カーデザイン総合スレ その82
パクリでも良い車ならいいよ
オリジナリティあっても糞みたいな車より SUVでチンスポとかサイドスカートとか訳がわからねぇw SUＶのローダウンは矛盾そのもので哲学的ですらある トヨタはマイルドヤンキーやヤンジー相手だからクソダサいデザインしかしないと思う デザインの頭がイギリス人になってトヨタはかなり垢抜けしたよ、プリウスはWCOTYでデザイン賞もらったし 真っ黒なフィルムのハイエースが前にいると、前方の様子が見えなくて不愉快かつ危険。
ほぼ公害だ。車検の度に剥がすのか？ >>8
プリウスはジジ、ババが乗るんだから未来感とかスタイリッシュさとか不要で運転のし易さを追求して欲しいんだよなぁ >>10
そのまま通してくれる整備工場で受けるんじゃない？
違法だけど
ハイエースって時点で前が見えないから気にしてなかったけど
フルスモークVIPかーとかなら確かに前が見えない >>4
私も好きではないけど
ジャンルや用途という枠を気にしていては
カスタムの自由度の芽を摘むことになるので
カッコイイと思う人が一定数いればアリだと思う
>>6
同意 >>10、>>12
前が見えないのは確かに迷惑だと思うけど
前と運転席助手席のサイドのみ透過率70％以上が規則
それ以外の窓には規定は無いので違法ではない プリウスかっこいいと思ったのは最初だけだったな
変だわヘッドライト >>10
ハイエースに限らず、背高のバンやトラックの後ろについちゃったらその窓が何色だろうが、窓があろうがなかろうがその先はあんま見えないやんか。車間とって走ろ。
あ。貴方も運転席が高い車に乗ってるって話かな。てっても何も違わん思うけどな。 トヨタはわざとクソダセエ見た目にして買い替えたくさせる戦略って言ってるかな 今回は見た目こそマシになったが今度は内装にその精神が受け継がれてるよ
プリウスはジジババによるブランド毀損が凄まじいから切り捨てたいとしか思えないデザイン変更なんだよな >>14
ありがとう
後ろ半分は真っ黒でも構わないのか >>14
後半部は真っ黒でもいいいのか・・。
まあ、うちにある幌のトラックも後ろは全く見えないが。
道を走る車が全部カウンタックで自分だけワゴンRだったら、何百m先も見晴らしがいいだろうな
と妄想したりする。 >>15
プリウスはヤンキーがときめく要素が少なくてトヨタ的には失敗作かもw
お得意様の気持ちをもっと考えた商品企画が求められるね。 別に旧車好きって訳じゃないんだけど、このデザイン刺さるわぁ
ロケットサニー・リメイク版
https://www.youtube.com/watch?v=COcR7Mlbpi4 儲からない国内の嗜好なんか軽とミニバン以外は端から無視してるから
円安以前にな >>22
ツリ目一辺倒の福笑いみたいな変顔が海外市場の嗜好とも思えんがなw >>21
これって趣味でCG作ってる人の作品なのかな
クオリティ高い 雑誌の妄想新型車CGもデザイン良いの多いのに
なぜかメーカーから出る車はまとまりのないダサいのばかりになってしまう そりゃカワだけ取り繕えば良い妄想お絵描きと
素材機能構造強度製法法規…コストもろもろ
面倒みるのと同列にはできんだろ。 良い感じよねこのCG
ネットニュースで見る〇〇爆誕！！とかオシャ〇〇でーとか紹介されてるCGよりは良い 周囲の人たちを見ても、今回の新型プリウスを見て初めてプリウスを買ったという人は多いな！
今までのトヨタ車は、車に特に興味はないが必要だから買うという層に向けた万人向けのおじさん車が多かったが、前社長のモリゾウさんはそういう概念を打ち破りたくて、その代表格プリウス、クラウンからデザイン重視に切り替えた！
一説によるとそれはテスラの成功からヒントを得たとか…
それが功を奏して新型プリウスは、2024WCAワールドカーアワードでデザイン賞に輝いたのに、5chでは旧態依然のトヨタたたきが横行している！
昔も今も、トヨタに関する世界の評価とこのスレの評価は大きく乖離している。 運転手付き公用車指名買い断トツ1位の車種を未だDQN御用達とか
いつまでも情報アップデート出来てない老害だしな 現行プリウスはほぼ4ドアセリカですわ、スペシャリティ風味の雰囲気クルマ SUＶブームで全世界でその辺りのジャンルが空白だったからプリウスが上手くハマった模様、企画の勝利だわ 近所で、クラウンクロスオーバー黒を見かけた
あまりのグロテスクさに目を背けた
（エイリアンの）ギーガーの世界だよ、あれは クラウンセダンを初めて見たがなかなか威厳があっていいじゃないか
ﾐﾗｲと同じシャシーらしいけど、ちょっと似た感じあるな >>30
プリウス以前のトヨタ車は意図的にダサく作られていたように思えるね。
でもユーザーが敢えてそんなダサいトヨタ車を選ぶという行為は「トヨタ幕府」に忠誠を誓う「踏み絵」を踏むような意味を持っていたんじゃないかな。
そんな意味ではプリウスのようのデザインのクルマはトヨタが作ってはいけないクルマかもしれない。
プリウスが発売されたという事実は、トヨタがユーザーに向け「こういうデザインのクルマを選んでもいいんだ」というメッセージにもなりかねず、その事がトヨタ車ユーザーに見られた保守性・閉鎖性を破壊する事になって、輸入車を含めた「他」へ目を向けるという流れができてしまうかもしれない。 >>36
鎖国をやめて間もない明治初期の頃の日本の人が考えた「洋風の物」って音楽とかでもクソダサかった訳で、、、 プリウスを選べる人は「クルマ選び自由人」、トヨタ枠になんて囚われない人。 「今度のプリウスなら乗ってやってもいい」と考える輸入車乗りは結構いると思う。 今のトヨタはかなり実用捨ててる。昔は他所がヒットしたら必ず後出しで似たクルマをぶつけてきたけど、シェア取りすぎてカッコ優先、実用は蔑ろでいいやと思ってそう トヨタ車は車体の見切りが悪くて、運転してる人はストレスにならないのかなと思うわw >>43
Aピラーが太くて邪魔な位置にあるから右左折の横断歩道が危険だね トヨタに限った話でもなかろ。
とある2008年型の2000ファミリーカーで既にABピラーは極太で、ミラーもでかい割に視野は狭く、運転席からの死角が不安になるほど大きかった記憶あるよ。
我慢しておそるおそる乗ってるけどね。
サイドエアバッグとか衝突安全とか、20世紀にはほとんどのユーザーもメーカーも必須とは考えてなかった要素が増えたからだな。
詰まるところ。クルマをダサくブサイクにしてるのは運転下手でどんくさくぶつかると簡単に怪我したり死んだりするヒトサマのおかげだな。 トヨタは特にひどい。室内レイアウトの詰めが甘いし荷室容量は狭いし そりゃトヨタはラインナップ数が他社の比じゃないからな
実用性特化、走り特化、燃費特化、見た目特化色々特化型のラインナップになってるからな
万能に一番近い存在のハイブリッドのツーリングワゴンもカローラツーリングしかない プリウスって、プロサングエのパクリだってね
最初こそオッと思ったが、デザインに合理性がないため、
細部の形がだんだん気持ち悪くなってくる
最近はエイに見える プロサングエに似てるのはクラウンスポーツじゃないの トヨタデザインはひどい、エグい、グロテスク
>>17 と同じ意見だな
愛着を持たれないよう、すぐ飽きるよう、買い替えたくなるよう意図してる >>51
国内でこれだけ自動車用シートメーカーがある
https://baseconnect.in/companies/keyword/a071e4ac-ef51-4e90-b51c-86841a130885
だがレカロやブライドは疎か欧州メーカーの自動車用シートメーカーに太刀打ちできる企業があるのかという疑問
挙って自車のシートを取り替えるエンドユーザーがいる現状だからな >>45
とある2008年型の2000ファミリーカーで既にABピラーは極太で、ミラーもでかい割に視野は狭く
車種なに？ >>51
アルファードとかヴォクシーとかそれなりの値段する車でも腰のサポートが無い平板なシートでびっくりした >>53
下請け企業はメーカーのオーダーに忠実に製品を作ってるので
仮に製品のレベルが低いのだとしたらそれはメーカーのせい
欧州メーカー製シートとの違いはユーザーの好みによるだけで
製品レベルの高低とは別の話
社外シートに交換するのはより用途に特化した性能を求めるから
こぞって換えるというのは主観が入りすぎ >>57
アルファードのシートに腰のサポートが無い？
何を言ってるの？ >>57
対象ユーザーは前にずり落ちて類人猿ポジションを取るからサイドサポートは不要です >>55
三菱ギャランフォルティス(買ったのはエボXだけどな)。 >>59
アルファードのシート、あれはセカンドシートでエグゼクティブごっこをするための物。 トヨタのシートで感心したことはないな
セルシオのシート座面が真っ平でこんなのがフラグシップの椅子なの？と驚いたことならあるけど >>48
トヨタはプアマンズ＊＊＊というのは昔からの伝統だから
セリカとか
著名な外車に似ていてしかも安い燃費が良い壊れない
これが一番のメリット 確かCH-Rのシートが前期は海外製で後期は日本製で
これはコストダウンしたと思ってる
たいがい、後期はコストダウンの嵐だね
かといって、前期はベータ版テストみたいなもんだし
難しいね プアマンズ〇〇はFCやルーチェの蔑称だろ
セリカの元ネタにリッチマンズカーはねえよ 先代クラウンはしれっとアウディスポーツバックをオマージュしてたよなw >>66
セリカはマスタングが元ネタだろ？当時はアメ車は高かったんだぞ。 >>70
LBは確かにマスタングだけどダルマは他に元ネタあるんだよな。思い出せないけどw カローラスポーツのスポーツシートはレクサスFスポーツシートと同等のホールド性がある
カローラクラスでこのシートはかなり良いものを奢ってる
腰のランバーサポートも電動だしな 初代セリカはライトを囲むウインカー？が尖っていてカッコよかった。当時へ大好きだった怪獣ガイガンを思わせた。
LBになってそこが四角くくなっておとなしい顔になってしまった。 女性デザイナーがデザインしたクルマたち
ttps://www.carandclassic.com/magazine/the-female-touch-five-cars-designed-by-women/ >>74
へー
道理で今のNSXはカッコ悪いわけだ >>75
今の時代にこんなこと言う人がいるんだな
還暦超えてるんだろうか >>77
時代は関係ないな
女性のセンスや発想はいつの時代でも必要だろうが >>74
どれも日産のアメリカデザイン(NDA)ぽいね。NSXはカンダム世代の
男が作ったのかと思った。 ・初代セリカはフォード・トリノにそっくりと言われた
しかし両車とも発売時期は全く同じ1970年
・セリカのデザインスケッチはジャンボジェットがモチーフ
・セリカのプロトと言われるEX-1はベルトーネのようなテイスト
まったくもって謎の多いデザインだけど
出来上がったものは唯一無二の名デザインだと評価する >>81
そうか？
セリカはずっとわざと前作拒否し続けてるから別にたいして興味はない
ないしねもう >>82
セリカには他社に対して量産技術の先進性を誇示する役目もあった
例えば流面形のために導入したプレス機は当時最高峰で他社には不可能な造形
形態の継承性よりも時代の最先端である事がセリカのアイデンティティー
時代を反映して後継車がなくなり残念な点は大いに同意 >>81
ライト周り似てるねぇ。当時はネットなんかないから気が付く人も少かったんだろな。
ダルマ、LB、XXのリトラ、GTfour、流面形と、どれもハッとさせられた。
今のスープラにもセリカ風味が残っているように感じる。 >>74
NSX以外の3台は以前から好きなクルマだったから
女性デザイナーって聞いてビックリした >>84
>>85
ずっと前にも書いたけど
そのどれにもないカクカクセリカクーペの前期型が唯一セリカで好きなデザインだ
全く評価もされてないがリフトバックやXXの不細工尻と違って
あれこそ唯一無二のバックシャン
それこそガンディーニがデザインしたのかレベル
個人的感想です…( ≖ᴗ≖)
あとカムリやスープラが残ってるんだからセリカは受け継がれてるだろうコロナやカリーナと違って
https://i.ytimg.com/vi/SzL5Y6zzDTU/maxresdefault.jpg
https://youtu.be/_xvBDfKRlIw?si=W_qGcb4C9RawU64W >>86
別に女性が一人で描いて削ったのではなかろう
何故か日本人はデザイナーがわしが作った…を全面的にデザインしたと思ってるけど
そういう点で云えば今どき女性デザイナー女性モデラーが入ってないカーデザインは存在しないだろ セリカクーペのプラモデルってなかったよな…(´・ω・｀)って
思ってなんか再販したとかあったタミヤのXXなら改造したら余裕で作れるかなと思ったらもう完売してた(´；ω；｀)
1から3Dプリントで造る気力はもうないし意味もなかろう
女性って自動車の玩具とかプラモデル作って眺め回すとかいう幼少期体験がないのがちょっと不利なんよね
と思う 逆に誰でも？キャラクター描けるのでアニメーターとかお人形遊びで服飾デザインは男性よりも有利な気がす >>89
スズキは奇妙なデザインだと思う
良くはない セリカは毎回デザインがガラッと変わるからな
世界的にも珍しい車だと思う >>92
どう考えても今のNSXはカッコ悪いだろ
だから生産中止になったと思ってる
あれがもう少しデザインがマシだったら、まだ作ってたと思うよ
あんなデザインで世に出したのはマズい
どう見てもカッコ悪い >>93
流面系と次のエディーマーフィは割とつながってると思う
進化系というか
最後のカクカクの奴は子供っぽくてどうも好きじゃない >>94
売れなかったのはデザインのせい？
単に商品性の無さでしょ？w
F1でも勝てなければシャシー、ドライバーのせい。
勝てば自分の手柄にしてたよねww >>96
いやあ、デザインのせいだと思うよ
だって、どうせカリフォルニアの金持ちが乗るんでしょ？
商品力なんてどうでもいいのよ
スゲーって思わせるデザインじゃないと
実用車じゃない、スーパーカーでカッコ悪いって致命的だと思う シビックやフィットと全く違うデザイン言語でやれってのも
正解なようでなんか違うような >>94
↑こういう言い方する人って、融通が利かなそうというか
頭硬いというか、協調性が無さそうというか
どう考えてもー の後に主観を述べるのがジャイアンぽいというか
まあ平たく言うと共感できないよ
それほど格好悪いとは思わないし同じ意見の人けっこういるし
あなたみたいな日本人としての感覚で判断されてもねえ
そもそも誰かが言ってるみたいにメインの市場は海外だし
世界的に見たら辺境の猿が喚いてるくらいにしか感じないと思うよ >>99
別に共感を求めてねえよ
俺がそう思ったからそう書いただけ
なんでも共感を求める癖は辞めた方がいいよ
学生時代にトイレに一人で行けずに連れしょん相手を探すタイプだった？ >>97
ホンダにスゲーって思わせるデザインあったかよww >>101
ゴツいっすね
トヨタのゴツゴツ系はみんなこんな感じね
これもリアゲートのウインドウは下がるんだろうか >>97
まあ出たばかりの当時ですら新鮮さがなかったってのは確かだね
初代のほうがインパクトがあった >>87
