレベル)
そのくせラテチューブ特有のエアー抜けだけはしっかりあるから全く割に合わない。SOYOとビットリア比較するなら
SOYOは自分で交換するなら気を使うし失敗のリスクは高い。漕ぎ出しの軽さは誇張なく一漕ぎ目から体感できるし乗り心地も異常なほど良くなる。エアー抜けは1日1ber。値段は高い
ビットリアは交換楽。漕ぎ出し乗り心地はRエアーと比較した場合変化無し。エアー抜けは1日1ber。値段は安い >>525
ようエアプｗお前さRエアー、ビットリアラテチューブ、SOYOラテチューブ実際に使った事あんの？その3つ一緒に撮った画像ID付きでうpし合うか？
エアプの発言ほど無意味なものは無い 朝っぱらからイタイのが湧いてんな
大層な御託並べてる割には単位を間違えてるマヌケ >>526
そもそもRairとSOYOラテックスの20g足らずの重さの違いなんて体感出来るのかよ？
自分こそエアじゃねーのか？ SOYOは24時間で3ber（←www）近く抜けるぞエアプwww
お前朝空気入れて夕方測ってんだろwww はい3ber www
http://morimotty.com/latex-tube/
しかし12時間で1.5barも抜けたらロングライドで使い物にならんな んー俺も使ってるけど3burは抜けないな
何bor抜けるかじゃなくて2割りくらい抜ける感じな気がする
7bf rだと翌日5.5beerくらいになってる rairは初使用であっさり取付失敗かまして
そのまま放棄。まさしくエアプだったな >>530
回転部品は外周によっていく程変化が大きい。タイヤ、チューブの20gはかなり大きく体感出来る。両輪で40gなんて下手なホイール変えるより変わる 正直分からんわ
乗り心地はダイレクトに伝わるけど例え外周とは言え20gの軽量化は気分でしかない まあ外周部の重量は普段平坦か坂かでもちがうからねえ
俺は平坦はストップアンドゴーと坂用途だからできれば軽いほうがいい フロントなら解るかもしれない
タイヤとチューブで-30g の交換した時、俺はフロントが軽くなったと感じた
転がり抵抗が軽いじゃなく、ホークの下にぶら下がってる物が軽くなったと
リアは全く変化を感じなかったw まあメンタルとフィジカルは直結してるから｢20g軽いから速いに違いない｣と思えば実際に速くなったりもするんだろうけどブラインドテストで言い当てられるかどうかは微妙なレベルだろうね >>522
それは鈍感すぎだろ。レーエアとビットリアラテックスで乗り心地全然違うぞ。自分もかなり鈍感だと自覚してるが、この程度の違いはわかる。
ホイルやタイヤの銘柄にもよるだろうが、GP4KS2の25Cでは別物に感じる。同じ圧で乗るとラテはパンクしたかと思うくらいしなやかに感じる。
ただ、SOYOラテは知人のしか乗ったことがないのでえらそうなことはいえないけど、ビットリアと大差なく感じた。 重さは北海道と沖縄でも違うしな
沖縄でサイクリングするとちょー快適 >>543
緯度の違いによる重量差なんて1gもないだろ
夏の北海道はほんと走りやすいぞ
沖縄は悪くないけど車も多いし紫外線と湿度がつらいな ラテックスはクリテとかでしか使わないなー、しかも最近はチューブ変えるのもめんどいからRーAIRのままレース出てるな、ここの奴は日常使いがラテックスなの？ まじめな話、日常使いにはレーエア。二台有るから、メインの方はラテックスにしてロングライドや、ツーリングしてるよ。 ラテックスチューブ常用してる。一台体制だし、事あるたびにチューブやタイヤ変えるの面倒で。 通勤通学に使わないチャリで乗る前に空気入れる程度の余裕あるならラテックスでいいかな
玄関先に置いてる下駄クロスにはさすがに面倒だが ロードをチューブレスにしちゃったから通勤クロスにホイールごと下ろしたけどラテックスでも三日に一回くらい空気入れたら間に合うよ
減ってきて4barくらいになると乗り心地最高過ぎて笑うよ ラテックスは安く買えるタイミングがなかなか無くてなあ >>560
高い言っても5000円程度だからな
5000円で出来る事としては相当効果的だとおもうけどな 高くても1500円くらいやろ
5000円ってぼったくられ自慢か？ SOYOなら２本で5000円くらいするな
でも5000円でこんだけ効果を実感出来るパーツも珍しいと思うよ ぁたし、JDですけど、生でシーラントを注入するんですか？(//ω//) ラテックスの中に生で白くドロッとした生臭い液を注入 まぁアレも空気に触れると固まるし、パンク防止になったりシてな チューブレスなんて欠陥商品はやめてチューブラークリンチャーにしとけ ブレーキはディスクとリムの論争やってるけど
タイヤはチューブレス対クリンチャー対チューブラー論争はやらないのね >>574
メリットデメリット結構はっきりしてるからじゃない？ メーカーは新しい物チューブレスのゴリ押しとかしないのねw
やったらまたスレが盛り上がって楽しくなるのに ホイールはブレーキと違って用途や気分で換えたり出来るので両刀使いも多いし >>580
つーかアレの問題はフレームからコンポから全部買い換えなところ
ブレーキだけポン付けで交換できるなら、全員ディスクに即移行してるわな
それが金銭的な問題で不可能だから、ディスクなんて大して良いものじゃないと思い込もうとしてるやつが居るってだけの話
タイヤならそれを交換するだけだし、最悪ホイールだけ交換すればいい話だもん
いくらでも使い分けができる >>579
マビックのロードUSTが最近なだけでチューブレス自体は10年以上経ってる
3種全部使ってるけど、それぞれ良い悪いがあるから使い分けるだけの話 俺の場合、1990年代製造の鉄フレーム大好き人間だから、チューブレスもカーボンホイールもetapも大歓迎だが、ディスクブレーキはあり得ない >>583
そっか。>>573で初めてオープンチューブラーってのを知ってググったらしなやかで良さげだな
てかオープンチューブラーと普通のクリンチャーが何が違うのかな
新型クリンチャーではなくチューブラーの仲間としてネーミングされてる謎 >>585
普通のクリンチャーは接地面の中心線に向かってゴムがてんこ盛りなことが多いけど
オープンチューブラーは割りと均一に塗り付けられてる感じ……かなぁ >>587
なるほど。実は元々チューブラー乗りだったけど久々に乗り始めたらみんなクリンチャーで買ってみたら堅くて
逆になんで始めからクリンチャーをオープンチューブラーみたく作らなかったのだろうかと不思議 普通のクリンチャーは加硫してケーシングにゴムを染み込ませてるけど、
オープンチューブラー系は大体接着な違いもある チューブラーでもコンチネンタルは硬いし、ヴィットリアもブチル採用のチューブラーは硬かった記憶 オープンチューブラーも乗り味は結構硬いよ
普通のクリンチャーとの違いは気圧を微妙に少な目にすれば軽いまま非常に快適になることかな
まあ4～5種類しか使ってないから全部がそうだとは言えないけどそういう傾向はあると思う なんで主要メーカーのラテックスのバルブって、リムナット無ししかないの？
ポンプの口金が入れづらくてしゃーない… >>650-670
“信者”になるほどグリップ力が向上 ヴィットリア「コルサ」クリンチャー
2018/12/29 20:00
by 石川海璃 / Kairi ISHIKAWA
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『Cyclist』編集部員が選ぶ「2018年の買ってよかった自転車グッズ」。
記者の石川海璃が選ぶのは、イタリアのタイヤメーカー「Vittoria」（ヴィットリア）の「CORSA」（コルサ）クリンチャーです。
前作の「OPEN CORSA CX3」（オープンコルサCX3）と比較して別メーカーのモデルかと思うほど、タイヤの性能が非常に良かったです。
https://cyclist.sanspo.com/446060 >>>610-620
>
>“信者”になるほどグリップ力が向上 ヴィットリア「コルサ」クリンチャー
>2018/12/29 20:00
>
>by 石川海璃 / Kairi ISHIKAWA
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> 『Cyclist』編集部員が選ぶ「2018年の買ってよかった自転車グッズ」。
>記者の石川海璃が選ぶのは、イタリアのタイヤメーカー「Vittoria」（ヴィットリア）の「CORSA」（コルサ）クリンチャーです。
>前作の「OPEN CORSA CX3」（オープンコルサCX3）と比較して別メーカーのモデルかと思うほど、タイヤの性能が非常に良かったです。
>
>https://cyclist.sanspo.com/446060 >>592
SOYOのは付いてるよ
付いてるどころか必ず締めて下さいと書いてある ディスクはデメリットが多過ぎ
商業事情に騙されてるだけじゃん 来年はヴィットリア「コルサ」クリンチャーで決まりだな！ ヒラメは押し込みすぎると空気がうまく入らないから、リムナットの無いヴィットリアのラテックスだと一発で上手く固定できないことがある。
タイヤも28Cなので毎回かなりの回数のポンピングをしないといけないのもつらい。 寧ろバルブにねじ切ってないヴィットリアラテックスのためにヒラメ買った俺みたいなのも… SOYOはリムナット付いてたのね
でもミシュランやヴィットリアの倍値…
ヒラメはリムナット無しでも楽に入れられるかと思ってたけど、そうでもないのねｗ >>601
いやヒラメはレバー解放ならスカスカのはず ヒラメだとリムナットなんか付いてなくても何の支障もなく簡単に入れられるぞ
トピークなんかのヘッドだと、バルブをぎゅっと押し下げるようにして装着するから、
チューブに空気入ってない状態でナットが無いとバルブがうにゃーんってなるけどな ディスクブレーキモデル買う奴は情弱って既に答えが出てる >>602-603
レスサンクス
まさに今使ってるのがトピーク製で、3〜4気圧位に減った状態だとすげー入れづらくて、
0まで抜いて、タイヤの上から指で押さえて入れてたｗ
やっぱヒラメぽちることにした! >>608
どういたしまして
>>598で決まり！ コルサ履いてるとこの知恵遅れと同類と見られそう
年明けたらさっさとピレリに交換しよう 来年はヴィットリアもマトモなTLR出して来るらしいから期待はしてる えっと620まではコルサの話しないといけないんだなw
コルサTLRはペラペラでパンクしやすいと評判だぞ ミシュランのパワーシリーズは転がりよかとですか？
PRO3,4はウルスポより転がり悪いと感じました >>613
それコルスピTLRでしょ？
コルサとルビノのTLR出るよ 性能で選ぶならGP5000以外ありえんって
他のメーカが次世代モデル出すまでは、一択
3号戦車とティーガーぐらい差がある >>614
パワーコンペ使ってから転がり抵抗の重要性に気付かされたくらい良いタイヤだった エンデュランスとオールシーズンはそこまで転がりに差は感じなかった
でも乗り心地はすごい好き >>619
コンペの減りって早い？
年3000kmは余裕で使えるかな >>618
ガルパンですか？
ここは弱ペタですけど。 >>618
どうも海外レビューでGP4000の方がグリップ高いんじゃね？って言われだしてる。
転がりは良いけどグリップ低ければ事故で完走率下がったりコーナー遅れるからGP5000の評価下がってる。
某有名サイトでコルサスピードを少しロードレース向きに作り変えたようなタイヤって言われてる。
別のサイトで滑り出したら一気に滑るからマジでヤバイタイヤ扱いされてる。 エンデュランスひび割れするらしいやん
それじゃ、por3,4とかわらんやん >>625
25cでS2から5000に履き替えたけどコーナーでの安定感は5000のが圧倒的に上だぞ
S2には車体傾ける過程でいつもそのまま倒れてしまいそうな感覚あったけど5000では無くなった。なんの躊躇もなく倒し込める
コンパウンド変化によるグリップ力の差なのかタイヤ形状の差なのかは知らん 個人的感想だが、
4000s2はそのままバイク傾けるとズルズル大回りする感じはルビノに近い
しかし入口で少しブレーキングするとかなり小回り出来る、
つまり荷重掛かかるか無しかでグリップ感に大差がある、
