◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド72
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●テンプレ（これを埋めたほうが回答が得られやすくなります）
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：（例 ブリヂストンECOPIA EP150 175/70R144）
■年間走行距離： （例 年間1万kｍ、月間1千kｍ、など）
■メーカー＆車種： （例 トヨタ・ヤリス）
■買い替え理由： （例：溝が少なくなった、ひび割れてきたから、など）
■交換後のタイヤの希望： （例 静粛性、乗り心地、低燃費、長持ち、運動性能、価格、など）
■予算の希望： （例 1本○円ぐらい、なるべく安いやつ、高くてもいい、など）
■購入予定場所： （例 ネットor店頭）
●ひび割れ交換目安
https://i.imgur.com/GuVl7H6.jpg
●価格
5割引 ネット
2割引 店頭（店によって安いメーカー銘柄が異なる）
タイヤ交換工賃（4本）6,600円～10,340円ぐらい
●メーカーリンク
ブリジストンhttps://tire.bridgestone.co.jp/
ヨコハマhttps://www.y-yokohama.com/product/tire/
ダンロップhttps://tyre.dunlop.co.jp/
ミシュランhttps://www.michelin.co.jp/
グッドイヤーhttps://www.goodyear.co.jp/
コンチネンタルhttps://www.continental-tire.jp/car
ピレリhttps://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/car/homepage
トーヨーhttps://www.toyotires.jp/
ファルケンhttps://www.falken.co.jp/
荒し、自作自演、かまってちゃん、はスルーしましょう
他の話題、は他でしましょう
□前スレ
◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド71
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1619847870/ https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1619847870/960-n
補足
ヤリスハイブリッド ep150
・ウエットグリップ
スタッドレスタイヤ並みにすべる
ルマン5にして改善する人が多いみたい
・静粛性
おおむね満足
・乗り心地
トレッドがちょと硬いけどおおむね
ナノエナジー3+とシンセラは、
エケスみたくサイドふにゃふにゃ？
nh100cより落ちる？
nh100c買ってもep150とたいして変わらないよね？
ナノエナジーとシンセラが駄目なら
964さん968さんが進めてくれたルマン、cc6、ze914fにします >>2
NANOENERGY 3 PLUSはゴム硬くてサイドサイドウォール柔らかいからダメ
SDー7ゴム柔らかくて良いけど雨がダメ 硬いとヒビ割れやすいとかかな
サイドウォール柔いだと車線変更やカーブで安定しないとかかな
知らんけど ワシは今シエラ注文中です（半ギレ）
すいまへぇ〜ん、KNSTですけどぉ〜まーだ時間かかりそうですかね〜？
あっ…（まだラインに載ってすら）ない… >>2
175/70R 14だと指定空気圧 F250kPa R240kPa で高めだから
20kPaぐらい下げたらましに成るかもよ >>14
グリップ悪いて言うから接地面あげるために言った
トレッドの硬さはほぼ変わらないのでは
横は変わるけど コストコ最強
会員になってミシュラン買って
交換時期になったらまた会員になる
タイヤ以外の物は一切買わない >>16
コストコそんなに安いのか
年中近くは通るんだけど、それなら会員になっても良いかな >>17
キャンペーンやってるか確認な
ミシュランかヨコハマなら安くなるし、永久保証でパンク修理タダ 見物渋滞はどうしようもないよな
前の車が遅くなるんだから俺も仕方なく遅くなる
一回前の車がわざわざ対向車線の事故なのにブレーキ踏みだしたからプーッ！って鳴らしたけど全く効果なかったわ 周囲の安全確認は必要だからな
いつもと違う(異常)があるなら確認に時間がかかるのも仕方ない >>23
10年以上経験ないな。
空気圧を家で冷間時に見てるからだと思ってる。
みんなガソスタまで走ってそこで指定圧にしてるでしょ。
それだと不足するんでは、と。
今の時期は冷間時2.3で合わせても15分程度走行すると2.5くらいになる。
あとガソスタの空気圧計の誤差。
結構大きい JAFか何かの統計だとパンクは増えてたような話を聞いた >>25
スペアタイヤ標準搭載の時代は自力でタイヤ交換してガソリンスタンドでタイヤ修理してたからな。
最近はパンク修理キット使うくらいなら、JAFに搬送してもらうな。 >>24
家のガレージで窒素入れてるの？
しゅごい このスレで窒素と検索してもこのレスと
>>27しか出てこないが キナジーエコ2がけっこう乗り心地よくて静かだと聞いて
ルマン5と悩んでるですがどちらが良いですか？ >>33
D社は能書きが立派だから魅力的に見えるが、シ○ビテクノロジーとか言ってる割に某Y社のスタンダードなエコタイヤのほうが当たりが柔らかい。
lm705はミシュランになり切れないミシュランみたいな微妙な感じがしたな。
VE303は割と腰があるのにマイルドで中々良かったよ。 16インチ205タイヤ6Jは未経験でも手組み可能ですか?
タイヤレバーとビード落とせるジャッキ、エアーコンプレッサー、バルブ虫レンチはあります 不純物としてO₂が20%くらい入ってるの入れているが調子良いわ 窒素は手軽に乾燥気体を得るのに便利なだけ（ガス屋から貸ボンベ入りのを買うだけで済む）
飛行中に極低温になる航空機のタイヤ（内部の水分が多いと飛行中に凝縮・凍結して内圧低下する）に窒素を入れるのはそういうこと 一度中の空気を全部抜いてから窒素充填して
100%やろがい >>43
それじゃ100%窒素は無理だよ
タイヤは構造上パージしながら窒素入れられんし真空引きでもしたら？(笑) >>46
充填する時は酸素ボンベと排出ボンベも有るから
ツインボンベで作業するのを想像してワロタｗ >>42
温度差の影響を受けづらくなるって事か
月2くらいで空気圧見てる分にはコンパクトカーくらいなら窒素入れなくても問題ないよね？ >>45
どこまでで100%って考えるかによるけど、300kPaまで入れて大気圧まで抜いてをくり返せば99.9%くらいまでは難しくないだろ。
エアバルブは逆止弁なんだし。
一般用窒素で99.9%(N3)じゃないのかな。 >>51
窒素分子の方が大きいんですよね？
分子の勉強なんてした事ないからなぁ 組み込み時に脱酸素剤のパケットでもぶち込んでもらったらいいんでないの？(極めてテキトー) 車検でタイヤのヒビがやばすぎて通せないって言われたから渋々ディーラーで買うことになったわ
ネットで買うより1本1万高くてわろた やばいと言われるまでタイヤを交換せずに結局糞高い値段で買う馬鹿って何がしたいんだろう。 交換すると金がかかるから先延ばしでヒビが入るまで劣化したなら安全性で大問題。
そして、車検通らなくて糞高い値段で買うなら経済性で大失敗。
猿なんだろうな。 こういう心底頭の悪い馬鹿とは関わらないようにしているから、ネットで遭遇すると珍獣を見るような感覚になるわ。 >>57
関わらないようにしてるなら書き込むなよ
変人か？ 頭が悪いとタイヤ交換のタイミングすら考えられないという哀れさに驚くばかり。 車検で指摘されて工場の言い値で交換する人は一定数いる
そして買うのは工場お勧めのタイヤ
つまりタイヤなら何でも良い >>61
トヨタ車にグッドイヤー、
日産にミシュランはそれだねｗ
ディーラー価格で変えたんだろうなって思う >>62
……ミシュランフェアやっててそこそこ安かったんだよ…… 安くなるのはセール
安くならないのはフェア、イベント、商談会、大売り出し
常識だよ 50エスティマにレグノ入れようと思ってるんだけど同価格帯で他社の方がいいぞってのある？ >>65
ライバルはVEURO VE304とADVAN dB V552 ホーイルの締め付けトルクが１０３N.mなんですが
１００N.mまでのトルクレンチを買っても問題ないですよね？
カチっと一度なってもう一度カチって回すと１３０N.mぐらいになってます？ >>67
ありがとう
カタログスペックでしか判断出来ないけど見てみる >>68
追加のカチッで5%ほど余計にトルクがかかると聞いたことがある
ちょうどいいんじゃない？ >>54
そういう時はタイヤ貸してくれって言うんだよ。
そうすると雪国ではスタッドレスありますか？って返してくるから、スタッドレスで通して夏タイヤは後で買う。 >>54
半年点検とかで事前に教えてもらえないのか
酷いデラだな
まあ、普通はバッテリーとタイヤとエアエレメント位は日頃から自分でチェックはしておきたいもんですな 半年点検なんかするわけないだろ。
ヒビ割れまでいく奴は車検しかしてない。 燃費が変わらず問題なく乗れてたら普通車検以外で点検に出すこと無いよね 車種はヴィッツハイブリット
BSのPlayzで検討していたのにレグノじゃなきゃヤダとか妻が言い出して
それがダメならヨコハマタイヤのADVANdBにしろだって
俺はPlayzで十分と思うのだが >>76
実用性ならプレイズは良いタイヤだけど奥さん的には静粛性も拘りたいんだろなｗ
ハマると良いもの欲しくなっちゃうヤツ トレッドのヒビ割れって交換した方がいいの？
ショルダー部？の方は若干大きくてした方が良さそうだけど。
https://i.imgur.com/lttD5sq.jpg >>81
トレッドがこれくらいなのは全く気にしない。
ショルダーがちょっと怖いから俺なら替える >>81
溝もそんなにないし、今季冬タイヤに変えて、来年夏タイヤにするタイミングで交換かな。 >>76
プレイズ硬いから多分後でダメ出し食らうよ >>81
何年目？
ショルダー部はなんか踏んづけたの？ >>85
8年目 25000kmです。
踏んづけた記憶はないので、
単に劣化でゴムが硬くなったからなのかなと思ってました。
>>83
溝は5mmありますね。
>>82
深くいってると怖いですよね……
そろそろ変えた方がと思って、
せっかくなので皆さんの意見を聞いてみたくて。 >>86
8年にしちゃよく持った方でしょうね。
どのみち変え時。
ガムで言うと20分位噛み続けてるようなもん。 >>86
ベルト迄行っていると雨水で錆びている可能性が高いからね。
一気に行く事は無いとは思うが、そんなリスク負うなら替えた方が精神安定的にもいい。
割れた経験が有るから神経質になっているのかもしれないが >>81
こんなになるまでよく使うな。
交換後のタイヤ何年使うとか考えないのかね。 タイヤに無神経な奴って危険さがまるで想像できないんだな。 >>89
交換後を考えるからそうなるんだろ。
10万キロ行くのに何年掛かるんだよwww ゴムはナマモノだからね、時間が経つと固く脆くなるって周知されてないよな
溝の深さだけ見て大丈夫って言ってる奴の多い事 >>54
参考に車検通らないヒビ割れってどんだけ酷いのか
アップしてもらえませんか？ >>93
何？このくらいなら大丈夫って言って欲しいの？
あんなタイヤで走り回ろうなんて飯塚並みにタチ悪いよ >>94
ん？
普通に交換しようとこのスレ来たって言うてるのですが、
どこをどう読めば？ >>98
是非も無い話なのに車検に通らないレベルのタイヤと自分のタイヤを比べようとしてるからさ >>77
>>84
ありがとう
妻もウェット性能より静粛性だって言っていた
dBにしておこうと思う >>93
その人ではないがこれくらいなら車検は多分通るよ
車検はね 前座はこんなところでいいとして、
テンプレの記入すれば相談乗ってくれるんですかね……
ここまで、誰もテンプレフォーマット書いてない。 >>92
トーヨータイヤで不正のあった免震ゴムみたいなのってどうなってるの？
あれって交換するの？それとも、なんかして寿命延ばしてるの？ そこまで静粛性求めるなら乗り換えた方が確実だと思う >>100
dBってダンロップの特殊吸音スポンジよりも静粛性いいの？ ダンロップって自分で買ったこと無いのだけどそんなにいいの？
ワンセット交換込みで５万以内に押さえたいと思ってる
それに収まるなら選択しに入るかも スポンジはLM703でデビューだったと記憶してるが、えらく期待して買ったらウリの静粛性はイマイチな上、
ウェットが歴代最悪のゴミタイヤでした。
ゴムというよりプラスチックのようなタイヤだった。
LM705では普通に乗れるタイヤだと思ったが、相変わらずの能書き垂れだという印象は拭えず。
型落ちで激安だったVE303はコンフォータブルで良いタイヤでした。
スポンジそのものにはそんなに期待しないほうが良いし、ダンロップは基本的にヘンテコなコシのようなのがある。
車種によっては妙な硬さ・重さに感じる場合がある。
柔らかい感じが良いならヨコハマの方がずっといい。 国内メーカー信仰はなんなんだろうな
日本の国土にあってる(笑)らしいが そうは言うけどピレリなんか確かに劣化早いよ
3年もしたらヒビヒビ
それ以外は凄くいいのに
今はグッドイヤーを使ってるけど耐久性があって性能のバランスもいいね
ちょくちょく安く売ってるし レグノやdBやビューロみたいな静粛性全振りのが欲しい人は国産一択になっちゃうだろ
結構な金を出してプレイズみたいなのを買おうとする人はちょっと理解出来んが 荒れた道をプライマシー4で走ってもその煩さに耐えられるくらいの静粛性でいいのなら、
国内メーカーより性能の良いタイヤはいくらでもあるからなあ。
E-グリップパーフォマンス履いてみたいけど、、、もっとお安くならんのか。 >>109
サイズ 185 60 15
購入先 取り敢えず付き合いの長いディーラーで見積り取ってそれからオートウェーブ系とか街のタイヤ専門店回るつもり >>112
ピレリって劣化早いのか
コスパ良さそうと思ってたんだが。 >>117
ピレリやミシュランは紫外線での劣化に弱い、減りは遅いから1年に1万km以上絶対に走るような人じゃないとメリット無い 欧州はバカンスで長距離走るから。年間走行距離が長い。ざっくりいって日本の倍。 コンチネンタルも中国です
12年目ですね
なんとブリヂストンも中国です >>119
それに欧州じゃ高い高速性能が求められるから高速性能が良かったら多少うるさくてもゆるされる
だから80キロ以下での静粛性や乗り心地を重視して高速性能が伴ってない日本メーカーのタイヤが酷評されてしまう ミシュランはフランス
BSは日本
ピレリは中国
コンチネンタルはドイツ >>116
ネットでレグノもdBもビューロも万超え/本だからディーラーやら実店舗で4本込み5万は無理なんちゃう
なんならプレイズも万越え 別に限界走行とかするわけじゃないけど命を預ける1番大事な部品に安物は使いたくないなぁ >>127
国産安物と高額品で品質管理や安全性に差が有るとでも？
命を預ける点では日常の安全点検が一番重要だと思います。 中華のピレリ
韓国のハンコック辺りはコスパいいのかもしれんな
俺は腐っても国産でファルケン選ぶが >>130
icestorm 乙
俺も未だに履いてる >>132
もうやばない？
いうて2009年とかやろw >>133
去年は使えた。未だイケそうだが乗り換えなのでホイールでオクに流す予定。 方向性パターンありのタイヤって、
ディーラーで1年点検とかした時に
勝手にローテーションされるもタイヤ見てちゃんとやってくれもん？
言わなくてもタイヤに書いてあるんだよね……？ 駆動方式でローテーションのパターンって違うけど前後だけのローテーション以外はやってくれないんじゃないかな
組み換えまでしないといけなくなるし それはそうかと思いますが、
前後しか入れ替えられないのを左右クロスさせられたりしないかな
とちょっと不安に思った次第です。 そんなことやられたら整備工場かディーラー代えるわ
さすがにそれ位はちゃんとやると思うよ 俺、ディーラーでタイヤ組み替え時にoutsideとinside逆に取り付けられたことあるわ 175/80/R15から16インチのホイールを入手したのでタイヤを組もうと思っているのですが、1インチアップついでにホイールサイズだけ変えた175/80/R16が無難でしょうか？
扁平率は下げたほうがいいんでしょうか? >>141
細かい話は「インチアップ、タイヤサイズ」とかでググって調べてもらうとして、195/65-16を推奨しておく
185/80-16は推奨しない rav4のってて、今は225/60R18の純正タイヤ履いてて、最近40mmリフトアップしたので235/65R18のタイヤに変えようと思うんですが、タイヤ館とかに行くと純正サイズじゃないから断られるんでしょうか？
外径は40mmアップで、現状メーター100km\h読みで95km\hしか出てなくてちょうどマイナス誤差が相殺される感じです。フェンダーから出ないかだけが問題です。 >>142
間違えた
175/80-16は推奨しない
ついでに言うと185/70でも良いけどLTタイヤ(貨物車用銘柄)しかないから推奨できない >>142
195/65-16ってタイヤの種類多くて選びやすいってことですか?