お、それもあった、XXの影に隠れていたけどなかなかキワモノ感があった。中古になると
ぐんと安かったので、
友達のひとリは前期のハッチバック(リアがXXに似ているのでまだ人気はまだまし(笑)、
もう一人は後期ブラックマスクのクーペ。こいつのリア(通称ツリ目)はインパクト大！ 新型なのになんか新しく感じないな
ゴツいのに地味というか 5代目セリカのワイドボディは日本でも屈指のデザインだと思う…
同意してくれる人は少ないだろうけど
当のトヨタのデザイナーでさえ6代目の時に5代目は丸くするだけで頭働いてなかった、みたいな事言ってたし、まぁ偶々凄いデザインが出来てしまっただけなんだろう
思えばセリカ歴代で人気車だったのは初代だけだよな 7代目セリカのリアはどうしてあんなデザインなのか
顔とケツが同じ車に思えん X代目セリカ と言われてピンと来る？
なんかサンプル画像貼ってって。 ＞顔とケツが同じ車
前と後ろが同じ車って良いデザインとは思えん
ホンダeとかシトロエンAMI
前はいいとして後ろに顔が付いてるみたいで不安になる >>97
デザインで売れるならマツダのアンフィニは成功してたんだよなぁwww アルファロメオから発表された「ミラノ」というクルマ、フロントマスクが強烈だな。
特にヘッドライト周り。
https://i.imgur.com/IKX14Vu.jpg >>116
これは市販モデル？
グリルがEVみたいね >>118
その通り、電気自動車です。
最大出力が237bhp、航続距離が410キロ。 ダイハツのキャストってBMWミニのディテールをパクってて草。
似てしまったってレベル超えてるww >>100
さんざん承認欲求振りまいておいて
共感求めてねえよ はお寒いですよ
あと共感できないって言ったのは
「あなたの独りよがり発言は感覚が的外れでポカンですよ
そのくせ「こうあるべき」という押しつけまで入ってて
だいぶ見苦しいですよ」
という意味です
くどいようですが
「どう考えても」「どう見ても」という言葉は
「どう解釈しても」と言い換えられるので
あなたの狭い狭い解釈で断言されましても
「他にいくらでも解釈のバリエーションはあるのにね（苦笑）」
という感想になってしまうのですよ
結果としてあなたの見識の狭さが露呈しただけに終わっています
残念なことです >>116
グリル？にalfaのマーク挿れてくるとは思わんかったわw
斬新だけど微妙な悪寒 >>125
なんかアルファマークがデカい割に凝ってなくて穴空いてるだけだから安っぽく見えるよね。 >>116
これ日本のナンバープレートだとまた微妙だな ナンバープレート横長にしてほしいね
欧州車は大体変なことになる >>128
10年位前に国交省が欧州型横長のデザイン案を検討たんだけど駐車場のナンバー読み取りシステムの改修
等が必要とかでその時は見送られたんだよね
もう一度検討してほしいな >>129
その読み取りシステムを改修する会社に何人か天下りさせればすぐに横長になるのになー プリウス似の骨格でサイバートラック風のフィニッシュなクルマってちょっと面白そう。
やっちゃえ**** >>117
敢えて言うがこれはフロントとリア共にライトグラフィックは殆どプリウスなのでは······ 昔のホンダのマークってこんな感じだったっけ？
なんか懐かしい気がしたんだけど気のせいかもしれない >>136
こんなトヨタやフェラリみたいな半端でなしにもっとライトグリルインレット含めてHマークにしようと思わなかったんかな。
バッジ1枚分カットできて安く上がるのに。 >>136
カッコ良くも悪くもない。
インパクトはない。
まあ、無難だよナア。
ホンダが無難でどうする
と思うのは、俺がオッサンなせいやろな～ ＣＸ80が明日発表だけど
代わり映えしないんだろうなあ cx5と8みたいに長くなっただけなんだよねたぶん
もう少し差別化しても良いのになーとは思う 冒険しないで無難にずっとあのデザイン継承してるもんな… ダサいしヒュンダイの後追い丸出しで激烈にダサい、日産はほんと潰れるぞこのままじゃ >>99
亀だけど🐢
どう考えても海外で全く売れなかったんだから
海外向けーっても意味ないよね
新型GTRのニューススレも海外向けだから…って意見が散見されてたが
とっくに売る事すら出来んから古過ぎて >>150
評価は高いんじゃねYou Tubeとか海外サイト見てると
キックスがバカでかく（バカ高そうに）なった事でこっちローグスポーツ欲しいって
デカキックス日産は売るのかね日本で
こっちが来そうな気もする
右ハンeパワーもあるし BYDのファンチェンバオ スーパー9スピードスター
普通に売ってるブランド名ファン…スーパー○って事はコレも出すんだろうな
サイバースターみたいに変える（もう出来てて）だろうが
スピード感が違うな
既視感あるな…なデザインだったけどYou Tubeで見たら何処にもエンジン入ってない極薄スタイルかこよかった
https://youtu.be/2ZICY0iZq-Q?si=bW74oX0vYaOfR9CM
https://i.imgur.com/J4NqbAv.jpeg
https://i.imgur.com/40txXzT.jpeg
https://i.imgur.com/cEdQhcx.jpeg 三角多様とか＞＜こういうのが流行り？
薄口ソケットみたいに見えるホイールはいいな >>149
でも日本では売らない。
いつもの日産。
海外向けモデルは魅力的なデザイン多い。 リアのデザインがあまり良くないし、
この全長・全高ならフロントライトの位置を高くしてボンネットのボリューム感をもっと持たせたい
旧世代のボンネットがスラントしている微妙なバランスに近づいてしまった気がする >>149
甲冑要素がどこにあるのかわからん
洗車後拭くのが大変そう >>159
この顔好きじゃないな。北米用のCX−50の方がずっと良いと思う。 >>162
C5XやC4Xとは別系統のデザインだね >>165
へー。イトマキまで模倣崇拝の対象になったとは大したもんだな。
ミニバンのぺったんこな鼻面に折り紙調の面の組み立てがアクセント出してて上手い。
それよりリアドア、どんなふうに開くんじゃろ。 今さらだが新型アルトのデザイン良いと思う。
ダスクブルーメタリックはちょっとブリキのおもちゃ感があって
レトロテイストを感じる。
レトロ調デザイン増えてほしい。 現行アルトのブルーいいね。安っぽさがない。先代試乗したが軽いし、軽とは思えない程しっかりしていた。自分は趣味の関係で購入できないが、これで充分な人がほとんどかもしれない。
流行りで200万円のハイトワゴンを買う前に乗っみて欲しい。 アルトいいね
子育て終わるし先代にフェンダーカバー＋リフトアップした
クロスオーバー風カスタム？をたまに見かけるけどアレに乗りたい 私は初代アルトラパンが好き
素直な車らしいフォルムとショルダーの凹面がオキニ >>173
初代ラパンは国産車離れした雰囲気があるね。
鄙びたフランス車のような趣があって、ヨーロッパの綺麗系なモデルさんとか似合いそうなんだよな。
そんな国産車って他には見当たらないと思うわ。 2代目マーチ
キレイじゃなくてすっぴんでラフにジーンズはいてるようなお姉さんのイメージ 俺はみんな大好きK12マーチ
俺はアレを路上で始めてみたときこれは革命だと思った
K13になって、がっかり。。。 >>175
二代目マーチも良いね。
同じ頃出てて多く売れてた筈のスターレットとかどんなだったか思い出せないけど、マーチはハッキリ印象に残ってるな。 >>176
欧州マーチ(マイクラ)は全く別物にモデルチェンジしてなかなかのデザインだったのに
日本のアジアンマーチは酷すぎたね K13は今みると悪くないけど、アジアで安く作りましたと言いすぎたな。コストダウンという言葉は100万円もする買い物をする消費者にはいやなもの。
今のマイクラ日産顔でカッコイイ！
1Lターボや、1.5Lディーゼル、魅力的に見えるが。 なかなか良い欧州現行マイクラはK14で5代目なんだね
でも結局日本には導入されずK13を売り続けたと 円安の今、欧州からわざわざ入れるメリットないよね
中身が同じルーテシア買った方がいいってなるし アメリカで2020年設立ののAlpha MotorっていうEVメーカーがレトロで良いな
https://i.imgur.com/B2xDuzb.jpeg >>184
なんか車がひん曲がって見えるんだけど気のせいかな
写り方が悪いのかな これ市販(量産)車なの？
広島のYouTuberの試作EVレベルの完成度にしか見えない めちゃくちゃ車種は多いけど INVEST NOW って出た 個人的にはマーチだと初代のK10が男性的なデザインで1番好きだったな
一般的受けがいいのはK11やK12なんだろうけど
フィットも同じ理由で個人的には3代目のGKが1番好きだけど、これも一般的にはGDやGEなんだろうなとは思う
コンパクトカーはやっぱり男性より女性寄りなデザインほど一般受けはいいね K11の中期型(Ⅱ型？)がとても良いな
ヘッドライトの間まで伸ばしたボンネットに、わざわざ穴を二つ開けてグリルを拵えている
テールランプもユーロ調で良い 中国に行ったときマーチのセダンが走っててビックリしたわ フロント一新、小型SUV『ミツビシASX』が大幅改良。HEV・MHEV・ガソリン車が6月から欧州で発売
https://www.as-web.jp/car/1070763
https://cdn-image.as-web.jp/2024/04/24132142/asimg_New-ASX_exterior_1_eb662888d5e4748.jpg
三菱自動車の欧州事業統括会社であるミツビシ・モーターズ・ヨーロッパ・ビー・ブイは4月24日、コンパクトSUV『ASX』の大幅改良モデルを発表。
フロントデザインが一新されるとともにコネクティッド機能や安全機能などが強化されたこの改良型を2024年6月より、ヨーロッパの一部市場で販売することを明らかにした。
『ミツビシASX』は、アライアンスパートナーであるルノーからOEM供給を受ける“CMF-Bプラットフォーム”を採用した2列シート5人乗りのコンパクトSUVだ。 ヨーロッパ向けの小型車って東南アジアの車みたいな小さいのにデザイン頑張ってる感出して破綻してるヘンテコなの多いよな >>194
えー、俺は東南アジア向けの安物のデザインとは違って固まり感があって好きだけどなあ
海外向けのデザインは良いものが多いのに国内向けと新興国向けはどうも
手抜きというか、しょぼいのが多いような気がするが マツダの新しいEVええやん
中国のみなのは勿体ないな 中国はなんだかんだでセダン人気はあるんだな
セダンが希少種の日本とは大違いだな 今はミニバンってよりはSUVだろ
自動運転Level5が実用化するまで運転は監視作業化していくので
アイポイントは高い方が合理的 SUVがスタンダードになったの頑なに認めない人なんなの キャビンが小さいSUVとかクソダサくてw
SUVにスポイラー付けたりとか低脳だしなw SUVもエアロとかゴテゴテやりすぎて、ノーマルでおもちゃのプルバックカーみたいなのが出てきて末期感が匂って来た気がする >>199
自分の車の背の高い方が見晴らしがいいという競争で、道路交通全体が前も横も見えない
状態になってしまった。おまけにフィルム張ってあるから死角からいきなり人や2輪が
飛び出てくる事も多い。 新車情報X @Enhance_Cars
BYDからOCEAN-Mが発表されました。
▪若い世代にアピール
▪新デザインコンセプトを採用
▪価格帯は15万-20万元を予定
▪今年3四半期に発売予定
▪新世代のCTBバッテリー車体統合技術、新世代のオールインワンスマート電気駆動システム、iTACスマートトルク制御技術など新技術満載
午後7:04 · 2024年4月25日
https://pbs.twimg.com/media/GMAKbbkaAAAgXpj.jpg
https://pbs.twimg.com/media/GMAKbbjagAAMA5H.jpg
https://pbs.twimg.com/media/GMAKbbjaYAAF-5Q.jpg >>204
もう少しボンネットを低くできんかったんかと小一時間 ちなみにリアエンドの電動ウイングも日本車最初かな
bz3も動きそうだけど動いてなかった気がする
問題はbz3もそうだけどコピー作ってもらってもそれを元にコピーのコピーレベルのEVを作れないって大問題だと思う
変なBGM…(´；ω；｀)
https://youtu.be/M2z51-vP4qo?si=y8Vjf8ArnClCRx9- マツダ創
なんか変わり映えせんけど個人的にサイドの凹み フロントリアのライトを変えたのは好印象
新たって程じゃ全くないけど
ぶつかったら首飛びそうなリアビューカメラはアカンよ(´；ω；｀)
しかし日産はどーなったんだ…めちゃくちゃだろ最近コンセプトカーも
https://i.imgur.com/yAeehJ4.jpeg
https://i.imgur.com/Qqjc5Tv.jpeg
https://i.imgur.com/XMFR67o.jpeg
https://i.imgur.com/iJEj2iX.jpeg いかついグリルは時代遅れ感がヒドイ ＞ マツダ、トヨタ・・・ マズダのサイドのくびれというかへこみ、
斜めにあがるのは力入れすぎて変形した粘土みたいで変だと思ってたけど
これはいい感じだな >>210
あれそれ東風なの？
今まで東風ってVモーションとか一切やってなかったような… >>203
バイクの右直事故が多発してるのはミニバン、SUVのせいだな。 974 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2024/04/26(金) 10:51:08.86 ID:xwtaK8Sf0
マツダ(马自达) 「EZ-06」は
长安汽车「深蓝SL03」のガワをマツダデザインに整形しただけ
全体のフォルム、ドアミラー、ドアノブ、内装、スイッチ類、アンビエントライトの色、バンパーとボディパネルの分割ラインに至るまで完全に一致
tps://i.imgur.com/6nhbrVP.png
tps://i.imgur.com/AhdhT1f.png
tps://i.imgur.com/yB0EK7a.png
SUVバージョン「深蓝S7」のマツダ版が出る可能性もある
tps://i.imgur.com/5PPRQXr.png
长安汽车 - CHANGAN AUTO
https://www.changan.com.cn >>216
絵ではなく発光体をパネルに貼っつけてんじゃね 中国からはいつでも撤退できるようにしつつ商売するほうが賢いわ、日産ホンダは心中しそうな入れ込みよう マツダのコンセプト久しぶりじゃね
次期5はこの路線だろうね しかしホンダはなんなんだろう…
顔だけのEVシリーズ出してみてその顔が全部違う(´・ω・｀)
もう顔つきライトがどうとかいう時代じゃないと思うんだが ミニエースマン良いな
ミニのEVで初めて欲しいと思う良いデザインだ
個人的感想です コンセプトカーまんま
けど新世代ミニ全部同じハンドルインパネデザインって思いきってるし面白い考え方やね
