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WOタイヤ　クリンチャー&チューブ　95
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0001ツール・ド・名無しさん
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2019/02/06(水) 18:42:01.00ID:QrxRsk9J
前スレ
WOタイヤ　クリンチャー&チューブ　94
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1542659723/
WOタイヤ　クリンチャー&チューブ　93
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1534142798/
WOタイヤ　クリンチャー&チューブ　92
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1527510420/
WOタイヤ　クリンチャー&チューブ　91C
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1522924242/

次スレは>>980が立ててください！！！！！！！！！
0416ツール・ド・名無しさん
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2019/03/21(木) 05:28:43.31ID:NUtSy155
んで結局グランドプリックス5000はグランドプリックス4000S2と比べてどう変わったのかおしえてくれる人はいねが？
0418ツール・ド・名無しさん
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2019/03/21(木) 06:13:04.20ID:yMvHUf9e
>>416
お前が同じものだと思ってるなら同じだよ。
他人が言うことを鵜呑みにするお馬鹿さんじゃないんだろう？
0419ツール・ド・名無しさん
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2019/03/21(木) 06:38:02.55ID:e/lzprvy
>>416
ねえ知ってる？それグランドプリックスじゃなくて、グランプリって読むんだよ？
これ豆な
0420ツール・ド・名無しさん
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2019/03/21(木) 06:59:07.84ID:vqhySAVB
ネットワーク系コマンドのpingは英語的にはピンなんだが、日本人はピングと読む派が圧倒的に多くピンだと通じないことが多い。
0422ツール・ド・名無しさん
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2019/03/21(木) 08:17:21.14ID:JbjoDs9C
>>416
昨日4000S2から5000に変えて試走してきた。
・はめやすくなった
・細くなった
・硬さがなくなり乗り心地が良い
・転がり抵抗はよくわからないが走りに軽快感があった
あくまで個人の感想だけど、全く別物だったよ。自分的にはすごい満足。
0424ツール・ド・名無しさん
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2019/03/21(木) 10:24:20.07ID:6/7AyamT
面倒くさいから俺が決着をつけてやるよ
香港（Hong Kong）の正式な読み方はホングコング
0425ツール・ド・名無しさん
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2019/03/21(木) 11:11:06.72ID:5+7x3a2o
面倒くさいから俺が決着をつけてやるよ
遅い奴は、どんなタイヤ履いても一緒
0428ツール・ド・名無しさん
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2019/03/21(木) 12:20:11.34ID:+/AeX1ES
パワメつけて毎日同じところをタイムアタックしてると結構タイヤの差は出てくるけどな。

俺がほぼ毎日続けてる2.7km、獲得標高140m、正味8分前後の公道登坂TTでは以下だった。

1位　コルサCX2 21C（チューブラー）
2位　26mmワイドカーボンクリンチャー470gにGP4000Sの推奨外23Cを無理矢理嵌めたもの
3位　クリリオン・カーボン23C
4位　PRO4SC 23C
5位　チャレンジ・ボルケーノ（チューブラー）
6位　ストラーダ（チューブラー）
7位　S33PRO（現行型、チューブラー）


サンプル数はそれぞれ300回以上。これだけあれば充分でしょｗ
2位までは8分を切れるが、4位からは切るのが極めて困難。
パワー数値と体重の増減を考えてもタイヤの影響は大きめ。
ただ1位のコルサCX2で走りが軽いかと言われれば別。特に軽い感じはない。
2位の無理矢理ワイド状態にした4000Sの方が軽さを感じる。
0430ツール・ド・名無しさん
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2019/03/21(木) 13:47:12.39ID:hR4qP89s
グランプリックス5000をヤホーオークションの並行輸入品注文したけど正規品と変わらないよね？
0438ツール・ド・名無しさん
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2019/03/21(木) 17:18:36.80ID:+/AeX1ES
>>437
俺もデータ取ってて不思議だったけど、どこかのベンチテストでクリリオンのCrrが意外と良かったのを見て納得した。
ただクリリンは乗り味が良くないんだよね。乗り心地はいいけど変に硬さを感じて重ったるさも結構あるｗ
0439ツール・ド・名無しさん
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2019/03/21(木) 17:19:49.49ID:+/AeX1ES
>>437
あ、あとちなみにPRO4SCよりもエンデュランスの方がCrrが低かったはず。こちらもクリリンの後継で
設計製法が似ていることもあって乗り味は…
0440ツール・ド・名無しさん
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2019/03/21(木) 17:55:13.84ID:MVOEtPsl
PRO4SCとPRO4エンデュランス、
クリリオンカーボンはデータが無かったのでクリリオン２エンデュランス2017で
ttps://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews/compare/michelin-krylion-2-2017-vs-michelin-pro-4-endurance-v2-2015-vs-michelin-pro-4-service-course-2014

