【+】バッテリースレッド【-】 96個目
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>>1乙です～
このスレには定期的に変な人(荒らし)が現れますので、少しでも変だなと感じたら速攻でNG登録し一切反応しないことを推奨しておきます
※荒らし反応する人も荒らしになります 3年前に買ったANKERのモバイルスターターを初めて使おうとしたら、充電量が足りなくて始動できなかった
インジケータは最初100%だったのに始動できなくて、次に見たら25%未満の表示になってた
その後、1時間位充電して75%になったら始動できた
ちゃんと3ヶ月ごとに追加の充電をしてたのに
PowerCoreジャンプスターターminiというやつ
最近のなら良くなってるのかな ジャンプスターターは、自動車バッテリーに充電して始動するやつと、
ジャンプスターターで直接大電流を流して始動するやつあるね。
リチウムイオンバッテリーは、満充電で補完すると、劣化が促進するらしいから、
50%～75%くらいの容量を維持したほうがいいと思う。 >>6
使ったのは後者
劣化してるのかなあ
実際のセルの充電レベルとマイコンの思ってる充電レベルが乖離してるんじゃないかと思ってる
数ヶ月ごとに追い充電する手間がかかるのに
いざとなったら使えないのは無駄で困ってしまう
テストで使ってみることもできないから余計困る >>5
モバイルブースターってそんなんだよ
バッテリーの質が悪いから最初は良いけど古くなると容量が足りなくなる
頻繁に使う人なら良いけど素人が非常用として持つには向かない 自分は、日立の使ってるけど、充電せずに積みっぱなし。
1回上げて使ったけど、メーター減らなかったので、そのまま収納。 ずっと前に別のとこに書いたけど
アルファードハイブリッドのバッテリーが上がったときは
室内灯が点灯してるのもわからないほどの上がり方だったけど
単3充電池（エネループ）12本直列つなぎで始動できた
HV車はセルを回す必要がないから、大した電流は必要ないんだろうな
>>5みたいな信頼性がないものよりは
持ち歩いてるUSB PDのモバイルバッテリーから12Vや15Vを取り出すほうが実用的かもしれない チャージランプ点灯（充電表記だが老眼で見えずｗ水温か水量警告と最初思った）して
比較的古めのディーゼルだし、エンジン止めずに一仕事完了、再起動は不能だったから
速やかに充電しようと外して充電器の近くへ、今度は充電器が壊れてらｗん～も～ それ、オルタ不良だろ
ディーゼルのオルタネーターってバキュームポンプ付きで高えんだよな >>12
4tだからバキュームは無し、汚車なもんで、まだキャビン上げてないｗ
充電器はスイッチもみもみしたら取り合えず通電＆チャージで助かった。。
9月3日に車検終わるから、入庫して修理も依頼しよう。。 >>12
それは結構古いタイプ
最近のはバキュームポンプはエンジン直結になっててオルタは普通のガソリン車と同じようなのが付いてる バッテリー値段差が無かったら何処のメーカーのバッテリー買いますか。バッテリーや30年前から進化してるのか気になる。未だにバッテリートラブルがあるから。
自動車メーカーもバッテリーがへたる前にセンサーで判断して警告表示とかでわかったたら良いのに。 カルテル価格は消費者庁へおながいいたします。入手性優先で銘柄に拘らないと思う 日立タフロングや古河やボッシュなど使ってた
今はカー用品店のPBでもいいかな､ 中身はだいたい松下
通販はどう扱われてるのかわからないので実店舗で交換 バイポーラ型やセル内の配置が川字配置が三字配置に変わったりして 車検ごとに新品バッテリー交換してるからバッテリートラブルは無いな。 >>26
悔しいのう、悔しいのう（失笑）
負け犬が惨め過ぎて笑える、老害はさっさと死ね！！ >>30
学がないと生きていくの大変じゃない？
進化とは生物が世代を経るにつれて変化する現象でバッテリーに対して不適切だし
負け犬とは喧嘩に負けて尻尾を巻いて逃げる犬
もしくは群の上位の物に服従して牙を剥かない犬のことで
逃走する者もしくは噛みつこうとしない者に対して使う
牙を剥かれてる相手に対して使うのは的外れで滑稽 >>16
今の車はセンサーついてて警告するんじゃないのか？
少なくとも75,000km走ったCX-3は警告出したよ。 長く乗るなら古河のキャパシタ付きのが良いかもね。
今でこそ要らない子のアイドリングストップを使うなら、かなりバッテリーの寿命は伸びると思う。 充電制御車に普通用を間違えて付けてしまった
40b19LのSBというパナソニックの物です。
クルマはセルボ「h20年」です。
大丈夫かな？ あのバッテリーって、充電受け入れ能力が高いとか聞いたことあるような。
普通のバッテリーつけると、充電カットやアイドルストップが控えめになる
制御されると予想するよ。
結果、燃費が悪化するかもと思うけど、バッテリー代と比較して、どっちが得なんだろ。
もしかすると、カタログ燃費対策？ アイドルストップはしません。
レスありがとうございました。 充電制御車用にのってるバッテリーって感じのことを書きたかった。 パナの公式サイトによれば充電制御車に普通のバッテリー恐らくSBとCAOSを乗せた場合の比較があった
CAOSだと約一割ほど寿命が延びるとか そもそも今売ってるバッテリーって充電制御車用じゃないの？ それ向けには明記されているから各メーカーの商品サイトを訪れてみては？ >>42
一割しか変わらないならSBでも良いな
うちのは充電制御ですらないから関係ないけど2009か2010年に買ったSBを未だに使ってる
月に1～2回しか乗らない車につけてあるんだけど、エンジン始動回数が少ないと長持ちするのかな
同じく2009年製の新車装着のバッテリーも未だ使ってるんだけど、今年の1月はエンジン始動できないことがあった
普段は週に3日くらい乗るんだけど、正月休みで放電気味だったんだろうね
利用頻度が多いと痛むのかな ボッシュPSを買いました
液面がUPPERとLOWER間の半分ちょっとしかありません
これは補充すべきでしょうか？
製造は韓国で今年の5月です >>34
中古でアルトを買ったら6年前のSBが入っていた
充電制御車だけど12.4Vで使えてる >>46
「べき」かと言われたら別にどっちでもいい。
つまり気になるなら補水したらいい。
液面はUPPERとLOWERの間にあればよく、UPPERに合わせる必要はない。
LOWERぎりぎりだといつLOWERを割るかわからないので補水するべき。 横浜近郊で、輸入車の持ち込みバッテリー交換してくれるお店ありますか？
おすすめの店あれば教えていただけるとありがたいです。 cba-って頭につく形式の車は充電制御車って話だがアイドリングストップなんてもんはついてなくて普通のバッテリーでも平気なんでしょうか？ 自己解決しますた。やはり対応のものを買った方がいいみたいですね。 今どき充電制御車対応じゃないバッテリーって流通してないんじゃないかな
最近はCBA-が4BA-になったのもあるね トヨタはガソリン車の充電制御を省き始めてるね。
ヤリスとかダイナミックフォースエンジンにはついてない。
充電制御が残るのはハイブリッドだけになりそうね。 >>53
グーピットで検索して口コミで調べたほうが早そうだぞ オーナーよりバッテリー制御車の方が賢いので、トラブルは起こさないだろうけどｗ
マイルドアイドルストップになるんだろうね。 ナビとかオーディオはネット価格と用品店価格は
そこまで差がないのに、バッテリーだけ差が激しい
のはやはりネットは製造から時間が経過したものを
格安で仕入れているから?