実際限界付近の挙動はつかみにくい、この辺コルサ最高なわけだが コルサでカーブ曲がる時スリップ転倒した俺にオススメのタイヤ教えてください。 >>630
マキシス High Road（ハイロード）
サイズ(ETRTO) ：700 x 25C(25-622)
TPI：480
ビード：ケブラー
重量：135g
最高空気圧：180PSI
価格：5500円 >>622
パンクリスクは高まるけどギリギリ使えそうな感じだった
まあそこまでいくと性能もクソもなくなるだろうけど >>617
オレもルビノプロ
wiggleでクソ安いから大量に買ったわ ルビノプロは去年だっけ追加された謎の30ｃを
通勤普段乗りに使ってみようか考え中
敢えての30cが28ｃとどのくらい違うか 今ユッチンソのフュージョン5ってどうなの？
トップグレードではないにしろフュージョン3の後継で値段も落ちついてるの見ると良いものなのかなって思った
明けましておめでとうございます チューブレスのギャラクティックは最高すぎるがクリンチャーはどうだろう 5000TLをチューブレスレディのホイールに使う場合ってシーラント必要ってことでいいのかな
シーラントの染み込んでないリムテープだとエア保持しきれないというか >>645
ギャラクティがよくわからんけど、
あの価格ならGP5000だろ？
いや好みなんだろうけどさ >>648
USTのホイール（キシリだっけかな？）にircのチューブレスをシーラントなしで運用してる人いるけど問題ないって言ってた
5000TLだとどうだかは分かんないけど >>648
wh-6800に付けてるけど特に必要ないかな
エア抜けはIRCとかと変わらない印象 >>650
>>651
おお、それはいいこときいた
シーラント考慮したら他のチューブレスレディタイヤと重量は大差ないね
でもパンク時にシーラントで塞がれることもチューブレスのメリットと考えたら正直入れたほうがいいし
そうなると最初からレディタイヤでいいよねって話に・・・ 明けまして、被曝に無関心のみなさん、今年もよろしく m(・ω・m)
2008年 12808万人 ＋ 5万 △△
2009年 12803万人 － 5万 ▼▼
2010年 12806万人 ＋ 3万 △
2011年 12780万人 －26万 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼
2012年 12752万人 －28万 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
2013年 12730万人 －22万 ▼▼▼▼▼▼▼
2014年 12709万人 －21万 ▼▼▼▼▼▼▼
https://blog.goo.ne.jp/jpnx05/e/a618afaa0113f2a33fbc495f48a2b8c4
癌、心不全、脳卒中、白血病、糖尿病、認知症、アルツハイマー病 >>651
wh-6800ってチューブレスレディーホイールじゃないでしょ？
クリンチャーも使えるチューブレスホイールでしょ？ >>654
質問ちゃんと読んでなかった。
レディホイールはタイヤに関わらずシーラント
入れないとダメなんじゃないかな >>655
ダメって言われてるけど、タイヤがTLであればシーラント入れなくても大丈夫な組み合わせもあるって話し
タイヤもTLRだったら恐らくビード上がんないし漏れも酷いだろうね
>>650を良く読んでみて キシリはホイールとしてはチューブレスと見ていいんじゃないの キシプロとIRC、シュワルベはシーラント無しで運用できてる 新興ブランドのerereseach使ってる人いないかな。
まあ、そのうち調達する気はあるんだが、とりあえず春先ぐらい。 >>614
残念ながらピレリに負けた。
ピレリはコンチに負けた。 >>661
ピレリのTTモデルか？
あんなペラッペラなのと比較してもなあ 【忘れてはいけない歴史】
968 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 00:31:34.85 ID:uVtrqKfV
グランドプリックス2本。送料込み1.27万
グラベルキング2本。送料込み9500円
どっち買う？迷ってるけど案外グラベルも高い。しいていえばウェットグリップがいいほうがいい
969 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 00:32:07.00 ID:uVtrqKfV
おっとグランドプリックス4000の2のやつ2本ね
970 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:10:35.77 ID:1/82X3lX
>>968
「grandprix」のスペルで読みは「グランプリ」やで
971 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:17:25.43 ID:ANkEVzv6
グランドプリックスww
973 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:36:16.65 ID:mpH02A6D
>>969
ガチ中卒やないかw Tubolitoってチューブ使ってる人いる？耐久性とかどんな感じ？ 乗り心地硬いってレビューあるから手を出しにくいなあ
ツールケースに予備チューブとして突っ込むにはよさそうだが >>665
そっか、ポリウレタンって伸びなくてちょっと硬い感じするもんね
やっぱラテックスかなぁ ライド前の空気入れがメンドくて暫くブチルにしてたけどタイヤ交換を機にラテックスに回帰した
久々のラテを楽しもう >>674
プリックス爆誕はもう少し前じゃなかったっけ チューブ何使ってる？とたずねられた時に発音しにくいのでパス 5000使ってみたけどインプレいる？
ハメるのとにかく大変だった
途中で650Ｃ用のタイヤじゃないかと思ったほど パナＤよりハメにくいと思う
ロードで出かける前に15分くらいで変えるつもりだったが、、断念して新品在庫のパナAをとりあえずはかしてでかけた そうCL