>>あとちなみにPRO4SCよりもエンデュランスの方がCrrが低かったはず
ほんまやね
0441ツール・ド・名無しさん
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2019/03/21(木) 19:00:27.27ID:+/AeX1ES
>>440
でしょｗ
というかPRO4SCは転がり抵抗が大きいと言った方がいいのかもしれんね。
乗り心地がTUよりもいいから嫌いじゃないんだが。
0445ツール・ド・名無しさん
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2019/03/22(金) 09:23:07.22ID:ua/ubpVu
>>444
現行世代のものも使いたいんだけどね。
まずもって高いのとコルスピのパンクの話が怖くて手が出せんｗ

あと根本的に機材の絶対性能は求めてなくて、自分の性能しか興味が無いのでコスパが見合わないってのもある。
いくら機材にタイ米はたいても齢40超えてから驚くほどエンジン性能が堕ちてきて、しかも今後良くなることもないし…
TTにしたって5年前は平気で7分前半出せてたんだよなあ。
0450ツール・ド・名無しさん
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2019/03/22(金) 23:54:56.69ID:ua/ubpVu
>>446
そんなに劣化しないよ。5年以上前に買い漁ったタイヤばっかり使ってるし。
CX3のSiOコンパウンドが満を持してマジしょっぱかったからな。
0451ツール・ド・名無しさん
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2019/03/22(金) 23:56:09.09ID:ua/ubpVu
>>447
今の調子だとグラフェン2.0が我が手中に入るのは10年後
ちなシュワ・ONEのクリンチャーは一応持ってる
0452ツール・ド・名無しさん
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2019/03/23(土) 08:27:38.68ID:eEWjeCLx
>>450
ええ？　俺もCX3だかCX2を大量に買い込んでて、近年パンクばかりするんで（新タイヤに交換してもパンク）
ストックが無くなったのを機会にチューブラーからクリンチャーに乗り換えた。
空気入れたらパンクするんは有りえない。
0453ツール・ド・名無しさん
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2019/03/23(土) 08:52:30.13ID:XBGHQQTs
>>452
空気入れたらパンクする場合は先入れシーラントが原因になってたりするよ。
これ中古タイヤ買うとよくあるパティーンｗ
0456ツール・ド・名無しさん
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2019/03/23(土) 11:28:33.31ID:XBGHQQTs
>>455
俺はラテックスチューブラーかなり使っててそんな事例になったことないけどな。
シーラント入れたとき（または入れられていたとき）しかない。
貫通パンクだったら普通にあるがｗ
0458ツール・ド・名無しさん
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2019/03/23(土) 23:56:18.32ID:AlhrF53D
現行G+がもう旧型か、買い置きなんてして無くて良かった。
新型買うか旧型買うかは値段次第だな。
現在の4000s2と5000の価格差じゅ、4000s2 かうメリット少ないな
0460ツール・ド・名無しさん
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2019/03/24(日) 09:21:04.95ID:FdwEkjxy
4000s2使ってて5000使って、その結論なら構わないが
別なメーカーからコンチネンタルに来たなら　最新の5000使うよね
0461ツール・ド・名無しさん
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2019/03/24(日) 10:11:38.85ID:LLfnqi06
タイヤのインプレッションってむずかしいからな
おんなじ製品でも、1年履いていたのから新品に取り換えると、
なんだかモチモチ・コロコロした感触で、あきらかに走行抵抗が減った気がする
でも10分も走ると、もう違いはわからなくなる
0462ツール・ド・名無しさん
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2019/03/24(日) 10:18:21.92ID:kvLYV2ND
新品装着のタイヤが好印象なのは当たり前なんだよ、ゴム製品なんだから
それでも前に付けていたタイヤが超軽くて、
新装着なタイヤがやたら重く感じる事もあるにはある
同じ道で何時もと同じワット数だしてて、3,4km/h 明らかに遅いタイヤもあった
0463ツール・ド・名無しさん
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2019/03/24(日) 11:20:07.25ID:i1GFXqRv
>>462
何時もと同じワット数だしてて、3,4km/h 明らかに遅いタイヤもあった