今205のタイヤを繋ぎで履いてるんですけど絶妙にはみ出ててハンドル全切りで左フェンダー干渉しちゃうのでサイズは純正寄りがいいかなって思ってたんですよね。。
車種はダイハツのテリオスキッド っていうやつです >>145
情報を小出しにするのはやめようぜ
まずできるだけ外径を純正サイズに合わせるのが基本
それとインチアップするとタイヤ内部の容積が減る分エアボリュームが少なくなるから、少し太めのサイズにしてエアボリュームを稼ぐのが一般的
195だと干渉が心配で、LTタイヤでも構わないというなら185/70でも良いけどね
ホイールやタイヤサイズのマッチングについてはここよりも車種別スレの方がよろしいかと >>147
申し訳ないです
その辺りで探すことにします...!
車種スレはマイナー過ぎてなかなか応えてくれる方が居らないみたいでこちらで質問しました ありがとうございました！ >>143
リフトアップするとキャンバーでタイヤが外側に出てくるのかな？
それはともかく225でハミタイになっていなければ、235にしても5mmしか出てこないから、現在の「ホイールが出てなければタイヤは10mmまではみ出てもOK」ルールなら問題ないはず
でもショップが作業してくれるかどうかはショップ次第
いずれにしてもタイヤ館での購入、作業は割高なんでおすすめはしない 外径が3%くらい大きくなって加速とかかったるくなることを承知の上なら別に175/80でも問題ない
タイヤハウスには入るだろうし >>149
キャンバーにならないようなリフトアップキットなのでまっすぐです。
235で5mmしか出なくて、出ても10mmまでokなら余裕ですね！！
ありがとうございました。
タイヤ館高いんですね、、、どこがいいんでしょうか、、 >>147,150
205/60/16で左側だけ全切りで接触するので一か八か195/65/r16買って組んでみようと思います！
タイヤ外径だけ見ると純正サイズと195/65/r16よりも205/60/r16の方が小さいのが心残りですがタイヤ外径だけ見れば小さいのに干渉するのはタイヤ幅が原因で外径同じにすればセーフだったりするんでしょうか...?
https://i.imgur.com/Jiiq4Az.jpg 質問お願いします
4wdに乗ってますが前後同サイズのタイヤをリム幅の違うホイールに履かせた場合って外径変わりますかね？
245/35R20をF8.5JでR9.5Jで考えてます >>154
ありがとうございます
これでいこうかと思います リム幅が変わる分だけ外径も変わりそうだけど、変わるとしても誤差の範囲かな？ >>156
ラジアルタイヤの外径（外周長）はカーカスより遥かに伸び縮みしにくいスチールコードで規定されるから変わらないとみなして問題ないと思われ >>158
なるへそ、ありがとう
勉強になりました ■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：215/60R17
■メーカー＆車種： C-HR
■交換後のタイヤの希望： コストパフォーマンスが高い
最低限の性能は欲しい
滑らない フラフラしない ゴツゴツしない うるさく無い
低燃費性と対摩耗性は気にしない そんなアバウトな質問するとこのスレじゃイジメられるよ？ いやーダメダメ！こういうやつは確実に「アジアンタイヤガー」って言う障害者だから！ タイヤも自分で決められない奴はルマン5にしとけば間違いない。 >>169
分かる！
だからイジメられるんよな…
せっかく答えてもケチつけるだけだからw アジアンってバカにする人が多いけど、もう時代はxxの〇〇が良いって時代になって来たよね。
車齢的に今の車中華タイヤ履かせたけど普通に乗るならRS02とかより遥かにバランスいいよ。 xxの〇〇が良いって時代になって来たよね。
って言いつつどの中華タイヤか言わんのかいwww >>177
すまねぇ、歳なんで憶えてなかったｗ で、購入履歴で確認した。
今履いているのはRadar (レーダー) Dimax R8+とか言う奴だけど
コンフォートメインで購入し4本交換工賃込みで2万チョイだった。
RS02みたいなスポ系ではないけどコンフォートとしては結構いいよ～
だいたいレグノ1本の代金で4本買えちゃうのは凄げぇコスパ >>176
そりゃ発売から20年近くも経つ当時でも微妙な性能のセカンドスポーツと比べりゃ大体なんでもな
>171で上位に入ってるようなのアジアンは今の一流どころと比べても遜色ない 返答ありがとうございます
>>168
すべるようなので今回は見送ります
>>170
参考にします
リンクページが日本語じゃないので良く分からなかったです
こういうの日本ではやってないんですかね
みんなカタログだけで購入してるの？
>>172
柔らかいと聞いたので止めた所でした
>>178
参考にします >>172
バカの一つ覚えにルマン5勧めるの良くないよ
低燃費性と対摩耗性は気にしないて言ってるんだからコスパ悪いよ
ブルーアースRV-02の方が安くてパフォーマンス高いよ
>>170
primacy4は良いタイヤだけど
ブルーアースRV-02の1.4倍の値段してパフォーマンスは1.4倍にはなって無いよね？
コスパ悪くね！？
>>185
これ一つの正解じゃね外ブロックの剛性とかきになるけど
最低限の要求には応えるだろうし一万円きる
>>186
fk510でもサイズ無いね
サイズカバー増やしてもうチョット安くなればね
欧州で売れてるから良いのかな？ >>186
FK510は18インチ以上がメイン。17インチで出てるのは数少ないからね。 >>162
最低限の性能がどこにあるか分からないが主観でコスパ高いモデル並べとく
異論ツッコミあったらどうぞ
（ZE914F）静粛性が物足りないと言うかも
トランパスLuII
PROXES CL1 SUV
ブルーアースRV-02 >>187
primacy4は価格コム比較送料込みでRV02と1本あたり3千円差くらい1.3倍いかないくらいだろ
何をもって1.3倍とか1.4倍とかの金額を出すに値する性能かの判断は難しいところだけど俺はこれを見たらRV02やCF2やその後継のCL1とか買う気にはならんな
SUV用エコタイヤとも呼べない少し安いだけで見るべきところのないタイヤにしか見えない
RV02の一体どの辺がパフォーマンス高いの？
https://www.tyrereviews.com/Article/2020-Gute-Fart-SUV-Summer-Tyre-Test.htm プライマシーHPってどういう評価だったん?
買った中古車に付いてたが意外と乗り心地が良い。 プライマシーHPは純正で最初に付いているタイヤってイメージだな 新型BRZの下のグレードがプライマシーHP履いてた
プライマシー3とどっちが上なのかね >>191
191はRV02やCF2やその後継のCL1とか買う気にはならんかも知れないが
最低限の性能でコスパと言っている162には買いなのでは？
RV-02は1位のタイヤの90％の性能はでてるよね？
そんなに悪くないよね？
何をもって1.3倍は確かに難しいね
制動距離が40ｍから28ｍにはならないだろうから聞いたんだけど
気悪くしたらすまん
個人的にはprimacy4がコスパ悪いタイヤだとも思わない
最低限の性能でコスパと言っている162には良いのだろうかと聞いた 特にプレミアムタイヤは普通の人からしたら二倍の値段だして
燃費が倍、制動距離が半分、旋回速度が倍、ライフが倍、になる訳じゃないし 余裕がある人が買えばいいだけ
車と同じで普通の人は大衆車で十分なように ケチケチなら安いの買えば良いよ
物の値段は相応の理由があってついてる訳だから
値段が倍だから性能も倍とか言うてるのは
安いの履いとけば？
としか言えんわな 物の値段が倍なら性能が物理的に倍じゃないとコスパが悪い
そういう考え方ならばRV02の半額くらいのトライアングルとかそこらだろうねえ
RV02の8割9割の性能は出てるはずなので
俺はタイヤのコスパってのはそういうものじゃないと思うけど
ちなみに高くて高性能な物至上主義というわけでは全くないぞ
もしそのサイズに高評価のアジアンがあればそれを勧めてた
そういう物が無さそうなのとそのサイズのプライマシーが思ったより安かったから結果そうなっただけで >>198
若干スレ違いだからなかなか回答ないんだと思う
プリウスなどハイブリッド車の標準装着タイヤになってるんだね
海外では一般販売もしてるようだ
車種ごとに最適化してるだろうけど、今度出たレクサスのEVモデルにも装着されてるから転がり抵抗含めバランスの取れたタイヤだと思う
ダンロップだから摩耗性能も良いだろう EC300+は最近流行りの新車装着タイヤだけど、ルマン5に履き替えたら静粛性やグリップ、乗り心地がかなり改善した。
つまり、安いなりのタイヤ。 >>200
私はプライマシー4に変えたよ
求めるものは十人十色で、ミシュランはあの乗り心地は他のメーカーには出せないから値段うんぬんより、しなやかさと雨グリップ求めるとミシュランにたどり着いたわ >>201
>>202
やっぱり新車専用みたいなタイヤなのかw
何となくサイズ合う奴見かけたから調べたけど全く出てこなくて騙されてるのかと思った。 ダンロップのEC300+は多くのコンパクトカー、軽自動車で標準装着タイヤになってる。車種専用タイヤではないから、おおざっぱに言って燃費、耐久性重視。わざわざリプレースタイヤとして選ぶメリットは、納車外しの新古や中古で激安でない限り、ないと思う。ディーラーで新品買うと高いよ。
このタイヤを履いた状態で乗り心地、操安、排水、ブレーキング、静音性能を評価すると間違う。タイヤをグレードアップすると大幅によくなることが多い。
ただ逆に標準装着タイヤの状態でよければ、その車の足はとても優秀とも言える。 さすがにDでタイヤ交換は無い、プレミアム系を買ってもお釣りが来る値段でエントリークラス以下のタイヤだもの ミシュラン"フェア"に乗せられて高く売りつけられるんだよなｗｗｗｗ >>207
車に興味ない人が車検とかで指摘されて替えといて、という人はいくら払ってるんだろうと思うわ。
プリウス15インチとかでもグッドイヤーで4本9万前後取られてるんだろうか。 ちなみにディーラーで親の足車の軽165/65R13がEC204が4本で4万超えてた。
即却下させて比較的安いタイヤ屋でトランパスLuK4本3万円でお釣り来た。 >>116
車載工具の袋の中に耳掻きが入ってね？
耳掻きの先で引っ掛けて外す 返答ありがとうございます
>>183
安くて評判も良さそうですが、適応車種にSUV付いて無いのですがC－HRに使えますか？
>>189
トランパスLuIIはスゴイ静かそうなのですが、ミニバン専用タイヤとなってますがC－HRに使えますか？
PROXES CL1 SUVはSUV専用設計で良さそうですが、ヨコハマタイヤのRV-02の方がランク上ですか？
ブルーアースRV-02だけウエットaなんですね、一つ上のランクに成るんですかね？ >>209
先日寺で、2154517のタイヤBSのネクストリーを14.5マソの見積書でした。
このタイヤでこの値段とは、どんだけボッタクリなねかと思ったが、これが定価なのかと
街のタイヤ屋で、プライマシー4を9.2マソで交換してきますた >>210
スタンダードエコタイヤ如きでその価格はボリ過ぎ
タイヤ館みたいな専門店のがマシだな >>213
コスパって言ってんのに要求多過ぎだろ…ってのはともかく別に専用設計って要は重心高くてふらつくのをちょっとでも抑える設計ってだけだから別に専用じゃなくても問題ない >>216
返答ありがとうございます
じゃ大丈夫ですね車重も1.6ｔだし
コスパ＝低価格て意味では無いですよ
コストパフォーマンスつまり性能/価格ですよ >>217
価格はわかるとして結果コスパはどう比較するの？
例えば価格差1万円分の性能差ってどう考えてる？ >>218
パフォーマンスて分かりにくいですよね
ラベリングくらいですよね
音のラベリングとかも作って欲しいと思います
履いたことあるタイヤ基準に考えるとか
カタログみるとか
評判みるとか
試乗できないし
よく分からないですよね
だから聞いたんですが
1万円分の性能差と言われると難しいですね
タイヤは道具だと思うので
ブリジストンブランドじゃなきゃとか
国内生産じゃなきゃとかないです
国内メーカー国内産業は応援したいですが
ただいくら安くても使い物にならないと一銭の価値もないと思いますよ
タイヤで車の性能下げちゃうのもどうかと思いますよ
ハイパワー車なのにスタンダードタイヤでパワー出せないとか >>221
予算決めてその中で一番性能が高いものを！というのがコスパ良し
と考えるならまぁわかる
求める性能が定まっていればタイヤの違いによる性能差はある程度わかる(データが公開されているものであれば一目瞭然)
ジャンルの違う性能同士の比較は人によるからコスパの比較は出来ない
(例えばドライ得意でウェットそこそこなタイヤ＆ドライそこそこでウェット得意なタイヤのコスパ比較とか) 今回紹介してもらったのをウエット性能だけで考えるなら
ウエットｂで最安値のZE914F
ウエットaで最安値のRV-02がコスパ高いと考えますよ
逆にウエットｂで最高値のprimacy4は一番コスパ悪いと考えますよ >>224
そうするとウェットaとウェットbの性能差を価格で比較出来るんじゃね？
あと予算は？
理解したならあとはもう自分で探せるだろう ウエット性能だけの話ですよ
他の性能は分からないので判断しかねるので聞いたんですよ タイヤ交換にトルクレンチ買おうと思うんですが
適正トルクは１０３nmなんですが108nmのトルクレンチ使うのはまずいでしょうか？
知り合いが安く譲ってくれるっていってるもんで >>227
正確性云々はともかくとしても、柄が短くて使いにくいと思うよ >>228
そうなんですか？
１０８nmの譲ってもらうトルクレンチは日産ホンダの専用トルクレンチみたいなんですが ホイールナットの締め付けトルクって十字レンチでキュッで良いんだけどね トルクレンチ使って締めても緩める時の締まり具合に結構差があるように感じるのは何故？
トヨタ等がアルミホイールにテーパーナットを使わないのは何故？ >>229
ホイールナット締め付け専用（トルク値調整不可）のものなら使いにくいと言うことはないし、5Nm値が大きいからって壊れることもない
もっとも、トルク値がどれだけ正確に維持されてるかはわからんがね >>226
ウェットb 燃費aとウェットa 燃費bが同条件ならどっちがコスパ良いと考えるの？
コスパだけ言っちゃうと、アジアンの一番安いタイヤがベストだよ。
問題なく走って曲がって止まれる。
国産が良いならsd-7でも買っとけ。
せめて重視する性能と予算がなければこれが結論。 整備書の締め付けトルクは部品が新品未使用の状態を前提にしてるからね。
ナットやボルトが油脂で汚れてたり、
着脱の繰り返しでくたびれてる場合は違う。 BluEarth RV-02を注文しました
返信くれたみなさんありがとうございました >>235
02は思ったより静かじゃないよ
それに普通に外側が減る 買い替え予定の次の車検まで2年持て
ば良いのですが
デイトンタイヤというのを見つけました。
このタイヤ履いている人います？
今履いているのはプレイズです。 そんなん買うなら良さげなアジアンでも買っとけ
ネクストリあたりでもそうだしなんならプレイズですら… 今履いてるEC300＋くたびれてきたからネットで探したところ、上に書いてある通り中古しかないからデーラーで頼んだらコンパクトカーのサイズで4本9万もしてワロタ 買うわけないやろww
流石に無理があるので別のタイヤにすることにした ヨコハマのビューロー、あまり人気無いけど何故かな？レグノから履き替えよと思ってるんだけど、訳ありタイヤだったりしますか？ >>242
全然レグノフニャフニャしたの嫌な人はｄｂかビューロー買う
>>239
同じの欲しければEC204が市販版だからそれ買えば良いよ
>>237
ネットで同価格で1ランクも2ランクも上のタイヤ買えるよ
又はネットで半額で同ランクのタイヤ買えるよ >>236
同価格ならそんなモンじゃん
磨耗性は要らないていってるから
距離乗らないか次の車検とかで手放すんじゃん
>>219
問題ないじゃん >>237
フジだろ？
安いんだからそんなん買うならシンセラでも買った方がいいと思うよ 現行スイスポ乗りですが騒音のみ不満です。
レグノにはサイズがないのでルマン5かパイロットスポーツ4を検討しております。
重視したいのは静粛性。直進性。運転が気持ちいいです。
両方経験された方がいたらご意見願います。 PS4はスポーツタイヤの中では静かな方かもしれんけど、
そもそも欧米タイヤに静粛性求めるのはムリがある気もする
運転はとびきり気持ち良かろうし、特にウエット性能は折り紙付きだけど >>249
Conti Sport Contact5 195/45/17から偏向かな
ルマン5はガクッと運動性能落ちるよ
ｐｓ4は静粛性はマシになる運動性能は同等か若干落ちる
ADVAN FLEVA V701はｐｓ4に低燃費性をたした感じ >>253
Conti Sport Contact5 195/45/17から変更ね MOMO M-30ってタイヤどうですか？
安い割にwebでは評判もソコソコのよう。
MADE IN CHINAだけど技術はITALYってなってる。
俺の車の純正装着 ダンロップSP SPORT050 も MADE IN CHINAだった。。。
ちなにみ２２５／４５Ｒ１８
買い替えの理由は、５部山になってきて乗り心地と音が五月蠅くなってきたためです。 >>253
CSC5後継のPC6がPS4とほぼ同じくらいの性能みたいだし、運動性能落ちるってことはないんじゃね
純正版は性能が強化されてたらわからんけど >>255
どうせならHP2000 vfm買ったらどうでしょう
アジアンタイヤスレの方が情報が得られると思います >>255
FK510かS1evo3あたりがオススメ
もっと安いのがいいならV12evo2かPS71 イーグルF1 スポーツとフレバだと新しいイーグルF1のが良いのかな？ >>260
フレバの方がウエット性能上だし価格が話にならないよ 考え方はお前に近いが注文したあとにあーだこーだ言うのはやめとけ タイヤの外径40mmアップ（上のグレードが履いてるインチアップしたタイヤからすると20mmアップ）したタイヤをオートバックスでつけてもらおうと思ったら、干渉したりはしないだろうけどメーター誤差とかウンタラカンタラと断られました。
フジとかならやってくれるのでしょうか？
ちなみに今100km\h時に94キロなので速度誤差がほぼゼロになる計算です。 電話一発、聞けばいいじゃん。
断られるのを怖がってはいかん。 干渉その他の不都合出た場合の責任考えてやりたがらないんだろ
ネットで買って持込OKのとこでやってもらえよ
その方が安いだろうし タイヤの空気圧センサーの質問はどこでしたらいい?
スローパンクに気付かなかったので空気圧センサー付けたい
おすすめ教えてほしい tyredogいいよ。
ただしゴムバルブは超短か金属ボディメインのバルブにしといたほうがいい。 買い替えで相談です。
スバルS4を新車で買って５年５万キロでヘタってきたのでヨコハマのADVAN dbに替えようと検討しています。
履いている方がいれば乗り心地など、また他にオススメがありましたら教えてください。 S4って新車装着時は何履いてるの？
stiはV105だっけ？ たしかsports maxxの何かじゃねーかな
なんでWRXにdB付けたいのかは謎だけどまあ何か思うところがあるのでしょう >>276
俺のはSp MAXX 050無印だった、後期モデルは050+だったかな、、？ >>270
令和最新版ってのが見つからないよ
>>271
廃盤みたいです 残念
デミオに付いてたタイヤにそのまま付けようと思ったけどバルブも交換した方がいいのか...
>>272
ありがと そちらのスレで聞いてみる >>273
POTENZA S007A、ADVAN Sport V105の方が車に合ってると思いますよ
sports maxxより静かで乗り心地良いし プレミアムスポーツって全ての面で中途半端な割に高価だから買ったあとモヤモヤしがち スポーツ系の車に静音特化タイヤの方がよほど中途半端な物が出来上がりそうだけどまあ人の考え方はそれぞれだからね >>283
結構重いし作りしっかりしてるから安心安全に高速走行出来るみたいなジャンルだろうけど
アウトバーンも無いし日本じゃ殆どがオーバースペックだと思う >>273
アドバンスポーツにしな
ワイの先輩はアドバンスポーツをアドバンの鍛造履かせて仕事ではADバンで客先営業してるよ s007a履いてるけどオーバースペックと言われればそれまでだし車にも言えちゃうからな
プレミアムな分余裕持てると思えばアリ アドバイスありがとうございます
S4はセダンと認識してました…なのでdbが良いかと。
S007ÁとV105検討してみす dBでも十分にグリップあるんじゃないの？
そんなことないの？ 公道で基地外みたいな運転しなければ
十分性能は良いよ
雨の日はむしろ下手なスポーツタイヤより安全 ヨコハマのサイト見るとドライグリップはフレバより少し下で、それ以外は全て上だな v552履いてるけど、コーナーで荷重が抜けるとグリップしなくなるからあまり信用ならん。
コーナーでパンピーなところとか、コーナー途中から逆バンクになってるところとか。 V552はスポーツタイヤじゃないから
昔のADVANはスポーツタイヤのカテゴリだったけど今は上位ブランドをADVANにしてる 別にスポーツタイヤだと思ってるわけじゃなくて下手なスポーツタイヤより安全とか言ってる人がいるから言われてんだろ スポーツタイヤってドライ特化でウェットグリップは悪いとでも思ってんの？
それともSタイヤみたいなドライのサーキット用みたいな特殊な物のみを指してスポーツタイヤと言ってるの？ 公道で走る分にはドライグリップなんて問題にならないだろう、問題にしてる奴はどんなキチムーブするつもりなんだ ドライグリップとウェットグリップが良ければ基本的には安全なんじゃねーの
むしろそれ以外の何を評価して下手なスポーツタイヤより安全と言ったのか教えて頂きたい
その差を逆転出来るほどに耐ハイドロ性能が高いとでもいうのか >>294
グリップていうか
剛性の方が違う
制限速度で走ってても急ブレーキ急ハンドルとかで
ブロック剛性が低いから倒れこんで反応性悪いし
高速でも内部構造の剛性が低いから安定感は負けるよ ブロック剛性はそのまま乗り心地や静粛性に繋がるからな ヤリスにブルーアースGT 185/60-15を履かせているがちょっと硬い
確実に乗り心地がソフトになるウェットb以上のタイヤは何かな？ >>308
10kPaぐらい落としてみるとか
ワンランク上のレグノとか
新車装着タイヤは気に入らなくて変えたの？ ■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： DANLOP SPORT MAXX 225 45 R18納車時のタイヤで6年目終了
■年間走行距離：サマータイヤ5000km(通勤(短距離走):買い物等:遠出8:1:1)スタッドレス3000km
■メーカー＆車種：スバル レヴォーグ1.6
■買い替え理由：…経年劣化によるひび割れ、サイドが磨耗し溝が消えてきた
先週のディーラーの点検では溝残り2から3
mm
■交換後のタイヤの希望：家族が増え遠乗り買い物で積載量が増えるので、国内メーカーでもう少しライフが長いタイヤがあれば
欲をいえば6年後に乗り換え予定なのでそれまで持つタイヤが欲しい
■予算の希望：26,000～28,000/本
■購入予定場所：ネット最安値の店
組み付けば近所のGS >>312
年5000kmx6年って3万kmか
スバル純正だとMAXXは無印じゃなくて+でもないMAXX 050だと思うけど、それほど耐摩耗性の良い銘柄じゃなかったと思う
UTQGのトレッドウェアで280とかじゃなかったか？(まちがってたらごめん)
6年となるとひび割れの方が問題になる事が多いし、結構難しい選択
一応候補としてDZ102を挙げてみるけど、世代遅れのスポーツ系銘柄なんで燃費やコンフォート性能、ウェット性能は最新モデルよりは劣るんじゃないかと
もう少し良い選択肢もありそうだけど…
自分ならFK510買って、3年後に履き替える >>312
VEURO VE304
Playz PX II 環境次第によっては6年もつとは言い切れんがFK510でいいんじゃないの
プレイズは個人的に絶対ないな >>312
1本28,000円も出せるならみんなも挙げているけれどその半値で買えるFK510を買って3年で買い換えで良いのでは
自分は車種はWRXS4だけど同じサイズ同じ銘柄からFK510に買えてかなり満足している >>311
純正アルミのデザインが気に入らなかったので好みのアルミとブルーアースGTのセットを履かせたのだけど硬い感じ
ヤリスは少し硬いサスなので、とことん柔らかいタイヤに替えてみようと思っている
ヨコハマのAE-01Fは柔らかいらしいがウェットがCなのでV552にしようかとも思うが失敗したくない 硬いサスだからと柔らかいタイヤに変えるとバランスが崩れることもある。
古い車でブッシュゆるゆるなら選択肢に入るが、新しい車なら裏目に出る可能性が高い。
まるでストロークせずに不必要にタイヤが撓み、一見段差でのショックは和らぐが、いつも揺すられるような変な挙動が出ることがある。
AE-01fはとにかく柔らかいのでおすすめしない。
設計も古いしね。 >>317
純正アルミと最初のタイヤだと乗り心地に不満は無かったのかな？
ちなみに最初履いてたタイヤは何？ ガチめなスポーツカーのようなサスが付いてるわけでもあるまいし15インチの60扁平で硬いってのがちょっと想像つかんが、前後軸重と負荷能力計算して問題ない範囲で指定圧より落としてみれば
それ系の車は燃費対策で負荷能力的に必要な圧よりずいぶん高めの指定圧になってたりするし ヤリスになってから無駄に硬いサスになったと聞いた事あるなあ
レンタカーでヴィッツ乗ってた頃はふにゃサスイメージだったのに そういえば、今年タイヤガーデンで組み換えしてもらったら空気圧4本ともバラバラだったな
乗り心地が変だと思って確認したら案の定 >>312
世界1位を争ってる海外メーカーにPrimacy 4と言うぴったりなタイヤがあるんだが
Primacy4 *76,000円×1回＝*76,000円
VE304 *91,920円×1回＝*91,920円
PXII 107,600円×1回＝107,600円
FK510 *63,020円×2回＝126,040円
距離1.5倍以上走るようにならFK510が良いですね >>317
ヤリスは少し硬いサスて感じるなら
タイヤ変えても基本的な乗り味変わらないと思うけど
ウエットｂ以上で柔らかいの無いかと
フィットに乗り換えるのが早いかと
いやルーミーかな
試乗の時何も感じなかったのか？ >>318
それは何となく感じています
例えば空気圧を変えてみると、高いとガツンで低いと快適になる訳ではないと実感します
空気圧が低いと路面の凹凸が増幅されて伝わって来て、常に揺すられている感じになったりします
路面の大きめの段差でガツンと感じる以外は許容範囲のような気もするし、、、
綺麗な路面では快適で良いタイヤです >>325
ミシュランは摩耗には強くとも経年劣化には強くないぞ
距離で3万km期間で6年使いたいという人には向かんだろ
しかしプレイズはまったく見るべきところがないな BSで言えばレグノより摩耗ライフ、直進安定性が高いプレイズは遠出もこなせてアリだと思うが
高い静粛性に拘りはなさそうだし グリップも静音もイマ2くらいなのにあの御立派なお値段でか
正直BSはグリップ特化のポテンザ、静音特化のレグノ、氷盤路特化のブリザック、それらをあまり値段気にせず選ぶ場合以外の存在意義を感じない >>328
5000ｋｍ/8000ｋｍ行けるかと
実質4年ぐらいでしょ
ビューロの方がアンパイか
>>329
>>330
磨耗性・劣化性高いのだと候補の一つかと値段高いが
ビューロの方がオススメだが
>>312
>>325
サマータイヤで
4万キロ以下ならVE304 *91,920円×1回＝*91,920円
4万キロ以上ならFK510 *63,020円×2回＝126,040円
オススメします。 なんかもう何を言ってんのかようわからんが、摩耗性・劣化性が高いのはちょっとやめといた方がいいのではないかと うちの課長の車のタイヤがSD7だった
自分的には選択肢にすら入らなかったが >>333
TOYOの安タイヤを侮ってはダメ。値段の割に物が良くてコスパ抜群。
レグノとかと比べたらダメだけど。 低価格帯は有名どころのアジアンの方がもう断然上だろ
軽の汎用サイズとかになると数出る分また国産が強くなるけど コンパクトの安物クラスではTEO+後継の神タイヤだよ。 TEO+ をクラウンに履かせてたけど七万キロ走ったぞ。あれはマジで神だと思った。
最後の方は縦溝にヒビが入ってたけど。 ■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：コンチネンタルContiSportContact5 195/45R17 81W
■年間走行距離：年間1万kｍ
■メーカー＆車種：スズキ スイフトスポーツ（ZC33S）
■買い替え理由：4万キロ走ったため＆突き上げ感を抑えたいため
■交換後のタイヤの希望：乗り心地、運動性能、サイズは195/45R17
■予算の希望：なるべく安いやつ
■購入予定場所：ネット
車高調を入れたことで突き上げ感が増したのでタイヤで少しでも抑えようと思っています。
現状の候補はミシュランパイロットスポーツ４なのですが、
これより安価で突き上げ感を抑えられるタイヤはありますか？
街乗りオンリーなので、運動性能はそこそこで大丈夫です。 >>339
ナノエナ3+、ルマンV、インチダウン… >>339
クムホがグリップその他ずいぶん優秀で快適性でもprimacy4を凌ぐほどで希望にあってはいそうではあるけどそのサイズだとあまり安くないから名が通っていて不安なく選べるPS4でいいんじゃない？
車高調入れてるくらいなんだから快適性重視で運動性能そこそことは言ってもおそらくルマンみたいなタイヤを求めてるわけじゃないでしょ
https://tiresvote.com/articles/auto-bild-summer-tire-test-2021-r16/ ご意見ありがとうございます。
この中でルマンVが良さげだったのですが金額差を考えるとやはりPS4でいい気がしてきました。
もう少し検討します。 流れに便乗して、教えてエロい人。
そろそろ交換時期。Ｓ007Ａ乾湿ともグリップいいし、気に入っているがちと高い。
V105も気になっているが、価格差と性能差が見合ったものか分からん。 新型のPOTENZA sportsにすれば
サイズがあればだけど
V105は… またコスパの話か
高いかどうかは人による
まずは予算を決めてから
それから一番いいの探しなよ お前ら和歌山県出身の下村拓郎様（35歳、元自衛隊）をご存知か、この方は将来素晴しい人物になるから覚えておいて損はないぞ コスパの話をするならネットか量販店かも絶対いるだろ。
ネットは量販店の６割ぐらいで買えるんだから。 >>346
MaxContact MC6 耐磨耗性も高くランニングコストも抑えられる
PROXES Sport お値段以上TOYO PS4も耐磨耗性も高くランニングコストも抑えられる 最初に付いてくるタイヤって銘柄一緒なら、
市販品と一緒なの？ >>355
市販品と新車装着タイヤはちがうよ
商品コードが違うから確認できるよ
【商品名は同じでも性能が違う!??】 純正タイヤと後付けタイヤ 案外知らない利点と欠点
https://bestcarweb.jp/feature/column/86840
新車装着タイヤ普通に買うと高いから買う人居ないと思うけど >>356
ブリジストンが新車装着タイヤを基準にちゃんと買いって言ってるのに、
市販品と違うのはいかがなものか？
と思っちゃいますがねぇ…… >>356
ブリジストンが新車装着タイヤを基準にちゃんと買いって言ってるのに、
市販品と違うのはいかがなものか？
と思っちゃいますがねぇ…… 新車装着(OEM)タイヤと市販タイヤの性能の違いなんかメーカーの考え方次第だからそんな力説されてもな。
OEMタイヤの性能が上の場合はメーカーが「お前んとこのヘナチョコタイヤレベルでは当社は満足せん」と言ってるようなもんだし
市販タイヤの性能が上の場合はタイヤメーカーが「クルマメーカーが要求するレベルさえクリアしてればコストカット出来るな」と思ってるとも解釈できる。
ブリヂストンが言ってちゃんと買いなんかそんなもん。 >>356
国産車ならそうかもだけど欧州車は承認タイヤ制でディーラーじゃなくタイヤ販売店で承認タイヤ買えるから普通に買う人多いんだけどな 高価なスポーツカーなんかはタイヤも込みでチューニングされてるけどベーシックカーなんて
とにかくコストコストだからな、1本1000円以下で納入されてるなんて聞くし
標準装着からアフターマーケット用のタイヤに換えるとこの車こんなに静かで乗り心地も良かったのかと思うよ ぼくのrav4はグラントレックpt30履いてるんですが、履き替えようと思ってます。9割以上舗装路しか走らないのでアレンザlx100か横浜のブルーアースかと思ってるのですが、おすすめってあるのでしょうか。
安全のためにウェット性能が高いのがいいです。
ちなみに235/65r18はきたいのでバリエーションが少ないです、、 ウエット性能云々言うけど今履いてるタイヤで雨の日走ってから考えてみたらどうなの?
よっぽど無茶な運転しなけりゃましてやオンロードしか走らない素人ならウエット性能云々なんて全く感じないよ。 FK510の方がいいと思う
そりゃウェット性能ってのは何事も起きないときには感じなくていい物でしょ いややはり雨の日の止まり具合とかカーブの安心感はウェットCよりBの方が良いと思う
特に止まる時はCのは滑りながら止まる感覚ある >>365
もう納車して6000キロ以上走ってますが、いざというときに極力短い距離で止めたいんです。 >>366
235／65r18存在しないようですが、、、 事故らないから任意保険なんていらないよ
って人と同じ匂いがする
誰とは言わんが >>365
オンロードしかというか都心に住んでるので、出かけるのにも片道200kmとが多くて、ATより必然的にオンロード性能高めの方がいいかなと思ったんです。 >>365
ウェットカス性能のタイヤだと雨の日ブレーキ踏みながらマンホール踏んだだけでABS作動して
ブレーキペダルがゴンゴンなるからビビるよ いざという時ってウェットよりドライの時の方が遭遇しそうだけどドライは軽視されがちよな >>373
日本のファルケン公式にはないので海外の並行輸入品なんですね！
ちょっと検討します>< >>364
Pilot Sport 4 SUV
BluEarth-XT AE61 >>379
まウェット性能良いタイヤを望まれれば、PilotSportは候補に上がるだろうね。
ウェット性能、運動性能て選ぶならPS4かFK510
静粛性、乗り心地で選ぶならLX100、BluEarth-XTかFK510
が候補になるね。 FF車フィアットなんだが車検でタイヤ溝確認して貰ったらF5.5R2.5mmだった
リアのほうが減ってるけど普通はフロントのが消耗大きいですよね？ ついでにブレーキパッドもF＜Rだったんだが何かトラブルかかえてないかとすごく心配になる 鳴きが発生してて多分リアだと思うってのも伝えてるんで
よく見て貰うよう念押ししてみます ありがとう
どのみち溝2.5mmなんで交換しないとだけど直接の購入相談でなくて申し訳ない 年1とかスタッドレス履く人ならそのタイミングとかに前後ローテーションしないの？
それとも前のローテから一気にそんなに差がつくほど減ったの？ たまにスリップサインは見てたけど約3年放置ですね
前車が同車種同グレードで3年X2年ローテで丁度使い切れたんで
今回もそれでいけるかなーって思ったら想像以上にリアだけが消耗してて不安になりました パーキングブレーキの引きずりか降ろし忘れかな
だとしたら車もえなくて良かった >>364
>>376
ウェット性能が高い
Pilot Sport 4 SUV
BluEarth-XT AE61
FK510
さらにアレンザlx100みたく静粛性、乗り心地が高いのなら
BluEarth-XT AE61
lx100はウエット性能低い >>388
ブルーアースがウェット強いソースある？
V105やフレバですら散々なイメージなんだが >>389
一応ラベリングはAaになってるていう程度だよ。
日本のラベリングだってウェットグリップとなってるから
それ以上のウェット性能の話をしたかったら海外のサイトのテストレポート見なきゃな。 >>390
同じウェットbでも比較走行すると条件次第で大差があるようだし、某ブランドのタイヤはカーブで曲がらなくて大変のようだね
直進での制動は優秀でもカーブで曲がらないようでは危険だね 日本のウェットラベリング試験って水膜1mmだっけ？ タクシー用タイヤって耐久性に振ってるから、
ウェット性能すごいの！？ 水溜りの上を180km/hで走ってもハイドロにならんからな >>393
耐久性以外見る物ないんじゃないの？
ウェットも駄目だと思う タクシーの運ちゃんはタイヤなりに走るからどうってことないんだろうな。 某社のタクシータイヤは溝が半分くらいになるとウェットが急激に悪くなってこんなの乗れるか！と散々な評判だったと聞く タクシーは距離走るから
耐久性特化だろうね
個タクは知らんけど >>398
昔乗せてもらった横浜にいた個人タクシーは
アリストのターボにマフラー交換
車高も少し下がっていてポテンザ履いていた。
白髪混じりの人だったけど運転上手かったよ 個タクは一度はセンチュリーやBMW、ベンツのタクシー乗ってみたい 大阪にはシビックTypeRのタクシーもいるからびっくりだ
維持費半端なさそう 色々な運転手が居るんだな。
知人は雪の瀬田交差点をドリフトして走るタクシーだった。
うちの近所には光岡の個タクも居たし楽しそうだよな。 硬いと減りが均一になりやすいから
ローテの頻度下げて良いの？
寺が二万キロ走ってようやく初ローテしてたわ。 交換前ですが、質問いいですか？
中古で買った2012年 ブリザック 交換しょうとおもうのですが、ゴムの硬さがわかりません。
Amazonで硬度計が2000円ぐらいでありますが
あれで測れるんでしょうか？
橋や、坂がある地域でタイヤ交換しょうか悩んでます。
>407
製造から６年経過したらゴムが硬くなるのでダメってネットで見た
ちゃんと保管したとしても４～５シーズンでやめた方が良いと思います >>408
測れるんでしょうか？ ← ココ重要。
ＪＡＦの実験でブリヂストンのスタッドレスが
止まれることを立証してたんですが、
10年落ちの、、、まだいけますか？ ← >交換しょう
めちゃくちゃ気になるんだが…
測れるか測れないかを聞きたいのであればそりゃ測れるよ
精度は知らんがな
何をもって大丈夫というかも基準がそれぞれだろうが個人的にはBSに限っては山があれば大丈夫 画像上がOUT側なんだけど、OUT側の細かいヒビと縦溝の割れが気になる
今はスタッドレスに履き替えちゃったんだけど、来シーズンもいけるかな？
https://i.imgur.com/7DpnSJe.jpg 俺なら変えるな
これ多分荷重状態ならなかなかの割れだよ
この縦溝よりはマシくらいの状態でスロープで上げて整備してたら内側から見た接地部分のショルダーのヒビがえげつない事になっててすぐ変えた 半径2～3キロ以内しか乗らないなら使う
少しでもまともに乗るなら変える >>414
上に何も乗せてないから荷重状態ではないかな
意見割れるなぁ スピード出さない、高速、バイパスに乗らないなら、あともう1シーズン。でもうるさくて、ウェットグリップないでしょ？ 外側だけヒビ割れするのは紫外線の影響かな·····
タイヤワックスとか？ >>407
測るまでもなく2012年の段階でゴミ
>>412
これで装着したらもっと圧掛かる
その車何年乗るか知らんけど2年以上乗るなら確実に買う
来年で車変えるならそのままスタッドレスかな >>418
2019年製のDUNLOP SP SPORT 2030
新車装着タイヤ
中古で買ったばかりだから前オーナーの使用環境は不明 >>412
>>1のひび割れ交換目安の要注意レベル
交換した方が良いよ
スタッドレスから履き替える時に買えば脱着自分でしなくて済むよ 中のスチールベルトも錆びてるし
インナーゴムも劣化し始めてバーストするよ 割てるのサイドじゃなくて設置面じゃんというツッコミを入れるべきか >>407
4年～6年で滑るから皆交換するのよ
タイヤにオイル塗って柔軟性あげる裏技あるけど
中古9年乾燥路も厳しいのでは
測るだけならタイヤ屋に相談したら
ナンカンのスタットドレスがブリザックの半値で初年度ききは同等
3シーズンぐらいで買い替えみたいだけど参考までに
https://www.youtube.com/watch?v=nCwYKIgOTu4 >>426
トレッドはベルトガッチリ入ってるから強度的にはサイドよりだいぶ強いだろうね
ショルダーもサイドよりは強いんだろうが荷重かかってるとこを下から見たら割れ目からカーカスだかベルトだかわからんけどめちゃくちゃはっきりたくさん見えてちょっと怖くて使い続ける気になれなかったわ
しかしたった2年でこんなことになるもんかね
うちの2ndカーが2017新車装着のダンロップだがまだ全然大丈夫だわ >>427
なるほどー、6年落ちのブリザックまたさがしてみるわー。 ヤバいタイヤ履いてるくらいならアジアンにでも換えて様子見た方がいいって。 >>412
接地面のひび割れよりサイドの状態を見せなきゃ。 https://i.imgur.com/ubr2egm.jpg
https://i.imgur.com/FMCUbwB.jpg
最悪だ、五寸釘が刺さってた
この場所はもう無理？
サイドに近いから無理と言われて一本だけ交換考えてるんだけど、
タイヤショップZERO楽天市場店ってのは普通に使えるのかな？
同銘柄だとタイヤショップより1万以上安いからどうなのかなー、と…
あと安めでおすすめの何かあれば教えて下さい 自前で直すわ。
どこか壊れるとおらぁわくわくしてくっぞ >>434
俺なら普通に修理するな。
ただリアにしてサイドに負荷が掛かり難いようにに使う。 >>434
セルフシーリング技術シールインサイドタイヤ 採用サイズ？
シーリング材があらかじめ貼ってあって
釘が刺さっても空気抜けないし
釘ぬいても空気抜けないみたいよ
自走して帰れるみたいね
そうだっだ？ >>439
一ヶ月近く放置してて走らせようと思って20メートルぐらいで異変に気付いたらホイール設置するぐらいペッタンコだった
ちなみにリアタイヤ
戻ってすぐスペアに替えた
今日車屋に見せて空気入れてもらったけど、釘抜いてもプシュとかも音はしなかった
恐らくジワジワ漏れてる感じかな >>412だけど帰省で高速乗るし120キロ制限区間も走るから来年春は新しく買うことにするわ
みんなありがとう >>440
一ヶ月前に刺さったんだな
ピレリやるな
でも釘刺さった事知らずに走ってる事になるんだな
そしてスローパンクチャー
良いのか悪いのか >>441
懸命な判断
数万円分のために高速でバーストは高くつくしね
下手したら人の命奪うし 前乗ってた車も同じようなとこ刺さってたけど何か呪いを感じる
一回ダメ元でタイヤマン行ってみるか
考えてみたら量販店レベルの店でしかタイヤ現物見せてないしな…
またレポートします >>434
ZEROの実店舗はパンク修理1100円と格安だったよ。
実店舗に行けるなら、とりあえず修理する選択肢もあるな。 おまじないに安いいのでいいからTPMS導入したら、何かの法則発動すっぞ。 タイヤ屋です。引き摺り痕がなければ、外面修理でいけるかも。
ショルダー付近だから内面修理は不可だね。
もちろん交換するに越したことはない。 引きずり跡確認するのにどのみち脱着しなきゃいけないんだよな
確認して絶対大丈夫かと言われればそうでもないし その通りです。お店的には、手間がかかる割に工賃は安く、その上リスクを店に押し付ける客がいるのであんまりやりたくないのが本音。 ピレリパンクした者です。
結局修理キットとゲージ付空気入れ買ったし、明日自己責任でやってみる事にした
持って行ってもまあ断られるだろうなと思って。
次ダメだったらナンカンAS−1っていうのに交換してみようかと。
最初から替えても良かったけど経験として試したくなってきた パイルバルカーでもニードルでもちょっとした力仕事なんで気を付けてねー >>450
このピレリトレッドパターンがオールシーズンに見えるんですけど何て銘柄ですか レグノって、減りとかどうなんですか？
結構硬いから、車が重量級じゃなければ 長持ちするのかな… レグノは主溝自体は結構持つが、静音に効果のあるサイプやら消音器がすぐ無くなるよ。
5部山位でもかなり減った感じの見た目になる。パタンノイズも減るに従ってそれなりに大きくなる。ただ、
乗り心地は抜群だし、ノイズ吸収シートとか構造にはコストかけてるから、高いだけの価値はあると思う。 硬さに定評があるブリジストンだから
なかなか減らないんじゃない？
知らんけど LSに履かせてたレグノは割と減りやすかった
年間1.5万走ってるのもあるからかね >>459
単純に走行距離だけで年間の距離は関係ない気する
夏の走行距離は関係あるかもしれないが https://i.imgur.com/kBnhkX9.jpg
一応漏れは止まった
スクリューのやつが結構すんなり入ったからやばいかもと思ったけど。
心なしかプクッとしてるけど補修材のせいだと思いたい…
リアのイン側だから負荷的にはマシかな？
ネットでタイヤの走行熱で固まるとか書いてたから試しにバイパス40キロ程走らせてみたけどとりあえず今のとこいけそう
初めて手動で空気入れたけど思ってたより時間かかるな… >>434
ヤフオクで中古見つけて、交換するに、
全財産。
死ぬよ。
まだ、 修理後があるなら乗るけど。 >>461
ヤメレ
今すぐ交換。
今晩にでもスペアに変えろ。
このまま走行したら許さんぞ >>461
とりあえずチャレンジしてみる姿勢、俺は嫌いじゃないぜ！！
ただ、この感じを見るとかなりウィークポイントになっている可能性は高いから、
こまめな空気圧チェックと、出先で万が一パンク再発した際に速やかにテンパータイヤに
交換できる準備（技術的な準備と心の準備）を忘れないようにな！ >>465
国・国交省・検査員が許さないかもね
溝無しヒビわれわれタイヤが車検通らないように
前後左右でバーストされたり滑ってツッコンで来るのはみんな勘弁だよね
自分だけ被害こうむるなら全然良いけど ハミ出てる分が引っかかって悪さしそうだから切り落としたくなるな
そうすりゃ多分大丈夫やろ
多分なので何の保証もないが >>473
はみ出て居る部分が大切なんだよ、面一にしたら温度差等々でそこから漏れる。 出っ張りはだんだんと擦り切れて来るから気にする話じゃあないよ。
特定してころしに来る奴がいるみたいなんで、車に乗るときは後部座席は要確認、な。 >>461
カーブなどでタイヤが撓んだ時に少しずつ漏れる可能性が高いと思うな
スタンディングウェーブ現象でバーストするかもよ
修理するなら高速は乗らない方がいいと思う
自分なら買い替える 2016年製造サンドラ車庫内保管でヒビ割れ無し スリップまで1.5mm位(俺の使い方的には来シーズンも保つ
スタッドレス交換したので来春用に上記夏タイヤ交換を頼みに車屋へ行ったら「ゴムは硬化して乗り心地悪くなってると思いますけどスタッドレスと違い(ry 交換するんですか？｣言われた
そんなもんなのか？ ■現在の銘柄サイズ：REGNO GR-XI 215/60R16 95V
■年間走行距離：5000キロ
■メーカー＆車種：トヨタ・マークX
■買い替え理由：溝が少なくなった
■交換後のタイヤの希望： 静粛性、乗り心地、低燃費
■予算の希望：1本14000円ぐらいまで
■購入予定場所：ネットで購入、持ち込みで交換予定です。
今回の交換で最後になるかもしれないので、そこまで高価な物は求めてません。
乗り心地に関して、ビューロ、レグノと乗りましたが、劇的な変化があったかと言われれば
良くなったかも？程度にしか感じませんでした。
出来ればそこそこ乗り心地が良くて、そこそこ低燃費でという程度に思ってます。
宜しくお願いします。 >>479
安い店探せばその予算でビューロもレグノも買える訳だけれど
それより安くというならルマンとかじゃ無いの、もしくはプライマシー >>479
LE MANS V
Primacy 4
BluEarth-GT
年間走行距離：5000キロで溝が少なくなったて事は8年ぐらい使ったんですか？ >>479
ビューロ、レグノ乗りまわしたんだったらあとはデシベルじゃないかな。値段ほぼ同じだし。
安いのにして静粛性悪くなったとか思ってしまったら、マークXの最後で後味悪いだろうし。
もっと安く。静粛性なんかどのタイヤも同じもん。って割り切りが出来れば考えようもあるかも。 >>480
特にビューロは予算内に全然収まりますからね。
ただ浮気心と言うか、他のはどうなんだろうと思いまして。
プライマシーは別車で4を使用してるのですが、評判程かな？と思い
候補から外してました。
>>481
レグノにして4年くらいです。ショルダーがだいぶ減ってると指摘されまして。
先も述べましたが、プライマシー4はそこまで良い感触ではなかったんですよ。
ブルーアースかルマン、バランスが良さそうですね。候補に入れさていただきます。
>>482
デシベルもあまり良い印象が無いんですよね。
新車時についてきたのがデシベルでして。純正と市販品だと若干違うのでしょうか？
確かに最後だからと言って、お金かけずに失敗したとなるのは嫌ですね。
なので、そこそこという感じで良いのですが、表現が曖昧で申し訳ないです。 >>483
静粛性・乗り心地だけならTOYOのC1S試してみれば？
グリップは泣けるし低燃費ではないけど結構お気に入りだったタイヤ。 知人にトーヨタイヤのこと中華とか発狂してた奴がいたなアレも食わず嫌いなんかな >>483
＞デシベルもあまり良い印象が無いんですよね。
＞新車時についてきたのがデシベルでして。純正と市販品だと若干違うのでしょうか？
新車装着のデシベルはブルーアースに毛をはやしたデジベルなので。アドバンの名打ってないでしょ。
CS1はトーヨータイヤ入手しやすいかどうかが分かれ目かな。speck-Aだとウェットもいいらしいが。 ■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：横浜Aドライブ(155/65R14
■年間走行距離：年間7000km
■メーカー＆車種：スバル ステラ(RN1)
■買い替え理由：スタッドレスタイヤを買うため
■交換後のタイヤの希望：アジアン以外なら何でもOKです。
■予算の希望：取り付け込みで3万円までですが、少しでも安く収まると嬉しいです。
■購入予定場所：ネット
VRX2も予算の範囲内ではありますが、主に非降雪地域の通勤に使う車なのでオーバースペックかなと思っていたりしますのでCVC7とGIZ2とアイスナビ7でも十分かなと思っております。
現在は通勤がメインですが、スタッドレスタイヤを装着したら冬の奥飛騨など降雪地域までドライブをする予定です。 ・市販品
ADVAN dB V552
・新車装着
ADVAN dB V551
YOKOHAMA dB E70
dB E70は評判悪いね
V552の食わず嫌いになるからE70はdBの称号外せばいいのにね
CS1はspeck-A標準にしてほしいね
CF2が後継でspeck-Aみたいなのかもしれないけど同価格帯だとルマン5に負けるよね
トーヨーさんガンバッテ >>483
グリップが泣けるとは・・・ちょっと微妙ですね。
485さんもおっしゃってますけど、食わず嫌いなのかもしれません。
昔凄いコスパ良いタイヤがあって、このスレでも話題になってましたね。
>>488
ビューロは5年2万キロちょっとで交換しました。
溝はまだあったとのですが、経年劣化ってやつですかね。
サイドにヒビが出始めたので交換しました。
>>489
完璧には覚えてないのですが、ADVAN dBと明記されてました。
>>491
詳細ありがとうございます。551と552ってだいぶ変わるもんですかね？
ネットで4本5万ちょっとだったので、こちらも候補になってます。 >>492
市販品レベルだろうけどメーカー発表は
ロードノイズ32％低減
パターンノイズ10％低減 >>490
ホイールセットで買うのかな？
走行距離短いから氷上性能重視で
VRX2
iceGUARD 6
アスファルト上の性能求めるな
VikingContact 7
WINTER MAXX 02
X-ICE SNOW >>493
%ってのがミソだな。音圧比で書けば
ロードノイズ 2dB低減
パターンノイズ 1dB低減
しかもAウエイト(聴感補正付）で1kHz基準
聴いても判んねぇレベルｗｗｗ >>497
うん、3dB違うと大抵の人は違いは判る。但し、ノンウエイト(聴感補正無し)
確実に音量として認識できるのは5dB程度だと思う。
聴感補正入ると音源でかなり違うんだよね。
昔、音響がらみ仕事でやってた時に社内＆社外(プロ混ぜ屋)でブラインド実験した。 それなりに金があって外車に乗ってきた友達連中が
今はみんなクラウン乗りという事実ｗ 若いとき貧乏で今おじさんになってそれなりに金を持っていて今中途半端な輸入車に乗っている 逆だわ若いときは高くなくても好きなの乗ってたEG6とか初代アクセラとか
いまは買い換える金もない >>495
レスありがとうございます。
今の鉄チンに履かせる予定で、夏タイヤは持っているR1純正15に合わせて購入予定です。
495さんがお勧めしてくれた銘柄を最大限に考慮した結果、絶対的な安心感のVRX2かコスパとアスファルト性能を考慮したCVC7のどちらかを選ぶことにしました。 走行距離も少ないみたいだし送料込み2万で買えるVRX2一択でしょ
他にしても大して安くならんし 年間走行距離少ない人はひび割れで交換するから安いタイヤが良いよ。
逆に多い人はタイヤを履き潰して
よく交換するから安いタイヤが良いよ。 お金の心配をしてくれているだけで高いタイヤはたいてい性能が良いという意義がある 今月に納車予定なんですけど、スタッドレスはホイール付きをネットで買ってディーラーに直送した方がいいのか、最寄りのタイヤショップに送ってもらった方がいいのかどっちがいいですか？
そもそも正確な納車日決まってないのに注文して送ってもいいものなのだろうか
あとアイスガード6ホイール付き組み込みで7万8千って高いですかね？マルゼンで購入を考えてます サイズは205/65R16 95Qの16インチです 7が出て随分下がったな
ホイールの差もあるだろうけど、2年前に似たようなサイズで5万は高く買ったわ
ディーラーに確認して組付けしてくれるならディーラー選ぶかな
点検・車検をいつも頼んでる所が有るならそっちも手だと思うが 一周回ってそこそこ安いタイヤを頻繁に替える方が
良いような気がして来た >>400
センチュリー故人なら渋谷によくいるぞ。マークシティ前でよく見る。キチガイみたいなジジィだが。 https://imgur.com/a/SblBv6d
こっちでもすいません
交換後早速擦ったのですがこれ大丈夫ですよね？(´;･ω･;`) >>513
渋谷のマークシティか…
しかも変わったおじさんか、やっぱり良いや >>512
高いタイヤは静かで乗り心地が良い、1年で何万kmも走るなら安いタイヤでも仕方ないけど 距離乗らなくとも年数経てば
日が当たる所に置いていたら
紫外線の影響で必ずひび割れするからな
溝は十分残っているのに買い替えに 半年前に新品タイヤを持ち込み歓迎店で交換してもらって最後の例のカチっていったら
規定トルクで締まってます、いっしょにご確認お願いしますって言われてナット1つ1つ確認した
今日家で冬用タイヤに自分で十字レンチ使って交換したけどメチャクチャ強く締まっていた
ゆるめるのに血管切れるかと思ったよ笑 あまりしっかり締めてない状態でやらなきゃトルクレンチなんの意味もないやろ
つーか車種ごとに規定トルク把握してるとも思えん 規定トルクはメーカーが決めるだろうがこれ以上閉めたらボルトが壊れるってとこが限界になるわけでメーカー規定値が1番だろうが
基本は規定トルクの付近で統一して問題無い、だからボルトで決まるというのは至極当然 だろうが～だろうが～書いててようわからんが要するにボルトの径ごとではないよね ボルトの破損限界・・・凄げぇ認識の人も居るんだな、勉強になった。 規定トルクって大体ガチガチだからな
トルクより締め順の方が気になる 先日S4のタイヤ交換で相談した者ですが、FK510に決めました。 S4とは羨ましいっすね
そういうサイズになるとFK510でも結構するんだろなあ >>536
ガチガチ？
新車のホイールナットゆるめたことありますか？
ビックリするくらい締まってないよ 205/55/16で安くて
雨の日に高速で普通に流れに乗って走って
恐怖を感じないタイヤを教えてください。
安くて余程酷くなければ中国以外の東南アジア製でも
構いません。 >>548
primacy4
advan DBv552 タイヤ交換したら車運転するのが楽しくなったw
ちな乗り心地が硬い方が好き >>553
タイヤ交換すると
ほんと変わるよな
俺は硬いの嫌いだけど 同一メーカーの同一グレードでもモデルチェンジすると硬くなったり柔らかくなったりするので困るわ ブルーアースAからブルーアースGTに換えたらGTは結構硬い印象だったな
Aはマイルド過ぎると思ってたから自分としてはいいけど 結局のところ、レグノが良いの？それともPrimacy 4なの？っていう疑問になるんだけどさ。
オチが見えない。 スズキのホイールナットの規定トルクは85Nmみたいやぞ。
ディーラーは90でしめてた。、 スズキの軽のホイールはディスク面の鉄板が薄いからあまり強く締めてはいけない >>558
両方履き比べてみなきゃわかんないだろうな。
BSもミシュランも信者多いから、バイアスのかかったアドバイスが多い。 ttps://m.youtube.com/watch?v=1ibddrD5RKg
こういうの見ると、省燃費タイヤってどうなんだろうと。
ヤリスにタイヤってどこのでしょう? 省燃費タイヤラベリングトリプルAからAへ履き替えた当初は加速力が鈍ったなと体感出来た
暫く経ったらどうでも良くなった
あまり気にしすぎるのは駄目ねw >>561
ま、そういうことだよね。
とりあえずエイやっ！でどっちか履いてみるか。 日本料理とフランス料理、どっちが美味しいですか？みたいな疑問だからなぁ。 >>561
一般論でしか言えないよなあ
欧州車でリミッター速度まで出せる車なら実際にその速度を出そうが出すまいがプライマシーの承認かそれに準じるタイヤ
国産車なら静粛性含めたトータルバランスでレグノだと思う 転がり抵抗が最高レベルで少ないタイヤって
あまりグリップしないという事？ >>568
一昔前はそうだったかも知れん。
今はスパコン使ってタイヤ設計したりでグリップ性能と低コロ性能の両立が出来る技術も出てきた。
燃費優先なので、、みたいな言い訳が透けて見えるタイヤは淘汰されるべきだ。 スパコンなら高グリ性能と低コロ性能と高ウェブ性能と省コス性を兼ね備えたタイヤができる！と信じていた時期はありませんでした。 advan v405というタイヤをFujiのホームページで見つけました
ですがヨコハマのサイトにはのっていません
検索でも販売サイトがでます
このタイヤはどういったものでしょうか >>573
ありがとーございます
ヨコハマの海外ブランドでしたか スポーツタイヤなのかな？パターンは一般的なオールシーズンタイヤとは違うようだが。
スポーツタイヤでオールシーズンって動力性能どうなんだろ？ 単純にUSの規格通すのにM+S付けた奴なんじゃね？ 996のタイヤを探してたら見つけました
アジアンとどっちがいいか
予算は10万です 996乗る余裕あんだったらメジャーブランドから好きなの買えば良いぜ。 >>578
205/50/17と255/40/17で意外と選択肢がなくて
とりあえずv405にしてみます 安いし
皆様ありがとうございました なんで古いポルシェなんか乗ってる趣味人がオールシーズンタイヤなんか選ぶんだろ
PS71
プロクセススポーツ
FK510
フレバ
PS4
V105S
S007A
AD08R
安いのから高いのまで割と選り取りみどりだと思うんだが
下２つは工賃まで考えたら10万じゃちょっと足りんか
俺ならPS71かFK510かPS4にする 整備は店に任せつつさらっと下駄のように普段乗り出来る感覚の収入が有ればいいよなー。 911はスタッドレスほぼ履けないから(サイズがない)からオールシーズン探してるんじゃない?
たしかに911で雪の上走りたいのは理解できる サンバー、山上集落のジグザグ道行き来するのに多くの人が未だ使ってるな
さすがに最近は少なくなってて他の軽使ってる人も多いみたいだが >>586
っていうか大昔はモンテカルロラリーで勝ったりしてる車だけどな リア305のスタッドレスあるなら是非997買って雪道走りたいところw FRとかいうトラクションクソ雑魚駆動方式のせいで雪道での後輪駆動にネガティブなイメージがあるよな
RRなら駆動はFF並だろ >>587
ディアスFRにして峠行って側溝に落ちたことがある。 雪道走るつもりならリア235/45R17化してちゃんとスタッドレス履くのが最適解では
念のためならオールシーズンでもいいだろうけどそれならDWS06+の方が良さそう ヤダもうｷｬｯｷｬｳﾌﾌしたのにー
ﾏｼﾞﾚｽすんなよー ポルシェのリアって太いタイヤ履く用のフェンダーになってるから235なんて履いたらみっともなくて車庫から出せないよ オーバーハング短いし後ろから見たら細いのがバレるんでは それなんだよね
996の最弱グレードでもリア265だか履いてるから小さくするとリアビューでまさに911！！ポルシェ！タイヤ太い！って感じのが無くなりそう ホイールの出ヅラ変わらんのにタイヤ引っ張った程度で車庫から出せないとか
大体17インチの996とかナローボディのやつだろ
別に太いタイヤ履く用のフェンダーになんてなってない めっちゃ短いよリアバンパーなんてないようなもんリアタイヤ丸見え エンジンがオーバーハングして積まれてるからRRなんじゃねえの？それなのに短いの？ 高速乗ると新しいポルシェ走ってるね
めちゃくちゃ格好いいし高そう
未来のスポーツカーって感じだ テニスのATPツアーとかいうのの冠スポンサーのNITTOっていうのは中国だかのニットータイヤなのかな？ 2020年製のアドバンフレバですが4本中1本に傷があります。スリップライン内側の円に沿った裂け？剥がれ？のような感じです。今まで見た事無い状態ですがこのような状態になったことある方いらっしゃいますでしょうか。全周ではなく写真の範囲2箇所です。
走行距離は6000キロ程度です。
https://i.imgur.com/DE5XBqO.jpg
https://i.imgur.com/6zWm7Dd.jpg イタズラでカッターナイフ当てられたんじゃまいか？
それか単純に大ハズレ引いた結果が今頃出てきたか >>613
>>614
ネット(楽天市場)の店で買って近所の持ち込可の店で取付です。
昨年6月購入、今年6月にホイール交換しその際にローテーションで左右入替えです。
1週間以内には洗車しましたが気付かず、今朝何となく見たら見つけました。
傷はカッターの様にも見えますがじっくりやらないと中々Rに沿っては難しいのかなぁと。 ネットならメーカーの検品落ちを安く売ってる店もあるからそれの可能性もありそう
近くの専門店で問題ないか聞いた方がいいと思う >>616
ネットは安いのですが不安な面もありますね。今日明日にでも店で見てもらいます。
ありがとございました。 カッターならゴシゴシ切りつけた跡が残りそうだが…刃もそんなに簡単に入らないし
過負荷とか品質によるものとか 612です。
ホイールタイヤ専門店に見てもらいました。
バンプ時にフェンダーかインナーフェンダーへ接触して出来たのではないか、とのことでした。
同車高(指1本ちょい)で10年位乗ってますが今までなったことは無かったです。
問題は無さそうと言われましたが心理的に微妙なので交換の方向にしようと思います。 車高落としてるんなら、フェンダーの爪折り加工も検討すれば？ >>622
タイヤ替えてもまたなる可能性がありそうですものね。
爪折りか爪カットも併せて検討いたします。 >>616
製造から時間が立ってたり、
保管状態が良くないとかはあり得ると思うけど
タイヤとしての機能に問題がありそうな
検品落ちなんかが流通するかな？
アパレルとかなら、
検品落ちがタグ切り落として
B級で流通するとかもありうるけど
事故でも起きたときのイメージダウンとか
考えると、ちょっと考えられない。 ダメなのを流通させないための検品なので
落ちたのが出回るわけがないんだよなあ
外国の話かな？ 検品落ちが安く出回ってる話はYouTuberの人が話してたな >>626
少しは外に出た方がいいぞ
教師とか公務員なら非常識でも問題ないけど 某メーカーは不合格品には直ぐに穴を開けて廃棄すると聞いた B級品って言えば多少マシに聞こえるが、普通の工業製品で検品落ちは外に出さんよ
出して事故やケガに繋がればそれこそオオゴトになる
出してOKなら検品の意味が無い
>>628
ゆーちゅーぶが先生とかゆたぼんですか？ カタールでちょっと急いでた人等が連続してパンクしただけや あの興行はピレリタイヤがバカなのもエンタメの1つだからね
ブランドイメージ向上になるのかなぁ レース中、浜島さんもコメントしづらそうだったなぁ。 ■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ミシュランENERGY SAVER 175/65R15
■年間走行距離：年間12000～15000km
■メーカー＆車種：日産Z12キューブ
■買い替え理由：スリップサインがコンニチワ。もうアカン
■交換後のタイヤの希望：静かで低燃費、タイヤの耐磨耗性も欲しいとワガママ
■予算の希望：1本辺り送料込み1万円以下
■購入予定場所：通販
レグノ、ルマンV、EfficientGrip ECO、ブルーアース、ENERGY SAVERから選ぶつもり
EfficientGrip ECOって静粛性はどうなのか知りたい
ゴーゴーノイズがでかいならレグノ、ルマンV、ENERGY SAVERの3択かな･･･ >>639
静かって条件が出たらその中ではレグノしかないでしょ。
追加条件の低燃費と耐摩耗性は
低価格で交換サイクル増やすという条件でクリアするならSD7一択。 EG02は6部山位まではかなり静かだよ。
それ以降は普通のタイヤ >>639
プラスじゃないSAVERって結構ノイズ大きいっていう評価だったから、摩耗したSAVERから新品に替えたらよほど変な銘柄選ばない限り静かに感じると思う
キューブだったらRV505なんかも良いかと思う >>639
ENERGY SAVER 4に一票
ComfortContact CC6も良いよ >>639
こんなん言ったらあかんのかもしれんがキューブに高価な静音タイヤとか意味ある？
P1あたりとかなんならハイフライでもいいくらいじゃ
俺なら出してもこの辺までだな
https://s.kakaku.com/item/K0000842451/
まあレグノでもそのサイズだとかなり安いみたいだからいいのかもしれんが >>643
高いウンコタイヤ勧めるのはやめいや
そんなんなら普通にレグノ買った方がいいだろ
そもそもサイズが違うやないかい >>645
静かだけどなんか車の動きがモッサリしたような感じがするんだよね慣れるレベルだけど このスレ読んで参考にさせてもらいますた。
午後から、純正の横浜ECOSからビューロVE304に交換してもらいに行ってくる。
劇的に違ってもらわないと凹むな。
敏感に感じる方ではないけど、３年ずっと乗り心地悪くて煩いなと意識がそっちに向いてたから分かるはずと信じて。 そうはいってもES31は決して乗り心地の悪いタイヤじゃないからなあ。
良くもないが。 >>639
静粛性◎低燃費○耐磨耗性△ REGNO GR-XII
静粛性○+低燃費○耐磨耗性△ BluEarth-GT AE51
静粛性○低燃費○耐磨耗性◎ ENERGY SAVER 4
静粛性○低燃費○耐磨耗性◎ Playz PX II
静粛性○低燃費△耐磨耗性◎ ComfortContact CC6
静粛性△低燃費◎耐磨耗性◎ LE MANS V
静粛性△低燃費◎耐磨耗性◎ EfficientGrip ECO EG02
荒れた路面のゴーゴーノイズ気になるならレグノ、ブルーアースの2択 >>653
SD7はねぇのかよ。
レグノの半値以下でほぼ変わらないレベルの静粛性、
グリップや低燃費性、耐摩耗性はダメポだがｗ マジでありえないと思ったんだけどガチで三菱のピスタチオ見たwww 土曜にビューロVE304に履き替えて多少ドライブしてきた。
ECOSからだと出足が重い印象。
見た目も同サイズでもサイドウォールが盛り上がってて、ホイールより出てる。
うるさかったロードノイズは荒れたアスファルトでもほとんどなく静か。
ボコボコの路面も突き上げがマイルドになって乗り心地は満足。
ブレーキがよく効く感じ。
ウエットとかワインディングとかはまだ分からんけど、さすがプレミアムコンフォートだなー チョロチョロタイヤ屋回ってたらブルーアースGT工賃バルブ込み48000円
最安値じゃないけど近いしこれでいいや。と即決 静粛性◎低燃費○耐磨耗性△ REGNO GR-XII
静粛性○低燃費○耐磨耗性◎ ENERGY SAVER 4
静粛性○低燃費○耐磨耗性○ Playz PX II
静粛性○低燃費△耐磨耗性○ ComfortContact CC6
静粛性○低燃費○耐磨耗性△ BluEarth-GT AE51
静粛性△低燃費◎耐磨耗性◎ RV505
静粛性△低燃費◎耐磨耗性○ LE MANS V
静粛性△低燃費○耐磨耗性◎ EAGLE LS EXE
静粛性×低燃費◎耐磨耗性○ EfficientGrip ECO EG02
静粛性×低燃費○耐磨耗性◎ P1
静粛性×低燃費○耐磨耗性○ ze914f
静粛性×○低燃費○耐磨耗性× SD7 ■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：nankan 245/454R18
■年間走行距離：3000km
■メーカー＆車種：トヨタ クラウン 220RS系
■買い替え理由：ホイールのおまけに貰った海外品で溝はあるが6年前なので
■交換後のタイヤの希望：BSのREGNO GR-XII 235/50R18
■予算の希望：～100000
■購入予定場所：ヤフオク（2021年製の新品）
220系クラウンにBBS RS-GTホイールに換装させ前が8J後ろが8.5Jです、購入時に
新品タイヤおまけ、ということで貰ったんですが上記輸入タイヤでした。
2015年製なのでヒビもあり怖いのでREGNOに履き替えたいと考えています。
純正ホイールタイヤのサイズは225/45R18のREGNOなのですが、RS-GTで
REGNO、235/50R18（外径25㎜アップ）は履けますでしょうか、すみません
オークションの5000オフクーポンが今夜限りなので至急お願いします。
特記事項はエアロとダウンサスで縁石がギリギリなので1㎝チョイほどタイヤで車高を
上げたいと考えています、ガナドールマフラーの太鼓が9㎝ギリギリらしく
ディーラー出禁になりかかっているのもありまして、どうかよろしくお願いいたします。 どれだけ車高下がってるかもよくわからんやつに外径アップタイヤが履けるかどうかとかそんなもんにも答えられちゃうエスパー様をお待ちください
どうかよろしくお願い致します すみません説明不足でした。
元の225/45R18のREGNO買いました。
お騒がせいたしました。 >>660
評価項目に実売価格も追加してくんない？
グッドイヤーが気になってるのよね >>667
実売価格は販売店の入手経路に依存するからあんまり参考にならんかな。
ネットで買う前提の話になってしまうし、安くても怪しげな店あるし。
店頭販売価格だと店員との交渉や在庫セールにに依存しそうだ。 値段はいらんだろ
ナマモノで値段は変わるモンだし
価格ドットコム見ればいいだけの話でもある
各メーカー売れ筋低燃費タイヤの評価だけは知りたいかな
そこにミニバン向け、SUV向けまで入れるととんでもなく助長になるけど タイヤ交換に車に付属している車載工具を利用していましたが、不便なので40cmくらいのレンチを購入しようと思っています
スピンナーハンドルというのとラチェットハンドルというのがあるみたいですが、どちらがおすすめでしょうか？
ラチェット機構のついた工具って使ったことがないのですが、タイヤ交換のような荷重がかかる作業に使って壊れたりしないか心配です
車種はトヨタ ヴィッツで今後もコンパクトカーか軽自動車しか乗らないつもりなのであまり大掛かりなものは必要ないです
よろしくおねがいします >>670
どちらもお勧めできないな
車載工具は慣れるとクルクル回しやすいぞ
締め付けトルクも端を持ってキュンキュンでちょうど良い感じだ
緩める時は足で蹴りつけて問題無し 通販でプライマシー4を買おうと思ってますが、オートウェイがやっぱり数万円単位で安いです。
なんでそんなに安いのか不安ではありますが、相当古いタイヤだったりするんでしょうか。 国内正規じゃなくて並行輸入だから安いっていうパターンでは？ 三年、五年落ちとかは無いだろうし、大丈夫でしょ。
製造週とか産地のばらつきはあるだろうけど。 よろしくお願いします
夏タイヤからスタッドレスへの履き替えです
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：
BRIDGESTONE (ブリヂストン)
ALENZA 001 215/60R17
2018年10月交換から履きっぱなし
■年間走行距離：年間1万km強
■メーカー＆車種：日産デュアリス20G FOUR
■買い替え理由：
温暖な地域から東北地方に転勤
夏タイヤもちょうど交換時期のため
■交換後のタイヤの希望：
雪道での安全性・静粛性・乗り心地
■予算の希望：4本+工賃で10万以内 出来れば8万円台
無名の海外メーカーは避けたいです
■購入予定場所：ネット(楽天市場)
ネット購入から装着まで10日程で済ませたいです >>679
地域はどのへん？
東北でも太平洋側と日本海側で路面が全然違う
あと、夏タイヤと冬タイヤでホイールそれぞれ持ってた方がいいから、ホイールセットで買うかどうかでも変わる >>680
ずっと同じホイールにタイヤを付け替えて13年です… 夏用とは別に中古で下のグレードの純正ホイールでも用意して215/65R16にでもした方がいい
理由は値段とソロバン状路面での乗り心地
雪道慣れてないならBSにしとけ
大して高くもないし
https://s.kakaku.com/item/K0001174679/
長くいる予定ないとか金ないとかならこの辺でもおそらく普通には走れる
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x1020323943 >>681
八戸寄りの地域ならIG60、それ以外ならVRX2かな >>686
シーッ！
せっかく面白い結果が見れると思ったのに。 >>412の画像の者です
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：
DUNLOP SP SPORT 2030(新車装着タイヤ)
■年間走行距離：
年間約15000km 11月下旬-4月上旬はスタッドレス着用
