ディスクロード part8
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実際レースで強いのは筋力多めのが多いんじゃないの。
170cm体重70kgとか、日本人からすればデブと言われる程度の体重だけど、実際は筋肉で重いだけ。
パワーウェイトレシオが良いんだからそりゃ速いのは当然なわけで。
調べるとこういう系の選手が勝っているステージが結構ある。 同じPWR５倍でも50kgの250wと70kgの350ｗじゃ大人と子供だし >>733
プロがご教示くださるかなぁとｗｗ
>>734
なるほどthx >>750
ツールに出るような人等の平均BMIは20ちょい
スプリントはともかく、多くの区間で勝てるのは軽い人 >>752
ケイリンならそれでいいがロードレースの大半はFTPがキモになるから白筋肥大させて体重増やしても効果が薄い
持久力を担う赤筋の出力を向上させるトレーニングではそもそも筋肥大が起こりにくいし XTRがモデルチェンジして11/12速のコンパチになってハブのラインナップから135mmQRが消えた。
ロードもどこかで130mmQRが切り捨てられるのだろうか？ 重量というけどキャリパーに比べ重心位置が下がるしホイールが重くなるとはいえ回転の中心で遠心力はかからん。
空力的にもフォークの後ろ、脚の後ろと
重量増のデメリットはあんまり気にしなくていいのでは？
なんて思うんだけどねー。 ディスクロードもクリーナーと水ぶっかけたけど問題なかった >>739
そんな事は言ってないし、ライトウエイトのリム自体はそれほど軽くも無い >>742
ちなみにキャリパーの部分は
水道の水をぶっかけて
綺麗にしても良いのでしょうか？ >>737
大抵のパーツクリーナーは油脂じゃないぞ
キレート系の溶剤とアルコールが主成分で、バッドに付着とかは無いからな フォーミングマルチクリーナーならローターやパッドを洗っても大丈夫だよな ディスク拭くのはワコーズのブレーキパーツクリーナーでOKだよね？ >>766
オケだけど軍手しろよ
俺は気を抜いてざっくりやっちまった >>767
さっきやってみたけどどうやれば切るのかよくわからん
ディスク面を親指と人差し指でウエスで挟み込んで拭くか一面ずつ拭くだけ
サイドエッジは拭かないから ディスクとキャリパを一体化したユニットって出てこないのかな。
フォークやリアエンドに
１．ホイール付けて
２．ブレーキ付けて
３．ブレーキユニットをフレームに仮固定
４．TAで共締め
５．ブレーキユニットをフレームに本固定
この仕組みならディスクを剥き出しにする必要ないからディスクへの接触によるトラブル避けれるし、ディスクとパッドが擦るトラブルもない。
３〜５の行程を1回の動作で済ますこともできる、フレームやフォークの構造を大幅に変えなきゃなんないけど。 ん？ この仕組みだとTAじゃダメだな。
ホイールとディスクを結合する箇所必要だから回転軸が単なる回転軸じゃダメ。
頑丈なQRみたいにすればオッケーそう。 >>767
くわしく説明よろ
どうやったら切れるんだ 切ろうと思ってやらないと切れないよなあ
相当不器用？w >>767
いつも洗車のたびに素手でローターのサイドに指掛けて廻したり止めたりしながら
面拭いているけど手なんか切らない
今自分が使ってるのはSM-RT81とSM-RT64だけど、あなたは何使ってるの？ >>775
あまりにエアプ過ぎるから、ツッコミ待ちのネタと判断されたんじゃない？ >>767の真偽はともかくこういう過敏な反応も信者っぽくてキモイぞ >>777
単なるボケとツッコミじゃん
どこにも信者とか関与しとらんわ あの左脛をディスクローターでザックリやった選手は将来的にディスクブレーキモデル使えと言われても拒否するんだろうか？ この人アンチ多いから切れてたらざまぁって言われまくっただろうな 8020でブリーディングして3日経過したらレバーがスカスカになってるんだけど、こんなに急速に経年劣化するものなの？ ブリーディングってBleedingでおk？
出血って意味？ >>784
ワイも8070やけど、あなたと同じ3日前にケーブルやり直してブリーディングやったが問題なくカッチカチですよ
まだエアが中に残ってるんじゃ？？
パッド脱落もしてませんか >>784
>>787
マジか ミスってるのか
もう一度オイル入れ直してみるわ ちなみにちゃんとブリーディングできた場合のレバーの硬さってどれぐらいなの?