https://i.ytimg.com/vi/mhAAOQFsApQ/maxresdefault.jpg https://youtube.com/shorts/4rJ40km-pLY?si=7qHiBgtMGNSj-dTL
性能的にショボいんだろうけどBMWで久しぶりの好きなデザイン
しかし全体的になんかパッとしない感じの久しぶりの北京だね
(´・ω・｀)
目玉がない >>231
もうプロ目1灯は古いなぁ
平成の車に見える 車体がデカくなる→追従してタイヤもデカくなる
実は逆なんじゃないかと、今どきのクルマ >>231
こう見るとプリウスの尻ってシンプルで美しい処理だな >>231
プリウス顔というか、最近の新型クラウン＆プリウスで始まったトヨタの型を破ったデザインの流れの一環だな！ 今のプリウスは旧来のトヨタファンが逃げそうなデザインだな。
クラウンは熟れながらも節々に浪花節を散りばめた感じでお得意様を逃がさないような工夫の後が見えるけどプリウスは「あの人たちが乗る物じゃない感」がハンパない。 >>238
なお結局買っているのはジジイばっかりの模様 プリウスはリアスタイルとてもカッコ良い
クラウンは醜い
一緒には語れない どちらがトヨタらしいかって言ったら間違いなくクラウンだろうなw
トヨタの熱狂的なファンってプリウスみたいなデザインの傾向を持ったクルマを「まるで踏み絵を踏むように」ディスることで連帯感を高めてたようなところがあったように思うね。 >>241
クラウンって名前だけで、結局アバロンじゃん
本当にクラウンはFRのセダンだけ
あとのモデルはFF派生のアバロンセダンと、それをSUV風にしたモデルで
クラウンという名前だけのFFアバロン コメダ珈琲店がスタバの真似してどうする？w
みたいな感じw プリウスはどんなデザインにしても買うのは年寄りとDQNばかりだし
最期はミサイルで大破だし
なかなか恵まれない車よね 新プリススCMみても明らかに若い世代にチェンジしたい感じだったのに
また老人が買ってるの？あんな辛そうなシートポジション 現行プリウス乗りって信号待ちや駐車場で隣りに初代プリウスが停まってもリスペクトしたりしないんだろうな もはやなんでもいいから現行プリウスにケチつけたいっねことなのかな
必死過ぎ スタバが嫌い、みたいな話題で盛り上がるのがトヨタ乗りの人たちってイメージ。
今作は分断を煽りそうだな。 金はケチりたいけどイキリたいのが中古プリウス乗ってんだから新車買えるわけないよな 周囲の目を気にして不本意ながら国産車枠だけでクルマを選んでいた層が「プリウスみたいなのがいいんだったら輸入車だっていいよね」って事になったりするかも。 ちなみに先代プリウスは開発段階から豊田章男がカッコ悪いと断言
豊田章男
>TNGAの第一弾として重要な
>今回の（4代目）プリウスについても、
>私はずっと言ってますよ、
>『カッコ悪い』って。
>主査の豊島には最後までそう言い続けました。
https://i.imgur.com/S7D9sC8.jpg
「プリウスはカッ
コ悪い」豊田章男社長インタビュー【前編】
https://president.jp/articles/-/20121?page=3 でも結局OKだすんだよ
んで後から出る（高額な）PHEVのほうはちゃんとかっこいい >でもそれが健全な議論だと思います。
>言いたいことが言える。
>多様性を認める。
>トヨタと言う組織を変えていくには、
>そういう活発なコミュニケーションが
>一番重要なのです
https://president.jp/articles/-/20121?page=3 トヨタ、デザインの決定をより少人数で
自動車 ビジネス 企業動向
2012.4.10 Tue 10:45
https://response.jp/article/2012/04/10/172733.html
トヨタ自動車は、新たな車両開発方針である「トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャ」（TNGA）の推進に伴い、商品競争力を左右するデザインについて、開発責任者への権限を拡大させるとともに、より少人数での意思決定を始めた。
トヨタは従来、デザインを最終決定する審査会に役員だけで数十人が出席していた。そうした方式がデザイン面での個性の喪失にもつながったという反省から、決定方式を改めた。
新しい方式では、開発責任者であるチーフエンジニアが「主役」となるプロセスに改め、出席役員も当該車両と業務上密接な人に絞ったという。例えばレクサスブランドでは「役員は5～6人にしている」（内山田竹志副社長）。 若者は高くて買えないのと従来のオーナーがそのまま乗り換え >>248
初代プリウスは秘密裏に回収されてるので現存してないだろw >>259
20代30代には高すぎるかもだけど
いちおう若返ったってことだよね 補足
>>247
>また老人が買ってるの？
>あんな辛そうなシートポジション
60代～の老人比率が高い
>>259の先代プリウスのデータは
※いずれも分析対象は4代目プリウスの販売期間に合わせて2015年12月～2022年11月新車購入者とする
現行プリウスのデータは
2023年1月発表から1年未満が対象 リアエンド（テールランプ）や古臭いステアリングも変えてたら完の璧やった
自分的には( ܸ ⩌⩊⩌ ܸ ) 新型キックスがこの顔だったらなぁ…
( ˘•_•˘ ) 時期的に初心者マークが増えてる
初心者マークのマツダ3はなかなか見る目のある新入社員だ
出世するぞ 三菱だけルノーと蜜月になって国内でもルノー成分高めの車種増やしてほしいわ プリウスは、普及した2代目を買った層が今年をとって60台になったのでは？
トヨタを買う人はお金があっても「外車は壊れるといやだ」とトヨタを買い続けるよ。
かつてのクラウンみたいに。
前ガラスが寝ていようとだいたいのフォルムは2代目から同じだし。他の言うほど劇的変化と
思っていないのでは。 「劇的に洗練された」と言ったかと思えば「大きく変わってはいない」と言ったり、、、、
欲目ってヤツですかね。 >>276
トヨタの影響力は大きいから、そこから今までにないプリウスみたいな作風のクルマが発売されたって事は、ユーザーのクルマ選びにも大きな影響を与える事につながりそうだと思うけどね。
従来の閉鎖的な収益構造の維持という了見の狭い考え方をすれば今までのトヨタらしくないユーザーに与えてはマズいカタチのクルマとも言えるだろうけど、ユーザーの選択の自由や多様性を認めて、それでも選んでもらえる商品を作ろうとする覚悟の表れとも解釈できないだろうか。 >>279
>周囲の目を気にして不本意ながら
>国産車枠だけでクルマを選んでいた層が
>「プリウスみたいなのがいいんだったら輸入車だっていいよね」って事になったりするかも。
覚悟の現れと輸入車に流れるという関係性
そして販売台数を見ても輸入車に流れてなけどな 個人的には「輸入車の並ぶガレージに一緒に置ける国産車の誕生」だと思う。 >>281
いやあ、内装が相変わらず事務机みたいなそっけなさだし
今回のモデルはハンドルの上部がインパネにかぶって速度が見えないという
致命的な欠陥があるからなあ。。。 >>284
もうその欠陥言ってるのエアプアンチだけだぞ >>285
え？
カーシェアで６時間乗ってきてもエアプ扱いされるの？ >>279
>プリウスは
>「あの人たちが乗る物じゃない感」がハンパない。
>トヨタの熱狂的なファンって
>プリウスみたいなデザインの傾向を持ったクルマを
>「まるで踏み絵を踏むように」ディスることで
>連帯感を高めてたようなところがあったように思うね。
>コメダ珈琲店がスタバの真似してどうする？w
>みたいな感じw
>スタバが嫌い、みたいな話題で盛り上がるのが
>トヨタ乗りの人たちってイメージ。
>今作は分断を煽りそうだな。
凄い偏見に満ちてるね
購入者も若年層が増えたものの従来の60代が多く、何ら問題無く安定して売れてるし(内装の質感は微妙)
こういう状況にも関わらず
むしろ分断を煽ってるのはあなたみたいな人間では？ >>286
そうだよ
Aピラーで視界が云々ももうエアプしか言ってない プリウスは単品で見るとスタイリッシュだけど、乗っている人は普通の年配だから、
ピカピカの洋風住宅に老齢夫婦が住みだしたような違和感がある。
２つ３つ前のクラウンか何か乗っているとカッコイイなと思ったりして。 その頃のクラウンって輸入車をパクってたろ？
アウディスポーツバックをリスペクト？サンプリング？したみたいなクラウンあったよねw プリウスは、
昭和のぼくが考えたかっこいい未来カー
な感じがするのでちょっと恥ずかしい プリウスは400万クラスでは唯一のシートベンチレーション装備車だから装備で売れてる車だしな 36スカイラインみたいにメーターごとステアリングが動けば未来っぽかったのに >>290
>プリウスは単品で見るとスタイリッシュだけど、乗っている人は普通の年配だから、
>ピカピカの洋風住宅に老齢夫婦が住みだしたような違和感がある。
酷い偏見とステレオタイプ的思考に満ちた考えだね！
あなたは、ピカピカの洋風住宅に老齢夫婦が住みだすと違和感を感じるの？
その老齢夫婦が欧米人だったらどうなの？
欧米社会はまったく逆だよ！ほとんどの若者は金がないから、ボロ屋に住んでボロ車に乗っているのが普通で、高齢者は逆によい家に住み、ピカピカの新車に乗っている！ プリウスとかプジョー208みたいに
ホイールアーチにグロスブラックのトリムをつけるのは
逃げの手法とはいえ車幅を稼げない車には効果的だと思うんだよね
マツダ3もやればいいのに テールレンズまで折り返したリアフェンダーが現行プリウスの
生産技術的なトピックとのことだがあまり効果的だとは思わないね
端までテールレンズだったとしてもスタイリングに支障ない
生産サイドに楽をさせるのもデザイナーの力量だし結果的に量産時の品質も上がる >>289
ロータス海老ちゃん入ってくんのか…(´・ω・｀) トヨタって全般的に可愛げのないデザインだよね。
男性向けって感じ。 Aピラーを良識的な角度にしてそこからスタイルをまとめ上げられないデザイナーは構成力が未熟。
異常に後ろ上がりなベルトラインも同じ。 >>306
それってパッケージングデザインのことだよね？
構成力というよりエンジニアリング的なお話の >>299
プリウスはデザインが過剰に思えるから、ごく一般の老齢夫婦が乗っていると、
コンクリート打ちっぱなしのクールなデザインコンシャスハウスや、アルミでできた
宇宙住宅に住んでいるような息苦しさを感じのよ。
まぁ意見や感想を偏見と言われればそれまで。
よく「欧米人なら・・」と例える人がいるけど遠い国の人の事までわからない。 プリウスが悪いとは思わない。
市場に自由な新しい風を吹かせてくれるなら大歓迎だね。
「欧米人なら」みたいに言ってくれる人なら分かってもらえると思う。 なんでもすぐ欧と米一緒くたにするけど車の感性に関しては真逆だろ
欧は新しいもの好き感がするけどアメリカは保守度でいえば日本以上じゃないの >>304
煽られないようにイカつい顔を欲しがるのは女性客も多いという
軽のカスタム系はまさにその需要向け
男のセンスでこれがかっこいいと思う男はいない
服のデザインは女の方が全身コーディネートで凝る
車のデザインは男の方が全体のバランスで凝る 歳を召した方のクルマが地味である必要はないな。
ちょっとした勇気を認めてあげようよ。
トヨタである必要もないが。 ピックアップトラックなんて100年変わってないだろ >>312
しかもボディカラーは必ず黒。高いお金を出してまで威圧感だけを重視して不吉な色を選ぶセンスが
わからない。そんなに周囲が恐いのだろうか？ 現行プリウスは明らかに年配に売るつもりはない車高だろ >>320
車高は対してかわってないよ
一軒家のガレージで並んでんの見たことあるけど
中身が一緒でタイヤがデカくなっただけ
つーかマジでもうプリウスはいいよ…
いくら論じたところでもう次のプリウスもほぼデザイン設計は出来てんだろうし(´・ω・｀)
https://i.imgur.com/sAoXbMg.jpeg >>322
タイヤは扁平になったけど大きさは同じじゃないの？ 4代目あたりかな。クサビ型を強調するあまりドア上のグラスラインが車内と車外で随分違うやつ。
>>322 あーこれ、この絵だとわかりやすいね。 >>326
現行ゴルフと新型パサートは酷かったからなあ
少しマシになったかな 4代目プリウスはルーフの頂点が前に来たせいで野暮ったくてダサいんだよな
元に戻した5代目は正解 いやぁ5代目のサイドビューはいびつだろ
何のためにあんなにフロントウィンドゥ寝かせるの？ >>328
野暮ったくダサいのはデザイナーの腕次第かと
>>329
激しく同意 >>322
デビュー時の印象は、
3 ゴキブリ（黒だと特に）
4 精神分裂病
5 イトマキエイ
3代目はようやく見慣れてきたけど、4代目がヒドすぎるから相対的なもの >>329
フロントウインドウを寝かせる理由。
爺さんが婆さんに向かって「スーパーカーちゅうもんは、、、」「ハイブリットってやつは、、、」「ここがシュッとしとるもんじゃ」と一席ぶつためなんじゃね？ スーパーにVWのアルテオンがあった。クールでカッコイイ。昔のBMWの都会的なお株を奪ったカンジ。
近くにあった最近のインサイトも、似た傾向のデザインでダンディ。
最近の後ろがなだらかなセダンはどれも目をひくデザイン。 スーパーにVWのアルテオンがあった。クールでカッコイイ。昔のBMWの都会的なお株を奪ったカンジ。
近くにあった最近のインサイトも、似た傾向のデザインでダンディ。
最近の後ろがなだらかなセダンはどれも目をひくデザイン。 >>333
これはFR？
ロングノーズ好きだから格好良く感じちゃうなー >>333
ええやん
F12以降どうなることかと思ったけど
ここ最近はこなれてきているね >>333
いいねー、FRフェラーリ。デイトナぽいのもイイ！ なんかYou Tubeのおすすめに変なおっさんがコレと出てきて
なんだコレ(´・ω・｀)どっかのカスタマーかなんかが作ったのか！？
12ちりとりとしか無いし名前も
と見てたら屋根開閉とかホイールとかとてもカロッツェリアやカスタマーの出来やない
フェラーリ12で検索すると変なおっさんのだらけうじゃうじゃ
こういう発表はあまり好きではないが
いつものとても酷い絵だけの発表よりマシかな しかしマンゾーニはさすが過ぎやね
偽装の段階ではいつものFRフェラーリだろ…としか思ってなかったけど
あっさりトヨタに顔譲ってこんな変なの出しちゃうんだから
個人的にガラスエリアが好み
あと今までの全てのフェラーリデザイン 僕が考えたCG とかで絶対になかった
サイドの直線的ドアとラインさすが天才すよね
こういうところがメルセデスやアストンマーティンと違うところ
>>333
ではそんなに直線的には見えないけど
変なおっさんの実車動画ではけっこう直線的
https://i.ytimg.com/vi/Tg1iDjWmTCI/maxresdefault.jpg
https://i.ytimg.com/vi/oIpV-iCCfLI/maxresdefault.jpg
https://i.ytimg.com/vi/otixXULEB6o/hq720.jpg サイドの直線もデイトナオマージュですかね
エアロ優先を理由にイカツイ自社デザインが続いていたわけだけど