冬はあんま走らないから夏タイヤだけで年10000kmオーバーかな
■メーカー＆車種：
ホンダ フィット3ハイブリッド
■買い替え理由：
画像のひび割れにより高速が不安
■交換後のタイヤの希望：
燃費、静粛性、乗り心地は少なくとも現在と同等以上を希望
自分で調べた候補はルマン5、エナジーセイバー4、ブルーアースGT
■予算の希望：
候補に挙げたクラスまで
■購入予定場所：
店舗orネット
街乗りと郊外路がメインでたまに高速も走るから使用シーンはまんべんなく
候補のタイヤの違いがいまいち不明
候補以外のものでも条件満たすならOK >>680-689
ありがとうございます
VRX3にします
>>684
>>686
命を乗せて走る車の要となるタイヤに
激安の海外メーカーや中古の選択肢は
私の中では全く無いので心配ご無用です
トヨタ系列での購入も避けてますし >>690
サイズも変わらないだろうし一緒にブルーアース逝っとこうぜ >>691
>>660を見るとエナジーセイバーかなぁ
ただ、ルマン5よりブルーアースGTの方が静粛性高いのってほんとか？とも思ったり >>694
基本的にゴムが硬いタイヤ（耐磨耗性が高い、低燃費性が高い、ルマン5）は叩きつける音がうるさい
逆にゴムが柔らかいタイヤ（耐磨耗性が低い、低燃費性が低い、レグノ）は叩きつける音が静小さい
極端にいえば
ゴムマットを路面にたたきつけるのと
スポンジを路面にたたきつけてるちがい
ルマン5は
基本性能うるさいゴムマットみたいなタイヤに吸音スポンジ貼ったりして静かにしようとしてる
低燃費タイヤの中で見たら静か
タイヤ全体でみたら普通
ブルーアースｇｔは
基本性能静かなスポンジみたいなタイヤ
やわらかいから低燃費性耐磨耗性はおとる
やわらかいからグリップするウエットa
>>660の表を見ると
静かなのが上
低燃費、耐磨耗性が下にグラデーションしてるよ >>695
>660の表なんぞアテにならん。SD-7が静粛性×〇ってなんなん？
少なくともコンパクトカーサイズで静粛性や乗り心地についてSD-7はレグノと変らんレベルよ。
低燃費じゃ無いしグリップも△～Ｘ、摩耗も速いけどな。 >>660の表だと耐摩耗性最強静粛性の高いエナジーセイバーが謎 >>696
SD-7の×○おもしろいね
基本ゴム柔らかくて静かだけど
硬化するの早かったりパターンノイズうるさいのかな
>>697
ゴムやわらかいままシリカを入れることで耐磨耗性を上げれる
あと表は4段評価で大雑把な印象 >>696
あと軽やコンパクトでレグノと変わらないて評価されるから×〇なのでは
エンジン音とかの方がうるさくてタイヤの静かさ評価できないてないでしょ >>690
同じフィットのりです
そのゴミ純正タイヤからブルーアースGTに交換しました 16インチです
燃費3キロ上がり静かで乗り心地良く食いつきもいいですよ
コストコで交換しました
コミコミ5万円ほどでした
おすすめです >>693-704
レスサンクス
ブルーアースGTの評判よさそうだね
第一希望ブルーアース第二希望ルマンでいこうかな
ちなみにエナジーセイバー4は過去スレ&ツイッターで同じSP SPORT 2030から交換すると燃費と静粛性が落ちる情報を得たので候補から外す方向です てことは燃費は
ルマン5≧ブルーアースGT＞SP2030＞エナジーセイバー4ってことか？ 年間走行距離の少ない人は燃費なんて無視していいよ。
誤差の範囲だから。 フィット3ってガソリン車でも脅威的な燃費叩き出すからなぁ
ガソリン車でリッター28kmっつーのには参った リッター28なんてソリオでもでるぞ
条件よければフィットはもっと出るだろ エナジーセイバー4はコンフォートといえど腐ってもミシュランだから、転がりや静粛性よりは高速安定性とか耐摩耗性に振ってるイメージある 投稿
今はスタッドレスを履いているが、探しているのは春からの夏タイヤ
現在のタイヤ■
4~11月、ブリヂストンNEXTRY、165/70R14、2018年7週製造
12~3月、ブリヂストンVRX
■年間走行距離：1万2千キロ、月千くらい、ほぼ通勤のみ、たまに高速道路
■メーカー＆車種：新車から11年乗っているトヨタ ヴィッツ、1.0リッターの平凡なグレード
■買い替え理由:
いままでタイヤは4シーズン毎に変えているから。に加えて、製造年か刻印されているところが剥がれそうな感じになっているので(初めての経験)。
縁石に擦ったりはしていない
■交換後のタイヤの希望、
国産メーカー、4シーズンは問題なく使用できること
ヨコハマかブリヂストンのベースグレードなのかな、とは思っているが他に良いのがあれば
乗り心地や走り、静粛性がどうのこうのとかは考えていない
■予算の希望： なるべく安いやつ
■購入予定場所 ネットでも店でもどちらでも良い、近所に信頼できる安い店もある >>712
ブリジストン ネクストリー、ダンロップ エナセーブ EC204、トーヨー ナノエナジー3+辺りが国産で値段そこそこそれなりに保つと思う >>714
エコス31、どん引きするくらい減り早かったな
2年2万キロで、スリップまでいかないがガッツリ減って、あとヒビも早かった。
オススメはルマン5
乗り心地がキチガイレベルに良い、音、転がりがバツグン
摩耗は普通、ヒビも普通。 >>711
国産メーカー4年2万8千キロ使えて安いのだと
ENASAVE EC202
NEXTRY
BluEarth AE-01F
エナセーブ EC204
LE MANS V ル・マン5からVRX1に履き替えたら、ロードノイズや路面の凸凹が気になり始めた。ルマンかなり良いタイヤなんだなと再認識。春が待ち遠しい .718に同意。
コンパクトクラス神タイヤTEO+のDNA SD-7は中国製だけど最新鋭の設備で造っているので昔のTOYOにあったバランスやユニフォミティの不良も無いようだ >>717
>>718
165/70R14だと2.8万キロもたなく無いかい？ LM705が良いって言うけど、型落ち世代落ちのVE303と比べたらやっぱり凹凸の乗り越えは安っぽいよ。
シノビテクノロジーとか能書きは立派なんだがな。 純正 6.5J、205/60r16 92Vだったんですが、195/65r16でも92Vなら平気ですか？
また、スピードレンジはそこまで出さないから前1つぐらいなら気にしなくても平気でしょうか？
（限界値だから、余裕を取るためにも守ったほうが良い？）
よろしくお願いいたします。 ルマン5は普通に走るなら乗り心地がかなりいいと思う。
綺麗な路面ではなおさら。
非常にコスパがいいタイヤ。 >>727
つまり荒れた路面やくねくね道だと使い物にならないということ？ >>734
ちょうど気になってるタイヤだった
使用感覚どんな感じ？ 何でもショップ任せの駄ユーザーっす
長く世話になってた石橋系タイヤショップから節約志向で別ショップに乗り換え、履き替えタイミングでスタッドレス購入。
安く上がって良かったのだけど、石橋系で慣れっこになってた「黙ってれば明細が出てくる」「客前でのトルクレンチ締め」がないのに面食らった。
トルクレンチは「流儀の違い」と納得したけど、何も言わないと明細くれないもんなんですかね？ コミコミでやってる所とかは明細無いようなもんだしな。 >>737
バカだけど乗ってみないとなんとも…
だから教えて フジが実店舗でも安いしフジにしてんな
通販で買って持ち込みじゃなんか整備工場に申し訳ないし色々めんどくさいし >>742
俺もフジ使ってる
ネット最安値には敵わんけど、実店舗ではハットやバックスよりほしいグレードのタイヤが圧倒的に安い フジとマルゼンの通販利用したことあるけど価格に大差はないしフジから買ったタイヤが製造から2年近く経った物だったので最近はマルゼンばかりだ ここ何年かはダンロップに強いローカルチェーンだったけど、それにコストコが加わった フジコ、マルゼン、コストコは実店舗あることに意義あるからな。注文・決済も1回の口頭指示で出来るし。
特定メーカーが安かったり、キャンペーンあったりする。
手間がかかってもいいなら通販一択だろうけど。
タイヤの製造年月はタイヤ・サイズの回転率の問題もあるから単純じゃないな。通販でも事情は同じかな。 この14年位ずっと通販で馴染みのガソスタに受け取り組み換えしてもらってるわ
4本組み換え・バルブ交換・バランス取り・廃棄コミコミ5000円で大変助かる 736ですが、ショップの対応って結構バラエティに富んでるんですね、全然知らなかった
タイヤショップといつも車検頼んでる業者で目の前トルクレンチに慣れきってたんでカルチャーショック受けまして（苦笑）
明細を出すかどうかも流儀の違いなのか．．．「相場」というものがわかって参考になりました タイヤ交換は以外とガソスタの宇佐美グループがお得
会員になると更にお得で予約して待ち時間もほとんど無いしいろんなタイヤが安い
ファルケンタイヤが特に安いしエアコンガスクリーニングとかも格安施工してくれる
コストコも安いかもしれないけど有料会員制とクーポン値引きなので実際は安いのか高いのか微妙でミシュランと横浜とピレリしか選べ無い >>735
LM705ですが一皮むけたら乗り心地良くなりました
ギャップでダン がストンですな
前がエコタイヤなのでコーナーでのグリップも良好です
ただオートウェイで買ったので185/65-15で7300円 送料込みは、安いのか微妙です
エコタイヤと違いアクセルを離すとスピードがすぐに落ちます
燃費も少し悪くなりましたが まあ満足です >>750
サンクス
まんまルマン5みたいなレビューだね
吸音スポンジないけど安いしよさそう ブルーアースGTに変えたけどよーわからん
静かになったカナー？路面悪いとこだとノイズ目立つナー？
結論 乗りコが馬の耳 前のタイヤが分からんのに良くなったとか書かれても参考にしにくいな。
減ったから交換が大半だろうが、前の銘柄も書いて欲しいな。 輸入タイヤでおすすめ教えてほしい。会社の人はベルギー産のミネルバってやつを入れてた。主に通勤の15キロくらいなんだけども ホンダ シャトル2015年式
サイズ 185/55/16
今履いていたタイヤ LEMAN5
年間走行距離は平均して2.5万㎞
夏も冬も1月あたりの走行距離はあまり変わらない
今はスタッドレス履いてるが春になれば新しいサマータイヤに交換する予定
重視する点 走り心地(走行時の静音性とかコーナーのグリップ、相反するけど)
ハイブリッド車なのでタイヤにおける燃費差は優先しない
前の車はオデッセイでレグノ履いて満足してたけどシャトルでは車重が軽く(オデッセイ比)てタイヤにボディが負けるのかと思ったり
何か良きアドバイスをいただければ。 追記
走行距離の８割は自宅から全国の登山口までの遠征のロングドライブ
通勤は往復18㎞程度です >>758
予算の問題なければレグノで良いような…
他にそのサイズでコンフォート系ってレグノより高いグッドイヤーのやつ位しかなさげ
プライマシー3は(悪いタイヤじゃないけど)今更感あるし
個人的にはSP SPORT LM705っていうル・マン5の東南アジア向けスポンジ無し版をネタとして履いてル・マンとの違いをレポして欲しいと思うけど ル・マン5とビューロ304を比べて欲しい。
公式見ても違いがわかりにくい。 >>760
＞>>758
＞予算の問題なければレグノで良いような…
＞プライマシー3は(悪いタイヤじゃないけど)今更感あるし
4ならどうなん？ >>762
185/55R16にプライマシー4ないよ
エナジーセイバー4ならあるけど
>>758
エナジーセイバー4ありかも
耐摩耗性強いから距離走る人に長く使えそう >>758
ホンダ シャトルとオデッセイじゃ
トレッド幅も遮音材が大きく違うからね
同じクラスのタイヤ履かせても静粛性もコーナリングも差がつくでしょ
タイヤだけではどうにも
静粛性はフロアマット二重にしてタイヤハウスに遮音材貼って
コーナリング性はプライマシー3かエナジーセイバー4でどっしりさせて安定さすのはどうでしょう >>758
GKフィット乗ってますが同じサイズのヨコハマブルーアースGT半年ほど前に交換しましたがなかなか良いですよ
静かでしなやかさもあり純正ダンロップスポーツから燃費3キロも伸びました >>765
段差を越える時の衝撃は大きめだと思う
路面が綺麗なら快適だけど ヴェゼル乗ってて新車装着のプライマシー3がそろそろ交換時期なんだけど、プライマシー4にするかVE304にするか迷ってる。
静粛性上げたいならVE304なんだろうなぁ
持ちはどっちも変わらずかな？ はっきり言って304が格上
ただ重い。出足の軽さを気にする人はprimacy4
それ以外なら304一択 あと燃費もprimacy4の方が良かったな
ん、デザインもprimacy4の勝ちかな >>761
たぶん車格で使い分けるのが吉かと
ルマン5は嫁のラパン、304はワイのレヴォーグで使ってるが、タイヤの方向性はおんなじね
ただ剛性は304ある、ルマン5 はフニャ気味 >>768
primacy4の良いところ？を挙げると、4年3万キロいかないあたりでパンクして昇天したが、最後まで乗り味は変わらなかった
高速がラク
意外とロールする
出足が軽くてトップスピードまで早い
普通にウルサイ
気温でハンドルの重さが結構変わる
凸凹のあたりは柔らかい
摩耗しないかと思ったらそれなりに減る
こんなトコかな >>774
215 50 r17のビューロ304
155 65 r14のるまん5なんで比較できてませんw
どうだろう？ラパン同サイズのビューロは無いはずだけど、17インチ215のルマン5 はxl規格であるはずだから、比べてみたかったけどね。 >>763
過去スレからこんなの見つけた
静音性重視なら明らかにルマン5からの乗り換えだと悪くなりそう
SP SPORT 2030からルマン5に変えて静粛性燃費乗り心地が良くなったって話はフィットスレで見かけたことある
834名無しさん＠そうだドライブへ行こう2021/04/25(日) 12:12:07.39ID:PdKilJsp
フィット3純正ダンロップspSPORT2030からエナジーセイバー4へ交換。
交換初期は燃費が15%くらい落ちた。静粛性も若干落ちた。グリップはドライウェットとも良くなって路面状況が分かるようになった。高速道路でのオンザレール感が高まった。
1000キロ走行したら、燃費は8%減くらいまで改善。静粛性は交換前と変わらないレベルになった。グリップ感は若干落ちた気がする（慣れただけかもしれない）
全体的には好印象です。 >>778
それは仕方ないですね。
アクセラにプライマシー入れるか悩んでるんで ■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ヨコハマブルーアース 215/45 17R
■年間走行距離：年間1万kｍ
■メーカー＆車種：トヨタ・プリウス50系ツーリングセレクション
■買い替え理由：新車購入時の純正タイヤが5年経過しヒビ割れが出てきたため
■交換後のタイヤの希望：純正タイヤど互角程度の運動性能、静粛性、燃費
■予算の希望：4本で6万～7万。安ければ安い方が有難いです
