WOタイヤ クリンチャー&チューブ 95
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1000ツール・ド・名無しさん2019/02/06(水) 18:27:01.28ID:Bm8jrixp
このスレは破裂しました。次すれを立ててください。 ダイエットして体重が65kgから55kgほどに落ちたんだけど、これぐらいだと空気圧はどれぐらいに設定すればいいの?
普段は7気圧にしていたけど6気圧とかでもいいのかな? >>13
途中でカット入ってるんだけどw
意味ない動画だなw >>9
マイマビックから、空気圧調べれば🎵 GP5000を、嵌めてるんだが
ロゴが左右で合わないな。 GP4000S2というのがとても良いとの噂なので、初めてタイヤ交換をしてみたいと
思うのですが、中のチューブはそのまま流用でもいいのでしょうか？
それとも、それ用のチューブとかを用意した方が良いのでしょうか？ 中のチューブはそのまま流用でもいいのでしょうか
そのままでOK コンチのチューブ マキシスよりタルクまぶしてないんだな。
タイヤの裏側も塗り付けた方がいいんだろうな。 5000使ったけど、普通に良くない？28や32も早く出て欲しい なるほど、こうか。
訳 5000使ったけど、普通より良いね でもディスクだから、『28Cや32Cも早く出て欲しい』
、『28Cや32Cも早く出て欲しい』 ここで肯定してるので、前文は否定でじゃないと読み取れる。
なるほど ・・・・・試験かよ いや違うな。
5000使ったけど、右肩の天使が普通に良い！
っていうけど左肩の悪魔が、なわけねーだろっていう。早く28や32に乗り換えろって。
こうだろ この寒波はこの流れて乗り切ろうと思ってたんだが、駄目か？w コンチのグランドプリックス四季は自分の環境下だと1年半～2年ででひび割れボロボロになってたんだけど、
コンチのガトースキン1年半で全然割れる気配ないわ。 一年以上も履き続けている時点で驚愕の持ちと思うのだが。 走行距離が長い人が居座るスレだから
実際、走行距離の長い人の方がたくさん情報を蓄積している（ひび割れ以外は） グランドプリックスをローテーションして使うと1万km弱くらい使えるから
1年で使い切る人は結構乗ってるよな。
自分も摩耗より経年劣化のひび割れで交換。。。 ExtenzaRR2X、GP4000S2、RubinoPro G+と使ってきたが、
どれも1年ちょっとでダメになったな
Extenzaはガッツリ縦に裂けた
GPは半年で糸が出始めて、1年半でトレッドもシワシワのベコベコ
今、RubinoPro G+の8ヶ月目だけど、トレッドパターンに沿って割れてきた
7~7.5気圧、屋外保管
乗るのは週１～２回が生活習慣の限界なんで仕方ない 年2000kmも走れてない >>45
俺はもっと持つけどなー
屋外保管が元凶でしょそれ タイヤって5000kmは普通に走れて、7000kmくらいまで使えないこともないって
聞いたけど。2000kmでダメになるって相当管理が悪いってことですかね？ 毎日走れば走るほど長持ちする謎
放置期間があると毎日走るより劣化が早い そうか？
屋内保管で3000くらいしか持たなかったぞ。
corsa g+ foldingな。
もっと我慢して履くべきなのか？
通勤にも使うから、パンク多発すると困るので、早めに見切ってるってのもある。 真夏のアスファルトとかでもダメージちがうしなあ
紫外線もだめだし ホイールはRS21なんですけど、GP5000は23Cだと硬すぎて乗り心地悪いですか？ 乗り心地だけでいうなら、23c より25c より28c より32cのが乗り心地いいに
決まってるわなw 軽くてパンクしにくいタイヤのおすすめはなんですか？
ミシュランパワーエンデュランス、GP4000S2は良かった、エンデュランスはやっぱり重い感じがするけどパンクもひび割れもなし corsa g+履いてて走り心地は気に入ってるけど、トレッドがどんどんささくれて細かく引きちぎれていくのが目に見えてわかるのが萎えるぜ…。小石とかよく拾うし、金属片・ガラス片が刺さりやすい気がする。
トレッドの見た目でいえば杉目や、真ん中はスリックでショルダーにグルーブみたいなのが好きだな。 >>60
設楽（バナナマンの片割れ）ではないだろうww >>57
ファットタイヤのベロモービルならば自転車でも脚力有れば起こせるのか？ 一度もグランプリ4000使ったことなかったからガイツーで買ったよ
今後5000を買うかどうかはこのタイヤの性能を見て決める
とは言っても今履いてるのがコルサだから劇的に良くなることはないだろうけど >>58
ピレリPZERO TT これどうかな？
軽いし最新だし転がり抵抗は、5000に負けてないし。 >>66
5000と比べると軽さしか勝ってないよね
今じゃスーパーソニックくらい存在価値ないと思う >>59
石とかよく刺さるよね、刺さってもパンクしないのはケーシングが優秀なんだろうか
刺さった異物を取り除きながら現在3200km走ったけどまだパンクはしていないよ
Maxxisのハイロードって新タイヤ使ってる人いるんだろうか密かに期待してるんだけど まー、コルサから何に代えても後悔しないタイヤって少ないけどね。
唯一、ぐらんどぷりっくす位か同等と感じられるのは、
他は大抵重いと感じるはずや。 コンチのGP5000って横から糸出る？
糸が色んなところに絡まるのが嫌でコンチやめたんだけど出なくなったなら使ってみたい 4000はどれくらいで糸が出るの？
そもそも、それは糸なの？ 仏様の慈悲の糸では？ 体重65kgコルサg＋を8barにしたらよくパンクする
ルビノプロg+を7barにしたらパンクなし 高圧がダメなのかルビノプロがパンクしないのか運なのかわかんねー >>947
pireliのp zeroがCRCで安くなってるな >>81
自分も同じ体重でパンク0なので路面の良し悪しと運だと思う
空気圧は以前は8まで上げてたけど今は7～7.3で乗ってる推奨値よりぐっと低圧なので乗り心地よし
ルビノプロも使ってたけど5000km乗ってパンク0だった 15年くらいロード乗ってるけど今まで一回もパンクしたことないや
これは運がいいのかな 思ってるだけならいいが口に出すとパンクする法則
フラグ立ったなw >>81
コルサの7barとルビノの8barは試した？ gp5000の実測サイズは公称プラス1mmでいいの？買って測らない人なんていないでしょ 男なら思春期頃チン子に定規当てて長さ測ったこと1度くらいあるだろ？
まあそう言うことだ 買ったばかりのタイヤの側面が円弧方向に裂けてパンク、不良品つかまされたと思い込むも
よく見たらブレーキシューがかすかにタイヤに擦れてた・・ブレーキかけるたびにカンナ状態だったわけだ
シュー周りに黒い粉がやたらつくから変だなぁって薄々思ってたんだが、情けない >>102
間違いは誰にでもあるよ。裂けるまでやるのは少ないと思うがw
装着してから何キロぐらいで破壊できる物なの？ いつものところがGP5000の太さの違いと転がり抵抗を
測定してるのだけど、tire dropと転がり抵抗の相関が面白い
タイヤが太いことの優位性がさほど無いことがよくわかる
https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-comparison >>104
え？むしろ28Cに対する25Cの優位性って・・・？ってなってないか？（32Cはまあそもそも対象外として）
最後の二つのテストを28C25C両対応のチューブで同重量に条件揃えたら猶更 >>105
0.2Wとか誤差やろ…
23から32まで沈み込みを合わせると転がり変わんねーなって読み取るものかと ホイールがシマノでナローリムなんやけど、ナローリムは25cやなく23cに留まっておいた方がええんか？ 太いタイヤは空気圧低いんだから同じ圧なら抵抗が低いとかいうのはナンセンス https://i.imgur.com/7u5UYr8.jpg
https://i.imgur.com/oIp9ztt.jpg
https://i.imgur.com/cPmvcNb.jpg
チューボリット来たので、装着してみる。
後、説明書にドイツ語英語イタリア語フランス語スペイン語まではわかる～。
なぜに右側に見たことあり絶対に学ばない言語がががが
とても悔しいです。 日本は韓国語で代用してもらいましょうか。ご近所さんだし 濁音と半濁音が文字として無く同じ音の言葉が大量にあり漢字もないから単語じゃ判別できない欠陥言語だからな 実際こうして載せられてるわけで、ガラパゴジャップがいきがっても白人様は振り向いてくれないよ 日本なんてもう市場としては世界的に魅力無いから…
韓国はこれから南北統一して中国に統合されるので魅力的な市場なんだ。 >>114
この手のマニュアルの機械翻訳なんていれてもらって嬉しいと思うやついるの?
ただ中国語でもなく韓国語なのは確かに微妙だが、
韓国は日本よりも自転車に対する人権が大きいらしい輸入する人も多いのかも?
