ディスクロード part5
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>482
ディスク否定派=機動性能アップのためとはいえ動力パイプを外に出してるザク2なんてアブなくって乗れねーんだよ!ってな言い訳をして高っかいローン払ってる旧ザクに乗り続ける老兵と同じ気持ちなんだろうなってことでどや? >>451
よくSRAMってアメリカがっぽいって話になるけど設計ってドイツでしょ?
ユーレ(仏)→ザックス(独)→SRAM 新車はディスク、新カメラもeマウント
何も知らんで買ってきたけど全部勝ち組仕様だった >>488
それ俺が去年買ったものと同じだ
新しもの好きだな リアエンド126mmのダブルレバー2x6段変速ロードと
カメラはペンタックススクリューマウントとキヤノンFDマウントだけど >>487
フィットハイブリッドでリコール出しまくった変速機構もドイツ社が噛んでるしドイツもアテにならんな >>495
そうだよ?日本人だから神経質だよ?
で?君は朝鮮人か何か? >>478
ありがとうございました。参考になりました。 エヴァディオ RS25 DISC
アルミスポーク採用のディスクブレーキ用ロードホイール
https://www.cyclowired.jp/news/node/256489 アダプター噛ませばイけるけど...センター出てる? >>508
QRエンド135なら、大抵のディスク用ホイール問題無いな
エントリーディスクホイールの型落ちモデルは135QRだから乗り潰しても良いし
ミドルグレード以上のホイールは、142TA仕様+135QRアダプターで両対応だから長く使える 嫁のエントリーディスクロードにホイール買ってやろうかな
と思って探して見るもセミディープくらいで適度なホイールねえなあ >>511
Racing4 DBあたりでは駄目なん? ディスクで完全死亡したのは130QRじゃなかったっけ >>496
半疑問形乱用は中年女性の真似?嫌悪感しかない。 135QRなんてまっさきに今後消えるぞ
MTBならともかく >>516
キャノンデールが踏ん張ってるしアダプターで救済されるからそんなに悲観的になることは無い >>514
そう?
プライム レース ディスク買って見たけど回転渋いし、チューブレスにしたらリムの継目から盛大にエアが漏れて焦った。まあ、結果的にはシーラントで止まったけどね。 ホイールのせいにしてるけどそれテープ貼りでしくじってるぞ >>521
テープは最初からチューブレス用が貼ってあったよ。
でも盛大にエア漏れするから、全部剥がして自前でやり直したんだけど、結果ほとんど同じだった。
でもビードは上がったから、試しにシーラント入れてみたら漏れが止まった次第です。
多分最初のままでも止まったんだろうと思う。
ただ、継目の精度は目視できるレベルで良くないし回転も渋い。 Prime Pro Disc買ったけど回転渋いとは思わなかったなぁ
リムの継ぎ目がはっきり見えるのは確かにどうなの、って思った
クリンチャー運用だから割れなきゃ別にいいけど つーかシーラントなしでチューブレスは危ねえから何にでも入れたほうがいいと思うけどな リム重量が変わらないとは言え+1万で200g軽くなるのはデカいからproにするか正直迷う 円高でガイツーの値段安くなってきたな
目指せドル円100円! 輸出業社「や〜め〜てえ〜」
(横山弁護士風に読んでね) >>532
輸出業者だって生産原料は輸入がほぼ100%なんだし問題ない 車にしても何にしても生産コストの中で原材料費なんて大した割合じゃないんですが… 今年6月に105がモデルチェンジしてディスクも追加
https://www.nikkei.com/nkd/company/article/?DisplayType=1&ng=DGXMZO26868060T10C18A2LKA000&scode=7309&ba=1
2018年モデルに間に合うかな? >>537
間に合ったとして、これからロード始める初心者の完車用だな。
まぁこういう層が後々「は?wリムブレとかww」になっていくのでシマノにはガンガンやっていただきたい。 一応11速のシリーズにメトレアというのがあるがQファクターがちょっと。 >>537
間に合うわけないやん
完成車メーカーが台湾のショーで2019年モデルのデモを打ち合わせするのが3月やぞ
2018年モデルなんてとうの前から仕様が決まってる >>538
105モデルはあんまりロードバイクに金掛けたくない層にも人気やで >>538
それ昔のスクーターを思い出すわ
しかし亀頭レバーでも十分だよ
むしろ握り心地はよい >>542
そういう層はどれだけ大人気でも無視できるレベルの少数。初心者でもないのにアルテとの差額すら負担できない奴はそうはいない。 >>544
そうか?