■購入予定場所：ネット
どうぞ宜しくお願い致します 燃費を上げたいならルマンV、エナセーブ505、204
乗り心地を上げたいならルマンV、プライマシー4、Eagle LS EXE
運動性能を上げたいならプライマシー4、Bluearth-GT
値段を下げたいならZE914F(今より性能低下はないだろう)
この辺り？予算的に余裕あるからよりどりみどり。 >>781
全部の特性欲しいなら純正履き直しが最適。
少しでもバランスが崩れれば後悔するからね。 >>782、783
純正はAE51Gっていうやつのようだけど、燃費、耐久性特化のスペシャルチューンだと思う。ラベリングは不明。
おそらく転がりAAはあると思う。買うとなると高いですね。
市販のAE51はウェットaで良いタイヤだと思うけど耐久性低いのでお勧めしない。UTQG Treadwear300 >>784
UTQGが300もあれば十分なんじゃないかな。持ちが良いとか言われてるプライマシー4でも340くらいだし。
もっと耐久性をとか言われたらコンチのDWSとかになる。
新車装着が燃費スペシャルと言うのはトヨタならさもありなんだ。その領域だと市販品でも1本3万弱の世界だと思う。 >>781
純正タイヤど互角程度安い=BluEarth-GT AE51 >>785
TREADWEAR300ってかなり小さい。
スポーツタイアの普通のがだいたい280で2万kmやっとだから、おそらく300でも3万km行かない。 >>787
そうか？俺のクルマでの経験だと
エナセーブ050 TREADWEAR知らん 60000kmで4部山交換
プライマシー4 TREADWEAR 340 スリップサインまで35000km位(30000kmで交換)
FK510 TREADWEAR 300 スリップサインまで32000km位(28000kmで交換)
dB V552 TREADWEAR 280 9000kmで6-8部山使用中
こんなもん。 純正装着のブルーアースA34からブリザックVRX1?に交換したらロードノイズ激減で感動したんですが同等のサマータイヤってどのあたりになりますかね？ スタッドレスは低速で舗装の荒いところだとレグノとかより静かな気がする トレッド面が柔らかくないと雪咬めないからね
その代わり高速乗るとメチャメチャ早く減るけど >>789
言われてみればそうかもしれん。
プライマシー4は耐久性バツグンとかミシュラン推しが言ってたから、
これで耐久性は十分だと刷り込まれてたんだな。騙されたわ。 >>790
ワイはLe Mans5からVRX1に替えたら、ちとノイズが気になるようになった。去年の冬は純正のエコタイヤからVRX1に替えたら静かさに感心したんだけどな。
ル・マンは荒れた路面での静音性は月並みだけど、整った滑らかな路面ではウットリする位静か。 >>794
俺にとって340で足りるかどうかではなくて
人に勧める時に340で耐久性十分と言って良いかどうかの問題なんだよ。 ■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ブルーアースXT
■年間走行距離： 月間2,000-2,500キロ（年間27,000前後）
■メーカー＆車種： アルファロメオ ステルヴィオ
■買い替え理由： 溝が少なくなった
■交換後のタイヤの希望： 超耐摩耗性能
■予算の希望： ４本送料込みで8万円以内
■購入予定場所： ネット購入、知り合いの業者で取付
ブルーアースXTで32,000キロ走って多分現在2-3部山です
求めるものはまず第一に摩耗性能、出来たら5万キロ持って欲しい
スポーツ走行はしませんが、高速走行も多いのでバランスよく最低限の性能は欲しい
一番重視しないのは音、ナンカンのもデシベルもワンリとかいう中華もイマイチ差が分からなかったのレベルです 距離を走るので、ゴムの紫外線劣化は全く気にしません
最低限の性能、安全性があり、とにかく磨耗しにくいタイヤが希望です >>797
高速耐摩耗性ならコンチしか無いんじゃね、 >>797
サイズわからんのでアレだけど、オートバックス専売のピレリP8っていうのを調べてごらん P8以外で自分が知ってるのだとコンチネンタルのエクストリームコンタクトDWS06、ミシュランのクロスクライメイト、VITOUR FORMULA XなんかがUTQGのTWが500超
ダンロップのEC204なんかも減らないっていうのをどこかで見たような
ピレリのP1やP6がUTQG420、ミシュランのSAVER+が400、SAVER4はわからない P1ベルデはもう廃盤になってると思う
コストコに問い合わせして問屋さんに聞いて貰ったらもう造ってないって こういうのは北米向けのオールシーズンだね
TIRE RACKのサイトをざっと見て日本でも売ってる銘柄調べてみると
Assurance WeatherReadyがUTQG700
GEOLANDAR CV G058が740
SCORPION VERDE All Seasonが600
ExtremeContact DWS06 PLUSが560
他にも調べればあると思う ステルヴィオならクイックなハンドリングの方が合ってるだろうから、ミシュランよりコンチのDWSだろうなぁ。 >>796
784の言い出しっぺだけど、俺か？っていうような意見だな。実際、自分ちの車には年間走行2000kmも行かないんでAE51を付けたけど、年間1万kmぐらい走る人で長持ちに期待する人には勧められない。評判でも、保たないっていう意見があって、タイヤの刻印の300っていう数字を見て驚いた。 >>797
耐摩耗性、送料込みで8万円以内＝GRANDTREK PT3 今日イエローハットやオートバックスにスタッドレス見に行ったらネットの倍してたわ
Amazonの提携店で交換も出来るようだしAmazonで買うことにするわ
店で買うメリットが全くないな >>809
俺もそう思う。
いいタイヤほど店舗とネットの価格差が大きい。 50プリウス17インチで燃費グリップロングライフがいいのはブルーアースGTとデシベルどちらがおすすめですか? >>811
どうしても横浜にしたいのか？
GT51は燃費はまあまあ、ウェットグリップ抜群だがライフが要求を満たさない。
dbV 552は静かさを求めるタイヤで、はなから燃費指向ではないのでどっちも無理。 >>814
予算による。
燃費を含む万能タイプならルマン5かな。 >>797
コンチネンタルDWS06は、パターン表面にD,W,Sと彫られてて
その文字が消えると(彫りの深さまで摩耗すると)、その性能は無くなったサインとなります。
で、車検で残りミゾ測ったときみたら、3mm代前半でDのみ、4mm代前半～3mm代後半でD,Wが残ってました。 サイドだけ妙に減ってるんですが、まだ交換大丈夫ですかね？高速でまぁまぁ乗ります。
https://i.imgur.com/HxequCm.jpg まだ使えそうだし悩むところだな、でも俺なら変えるな。 あと何年車を乗るかにもよるな、あと2 ～3年乗るなら今早いうちに替えた方がいいな >>820
車種なんですか？
峠攻めたりしてるんですか？ レスありがとう
4年は履いてます。リアは大丈夫だとおもいますが、マエと異サイズなんでローテやってないです
リアhttps://i.imgur.com/SpCq5jq.jpg
左フロントサイドhttps://i.imgur.com/GInDErO.jpg
出たばかりだったアドバンdB履いてます 高速道路利用多めならそろそろ見積もり位は取っても良いだろうな
リアは綺麗だな FRで方向性指定タイヤの場合ってローテーションしてますか？ >>830
リア綺麗ですね
フロントタイヤはフェンダーに擦ってない？
サスペンション縮だときザーとかゴーとか音してない？ >>830
冬に夏タイヤ履いてるからだよ。
こんな歪な減り方させて勿体ないな。
タイヤのグレード落としてでも冬はスタッドレスに変えるようにしなさい。
雪降らないから良いじゃなくてスタッドレスタイヤは夏タイヤを守るためにも使うもの。 みんな適当なこと書いてるな（笑）
>>820
カーブ曲がるときや交差点での右左折時、スピード出し過ぎてタイヤ鳴かせてない？
空気圧正常なら、それしか考えられない。 >>836
それもちょっと・・・ショルダー見る限り攻めている感じじゃないんだよね。
もし攻めているならもっとブロックの片側がささくれるし、三角マーク迄減ると思う。
俺は単純にFFでトーイン入りすぎ、ポジティブキャンバーが付いている車のような気がするけど。
FIT2代目だとメーカー指定の正常アライメントでもこんな減り方するよね。 通勤ばかりに使用するなど同じルートばかりしか通らないでいるとルートによっては片べりする >>840
同じルートで片減りてどういうこと？
毎日峠越えみたいなカーブだらけの極端な道ならわかるけど 行きと帰りで多少違う道通るにしてもそんなことがあり得るのか
ぐるっと一周回ってるのか 出勤時に右折が苦手だとか右折待ち渋滞が嫌とか7-9で進入禁止とかを避けるために左折しまくるとか
帰りは素直に左折でスムーズに
とかなら右前の外側減っていきそう >>830
大馬力FRとみた。
1万5千kmも走ってないでしょ。
あと1年はそのままで良いと思うけど、その時はフロントのアライメント取り直しじゃないかな？ たくさんレスありがとう 車種はFRのセダンです
なぜこんな前のサイドだけ極端に減るのかわからなくて。
サスはエアサスで少し落としてますが関係あるのかな。
交換けんとうしてますが、オススメあれば教えて欲しい。通勤に使ってますが高速も毎週末乗る感じです アクアのおすすめコスパ神タイヤ教えて
お母さんのやつなのでできれば名の通った日本メーカーっぽいやつで、、、 AMGホイーヨだから非AMGのC〜Eクラスあたりの3L前後あたりだと予想
W212𝑨 𝑴 𝑮スポパケとみた！ SD7かZE914Fでいいんじゃない
俺ならクムホあたりはかすけど >>849
>>848
検索したわ良さそうだなありがとう！ 同じルートの通勤往復で左ショルダーだけ片減りしてたわ
往路ではその先に信号、交差点があるスピードが乗らない登り勾配の左カーブだけど
復路ではスピードが乗る大回り気味な下り右カーブに変わって片減りしてた >>852
新車装着のエナセーブと上で教えてもろたSD7に比べると少し値が張るね
色々調べて検討しますありがとう >>853
新車装着タイヤは何故か市場価格が割高だよね
SD-7は他のタイヤと明確な違いを感じると思うよ
騙されたつもりで履いてみて SD7はコンパクト神タイヤと呼ばれたTEO+の後継だけど、
なんでコンパクトサイズだけが神タイヤなんだろうと不思議に思う。
普通におばちゃんが使うには完璧だよね。 >>844
おんなじ読みをしたw
高すぎる速度でコーナー入ってFタイヤで曲がること繰り返すとこうなるわな タイヤ交換して思ったんだけど
どのマニュアル見ても車体をジャッキアップした状態でホイールナット仮止めして
その後地面に着地してから本締めするけど
その方法だと地面にタイヤが密着しているからタイヤは奥までちゃんと入って行かないよね?
ナットがホイールに噛むだけで最後まで入っていかないと思うんだけど
それともゴムだから強引に地面引きずりながら入っていくんか? ジャッキアップしたままだとタイヤ回転して締めれないくないか？ >>859
仮止めってどのような状態のことを言っているのかな？
普通仮止め(仮締め)と本締めでそんなに変わらないと思うが >>859
仮止めの時点でほぼ締まってる
規定トルクて思ってるより緩いからな
あとマニュアルに走行後緩みがないか確認してくれって書いてあるから 命に直結するタイヤだぞ
3回ぐらいやれよ
仮締め
本締め
走行後チェック >>859
仮締めの定義が違ってますね。
1 ネジ山に入れる
2 手締めいっぱい
3 工具で力をかけずタイヤが動かなくなるまで
(締め付けトルク未調整)
ジャッキアップのタイヤの場合は3でしょうね。
本締めまでしないのは車載ジャッキアップで力をかけると危険ってことかな？ 本締めはタイヤが回っちゃうから出来ないってだけだろ
タイヤ交換したことないのかよ 仮締めってホイールの中心とハブの中心を合わせることを目的としてるんじゃのないのか？
テーパーナットだとジャッキアップして星形にナット締めていけば自然と中心合ってくる。
ホンダのボールナットなんかもそうなんじゃない？
平皿ナットの場合はどうしてるんだろうか？ P入れてサイド引くくらいじゃ本締めしようとしたらタイヤ回るわ
タイヤ交換したことないのかよ FFならサイド引きゃリアは止まるし、ギヤを入れればフロントは止まるけど
FRはどうやってフロント止めるん？サイド引くと止まるのか？
俺FFしかタイヤ交換したことしかないからわからん。 エアーのインパクトで瞬間的に締めない限り、
>>868
> P入れてサイド引くくらいじゃ本締めしようとしたらタイヤ回るわ
> タイヤ交換したことないのかよ
こうなる。電動インパクト程度じゃダメ。じゃぁエアー式のインパクトでいいじゃんとなるが、それだと今度は締めすぎ。
作業効率を考えると工場はこっちでやっちゃう。するとスタッドレスに交換しようとして硬くて外れないってことも。 タイヤが入って行くって一時よく分からんかった。。
仮締め終わった段階でホイールとローターのハット面に判るくらい動く隙間があるのだったらナット(ボルト)の組付けからのやり直しじゃないのん？ アレンザlx100が気になってるんですが、普通のタイヤと比較して微々たるレベルのノイズ低減でしょうか？ ちょと前に耐摩耗性能重視のオススメを聞いた者です
皆さん、相当なタイヤ通ですね
アドバイスのおかげでミシェランのクロスクライメイトSUVに決めて注文したら、納期がどこも3月との事でキャンセルとなりました
仕方ないので少し高いですが、クロスクライメイト2にしようと思ったところ、少し違いがあったのでお聴きしたいです
SUVの方は105W、2の方は105Hとあります
Wは最高速270、Hは210キロという意味だと分かったのですが、最新で価格も高い2の方が性能が劣ると言う事でしょうか？ >>875
2の方が後発品
ドライ、ウェット、スノーの性能が従来品より○%向上って謳ってるから、超高速域でなければ2の方が性能は上…なはず
https://www.michelin.co.jp/auto/tyres/michelin-crossclimate-2
信じるかどうかは貴方次第 >>875
250km/hで走るならWが必要だがそうでないなら無駄なスペック。輸入業者が国内向けにはH程度にするのが普通。なので前者は並行輸入なのでは？
一般的に速度許容が高いタイヤは硬くて乗り心地悪い。 サイズも同じで荷重指数も同じの同一銘柄でＸＬ（荷重強化？）タイプってありますが、
あれはどうなんでしょうか？
乗り心地が硬いのでしょうか？ >>878
そんなのある？
XLタイヤは一般的に最大充てん可能空気圧、耐圧が高いのでその分サイド強化されているから硬いと言われてる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