あるあるｗｗｗ
あれ？微妙な向かい風かなって思うけどそうでもなく、俺って何か重大な病気なんじゃないだろうかと自分を疑うようなタイヤな
0467ツール・ド・名無しさん
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2019/03/24(日) 21:17:06.22ID:kviPRq4b
走るパンクと言われたアレなら納得

転がらない、止まらない。ラフに進路変えると後輪飛んでテールスライド
0471ツール・ド・名無しさん
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2019/03/25(月) 19:54:51.81ID:+mXOWLs+
TUBOLITOはカーボンリムでも使えるって記述があったな
ディスク専用タイプは流石に無理だが
0474ツール・ド・名無しさん
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2019/03/25(月) 20:21:25.21ID:m/wFwHij
4000s2からミシュランのPowerエンデュランスに変えたら重たすぎて全然進まん…
0480ツール・ド・名無しさん
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2019/03/26(火) 09:51:17.18ID:BGxO0IHJ
コルサって使ってて重さを感じないけどシュワルベONEなんかにしたら分かるかな？
0482ツール・ド・名無しさん
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2019/03/26(火) 12:58:43.45ID:1ueFP7zm
Powerエンデュランス重いか？
パンクしないしスピード出るし気に入ってるんだがｗ
0489ツール・ド・名無しさん
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2019/03/26(火) 21:32:39.87ID:RuP7j0C/
なんで5000はいいぞと言う人たちは数字を出さないないんだろう

4000のパッケージには23のタイヤ周長が2122mmと記載されてるじゃないか。
5000のパッケージにはなんて書いてあるんだ？
0490ツール・ド・名無しさん
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2019/03/26(火) 23:01:38.62ID:ODqtqUI+
>>488
タイヤを装着前、平たい状態で重ねると5000のが数ミリ幅が狭いんよ
0492ツール・ド・名無しさん
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2019/03/26(火) 23:36:13.52ID:000Cgro5
どうしても4000の方が良いことにして自分を納得させたい貧乏ちゃん頑張れ！応援してるぞ！
0493ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/03/26(火) 23:58:16.62ID:UoOEZC8u
どうせ4000s2は廃盤で、みんないずれは5000になるんでしょ。だったらいまは安い方に乗ってればいいんじゃない？ ただ5000はいいよ。
0495ツール・ド・名無しさん
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2019/03/27(水) 01:06:03.49ID:2AbBbX0W
リム幅どんどん広がってる昨今、平置きで幅へるのは仕方ないというかむしろ減らさんと辻褄合わんわな
0501ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/03/27(水) 10:20:31.10ID:X1mEH7hX
>>496
数mmは大きいのよ
25が流行ったとき、手持ちのどの自転車もシートステイのブリッジ（カーボンではそういわないんだろうけど）部分に当たってしまって
4000の25が履けなかった俺としては、5000がわずかでも細いんだったら、流行おくれだけどいよいよ25を後輪につけてみたい
0509ツール・ド・名無しさん
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2019/03/27(水) 16:23:30.04ID:X1mEH7hX
>>504
流行遅れはわかってるんだけど、流行ってる時に指くわえて見てるだけだったので
というか、4000の25買ったけどリアに入らなくて、フロント25−リア23というブサイクな構成で乗って悔しかったので
リベンジしたいんだよ

「俺のは太いぜ」と言いたいわけじゃないよ
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