40B19クラスのカオスだとネット5000円、用品店
15000円と差があり過ぎ。 >>61
バッテリー価格に関しては、製造日から時間が経っているものが高い
言い換えれば回転しにくい物が高い
売れ筋ではない高級品はネット価格でも高い
だから拗らせてる人以外は順当にネットでカオスを買う お店二階に来る人はすぐ欲しい切羽詰まった人だから足元見てるんじゃねーの 経済リテラシーの問題かもね？値段は売る人と買う人の合意で決まる原則、株式や債券でも同じだけど
店頭価格のみしか日本人は教わらないみたいな。。 >>59
返信遅くなりました。ありがとうございます。
パーツ持ち込み取り付け→その他電装系、でいいのでしょうか？
バッテリー交換だと合致する項目が無いような。 バッテリーや有名メーカー品ならどれも大差ないと思うけど。 boschってvartaのOEMなんですか？
ネームバリューはboschだけど、同じ規格なら安いvartaの方が良いですか？ >>69
逃げ足の早いチーター、まだあるの?買いたいな。 60B24が4000円送料無料だったからな
ポイント20パー付いたから実質3200円
4年半使えたから満足だよ
チーターバッテリー Ｂ19のバッテリーカバーの不織布、Ｂ20のバッテリーに対応していたらＢ２０に変えるのだけど。
わずか１センチだけど、不安。 バッテリーカバーってバッテリーが冷えすぎないようにする為のモンだからさほど大きな意味はない
尺が足りなきゃ黒いプラダンと断熱シートでも使って自作すりゃいいさ 質問ですが、アクアの補機バッテリー点検してもらったら現在62%ですって言われたんですが、何が62%なんです？残りの容量？
まだバッテリー交換必要ないと思うって言われましたが結構消耗してるんですか？ 健康度じゃないだろうか？
ccaチェッカーとかに、そんな項目ある。どんな計算してるか、知らんが。
62%は、そこそこ消耗していると思う。 SOHが62％なら交換やな。
SOCが62％なら充電したいところ。 アクアならセルモーター無いか、なら交換しなくても良いかな。 ハイブリッドのバッテリーを点検してもらって現在の蓄残量告げられたら吹くわｗ 内部抵抗が12mΩを超えてきた。
SOCでみて満充電になるまでの時間も長くなった。
バッテリー温度は50℃を超えるようになった。
充電制御車用のバッテリーだが、まぁそろそろ寿命かな。
一応まだ使えるので車からはおろして他の用途に流用決定。 今さらだがこのスレ的にのび～太はどういう位置付け？ のび～太は、知らんがデサルフェーター自体は有効。
ノドしか救えません的で、サルフェーションによる劣化のみ回復する。
1000～2000円で手に入る中華製で十分。 そうか中華の手があったね
ならポチってみようありがとう 価格が倍するバッテリーでも寿命が倍の保証は
ないので、皆さんよく吟味して購入してください。
アイドルストップでも充電制御でもない軽に4000円の
バッテリーから10000円の充電制御対応に交換したけど
4000円で4年もったのに10000円でも5年でした。 外出が減ったんで、バッテリーの消耗考えて
充電器買った。そこそこ復活したんで財布に優しい その復活とやら、抵抗値が下がってCCAが改善されたのか。それとも満充電になっただけなのか メルテックのパルス充電器は抵抗へってCCA改善する 改善するとか上がるとか、数値化して示さないと誤差の範囲かもしれんぞ オメガPROのパルス充電器のメンテナンスモードで新品時のCCA値とほぼ一緒の状態維持できてる。
一度、一晩ライトつけっぱなしで死んでたバッテリーもCCA400前後をコンスタントに出る位復活したし一台あるとかなり便利＆心強い。 ディーラーで要交換と診断されてクルマから降ろした古いバッテリーを16Vで定電圧充電してるんだが、充電電流がジワジワと増えてきてる
定電圧だと普通は電流が下がっていくと思うんだけど、これって相当劣化が進んでいた（＆その劣化が若干回復してきてる）ってことなのかね もっともっとタケモットかと思ったが、アタックチャンスのほうか。 アタック25を見てから100万円クイズハンターを見ると冗談のような気がする 雨の日に他人の車に同乗して、明らかワイパーが寿命だろって事があっても「ガラスが汚れてるんだろ」で終わった。
親水、スジだらけ、反転してないゴム。目がおかしくなりそ。 ブルーは全て韓国製 シルバーでもLN数字の奴は韓国製
デルコ ボッシュ バルタの韓国製は同じ工場 デルコア含めどれ買っても大差ない >>119
そうでもない。
今の日本は人件費安い国だから国内産にスイッチするとこも出てくるかもよ。
そもそも価格変わんないなら国産でしょ バッテリーって技術的には枯れてんだから安くて性能良く作りが最高な所のを選ぶわ。 >>120
海外の方が最新設備の場合がある。
日本は設備投資ケチってる。 工作機械の性能が上がりまくったのか職人の技術みたいなのが通用しなくなったのかね 鉛バッテリーなんて特殊な手作業技術は必要無いだろ端子合金の作り方ぐらいなもんじゃね
昔のボッシュシールドバッテリーはプレミアムな感じだったけど今はケースからの液漏れもほとんど無いしさ コスパなら韓国製にかなわない。
品質管理は日本メーカーの方が上だと思うが、安いので2年くらいで交換すれば済む話だ。
ここのバカどもみたいに充電器で充電しまくって5年経ってもまだ充電して使っているようなことをするなら日本メーカーの方がいいと思う。 職人っていうといつぞやの中東だかのバッテリー再生工場が浮かんでくる
町工場の裏でバッテリー液捨てて鉛を鋳直してる奴 バッテリーじゃないヒューズの話、40~50年使うと自然崩壊するのなｗ長めのガラス管タイプ
探しても見つからないしさ、困っチング >>83
診断機繋ぐから有料だしｗ勝手にやってたら怒るよ >>131
中身詰め替えて再利用すればいい
ハンダゴテで両端の端子部分を温めて外して、
古い半田とヒューズ除去の上新しい糸ヒューズを通して半田付け
細くて熱に強く強度もある警報用の糸ヒューズがベストだけど
普通の糸ヒューズでも行けなくはない >>128
アトラス使ってたな、二年で交換するならありだと思う。
今はVARTAのシルバー（結局は韓国製）使ってるが。 E12ノートe-Powerの純正補機バッテリーはアトラスだった
https://i.imgur.com/KzqLYcK.jpg まじかよ！
ほんまにATRASBX、ルノー・ニッサンが品質認証したのか。
韓国製造のルノー・ニッサン車なら分からなくも無いんだが。 >>128
同じくACデルコを充電しまくって使ってるぜ >>133
あんだけ使っていたんだから良く探せば見つかるだろうな。。
半屋外の40～50年より、室内の30年物の方が状態は良いでしょうｗ >>127
何度も充電して楽しめる
そういう趣味の観点からすれば日本製のほうが高コスパなのでは？ 充電器って買ったほうがいいの?
ドラレコの駐車監視を使ってるけど最近は30分で切れちゃう
前は6時間持ってたのに最近は遠出しても30分しかもたない >>141
ディーラーにバッテリー交換を依頼して、こんなスレ来た事も忘れてしまえ >>141
遠出してバッテリー上がりする前にバッテリー替えろ バッテリーから長時間駐車監視なんかしてたらバッテリー弱るよ パススルーのモバイルバッテリー使え >>138
5年目でパルス＆普通充電したら、調子が良くなった 自分も常時録画つけてすぐ止まっちゃうからバッテリー変えようと思うんだけど
弱るって言っても2年くらいは流石に持つよね？ >>149
普通はもつが故障することはある。
故障すると修理できないのでそこで終了。
人間でも普通は70年とかそれ以上生きるが、生まれてすぐ死ぬ人や10代で死ぬ人もいる。 俺は5年目のカオスで駐車録画してるけど低電圧カットオフになったことないわ
やはりハードに使うなら定期的にメンテ充電するべき 駐車録画が止まっちゃうのは電圧低下が起きるラインから取っているか、
ドラレコ自体の閾値が辛すぎる 駐車録画をカットされる電圧ってどのくらいなの？
クレーム対策でかなりシビアなカット電圧を設定されてたりするかもしれないし、最近の車は充電制御や暗電流の増大で多少の電圧降下なら必ずしもバッテリーの寿命とは限らないと思う >>146
12vだから難しいし面倒
>>151
した方がいいのか
充電器も7千円くらいするから悩んでしまう
>>153,154
ドラレコで11.9vに設定してあるよ オプティマイエローとかでやるならまだ分かるけど、そこまで放電させるとかないわ 充電器とccaテスターは必須 >>155
高いやんその設定
少しでもバッテリー劣化したらすぐ落ちるわそりゃ
何Vがいいかはわからんが様子見つつもう少し下げていいと思うが VARTAの外車バッテリーは数割増しでドイツ産を選ぶ実メリットあるん？
同テクノロジーを使い韓国工場で作ると体感できるレベルで品質低下とかある？
色んな場所のレビュー見てるとドイツ製じゃなきゃ駄目だって意見と
気にする必要ないって意見に別れてて真実が見えない
Not even justice, I want to get truth . 市販品のVARTA同士を比較した事はないけど、
純正扱いの非AGMのVARTAは5～6年もつけど
デルコアOEMだと3～4年って感じかな バッテリーもジリジリ値上がりしてるな
前回より25％高いわ >>162
8個目の充電器で新たにできるようになったことって何？ どの充電器もクソだからCVCC電源とPWMコントローラーとタイマーリレー組み合わせて好きなように充電してるわ 俺3台
1台目が電圧低すぎると充電開始出来ない仕様でそれを補うために安いの1台追加
パルス充電したくなってオメガ購入したが1台目はセルスタートも可能な充電器だからそのまま所持 俺も手持ちの充電器の糞っぷりが半端ないからACアダプタと
電流電圧調整器とタイマーで好きに充電してる。 他のスレで余所でが出た。24VがNGワードじゃないだろうね。 >>168
充電器は数千円出せば買えるはずだが、、、 >>170
だからその数千円もする充電器が糞だって言ってるんだが。
500円の電流電圧調整器は最高です。 自作充電器作るのはいいけど、バッテリーの特性知ってないと劣化早めるだけになるからな。
まぁ、鉛バッテリーなら許容はある程度あるけど。 自動充電停止する充電器が高価だった当時、
先のリンクの充電器キット組んだ。
部品だけでも数千円するし、
さらに組み立て必須。
電気を楽しむ方以外には、オススメできない(笑) 充電器キット組んで15年、
壊れても修理できるのが利点(笑)
新規で組むなら、
既成の充電器買うわ、、、 アナログだと調整面倒だし融通効かないからarduinoで組めば楽かな、と思って5年以上経った 充電器マニアじゃないのでアマで2500円位のヤツで充分だった
新品ボッシュ8割充電をフルにして装着調子良いわ
スレ民含めてありがとう >>174
14Vと16Vのタップが気になる、全波整流なら14Vでも十分な電圧になるの？ うちでは中華製CVCC直流電源を使ってるわ
電圧電流を30V10Aまでの範囲で自由自在に設定できる
パルス充電とかの機能はないけどね 新しいバッテリーに交換しても寒い季節だとかかりにくい
機嫌が悪いと出先でかからにことも
冬を乗り越えて夏になれば絶好調
ディーラーでも原因不明と言われる >>128
7年目の アトラス
寒冷地だけど、まったく問題ないわ ８年目に突入して８ヶ月経ったカオスなんだけど、何度パルス充電しても一週間後には１４・５V
まで下がってて、エンジンはかかってはいるんだが、突然死を恐れてポチったわ。
それにしてもネットで買うとメチャ安いな。
黄帽とか自動後退の半値以下か三分の一に近いね。 >>186
１４～１５Vだったら別に普通と思うが
何ボルトだったらOKなのですか？ >>187
あ、ゴメン
数字間違えた、１１・５Vです 8年とか正気の沙汰とは思えん
昨夜丸3年経ったので予防整備でポチッたわ 五年経過ダイハツ純正40B19L二回バッテリー上げ走行後13.1VでBOSCH60B19Lに交換したオレはww 寒冷地仕様とか外車とかで車格に対して
余裕のあるバッテリーを積んでいる車で
チョイ乗りが少なければ6～7年位は行ける 確かに輸入車って車小さくてもバッテリーはそこそこの容量使ってるメーカーも結構あるしな >>189
８年もちゃんとメンテをしていれば大丈夫だ
俺は定期的に充電しサルフェーションを予防し、CCA値をひかえていたため
値が低下した頃に交換したのが、８年ぐらいだった
起動は問題なく、まだまだ使用出来だが値で交換した。 中古で買ったサンバートラックが8年前、同じくアクティバンは6年前
バッテリー大丈夫かと思いここにたどり着くの巻
ヤフオクのパナソニックコミコミ3000円ちょいのでいいよね？ >>192
米車は知らんが欧州車のバッテリーは一見小さく見えてもJIS Dサイズバッテリーレベルの能力がある。
ただし欧州バッテリーは少なくとも日本では寿命が短い。 どんなテクノロジーか知らんけど欧州車向けのバッテリーのほうがエネルギー密度が大きいってこと？ >>194
尼などの通販でも、
近い値段で売ってる。
ヤフオクにこだわるなら別だが、、、 >>194
トラックは車外にバッテリーがあるから熱が入らないので長く持つ事が多いよ 軽トラは電装品も最低限だしな
キャブ車のMT重ステなんて無敵じゃないだろうか
サンバーは最終型でもアイドリングの発電量が不足気味だけどね
新品バッテリーでも発進でアクセル踏むと明らかにライトが明るくなってワイパーが速くなる 車外？搭載車にフラット液栓のバッテリー載せていつの間にか液増えてたことある人いる？ それを防ぐために突出液栓のオプションがあるじゃん
でもGSユアサのあれ全然売ってないんだよなぁ
生産終わったのか？ CX-3 1.5D AWDで6年7.5万キロで交換。
その間、i-STOPは特に切らずに使用。
ie-loop（キャパシタ）付いてるせいか、充電制御車用バッテリーと相まってか特に問題なく使用。
2年くらい前にディーラーに交換勧められたけど、バッテリー抵抗値はまだ8mΩくらいだったので使い続けた。
11mΩを超えた辺りで充電速度も時間がかかるようになってきたのでパナカオスに載せ替えた。
充電速度も早くなり、その分の発電にかかる抵抗も減ったせいか、燃費も新車時並みに回復した。（15～18Km/L→16～22Km/L） 燃費改善はこのガソリン高にはありがたい話だね
普段からアイドリングストップ使用だけどノーメンテで7年
いい加減冬がくる前に換えよう >>205
寒いのは能力が落ちるだけ
暖かくなれば元に戻る
温度が上がり過ぎると壊れる 過放電でも無いバッテリーが凍るのは、試される大地やな、ガレージにもヒーター入れてやれ バッテリーが原因で始動できないのは夏しか体験したことない。
温暖な地域に住んでるなら冬より夏。 サルフェーション除去をうたったパルス充電器って
普通の充電に比べて明らかにバッテリー機能回復に
効果が見られますか？
お詳しい方よろしくお願いします。 >>213
オメガ（正確にはACDelcoの方）持ってるが１週間室内灯つけっぱなし過放電したバッテリーをほぼ新品時に近いCCA値まで回復した。
複数台充電器もってるが正直それしか使わなくなる。 >>214
そうですか、やはり充電器も価格相応の効果があるのですね。
ありがとうございます。 旧日立化成のバッテリーって性能良いの？
最近投げ売りっぽくなってる気がするんだが。 >>216
個人的には
古河池>GSユアサ>(新神戸電機→日立化成→)昭和電工マテ>松下かなぁ
古河池とかユアサは高いから結局タフロング買いがちだけど >>216
また会社が変わるから旧パッケージを安売りしてるのでは
次の会社名はどうなるんだか >>218
古河が良いのか。
キャパシタ搭載だからアイスト車用には良さそうだと思ったが。
>>219
多分そうだろうね。
次の売却先は中華企業って話だから、その先どうなることやら。
社員は大変だ、、、 タフロングECOが6年目に突入した。
車検でCCAを計測したがまったく問題なし。
新車搭載バッテリーの寿命は短かったがアフターマーケット品はしっかりしてる。 二輪の新品バッテリーなんだが、CCA値は新品レベル以上なのに抵抗値が13
CCAと抵抗値って相関関係にないのか ネットでバッテリーを購入した場合交換してどの位走ったら充電して満充電になりますか。交換してエンジンがかかったら気にしなくて良い？ えっそうなの 知らなかった
じゃあアイドリング状態で放置してるとバッテリーが上がるんだね アイドリングストップ機能は実用性は皆無だがバッテリーチェッカーとして使えるな HIDの方がいいぞ
点灯したままエンジンをかけた時に瞬くかどうかで
バッテリー能力低下の判断に使える
もっともHIDなんて廃れる一方だろうけど さあ、9シーズン目のアトラスで今年の冬を乗り越えるぜ >>222
13って、13mΩなのか？
単位くらいきちんと書いてな >>234
すまん。今テスターを確認したら、ご指摘通りmΩだった
10mΩを超えると用心しろ、とどこかで見た記憶が有ったので先の疑問
ちなみに他の4輪は2台共に約8mΩ。2～4年使用品
CCAは時々で計測値に結構な開きが有る気がするので、抵抗値を計ってる次第
まぁ桁が違うので開きが大きくても当然なんだけれど エンジン始動は出来るレベルなのに
その後信号待ちなどでアイドリング停車中、
アクセルを放して回転数が小さくになると
エンジンがブルブルしだすことの原因が
バッテリー劣化由来のイグニッショントラブルである
...なんてケースはありえますか？
お詳しい方、お教えいただきたくお願いします。 バッテリーは、普通、小さくなるほど内部抵抗が増えるんじゃないやか？
バイク用のバッテリーが、どのくらいの内部抵抗が普通なのか調べたほうがよいのでは？ >>236
ないとは言い切れないけど関係無いと思うよ >>236
今週足車のスズキの軽でアイドリング回転落ちてエンストまで行ったよ
バッテリーもオルタも元気だから
ISCV清掃したら超元気になったよ、まあ真黒だったわ >>238-239
レスありがとうございます。
ではまず、点火プラグ交換とISCV清掃してみます。
ありがとうございます。 2回上げちゃったら充電器がエラー
郷ひろみ状態
♪あーもーやだよ 毎日通勤で20キロ運転してるけどバッテリーが
上がる事あるのかな。新車で5年目3万キロ走行。バッテリーはまだ交換した事が無い。休みは買い物で使うからほぼ毎日運転してる。交換ならオクかネットショップでバッテリー買います。有名メーカー品ならどれも良く似た性能ですか。 >>242
住んでる地域と使う時間で変わるからねー
一度も上げた事無いなら今のバッテリーは八年位は使える。コールドスタート時のかかり具合で判断 >>242
CCAテスターで確認したいけど5年なら予防交換もあり
何年乗るつもりかで折り返し地点で交換してもいいんじゃない？ 出先でのバッテリー上がりは困るから。
予防的に交換するのお勧め。
これから寒くなるしね。 新車装着のバッテリーはあまり性能に期待できないから、
5年が経過してたら予防的措置として交換するかな。 久々に半透明ケースのバッテリーを充電してるんどけど、やっぱ液面高さが一目でわかるのはいいね
各セルのキャップを開けて上から覗き込んで確認するとか狂気の沙汰だよ ブランド付けの為に不透明ケースにしてるんなら各社考え直してほしい 再生材の使用とか強度とか何か半透明にできない理由があるんでしょうかね 会社の電動フォークリフトの鉛バッテリーは各セルに浮きフロートメモリが付いていて覗き込まなくても液面を確認できるが
やっぱり中を見たくてたまらなくなり、約2週間に一回バッテリー液を補充する時に中身の濃い液体をﾊｧﾊｧ覗き込んでる狂気の変態は俺です バッテリーの劣化ってカー用品店で見てもらえるもん？
ただアマゾンで買うことが決まってるから絶対にその店では買わないんだけどな >>253
車検やってる所ならどこでも診れるはず
儲かるからな 充電器買おうか悩んでるんだけどセルスターとメルテックならどっちがおすすめ?
MP220とDRC-300で悩んでる >>256
まず、メルテックを候補から外す。
次に、セルスター、大橋(bal)から好きなのを選ぶ。 >>256
どっちも要らない。
オメガPROいっとけ 中華の安定化電源+逆覧ｬ防止ダイオーャh+PWMコントロ＝[ラー+スマートプラグの組み合わせが万能すぎる >>259
結構いい値段するね
これくらいの物じゃないと買う意味ない感じ? オメガはネタだろうが好きなのでいいよ
自分はメルテックSCP-1200 セルスターは任意でパルス充電が出来ない。値段の割にいいとこなく、買って後悔
充電だけなら、以前から使ってた安物の方がよっぽど優秀 45B24Lの交換
アトラスのプレミアムNF65
ボッシュのPSR-55
昭電マテリアルのタフロングスタンダード55
どれがオススメ？ >>253
デジタルテスター買って自分で管理しろ。
千円台ので十分だろ。
初期の抵抗値は5mΩくらいだったかな。
10mΩを越えてきたら充電時間かかるし発熱も多くなる。
充電時の発電時間が長くなるから、その分燃費が落ちるので、そのへん考慮して変えればいいかな。
充電制御車用と普通のバッテリーはこの辺違ってくると思うが、上の数値は充電制御車の時のでほかは知らん。 古いバッテリー液補充して16Vあたり電圧掛けてサルフェーション除去噛ましてなんとか復活したけど変えたほうがええんかな
CCAテスターで見た限りは良判定なんだが CCAは条件次第で結構なムラが有るから、劣化度の診断には抵抗値の方がいいのではないか メンテナンスフリーバッテリーの蓋開けて蒸留水を補充してたら強者 DRC300使ってるが16V出てたらサルフェーション溶かしてるであってるよね
電圧調整出来る充電器は今現在持ってないよ >>271
ガッシングはするだろうけどそれとサルフェーション溶かすのはイコールなのか…？ 信憑性はともかくセルスターのパルス実験したらショボいと見かけて止めたわ >>267
mΩの精度を要求するなら四端子で測定しないと正確な数字でなくね？ >>250
昔のバッテリーで底に溜まった硫酸鉛の粒を数えられるぐらいに透明度の高いバッテリーあったんだよ
でもそれ割れるんだわ でも今も半透明ボディのバッテリーあるじゃないですか 今のバッテリーってそんな保つのかよ
3年で予防交換でカオチュ買っちまったよ >>279
タフロング使いはじめて丸5年
定期的な液量管理で全然問題ない 液量が減っているか確認しにくいやつは保証期間内に交換する人向きだしいいんじゃないの > 保証期間内に交換する人向き
そんなのあるの？
保証期間内に使えなくなるなら保証対象じゃないの まだ数年使えるなら使いたい、アイストも順調に作動してるし
購入したバッテリーって保管しといたら何か不具合出ますか？ 緩やかにガッシングさせると結構な回復するね
20Vの0.5Aを４か月くらい掛けた
補水しながらね >>284
暑くならない暗所で補充電しとけば、そんなに劣化しないって話では有るけど、まったく劣化しない訳ではないからねえ。 >>282
こういう池沼って車は動かなくなってから直すものと思ってるんだろうな >>286
20V0.5Aってめっちゃ閉塞してるね >>279
自分のカオスは、毎日通勤と週末は買い物って感じでほぼ毎日使って、丸6年持ちましたね。で、またカオスに交換と。@雪の降らない関東南部 >>281,282
バッテリーのサブスク、アリかもしれんな 現在純正の 33Ah 330CCAのバッテリー付けてるが、
30Ah 380CCA のバッテリー付けた場合問題ないか？ 短距離しか乗らないからフル充電を時々しても車検の度に交換になる。
大自のパルス充電器買220おうと思うんだけどホントにバッテリー長持ちするもんかね。 >>300
1～2ヶ月に1回のペースで充電しているけど
6年目のバッテリーのCCAが余裕で標準値を越えている
補水等のメンテナンスをしているし走行距離は少ないのであくまでも参考程度に >>302
ありがとう。今の充電器15年前のやつだからちょっと買って試してみる。 昼間に乗ると効率的に充電できてる。
充電制御車対応バッテリーという点も大きい。 ハイブリッドの補機バッテリー形式はln1５年半経過で、一月ぶりに乗ろうとしたら上がってた。交換するけど、デルコ、ボッシュ、ユアサ、パナのどれにすればいい？ちなみに週一ぐらいしか乗らない。 >>305
安いのを2つ買って、家で充電しながら交互に使った方が安上がりかもね。 >>309
古河はみんカラであまり使ったひといなかったし、パナほどではないが高かったので、候補に上げなかった。 >>312
韓国メーカーはやだ。と言ってもデルコとボッシュも韓国製か。ユアサは国産だけどスペック的に他に劣る感じ。値段は5,000円ぐらいの違いならどうでもいいかな？多分ユアサにします。 東芝が6分でほぼ充電完了するバッテリー開発の目処が立ったみたいだな。
実用化は3年先くらいか? >>313
VARTAの国産車用も韓国製だからな。
韓国製でも、韓国ブランドの開発・品質管理ではないから。
ATRASBXは純粋な韓国ブランドだし。 AQUA DREAM・・・も忘れないでやってください パルス充電器買えば10年10万キロバッテリー交換しなくて済む？
1～2年寿命延びるだけ？
半永久的に使えるようになる？ >>318
オバちゃんにスクール水着を着せて興奮する？って聞かれてるようなモンかw 7年で交換してる人はほとんど寿命延びない
3年で交換してる人は一年程度のびると考えて良い？ >>318
充電器買ってもバッテリーの寿命は延びないよ
充電しなきゃね
充電の頻度にもよるだろうし補水も必要
それでも走行距離による劣化は避けられない
頻繁に車を動かしていて常に満充電に近い状態を維持している人はあまり変わらないが
チョイ乗りばかりで充分に充電されない様な人は確実に延びる ５月に新調したのが今朝完上がりしてた。
乗り出すのは１～２週に１回くらいなんで決してよろしくないのはわかってるけど、
それにしても・・
都市部の通勤に使わない人って割と頻繁に上げるのか？ 後付け電装品と呼べるのはナビのみ。
走行頻度は確かにバッテリーに厳しいかとは思う（〇9年でまだ60,000台
出かければ100㎞は走る。最後に出かけたのは先月23日、アイストマークもすぐに出てたのにな。
今朝は物理キーで開けましたわ 1ヶ月乗らないとかザラにあるけど揚がったことないな 輸入車用なんで容量大きいのもあるのかもしれないけど 実は買って間もなく完全に上がったの２度目なんですよね。
３回目の車検の際ディーラーで交換したやつがほぼ一年で。そして今回
発電も疑ってみた方がいいのだろうか
完全に上げた影響なのか、エラー吐いてすぐ落ちるので診断機つなげてなんか色々やってましたわJAFさん 電装か使い方が悪いんじゃね？バッテリーのせいではなさそうなのでスレ違い >>326
どこのバッテリー？
車種と年式とバッテリーのサイズは？
今までは問題なかったんじゃないの？
初期不良の可能性も無くはない >>334
２０１２に新車購入のレガシィ。
今回上がったのはオートバック扱いの松下
去年上がったのは一昨年の車検の際ディーラーの奨めで換装したボッシュ。
救援のJAFの人が、たまの長距離だけってのは負担になると言っておられたので、
まあそれが原因でしょうけど、使いみちは変わってないので
はじめの７年はアタリだったのだろうかと 2週間ぶりでも毎回100km以上走るなら充電が足りない訳がない
新しいバッテリーなら10kmで十分充電される オルタネーターが腐ってるのかもな
整流用ダイオードが1個か2個死んでてチャージランプが
点かない程度に発電量低下してるとか ドラレコの駐車モードとか、OBD2何か付けてない？ アイストバッテリー交換後リセットが必要なメーカーでユアサの冊子にはトヨタホンダは不要
でもググると必要ってのが殆どでどっちが正しいのかわからん
ホンダはリセットではなく劣化が正常になってるか確認するだけだから不要だと思うがトヨタはどうなんだろ ホンダの車種によっては、バッテリー交換後にリセットしないとアイストしないよ。 カオスで本当にオーディオの音質良くなった感覚あるんですがプラセボですかね バッテリーやブランド品ならどれでも一緒だと思うけどね。
粗悪なバッテリーが販売されているのか気になる。 >>345
お前みたいな腐った耳に聞かれてオーディオが可哀想だ
バッテリーはもちろん発電の為のガソリン選びからこだわるんだよ普通は
俺はJASSのハイオクの力強い感じが好みだな 俺は旧シェルのVパワーとエネオスのバイオレギュラーを
4:1でブレントした時の軽やかさが好みだった 君とはちょっと違うんだよね
僕の場合は向こうから原油を取り寄せて精製してんだけど、よく聞くと、なんつうの？
いいものもある、悪いものもあるって感じかなぁ >>350
どこで精製してるんですか？
自動車用の燃料にはさまざまな税金がかかるのでちゃんと申告しなければ脱税になる。
申告はきわめて面倒で自分で使う分を精製しようとはとても思わなくなるレベルだが。 >>350
あのーちょっといいですが？
僕はやっぱりガイアックスが… 名伯楽とは優れた資質を持った人を見抜いて、成長させる人物の事を指す言葉です。
身のこなしや言葉遣い、服装などから普段その人がどのような生活をしていてどういう性格なのか多少は知ることもできるかもしれません。
またその人の才能であったり、性格であったり初対面でもある程度わかる人ももしかしたらいるかもしれません。
特に人の資質を見抜くことができればとても便利であることでしょう。
そんな人のことを表す言葉として名伯楽というものがあります。
「名伯楽」の語源は中国にあります。
「遜 陽（そん よう）」という人物は、馬の目利きに長けていたことから
「伯楽将軍（はくらくしょうぐん）」という名を与えられました。
「伯楽」とは中国で決められた星座の1つで、「天馬の神」と言われています。 >>358
さすがにそれはないけど
キクチさんが２パターンあると最近知った それを言ったら斉藤さんは一体何通りあるんだ
「藤」にも異体字があるからな バッテリーで燃費って変わりますか？
気持ち伸びてる気が 車両電圧起動時14.2Ｖ、350ＣＣＡだったら、まだまだいけるよな？ 14.2Vは充電時電圧では？
単体か充電制御中の電圧見ないと バッテリーにお詳しい方お願いします。
例えばメルテックの原付＆バイク用パルス充電器
MP-200 は適合バッテリーが2.3Ah～20Ah になってるのですが、
これを小型乗用車のバッテリー32Ah に使ったら問題ありますか？
この充電器は最大でも0.75Aなので、
充電に時間はかかるだろうことは予想されるのですが、
「時間がかかる」こと以外に問題ありますでしょうか？
電池の性質にお詳しい方、なにとぞよろしくお願いします。 BALの0.75Aの充電出来るから大丈夫でしょう。
ただ時間がかかるので普通の充電器併用してフロート充電してるけど。 まともなフロート充電機能ついてる充電器見たことないよな
温度補正されないと冬は逆流、夏は過充電なんだけどな 産業用とかソーラー用では当たり前だけどな温度補正
フロート充電つなぎっぱスゲーこれで年中絶好調ヨみたいなアホばっかだから舐められてんじゃないの >>370-371
レスいただきありがとうございます。
ほぼ週末に乗るだけの車なので、
充電時間はたっぷりあります。
時間がかかることに問題ないようですので
試してみます。
ありがとうございます。 >>370
充電器2つつないでるってこと？
世の中に製品を売り出すときは相当頭のおかしい奴も使うのでよほど気をつけなくてはならないことがわかると思う。 とりあえずバッテリー入るサイズで最大容量の物を入れる 無駄に大きくしても無駄に重くなるだけ。
安全マージンを削って小さくするのが最強。 >>374
普通の充電器で充電してから外し、暫くして0.75Aの充電器とデサルフェーター使用。CCAテスターで計測して終わりにしてる。 同じ0.75Aでも
meltec MP-200 は維持充電がパルス充電だけど
BAL 1739 の維持充電はパルス充電かどうか書いてないですね デサルフェータってどれくらいかけてますか？当方CCAメータが無いので、参考程度に教えて下さい。 >>380
あなたの使用機器やバッテリーサイズ今の充電状態などわからなければ答えようがないかと
比重を目安にするのが一番じゃない？ 充電電圧の時だけ稼働するデサルフェーターを使用。
車に乗せたままが多い。同様なものなら気が済むまで使ってokです。本当に消耗してるバッテリーは1ヶ月繋いでも無意味でした。 >>381、382
情報ありがとう。
トランクの閉め忘れで、一ヶ月の間に２回も完全放電してしまった2年目のバッテリーです。メンテナンスフリーで比重が測れないです。他車に助けてもらって、その後１時間ほど走ったのですがまたかからなくなってしまいました。
すぐに新品バッテリーを買ったのですが、
デサルフェーターについて調べていたら、皆さん楽しそうだったのでアマゾンでデサルフェーターを買いました。CCAテスタも欲しいのですが、すでに新品バッテリーがある状態で家内に理解を貰える自信がなく、ここで質問しました。
電源用半導体の設計の仕事をしてて多少の知識はありますが、鉛バッテリーは全く知らず、怖いながらも興味津々です。
長文失礼しました。 >>383
奥さんよりCCAテスターの方が大切な人の為のスレッド アトラス最高！
7シーズン目だけど、まだまだ大丈夫だわ
4シーズン使って交換するつもりだったけど、あと2シーズンは使えそう 羨ましいな。
三年目前で突然死されて困ったことあったから、少し予算足してVARTAにしたわ。 >>383
半導体設計されているならコンダクタンス測定式のCCAテスターでないと意味ない事はよくご存じでしょうから購入の際には気を付けてくださいね 軽のカオスが今朝突然死しました（4年目）ので教えて下さい
アイスト車に非対応バッテリーの搭載は可能でしょうか？
アイストは配線加工でオフにするつもりです >>387
情報ありがとうございます。
少し調べました。負荷をかけてDC測定するのではなく、ACで推測するのですね。奥が深いです。当分は通勤時間の暇つぶしができます。
半導体は多少知っていても、鉛バッテリーのことは全然解らないです。12vは電圧が高いと感じますし、電流リミットの無い物体を触るのは怖いです。だからこそワクワクもします。 アイスト車はアイストキャンセルしていようが電池に負担かけるとか聞いた ヤフオクでカオスを買ってたがたまには他のバッテリ－にしようと思い
みてたけどACデルコ、ピットワーク、バルタ、GSユアサ、古河電池、BOSCH
辺りかな。
バッテリ－の特徴とか読んでたら又カオスが良いかもと思ってしまう。
パナのブランドもあるしね。 サイズにもよるがアトラスは安いけれど
VARTAだともう少し出せばカオスに手が届くような Amazonでバッテリー注文したいけどカオスは液漏れ、ボッシュはすぐダメになる不良品があるみたいでなんだか躊躇うなあ ボッシュ ≒ VARTA だから、VARTAもやばいのかな？ JISバッテリーなら日本メーカーの方がいいぞ
DINバッテリーならACDelcoとかのがいいが オクで買ってたらオートバックスで買う事は無いな。ネット販売でかなり安いけど利益があるのか？
バッテリーって製造原価、1000円位か？
公共関係の仕事してるけど警備員の入札単価１日、3万2千円が日当基準、警備会社に支払いって諸経費、税金を払って警備員の日当9000円くらい。建設関係は入札で物作るから元受けだと下請けに流して抜く事が出来るけどバッテリーは大量生産で利益出してるのか。 今廃バッテリー48円/kgで買い取っている。
廃バッテリーを買い取るのは鉛をリサイクルするためだ。
当たり前だが、廃バッテリーから取り出した鉛をそのまま使うわけではなく、精製してから使う。 韓国が馬鹿買いしてたときは80～100円/kg位だったっけ？ >>402
そんなに高いの？
いつも一個200円で出してる… >>404
持ち込まないと高く買い取ってくれないです。
すぐ100kgとかになるし硫酸が入っているから出張買取となるとそれなりに面倒。
>>403
最高で120円/kgくらいまでいったと思う。 前に産廃業者に持ち込んだときは80円くらいだったな。
26Dクラスを三個とバイク用の小さなバッテリー二個で、そこそこの金額貰えたな。 >>406
液が少なければ、水をびっちり入れて持っていった >>412
ありがとうございます
実家が農家なんだけど使わなくなった数十年分のB19とかA19が計15個ぐらいあるからちょっと親孝行(嘘)してやろうかなと チョイノリばっかりで年中50%前後の充電率なんだけど、バッテリーには良くない？ カオス買ってみようかと思ったけど面倒くさくてストロングXにした 2回死んだ事あるけど運良く自宅ガレージだった。JAFに全部やってもらった。