あと日本では確か代理店がついて取扱いはじまるという噂あったから日本語がない理由はそれでは まあ北には何にもないから市場として有望なのはわかる
あとはカントリーリスクか 114だが軽くインプレ
荒れてる路面はコンチ レース28以上に楽
車道の路肩に凸凹した白線の上をずっと走ってもいいかと思うくらい。
路面抵抗は体感できるはず。
ラテックスはチューブラーしか経験ないが明らかに上。
以前はパワメで言うと200wで30キロ行かないのに、それ以下のwで巡航出来る。
画像はふらつくから諦めた。
ろんぐらいどから、ヒルクライムまで
アマゾンでは買わないように Tubolitoは2ヶ月くらいでスローパンクするというインプレがチラホラして躊躇している >>126
しねーよ
メインとサードで使ってて、いつ入れたかな？と思いヤフオクの落札履歴見たら消えてたから半年以上は頻繁に乗るサードでもなんともない
ブチルの方がスローパンク多いし、普段のエア抜け少なくて良く転がるしでtubolite一択だわ ラテックスや超軽量ブチルよりは空気抜けにくいってだけ
持った時の重量以外は普通の軽量ブチルチューブと変わらないから、値段差を考えたらTubolitoはネタアイテム止まりでしかないよ
チューブレスタイヤ運用している人がシーラントで対処しきれない時の緊急用チューブとして携帯するには良いと思うけどね 現行のコルサとオープンコルサ CX3では乗り心地とか大幅に違ったりしますか？
大きな差がないのであればオープンコルサの方がカラーバリエーションがあるのでそっちを選ぼうと思っています >>128
８ユーロだから、コンチネンタルスーパーなんとなさんより安いし プロのレースはさすぐマシン交換するからチューブラやチューブレス使うけど
庶民は絶対クリンチャーのほいいだろ >>131
通勤・通学・ツーリング等でパンクした場合を考慮すると
一般人はクリンチャーの一択 結局市民レース参加するのも使い慣れた機材良いからクリンチャーだろ ほいと言えば、ほいけんたは最近声がしゃがれ過ぎて、さんまのモノマネが厳しくなって来たね >>134
パンクしにくいのが良いかパンク前提で復帰が早いのが良いかって選択だな
自分は前者を選ぶけどね
チューブレス+シーラントで一般的にクリンチャ―でパンクと言われてる症状の殆どをカバー出来るから無茶しなきゃ走行不能に陥る事は先ず無い チューブレスホイールは何度か買ったけど結局はめるのがめんどくさくてチューブ入れて使ってた >>137
レースならそうかも知れないがロングライドやサイクリングは別だろ
結局釘とか踏んだら終わるし、
99%パンクしないは正直意味ないよ どうせチューブ持って行くならパンクするまで快適なチューブレスがいいやん >>140
それ
チューブ持たないとかいうやつは知らんけど、チューブ持ってれば何の心配もない パンクした時の処理はチューブレスは大変？
シーラントの問題？タイヤをはめるの自体も難儀する？ >>142
パンク現場でチューブを入れて使うなら
クリンチャーと全く同じ
タイヤは一度ビードに乗せたものならそんなに硬くないよ >>143
ありがと
それならチューブレスのデメリットはほとんどないな >>144
ボトルの水で洗える。
濡れても破けないキッチンペーパーやフローリングワイパー用のシートを忍ばせて行く 道端で白濁液にまみれてポンピングしてたら通報されそう・・ バルブ外せるチューブあるけどシーラント入れて効果ある？ シーラントで塞がらないパンクした場合ってチューブ交換だよな？
デメリットもでかいな 針踏んだ程度ならいいだろうけど チューブレスにはマルニパッチみたいなのはないんけ？ パークツールとかGIANTがタイヤブート出してるよ
ただタイヤに大きなダメージ入ってるなら早期に変えないと駄目だけどクリンチャーも同じ >>152
ふつうのマルニパッチが使える
繊維入りのつよいバージョンのパッチもある >>156
サンガツ、これ普通のやつより強いのか
でもこれ（※パンク修理には使用できません）って書いてあるけどどゆこと？ 「サンガツ」とは「サンキューガッツ」の略で、ありがとうを意味するスラングである。
おもになんJと呼ばれる掲示板において用いられている。 >>157
チューブの穴は塞げないよってことじゃね? タイヤのひび割れがひどいんですが、交換したほうがいいですか？ >>129
誰もレスしてないので、ひょっとしてこのタイヤを選ぶ人は少ないのかな？
オープンコルサCX3の方が軽快で個人的には好みだったんですが、
色やサイズが在庫切れになりやすくなったので
現行コルサ(23Cでビットリアのラテックス使用)に移行しました。
ザックリとした印象としては、走り出しやヒルクライム時に少しモッサリ感がありますが
30km/h程度になればそれを忘れるくらい軽快です。
スペシャやボントレガーのハイエンドタイヤに及ばないと思うんですが
それに迫るぐらいでCX3をやや上回るグリップ力なので
下りや濡れた路面を安定して走行してくれるので限界は高そうです。
摩耗、耐久性はCX3よりはありそうです。なかなか減りませんし、パンクは一度もありません。
5000km/年ぐらいの貧脚の意見ですので参考程度に…。 >>161
ひび割れるってことはもうタイヤが硬化しちゃってて元のスペック発揮できないんだしタイヤ交換したほうが幸せだと思うけどね
ひび割れ気にしないレベルなら安いタイヤでも十分だろうし無駄なパンクリスク減るし。 まあダメージ与えまくってんだし劣化しないゴムなんてないけど
一番ひび割れしにくいメーカーってどこなんだろうな ヴィットリアとその他の差がどんどん広がってしまうｗ >>174
たまにしか乗らないクロスバイクだけど、パンクは嫌なので交換します。 >>175
IRC
最初期のTLはひび割れしやすかったらしいけど、改良版が出てからは問題ない 冷えて固まったところに空気圧がトドメを刺すのか決まってこの時期に割れる気がする >>175
マキシス、ブリヂストン
>>180
IRC、ひび割れしないけどそのうちなんか生まれてくるよね 現コルサって表示よりも若干太めなんだっけ？
新しいのはどうなのかなー。 銅せ新しく出すなら5000みたいにワイドリム適正幅にすりゃいいのにな他メーカー ザフィーロ買ったけどネットでクソタイヤって言われれてへこむわ・・・ ザフィーロって買っただけで遅刻したみたいに説教されるのな ホイールを38から50に変更の為パナの中継ぎタイプのエクステを購入
SOYOラテに取り付けたんだけど空気の抜けがデフォの時より明らかに減ってる…
ひょっとしてバルブコアが元々緩んでたのかな？
前後で抜けにバラつきを感じたらバルブコアの緩みを疑った方がイイかもしれんね >>198
あとはシールテープ増し増しで
鬼巻き増し増し ザフィーロは完成車のデフォタイヤでいざというときの間に合わせにとっておくけど結局一度も使われずに埃被ってるイメージ
少なくともわざわざ金を出して買うものではない ザフィーロは豪脚アマチュアが練習用に酷使しているイメージ
去年G+になったらしいが >>197
日本ではサファイアと表記にすれば
女子ウケでもっと売れる。 サファイア(Sapphire)でもスフィア(Sphere)でもエスファイア(S-fire)でもないエスファイア(S-phyre)というブランド思い出した へぇ君たちザフィーロとか使ってるんだ。
僕? 僕はBoraUltraにGP5000S。君もパパに買ってもらうといいよ。 >>204
5000はもうマイチェンしてsついたのか？ ザフィーロは買った新車をショップから自宅まで運ぶ為だけに乗るタイヤとか散々な言われようしてるね サイクルモードで新コルサのことビットリアの人に聞いたら
グラフェンの使い方がこれまでより熟練してきてよりしなやかになったんだって
今月中旬から出回るみたい
グランプリと悩んでたけどやっぱコルサ買おうかな コルサは、前回よりもさらに重くなってないか？
クリンチャー
650×23c（225g）、700×23c（245g）、700×25c（255g）、700×28c（270g）、700×30c（285g）
http://www.bicycleclub.jp/product-38919/ やっぱり俺が選んだ、ピレリピーゼロTTがサイツヨやな ロングローング たーせーる
ロングローング たーせるー
ながーいぶんだけひっろいんだぁ～
ロングローング たーせーる
トヨっタ たーせるぅ～
ん？
コルサ？ 4000s2がWiggleで3660円やぞ
セールや！安く買うチャンスやで！ 5000でもアマで二本セット一万ちょいだからな
今から4000s2行くのは考えちゃうよね 去年パナD使ったけど、減るの早いし、減ると漕ぎが重くなるのね。
パンクはしないし、グリップも良いけど、もう少し
なんとかならんかなぁ。
パナには頑張ってほしい。 去年パナのグラベルキングが
サイドから突然バーストして、一部タイヤがはみ出てた
それ以来、パナソニックのタイヤは怖くて使っていない 今のところは。
新コルサ次第で、すぐ引っくり返るかも知れない。 軽く転がりの良いタイヤとパンクしづらいチューブが俺的にはベストだと思ったった。 タイヤの重さとペダルの重さは別なんだなー
素人には解らないだろうけど ペダルやシューズとかの重さを気にするくせに、靴下やシューズカバーの重さは気にしない矛盾はある 4season-28にしてみたが乗り心地ええな
気持ちシートステーに擦るけどw 重量は気にしてたら楽しめない
メットグラサンは使いやすいのが良いわ 自重を軽くして速くしようとしたところで
相対性理論によると速く動くほど質量が増加して加速しにくくなるから
プラマイゼロで意味なし tubolite気になってるんだがラテックスの在庫が結構あってなかなか買えない
いつものとこで早く転がり抵抗測ってくれんかな
ラテックスよりいいなら踏ん切りもつくんだが >>241
ラテックスより低抵抗かは判らないな。
同程度
ラテックスより乗り心地良いか判らないな。
同程度
使ってて言うんだが、耐パンク性能に期待してます。 >243
ありがと
そうなんだよ
評判がマチマチで客観的なデータが欲しいなと思ってるんだのね コンチネンタル スーパーソニックよりタフならいいよ。
入れて空気入れたら割けたから。 >>244
マチマチなんだ
あんまりいい評判は見かけないからダメダメなのかと思ってた youtubeの中でハゲのオッサンが真顔でキレてたな ハゲはダメだろ？
ハゲは胡散臭い、ハゲは信用ならない Tubeless Latex Tube Light Tube Std Tube
Rolling Resistance 100 psi / 6.9 Bar 12.5 Watts 11.1 Watts 11.9 Watts 12.8 Watts
https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/schwalbe-one-tubeless-clincher
Tubolito Rolling Resistance Test
https://www.youtube.com/watch?v=YFbf1W6TShc
7.0BARで、11，３WATTSてとこか。
ちなみに時速４２キロで走行した場合、１ｗで０，０５ｋｍ上下しますので誤差
さらに乗鞍ヒルクライムだと計算過程省いて３秒短縮 誤差
>>241
こんなので、どうでしょうか？ >>241
ラテックス 大量保管は止めたほうがいいと思う
前はラテ チューブラー使ってたが3年前くらいのパンクばかりで話にならない。 オセーよ、ガイジ
どうでしょう？と来たら40秒で返せよ。
マジで使えない。やっぱりハゲだからか？ >>249
それのS-TUBO が気になる。
抵抗値が、10 tubolitoも多分、消費期限というか経年劣化があるんだろうな
ポリウレタンなら加水分解するはずだし 一年は大丈夫だと思いたい。
一年ノーパンクなら元は取れてるよね。 ラテックスも一年も経つと巨大化して再装着が出来なくなるし、まあ一年ももってくれたら上等でしょ tubolitoにはまだ手を出してないけど、