ロード歴10年で初めてタイヤレバーつこうた
そんなにハメやすく無いパナAがすんごく楽だった
ホイールはキシプロ ガバマンのコルサですらハメづらいって言ってる人が居るし
ホイールによりけり過ぎるな 結局5000どうなの？ピレリから買い換えると幸せになれます？ 銅ではない。。銀か金でしょうか。。
優秀ということですね。。 >>683
ピレリより5000の方がはるかに転がり抵抗が小さい
テスト記事のリンクはこのスレのどこかにあるはずだから探して
なかったら前スレのどこかにあるはずだから諦めずに探してね 5000にしてもリムブレーキのカーボンクリンチャーじゃラテックス使えないジレンマ >>688
ピコーン！タイヤからディスクブレーキロード生やせばいいじゃないか！ ディスクはデメリットしかないと散々言われてるからなぁら なんでみんなチューブレスは使わんのや？
シーラントで防げなかったパンクはクリンチャーでもどうせタイヤ交換レベルだからパンク時の大変さは関係ないぞ タイヤ外すのがクリンチャーより大変だし
シーラントまみれでチューブ入れんのすげー面倒だし
シーラントで塞がらないピンホールパンクもあるから
性能自体は疑いようもなくチューブレスが上だから使ってはいるけど >>690
それはそういう意見ばっかり集めてるからだぞ ホイールもタイヤもレディではないチューブレス使えばいいだけだよ
5000TLが出た今、レディ含めても上回る性能のタイヤがコルスピしかないわけで
パンク対策はともかく気密のためにシーラント常用する必然性は薄い 2wayホイールだから5000からtlにしてみた
シーラント入れずでパンクしたらチューブいれて家でパッチあてる
4000から良くなったとは思うがチューブレスの恩恵がどれくらいだったのかはわからない Vittoriaのラテックスチューブ(700×19-24c)って25Cのタイヤに使える？
もちろんメーカー非推奨だろうから自己責任で
薄くなるから空気の抜けが早くなったり、多少パンクしやすくなるだろうけど
ラテックスで十分に伸びるから使えるんじゃないかと思うんだけど >>702
23Cと25Cを両方使ってて間違えて入れてしまったまま使ってるが全然平気 >>702
気になるなら25cの太さの23c使えば万事解決！ 23C表記でも銘柄によっては太さが実質25Cということがあるのでまぁ大丈夫だろうと判断して、おれはvittoriaのラテックスを25Cタイヤに入れてるよ。
その前に入れてたチューブはEXTENZAの軽量ブチルで、重量的にはむしろこっちの方が微妙に軽かったけど、たしかにラテックスにしたらさらに乗り心地は向上した感じ。
乗る前に毎回入れるしロングライドしないから、空気抜けは問題無いです。 大丈夫そうなので使ってみることにします、ありがとうございました ビットリアのラテチュー25C以上用だと途端に重くなるんだよなぁ
公称値上は10gの違いだけど、体感的にはそれ以上、20gくらい違うんじゃないかと思うほど すまん、10gの違いはカタログ値であって実測は未だやってないw
で、体感上はものすごく重くなった感じがしたの そういや、リムナットが無いチューブはvittoriaのラテが初めてだったから、ホイールに組んで膨らますときに不便でアレっ？て思ったなぁ。
軽量志向やエクステンダー使用となると、リムナット無しになるってこと？ 北海道に住んでるか沖縄に住んでるかでも重さは変わる >>711
軽量志向じゃないミシュランの普通のブチルチューブもリムナット無しだよ 例えチューブやタイヤでも10gなんて違いは分からんはず
ブチルorラテックスみたいな素材やチューブレスやチューブラーみたいな構造の違いなら分かる
ほかの条件が同じで重さで分かるってマジで不可能なレベルと思うんだが 外周部の10gの違いは大きいぞ
リムで20gも違えば数万円の差があるからな
みんなそこに金払うんだよ
ど素人かよ 重量ガイジかよw
まぁここなら外周重量至上主義はバカってのは分かってると思うから多くは言わんが10gなんて変わらんからな 笑ったw
釣りか山に行かん奴がヒルクライムの重量信仰してるとしか思えん
10gでそんな変わるのなら脂肪1kg減らしたらとんでもないことになる
機材に夢見すぎ 外周１０g減らすのにどんだけメーカーが苦労してると思てるん？
まあ鈍感な脳筋にはわからんやろうなあ ホイールバランスのウェイト貼ってる奴涙目なんやなw >>719
ヒルクライムよりダウンヒルが重要なんだけど… もうええて
10gの違いが分かるはずねーよ
ゾンダからレーゼロも剛性は分かっても軽さの違いは分からんという意見も多いくらいだからな 10gなんてねえ
デブは体重10kg減らせば、自転車全体の重量が消えてなくなって、さらにボトルや工具、リュックの重さまで消えるからな 絶対音感みたいなもんじゃね
知り合いの娘は0.01と0.03の違いが分かるって言ってたし >>726
それは遠回しに「あんたのティンコ、細くて物足りないわね」って言われてるんだと思うぞ 人のブログ読むと回転部分だから効果が～とか言ってクランクやペダルやスプロケの重量にまで外周部理論を持ってくる奴が居て泣ける
機材を楽しむのは良いんだけどね クランクとペダルは大事たろ
フレームに1kg重りつけたときと、ペダルにつけたときで、同じだと思う思ってるのか？
むしろホイールよりも効果デカイだろ 正月も終わった平日の朝から5ちゃんでID真っ赤にしてる息子の親が一番泣きたいだろうよ…ｗ すぐそういうチャチャ入れるヤツって自身が問題抱えてんだろね >>729
むしろペダルなんてまさに最外周部理論が適用される分野じゃん コルサ25cからPZERO25cに替えてタイヤ自体は軽くなったはずなのに
漕ぎ出しがやけに重いのはチューブをミシュランの軽量ブチルから10g重いラテにしたからだろうか
例のサイトによれば転がり抵抗は0.3Wの差はあるけれど なんつーか、基本一番重要なのは自分のフィーリングなんよ。
自分が何を感じたか、こんな客観的要素ゼロな事が一番重要なんよ。
だから肯定否定あって当然なんだよ。正解は無い、
あるとしたら自分の感性、これが正解。
と、新品シュワルベOne がメチャ重いと感じる嵌めになったからこそ言えるんだな。
つまり以前つけていタイヤがメチャ軽かったんよ、ペダルの踏み込みが。
One のが20g ぐらい軽いにも関わらず、ペダルが重いんよ。 4000S2ってすぐサイドカットするやん
ゴミひとつないクリーンな路面じゃないと怖くて履けん >>737
4000s2履いてて何回くらいサイドカットしたの？ 切り裂きに異常に弱いのが5000で改善されてりゃいいけど、
少なくとも突き刺しには弱くなってるからあまり期待できんか 変な所通ったり段差を斜行して乗り越えたりしなきゃサイドカットなんてそうそうなるもんじゃないよ
乗り手の問題 前後履いてたけど前は50キロも走らず、後ろは200キロぐらいだったと思う
乗り手の問題って言われたらなにも言い返せないけど俺には扱えないシロモノだったよ >>730
ホイールよりペダルとか初耳だが…
クランクで剛性感がかなり変わるのは分かるしペダルの良さも分かるけど残念ながらホイールみたいに回転による重量差を感じたことはないわ >>739
3年で4万くらい走ったけれど、サイドカットは林道を走って折れた木の枝が刺さったくらいだけどな。
砂利道突撃とかしてもパンクしたことはないし。みんな、良くカットしてるのかな？？ >>746
4000s2 1年でサイドカット2回 パンク5-6回 パンクはrairが悪いのかわからんが基本しょーもない運が自分ないと考えてる 格別強くはないけど、敢えて弱点を探すと・・・程度でしょ
多分そんなハッキリした致命的弱点があったら
ここまで長い間定番人気になってなかっただろう
ネットで投稿やアピールしたりするような声の大きめの人に
乗り方、巡り合わせでサイドカットが起きたら一部でそういう極論レッテルな風潮になるってだけで サイドカットくんとr-airくんが同時に
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!! いやgp4000のサイドのトラブルは海外フォーラムでも突出してるわな
あとサイドって真横のことじゃねーからな
位置的にはパターンの彫り込みのあたりからやられるから ところでGP5000も糸が出てくるの？
発売されて間もないしさすがにそこまで走りこんでる人は居ないかな >パターンの彫り込み
そうか、あれは人間国宝のおばちゃんが手で彫ってたんだな
てっきり成型してるのかとおもってたよ
さすが、はんどめいどいんじゃーまにー 彫りの深い顔はお母さんが赤ちゃんの顔を深掘りしてたんや >>758
「ん」は要らなくね？
これ彫ったのドイツだ？
でいいと思う CORSAとCORSA G+ってやっぱり別物なの？
すみません。ググってもよくわからなかったので。
タイヤにG+って書いてあるのとGって書いてあるやつとあるのは分かりましたが… 半年でミシュランPOWERは2回サイドカットったな 面倒くせーな
最初からサイドカットしたの履いとけよ CORSA G+は新商品、新素材グラフェン入り。
G+以外はそれ以前の商品つまり古いモデル。
cx とか evo-cx とか speed、 あと何あったけ？ >>754
ケーシングはGP4000s2と素材同じじゃなかった？
であるなら出ると考える方が吉。
そもそもケーシングが違う別モデルでも糸が出るんで素材違ってもコンチである以上は出ると仮定するほうが良い。
出ないのって完成車用の下位モデルだけって状況だし。
どうも買い替えを促す為に故意にやってるんじゃね？って噂もある位だしな。 >>765
ありがとう。
ブログ検索してみると昔からCORSA G+ってあるように見えるのだけど新しいのか >>767,768
クリンチャーは2015年の暮れくらいにはG+になってたはず
チューブラーはちょっと遅れて翌年くらいかな？ IRCのアスピーテプロ(RBCCでない)の26cをたまたま安く買えたので早速街乗りで軽く流してきたんたけど、特に軽量じゃないのに漕ぎ出しラクだしスムーズで乗り心地良いし、レースやトレーニング目的ではないおれにはもったいないタイヤかもしれないけど気に入った。
リムに嵌めるのがチューブ噛みそうで怖いくらいキツめだったけど…笑
24cと26cというサイズ表記、あと空力効果があるらしいけど四輪の低扁平タイヤのリムガードみたいな形状のサイド形状が面白いね。
個人的な好みとしてはオール黒だけじゃなくて、白やアメサイドがあれば尚素晴らしいんだけどなー >>763
コンペティション? ならエンデュランス、さらにはオールシーズンにすればサイドは強くなるはず。
重量、転がり、乗り心地等は悪化するけど。
そうやって何かを優先するとそのぶん明確に何かが落ちる感じが個人的なミシュランの印象。 エンデュランスもオールシーズンも転がり悪すぎ
その2つ使うぐらいなら別のメーカー使う
そしてコンペの転がりの良さももう特筆すべきレベルじゃなくなってしまった
ミシュランを使う価値が全く見いだせない そもそもコンペなんてウェットで極端にグリップが落ちるタイヤなんて怖くて使えんわ グランプリの転がりはきになるがミシュランの乗り心地から硬くなると考えるとグランプリに変えられない俺みたいなのもいる >>779
自分はGP4K2Sだけど、そんなに固いとは思わないんだよね。ミシュランって、そんなに乗り心地良い？？ >>781
プロ4までは独特のもちもちした柔らかさがあった（その分転がりは終わってたが
しかしそれもパワーになってからはなくなって、他のタイヤと特別変わらんよ、乗り心地 >>779
それならSCHWALBE ONEがいいと思うよ。
今使ってるけど、転がりも乗り心地もいい。
GPやPOWERと比べたことはないんだけど。 まったく脱線だが
ちんこのセンチ違いで痛いとか痛くないってそんな違うもんなのかな
10とかはそりゃ違うだろうけどさ 4000s2のシワが剥がれてカーカス剥き出しでご臨終…
半年の命でした パワーコンペティション固いね
レバー使って入れたけど、チューブも抉ったのか穴開けてしまった。。
