【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.88
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>>848
圧縮比が低いし
1,500rpm以下はアイドリング用に燃料を吹くから、
エンブレどころか定速
イグニッションOFFで多少は強くなるかも >>841
コイツが正しい
正確には吸気行程のポンピングロス
>>838
こういうマヌケが語るなって話なんだよ、わかったか？>>830 >>846
コイツも正しい
>>847
こういうマヌケが存在する価値はない >>854
あんた、よっぽど運転下手なんだろ？
坂道発進で、サイドブレーキ引きながらアクセル過剰に開けてガックンガックン言わせながらスタートさせてエンストするタイプだろ？
ここにいるほとんどはサイドブレーキなんか使わなくても余裕な人ばかりだよ。なーんも考えずに勝手に身体が動く。 ワイ、普通の信号でもサイド引いてる
ブレーキ踏んでるの疲れるから
坂道発進得意になった >>856
そりゃマヌケが多いからな自然の摂理だ
>>857みたいな突如発狂する奴もいるしな、もう意味不明よw そう言や三菱のMDエンジンは
休止気筒のバルブを全部閉じていたな。 >>857
だから坂道にはクラッチも必要な
教習所でも習うし、クラッチ使ってもエンストするから難しいんやで
MTで坂道発進練習しないでできるとかほざくのがエアな証
皆練習してるんやで リヤがグッと沈む位のタイミングでサイドを解除したいのだが、
何時も解除の方が早くて少し下がる
勾配が無い信号発進でも意識してるのだが、中々出来ない >>863
平地でサイド引いて→サイド触らずに半クラ当ててリヤを沈み込ませる感覚を練習してみたら？
沈み込みする半クラの感覚覚えたらその位置維持してサイドおろす
半クラの位置を維持する時は少し踏むつもりでやってみると良いかもね >>864
ぼくちゃんには掲示板早いんじゃないかな？ガキはすっこんでろって リアが沈む感じとかわかんないけど普通に発進動作に入って
進まないな～って感じたらサイド下ろすよ >>866
お前、以前にバイクのミッション話で恥ずかしいレスしてた奴に雰囲気が似てるね >>857
サイド使わないのは自慢にならない
使っても自慢にならないけど >>862
いや
練習したことなんて無いけど、教習所でやった時から何の問題もなくできたよ
ギアでクラッチ有りの原付さんざん乗ってたから、坂道発進の留意点は やる前から分かってたんで なんかお前らめんどくせぇからピンサロで女の子ペロペロしてきたよ >>875
FRのほうが分かりにくいんじゃね？
サイドで回転を止められるのがリアタイヤ
駆動力で進もうとするのもリアタイヤ
つまりサイドがしっかり効いちゃってると何も変化が起きないと思うんだが 坂道発進ネタとなるとやたらと小難しい事を語る奴が多いが、
坂道発進なんて平地での発進と要領は同じで半クラ位置は平地と同じでサイドブレーキ使用の方がクラッチに優しくリスクが少ないって事ぐらいだな
半クラ状態にサッと持っていき短い時間の半クラで発進する事が出来れば勾配によってアクセルの踏み込み量が変わるだけだ クラッチをカッパーミックスに交換したら、
半クラの範囲が狭くて難易度が上がった >>847
>俺がやったのはかなり低速なときだったけど
それ、極低速でアイドル回転数近く自力回転しているために
エンブレが弱くなった可能性排除してんの？
まさかと思うけど、インテークシャッター付きのディーゼルで試してないよな？ >>882
それが思った以上に食い付きが良くて
改造してないし >>882
メタルは使った事が無いので分からないけど、
300ps位まで対応してるからノンアスよりシビア 昔知人のR32のレース用のトリプルプレートは、すぐエンストするのでバンバン吹かしながら繋ぐとガタガタガタゴゴゴとか動き出して愉快だった
バスケットボールを踏んでるかのようにクラッチが重くて、よくこんなの乗りこなしてんなと >>886
R32の前期は通常のプッシュ式クラッチだから強化カバーにすると糞重かった >>887
後期32Rにニスモカッパーツインで10年乗ってたけどブースターのおかげかクラッチすごい軽かった。前期はそんなに重たいのか 踏切が降りているのに青信号だからと進み電車と衝突したやつ
遮断機降りていたら青信号でも進めないと理解できないって何なん >>890
遮断機降りてたら進めないと理解できないんじゃなくて
奥にある信号が変わったことに気をとられて目の前に遮断機が降りてるのを忘れただと思う >>888
カッパーミックスやツインは踏力を減らすため
クラッチカバーの圧着力が減るように
女性も運転出来てた
レリーズのプル化もその為かも
と、思いきやBNR32もプッシュ化されてた
クラッチのブースターなんてあるんだ >>888
プッシュ式しかない頃は強化は鬼だったぞ
ランサーとかだとクラッチブラケット折れてたからな プッシュ式でも苦にならない
ストリート用だけど
ブラケットがすり減った クラッチブラケットって何？
ペダルの支持部のこといってんの？ >>897
超河童はビッグマスターシリンダーを使わないように注意書きがある
>>898
そう、クラッチペダルの付け根
強化品もある RNN14にOSツインで乗ってたけど、
驚くほど乗りやすかったな。 >>898
ペダルのブラケットだろ
競技用のランサーはよく溶接が剥がれてもげたりしたってのを聞いた >>902
もうすぐ60だが10時間超える運転で苦痛に感じたことは無いな ２０年ぐらいMT乗ってるけど特になんとも思わない
仕事でAT乗ったら苦痛だった 俺の場合仕事でトラックに乗る時はウキウキだったよ
一人になれるから AT乗りで、シフトレバーの所にブーツを貼ってる奴、何？
虚しくなんない？ ココにいる連中で苦痛に思うやつおらんやろ
わざわざMTスレにくるATアゲの奴らくらいや MT→AT→MTって乗り換えたけど、ATに乗ってるとボケるの早まるなこりゃ。
MTであれば状況判断して適切なギヤ判断して左半身使ってギヤチェンジして、上手くいけば成功報酬としての達成感が、失敗しても次の判断材料としての記憶が蓄積されて残る。その辺りの脳の活動がATだとゴッソリ抜け落ちるのな。
今現在速ければいい、という人ならともかく趣味として長くドライブを楽しみたいと思うなら40-50歳の時点でMTにしておいた方がいいと思う。
でも電気自動車時代になったらそうも言ってられなくなるんだろな。 >>914
ATとMTでそんなに差が出るのなら4輪乗ってるやつはボケるのが早い
長く趣味を楽しみたいならより操作の難しい2輪の方がいいぞ
4輪乗ってたら確実に早くボケる
すでにボケてる可能性だってたある パワステやらシンクロやらセルモーターなんか使ってる奴もボケるのが早い
やっぱり重ステノンシンクロにクランク棒を使わないと 今の免許制度では、mission failedの人が大多数では オートマ、パワステ、オートエアコン、パワーウィンドウ付きの100系クレスタ乗ってた祖父は晩年ボケてたなあ 性格悪くてヤンキーな浅野温子似の姉が昔、白いSW20ターボを転がしてた。
身内だがカッケーと思った。 >>915
二輪は既に乗ってる
だからなおさらATのヤバさ実感できたのかも
>>917
初めて買った車のH11Aがそんな感じだったw
重ステ、シンクロは1速のみ、手動チョーク、流石にクランク棒はないが下り坂使って押し掛け始動とかはちょくちょくやった 爺さんが運転してた
購入しようか迷ったが、レビューでスピンしやすいとあったので止めた
2シーターなのも不可だった 乗用車乗る時より、MT軽トラ乗ってる時の方が楽しい >>915
2輪と言ってもエンジン付きだとスロットルで簡単にバランスが取れるから結局のところ自転車が一番良いって事になるな >>923
今45才ぐらいだよ（笑）
結婚してるし
性格は今も、テキトーな感じ。
一生 治らないんだろう。 お姉さんのことをそんなふうに言うもんじゃない（テキトー >>904
よかった。同じ人が居て。ATの運転キツイって言っても誰も信用してくれないんだよな。 50代既婚。
自分で買った車のうちATは2台だけ。それぞれ2年くらいで手離した。今は軽バンと普通車の二台持ちだが、どっちもマニュアルのターボ車。
嫁さんは免許持って無い。 >>932
お互い、希少動物なんだから仲良くしましょう。 つっても俺はオートマの方が楽だとは思うけどねw
今乗ってるミニバンにMT設定あっても流石に買わん
楽しいのはクラッチ操作ありのMTだけど 自分用の趣味車はMTがいいけど、
それ以外は別にATで、良い。 ATが楽しくないというのは理解できるが苦痛という感情が理解できん
渋滞なんかボタンだけで追従してくれるのに >>938
MT中毒なんだろうよ
俺は分からんでも無い >>938
MTが特別楽しいとは思わんが、昔のATは駆動がダダ滑りで苦痛ってのはあった
ある時点でダダ滑りのATが無くなり何とも思わなくなった >>938
アクセルの開度とズレて動くのがダメだな。高速で巡航とかなら気にならないんだろうがな。街乗りや峠などはアクセルに対して妙な反応するのが気持ち悪くて辛いんだよ。 ステップATはまだいい
CVTが許せん
こんな気持ち悪いのに
大して燃費良くないし
長距離で燃費全然伸びないのが
特に許せん 燃費の悪いcvtって何乗って言ってんだよ
スバルとかかな？ ATが苦痛な理由
・ブレーキ制動が殆ど（アクセル調整が面倒）
・踏んだら踏んだだけ進むので怖い
・左手左足に何もないのが不安
・巡航状態だと頭がマヒしてきそう
・停止時にブレーキだけで維持してるのにも不安を感じる（ニュートラルにしたい）
他にも細かい点はあるけど（他車の挙動とか）大きいのはこの辺りかなー
ATにもシフトはあるぞ的な意見は聞き飽きたのでもういいです >>945
CVTはそれに加えて
・一定速度維持するのが面倒
なんだよね
ステップATだってシフトしたのはわかるし
エンジン回転意識してれば一定速度保てるけども
CVTはエンジン回転一定にしてても
いつの間にか加速してることしばしばで
メーター気にする頻度がATやMTの数倍になる
クルコン必須の欠陥トランスミッションだわ >>947
車に合わせる面倒い事はしたくない。車は人の指示、思惑道理に動けばそれでいい。 >>949
同感
昔のATならいざ知らず。だな
思い込みが強過ぎるんだろうな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