CO2インフレータの方が水分が無いので良いのではないか、と考えている
長期保存する場合も、インフレータで掃気したジャムの空き瓶に入れて冷蔵庫で
みたいな空想 一ヵ月適正空気圧を維持するだけで1万円ぐらいかかりそうだな ボンベ300円×2×4週×12ヵ月=28.800円なり。 >>263
ボンベにCO2詰めてるってことは、そのぶん環境からCO2が除去されたってことだ
環境に優しい奴は、100本でも200本でもボンベを買い溜めしておけ 上空から石灰水撒けば吸着できるのにどこもやらないｗ >>261継ぎ足しだからそこまで高額にはならんだろうが、エアゲージが必要になるな
CO2がすぐ抜けるのはゴムにCO2が溶け込むからだけど、ポリウレタンにCO2は溶け込むのかな？
ショップやチームとかなら、車用の窒素ガスボンベを流用して頑張ってみる気も起きるんだが
個人だと深いこと考えずにチューブ買い直すほうがいいだろうな 窒素使うのは湿度ゼロな気体で安いからだな
湿度低い日に大気をボンベに入れておくのが一番安そう tuboliteリムブレーキカーボンホイール対応ですか？
なんか熱に弱そうな印象があるので 天然ゴム＝ラテックス １２０度
ブチルゴム １５０度
ポリウレタン樹脂 １５０から２３０℃
溶融点 ありがとうございます。ブチルより強いなら安心してつかえますね。 >>276
加水分解のが激しいので、衣料品にも使われてる。下着やスポーツウェアに。
だいたい製造から２～３年でぼろくなる性質有り 衣料品は外に出てる分、紫外線や排気ガスなども有るが。
まあ１年で交換と割り切るか、チューブラーテープみたいに。
レース２８ライト（７０g）も、パンクするし、スーパーソニックは空気入れただけで裂けるし。 >>272,273,274
水素を恒久的に貯蔵できる技術を発明すれば大金持ちだぞ
ブチルゴムなんかに入れたところで、数秒でぜんぶ抜けて無くなるわｗｗ >>271
エクステンダーつけてカーボンに使ってるけど問題無いよ 天然ゴムと合成ゴムの違いは、融点以上に膨張率だねえ。
風船を想像してみ。合成ゴムでは風船にはならないよ。 あれか 弱ペみたくなんとかモードて言うと覚醒して、身体強化して異能バトル始まるんの？ 抜いた後は賢者モードになってぐっすり寝るだけだよな。 >>285
それ包茎にしか出来ないやつだよね
先をつまんでおしっこして膨らますやつだろ？
小学生の時よくやったなぁ
まだ出来るんだ うらやましい それをやり過ぎると、大人になっても剥けないと聞いたことがある チンコは剥けないのに頭はズルムケとか死にたくなるよな 押し入れにしまってあったGP4000SⅡ25Cを出して履いてみた。
今まで使ってたのはGP4000SⅡ23C。
乗ってみたら、やっぱ重いな。25Cにしても乗り心地が良くなったかよくわからないけど、
重いのはわかる・・・
次はGP5000の23Cだな。日本の道路事情みたら25Cなんて必要ないものね。。 >>292
日本の道路事情からの論理が良く分からんな。ちゃんと説明してよ。自分でも分かってないんじゃないのか。 >>292
自分の好きなもの使ったらいいだけじゃん
他人に対してその正当性を示すために屁理屈並べる必要もないんだぞ RACE A EVO4のチューブレスレディ、クソ軽いなこれ
史上最軽量だと思う
でも転がりは5000TLやIRCフォーミュラのほうがいいんだろうな よく目にする言葉、日本の道路事情、
オーストラリアよりは下というのは言える。 4000S2の25Cをナローリムに付けた時は確かに重かった
捨てるのも惜しいので8.5bar入れて無理やり使い切った >>296
だからそれが25C不要という結論に至るロジックが全然分からないんだよ。だから>>292に説明してと。 >>292
じゃあ、実は日本の道路事情はすこぶるゴミ
よって乗り心地いい28がベスト >>292
お前グレーチングで吹っ飛んだら行政のせいにするタイプだろ >>300
原因によっては行政のせいだろうな。
裏表逆さのグレーチングとか地方にあるが正気かと >>301
あれ元に戻してもしばらくするとまた裏表逆になってる事があるよな 23と25で重さの違いがわかるなんて繊細だな。俺くらいの貧脚だと、体調の誤差くらいにしか感じられない。
23と28だと違う気もするが…というレベルです。 グレーチングの隙間に25cなら助かって23cなら志望する例なんて少ない。
この辺の差はごくわずか
下りで裏返ってたらどちらもアウトだし。
差が出やすいのは縦溝があるようなケース
路面と縁石の隙間に僅かな隙間とか、段差とか
俺の生活圏だと青梅街道下り、環七交差点の手前、東高円寺過ぎたあたり。
フロントタイヤが細いと厳しいし危険 グレーチングの本体と枠の間に突っ込んで前転したことがある
歩道のない片側１車線で信号待ちの車の脇をゆっくり目で抜けてる時
車の後部にぶつかって大丈夫かと声をかけられたが修理費の請求なし
ホイールも振れておらず無事帰宅 >>302
まくら返しならぬ
妖怪”グレーチング返し”がいるんだろうなあｗ
>>305
俺も吸い込まれたことがあるよ。ギリギリ転倒は免れたがゾンダのリムサイドに深い傷が入った。
なんせ丈夫さが売りのイタリア時代のゾンダだったから助かったのかもしれない。
タイヤ幅で嵌ったのは重要ではなく、32C履いててもああいうところはハンドルを取られると思うわ。 IRC METRO 700-35を4年使っていたけど一度もパンクしなかったわ。
ローテーションしたからあと4年は余裕で持ちそうだったが、700-28に交換した。
こいついいね
体重が120近いんだがクロスバイクで加速が一気に増して数漕ぎで20km/hにたっするようになった 黄色サイドカラーがある28Cタイヤ、IRCのメトロ、パナのツーキニスト、シンコーのスピードクロス、サーファスのセカレーシング シュワルベ One 23c後輪だけど、1000km 超えた所で
接地面に一か所ダメージあり、下地のカーカスの紐が一本出てきた
瞬間接着剤で補強しといたけど、3000km持つかあやしいなー 瞬間接着剤は硬化するから補強には良くないんじゃないかな。
ブニブニ柔らかく接着する奴の方が良い。 ゴム系の接着剤ならコニシボンドのG17とか
チューブラーリム用の床を作るのには使ってるが外側に使ったことはない
タイヤを溶かす可能性もあるので試してみるなら要注意 瞬間接着剤はドバドバ垂らして接着するものではないのだ 大した値段じゃないうえに、安全に関わる重要部品なんだから、タイヤに問題発生したらさっさと交換すればいいのに。
よっぽど自分の命や健康に価値がない、っていうなら接着剤でも溶剤でもなんでもすきなの塗っとけばいいだろうけど 俺もシューグー使ってるけど、
シュワルベONEなら、どうせすぐダメになるだろうから、交換したほうが良いと思う シュワはカーカスが弱いイメージがあるから避けてる。
でもoneは買ってストックしてあるわ。 >>321
あの時購入した人のレポがもうちょっとあってもいいよな。
俺は2本で6500円で買ったけど。 >>325
PBKでOEM品2,940円で購入して半年、TL運用2,700km走行でパンクなし、トレッドF5分山R3分山、ひび割れなし（晴天のみの通勤使用）といったところ
グリップ、乗り心地は4000S2より良い、転がりはもっちり系
安くてとても良いタイヤだと思う
ただTL運用は安定したりしなかったり（サイドからエア漏れ）であまりオススメできない シュワは初代アルトレモがそのまま残ってくれれば良かったのにな。
リアに使っても1万km割れも無く持つ、転がりは4000S程度に良い、乗り心地も4000Sより良い、たまにケーシング切れてバーストする ヴェレデステインて、SOYO ラテックスだったのか。
軽い ５０グラム台 そして空気抜けが２４時間で３BAR
ミシュラン チャレンジ ビットリアが７０グラム台
シルカが８０グラム台 年15,000km走ってるときは経済的だったGP4000S2
事情で二ヶ月放置したらひび割れた
なるほど、乗らない奴は履かない方がいいタイヤだわ
とりあえずGP5000出てGP4000S2安くなってるから買うわ gp4002Sは納屋で雨風は受けないけど外気にさらしてたら1年くらいで劣化してたが
ローラーでガンガン使ってほぼ室内で保管してる感じでは
実走が少ないのもあるけど劣化はほぼ無いかな 4000と5000の間に4002なんて有ったんだな 4000RSとか4000S2と呼ばれてたやつじゃね？ 無印グランプリ,グランプリ4000s,グランプリ4000s2,グランプリ4000rsとあって全部別 >>349
これだけあっても、4000s2だけ購入しとけばいいのが、コンチの味噌だな。
他がどんなバーゲン価格でも4000s2だけ、
性能的に劣るならウルスポに毛が生えた程度の見なしやね。
4000s2 と5000 なら安い方でいい。同価格程度なら新鮮な50000ということで。 >>350
グランプリって読むんだよ？分かった？
これ豆な ルビノプロ穴空いてしまった
ルビノプロ3は超持ったんだけど今のルビノプロ4はいつのまにか線が入ってて終わった
そこで3000円以下でオススメタイヤとか教えて >>351
同じ品質や特性ならともかく別物だよ。
古くて低性能なものが安くなるのは当たり前。一度使った上で価格に見合わないというならともかく、使いもしないでいつまでも古いものにしがみつくってのは人生無駄にしてる。 >>355
いや、4000s2と5000なら、同じ品質だろうし同じ特性だよ。
だから安い方でいいと言ってる。後は鮮度との兼ね合いで判断すればいい、それだけ。 グランドプリックスのカラータイヤすっかり無かったこと扱いになってるな >>345
普段使いのクロスバイク、軒下保管
さすがに新品から二ヶ月ではなくて放置期間が二ヶ月
乗り続けてればひび割れることなくすり減って終わったはず
怪我も直ったしまたGP4000S2履かせるわ >>358
それさ、グランドプリックスじゃなくてグランプリって読むんだよ？
聞いたことあるでしょ？グランプリって言葉 >>360
知らねーよ
キモいチャリオタの常識が一般人に通用すると思うなよ >>356
それあなたの個人的な感覚でしょ。
メーカーが出してる改善ポイント全否定してんの？ グランドプリックス5000はサイドカットに強くなってるの？ >>362
あー、なるほどね。メーカーの出すセールスポイント鵜呑みにしてたら、
>>355の言う論理になるな。
販売促進の為のモデルチェンジだってあり得るのに、
メーカーの出す指標なんか、耳半分以下の話にしか捉えてないな、個人的にw
タイヤの絶対的評価なんてある程度自分でできるだろ。
それこそ自分で使ってみて、結論出せよ。 >>365
お前が一体どうやってメーカー公表情報が嘘だと結論付けたのか説明しろよw
感覚？(笑) GP4000と5000の乗った感じって馬鹿でも分かるくらい違うけどな。
耐パンク性は知らん。 >>367
ちょっと馬鹿バカしいんだけど、お前が何を信じようとお前の自由だよ。
だからメーカーの公表鵜呑みにしてればいいよ。
で、お前はお前自身の経験を語れるの？語れないの？
単なるみみっちい知識の披露で、それに基づく議論なんか意味ないのは解るよな？
で、聞くが4000s2 と5000 では別物なのか？
>>355ではこの意味で言い切ってるんだよな？ なんか頭沸いてんのがいるな。
相手にするだけアホらしいので無視無視。 >>363
ねえ知ってる？グランドプリックスじゃなくてグランプリって読むんだよ？
これ豆な >>372
じゃ、お互いに無視しようぜw
ここでメーカーサイトで得られる情報語られても意味ねーしww >>374
今後コテ付けてくれよ。NGにするの面倒だから。
「GP4000S2と5000は同じ君」でヨロシク。 >>375
なんだよ、面倒臭せーな、無視すんじゃなかったのかよ
お前がコテつけるならつけてやるよ
「メーカーセールストーク鵜呑み君」でヨロシク。 どうせ値引きが大きいから4000s2選んでたんだろうし新型高くなったらこんなもんよ 食い物とか飲み物だって、「さらにおいしくなって新登場」とメーカーは宣伝するモデルチェンジ品が
「まずくなった」「前のがよかった」「俺の青春を返せ！」と酷評されることもよくあるでしょ。
電気製品に至っては、「今年の新製品」が、じつは去年モデルのコストダウン品でしかないとか。
だからメーカーの宣伝文句を100%信じてもしょうがない
4000s2だって、おれには4000sとの差異は分からなかった
4000だろうが5000だろうが好きなほう履けばいいんじゃないの
価格差があるからおれはしばらく4000をつかう
ビンボ臭く接着剤で補修なんてことはせずにね。 宣伝文句を信じる信じないの話じゃないよw
文盲か。
しかもお前5000履いたことないだろ。 >>363
私の場合、軽量化を前面に出してる時点で諦めている。 ちゃんと自分で使ってから意見を言って欲しいものだな。その上での感想は個人個人の違いがあるのは当然。
しかし分かりもしないこと、確認もしない、できないことについて、さも事実であるように書いちゃダメでしょ。 >>378
4000S2はロゴちょっと変えて再パッケージした商品だからｗｗｗ
2になる前の4000S自体が前期後期で大きく変わってて、こっちの方がよっぽど違いがある 5000はエンジェルスの出演料が要らなくなった分コストカットに成功したんだよ ドイツ人の婆さんが卒業というか定年退職して、
トルコ系の移民になってコストカットした可能性はあるかもしれないな グランプリってｗｗｗ
Grand Prixって書いてあるぞよく嫁ｗ
どう見てもグランドプリックスだろｗｗｗ じゃあ
formula 1 grand prix
読んでみて フォーミュラワンはエフワンと略すだろ
グランドプリックスもグランプリと略してるんだけど grand prix が グランプリとはな。英語をカタカナ表記にして正誤を語る英語教育の成れの果てだな。
ガチ中卒レベル。 何年前か覚えてないくらいの、たいして面白くもないネタいつまでこすり続けるんだよ、おまえらホント赦さないよなw often を オフン と発音せずに オフテン と発音するやつを笑っていたら、
アメリカ人の発音 オフテン に近かった；； >>402
Tを発音するのはアメリカじゃなくてイギリスな コンチネンタルエンジェルス「私たち普通のおんなのこになります！」 >>403
どっちかというとオフトンに近いよな？（近いとは言ってない） ダメだ、もう我慢の限界……
物理応用学をやってる自分には馬鹿馬鹿しくてこのスレ見てられない。
文系とか高卒の人達には楽しめるかも知れないけど自分は無理。
っつーことで退散しますわ、あとは素人の諸君だけでやってくれや。 そんな自称有能君がこんな場末のスレでなにほざいてんだ、マスかいて寝てろやw 英語にも外来語ってあって別の言語の言葉がそのまま英語になってるやつもあるんだよ むしろそのせいで英語は綴りと発音の対応ぐっちゃぐちゃだよなw んで結局グランドプリックス5000はグランドプリックス4000S2と比べてどう変わったのかおしえてくれる人はいねが？ >>416
お前が同じものだと思ってるなら同じだよ。
他人が言うことを鵜呑みにするお馬鹿さんじゃないんだろう？ >>416
ねえ知ってる？それグランドプリックスじゃなくて、グランプリって読むんだよ？
これ豆な ネットワーク系コマンドのpingは英語的にはピンなんだが、日本人はピングと読む派が圧倒的に多くピンだと通じないことが多い。 >>419
ねえ知ってる？女性の股間にはクリトリスがあるんだよ。それ豆な >>416
昨日4000S2から5000に変えて試走してきた。
・はめやすくなった
・細くなった
・硬さがなくなり乗り心地が良い
・転がり抵抗はよくわからないが走りに軽快感があった
あくまで個人の感想だけど、全く別物だったよ。自分的にはすごい満足。 面倒くさいから俺が決着をつけてやるよ
香港（Hong Kong）の正式な読み方はホングコング 面倒くさいから俺が決着をつけてやるよ
遅い奴は、どんなタイヤ履いても一緒 パワメつけて毎日同じところをタイムアタックしてると結構タイヤの差は出てくるけどな。
俺がほぼ毎日続けてる2.7km、獲得標高140m、正味8分前後の公道登坂TTでは以下だった。
1位 コルサCX2 21C（チューブラー）
2位 26mmワイドカーボンクリンチャー470gにGP4000Sの推奨外23Cを無理矢理嵌めたもの
3位 クリリオン・カーボン23C
4位 PRO4SC 23C
5位 チャレンジ・ボルケーノ（チューブラー）
6位 ストラーダ（チューブラー）
7位 S33PRO（現行型、チューブラー）
サンプル数はそれぞれ300回以上。これだけあれば充分でしょｗ
2位までは8分を切れるが、4位からは切るのが極めて困難。
パワー数値と体重の増減を考えてもタイヤの影響は大きめ。
ただ1位のコルサCX2で走りが軽いかと言われれば別。特に軽い感じはない。
2位の無理矢理ワイド状態にした4000Sの方が軽さを感じる。 グランプリックス5000をヤホーオークションの並行輸入品注文したけど正規品と変わらないよね？ >>430
グランプリックスじゃないよ？
グランプリだよ？
これ豆な >>433
グランドプリックスじゃないよ？グランプリだよ？
これ豆な >>428 PRO4SCよりクリリオンが上というのは興味深い >>437
俺もデータ取ってて不思議だったけど、どこかのベンチテストでクリリオンのCrrが意外と良かったのを見て納得した。
ただクリリンは乗り味が良くないんだよね。乗り心地はいいけど変に硬さを感じて重ったるさも結構あるｗ >>437
あ、あとちなみにPRO4SCよりもエンデュランスの方がCrrが低かったはず。こちらもクリリンの後継で
設計製法が似ていることもあって乗り味は… PRO4SCとPRO4エンデュランス、
クリリオンカーボンはデータが無かったのでクリリオン２エンデュランス2017で
ttps://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews/compare/michelin-krylion-2-2017-vs-michelin-pro-4-endurance-v2-2015-vs-michelin-pro-4-service-course-2014
>>あとちなみにPRO4SCよりもエンデュランスの方がCrrが低かったはず
ほんまやね >>440
でしょｗ
というかPRO4SCは転がり抵抗が大きいと言った方がいいのかもしれんね。
乗り心地がTUよりもいいから嫌いじゃないんだが。 >>442 お、パナレーサー健闘しとる
GP3000 全くアカン時代もあったんですね >>428
もっといいタイヤ使いなよ
コルサCX2て、戦争前だろ？ >>444
現行世代のものも使いたいんだけどね。
まずもって高いのとコルスピのパンクの話が怖くて手が出せんｗ
あと根本的に機材の絶対性能は求めてなくて、自分の性能しか興味が無いのでコスパが見合わないってのもある。
いくら機材にタイ米はたいても齢40超えてから驚くほどエンジン性能が堕ちてきて、しかも今後良くなることもないし…
TTにしたって5年前は平気で7分前半出せてたんだよなあ。 >>445
ラテックスチューブは、経年劣化するから一年で使いきればセフセフ。 >>446
そんなに劣化しないよ。5年以上前に買い漁ったタイヤばっかり使ってるし。
CX3のSiOコンパウンドが満を持してマジしょっぱかったからな。 >>447
今の調子だとグラフェン2.0が我が手中に入るのは10年後
ちなシュワ・ONEのクリンチャーは一応持ってる >>450
ええ？ 俺もCX3だかCX2を大量に買い込んでて、近年パンクばかりするんで（新タイヤに交換してもパンク）
ストックが無くなったのを機会にチューブラーからクリンチャーに乗り換えた。
空気入れたらパンクするんは有りえない。 >>452
空気入れたらパンクする場合は先入れシーラントが原因になってたりするよ。
これ中古タイヤ買うとよくあるパティーンｗ >>453
新品なのに？
>>454
そうそれそれ >>455
俺はラテックスチューブラーかなり使っててそんな事例になったことないけどな。
シーラント入れたとき（または入れられていたとき）しかない。
貫通パンクだったら普通にあるがｗ >>448
近所のワイズではクリンチャーだけもう置いてあったよ 現行G+がもう旧型か、買い置きなんてして無くて良かった。
新型買うか旧型買うかは値段次第だな。
現在の4000s2と5000の価格差じゅ、4000s2 かうメリット少ないな 先日暴れていた4000S2と5000は同じ君なら4000S2を買うだろうね。 4000s2使ってて5000使って、その結論なら構わないが
別なメーカーからコンチネンタルに来たなら 最新の5000使うよね タイヤのインプレッションってむずかしいからな
おんなじ製品でも、1年履いていたのから新品に取り換えると、
なんだかモチモチ・コロコロした感触で、あきらかに走行抵抗が減った気がする
でも10分も走ると、もう違いはわからなくなる 新品装着のタイヤが好印象なのは当たり前なんだよ、ゴム製品なんだから
それでも前に付けていたタイヤが超軽くて、
新装着なタイヤがやたら重く感じる事もあるにはある
同じ道で何時もと同じワット数だしてて、3,4km/h 明らかに遅いタイヤもあった >>462
何時もと同じワット数だしてて、3,4km/h 明らかに遅いタイヤもあった
あるあるｗｗｗ
あれ？微妙な向かい風かなって思うけどそうでもなく、俺って何か重大な病気なんじゃないだろうかと自分を疑うようなタイヤな あたらしいvittoriaの新型って値段旧型とかわらないんだな 走るパンクと言われたアレなら納得
転がらない、止まらない。ラフに進路変えると後輪飛んでテールスライド TUBOLITOはカーボンリムでも使えるって記述があったな
ディスク専用タイプは流石に無理だが 4000s2からミシュランのPowerエンデュランスに変えたら重たすぎて全然進まん… >>471
ラテックスほど急に破裂はしないけど、徐々に穴が空いて空気が抜けてくらしい >>474
おまおれ
転がり重くてアベ下がる。でも全然パンクしない 軽くして慣れるのはすぐなのに、重くしたら違和感がずっと消えない コルサって使ってて重さを感じないけどシュワルベONEなんかにしたら分かるかな？ GP5000良かったよ。ここでネガキャンされてるから半信半疑だったけど。 Powerエンデュランス重いか？
パンクしないしスピード出るし気に入ってるんだがｗ >>481
WOは評判悪くない。4000S2と大差ない、って感じ
評判悪いのはTL版では？ 大して変わらんならあるうちはGP4000S2にしとくか いや違うよ。俺的には。
まぁ人それぞれ好きにすればいいさ。 5000は細くなったってレポあったやん
それがホントなら買おうかと思う なんで5000はいいぞと言う人たちは数字を出さないないんだろう
4000のパッケージには23のタイヤ周長が2122mmと記載されてるじゃないか。
5000のパッケージにはなんて書いてあるんだ？ >>488
タイヤを装着前、平たい状態で重ねると5000のが数ミリ幅が狭いんよ 上限気圧での幅なら実測に近いが、嵌める前とかの幅の情報は不要な結果 どうしても4000の方が良いことにして自分を納得させたい貧乏ちゃん頑張れ！応援してるぞ！ どうせ4000s2は廃盤で、みんないずれは5000になるんでしょ。だったらいまは安い方に乗ってればいいんじゃない？ ただ5000はいいよ。 リム幅どんどん広がってる昨今、平置きで幅へるのは仕方ないというかむしろ減らさんと辻褄合わんわな たかが数ミリ幅広かどうかであーだこーだ
繊細な感性をお持ちで羨ましい >>498
えー、それじゃ、5000の方が太いじゃないか？！ >>496
数mmは大きいのよ
25が流行ったとき、手持ちのどの自転車もシートステイのブリッジ（カーボンではそういわないんだろうけど）部分に当たってしまって