アルテグラモデルは他のパーツ(ホイールとか)も少しいい物が付いてるから
ちょっとした金額差になると思うが >>544
おれ初心者でも無いとは思うけど105で十分だすよ?
アルテグラのDi2車もあるけどアルテグラより上はコンポを更新するときに結構金がかかる。
105やティアグラとか気楽でいいぜ? >>546
個人の意見はどうでもいい。全体からしたらそれは極少数。シマノの戦略には何ら関係ない層。 というか2018年モデルは去年の夏にはもう買えるので… 売れ残りフレームを新型105をつけて投げ売りみたいなのを期待してるが、
素直に2019年モデルを待ったほうがいいか。 >>540
メトレアのスレにも常駐してるけど
まーーったく話題がないな
コンセプトは間違ってなかったが、価格帯を明らかに間違えている >>542
俺まさにその層。
じゃティアグラ、ソラでいいじゃんとなると
各メーカー完成車、そこはデザインとか塗装とかで見た目の質感を明らかに落としてくる。 >>554
俺自身、油圧ディスクブレーキのロードに乗ってるけど、シクロクロスとわざわざ分ける必要は有るのか?
とは思う、、、、、 ちゃんと作ってあるシクロクロスバイクはジオメトリが違うからね
狭いコーナーを曲がれるようにクイックにしてあったり >>555
は?馬鹿?
ちゃんと作ってあるシクロクロスバイクはジオメトリが違うんだよwww
狭いコーナーを曲がれるようにクイックにしてあったりな!
そんなことも知らないような素人はすっこんでろボケが やっぱり2020年TOKYO五輪がターニングポイント
富士山をバックに走るバイクが全部ディスクになってるのを見て、ユーザーは時代が完全に変わったと認識する カーボンホイールで峠を梯子しているとき、ディスクロードで良かったと実感するよ 全ての道を自由に走るグラベルロードに最上位モデル”S-Works”が追加
スペシャライズド Diverge
https://www.cyclowired.jp/lifenews/node/256808 >>561
XTR Di2のフロントシングルとかすごいな
ディスクブレーキ、太リムカーボンホイール、フロントシングル、電動コンポ
フューチャーショック、ドロッパーとか全部乗せ感半端無い devergeアルミのフォークがダブルボトルケージ、
リアラック搭載化だったら、格安ツーリングバイクとして使うのに
リアラックは今もシートステークランプにマウントがあるらしいが、
やはりフレームにマウントがほしい 埼玉サイクルエキスポで見かけたヤマハの試作電アシグラベルロードがST-RS405と珍しいSTIレバー使ってた
単体で見るとダサいけど専用サイクルコンピュータ+ライトと組み合わせると厳ついツノが3本生えてるように見えて案外かっこいい なんかかっこよく見えてきたわ
ttps://youtu.be/872TfTFMCPA
最初はこんなのでレースとか罰ゲームにしか思えなかったが >>537
一度rs505は105相当という位置付け リムハイト50のホイールで出かけたら横風もらうもらう
やっぱディスクのが横風に弱いのかな >>574
それは間違いないわ
横風が吹くと、笛みたいにビュービュー鳴るしw 確かに同じリムハイトでもリムブレーキバイクと比べたら持ってかれる感はあるね >>573
rs505と105はヤッパリ違うと思うの SM-RT900、SM-RT800みたいに面積の大きいローターだと、横風の影響も大きいかな? ローター140mm焼けたw
それでもTRPは効いてた
でも疲れたよ(´ω`)
もうムチャな下りはやめようと思ったw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています