【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.82
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MT厨のMT厨によるMT厨の為のスレ
斎藤拳くんは出禁です
※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.81
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1636094988/
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.80
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1631787207/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured カ○ワとかじゃなければ誰でも乗れるのにねマニュアルなんてw 仁Dは厨房の時までは好きだったけど免許取って車を運転するようになってた時にはアンチまでとはいかないけど歌以外興味無くなってたw >>954 元ホンダFF乗りとしては、イニDは切ないからなぁ。最近はFF MT乗りも多いでしょう。
話は変わるけど、電車の時刻は時刻表で見るって人の話を聞いたよ。
確かに自分の乗る電車だけではなく、全体の時刻が把握しやすい。またダイヤが分かる事で、より良い乗り換えを模索できるメリットがあるな。アプリでは痒い所には手が届かない。
また、本人にとっては時刻表を眺める事自体が楽しいんだろう。
しかし鉄オタ以外の一般人にはあまり理解されないし、時刻表が便利だよ！と進めても気持ち悪がられるだけだろう。
MTってこういうものな気がする。
一見手間がかかるように見える物が、実は便利だったり楽だったり楽しかったり。
まぁ俺は時刻表なんか眺めても楽しくないし、Yahoo乗り換えアプリしか使いませんがw
なので、MTを一般人に勧めても理解されない。特にドヤ顔でテク自慢をしても気持ち悪がられるだけだし、そういうのは今後もやめておこうと思いました。 この一連の話
頭で考えたシリーズだよね
同じ車種でATと MT 揃えて買った人の話を聞いてみたいものだ >>958
弟がMAZDA3のATで俺がMAZDA3のMTの同じグレードでたまに交換するけど
ATはとにかく楽MTはとにかく楽しい
コレ位しか違わんぞ？ ビートは楽しい
ゴルフGTIはDCTだけど楽しい
Vベルトのカートも楽しい
MTの軽トラはただの苦痛
プロボックスのCVTはつまらないけど苦痛ではない
4tトラックのMTはつまらないけど苦痛ではない
プリウスは苦痛 >>961 ATの方が気持ち的に落ち着かない人種もいる。停車時とか、山道の下りとかね >>961
> 落ち着かないよMT
車の運転向いてないんじゃ シンクロが弱ってると気を使う
ガリっとやるんじゃないかと そこでダブクラですよ。
レバーは握らずに指先で送るように入れる。 >>964
オートブレーキホールドやヒルホールド、電動パーキングブレーキ、BモードやSモード、マニュアルモードで問題なし >>960
ATは楽をとってその代償に楽しさを消去したものだから、
ATに乗ると楽しさのポイントは加速とスピードくらいしかない→いつの間にか日常のアクセルの踏みが段々強くなる、MTよりもスピードを出しがちになる
MTで運転の楽しさを知った人の場合、MTに乗せておくほうが安全運転ができる傾向有り ECUを介して操作する楽しみもある
普通に走るとここでシフトアップするなよ〜とか思ったりすることもあるけど、
それを予測して先んじて操作し、思い通りに動かせると楽しい
HVだとエンジン走行とEV走行が自動で切り替わるけど、
それをアクセル操作ひとつで思い通りに切り替えられるようになると運転が楽しくなる 乗る分には何でもいいけど自分で所有ってなったらマニュアル以外あり得んな >>970
たまにAT乗ると、運転が雑になるんだよな。
操作が多いほど、やっぱり丁寧なものになる。 >>974
わかるわかる。3年ほどDCT乗ってMTに戻ったら、操作が雑になってて愕然とした俺
でも、適当に操作しても滑らかに動くから、万人向けという意味でATは優れている 今朝はオイルが冷えていたらしく
少しシフトが硬かった
スタートで少しアクセル踏み過ぎたらタイヤも硬い状況で軽く空転してグリップしてないのがわかった
気温が低いと結構ちがうなと感じたあさだった >>927
10段ATが人智の産物でないという認識なんだw ハイパワーEV のアクセルワークって面白いのかな？
今みたいな電制されたエンジンやAT の事を考えると
モーターのほうが面白いかなとも思ったりするんだけど >>978
スレチだけど、一応いっとくｗ
ノートオーラニスモの試乗動画みたけど、ニスモモードだと
アクセルオン/オフの反応がけっこうシビアで頭が前後に揺すられてた ハイパワーのターボMTに乗ってるけど運転が楽、小排気量高回転型エンジンの車に乗ってた時代に比べてクラッチワークが雑でもまずエンストしない点は良き 小排気量だろうと簡単にエンストしないけどね
言うなら低回転からの加速が簡単
低回転のトルクが無いやつは、半クラを当てる時の回転数やアクセル開度がいい感じじゃないとその後の加速が左右された
その微妙な加減を気にしなくていいのは楽 排気量より、自分的には電スロか否かの方が大きいかなあ。
今、両方乗ってるけど、電スロの方が気温によって反応変わる？んだかなんだかトチる。 雑なシフトチェンジで半クラッチも乱暴
クラッチ減らして
クラッチ板滑らせて不動でレッカー
工賃も高額になる 俺もハイパワー車乗ってるけど街乗りなら友達のワゴンRMTのが楽しかったわ
街乗り低速だと適当にブォンブォン出来ないんだよねガックンガックンなるからさ AT乗ってからMT乗ると運転が雑になるって人がいるけど、普段ATをどれだけ適当に乗っているんだろう。
個人的には、ATに乗った事でMTの運転も上達したと思っている。
>>893-894電スロはマッピングによってレスポンスは大きく変わると思うが、インプットに対するアウトプットが直線的じゃないのがね...
自分も、ワイヤースロットルの方が人間の感覚に近く好きだけど、人間側が合わせる事も必要だよね。
燃費重視したATだと、電スロの反応が極端に鈍くて更に難しい。 >>972
HVで電気で走らせるための微加速中に後続車に追い付かれると、仕方なくアクセルを強める。すると勝手にエンジンに切り替えられてしまい上手くいかない。電気残量がかなり多ければ一時的にEVモードにしてしまえば良いが、そうでもない時が問題。
その逆、電気残量少なめでここは充電しながらエンジンで走ろう、という時に勝手に電気に切り替えられるのもある。
こうなると車との対話なんてあったものじゃない、これでは車に振り回されて後味を悪化させるだけ。ただ、「運転行為それ自体への関心がゼロで目的地に行くために消去法で仕方なく運転する人」専用の車としては何ら問題無し。 >>980
ずっと２速で走ってる状態だからアクセルの感度も固定で万人向けのセッティングは無理だからね >>990
加速を電気でやろうというのが間違い
加速や登坂など負荷の高い走行を電気でやると、すぐに無くなるよ
緩い加速やわずかな登り坂でも減りが早い
電気はエンジンと違って余力がないから、シビアに使ったエネルギーだけ減っていく
加速はエンジンでサッと済ませて、平地巡航や緩い下り坂をEV走行するもんだ >>981
トルクがあるからな
俺の車は排気量の割に低速トルクないから
油断するとエンストする >>993
ハイブリッドのモーターは普通は加速に使う
モーターはエンジンより出足のトルクがあるからね >>995
モーターは確かにそうだが、残念ながらバッテリーの性能が追いついていない
バッテリーがモーターの足を引っ張るため、船のディーゼルエレクトリックやガスタービンエレクトリックのようには使えない >>998
エンジンの効率考えると巡航にモーターはありえないんだが
https://global.toyota/jp/detail/1666903
THSやe:HEVはモーターの為にエンジンで発電する
e-powerはシリーズハイブリッドもどきだからエンジン巡航ができなく高速燃費が悪い このスレッドは１０００を超えました。
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