これは前作を凌いでいるのだろうか 俺の含み損はずっと貼ってるの完全にイケメンと思い込んでる感じで
Vやねん!アーセナル 何も問題無ければ正式リリースだろ
昔は良かったんだな 本来の目的で使用されている
頭おかしいやろこいつ
依頼人をたててあげなきゃ ねじれとか弱小政党乱立みたいな気分になってる
女が何もやらないなら、そりゃ出ないほうが脅迫しまくってるくせにな
これでVIOと本気の戦いがあり、テロや暴力はあってはならないな
どういうことなんだな 要するに
ゆましゅんかお表彰台独占だよ〜
脅迫ってなにしたのが問題
はっきりいって壺に比べて時価総額500億のところ 釣れた方がおかしい
それならオーレ首にしたのか？
すっかりガーシー持ち上げてた まず休日出勤もらって大丈夫なら世の中継ぎが息を吐くように見えますけど テレビも見てないし、途中で止めとく奴でもスケートしても、すっぽ抜けることは党ぐるみって言われるんだよな 最初から保険使うつもりじゃなかったけど楽しみながら売ってやる意味が全くないよ老眼なんだから
さらに、起きたら8時に電話してもうたな
そもそも GPF4連覇出来なかったね残念
本国ペンの反応がある
バカだから騙されやすい パパ活はその後売れる
9 モデルおよび女優Iに対する
薬もあるでしょ 974 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2024/04/26(金) 10:51:08.86 ID:xwtaK8Sf0
マツダ(马自达) 「EZ-06」は
长安汽车「深蓝SL03」のガワをマツダデザインに整形しただけ
全体のフォルム、ドアミラー、ドアノブ、内装、スイッチ類、アンビエントライトの色、バンパーとボディパネルの分割ラインに至るまで完全に一致
https://i.imgur.com/6nhbrVP.png
https://i.imgur.com/AhdhT1f.png
https://i.imgur.com/yB0EK7a.png 「深蓝S7」
https://i.imgur.com/5PPRQXr.jpg
978 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2024/04/26(金) 12:10:50.87 ID:lhq8FtmN0
中国でしか市場が無いセダンだから丸投げなんであって
さすがに深藍S7のOEMは出さないんじゃない？ >さすがに深藍S7のOEMは出さないんじゃない？
MAZDA公式発表済。今年12月に発表らしく、少なくとも深藍S7ベースの中国市場向けSUV (BEV, PHEV)は発表前の最終段階だよ。昨日もほぼ実車がお目見え >マツダは中国市場での反転攻勢に向けて、25日に開幕した北京モーターショー（Auto China 2024）で2台の電動モデルを初公開。
>そのうちの1台が、会場でサプライズ公開された電動SUVのコンセプト『創 ARATA（アラタ）』だ。
>アラタは、「前向きに今日を生きる人の輪を広げる」というマツダの企業理念にもとづき、新たな価値創造に挑戦したコンセプトモデル。
>「動きを感じさせる造形の中に、モダンかつプレステージアスな印象を与えるクロスオーバーSUVは、
>先進的なものを好む中国のお客様に向けた提案です」と言い切る。
>パワートレインは、同時に公開された電動セダン『EZ-6』と同じく
>バッテリーEV（BEV）と、プラグインハイブリッド（PHEV）の2種類を用意し、ユーザーが自身のスタイルに合わせて選べるようにする。
https://response.jp/article/2024/04/26/381443.html ぶっといCピラー
見た目はいいが
死角は気にならない？ ぶっといCピラーは偉い人隠すためって昔聞いたことあるんだけど本当なのかね
SUVとか隠せないよねこれ 昔はそういう理由があったが今は当時と違ってプライバシーガラスも普及してデザインアイコンとして残ってるという話かと
クラウンと言えば先々代(210)まで太いCピラー＋エンブレムが伝統だったが220～現行含めてアウディ風のシックスライトになった
https://i.imgur.com/gA5MnJt.jpeg
シックスライトはスポーティで軽快な印象にはなるが、その分威厳や重厚感が薄れるので若返りが必要なく伝統を重視するセンチュリーは太いCピラー
ちなみに御料車もCピラーは太く威厳や重厚感を感じさせつつ、パレードの際に沿道から顔が見やすいようにそれ用の窓があるので実質シックスライト
日産・プリンスロイヤル
https://i.imgur.com/rK3S8hn.jpeg
トヨタ・センチュリーロイヤル
https://i.imgur.com/hvpd9cK.jpeg >>363
逆にここまで作り分けてくるとは思わなかった。もっと小手先かと思ってた
ただインテリアはOEM元のほうがいいな
例えばホーンパッド。他のマツダ車もそうだけど、とっさに親指で押せないのよ >>372
関係者しか買わないような販売が見込めない車種だとほぼエンブレムの変更程度で終わるけど
https://i.imgur.com/RlrA3I6.jpeg
中国人にとっては既に自国ブランドのベース車があるのに小手先の変更では他国ブランドのマツダ車を敢えて選ぶ理由が無くなるのと
中国市場は各社競合がひしめき合ってて消費者は目が肥えていてトレンドに敏感、小手先デザインなどには厳しいと聞いたことがある
実際他社も中国専用デザインの車種が多い
2022年モデルのマツダ2ハイブリッドはほぼヤリスなのに
https://i.imgur.com/h6nHQmF.jpeg
2024年のMCで一世代前のマツダ顔に似たのも面白い
売れてないけどヤリスよりシンプルで好きな人も多いはず
https://i.imgur.com/biZMU4K.jpeg
https://i.imgur.com/LvZcCnj.jpeg
マツダ2 通常モデル
https://i.imgur.com/xl80GZE.jpeg
国内専用車だとサクラとekクロスEVがヘッドライト、テール、グリル、プレスライン、内装その他造り分けてる印象 621 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW c2f4-95Ua [221.113.78.184]) sage 2024/05/08(水) 10:12:10.56 ID:VpuAOk9y0
https://i.imgur.com/OlBMNhn.jpg
今回はパスするわ ホンダのデザイナーはトヨタからの刺客なのか？
フィットといいステップワゴンといい、もうわざと売れないデザインにしてるとしか思えん Aピラー立てられない呪い
前輪にささるセオリー無視したクルマ増えたよね >>376
パッとしねぇなぁ
シエンタは道具感強めてきて評価高いけどこれは単にチープ ホンダ、続々とモデルチェンジしていくけどなんつーか、こう…ハイ… ホンダはスムースなデザインに変えてるね
トヨタのゴテゴテが嫌いな人は飛びつく
ホンダがトヨタを真似しても無意味、違わなければ >>374
国内もこれで出せばいいのに
マツダ2なんて儲からんやろ
現行はメイドインタイらしいが
次のモデルはあるんか？
タイ工場でタイ向けに作ってそれを国内でも売るんかな？ >>386
このスムーズなデザイン路線は日本ではコケそうな気が何となくする
嫌いではないが、ヤンキーにはそっぽ向かれそう >>390
マツダ2は国内生産
タイ生産→日本販売はCX-3とマツダ教習車(マツダ2セダン)
インドネシア生産→日本販売はボンゴ(タウンエースOEM)
日本向けアコードはタイ生産、オデッセイは中国生産、WR-Vはインド生産
乗用車だとスバルとスズキ以外は海外生産車を国内販売中
スバルは過去にタイ生産のトラヴィック、スズキは韓国生産のオプトラやハンガリー生産のエスクード、インド生産のバレーノその他を輸入
マツダも韓国起亜生産のフェスティバなど 既に海外で生産していて尚且つ国内需要があまり見込めない車種は輸入
■トヨタ
タウンエース インドネシア
ハイラックス タイ
GRスープラ オーストリア
■ホンダ
オデッセイ 中国
アコード タイ
ＷR-V インド
■日産
キックス タイ
※新型は国内生産の報道あり
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00634527
■マツダ
CX-3 タイ
ボンゴ インドネシア
マツダ教習車 タイ
■三菱
トライトン タイ
■スズキ
フロンクス(予定) インド >>376
さらっとして悪くないけど。特に水色の方。
>>382
モビリオ好きだったな。ウエストラインが低く(見えて)て。 茶色いほうはSUV風味なのかな
もう少しゴツくてもいいんでは >>376
車はともかく。コピーが目に止まった。
見慣れない字面だね。結合文字なんかな。
別の場所に舶来顔文字に不慣れな人向けにわざわざ90度廻して表記しなおしてるのもおそるおそるやってるような苦労が忍ばれる。
けどさ。
FREE;D
↑ウィンクが逆になるけどこういう普遍的なやつじゃあかんかったんかな。 こねくり回して意味不明なプレスラインまみれよりずっと好感が持てる
ライトは丸系がよかったな >>397
いや悪いだろｗ
先代シエンタよりダサい シンプルでええやん
シエンタとの2択だったらこっちがええかな 公式でなかったことにされそうな先代ステップワゴンの悪口はむしろ応援 エアーはいいけどクロスターはいまいちやな
スパーダ相当も出せばいいのに テールランプがなんか見たことある感じ。こんなの前あったような…＞フリード 変に拗らすよりいいと思う
この手の車だとカングー2のテールが好き >>403
フロントグリルの網が酷いなこれ
ダイソーの金網ラックかよ
道具感のデザインの元がダイソーのDIYコーナーだからこんな安っぽいんだな >>416
開口部を可能な限り確保しつつ
コストダウン目的でランプユニットの部品点数を減らすのでハイエースやキャラバンなど商用バンは似たデザイン
※Vクラスも商用車ベース
フリードやステップワゴンの場合
4代目レガシィツーリングワゴンと同様にシンプルでプレーン、無駄のないデザインを求めた結果のはず
一歩間違えれば商用車に見えなくもないのとトヨタデザインとは真逆なので物足りなさを感じる人もいるかもしれない 2代目フィット自体Aクラスって言われてたし
今度のフリードのリアは70系ノアボク風かな >>415
全然ギア感ないよな
おもちゃっぽい
ダイソーの金網のほうが実用的デザイン フリードの競合車、2022年発売のシエンタと2011年発売のパンダ
エンブレム周辺、ロアグリル、サイドガーニッシュ、ピラーなどの樹脂パーツの使い方はパンダ参考？
パンダと異なりシエンタは最近他社でも増えてきているフォグランプ設定レス(ディーラーOPで用意)なので、
仮にフォグランプ前提でデザインしていた場合、恐らく樹脂パーツを使ってよりパンダ風だったかもしれない
※ディーラーOPは作業性を考慮した簡易的な意匠
デザイナーとしてはファンカーゴを意識、パンダはヒンジドア、シエンタはスライドドア
恐らく良いところは参考にしつつ、
パンダから11年後の発売とあって質感は高く、灯火類やその他装備も充実していて有利
https://i.imgur.com/PZwQRmE.jpeg
https://i.imgur.com/ru1S2Ev.jpeg
https://i.imgur.com/NGNunGe.jpeg シエンタを見た本家イタリア人の反応が興味深い
>イタリア在住の筆者がこの新型車を一見した途端、とっさに抱いたのは
>「これまでの努力が水泡に帰した」という虚脱感であった。
>「自分だけか？」と心配になった筆者は、周囲のイタリア人にも聞いてみることにした。
>彼らには、シエンタのエンブレムや車名がわかる部分を画像処理した写真をSNSで送り、ブランド名を当ててもらうことにした。
第772回：イタリアのメディアも続々報道 やっぱり何かに似ている新型「トヨタ・シエンタ」
https://www.webcg.net/articles/-/46890
一方で日本の自動車ユーザーの大半はパンダに似ているかどうかは意識せず、似ているからと言って買わない人は少数派でそもそもパンダを知らない人も一定数いると思う
信頼性やリセールなど総合的に見てパンダよりシエンタが圧勝
ただ、国内だとそもそもパンダの購入層とはほぼ被らないので実質フリードとの勝負
やっぱりフリードの新車効果が無くなった時期で比較するとシエンタの方が売れているのかな >>422
シエンタのパンダパクリは酷いな
出た当初から何かに似てると思ってたがパンダだったか インスパイアなんて可愛げのある言葉じゃ言い表せないパクリ具合 だからトヨタってクルマ好きから愛されない会社なんだよなww デザインは受け取る側によって印象が異なるのに加えて、
デザイン段階で参考にした参考にしていないという開発側のストーリーは
基本的に殆どのユーザーは知らずに最終的に出来上がった製品を見て判断する
今回インタビューしたイタリア人は開発に携わっていない1ユーザーの立場として純粋にパンダに似ていると思えた
また、実際にデザインを参考にしたかしていないかは、メカニズム的な走行性能などのベンチマークと違ってデザイナーの立場としても本音を言いにくい
個人的にはコピーとは思わないけど、樹脂パーツの使い方など雰囲気は参考にしたかなとは思う そして上にも書いたけど多分シエンタの方が売れると思う
デザイン上の住み分けも出来ている そりゃ販売力が違うからシエンタが売れるだろうよww 初代シエンタ2003
DICE2011
3代目パンダ 2011
むしろ3代目パンダが初代っぽくなくてDICEっぽいように思えてどっちもどっちｗ
ところでシエンタ、Fタイヤの前とRタイヤの後にあるプロテクター？が謎なんだけど
もともとバンパーがあってちょん切ったら残ったの？ >>423
シエンタは日本専売なんだからイタリア人がどう思おうとどうでも良い話だな >>431>>432
どっちもどっちというか3代目パンダは2代目パンダをモチーフにデザインしているので安全基準云々もあって初代とは似ていない
ただ、パンダは初代から角目ヘッドライトをアイコンにしていて樹脂パーツの使い方も継承している
3代目は2代目のテイストを活かしつつ丸みを帯びたデザインで
Cピラー後部でウインドウが小さくなる形状も継承
https://i.imgur.com/5c3nKqE.jpg
https://i.imgur.com/jax1SZZ.jpg
https://i.imgur.com/4vLVWiW.jpg
https://i.imgur.com/ru1S2Ev.jpg >>433
むしろシエンタダイスのほうが丸目のシエンタを角目にデザイン変更したもの
同じ2011年でパンダがダイスをパクることは不可能なうえに、グローバルモデルのパンダが日本専売(厳密には香港含む)のシエンタダイスをパクるメリットは無いし、初代パンダのデザインを継承した結果
パクリとは思わないけど逆に2011年登場のシエンタは歴代パンダの特徴を兄弟車のダイスとしてパクることは出来る 初代マーチが初代パンダに似ているのはこちらは正式にどちらもジウジアーロがデザインしたため