2度目は慎重にいって平気だったけど、レバー折れそうなくらい固い 1年間雨除けカバーかけっぱなしでガレージの屋根の下に放置していたロードがあるんだけど
タイヤは交換した方がいいかしら
路面に接触していた部分に跡がついてる 自転車屋では1年以上展示されてる「新品」がザラだけどな 自動車なんて、屋外駐車でも何km走ってても新品なのにな マンさんなんてどんだけヤりまくってても
結婚式にバージンロードを歩くんだぞ gp5000を試してみたいと思いつつも安さに負けてスパソニチューブと4000s2を買ってしまった >>791
どこの誰だかわからん奴に「大丈夫」と言われたら安心し、「ヤバイよ」と言われたら不安になるのか？
だからお前はダメなんだ >>798
俺は無理して5000買って、この3連休で350kmくらい走ってみたが、正直違いが全くわからない。 ええい、5000CLはいい、5000TLを評せ、5000TLの走りぶりを。そう、そうだそう。えーいレビュアーめ、何をやっておるか！ チューブレス専用スレあるのに何でそっちでやんないの？ ここのインプレに、
「グリップを犠牲にした転がり性能は正義ではないと個人的に思っていて、」ってあるけど、
転がり抵抗とグリップって全然別だよね？
https://www.cyclowired.jp/news/node/286023 別でしょ。
相反するのを、みんな悩みながら作ってるのに グリップ強調してる商品はだいたい転がり悪いんでおおむね相関はあるかと
高級タイヤは薄く作ることで両方満たしてくるけどパンク耐性が悪くなる >>804
だよね。このインプレしてる人信用できないね こういうのって製品レビューであってインプレではないと思うの
インプレって「軽い」とか「なめらか」とか一言で言わないとダメでしょ 別だけど密接な関係があるから便宜的に同列に語られることは多い
厳密な理屈はユーザーにはあんまり関係ないから TLは空気漏れしたのに「出来は上々、さすがはコンチネンタル」って嫌味なの？ コスカボにはどう足掻いても嵌まる気配すら無かったとか
残念だわ( ´△｀) 新品はめちゃくちゃ固いからね
他ので馴染ませたものなら嵌るんじゃないの うちのパナレーサーツーキニストくんも最初がガチガチだったけど今は手だけで脱がしたりハメたり簡単にできる corsa speed C25 をC17ホイールにハメた際の実測幅が知りたいんだが、運用している方、います？ >>810
コンチのチューブレスは空気漏れるかもしれないからそのときはシーラントねっていう似非チューブレス。
MAVICのイクシオンUSTと同じで詐欺チューブレス。
TUFOとかピレリとかはちゃんと(構造的にチューブレスだけど）チューブレスレディ謳ってるんだけどね。
会社として正直か嘘つきかの差。 >>817
>空気漏れるかもしれないからそのときはシーラントね
それどっかに書いてある？ >>818
似非ではない
コンチはシーラント使用を推奨はしてるが
実感としてはシーラント無しではIRCより気密がいい >>818
パッケイジには書いてない
Conti Sealant(=製品名)の使用を推奨する、と書かれているけどこれは
テキトーな他社製シーラントじゃなくて、うちのやつ使ってね、って意味だろうね
原文載せておくわ
＞We recommended using Conti Sealant.
＞Wir emptenhien die Verwendung von Conti Sealant. MAVICイクシオンUSTは最初からチューブレスレディだが？
市販品でレディじゃないチューブレスうたってるタイヤって、IRC各種、廃盤になったハッチンソン各種、GP5000TLだけのはずだが っと、RACE A EVO と ZIPP 忘れてた >>819
ありがたい、意外に細いんだな
23Cしかなかった頃のcorsaspeedは25Cに迫る太さのタイヤだったような気がするが ツーキニストはふざけてるくらい減らないな
飽きてきて変えたくなってもまだまだ使える
耐久性があってしかも漕ぎが重くないから
グリップを気にしないなら最高の通勤用タイヤかも 初めて20cタイヤを手に入れたので走ってきた。とりあえず空気圧8barくらいで。
街乗りで幹線道路(R254の都内区間)という条件は酷なんだろうが、いやぁ もう乗り心地のツラいこと甚だしい…笑
段差はなるべく避けたり速度緩めたりしたけど、それはともかく舗装がザラザラに荒れてると正直しんどかった。
スムーズな路面なら転がりも速度の乗りも良かったけど、デメリットのほうが目立った。
15cリムに嵌めたから、なんか四輪でいうところの"引っ張り"みたいな見た目になったけど自転車の場合だと、べつにカッコよくもなし。 三 三三
/;:"ゝ 三三 f;:二iュ どうしてこんなになるまで放っておいたんだ！
三 ＿ゞ::.ﾆ! ,..'´￣｀ヽﾉﾝ
／.;: .:}^（ <;:::::i:::::::.::: :}:} 三三
〈::::.´ .:;.へに)二/.::i :::::::,.イ ﾄ ヽ__
,へ;:ヾ-､lｌ＿＿/.:::::､:::::f＝ｰ'＝＝､`ｰ-="⌒ヽ
. 〈::ﾐ/;;;iーﾞii====|:::::::.｀ Y￣￣￣,.シ'=llー一'";;;ド'
};;;};;;;;!￣ll￣￣|:::::::::.ヽ＼-‐'"´￣￣ll ＞20cタイヤを手に入れたので
適正圧力10気圧ぐらいじゃ無かった？下げると意味なくなる
＞15cリムに嵌めたから
ギリギリだな
太リム17リムは間違いなく不可 >>829
そんなところ走るならせめて荒サイ行きなよ 『上限は11barだぞ』とは表記があったけど下限がわからなかったから、きっと低めだとは思いつつ8barにしたんだよね。
10barなんか入れてまた同じルート走ってきたら、おれのお尻周りはもう…。
>>832
自転車に乗ることだけが目的のときは荒サイ行くんだけど、街乗りすることも多いんだ。昨日は池袋方面で寄りたい店があったからさ。
今日は荒サイかパレサイ、どっちかな｡｡ >>836
動物のサイじゃなくて、サイクリングロードのサイ、サイクリングのサイだよ？
これ豆な CRCで4000S2が10本セットで絶賛投げ売り中!