4000の25が履けなかった俺としては、5000がわずかでも細いんだったら、流行おくれだけどいよいよ25を後輪につけてみたい 5000じゃないけど17Cに4seasonは29.3mmだった >>501
23Cでいいじゃん。25Cなんてオワコンだぞ。 通勤には25が安定してていいとか言う人もいるけどどうなんだろうね >>504
流行遅れはわかってるんだけど、流行ってる時に指くわえて見てるだけだったので
というか、4000の25買ったけどリアに入らなくて、フロント25－リア23というブサイクな構成で乗って悔しかったので
リベンジしたいんだよ
「俺のは太いぜ」と言いたいわけじゃないよ 23c装着禁止なホイールが多くなってきてるし25cがオワコンとかありえないわ 結局tuboliteの転がり抵抗って大本営発表以外のデータってないの？ >>515
大本営て？ 戦前から来たんですか？
上の方に有るだろ。 チューボリート使ってるけど空気圧の設定がシビアだな
ブチルやラテックスと同じ感覚だと固すぎる >>516
昔からその言い方はどうかと俺も思うが、”大本営”が通じなくなったんだなって世代の代謝をしみじみ感じる。 >>517
俺の股間のチューボリートも硬すぎると言われるが？ tuboliteは軽量モデルのS-TUBOのロード用モデルも新しく出てるね
42mm、60mmでカタログ値22gとのこと
リムブレーキ不可でディスクオンリーの仕様
ヒルクライムレースで隠れて使って、下りでパンクする人いますね
MTB版S-TUBOは初期からあって、26インチだとロード用のノーマル版38gよりも
実測は軽いです。更にペラペラのスケスケです >>525
なんで古代ローマの刀剣とかスズキのバイクじゃないってわかった？ >>531
バイクが爆発する可能性に触れないとかお前いい奴だな 空気圧の話なんだが、第三者機関のローリング・レジスタンス
これ、１２０PS（８．３BAR）Iまで入れてるが、これって正解なの？
マビックだとチューブタイプでも６．５BARでOKよ。と出るんだが。 注意書きにも書いてるやろ。
サイト全体で結果が同じになるように8.3barで測定してます。
maxが○○barなので8.3barで走らせるべきではないから（走行上の）問題になると思わない。って
bicycle rolling resistanceの測定方法がそれなんだから我々が気にすることじゃないと思うぞ。
信用できる項目だけありがたく参考にさせてもらえば良いのだよ ボントレガーのR4 320がグリップいいし乗り味もしなやかでいちばん気に入ってるんだけど、安くならねぇからなぁ… Y'sでも、チューボリット取り扱いしたのか。
4300円アマゾン価格 >>537
高いな
ヤフオクで20％引きが当たった時に買ったから2本で6000円ちょいで買えたわ うっ、たけー。俺は\500のマキシスチューブでいい。 rairとスペシャの赤箱チューブならどっちが良いかなー
スペシャのは白い粉が袋に入ってるのは良き 最近タイヤをケチる人多いですね
先日郊外にサイクリングロードに行きました。
椅子に座って一日中他の人のタイヤを見てるとザフィーロやセカやリチオンばっかり
貧乏人ばっかりで泣けきます。 椅子は「座る」ものじゃなくて「腰掛ける」ものなんだぜ すげーな、走ってるやつのタイヤが見分けられるのか
すさまじい動体視力だな チューボは耐久性ありそうだし1本2000円のラテックス2回交換すると思えばありなんかなぁ >>543
おじいちゃん、いくらやることがないからって、そんなところに一日中居たら風邪ひきますよ >>547
耐久性あるの根拠は？
レビューみるとボロクソに言われてるぞ
ラテックスはもう前後15000km走っててヒルクラしてるが余裕でもってる うちはSOYOのラテックス、1,000～1,500kmくらいだなぁ
タイヤ1本の間にチューブ2本くらいのペース
異物パンクしなくても、薄いところが薄くなりきって自然と穴ができてくる感じ 某タイヤメーカーの調査員じゃねーの
ボケ老人を装って密かにタイヤを調べてる
星が幾つとかの本を出してる会社のな >>549
ありそう としか言っとらんがな
耐久性の評価が出てくるのはしばらく後やろ
何を必死になっとるんだ あれでしょ、ビットリア・タイヤガイド
星3つをとったタイヤは入手不可になるっていう ここ見てるとGPシリーズが4割PRO4系2割コルサ系2割シュワルベ他2割位でみんな当たり前のようにハイグレードタイヤ履いてるもんだと錯覚する
実際は完成車で買ったままの使ってるやつも多い ホイールスレも持っていない奴がほとんどだしここも似たようなものか >>555
俺のグループが見事にそんな感じなんだが
4000s2-5割、ビットリア-3割、シュワ、ミシュ-2割
なんとなくこんな感じ >>547
同じような値段のスーパーソニックなんて空気入れたら弾けたし。 >>552
チューボーですよの本出してるのは幻冬社だけどそっからわからん >>555
初期装備のタイヤは捨てるのも勿体ないし安価なタイヤを使う機会もないのでいつもそのまま使ってるよ >>556
ちがうぞ
このスレにいるのは、お前ひとりだけだ
あとはお前の別人格と幻覚 ピレリは居ないのか
無難すぎて面白味のないタイヤだけど p zero veroは結構好き
でも実測幅が太いの…… 俺以外にマキシスを推してるやつがいる事は俺は知っている… ピレリの4sのタイヤセンター穴だらけに成り5000に切り替える
走行距離2000km以下サンデードライバーなのに >>572
仲間がいた！穴が貫通してパンクしたから交換した！パンクしなければ好みなんだけど >>576
おじいちゃん何歳？古い曲知ってんね？
正しくはシーズン・イン・ザ・サンだけどね 4000S2を5本買ったった
5000は楽しみだがとりあえず安さには勝てん コンチは保管時の劣化はえーから伸ばしてラップ巻いとけ
寝かす年数にもよるけどほつれるぞ 年単位で考えるのか
クソザコは全然走らないんだなあ EXTENZA、VELOFLEX、MAXXIS、Pirelli 使ってるけど
個人的には、
EXTENZA =~ MAXXIS ＞ VELOFLEX ＞ Pirelli
で好き。(コンチ、ヴィットリア、S-Works とかもあるけどほとんど使ってない)
MAXXIS の新しいやつ気になってる ヒルクライムの決戦用クリンチャータイヤって何が良いの？
コルサ、GP5000、ピレリTT、パナジラー
この辺で考えてる >>589
コンチネンタル入れるならグランプリTTだろ？ >>590
そうなんかな？パンクが心配だから控えた
それとコルサはTLRをクリンチャーとして使用を考えてる >>591
5000は4000s2よりも10g軽くなったけどグリップ上がって転がり抵抗が増えたのか気のせいなのかというレビューがあるからなんともいえんね
俺自身は人柱がめっちゃたくさん立ってから使う（4000s2安いし >>591
ちなみにグランプリTTも耐パンクベルトも備えてるから
新品おろして皮むきして使うくらいの決戦用ならパンクの心配はそれほど要らないと思うけどね gp4000sIIって単純に他の23cのタイヤと比べてエアーボリュームが大きいから転がり抵抗が少ないんですかね？ その論理が正しければ、25cは絶対的に 23c より走行抵抗低い事になるわな 太けりゃいいんだったらいっそのこと、２８とか３２とか 太いほうが転がり抵抗は低い
速度が上がると空気抵抗のせいで太いタイヤのほうが遅くなる 同圧同銘柄なら太い方が転がり抵抗は低いが
荷重をかけた時の沈み込み量を揃えるように空気圧を
調整すると転がり抵抗は太さに関わらずほぼ同じになる ホイールとのトータル性能で考えないと意味ねーよ
もうナローリムなんて使いたくないわ
内幅19C最高すぎる >>601
実験データ見ある？
同じ銘柄で沈み込み量が同じだと23cと35cでどれくらいの空気量の差になるの？
それと同じ沈み込み量で転がり抵抗同じになるというデータも知りたい 俺は>>601じゃないけど、例のサイトで
htps://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-comparison
なげーけど、Rolling Resistance at the Same Comfort Level の部分 4000が色んなところでセールになってるけど、本気で処分する気が無くて草生える。
転がりが二世代前のトップなだけであって買い手には5000の選択肢しか無いし、
丈夫すぎて何本も買っても使いきれないんだから。。
捨てるつもりで売らないと売れんだろ。。 4000みたいにシワシワにならなくてグリップ良くてお値打ちなタイヤってないの？ グリップの良さなら EXTENZA R1G
ただし、寿命は 4000S2 の 1/4程度
VITTORIA CORSA、VELOFLEX MASTERもグリップは良いが、
コシが無い系なので4000S2好きな人には合わないかも
こっちは寿命1/3～1/2くらい アサヒのロードバイク用タイヤが2種類ありますが、それぞれどれぐらいのレベルなんでしょうか 4000sが3000円くらいになったらもう一生使うレベル >>610
惜しい！CRCで3300円。但し10本セットでの単価なので通関時の消費税+通関手数料が掛かるのと、
10本なんて数は一人ではマジで死ぬまで消費しきれない本数 そんなに消費しきれないか？
4年もあれば行けるのでは
体重があればなおのこと 4000s2に大きな不満は無いしなあ
5000はもう少し安くなってから考える
インプレが提灯記事ばかりだしまだ飛び付くような時間じゃない >>614
何をもって提灯記事だと判断したの？
野生の勘？ >>609
あさひで買ったことはあるけどあさひブランドのは買ったことはないな
CSTの安いやつ、多少重いし雨で滑りやすいけどパンクしないし通勤用には悪くなかったな >>612
10本て5セットだろ
5,000km交換としても二年かからんな
夫婦ふたり分なら一年で使い尽くす 俺が知りたいのは夫婦でゴムをどれだけ使うかなんだよ チューブのことか？
一本300円以下の安ブチルを10本買ったら二年かかった >>613
普通の人で月間1000km前後の人なら
・後輪に使って1.5～2年くらい持つ
・前輪に使うと単独で5年は持つ
以下マジレスになってしまってすまない。
まず実働20年間とする。
10年は粋がっていられるが20年は体力低下が著しく実際に困難なため。
悲しいことにマジでそうなっていき、西谷店長みたいな特異な人を除いて月間走行距離も加速度的に
減っていくので当然タイヤも消費しなくなっていくｗ
つまり20年の間に前輪で3～4本、後輪でせいぜい10本の消費になるわけだけど、保管期限もあって
7年以内に使わないとさすがに劣化が凄くなってくる（体験済み）。
まぁ月間1200～2000km派手に走り続けた俺が6本も消費出来なかったから、10本買っても消費無理だよｗ
そりゃトレッドがちょっと減っただけで「転がりが悪い」とか言って捨てる人なら消費できるだろうけど、そういう
人って3年もすれば他のタイヤに目移りするでしょｗｗｗ ロードタイヤの進歩がどれ程か分からないがそんな何本もストックしてたら
使い切る前にもっと良いのが出そうな気がするが…
ヴィットリアみたいに廃盤になって在庫のみのチューブレスを少しストック
するなら分かるけど コルサCXチューブラーなら恒久的に需要が高いので困ったときに売ればいいけど、4000Sはダダ下がりが見え切ってるので
あんま沢山買い込むのは怖いしねえｗ 持つからって1年も同じタイヤはかないで機材のチェックも兼ねて半年やそこらで変えたほうがいいとは思うけどね。 タイヤを拭いてたら、前輪に小石がたくさん刺さってた
後輪にはなかったど、前輪の方がパンクもしやすいのか？ そりゃまっすぐ走ってたら前輪の方が先に路面と接するんだし、
その前輪がゴミ拾えば後輪は拾わないと思うけど。 >>618 は、分厚いゴムを使うんだな