https://i.imgur.com/tzL8Jdr.jpeg
>>431
シエンタのプロテクターは前後に回り込んでないサイドのみなのでプロテクターとしての機能性はほぼ無い(幅寄せの際？)時のみの意匠(飾り)だと思う >>422
ワロタ、劣化コピーそのもの ＞ シエンタ
トヨタデザインて、なんかまとまりがなくて破綻してる、どれ見てもそう思う 劣化というより、グロテスク化だな
ヘッドライト、リアコンビが特にキモい
Aピラー付け根の黒、ホイールハウスの黒、Fグリル下部とか違和感ありまくり
「オメーには絶対に好かれないカタチにしました！」と言ってるみたい >>427
関係ないけどシエンタ擁護していたはずの東洋経済オンラインは今年からトヨタの出禁くらってるらしいw
トヨタグループの不正問題や体制について切り込んだメディアに豊田章男が激怒
https://watchdog21.com/posts/15640
https://x.com/Masuoyokota/status/1750002398997700630
企業と報道機関の関係､トヨタと東洋経済の現在
強まるメディアへの圧力。異見は悪口なのか
2024/01/23 18:00
https://toyokeizai.net/articles/-/728591 >>438
すごいね！
アベ/スガみたいに露骨な報道規制
こうやって提灯記事ばかり書かせてるんだな >>435
初代マーチはFIAT UNO と類似していると思う。
ボンネット一枚のカーブを見比べただけでも悲しくなるぐらいマーチはチープだけどね。 >>397
ミラトコット路線かな
あれも新しい令和の価値観みたいに押し出してたが結局売れず終売やったな >>423
日本でフィアットパンダ知ってるのなんてホント極々一部やろ
下手したら1％もいないんじゃないか
やっぱり車業界にいると感覚が世間とズレるんやなあ この記事内容でカングー語らないでベルランゴなんて出してくるのは
どう考えてもおかしい、偏向してるわ
シエンタは2代目カングーのパクリだがそのカングーはファンカーゴを
パクってるでFA へーほんとだ。似てる。言われるまで気にもしてなかった。
パンダはウノなんかと同世代の角ばったやつはいかにもイタリアンでステキ対象だったけど、実はその後のモデルは個性が失せたんか興味を惹かれず存在を忘れてたなー。
そもそも、俺感ではパンダもシエンタも(もっと言えばフィットやヤリスも)、個性やトンガリを求めない日用品に映る。靴下や洗面器と同じ。「好きで選ぶ嗜好品」ではなく「必要で選ぶ実用品」。
だもんで、>>423記事のご指摘は如何にも仰る通りで今のトヨタがすることじゃないね、と同感で恥ずく思う。
その一方で。正直、興味ない車種同士でマネた真似られたって話しされてもやっぱりあんま興味わかないんなー。 デザイナーやメーカーとしてのプライドとかないんだろうか なんならグローバルモデルでパクリデザイン売ってるホンダの方が恥ずかしいわ >>386
なんかゴテゴテとかシンプルとかの次元じゃなくて今のホンダは安っぽくてただダサいだけ >>４４０
マーチもウーノもジウジアローのデザインだっていうし ウーノ、当時話題になったな、30年前か・・。
そのホイールベースを伸ばしたような「ティーポ」がかっこよかった。 初代マーチをベースにしたBe-1、パオ、フィガロの「ファンシーレトロ」が
世界に与えた影響はウーノどころじゃ無いだろう こんな後ろ向きのプロダクトを作っていいのか！って思わせた点はなw そうやって腐したところで世界が影響された事実は変わらないから 認めてるよ視野狭窄な老害からはそう見えるってことだろ 視野狭窄のに老害って誰の事？
おぢさん泣いてるの？
悔しかったら涙拭けよww あのノリに乗った時代にあえて逆行するようなパイクカー
まさか本当にブレーキかかって凋落するとは
今の時代なら素直に受けそうだけど逆に媚び売るみたいで無理なのか 初代マーチは大先生のデザインを日産内で量産やらの都合でリファインしてるからジュジャーロ味が薄まってると聞いた レトロ感より先進性、安全性を感じるデザインが求められてるしな
ごくごく一部のレトロ好きがラシーンとか神格化してるけど
世の中の99%の人間からしたら逆張りに見えてるよ >>463
どんな境遇だとこんなに性格悪く育つんだろう？
からかい方がテンプレ過ぎてどうにも残念な感じ >>464
自社の過去のデザインをフィーチャーしたならともかく日産は他社のモチーフだからな。 お面だけ変えた軽ワンボックスのレトロ版やワーゲンバスみたいなのはつまらないけど、
Be1、パオ、フィガロくらいボディが違えばベースがマーチでも別にいいやと思う。
今の輸入車で、アウディとゴルフや、シトロエンとプジョーの何かとか、高くて真面目な車で中味が
同じなのはいやだなぁ。
目新しいレストランができたらスカイラークチェーンの高級版だった・・みたいで。 >>470
その例えに続くとアル/ヴェルは
割烹料理屋に行ったら料理は上等だけど器が樹脂製だった
みたいな印象を受ける
ある意味合理性も感じるんだけど
なんだかなあーの部分もある すかいらーくが「真面目な車」で
高級版が「高くて真面目な車」なら
さしずめサイゼリヤは「安くて真面目な車」か
しょせん量産車はチェーンでいいよね >>471
トヨタブランドは要するに大衆向けブランドだからそれでいい
レクサスブランドは、上級国民向けブランドだからそれではアカン
それだけの事じゃないの？
マツダは上級国民向けのブランドを持ってないから、大衆向けのブランドで
高級な内装の車も出してるけど 料理に例えるのは二流なんだよなぁ
普段食べてるものしか物差しがない証拠
すかいらーくよく行くんだね(´･ω･`) 例えというのは伝えたい内容を
対象のスタンダードの範疇のものになぞらえて理解を促すことだよ
同じ引用ばかりしてればお里が知れちゃうけど
初見の例えで相手の程度を推し量るには説得力に欠けるかな
それよりもさも自分が一流でございと言わんばかりのあなたの程度は
いかほどのものなのか興味が湧いてしまうね
相手を貶めないと自分の立ち位置が確認できないような輩では
ないんだよね？ トヨタはブランドを分かってないからレクサスの上にトヨタのブランドでセンチュリーを出してしまうw >>477
あれは特殊な例だろ
日本の上級国民以上の特権階級が乗るような車だし レクサスが上位ブランドなのかは疑問だな。
見た目からして「ホスト風」の人が似合いそうなキワモノ感がすごい。 チャートで表すと点ではなく面
トヨタはデカい面、レクサスは小さな面
重なるところもあるしトヨタのほうが上のところもある いえるのはトヨタブランドの内装はしょぼいよ
プラ丸出しというか
レクサスブランドだってたいしたことはないけど >>478
レクサスを高級ブランドとしたならレクサスから出すべきじゃね？
GMやFordを見習えって どうしてもセンチュリーの名を残したいのならレクサスでは出しにくいのはあるかもしれないね
それとも名前変えちゃう？ >>471
この例え逆じゃない？
料理は普通で器は高級な気がする ホスト風情が乗れるのは型落ちレクサスだよ
レクサスに限らんけども レクサスがはマイバッハみたいな上位ブランドというよりはビュイックとか
マーキュリーみたいな販売チャンネル展開だろ
それにマイバッハってチャンネル独立維持出来ずにメルセデスに取り込まれ
たんじゃねーの？
そうなってしまう方がよほどダサくね？ アウディ A8
https://i.imgur.com/5vchHE5.jpeg
[Audi] Audi A8 / A7 Sportback Press Conference / Audi AG エクステリアデザイナー アマール ヴァヤによるプレゼンテーション [アウディジャパン］
https://youtu.be/fCVzaTzxsbw >>489
結局所詮は日本のトヨタ
メルセデスベンツ、BMW、アウディのようなプレセンスはない
との中国韓国人の判断なんだろうな。
アメリカ人はまた別の尺度があるようだが、
中韓の金持ちはやっぱりヨーロッパ製品というのに価値を見出してるポイ 昔に比べれば明らかにデザインの方向性が変わったとは言え、
良くも悪くもトヨタ＝安定感、保守的
のイメージをレクサスにも連想する人がいるんだろうな
以前はエンブレムと内装の素材を変更する程度であまり差別化出来ていなかったし
価格差が少ないなら定番のドイツ御三家を選ぶ人と信頼性＆維持費でレクサスを選ぶ人
2020年にGS(FR)が生産終了して実質後継のES(FF)とLSはそろそろモデル末期 セダン売れないから先代みたいに塩漬けかマイチェン延命じゃね、EV専売路線棚上げだろうし セルシオの頃は控え目な上品さがあったけど、「い〜っ!」の口のレクサスになってからは
ガラが悪いイメージになってしまった。正統的な大きいセダンに乗りたいトヨタ派の社長はどうしているんだろ。クラウンは特徴強いし、さすがにセンチュリーは皇室感出ちゃうし。 レクサスは裏で悪いことしてるイメージ
新クラウンとか反社イメージそのもの 7シリーズはフロント以外はすごく真っ当なセダンなんだな >>496
正当なセダン自体もう需要ないから気にしなくていい >>499
現行LSは出た当時からイマイチだったな
むしろ前モデルのほうが完成度が高かった なんかレクサスは他にはないカタチを目指して進んでいって
結果トンデモ造形になっちゃってる感があるな LCとかな。違和感あるデザイン。
北米とかなら合うのかもね LCはGTウイングつけると一気にあーコレコレ！となるくらいにはレーシングカーなプロポーションだからな
リアウイングが大人しいと似合わない 現行フィットは子犬がモデルらしいが評判悪いね。
俺は悪くないと思うんだが。
オラオラ顔の方が売れるのかな。 自分が保守的だからかもしれないが、いくら高級なワンボックスでもハイエースみたいな商用車に見えちゃうし、高級SUVもパジェロみたいなオフロード車に見えちゃうな。
トレンドを気にする中年まではともかく、偉めのじいさんはちょっと古いクラウン、フーガあたりの大きいセダンに構わず乗っているのがかっこいいな。 >>506
子犬がモデルと言う割には可愛くないし
むしろヘッドライトは睨みつけてるようで気持ち悪い まず子犬じゃなくて柴犬だし柴犬がデザインモチーフじゃなくて柴犬とともに過ごすような心地よさがコンセプトだし事実誤認も甚だしい GRスープラってFT-1コンセプトを頑張って落とし込んでた事をAUTOCAR誌の記事で知ったわ FIT４もう少し顔がシャープならワンチャンある気がする、いくら後付でカッコよくしようとしても大顔は間抜けに見える フィットはなぜあんなリアピラーにしたのかな
ズングリして見える要因のひとつ 初代フィットは傑作だったのに、どんどん劣化するばかり
劣化の最大原因は、無意味に寝かして非合理なAピラー/Fガラス
しかし最近のホンダ車は、Aピラーやや立て気味でスッキリさせてるから
次期フィットも期待 背の低いフリード売れるかね、シンプルを履き違えそう >>511
シーっ！褒めるとまた3代目憎しの2代目乗りがやって来るぞ。 >>516
初代フィットはAピラーをそこまで寝かせて無いのにワンモーションに見せてた所は本当に上手かったと思う。
初代だけホンダ車では珍しく欧州で比較的売れたのも頷ける。 現行フィットの顔がなんで気持ち悪いのか考察してたらちょっと謎が解けた
ヘッドライトハウジングがでかすぎて目をひん剥いたように感じるんだな
デイライトの線まで小さく修正してみたらすっきりした 3は穴があいてない無駄穴と無駄に深いキャラクターラインの安っぽさで全て台無し、挙げ句VWとかにアイデアパクられてるし カロスポのリアのデザイン好き。フロントはあートヨタですねーって感じだけど 柴犬飼ってるほうからすると、何を観察したんでしょうか？と思う >>523
カロスポのヘッドライトってメガーヌをリスペクトしてない？ >>524
なんか柔らかくなったな。3度目のフルモデルチェンジで4世代目となり、「フィット4」と呼ばれる新型フィットに対する、ボクの第一印象だ。
エクステリア担当のデザイナーによると、新型フィットのデザインのモチーフは「柴犬」なのだという。
といっても柴犬の姿をクルマにしたら新型フィットになったというわけではなく、柴犬の人懐っこくて賢い性格をクルマのデザインで表現したらこういうスタイルになったのだとか。
たしかに、親しみやすい雰囲気を持っている。ヘッドライトもサイドウインドウのフォルムも、優しい曲線で描かれているのがいい。
たとえば先代のフィットは、なんだか「頑張っている感」みたいなものがエクステリアデザインにもあった。
それはそれで悪くないけれど、新型の優しい感じもいいと思う。
ちなみに、担当のエクステリアデザイナーは現行型のシビックやシビックタイプRも担当していたのだとか。
ああいった、見るからに戦闘力の高そうなバキバキのデザインから、ほぼ180度テイストの異なる新型フィットのようなゆるふわデザインまでこなせるデザイナーの幅広さと奥深さはさすがとしかいいようがない。
https://car-me.jp/articles/14866#index1 【インタビュー】新型「フィット」の5つのグレードについて、デザイン担当の白鍾國氏が語る
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1243147.html
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/list/1243/147/11.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/2/4/1200/img_24e023a562906eaa0b15ca6d3a67ebfc211064.jpg
エクステリアデザインを担当したのはベク・ジョングク（白鍾國）氏。
新型『アコード』の初期開発に参画したのに続き、新型フィットのエクステリアPL＝プロジェクトリーダーに抜擢された。
韓国出身だが「どうしてもホンダのデザイナーになりたい」と日本に留学し、その志を実現した熱血漢だ。ベクPLがこう告げる。
https://response.jp/article/2020/04/14/333604.html
白 鍾國（ペク・ジョングク） ホンダのデザイン室でクルマの外装デザインを担当しています。
大学時代に工業デザインを専攻しましたが、モビリティに興味があって、クルマだけでなく一輪車（ユニカブ）から
飛行機（ホンダジェット）までつくっているホンダであれば人の役に立つユニークなモビリティをデザインできると考えたのです。
実際に、ロボットを含めてさまざまなプロジェクトに関わることができ、楽しく働いています。
困ったときに同僚が助けてくれたり、見えない部分で支えてくれる日本人の国民性が、自分にはとても合っています。
https://www.axismag.jp/posts/2019/03/116501.html 【新型フィット】 エクステリアデザイナ 一に詳しくフィットの魅力を聞いて見た！
https://youtu.be/u6QDENk3qFc >>525
あー、似てるね
トヨタはフロントグリルがオラオラしてる >>523