4.5万円!まったくやすくねぇーwww 5000出て投げ売り来ると思ったらそんなでもないわな >>811
この文章、削除されたみたいね。スポンサーから怒られたのかな。 まあ嵌らないはねーだろと思うわ
最悪他のホイールで伸ばしてからなら入るだろうし でも本当に厳しいなら読者にとっては有用な情報だよな チューブレスは取り付けにくい・・・その幻想をぶちのめす - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=eTQJwSXwELo
70g以下 ロードバイクの軽量チューブ 効果を実感できるおすすめモデル | B4C "Beloved Bikes Build Best Cool"
https://b4c.jp/ultra-light-tube/ 946 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2019/01/17(木) 15:53:28.05 ID:paQ1jzst
ゴミサイト貼るなよ…
947 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2019/01/17(木) 16:54:12.96 ID:x92o09de
アフィしね
948 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2019/01/18(金) 02:06:20.55 ID:Qx+AEulk
せやね、ははは
949 名前：ツール・ド・名無しさん[] 投稿日：2019/01/18(金) 02:30:04.88 ID:p1Ursvyw [1/2]
>>945
記述量はこってりあるのに全然役立たないサイト。
よくまあ、ここまでゴミ知識を披露できたもんだ、と感心すらした。 定期的にB4C張ってんのは本人か？
頭の悪さしか伝わってこないゴミサイトだから消えてくれていいぞ ナンではないだろって言ってる人がいるから、
カレーとチャパティのセットがいいんじゃないかな？ この手のクソつまんねー返し、いつになったら無くなるんだろうな
脳味噌硬直しきった爺がやってるんだろうが オッさんだけど全然面白いと思わん
もういい加減古過ぎる >>860
何でだよターリー屋美味いだろ
ただナン食べ放題だけど結局カレーが足りなくて追加しちゃうから高く付くのな >>864
そういう手だよなあれ
サービスいいと思わせといて、カレーを追加させるという 残ったナンに残ったヨーグルト付けても意外とイケるんだけどな
焼きたての時は何も付けなくてもムシャムシャ食べちゃう 美味いナンは素で食べてもほんのり甘くていけるんだよな 耐久性重視で標準装着より軽量のタイヤだとコンチ4シーズンが鉄板で良いのかな >869
もはや返せてさえいねぇw
やめとけおっさん
低脳っぷりをさらけ出してるだけ >>854
コンチネンタル5000にラテックスだよ 教えてください
タイヤの、傷がついたところは、どうして膨らむのですか？ >>875
キミの股間が膨らむのとは、別の原理。もう少し大人になったら、教えてあげる！ >>877
ぁたしゎ女の子なのでぁそこは膨らみません(//ω//)
もっと分かりやすく説明してくださぃ(//ω//) 手持ちホイールはTL化進めてるからCLはEXTENZA R1Xだけでいいや
ハメやすい、ハズしやすい、どこでも買える
SOYOラテックスとの相性もバッチリ。隠れた名タイヤさんや >>879
不安になるレベルで付け外ししやすいよな
精度が高いのかな？ >>880
精度高いね
意味はなくてもローテーション方向を一応書いておいて欲しいかなぁ
いったん外しちゃうと、どっち向きに付けてたか忘れる
ロゴの位置が左右でずれてるので、右のバルブで合わせると左がズレる。細かいけど。。。 >>881
精度高いんじゃなくて径が大きいだけ
精度が低いから嵌めやすいんだよ
チェンシン製のタイヤの精度が高いとか草生える >>883
傷があるということは、そこが弱くなった。
よわくなったところに、空気圧力はいこうとする。
だから、仕方ないよ。 >>884
なんかそれも違うぞ。
空気圧はどこにでも均等にかかる。
弱いところだけ避けてくれるとかはない。
弱ったところにも同じ空気圧がかかるから、弱ったところはよけいに膨らむ。 ぁたしのおマメちゃんもちょっとだけ膨らみます(///∇//) 恥を忍んで、生きていく…このご時世、チューブラーを使ってる我々もまた、なのである。 スレを間違えたことを、心からお詫びします。すみませんでした。 >>885
ボイル・シャルルの法則では圧力は一様に掛かるからあんたが正しい
>>884
お前は物理応用学を勉強しろ >>890
タイヤの中にはいい空気と悪い空気があって、悪い空気が弱ったところをいじめるから膨らむ。 >>882
精度低いと、個体によってガバマンが出てくるから、すべてキツマン気味に作るしか無い
これがハメにくいタイヤ
精度が高いとガバマンが出ないので、キツマン気味に作る必要がない
これがハメやすいタイヤ
チェンシン製造のタイヤなんかいまどき高精度の代表格だろ。なに言ってんだ？
おじいちゃん、脳内が昭和で止まってますよ チェンシンの製品が高精度の代表格？
ﾌｲﾀ ｗｗｗ
コーヒー返せ ｗｗｗ 少し伸びてしまうものなんだから新品取り付けた段階でユルいのは不味いんじゃないかなぁ 街乗り
25C
とにかくパンクし難い
そんなブチルチューブ教えてください はぁ？このスレで万物の定理といったらボイル・シャルルですよ。 使ってるホイールがチューブレスレディでスポーク見えないリムなので
チューブドやめてチューブレスタイヤに変えようかな
軽いしパンクしにくいらしいから >>910
コレは初めて見た、イカス!ちゃんと走れるんやろか >>910
この自転車のこの写真初めて見たけど、やっぱりリアタイヤが潰れている…