よっぽどの早（以下自粛 チューボリットは携帯ポンプによってははまらないことがあるので予備チューブとして持っていく人は注意だな 一昨年の夏に買ったコルサが流石にボロボロになってきたから新コルサを待たずGP5000を買う事にした
コンチネンタルのタイヤは初めてだから楽しみだけど着けた時の幅が怖いなー…… >>620
え？え？
月間千kmで一年半て18,000kmになるけど4000S2ってそんなに持つ？
なんかの間違いだろ？ >>635
そうだなごめん。一台だけでずっと行くなら半分か8割程度の9000～10000kmだね。
平行して使う自転車が複数あればそのぶん伸びていくけど。 >>633
例のポンプは
例のポンプは大丈夫なの？
と思ったけど携帯してるのは余ってる安物ブチルだから関係なかった 皆さんチューブのバルブってリムから何ミリ出てますか？
いまホイールもチューブも完成車のままだけど、バルブキャップの先端まで3センチくらい出てて、ちょっと長いかな思ったりもする。 RS21に40mmバルブ使ってる。2cmくらいかな。 大体4㎝だけど1つだ7㎝弱出てる奴がある
フロント50㎜リア90㎜でリムの高さ違ってて別途チューブ持ち運ぶのも収納場所が厳しいから
フロント主体で考えて80㎜、リアは最悪の場合でも店で60㎜買えば足りるよう60㎜エクステンダー着けてる関係でLoooooooong ハイト50のホイールからキャップ込みで60mmも出てるw
チューブがSOYOラテ(バルブ40mm)だから長いエクステは必要無かったんだけど
ホイール交換する時アマでお急ぎで買えるのがたまたま50mmのヤツしか無かったんだよね グランプリ5000の23Cって空気圧7.5が推奨されているけれど、それより低いとダメなの？ >>643
レストラン行ってシェフのおすすめメニューがあったら
それ以外頼んだら怒られると思うタイプ？ >>643
ちょうど>>606のリンク先にGP5000の各太さでの
推奨圧での比較があるからそれで判断したら？
4.5mmで沈み込み合わせたデータと比べると
推奨圧は高すぎるように見えるが >>644
てんぷら屋で合コンするときに衣を剥がして捨てなければオッケーだよな >>647
じゃあ俺、相手のまんこ開いて「食べる？」って天ぷら近付けてすすめてみるわ maxxisのUL 軽量チューブが安かったんで気になったが使ったことある人いる？ >>651
使ったことある人の方が多いんじゃないかってくらいメジャーなチューブじゃね >>653
そうなのか全然知らんかった
軽量なのはrairかスペシャのチューブしか使ったことなかったから買ってみる >>656
何処で幾らか、正直に白状するんだよな？ イタリアは季節と地域にもよるが19時過ぎに開いてる店なんかねえよが割と普通だからな
ミラネーゼでようやく国際標準レベル イタリア人にあるパーツを頼んだときに「今日からバケーションだから待ってて」で2か月待たされたことがある。昔ではなく3年前のことだ。 地中海側はどこもそんな感じだよ。あっちで働いてたからわかる。 この前、溝みたいなとこにタイヤ挟まってパンクしてタイヤの横が少し破れて帰りヒヤヒヤで帰ってきて、知り合いにその話ししたらガムテープ付ければいいんだよ。
と真顔で言われたんだけど、本当？ 裏から当て物してチューブがにゅるっとこんにちはしない状態を作れれば何でも良いのよ
何れにせよ応急手当なんでその後は慎重に運転しないといけない事に変わり無いんだけども... >>665
帰るまで保てばいいという意味なら本当
チューブに致命傷入れないように自走できるならOK
俺は通りすがりの運ちゃんに貰った紙パックを裏に当てて帰ったことがある
まあサイド裂けてパッチ出来ないタイヤで長時間動くのは怖いから
ショップか自宅まで辿り着けたら大人しく交換しよう 嵩張る物でもないしダイヤブートはツール缶に忍ばせてる
一度だけ使用したけどあってホント良かった 俺はそんなとき一度だけあったがぺらぺらのポイントカードがあったからそれ使った パークツール以外だとエマージェンシーカードって名前でよく自転車屋で配布してる
緊急連絡先も書けて一石二鳥 トレッドが思い切り裂けてもそこらへんの厚紙を挟んで生還できるよ。現に俺はそれで成仏した。
まぁ中々落ちてないもんだけどｗ 紙って意外なほど丈夫だから20kmくらいは全く余裕。
ビードが切れていなければマジでどうにかなるもんだ。
死ねよシュワルベ。 >>676
成仏したのか
それはそれは、ナンマンダブ、ナンマンダブ だいぶ前にタイヤに穴空いちゃってタイヤブート使って処置したらまだタイヤ使えそうだったんでそのまま3週間くらい使い続けたらまたパンクした
調べるとタイヤブートの厚みの角に沿ってチューブに直線の食い込み線が出来ててその線上にいくつか切れ込み穴ができててパンクしてたよ
あくまで緊急用のシートなんで早めにタイヤ交換しましょう >>682
まったく同じ状況だ
そろそろ三週間くらいかな。このままで良いと思ってたけど素直にタイヤ変えます！ ケチってタイヤの穴を補修する時はガムテに限る
マスキングテープ使ったこともある サイドカットでチェーブがはみだして膨れてバーストしたときは
タイヤブート持ってなかったから、手持ちのプラカードで一番薄かった
歯医者の診察券挟んで何とかなった思い出 森の中だったら固い葉っぱとか樹皮とかで代用できるかな？ ツーリングネタだとバーストしたチューブの両端を縛って空気漏れを防止
チューブのない部分はタオルを入れて、って話があるがやったことはない >>689
そういうネタは大抵ウソだから真に受けるなよｗ 廃棄するタイヤかチューブだかの切れ端をツールボックスに入れてると
良いと言われた事あるけどどっちだったか忘れた >>691
タイヤのトレッド（サイドウォールまで切り抜く）かな。あると無しとでは雲泥の差になるから。
あとは針と糸があると完璧。大きく広がったバースト穴に切れ端を固定して整えられる。 チューブを外してタイヤの中に草をぎっしり詰めるという技を聞いたことがある 命に関わるかもしれないことに嘘はやめておけよ。
誰もが見抜けるわけじゃないんだぞ。 >>693
自転車じゃなくてオートバイだけどそういう伝説があって
実際やってみたらすぐにタイヤが外れて走れたもんじゃなかった
ってのがあったな
やっぱり草は無理らしい そういや環状じゃなくて1本仕立てのチューブどっかでみたが
現物見たことも無いし流行らなかったんだろうな >>682
>>685
前に同じこと書いたら、そんなこと起こらないとか下手くそとか散々叩かれたな >>693
これどっかの発展途上国の片田舎でオートバイのタイヤのパンク修理方法としてテレビでやってたの見たわ
テレビが嘘ついてなければデマではないけど、そこはやはり熟練の技が必要なんだろうな >>696
あれは一般車の修理用にお店が使うものらしいぞ
自転車屋専用スレで見た
消えたわけではない
ちゃんとサギサカで扱ってる
https://www.sagisaka.co.jp/products/detail/5828 >>689,693
アオバに載ってたから有名なのでは
あの作者のエピソードは実体験だと思うのでやったことあるんだと思うよ
(ただし、ロードでは無かったはず。一般車の WO の低圧タイヤの話だと思う) タイヤが少し切れてパンクしたのですが、チューブを交換すればタイヤは使用に問題ないですか？ >>705
そんなの切れ方による。
経験ないとこれは駄目とか、こう補修すれば行けるとか、
判断は難しいわな。 >>705
空気入れてそこだけ膨らむなら裏からタイヤパッチを貼る
貼っても膨らむなら廃棄 チューブが均等に膨らむならいける
無理ならテンション掛かった場所から破裂するから諦めて交換
けどカットしたタイヤって割れた器で飯を食い続けるようなもんだから
非常時じゃないならやめとけ
数千円のタイヤ惜しんでもチューブやホイールごとダメにして倍以上の損害になる
なんなら乗り手の負傷もオマケにつけるかい >>705
わからんなら大丈夫じゃないかもしれないってことだから交換
もしくはプロに補修可能か聞いてみる タイヤが切れたんだろ
新品のタイヤに替えるチャンスじゃないか、いい言い訳ができて。 タイヤとブレーキは何か変だなーと思ったら早め早めに交換含めた対応するのが良い
走行中にトラブったら車体どころか最悪命に係わる
('A`) 犬のウンコ踏んだタイヤ 交換した方がいい？ ウンが落ちないように
洗わずに継続使用をお勧めする そのまま交換するなら手を汚さないためにまずウェットティッシュ等で綺麗にすることになる
しかし綺麗にしたなら別に交換しなくていいな
ウンのついていた部分のゴムは走っていればやがて減ってなくなる
めでたしめでたし 地べたは生き物の排泄物や死骸でまみれているのだ
気にならないなら全く問題無い おまえら、室内保管じゃないのか？
ウンコを部屋に持ち込むのか？
さすが糞野郎ども、ウンコが似合う 川沿いのサイクリングロードの犬糞遭遇率は半端ない。 舗装工事してるところで固まってないアスファルト踏むともっと最悪だよ >>718
ミノウラのサイクルラックにかけるからタイヤは室内に接地しない
タイヤ拭いてから室内持ち込む >>719
ほんとに犬か？
たぬき、ハクビシン、穴熊いろいろいるかもよ コルサは溝が縦だから取りやすい
最悪なのはRubinoPro
('A`) オラの自転車 スカトロ号って名前が付けられた気がする 5000TLの評判知りたいんだけど
TL使うなら今もIRCが良いのかな？
ホイールはEASTON
普段使いでパンクし難くてハメやすくて耐久性が高いのが良いです 遠出に使うタイヤでサイズ700 23cではめやすいタイヤのおすすめあります？
（パンクした時はめにくいと交換大変なので。。。）
この前安いからとコンチネンタルのスーパースポーツ買ったらはめにくくてツメの
間から血が出た…
レバー使わずに手ではめられるようなので長持ち系希望です。 >>730
最近流行？のタイヤキー使ってみれば？
レポよろです >>731
お～！
知らなかった。
有難うございます。
早速ためしてみます。 多少の違いはあれど手ではめられないとしたら手順が悪いだけだよ。 >>731
タイヤキーはTL向けだし、下手に使ってリムがあぽんした事例があったな >>733
手ではめられるけど物凄く硬いのです…
>>735
すでにポチッた。
紹介動画を見たけどクリンチャーでしたよ。
はめる時チューブを挟むトラブルを避ける事ができるのが特徴みたいですし。 >>737
あ、ごめん俺が言ってたのは”タイヤインストール”って機材だったわｗ レバー使ったっていいじゃん
そりゃ、100均で売ってるような金属のレバーはまずいだろうけど、そんなの使ってる奴いないだろ
ミシュランと同形状の奴なら、チューブ傷めるなんてありえないし、
どうせパンクで外すときにはレバーでタイヤにストレスかけるんだし >>737
はめる時どういう手順でやってる？
何かが足りない気がしてならない。 タイヤキー使うなら嵌めるときだけにして剥がすときは普通のタイヤレバー使った方が割りと楽かも >>739
>>740
ちょっと高いので…今回はタイヤキーを使ってみたいと思います。
（タイヤもそのままスーパースポーツが使えるので。）
>>742
バルブを穴に通してちょっと空気入れてタイヤの中にチューブ収めた後ビートをリムに
はめていき最後は気合でヨッコラセな感じです。 大体はめ方は上のような感じで入るのですがスーパースポーツはそれでは入らず
最後にはめる方とは逆の方のビートを真ん中の方へ落として地面に押し付けて
フンガ！っと頑張ってしばらく格闘しながらやっと入る感じでした。
出先でこれは辛いので…
レバーを使えば良いんでしょうが出来ればロングに出た時は手ではめるくらいの
気軽さが欲しいのです。 >>745
これ以上手では無理な状態がかなり残っている場合でも
念入りにモミモミをくり返せば、あれ？ってな状態まで持っていけるぜ >>749
ポークビッツってやらかいよね？