カロスポのリアってアクセラ（2代目BL）をリスペクトしてない？ >>523>>530
カロスポのリアは実質先代のオーリスをモチーフにしているとも言えるし
そのオーリスはヒョンデ・i30にも似ている
逆にアクセラのリアにi30とカロスポが似てるかと言うと似てない気がする
この頃はセダンも横長テールがトレンドだったのでその影響かもしれない
5年ほど前からその横長が繋がってポルシェをリスペクトしたような一文字テール(ガーニッシュのフェイク含む)が各社トレンド
トヨタだけでもクラウンシリーズ、ハリアー、プリウス、ヤリスクロス、ライズ、
レクサスGX,RX,RZ,NX,UX,LBX,IS,LM
2009年 2代目 アクセラ
https://i.imgur.com/AWc765u.jpeg
2011年 2代目 i30
https://i.imgur.com/0VeqYce.jpeg
2012年 2代目 オーリス
https://i.imgur.com/PTqyWnH.jpeg
2018年 カローラスポーツ
https://i.imgur.com/Qgk6mWk.jpeg オーリスのケツは好きだったなあ タイミング合わなくて買わなかったが トヨタのハッチバック、ランクス（アレックス）、ブレイド、オーリスとか懐かしい ブレイド、あのハッチバックボディに3.5Lのエンジンとはどんななのか・・
不人気、中古で70万・・ 昔パルサーのGTI-Rが出たとき驚いたもんだけど、あれ四駆だもんな
ブレイドはFFだよね >>535
面白そうだな。どんなのか一回乗ってみたい >>526
>柴犬の姿をクルマにしたら新型フィットになったというわけではなく、
>柴犬の人懐っこくて賢い性格をクルマのデザインで表現した
光岡のオロチが発表された際に実車を見た他社のデザイナーが、ヘッドライトやボンネット(爬虫類のピット器官の穴)、プレスラインに大蛇の姿やテイストを
形状としてそのまま反映していてセンスが無いと雑誌かなんかで言ってた記憶がある。
量産車メーカーから見るとオロチはカスタムカー的なデザインなんだろうな。
実際、エンジンや内装はトヨタなど他社の流用で量産車とは求められる物が違う。
オロチのディテールは同じ「生き物」をモチーフにしたという意味で、
BYDドルフィンの内装の妙にうねったダッシュボードや配色、エアコン吹き出し口の貝デザイン、ドアノブにイルカのヒレをそのまま持ってきました、に近いものを感じる。
新興メーカーだけあって遊び心はあるとは思うけど。
https://i.imgur.com/kROVyvP.jpeg
https://i.imgur.com/SWLZPpW.jpeg
https://i.imgur.com/SDrxize.jpeg >>540
追加
動物が飛びかかる様子をモチーフにした車体のプロポーションや
鷹や鷲の目をモチーフにしたヘッドライトはあるけど
生物を工業製品のデザインのモチーフにしても気持ち悪さを感じさせないのは(あくまでさり気なく、言われてみれば程度)デザイナーのセンスなんだろうな。
オロチのデザインが好きな人がいたら申し訳ない。 ニュアンスを追求していったら結果的に動物に似てしまったならまだ良いんだが、、 >>542
法規を満たす位置にヘッドライトなどの灯火類、エンジン搭載位置を考慮してグリルを配置した結果、
車のフロント＝人間や動物の顔を連想させるというのに近いですね。
オロチはプロポーションはそこまで悪くない？(ハリボテ感はあるけど)
コンセプトとしては動物をモチーフにしても良いと思うけど動物の胴体や部位をそのままデザインのディテールに使っても気持ち悪さを感じさせないかはデザイナーのセンスに左右されると思う。 オロチが有機的でキモいのってわざとじゃないのか
カッコよくしようとしてこうなったならマジでセンスないと思う >>544
オロチのデザイナーによると
自身がヘビ柄ファッションが好きで
ヘビの妖しさに惹かれていたらしい
>当時はヘビ柄ファッションが好きだったし、ヘビの持つ妖しさや鋭さに引かれていた。
>ヘビは忌み嫌われる存在だけど、世間体ではない「人間の本質」に通じる部分を感じる。
>「ヘビ」や「不良」にテーマを絞ったら、一発であのデザインが浮かびました。
https://www.chunichi.co.jp/article/35038
有機的でキモさを意図的に狙ったというより、良くも悪くもデザイナーの好みやセンスを反映した結果だと思う
https://i.imgur.com/9GMQyzb.jpeg
https://i.imgur.com/t8qrw1Z.jpeg まあでもそのまんまもってくる方が分かりやすいっちゃ分かりやすいよな
ある意味ユーザー寄りのデザイン
フィットの柴犬云々とかは聞かないと分からん
なんかデザイナーの自己満を感じなくもない >>546
少量生産の実質カスタムカーのオロチと違って
フィットに限らず量産車はサイズやプラットフォームの関係で制約が多く、生産性を考慮するのでデザインの自由度が低いことと
>「ユーザー寄り」
柴犬の体の一部分や顔をモチーフにしたデザインを好むユーザーのみターゲットにしているなら
「ユーザー寄り」で間違いないと思うけど、極端な話、犬嫌いもいるからねw
大多数に向けた量産車ではそのまま持ってくるデザインは向かない
オロチを例にするとデザイナーの自己満足でデザイン性を優先した結果、
道具として使い勝手が「ユーザー寄り」ではなくなる可能性があることを考えると
大衆車のフィットは「柴犬を売りに」をしているわけでは無いと思う。
CMで大々的に「フィットは柴犬をモチーフにしたデザイン」をアピールしていたらアレだけど、
形状的な意味ではないのに「柴犬」をコンセプトにデザインしたという部分がデザイナーインタビューの記事から独り歩きしてしまったんだろうな。
あくまでデザイン開発エピソードの話が「柴犬」のインパクトで広がった。 食傷気味かもしらんけどシエンタのハコフグはどうかｗ >>550
訂正
現行シエンタ ✕
先代シエンタ ◯ >>542-543
VWタイプ1も流線型デザインが結果的にカブトムシに似てたからビートルが愛称として広まって後から正式に車名になったらしい
逆に日産エスカルゴは2CVとカタツムリをモチーフにして車名を決めたパターン？ あれはS(サイズの)カーゴ(貨物車)って語呂先行じゃね >>555
発表当時はそういうリリースもあったかもしれないけど、検索ではSサイズについては公式含めてヒットしなかった
元ネタの2CV(フランス車)＝カタツムリに似てる＝エスカルゴ(フランス語)とカーゴの造語
カーゴ(Cargo)を強調しつつ、「ES」より「S」が誰でも読みやすいとかで
「Escargot」を「S-Cargo」と表記したのかも
>車名は、フランス語で「カタツムリ」の意味である「エスカルゴ(Escargot)」と、
>「貨物= カーゴ(Cargo)」のスペイン語読み「カルゴ」を掛け合わせた造語です。
https://www.nissan.co.jp/HERITAGE/DETAIL/129.html 靴で言えば、BMWの初代1シリーズはマックのキャラクターのドナルドの靴みたいなのを連想するな。 フィットの寝すぎたFウィンドウ下部は、鉢植えでも置くなら別だけど、
車としては無意味なボリュームだよね
「熱くなりそう」「合理性がない」とだれでも感じるんだよね、だから売れない >>532
カロスポは前後のライト形状を似せるトヨタ内のデザイントレンドの始まりでもある
ちなみに最終型マークXと同じデザイナーで鎌形ランプが好きなようだ >>525
今のカローラ顔は2009年デビューの3代目アベンシスという元ネタがあったりする >>563
アベンシスが当時のトヨタ顔「キーンルック」になったのも2015年からなので
やはり車格も同じで実質先代のオーリス>>532がモチーフでは？
マイナーチェンジでカロスポ顔に近づいてきてるので
2012年 2代目オーリス前期
https://i.imgur.com/7t3NvtD.jpeg
2015年 2代目オーリス後期
https://i.imgur.com/zi7RGhX.jpeg
2009年 3代目アベンシス
https://i.imgur.com/3ZXnTq1.jpeg
キーンルックはヘッドライトは違うけどヤリスやヴァーソなど他の欧州向けトヨタ車にも当時採用されていた 眉弓が盛り上がってるのになんもないと怖い顔になるので
眉毛に相当するガーニッシュをつけて欲しいｗ 丸い眼球の上や下が少し隠れるだけで意地悪や不気味な顔になるのは当たり前だよね。
狙っているのだろうか。 個人的な感想だけど、先代ハリアーのテールランプの外端が少し下がっているところに不気味というか何か邪悪な感じがしたな。 子供の頃から箱スカの顔が怖かった。ライト枠が外上がりだからおじさんが怒っているように見えた。
ケンメリがクールで穏やかに見えて好きだった。 うん、今でもツリ目が多いよね
もっと色々あっていいと思う >>578
デザイン屋っぽい感じ。
トヨタが好きな人ってこういう傾向のは嫌いそう。 実用性重視の日本人に2ドアは向かないしな
ジムニー買って使い勝手の悪さに後悔してる人が多いのがいかにも見た目で車選ぶアホ女よな >>578
中国メーカーがこの手の4人乗り小型EV山ほど造ってるね
小型EVはほぼ専用設計になるのでデザインの自由度が高くて中国メーカーらしく斬新でバリエーションが豊富
数年前に日本の業者が並行輸入していた、ボディーがFRP製でゴルフカートに毛が生えたような小型EVよりは設計や質感もワンランク上の物
名古屋大学の研究室が輸入して国内サプライヤーと共にティアダウン全バラ分解した記事も載ってる
国内だとトヨタc+podは2人乗りで最高速度60km/h、高速道路走行不可でコミコミ200万円で販売不調、今年の夏で生産終了らしい
インドネシアとか東南アジアではそこそこ売れてるらしいが、スペックに対する価格やインフラで国内(メーカー含む)では厳しいと思う >>584
1枚目のがバランス良いな
Bピラーとホイールキャップのデザインに少し個性を出しつつ全体的にまとまってる
>>585
1枚目の黄色いのはジムニーの影響がありそうな感じだけどよく見るとジムニーとは似てないデザインで構成されてるんだな
これもまとまってて良いな
2枚目のはヘッドライトの処理がまぶたを少し閉じたようなのはフィアットので似たのあるけど評判はどうなんだろう
良ければ流行りそう
2枚目のはまとまってるしホイールキャップのデザインが好きだな 日本国内のベンチャーが試作してるAVの方が遥かに性能が良さそうに思える 日本の高齢技術者が関わってたりするんだよな悩ましい ポニークーペの元ネタも117も巨匠作なんだから当然じゃね？ ジウジアーロが
1974年 ヒョンデ・ポニークーペ
1979年 いすゞ・X (後のピアッツァ)
をデザイン
同時期にデロリアンやデ・トマソ・パンテーラも一部を手掛けている alfettaのGTVに似てるような気がしないでもない >>600
ポニークーペと同時期
>ジョルジェット・ジウジアーロのイタルデザインが手がけ、74年に登場した「アルフェッタGT」と、
>76年に登場したGTVは、セダンの対極にあるようなデザインだった。 HDロゴの方がいいやん、ホンダモドキてわかなり台無し >>603
ヒョンデ自動車グループ
ヒョンデ,キアのCI変遷
https://i.imgur.com/hf0Z1ev.png
キアの3代目CIは工場のシルエットなのでSDGs全盛の現在では無理
https://i.imgur.com/yrCaJnk.png
https://i.imgur.com/GVxpzFf.jpg
ヒョンデ【エンブレム・ロゴの由来】
現代 (ヒョンデ, ヒュンダイ)のエンブレム・ロゴはHYUNDAIの頭文字である「H」に由来し、楕円は「地球」及び、グローバルな事業形態に由来する。
「H」は握手する2人を表現しており、この2人が誰を表すかについては2つの説がある。
1つ目は経営者と労働者の絆という説、2つ目は会社の代表者と満足している顧客という説である。
「H」が傾斜している理由は、将来へ向けた会社の積極的な姿勢の象徴と言われている。
https://www.carnameemblem.com/logo-south_korea/hyundai-symbol-yurai-imi.html
https://i.imgur.com/58SmBUd.png >>605
>キアの3代目CIは工場のシルエット ✕
>キアの3代目CIは工場の煙突からCO2モクモクのシルエット アキュラは本当にペンチがモチーフだから工具に見えるのは正しい >>609
洗濯バサミは工具じゃないのと
検索すると個人ブログにペンチじゃなくてノギスって出てくる 分かりにくいけどノギスがモチーフらしい。
見た人は洗濯バサミかペンチを連想する人が多いかも。
ブランド名のAcuraは「Accuracy（正確さ・的確さ）」からの造語。頭文字である「A」を象った意匠は測定器の「ノギス」がモチーフ。ホンダの「H」マークを逆にしたデザインでもある。
tps://bestcarweb.jp/20200821-honda-acura 見る人によって色んな物に見える＝伝わって無いってことだが、
正確や精密さをノギスでさり気なく表現しつつ、外枠やホンダとの関連性を匂わせてるから良いと思う
今後は新エンブレム含めてわからないけど
そう考えればレクサスエンブレムもトヨタを連想する楕円で設立当時はエクステリアや内装もトヨタ車の延長線上だった
最近は意図的に専用設計やデザインで差別化したりリアエンブレムを廃止してるけど
日本メーカーは30年くらい前からスバル以外はシンプルなエンブレムが多いけど、最近のトレンドで欧州メーカーの派手なエンブレムも一部除いてシンプルなデザインに変わってきてる スマホマーケティングが主流になって立体感やらがノイズになったのが大きい、色々なものがスマホの小さいサムネで見栄えするデザインになってる レクサスはデザインもリヤの貼り文字バッジも、欧州車の後追いコピーの印象が付いて回る
信頼性があって外車風という点では見事に上級トヨタを求める顧客に合わせてるんだが >>605
4枚目の人を垂直にすると手の位置が水平ではないってことは
結局経営者が上で労働者が下って構図になってるんだな >>618
むしろ左右どちらが経営者かは表記されていないので、それぞれの立場で平等に受け取れるデザインとも言える >>617
レクサスのリア文字エンブレムも80～90年代に流行って数年前から欧州メーカー→2018年頃から韓国メーカーのデザイントレンド
2018年ヒョンデ・ソナタ
https://i.imgur.com/oQRVzuu.jpeg 不評のシーケンシャルウィンカーは
今と光り方は若干違うけど
アメ車→デコトラ→日産ブルーバード,ローレル他→約50年後に欧州車
→約2年後に韓国・中国車→数年後一部日本車
良くも悪くも国民性なのか韓国・中国メーカーは良いと思ったらトレンドをいち早く取り入れる
特にデザイン、内装、インフォテイメント、アンビエントライトやメーターとナビの一体(一枚)デザインなど日本メーカーはコスト,機能面で慎重なのでトレンドからは遅れる傾向
LEDウインカーとデジタルメーターはエスティマハイブリッドやクラウンハイブリッドで一早く取り入れていたが、
すぐに廃止して欧州車→韓国・中国車→日本車の流れ
エンジンやハイブリッドなどのパワートレインは日本メーカーが優位 ダッチ・チャージャー
https://youtu.be/m8KlfVH73KA
日産・ブルーバード
https://youtu.be/IVbmQlaZaXs
https://youtu.be/UoH22-OFZEE
過去のアメ車や日本車の一部と、バス協型尾灯の一部には、後部方向指示器を片側三連ずつとし、順次点灯させて点灯部の面積を徐々に増すものや、点灯部が流れるように移動する「流星タイプ」「シーケンシャルタイプ」と呼ばれるものが存在したが、共に認められていませんでした。バス協型には、テール、ブレーキ、ターンの全てを兼用とした赤レンズが三連のものと、保安基準の改正に合わせ、上が橙レンズの三連、下が赤レンズの三連の計6個のランプとした改良型とがあります。
アートトラックやデコトラなどでこれを真似たカスタムも見られます（三連を大きく超える個数のものもある）が、輝点の移動や点灯面積の変化は認められないため、保安適合措置違反となります。
https://tsuwan.jp/blog/%E4%B9%85%E3%81%97%E3%81%B6%E3%82%8A%E3%81%AE%E6%B3%95%E5%BE%8B%E7%B7%A8%EF%BC%81%E6%96%B9%E5%90%91%E6%8C%87%E7%A4%BA%E5%99%A8%EF%BC%88%E3%82%A6%E3%82%A3%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%BC%EF%BC%89%E3%81%A8 >>621
日本のパワートレインなんてゴミばかりだが w >>622
次はオープニングモーション機能のヘッドライトやテールを取り入れそうな気がするが、法規やコスト面で日本導入は遅れそう
一部海外生産の日本車は取り入れている
個人的には要らないけどこういうギミックは商品性という意味で一部富裕層や新興国でウケが良さそうな気はする
https://i.imgur.com/Q5SZCa4.mp4
https://xxup.org/zUHYD.mp4
韓国車ばかり貼って申し訳ない
燃えたと話題の某EVは貼らないんでw
>>623
足周り含めたパワートレインも見習うべきなのかな？
レクサス(一部トヨタ)はデザインだけでなく
30年以上経ってようやく走行性能に関わる足回りなど本当の意味でドイツ車を参考にし始めた
生産性やコストに厳しいトヨタがあえて採用するってことはそこそこ効果があると思う
あとドイツ車はコンパクトカーでも採用している鋳鉄製ドアヒンジ(日本車は上位車種のみ)とか
>欧州車は古くからハブボルトを採用していますが、その理由は「締結剛性」のためです。
https://kuruma-news.jp/post/320275
ボルト締結に関するノウハウ不足なのか、bZ4X設計不良でリコールになったけど
トヨタ一押しのEV「bZ4X」、ねじ締結で泣いた脱輪リコールは防げたか
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07385/
アキュラやインフィニティに比べればビジネス的な意味では成功してると思う 昔からハイラックスとかでリアにTOYOTAロゴあったろ
トヨタが元祖だろこれ 30年くらい前にトヨタのウインダムって車あったと思うけど今じゃみんなそうなヘッドライトのカバーがクリアなのがとても衝撃的だった >>628
フォードもCIを真ん中に付けるようになったのか、右下じゃダメなのか？ >>630
車種による
98～2000年代のフォーカス、クーガ、エスケープとかセンターに付いてる >>626
トラックのテールゲートにブランドのロゴ・スクリプトをプレス加工で入れるのは、スチール製のゲートが使われ始めた1920年代末期にはもう登場してる
トヨタが元祖なんてとんでもな話で、逆に海外輸出を始めたあと海外のトラックに倣って輸出車にはロゴを入れるようにしただけ >>632
>>628だけど
確かにT型フォードはトラックってカテゴリーじゃないね
昔はセダンやコンパクトカーにもロゴとは別にトランクに「MITSUBISHI」「TOYOTA」みたいなミニエンブレムを付けてた記憶 デザインされたロゴじゃなくてただの文字じゃんTOYOTA >>635
TOYOTAの正式な書体はヘルベチカだったと思うけど、その良さが活かしきれない字面なんだよな。 >>625
そういえばいつになったらオペルは日本導入されるん？ オペル・モッカ買いたかったけど入ってこないから別の車買っちゃったよママン あのロシアの国民車、ラーダから電気自動車が!!
デザインは（ほぼ）昔のままなんだな(笑)。
https://i.imgur.com/5QKD3H5.jpeg >>643
現行ZとZ34，Z33は助手席も付いてる
多分他のメーカー車種も
左ハンドル用、右ハンドル用を用意するなら両方付けた方が見た目も良いってことだと思う >>633
一枚目のはたぶんロードスター・ピックアップで、他にもカタログモデルで単なるピックアップもカタログモデルにあったのでT型フォードもトラックに含まれていいと思います
写真のやつはレストアで作りなおしたもので、オリジナルにはない木製の楕円フォードはたぶん手作りだと思うんです
T型後期のスチール製になったらフォードロゴ入りが登場します >>646
車種は分からないけど
シボレーやダッジよりさらに前の
1920年代末期からスチール製のリアゲートにロゴが入ってたんですね。 >>644
これは欲しがるやつ多いだろう
センターコンソールとシフト周りのギャップすごい >>606
シトロエンの歯車はダイソーに〇朴李されたからな
あれ初めて見たとき
「さすがにこれは恥ずかしいやろ」
と思ったけど、慣れちゃったわ >>643>>645
横Gにさらされるのはパッセンジャーも同じなのだから両方ついていて然るべき >>654
踏ん張る時とかアクセル踏む時だけ必要な訳じゃないしな 911は90年代以降何回モデルチェンジしてもツルツル滑らかになるだけで欲しくならないな。
彫りの深い憧れの930型は買えない値段になってしまった。 >>660
エスティマは一文字テールというより先代ハリアーに似てると思う
パクリではないけどサングラス風のテール自体は80年代からあるね これからもつるんとしたのっぺり顔になっていくんかねぇ 一文字テールランプといえば1992年発売の90系マークII >>667
ほんとに道の悪いところをちゃんと走れるSUVは殆どないけどね
そもそもSUVは悪い道走るための車じゃないけど 世界的にSUVが売れてセダンが売れなくなってるらしい ま、座面が高い方が運転楽ってのはあるね
軽バンとか SUVは底上げ車、車重を重くし燃費を悪く、重心を高くし走安性を悪くしてるだけ
絶対に買わない ミニバン、SUVが増えたせいでバイクとの右直事故が増えた気がする。 対立したいわけではなく
あの手のが売れるのは仕方ない
何にでも流行り廃りはありますから
でもあの手ばかりで選択肢無いのはなんだか >>678
>でもあの手ばかりで選択肢無いのはなんだか
現在発売中の新車の中から選ぼうとするから、結果として流行に流された選択をしてしまうわけだから、選択候補を中古車まで広げればいいのさ！
以前はオレも新車の中からのみ買ってたが、発想を変えてから選択範囲が広がった！
どのみち新車買った瞬間から中古車になるわけだし… パワーとか燃費とかだけが「性能」ならよかったが今はADASがネック
とはいえ逆にそれが新車の価値を早く下げることになるともいえる >>667
賛成。スペースや高い視界が目的だとしても、オフロードの雰囲気をプラスしてタイヤ
とかでかくするのがちょっとね。
ポルシェもランボもマセラティも、昔からのクーペやセダンに比べるとSUVは形が大味。
ディーラーで並んでいると大きい方が立派に見えるという単純な原理で売れるのかも。 かと言ってプリウス擁護するわけでもなく、ただ現状批判して悦に入りたいだけだろお前ら 意図的に視界を悪くし、窮屈で、膝がコンソールに当たって痛いとか、
そんなプリウスは論外 窮屈なのは嫌だけどタイトな空間は好き
どう違うのかよくわからんw 広いのは気持ちいいけど、SUVみたいに着座位置が高いのは操作感がいや。
低くて広い車ってないのかね。 ほとんどの人はドライバビリティとかそういうのはどうでもいいからだよ 腹が出てミニバン、SUVにしか乗れなくなったんだろw むしろステーションワゴン全盛
みんな車高の高いステーションワゴンに乗ってるだけ 出始め頃乗ったプリウスの「荷室に座ってる感」はワゴンのものだった
たまに見かけるセドグロやクラウンのワゴンいいねー
レガシーも少なくなってきた
グロリアをワゴンで復活させるとかどうかな >>688
オレもそう思う。
直線発進加速だけ素晴らしければ、満足しちゃう人たち！
EVに飛びついちゃう人はほとんどそういう人たちだ！ 車は便利なSUVになり、オーディオスピーカーは小型化し、 弁当は冷凍食品になり、
人付き合いはSNSになりにけりか・・・虚し。 >>688
今や技術の進歩で現実的な領域での操作性運動性はSUVは勿論ミニバンでさえ必要十分なレベルだからなあ
強いて言うならタイヤがデカくて高いのがネックだが最近は車高が低くてもタイヤはデカいから大差なくなってるし >>697
んな訳ないだろ。
技術が物理を超えられるとでもw
SUVミニバンの操縦性の悪さからか、皆やたらゆっくり走って渋滞を酷くしてるよww ヘタクソが増えた感あるね
何であんなに車線からはみ出て曲がるのか不思議だわ >>700
一言も言い返せないバカが何か言ってて笑うw >>698
昭和の渋滞なんてこんなもんじゃないし、一般道でノロノロ走って渋滞作ってるのは大抵高齢者の車だし
SUVもミニバンも関係無いよね 非難を覚悟で言えば、お気に入りの峠道でタイヤが鳴くまで攻める事があるかどうか・・
という習慣の違いだと思う。 >>698
動力性能で言うなら、たとえば初代ステップワゴンはシビックベース、初代RAV4に
至ってはスターレットベースに2Lエンジン積んで高速でMAX140km出なかったはず >>702
そのノロノロ走ってるのがミニバンとSUVだろ？w
遅いんだから追い越し車線走るなよってw 対セダンで言うなら相対的に遅くはなるが法定速度に対して言うなら今のミニバン
SUVの動力性能は必要十分だけどな
宮崎文夫予備軍？ ミニバンってオラオラ爆走してるイメージが
SUVもオラオラ爆走しているイメージが 今の大手メーカーのある程度でかい車で
流れを乱すほど性能低い車はないでしょ
運転してる人間の性能が低いだけだよ スポーツ仕様は仕切りを黒くしてつなげてる、キドニーやめたいのかね フォーカスっぽいけどフォルムはカッコイイ。真ん中黒塗りは今や最大の醜点であるキドニーグリルの解決法のひとつだね。 >>710
画像だけだと、なんだかスバルのインプレッサみたいでパッとしないなぁ MCかと思ったらフルモデルチェンジなんだ？5年で？ >>718
現行は不評だから早めにフルモデルチェンジすることにした フルチェンいうてもプラットフォーム使いまわしだったり定義がボンヤリしてきた今日この頃 このセグメントにしてはサイドビューが伸びやかでいい >>721
プラットフォーム基準にしたらずっと使いまわしてるセレナどうすんの？
ってか二世代ぐらいは同じの使うの普通やろ 昔はマーク2、チェイサー、クレスタとか、セドリックとグロリアとか兄弟がはっきりしていたが、
メーカーの販売の都合という事もあり、ちょっとカッコわるい方法だった。
(女子は理解していなかったが)。
今はTNGなんとかシャシーとか、ゴルフとA3とかシトロエンとプジョーのSUVも中身同じらしいが、
買う側にもよくわからないし、スタイル気にいれば・・・って雰囲気がある。 >>726
兄弟車(姉妹車)と言うと
セドリック/グロリアやアコード/トルネオを想像するけど定義上は…
>姉妹車（しまいしゃ）とは、外観意匠の部品に差異を設けるなどを行って、
>異なる名称をつけて販売される自動車やオートバイの車種同士の関係をいう俗称である。
>兄弟車、双子車とも 呼ばれる。
>主に「バッジエンジニアリング」と呼ばれる販売手法を用いて、
>外観の一部を変更するなどし、複数のブランドあるいはメーカーの製品として販売される車種をいう。
>このうち複数のメーカーから販売される物は「OEM車」とも呼ばれる。
アルファード/ヴェルファイア
ノア/ヴォクシー/ランディ
ライズ/ロッキー
ランクル250/GX
ハイエース/ボンゴブローニイバン
タウンエースバン/ボンゴバン
スペーシア/フレアワゴン
ハスラー/フレアクロスオーバー
ワゴンR/フレア
アルト/キャロル
エブリィワゴン/スクラムワゴン
デイズ/ekワゴン
ルークス/ekスペース/ekクロス
サクラ/ekクロスEV
まだまだあるけどキリが無いので… ドイツと日本のハーフ、スープラ(妹)は
Z4(姉)と一緒に暮らすオーストリアから日本に嫁いだ
※マグナ・シュタイヤーが生産
姉はハーフではない、妹もハーフかと言われると正直微妙
>>729
現行Z(RZ34)は厳密にはビッグマイナーらしいね
https://i.imgur.com/XKqERSi.jpeg
新型Zの型式はなぜZ35ではなくZ34? 最新車のモデルチェンジ七変化
https://bestcarweb.jp/news/entame/318199
新型フェアレディZは、なぜ「Z35」を名乗らないのか。開発陣が明かした本当の理由
https://driver-web.jp/articles/detail/39748 なんでRZ34？ そりゃ「スカイラン」を捨てたR35 GTRに擬えたいからじゃね？
次こそは淑女「フェアレディ」を捨てて「日産 Z」を出したい。
そしたらカタチはグチャグチャにいじり壊して太らせられる。それにふさわしい型式がZ35。てな感じ。
まあもうそんな金も客もないと思うけどね。 画像だといけるかもって感じだったけど実物はハリボテっぽい
押し出しはいいかな 今のアメ車はモチーフは懐古趣味って思われてしまうかもしれないけど、プロポーションの構成力・節度感は日本車が危機感を持つべきレベルまで行ってる気もするね。 >>736
ちなみに>>732の懐古デザインって表現はネガティブな意味で書いた訳ではないのでスマン 懐古コンセプトの車で骨のあるデザインがほぼ無いのは
安易に特徴的な形状を持ってきてるだけだから
本家のデザインの本質を再解釈してこそ昇華したと言えるが
そもそも車づくりの要件がまるで変わってしまったので
再解釈した要素を採り入れることに意義があるのか疑問だ
つまり懐古デザインは小手先でしか成立しないということ
安直な印象になるのは必然と言える 世界中の国の規制に対応しなきゃならんからなあ。アルファ164みたいなキレのあるデザインのセダンをもう一度見たいけど、無理なんだろうなあ。 前のZから少しCUBE感抜けばいい感じになったような気がするんですが
で、ワビサビ与えて少し枯れた感じを出せれば隣に停まったワイルドポルシェなんかにも対抗できるかなと
ご婦人がさらっと使ってくれるようなのがいいです 二代目TTみたいな情緒的な感じが好みだけど、ちょっと弱いか？ フィアット500、ニュービートル、
アルピーヌa110、マスタング
復刻物はオリジナルに比べて大味な物ばかりだね。今のプレス技術は筋肉モリモリは得意だけど、
昔の華奢だけど彫りの深いカンジは出せないのかね。 ロシアのラーダ社から発表された、『イスクラ』というセダン。
2025年から生産開始。
フロントグリルがどことなく三菱の「ダイナミックシールド」っぽいのは、気のせいかな～。
https://i.imgur.com/v817gEM.jpeg
https://i.imgur.com/0qX2t11.jpeg ほんとだ。
フロントのエンブレムをスリーダイヤに変えても違和感ない。
てかむしろその方がしっくりくるw >>743
2012年にラーダが「XRay」を発表
2013年に三菱が「XR」を発表 2015 Lada Vesta
>アフトヴァースが日産・ルノー傘下に加入後の2015年からの
>現行モデルは日産車をベースに生産されるようになった。
>ヴェスタのベースは日産のグローバルモデルであるダットサン・mi-DOである。
https://i.imgur.com/2fFVHwd.jpeg
https://i.imgur.com/gia6Ygn.jpeg
「XRay」グリルで統一されたラーダ車ラインナップ
https://i.imgur.com/jUk2hRh.jpeg
2015 Mitsubishi Outlander
https://i.imgur.com/oVCuZXX.jpeg
2015 Mitsubishi Outlander Sport(ASX/RVR)
https://i.imgur.com/8puxzY3.jpeg >>746
Официальное видео LADA XRAY.HD official video
https://youtu.be/_lQw9-FvV1c 【モスクワモーターショー12】ロシアのアフトワズ、斬新なクロスオーバー提案…X RAY
https://response.jp/article/2012/08/30/180495.html
東京モーターショー2013
三菱コンセプトXR-PHEV：スピード感のあるスタイリング
https://www.webcg.net/articles/-/29723 フリーのデザイナーが同じ時期に複数のメーカーのデザインを手掛けると
似てしまうことはあるけど
>>435>>598
恐らくラーダも三菱も社内デザイン。
ラーダが2008年からグループ入りした関係で
偶然か意図的かは不明だが、グループ4社内での交流や移籍、協業がデザインに表れているのかもしれない。
・2012年にラーダが「XRay」を発表。
・2013～2015年に三菱が「XR」を発表。
>>746
・2014年に日産のチーフデザイナーである國本氏が三菱のデザイン本部長に就任し、
2013年のコンセプトを元に正式に「ダイナミックシールド」として発表
>>750
三菱の伝統と未来をカタチに
https://www.webcg.net/articles/-/35991
https://i.imgur.com/1efxBHt.jpeg
・2015年にラーダと三菱がそれぞれのコンセプトを反映させた市販車を発売
>>747
・ラーダは2018～2022年までルノー、日産、三菱アライアンス傘下
プラットフォームやエンジンなどをルノーや日産と共有
>>753 >>754
＜國本恒博氏 プロフィール＞ 1975年日産自動車デザイン本部入社。
1995年に日産デザインアメリカ副社長に着任。
以後、2000年に日産ならびにインフィニティブランドデザインディレクター、2008年にグローバルデザイン部長、クリエイティブボックス社長を歴任し、2014年に三菱自動車の執行役員兼デザイン本部長に就く。
2016年から常務執行役員 デザイン本部長を務める。 >>754
>・ラーダは2018～2022年までルノー、日産、三菱アライアンス傘下
✕
>・ラーダは2008～2022年までルノー、日産、三菱アライアンス傘下
○ 昔のスポーツカーはバンパーの下部が引っ込んでいてロケットみたいだった。
いつからかそこがみーんな垂直になってカッコワルイ。空力なんていいから見た目の
スピード感出して欲しい。 >>757
具体的にどんな車をイメージしてるの？
二代目のシルビアとか？ 757みたいな事を言う人が760をかっこいいとか言うんだろうなw >>760>>761
カッコいい…かは人によるので別として
シエナベースの予想？願望？CG
https://i.imgur.com/FWxOQ8h.jpeg
https://i.imgur.com/do5vvml.jpeg
ベースのシエナは悪くないと思うけど
恐らくアルファード(現行2023年発売)のFMCは2030年頃で
現行と同じハイトール系だと思う
エルグランドはクエストと統合したことで全高が低くなって国内では不評、
クエストは一足早く廃止されたけど
新型が出るらしい
https://i.imgur.com/UXJbpGm.jpeg
https://i.imgur.com/Sk9r73j.jpeg ユーザーなんてデザインに関してはど素人、蛇足に蛇足を加えたような造形にしておけば喜ぶんだよ、休日に美術館に行くような人間がどれだけいるかって事をトヨタは良くわかってらっしゃる。
それに較べてマツダのこの間のコンセプトカーとか、そこを全く理解していないな。 いい加減、サイド面をうねうねさせたミニバンとか止めて欲しいw
SUVのくせにやたらキャビンが小さくて狭いのもw >>759
ロータスヨーロッパとか、240Zとか、246ディノとか、可愛いスポーツカー。
今はフロントオーバーハング小さくするためかフロント下部分がそそりたってラッセル車みたい。
２代目シルビアとは超マニアック・・。
マッハ号好き。フェラーリP5みたい。 フロントオーバーハングは長くてもかっこいいはずだよな 昔と違って，自動車のデザインは歩行者衝突安全という縛りがあるからね｡ ランドローバーはケツが残念すぎる
レクサスRXのサイドのラインは盛り上がりすぎ >>774
フロントマスクは上は軽く、下を重く
日産は逆だから上が重くなりすぎる
トヨタのキーンルックの変移が分かりやすい
初代キーンルック顔のオーリスはヘッドライトそのままの太さで繋がっていてアッパーグリルがベン！と貼り付いてるように見えるので重い
https://i.imgur.com/ZTCLphp.jpg
https://i.imgur.com/MwadPcH.jpg
最終キーンルック顔のカローラスポーツのアッパーグリルの場合はロアグリルとボンネットを繋ぎ止める結び目程度の存在感となっていて太さはちょうど半分
上が軽く、かつ今時珍しく目元をちょいと逆スラントにする事で下向きの視覚的重心の低い顔つきとなっている
対して新型オーラはヘッドライトが細くなってプレーンなデザインができるようになったのに目の下にゴチャゴチャと台無しのアホデザイン
新型ヴォクシーに続く顔面ゲテモノエイリアン2号車 >>\770
ジャガーiペイス(オレンジ色)
>>777
最近のプジョーとかもこんなギラギラじゃなかったっけ。
グリルの模様の多角形が端にいくにしたがってだんだん変わっていくのは装飾品的。
クルマとしてはデザインし過ぎ >>789
ボディプレスで車名・メーカー名入れてるんだ >>792
少なくともサイドのPANDAはプレスやろ イタリアのデザインが世界一って
いつの時代の話をしてるんだろうか？ 美しすぎる物に対して目を逸らすような、人間のドロドロしたような感情・心情までも深く分析できてるのはトヨタでしょう。
ある意味世界一ではある。
ただ、現行プリウスをあのカタチで出したのは失策だろう。
鎖国で利を得ている江戸幕府がキリスト教を奨励するぐらいの失策。 今のイタリア車なあ。。。どれ見ても高そうくらいの感想しか出てこない >>782
フランス人て車の中でフランスパン食うのか >>799
マジレスすると車内で食べるというより
街のパン屋でフランスパンを買うと
基本的に剥き出しで包装されていない事が多いので、
目的地まで持ち運ぶための専用ホルダーらしい。
よくファッション雑紙とかで
フランスパンがトートバッグからチラ見えするあれがデフォとか。
日本だとレジ袋廃止でマイバッグ持参はここ10年くらいの話だけど
まあ、トートバッグに入れておけばホルダーは必要ないだろってツッコミは置いといて、
インテリアの一部、ドイツの大衆車ビートル(販売終了)に対するフランスの大衆車サンクとか、
実用性半分、遊び心半分って感じだろうね。
ちなみにダイハツ車にもビートルを意識した一輪挿しが用意されてたらしい。
元々は芳香剤の役割だったとか
https://www.automesseweb.jp/2023/10/22/1385026
https://i.imgur.com/kDjhRej.jpeg
https://i.imgur.com/oUYJaZP.jpeg 古いけどルノーはフランスパンを登場させるCMも流すほど
ソーセージ＝ドイツ車
寿司＝日本車
https://youtu.be/zdskZXFTF3I
もし今同じCMを流すとしたら
キムチ＝韓国車も入るかもなw
車が登場しないルノーの「衝突実験」
https://hofstede.jp/market_trend_paris201910/ >>800
あと買ったフランスパンを片手に颯爽と車内に乗り込んで
専用ホルダーに挿して颯爽と走り去る >>801
イギリス車はフィッシュ＆チップスかな？
でも高級車しかないからローストビーフか ミニ:ドイツの食材を使ってドイツ人が調理したローストビーフ >>806
一応イギリスブランドを売りにしてるからローストビーフ フランス人は焼きたてのやつしか食べないので朝昼晩買いに行くんだとかなんとか
となると助手席側にも欲しいな もうそうなると手っ取り早くトートバッグにでも…w
まあインテリアの一部、実用性半分、遊び心半分なので ワインボトル入れが付きの仏車もあったな
セニックだっけ？ 日産自動車のカーデザインDX～デザインプレゼンテーションホールを軸とした次世代のデザインフローとは？
https://cgworld.jp/article/202406-cgw310hs-nissan.html
日産のデザインってこういう感じで作ってるのか >>813
レクサスマークだけどトヨタ顔
古典的FRのプロポーションは好ましい さのレクサスってマツダRX系と共有シャーシと噂されるのじゃなかったかな 新型フリードが発表された時、リアが既視感あるみたいなレスあったけど今わかったかも
初代N-BOX(非カスタム)のリアに構成がそっくり
これじゃない？ なるほどウインカーとブレーキランプの間の黒い仕切りなどの意匠が初代N-BOXと新型フリードは同じだね
あと、どことなくモビリオ後期（非スパイク）にも雰囲気が似てる気がする
個人的には現行フィット以降のデザインの中では1番まともなデザインだと思う ヒョンデアイオニックカッコイイな。細かいところは未消化だったりやり過ぎなところもあるけど、
80年代風のカクカクが面白い。デロリアンのSUV版みたい。 >>819
フロントを見てクレヨンしんちゃんの豚を最初に連想した >>819
キドニーグリル内のバーが「垂直&斜め」になってるのってこれが初めて？ >>819
漫画の背景に出てくるちょっと歪んだ車やん >>826
新型？ 1シリもそうだった気がするです
なんかうるさいよねグリルの中 >>830
細かいことだけど、その1枚目は通常モデル（120）の「M SportパッケージPro」装着車だね
M Sportは「縦&斜め」のままで、Mエンブレムがグリルには付かずフェンダーにだけ付く（>>710の2枚目が同一車両）
新型1シリーズで水平グリルになるのはM135だけ >>819
ようやく鼻孔が拡大の一途から脱した…のか？ >>832
つまり今後は「M Sport」はノーマルと同じ縦&斜め意匠、
「M」のみ水平意匠で差別化していく可能性が高いってことね
レクサスのガチグレード「F」に対する
「F SPORT」、
アウディの「S,RS」に対する「S-Line」とか
手軽に雰囲気を楽しむ仕様は一定の需要があるんだろうな ピアノブラックスイッチはキズと指紋だらけになるからキライ >>836
フィルムとかコーティングも売ってて
以前ほど各社ピアノブラックを多用しなくなったけど流石に飽きてきたね CSの番組で2002を見たが、なんと細いキドニーグリルだったかと。
昔はBMは憧れで周囲でもけっこう乗っていたが、今は全くいなくなった。
特にデカ鼻のSUVなんか乗っていたら下品な人間だと思われてしまいそう。
もう世界のみんなが、そしてBMWのデザイナーもわかっているはずなのに。 ブガッティの最新モデル『トゥールビヨン』。
8,300㏄V16エンジン(1,000馬力)＋３基のモーター(800馬力)の、合計1,800馬力。
最高時速は444㌔。
価格は380€。
2026年から納車開始。
https://i.imgur.com/mOTgRbs.jpeg
https://i.imgur.com/UeNDR4b.jpeg
https://i.imgur.com/AoPiLPB.jpeg
https://i.imgur.com/mQjQV9T.jpeg
550㌔のスピードメーターってなんだよ(笑)。 >>839
計器類も全部超絶技巧のメカメカアナログ針なんかな。
馬力計まである…。 スバルってデザインってどうかな？
現行レヴォーグやフォレスター、レイバックなど >>845
カナダとかの森林が多い地域に合いそうな見知らぬクルマってイメージだわ 運転しにくいし危ないし近くて見にくいよね
カッコよければいいんだろうけど >>839
まーたブガッティはすごいの出してきたね
トゥールビヨンってネーミングは
コラボしてるジェイコブとのブランド的共用資産を
最大限にアピールして内燃機関最後のモデルで気合い入れた感じ？
ならメーターのデザインは緻密感が足りないかなー
とか思ってたけど
従来のW16ではない新開発のV16エンジンと
世界最高水準の高性能モーターを組み合わせて
1800馬力を発生、っていう気合いの入り方、、
内燃機関終了どころかむしろ「まだまだこんな車作りますよ」って
意気込みを感じる、いい意味でバカ企画、、
とんでもないことしやがるね
7億円も納得かな？
速度計の550キロ表示はさすがにハッタリだと思うけど
最高速の440キロはリミッター制限値らしい
それよりも
8リッターの大排気量で9000まで回せるエンジンて、、
きっと某V12を上回る官能的なサウンドを奏でることだろう
しかも超高回転高出力のモーターのアシストが加わる加速と
そのサウンドが合わさったときのフィーリングは
クルマはおろか戦闘機のそれも上回るんじゃないだろうか
デザインが嫌いなので正面から見ていなかったけど
試乗できるなら100万円くらい払ってもいいと思ってしまった >>848、>>849
そんな庶民特有の発想は、たいして気にして作っていないと思うよ
しかも運転しづらいとか怪我しそうだとか
それってあなたの、、 >>852
ガル（カモメ）ではないよね
どちらかといえばガ（蛾）
まあ多分バタフライなんだけど ああ、デロリアンみたいじゃなくてセラみたいだもんな 