他の写真も全部潰れてるし、実は同じ日に撮って空気入れ忘れてたのかタイヤが潰れるほど重いのかどっちなんだろ リムはスポークを張っているから、多少の力がかかっても、形を保てる
これだと、力がかかったら、潰れなくても、かなり歪みが出そうだな リムがステンレスの無垢板とかでクッソ重いんじゃね
歪み対策も兼ねてそう 歪むの前提の咥え込み方のような
歪んでも回ってりゃ平均化して蓄積し難いだろって、歪みの方は開き直っている作り >>912
エア式じゃなくて、全ゴムとかなんでね
車体重量考えたくないだろうし サイドの肉抜きが笑える
中に発泡ウレタンでも充填しとるんかね トレッドまで丸ごとひと塊りのノーパンクタイヤよりは、チューブだけノーパンクにする型善のe-チューブの方がまだ安くつきそう。 ディスクロードに乗り換えたからカーボンクリンチャーでラテックスチューブにしようと思うんだけどオススメ教えて。 ラテックスからポリウレタンって
コンドーム技術がタイヤチューブに降りてきてるの？ そらそうよSOYOだってオカモトのブランドだし
ゴムと樹脂のプロだし SOYOがウレタンチューブ出したら買うわ。tubolitoもrevoloopも
日本発送の直販してくれるが、面倒だわ。 オカモトがポリウレタンとかの軽量チューブ出さないかなぁ ポリウレタンってちょっと硬い感じするやん
乗り心地もちょっと硬いんちゃう？ >>935
実際硬い
早く例のサイトで転がり抵抗測定してほしい
案外ラテックスに負けてたりして >>933
> 薬局で買えるようになるのか
いずれ薬局の前の自販機でもコンビニでも買えるようになると24時間買えるようになるかもな コンビニで買うと女子高生バイトがタイヤチューブを紙袋に入れてくれる 駄洒落未満に面白がるのはASDか
これがなぜ大人には面白くないかというと、言葉に掛けた銅、いくらは元のと音が同じだけでそれ以上の意味的な発展性が全く無いから 2本で1万円かぁ、そこそこ安いけど8000円位にならんかな グリップ寄りにして転がしてみました…
付加価値はない >>939
あのサイトではまだ試験してないが、
コンチネンタルのノーマル９０とレースライト７０ｇを比べると
0.8ｗの抵抗減なので軽いと抵抗が減るなら、１．５ｗは低くなるのでは？ >>960
それは重量じゃなくてチューブのしなやかさの差だと思う コンチのレース２８ｃとスーパーソニッ２６ｃ届いた
見かけの大きさが凄い
スーパーソニックは、レースの１/２ ふと思ったんだけど、走行中の振動ってグリップへの影響以外にもロス要因に
なるんだろうか
要は、進行方向に対して直角に振動する物体って、振動しない物体と比べて
進行方向への加速度ロスが起こりそうな気がするんだけど、起こるとしたらどの程度なんだろう
という疑問
物理に強い人教えて マンピーダンス抵抗がどうたらこうたらって話題になったやん ピレリ PZERO TTて、このスレ的にはどんなもん？ ピレリ自体の評価が言うほど上がってきてない
400S2より柔らかめでグリップ感はあるよ、程度の感想しかないね。 やけにダルだし腰砕け感もある
見た目だけで黄色ロゴのやつ買ったけど次はないかな
GP5000にしたい >>970
リム何使ってる？
15cのノーマル幅リムだとそんなイメージになるが。
最近のタイヤは25c以上のタイヤで15cリムは使い物にならないっぽいわ。
BSのRR2Xとかだとむしろ推奨っぽい感じに収まるけど。 色々考えてポリウレタンチューブ買った見る。
タイヤはピレリPゼロTT
昨日、チューブ交換しててコンチネンタルスーパーソニック 噛み込んで無いのに割けてた
パッチ当てて使おうとしてるが、 通勤用にザフィーロからシュワルベのマラソンに交換したんだけどグリップ悪すぎ
雨上がりの道で止まった状態で足地面に付けようとしてズルって滑るとか20年以上ロード乗ってて初めての経験だわ ロードにマラソンってダメなん？
耐パンク性能が凄いって噂だけで付けたんだけど
このグリップの悪さは下手したら命にかかかわるレベルでしょ
他にマラソン使いの人いれば感想聞きたい マラソンの耐パンク、トレッド耐久性とグリップの無さは異常
ゆっくり通勤、長期ツーリング向け マラソンにも23cとか25cあるけど固いし重いしグリップしないし
ロードに履かせて8気圧とかで乗るタイヤじゃねーよな >>974
ザフィーロも相当だけどねｗｗ
マラソンは捨ててしまえ
RACE D EVO とかいいと思うよ マビの雪上性能は突出してると思う
凍ってても登れるんだもんよ
ゴムがスタッドレスっぽい気がすんだよね なんだよゴムがスタッドレスって
発泡ゴムとかそういうこと言ってんの？ まあ、そういう感じ
完全にツルッと滑らず、少しズズって踏ん張る コンチ四季も中々だよ
日曜の昼に除雪車を避けながら白石を一人で登って誰にも出会わず下山した事ある チューブをタイヤにはめずにそのまま空気を入れると
薄いところがぼっこり膨らんで厚いところはあまり膨らまず全体としてぼこぼこに
なるチューブがあるけど割と均一に膨らむチューブのおすすめある？ >>993
厚みムラがある話を製品レビューでよく見掛けるけど不良品って結構あるものなのね 均一なのなんてないんじゃない？
そんなに精度いるの？ >>993
あんまふくらませると不良品じゃなくてもダメになっちゃうよ
MAXXIS、EXTENZA、TIOGAあたりはぼこぼこしないね
くそ重くていいならシュワルベの15番とか チューブは、タイヤにはめずに空気を入れるものじゃない
ってやり取りは何度目だ？ >>994
不良品というよりも製品全体でそういうクオリティなんだろうなと。
>>996
ｻﾝｸｽ。参考にさせてもらうよ。
>>997
チューブの膨らみの大きい部分がタイヤの一部を押し広げるので問題かなと タイヤという殻があるんだからボコボコしてるものでも全く問題ないよ このスレッドは１０００を超えました。
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