キミのポークビッツは干からびて硬くなったの？ >>745
やっぱり思った通り。それじゃはまらないのも当たり前だ。 ビードワックス使えば？手で簡単にはまるよ
リムも傷めないしオススメ >>758
そっかー、でも相変わらず股間は硬いん？ r airと同等かそれより小さいブチルチューブ教えて下さい！
タイオガとマキシスのウルトラライトあたりが同等ですか？ >>760
ミニサイクル用のチューブは、どれも小さいよ >>760
各社のライトチューブと同じだよ
r-air特有の魔法はないよ >>760
持ち運びサイズならブチルじやないけどtubolitoめちゃコンパクトだよ >>730
今さらだけどエクステンザは嵌めやすいよ
最初は接着剤でもついてるのかってぐらい重く感じるけど
いつの間にか軽くなってる
あまり人気はないけど悪くないと思う >>760
パンク帰還用でいいならチューブラーの中に入ってるチューブがさいつよ
3cmくらい短いので長期使用できない >>763
使ってる人インプレ頼む
ラテックスより空気抜けは無いのかな？ 色んなインプレみてグランドプリックス5000買ったよ。
500キロ走ったけどセンターのバリもまだ落ちてないしグリップ感も凄いよ。 >>765
それで空気入れてるときに破裂してるの見たことあるから怖い シュワルベワンが2,300円だったときに買い貯めたからもうこれで当分良いわ >>768
破裂はしないけどビードに噛んだんじゃね？周方向に短いから組むときに注意は必要になる。 ビットリアのHP16日にお知らせ来てた、これはプロダクトも更新して、ねーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー ゲータースキンとゲーターハードシェルの違いは何でしょうか？ネットで調べてもゲーターハードシェルの情報がほとんどないので、よくわからなかったのですが、ゲータースキン の上位版がゲーターハードシェルの認識で良いのでしょうか？ >>772
https://bikeismine.com/continental-gatorskin-vs-hardshell/
Continental Hardshellは新しいモデルで、Continental Gatorskinからのアップグレードです。
Continental HardshellはContinental Gatorskinを基本とし、そこからさらに強さと靭性を加えます。
Continental HardshellはContinental Gatorskinと似ていますが、Continental Hardshellは側壁に別のポリアミド層を導入し、非常に堅牢で頑丈なユニークな3層ケーシングを作り出しています。
各層は60 TPIであり、タイヤがあらゆる種類の都市部の荒廃に対する本物の要塞であることを保証します。
さらに、Continental Hardshellでは、トレッドの下に幅広のPolyX Breakerベルトが追加され、タイヤのショルダー部まで延びています。
これはより広い抵抗範囲を提供するためのものです。
('A`) パナレーサーのタイヤのＴＰＩって 何で公表してないんですか？ rairとスペシャのウルトラライトを交互に使ってるけどrairの方がなんとなく転がり抵抗良い気がするんだよな…
気のせいか？
重さは大して変わらんのだが タイヤをコルサからGP4000に交換
交換したばかりだからかもしれないが漕ぎ出しは重くなった
グリップ感も弱くなった感じで横方向のバランスがイマイチ
だけど一旦速度に乗ってしまえば高速巡行の維持がコルサよりやや楽な気がする 相変わらず巡航に突っかかるヤツ居るのかよ
言わんとしてる事は絶対に分かってるよな わかってないから巡行を巡航と思っちゃうんじゃないの？ >>779
巡行はまた意味合いが違っちゃって面倒だからやめてくれる？ >>785
ありがとう
その書き方は、流石にブチル程は保たない、って事かな
ラテックス買ってきたばかりだが、まだ交換前なので
悩むな… Vittoriaのラテックス25～28Cが外通から姿を消して困ってたが、尼でこんなのを見つけた。
バルブが黒くなってるけど、リニューアルしたのかな？
https://www.amazon.co.jp/dp/B07MYFF8S9/ 黒系のバイクだとあの真鍮の金色が映えてたのに余計な事すんなよ・・・ >>786
2週間に1回 空気圧チェック又は補充若しくは入れ直し
ブチルも軽いのはそのくらいじゃね？ シクロに上がってるコルサ2.0のレビュー記事見たけど耐久性はないって暗に公式が認めちゃってるな シクロに上がってるって何だ？
自転車に…上がる？
シクロスロスに…上がる？ シクロワイアードのアマチュアのヒルクラレースの機材紹介でニセの中華アスピデを堂々と本物として
紹介してて「これニセモノだから掲載すんなよ」って何度メールしてもガン無視だからな。
企業として色々なリテラシーがむっちゃ低い。 ワイが思うに、シクロワイアードとカペルミュールの存在は日本の自転車界の闇だと思う >>797
俺はメール送ってないけどあそこ偽物のLOOK795とかも堂々と掲載していたらしいな シクロワイワード 新アイテム情報見るのに使ってたがだめなのか >>799
ベルギー王室と関係ないのに紋章を無断使用。しかも自分たちをデザイン集団だと言い放つ横柄さ。
それを持ち上げて販促に加担するメディア。誰も言わないところがマジで闇、、というか業界のクソさがよく見える そもそもカペルとか高過ぎて手が出ないんだなこれが！ >>802
それカペル叩きの常套句だけどフランドルの獅子なんてどのブランドでも採用してるだろ？
それとも知らずにそう言ってるだけ？ フランドルのワンデーレースの名物激坂にあやかって作られた日本のブランドだから
丸亀にあやかって作られた加古川のお店くらいは関係ないな
でも丸亀製麺うまいからヨシ 情弱ジジイに「それウェイブワンだよ」と教えてあげたら
「え？ヨーロッパのメーカーじゃないの？」て帰ってきそう
('A`) 丸亀製麺でライス注文して 揚げ玉とネギ乗せた上にタレかけて １３０円で済ませてきた シクロワイヤードは建築屋の若旦那の趣味みたいなもんだし
カペルミュールはデザイン・イン・トーキョー的なこと書いてなかったっけ >>805
じぶんとこのトレードマークとしては誰も使ってない。当たり前だが佐野よりたちが悪い チューブって普通のブチルなら頑丈さはどれも変わらないんですかね？
今はミシュランのエアストップを愛用してます
ジャイアントのシーラント入りチューブはどんなもんでしょうか？ >>813
ブチルでもゴムの厚さ色々あるよ
基本的に厚い方が頑丈で重い
厚さ0.9mmくらいが一般的
あと原料や製造国が違うのでブチルゴムの質の差というものがある
あるはずなんだけど質の差なんか正直わからん… >>821
サーモンピンクなのにミドリガメとは如何に？ 自転車乗りってバカしかいないのか？
なんだよ、灯篭記事って
しかも灯篭で石灯籠しか知らなくうのか「どっしり」とかいってるバカもいるし
まったく、
物理応用学をやってる自分には（以下略） ダメだ・・・もう俺の限界・・・
もうね、中卒の自分には難しくて観てられないのね・・・
文系とか理系の人達には楽しめるかも知れないけど、自分は無理・・・
っつーことで退散しますわｗ あとは文系理系の諸君だけでやってくれやﾉｼ >>836
ちょうちん と とうろう がタイプミス...?
え？え？？ >>842,843
おいおい俺を忘れてもらっちゃ困る このスレの住人は面白い奴だらけだな。あれ？このスレって何のスレだっけ？ AmazonのタイムセールにGP4000とチューブのセット >>850
どうせ通販で買うならガイツーでよくね？ Amazonでドコモ口座払いにするとポイントが付くからじゃね？ ポイント分より差額でかい
急いで欲しいとかガイツー怖いとかならまだ分かる 4000Sってそんな在庫処分に飛びつくほどのタイヤなのかな
良いタイヤだったけど、乗り味も少し硬かった
サイドカットで死ななければ5000kmは持ったけど、それはそれで飽きてくる >>855
変な神話が出来上がってるからな。
転がりに関してはグラフェンが出た段階で世代前の性能に落ちぶれてしまったし、
丈夫さで言ってもS1の後期型からパンクするようになったし、
S1後期のインジケーターが浅くなった頃から耐摩耗性も悪くなった。
乗り心地はマイナーチェンジ毎に改善されてきたけどやや硬い。 >>963は本当の話
ただし>>695みたいに乗るのは間違いでアイドリングが通常1500rpm前後のところをアイドリングストップスクリューで2000～3000に上げてローギアに入れて動かすというのが正解らしい
中に入れるのも藁で昔やった事があるという人から実際に聞いた話
特に昔のオートバイは自転車と違って重いから原付くらいなら兎も角400㏄以上にもなるとタイヤの空気が抜けきってしまうと押して歩くことがほぼ不可能なんだそうだ >>858
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なにオマエ それ面白イッと思ってんだ？
オマエ バカだろ？ 尼みてきたけど、4000s2で1万200円、5000で1万1800円だよな。
どっちも高いが、この値段さなら5000でよくね？ >>866
海外でも4000が3500円程度、5000が4500円くらいなんだよな。
4000はまだセールってレベルで決して投売りではないな。
むしろ5000の方がスターティングセールしてる感じでお得感ある。 5000は2本で1万切ったら試してみたい…
あの4000を優に超える出来ってあんまり実感沸かない 5000の耐磨耗性が見えてきたら買いだね。
野村曰く、全てにおいて上位互換だからもう4000買う意味ない、みたいな含みが見えるが 普通に製造してそうなくらい在庫供給されてる気はする >>869
そりゃ自分で使わないから実感沸かないんでしょw
税込だと1万切るのはかなり先じゃないの。 「柔らかい」「乗り心地がいい」というインプレが出たタイヤはたいてい寿命が短いと思ってる
GP5000がそうでないことを願ってる ガイツーでGP5000余裕で5,000円切ってるけど
28cなら4,200円だから送料込みでも1万円 >>869
試してもいないやつが実感してたら頭おかしいからw
「想像できない」って言いたかったの？ gp5000にかえて2週間
460kmほど走ったけどまだリアタイヤのバリが微かに残ってるわ
1000m級の山ふたつ越える220kmのロング後でも小傷すらついてない >>877
4000Sと同じくらい耐摩耗性ありそうね。
ミシュランみたいにバリが消えてから急速に台形化しないことを祈ろう。 >>879
じゃあ俺が山でヘロヘロになってたのはバリのせいでいいんだな
くそーバリの転がり抵抗め 5000買ったらレポするわ
4000とそんなに違うのか？
今後の楽しみの一つ 4000s2の完全上位なら乗り換えるんだがな
市場にs2残ってる間は様子見
長期間安定して高性能なタイヤが欲しいマンなので耐久性減らされてないといいな >>884
つまり4000s2は「長期間安定して高性能なタイヤ」なんだろう？
あんたは今使ってる4000s2を当分使うんだから5000について考えるのもずっと先でいい エクステンザＲ１Ｇの粘着力は異常すぎる！
白線上を走行すると全部白い塗装を剥がすくらい
まだこの時期はましだが真夏だとアスファルトの小石などすべてを吸着してしまう
まともに走れないくらい とにかくくっつく だから安心感はあっても気を遣う >>888
R1Xですらグリップ過剰な感じがしたからね
履き始めは特に
自分的にはR1Gの出番なんて考えられなかった >>889
付け替えてすぐはやたらと重く感じてウンザリするね
しばらくすると軽快になるけど パワーエンデュランスからgp5000に変えたけどロードバイクってこんなに軽かったの？って思えるほど抵抗少ない R1X使いだけど機会が有ればR1Sは1度試してみたいんだよね そういえば10年くらい前の話だが、パナレだっけブリだっけか忘れたけどトレッド尖らせただけで