リムだと硬めが好きだからリムとの間隔を1mm未満にしてんだけど 本気のレーサーでもない限りディスクはメリットしかないね >>792
ディスクは万人向けでは無いって事ですね >>795
お前は一生リム乗ってろ
一生ぶんの部品確保しとけよ 10万以下でそこそこに軽くそこそこに気持ちいいホイールが出てきたら初心者にオススメできるな Prime rp シリーズなら10万以下でそこそこかなと思うけど。
ラチェットうるさい、抵抗もシマノより大きいけどシマノプレミアムグリス入れ直せば改善する。 >>789
レバーが下ハンに付くまでが全ストロークとすれば、1/3程度まででローターを挟めるくらいじゃないですか ディスク用のオススメのホイール教えて
10万以下、20万以下、20万以上の３パターンで >>.802
フレームが何で、どういった使いかたしたいの？
それ次第で全然違うから >>803
エントリーカーボンにアルテグラ組みの30万完成車で仲間とサンデーホビーライドしつつ年数回ヒルクライムイベントを想定って感じでお願いします
ちなみに今はアルミフレームに105でゾンダ掃いてる >>800
軽さは素晴らしいな
ほかのカーボンホイールと比べて横剛性はどう？硬い？柔らかい？
ダウンヒルのコーナーでアンダー出たりする？ >>795
ニッチマーケット向けだから
店員の口に乗せられないようにね
本当に必要な層はピンポイントだから >>802
レー５DB
クアトロカーボン
CLX50 >>804
金額は定価ベース、ロングライドで使える快適性・耐久性が高めで峠が登れるもの
キシリウムエリートUSTディスク 9万
シャマルウルトラDISC 2WAY-FIT 18万
コスミックプロカーボンSLUSTディスク 31万
自分は似たような用途で散々試乗した結果、コスカボSLUSTディスクを常用している
乗り心地硬めのヤツや高剛性だが耐久性低めのヤツは除外したから、レース向きホイールでは無い >>805
RP38だけど、ストレートプルでテンション高め。
アンダーかどうかは普通、というか違和感をあまり感じないです
他のがQRホイールばっかりで、スルーアクスルに代わったのもあるけど横剛性はわりかし良い方
全体的に中の上って感じのホイールだと私個人は感じてます。
でもリアハブがちょっと。
ラチェットうるさいのと惰性で進むときのラチェット抵抗が。
あと防水性が貧弱。頻繁にグリスをつめないといけない。シールドベアリング自体の防水性頼み
このベアリングは一個200-300円で買えるから、まあいいんだけどね >>811
なるほど、インプレthx
体重は軽量って訳ではないよね？何kgくらい？
普通または重いのにそのインプレなら素晴らしいホイールという事だな
あと比較ホイールを上げてほしい！ >>812
それぐらい分からない様ではディスクに乗る資格無し UCI認証リストにいくつか追加
http://www.uci.ch/mm/Document/News/Rulesandregulation/16/60/87/Listedesmod&;#232;lesdecadresetfourcheshomologués-Listofapprovedmodelsofframesandforks_English.pdf ラチェットうるさいのは好き嫌い分かれるよね
フリーの抵抗は厳しいな…
グリスの粘度を落とすしかないな、尚更煩くなるけど
シールドベアリングはフルセラミックのに替えてオイルレスにするのもアリだな
ただフリーの抵抗はどうしようもないか…… フリーボディに4つ若しくは6つの爪があるタイプなら軽減するテクはある
ただラチェットの遊びが増えるけどね >>813
私はシマノ党なんでシマノ系全般ですね。
体重は70kg+くらいです。
思いっきりダンシングするなら剛性足りないけど、普通に使う分には十分です
これ使うならチューブレス化をおすすめしたいです
値段の割にいいホイールですがクドいけどリアハブ面倒。
>>816にもあるようにセラミック化を検討中。
TNIがセラミックベアリング出してるみたいなんでサイズ調べて合いそうならセラミック化するかも。 >>822
シマノ系…？
カーボンホイールとの比較はカーボンって事だから、デュラのDBホイールと比較したって事？ >>799
ちょい固くね？
カンパみたいな弾むような楽しさが欲しい >>824
ディスクホイールは全部固めになるから
カンパらしい乗り味とかは無理だよ >>823
9170C40もC60もです。
普通に漕いでるぶんにはc40と正直大差が無いと思うｗ
目隠しされてシャッフルされたら正解できる自身はない。
でも驚いたことがあって、リムの仕上げはプライムの方がいいんじゃないかと思える
特にタイヤビードが掛かる部分
漕いでる時は当然ラチェット抵抗関係ないので、その時の回転は良い。 >>826
マジか、デュラホイールと比べて変わらんのか
体重70kgでそれは心強いインプレだ
ディスクロードはどちらかというと空走が多い用途に使うから、フリーの抵抗は結構気になるなぁ
まあでも剛性は反応性に比べたら瑣末な事だ
どうもありがとう スレ見てるとレーシング5推しが強いなぁ。
レーシング4はダメなの？リムハイト高くてカッコ良さそうなんだけど。 >>828
「私はカーボンを買えないから、それっぽい高リムハイトのレー４にしました」感がな。 レーゼロDBやシャマルDBが出るまでの繋ぎでレー5使ってたが
もうこれでいいやって感じ
思っていたより反応いいしスピードのノリがいい リドレー NOAH SL DISC AERO+ ジロで実戦デビュー、ディスク化した常勝エアロロード
https://www.cyclowired.jp/news/node/264812 レーゼロDBって出てるんじゃないの？グラベルロード用ホイールにカテゴリされるみたいだけど >>831
そうなんだ。シクロクロス用にそこそこいいのほしいいんだけどキシリウムエリートじゃなくレー5にしようかな。 前に発売されてないのにレーゼロDB乗ったことがあると言ってるやついたな
フルクラム社員のイタリア人だったらしいけど >>835
レーゼロDBは昨年秋にカワシマサイクルが一部の人に試乗させたかと 初めて乗るフレームでついてるホイールどうですかなんて言われても分かるわけないよなあ >>837
ホイールの試乗したことないのにホイールを語るヤツ＝買えないからディスるヤツ
自分のバイクに付けるだろ、普通 ディスクブレーキのホイールだと
カーボンコンポジットホイール>ストレートプル>ベントスポーク
がより顕著だからな サム・ベネットがリムブレーキのTARMACでディスクブレーキのVENGEに勝っちゃった… 去年まではエンデュランスがディスクブレーキだけってメーカー結構あったけど
今は登れるエアロロードがディスクブレーキだけってのが増えたな
次はいよいよ105、R7000で普及価格帯もディスクロードか 確かにリムブレーキだと1000円しないパーツがあるし、ディスクブレーキの完成車は価格がネックかもねえ。
ここはシマノが今後数年かけて解決する感じか。1000円の油圧ディスクブレーキをソラにラインアップしたりしてな。 油圧ディスク歴10年以上だけど、正直メンテめんどい。
ローターの泣き、ローターの歪み、ハブのうねり、エア噛み、パットのあたりの調整。
ホイール振れもリムブレーキにくらべてかなりエグい。 >>849
そんな10年前のものについて今語られてもな
4年程前のRT81やRT64でも昔と随分違うし、RT99以降の特にロードバイク用のRＴ900やR800の造りは別物 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