「走行抵抗が少ない」とか偉そうに売ってたな。高額なうえ当然むっちゃ転がりが重かったみた
いだけど。
当時は4000Sやアルトレモが第三次コンパウンド時代に突入して高次元の戦いをしているときな。 子供の頃乗ってたロードのタイヤは凸型になってたけどアレはどういうタイヤだったんだろか タイヤパウダーて使ってる？
張り付きにくい以外にチューブ寿命延びるとかメリットある？ >>898
転がり抵抗が増えるというデメリットが報告されてからは下火 >>899
>>900
転がり抵抗増えるの！？
銘柄忘れたけどメッチャ張り付いたことがあって。
タイヤとチューブの相性とかもあるんかな？ ワイはタイヤパウダー愛用しとるで
タイヤとチューブがペッタリ貼り付いてる方が事故の元や
転がり抵抗なんて文字通り微粒子レベルやろ ベビーパウダー（タルク主成分）あるけど普段は使わない
パンク修理するときにタルク落とすのが手間になるから
でもパンク修理した後はゴム糊塗ったあたりに振りかけてる
パッチからはみでたゴム糊部分がタイヤに貼りつくのを防止できる >>905
アキラメロン
しばらくは大丈夫かも知れないけど気にしながら走ってるとストレス溜まるよ カーカスの穴が小さいなら裏にタイヤパッチ貼って表から接着剤で埋めればいけそうな気もする 時間経つとパッチとチューブの間で問題起こったりするよ
タイヤ側のパッチは応急処置にとどめといた方が良いと思うけどね
専用品ですら、そう謳ってるからな >>905
俺の経験からして、タイヤの銘柄と内部の補強具合とチューブによる。
つまり、これらの組み合わせで行ける場合と駄目な場合がよる。
俺の場合もっと小さい外傷で内部の僅かな段差で、中ずれパンクした事あるんよね。
中ずれパンクに強いチューブと弱いチューブがあるんよ。
タイヤブートの段差でパンク報告ってあったやん、あれより小さい段差でパンクしたよ。
そこでカーカスがきれてるのだから、そこの部分で柔らかくなってるだろうし、
そこだけ変形量も多くなるだろ。小さな段差があるところで大きく変形するんだろな。 裏からパッチ貼った→その段差でチューブに穴があくのでケチる方が高くつく 穴の開いたタイヤを使い続けようなんてケチ臭い奴は、自転車やめたほうがカネかからなくて幸せになれるんじゃないか コルサのトレッドパターンに小石が詰まるんだがほじくると穴になってた
こういうのってシューグーとかで埋める？ >>914
穴が深いなら接着剤塗って廃チューブを千切って埋め込む 陥没程度ならセメダインのスーパーX黒で埋めてるけど
さすがに下まで貫通してるのは破棄するなぁ 穴があったら王様の耳はロバの耳って言うようにしてる >>810
俺もカペルなんてのは大嫌いだが、
ベルギーに実際行ってみろ
デレーズっつうどこにでもあるみんなが行くスーパーのマークが同じ紋章だからｗ じゃあそれってイトーヨーカドーのマークをジャージにつけてドヤってるような感じ？ ルコックって知らない人からするとコメリのマークに見えるんだろうか
コルサ2.0がMerlinで1本5k切ってて揺れる
次はGP5000にするつもりだったのに ルコックとコメリはスポーツ感あるかどうかで見分けてる節はある
どっちがどっちか忘れそうな時は「ルコックさんかっけー」と思い出すようにしてる
そしてコルサは2.0でも安心と信頼のコルサだからコルサが好みならコルサ行っても良いと思うぞ
乗り心地とコントロール性は相変わらず良好で転がりやすさは前バージョンより多少良く転がるかなって感じるレベル。耐久性はそこまで距離乗れてないから分からん
劇的な変化とまでは感じなかったけど「まぁ順当にバージョンアップしたらこうなるよな」って感じ
ただ俺好みの乗り心地になる空気圧の幅はちょっと狭まったかなって印象
ピシャリと好みの圧で乗った時は「おぉー……実にコルサコルサしてるコルサ」って思うけど
そうじゃない時は分かりにくいけど「うん、コルサだな！」って感じ >>914
昔ながらの方法では瞬間接着剤だけど、その穴を貫通する異物が再度入り込む確率なんて
万分の1なので気にすんな。俺は傷穴だらけだけど今も生きている。 穴の問題はそこに異物が入る事じゃないよ
穴を手がかりに傷が拡大してくのが怖いんだよ 完成車初期装備ザフィーロからの乗り換え先はやっぱりGP4000sIIあたりが無難？
ガチで乗るわけじゃないんでもうちょい性能と価格落としたコスパ良いタイヤが他にあったら教えてﾎｽｨ >>930-931
ルビノプロはちょっと予算オーバーかな……
ウルスポはお値打ちでいいね、GP4000の半額以下やん
その分性能はだいぶ落ちそうだけど、ブログとかのレビュー漁ってみるわ Rubinoって、今3000円もしないのに予算オーバーか
予算増えるまでザフィーロ使ってていいんじゃね >>929
4000s2と5000の価格差なら新しくて評価の高い方買っちゃえば良くない？ ザフィーロとウルスポじゃたいして変わらんぞ
ここから一個上のルビノプロやグランプリが耐久性、
パンク耐性が高くて、転がりそこそこ
もう一段上がgp4000/5000やコルサで転がりはいいけど
パンク耐性がやや落ちてくる ガチじゃないホビーライダーこそタイヤ位はいいの使っておくと快適だし楽しいと思うんだがな >>921
いまmerlin覗いてきたけど、GP5000の方がお得じゃない？
レジで表示価格から10％引かれるキャンペーンやってるし、
超格安でチューブ2本ついてくるし >>905
切れた箇所に裏から薄いプラスチックシートとパワーテープ貼り付けてから縫って、表にシューグー塗って直した事あるけどトレッド面ギリだし糸ほつれたりすることあるかもね。
どうしても補修して乗りたいので無ければ手間だし交換をオススメする。
自分は取り敢えず修理してみるけど。
ダメなら捨てるw トレッドゴム厚いうちはいいけど摩耗してくるとどちらにせよ膨らんでくることあるから出先でトラぶりたくないなら交換しておきなさい。
ワイは山超えて果物買いに行った帰りに破裂して夕闇の中パンク修理する羽目になったよw ウルスポもいいけど無用なパンク避けたいならガトースキンおすすめ 新しいビットリアのやつは評判どうなの？gp5000から買い換えた方がよいレベル？ てかロード用として売られてるのではザフィーロ以外ならルビノルガノウルスポなら値段相応の質があるな
ザフィーロってビットリアは技術があるのになんであんなに硬くて重くて滑るの作ってんのか不思議 >>938
自治区では4000Sが3500円強だから、そちらと比較してのことだろう。 >>947
ルガノはダメ。転がりが最低レベルだしケーシングの信頼性が低い。トレッドの磨耗もチューブラーのストラーダみたいに
一定以降は急激に進行する。全てが安っぽいうえ危険性すらある。 そのへん買うならPRO3買うな
今更感は否めないけど性能は折り紙付きだし安いし >>951
PRO4でもええね。パンクはしやすいけど基本的には命の危険を及ぼすほどのことはない。
ミシュランはハードの信頼性はともかくグリップ面では浮き砂に注意だけどｗ この種の亀裂はみんなは気にしない？
サイドだから異物が入り込むことはないだろうしこのままでいいかね
http://i.imgur.com/JDco0xw.jpg >>953
絶対ダメなやつだそれ
たぶん空気圧高すぎだろ >>954
溶けてるように見えるのはセメダインスーパーXで補修しようとした痕
>>955
7気圧以上入れたことないよ >>953
前の奴もそうだが、まずは銘柄と太さと使用期間を明記してからだな。 >>953
ミシュランとかシュワルベの安値低グレードうんちタイヤだとそうなる印象だな
ここまで裂けたことは無いが >>957
RR2LL 28c 1.5年 7000km
>>958
ブリのタイヤはママチャリでも前にこうなった どの銘柄でも5000kmで変えてるから7000も走れば十分だと思うけどな 摩耗限界より経年劣化が先に来た切れ方だよな
つまり、時間の問題、使用期間引っ張るだけ無駄やよ
中のカーカスが無事だとしても、テンション一定ではもうないのだから
そこだけ圧力が逃げやすくなってる >>953
おいおいひび割れどころじゃねぇな！フツーにアウトでつ >>959
ママチャリでも裂けたことはあるけどここまで裂け目開かないよ
空気多いんじゃないかな？ サイド超えちゃってるから俺なら今すぐ交換
いつチューブが吹っ飛ぶか気になるのは精神的にきつい コルサがひび割れてきたんだが
大体一年くらいしか使ってないがこんなもの？ プロ使用で1レース前提のタイヤですから
ビットリアに言わせれば素人はコンチ使っとけらしい 安全に行くなら見た目問題なさそうでも毎年変えるくらいでいいよ
コルサはクリンチャーなら定価で買っても2万円しないんだし tubo高えな
せめてr-airレベルまで落ちてくれないと なんでRairより圧倒的に軽いのに同じ価格帯になるのか意味わからん tubolito買おうかなー
ガイツーどこが最安なん？ Ｓツボ、本当に小さい
予備チューブが場所取らないのはありがたい
値段は…手軽にホイール部分の軽量化が
出来ると思えば安いと思えるかもだけど
やっぱりもう千円ちょいは安くなって欲しいかな
頻繁にパンクを経験した事のある道とかでは
使うのをためらうね メインと頻繁に使うサードバイクをtuboに換えてから7ヶ月
当初は良く転がるーと思ってたがそれに慣れてしまった現状、もう元には戻れない
今迄のところはパンクも無しで快適 >>977
ディスクですよ
Ｓでリムは危険じゃないかなあ S壺とラテックス使ったけどラテックスにしたよ
ラテの方が転がるし乗り心地もいい
ただラテからS壺にするとやっぱり軽さは感じる もうこのスレもそろそろおしまいか
俺様の物理応用学の知識も、ボイルシャルルの法則も、ハイドロプレーニングに関する知見も
披露する機会がなかったのが残念だ
次スレではぜひおれに、ハイドロプレーニングをボイルシャルルで説明するチャンスをくれ >>979
Important Note:
For disc brake only. Not suitable for rim brakes!
メーカーはSはリムでは止めれと言ってるな
>>974
バイク２４しか扱ってない 壺って乗り心地なんか硬いんだよねぇ。
その割りに倒しこんだ時は超軽量ブチルよりなんか頼りない腰砕けになるし、
乗り心地重視で転がり考えると結局にラテックスだわ。
好みの差とは思うけど軽いだけで良いとは思えなかった。 カーボンクリンチャーなのでtubolito一択だわ
やっぱり前後でチューブが60g近く軽くなるのは大きい S壺買ったった！BIKE24じゃないとこで。（どこもあまり値段変わらん）
冷静になってみると普段履いているタイヤより高いやんこれ。 tobolitoはちょいちょい感想見かけるから俺はrevoloop買ってみようかな
でもtuboはパンク修理パッチあるからいいよね パンクしても修理して使うだろうから少々値段高くてもいいかと思ってる >>953
7000も走ってこの状態でまだ使おうとする根性が凄いｗｗ 個人的にはTuboで乗り心地やコーナーリングに問題は全く感じない
19Cリムで使ってるせいかな >>994
ナローだとそうなのか
ワイドだと乗り心地なんかもう明らかにラテックスの方がいいしコーナリングの感触も984と同じくラテの方が良く感じる
リムによっても変わる可能性は確かにあるよね フルカラータイヤはブラックタイヤに比べて紫外線に弱くて劣化しやすいって聞いたけど
基本ブラックで、横側にカラーラインが入ってるタイプのはその辺大丈夫？
せいぜいカラーライン部分が紫外線で劣化して汚くなる程度かな？ >>999
いつの時代だ。シリカ配合になってからは顔料の退色はあっても劣化はさほどでもない。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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