任意保険効くし3年保証だしいいよ。ユアサと古河だったな。 液式を使う以上は爆発上等でもないかぎり液面点検はするでしょ 電池にお詳しい方お願いします。
さきほどシャッター開けてボンネット開けて
すぐテスターで電圧計ったら12.2V
でほんのちょっとそのまま直射日光に当ててたら
1分くらい日光に当ててただけで
12.5V まで上昇したんですけど
寒い朝だとそんなもんですか？
よろしくお願いします。 温度が下がると電圧が下がるよ
他の二次電池も同じ
ギリギリでセルが回らない時は
使い捨てカイロで温めた ソーラーパネルがバッテリーに内蔵されているタイプは光が当たることで充電するからね 寒いと内部抵抗が上がるからバッテリー内部で電圧を食うので端子電圧が下がる、だから冬の寒い朝にバッテリー上がりが発覚する
最近の車は過剰な温度変化対策にバッテリーに断熱材巻いてあるよ、プラダンとかで真似して見たら改善するかもね ほぼ出来ない ×
インジケーターで確認出来る ○
見ようと思えば直接見られる ◎
液口ありの場合は見ようと思わなければ見ないわけで レスいただきありがとうございます。
すみません、書き忘れてましたがソーラー内蔵式ではありません。
なるほど、寒いと内部抵抗の上昇ですか、
それで日が当たると温度上昇で内部抵抗が下がり
電圧が上がったんですね。
納得です。
推察するに、最初に計ったときの気温がたまたま
抵抗が敏感に反応する温度閾値付近だったということなのでしょうか、
ちょっとの温度変化で想像以上に電圧値が動くものなんですね。
勉強になりました。
まことにありがとうございした。 低温時のバッテリー電圧低下は内部抵抗の上昇ではなく化学変化が緩慢になるからだよ 少なくとも低温で内部抵抗が上がるせいで端子電圧が下がるのではないし、バッテリー内部で電圧を食って端子電圧が下がるのでもない。
端子電圧が下がるほど電圧を食うのなら低温で保存すればあっという間にバッテリーは上がるはずだが、実際には高温で保存した方が早くバッテリーが上がる。 温度低下でバッテリーの電圧は下がる
カメラのバッテリーの出力低下とか顕著 化学反応が鈍いからこそ内部抵抗が大きいんだよなあ。分かってないからへんな屁理屈が出てくるんだワ
内部で電圧食うってのは電力消費でなく負荷が掛かった時に初めて内部抵抗が現れてその結果端子電圧が低く見えるだけ
全部込みで考えた結果、寒い朝の始動時にバッテリー端子電圧が下がる
始動中は6Vとかまで下がる
言葉尻を捕まえて物事の一面だけで語るから矛盾に思うのだ
アスペ特有の融通の効かなさを感じるね 火事の原因はと聞かれて火がカーテンに燃えうつったからと答えてるみたいだな >>429
インジケータで見えるのは1セルだけだよね？
あのセルって統計的に減りやすいセルが選ばれてたりするのかね 昔はあのインジケーターの機能を持たせた栓が売ってましてね
今もあるのか？
あれに全部交換すれば6個のインジケータを装着できる >>424
確かに液温と電圧には相関性があるけれど日光に1分当てたくらいで液温なんてほとんど変わらないと思う
何かの測定ミスじゃないかな
10度違って比重が0.01変化するくらい
比重が0.01上がってやっと電圧が0.1V変化するとかそんなレベルだから1分くらい日に当てただけでそこまで変化するとは思えない >>435
池沼がやってきて「アスペ特有の融通の効かなさを感じるね」と言ったら思わず全力で突きを食らわしてしまいそうだから来ないでくれ まあバカにするのは誰でもできるよな
理詰めで言い負かせないんなら何も言わないほうがお利口に見えるぜアスペ君 >>437
インジケーターでわかるのは1セルだけだけど、著しく他のセルが減るような事があれば異変が起こるし、日常点検として液量をチェックするには十分という理由で一つしかないんじゃないかな >>424
今のクルマはエンジンかける前から色々動き出すやつがあるからそれらの影響かもね
例えばうちの車は解錠操作と同時にインフォテイメントシステムが裏で動き始める >>441,427
端子電圧の話なんだから内部抵抗は関係なくね？ >>444
誰の話基準か知らんけど俺は端子電圧ありきじゃなくて寒いと内部抵抗が上がるから寒い朝にバッテリー上がりが発覚って話からスタートしてる
そういう意味では単なる端子電圧と表現したのはまずかったな、始動時の端子電圧と訂正しよう >>437
エンジンルームにバッテリーが載ってる場合、熱源に近いほうが一番減る。
うちの車はエンジンとフェンダーの間に正面から見て横長方向に搭載されてるけど。エンジン側とフェンダー側でセルの液量に差が出る。
他には、セル毎の劣化に差が出てくると、液の減りかたがバラついてくる。 >>440
キモすぎて相手にされないからってこんなところでイキってるの？www 某カーショップで４０B１９が２９８０円で売ってて工賃聞いたら５５０円で安いんでわいの３年以上たってるし替えてもらおうとお願いしたら充電制御車用じゃないからってやんわり断られた >>448
そりゃそうだ
通販でカオスか黒ボッシュが4500円位
ABで550円の車種なら持ち込み1100円でやってくれる すごいな！
うちのはギリギリ三年持たずに出先で絶命されて往生したわ。 この時期になるとバッテリー保温したくなる
専用品とかバカバカしいので買う気なくて100均の断熱シート巻いてたけど意味あるのかなぁ 朝起きたら電熱線の駆動電流で暖かくも上がったバッテリーのできあがり。本末転倒である ロシアだったか極寒の国では冷却水やエンジンオイルを家庭用電源熱線で保温させてなかったか >>461
商用電源（交流電源）に接続するブロックヒーターやオイルパンヒーターは消防車仕様には今も設定が残っていたりする
かつては一般向けのランクルにも設定があった >>460
バッテリーを保護する為にバッテリーの電力を使うなんてまるでEVだな >>457
水は厳禁だけどこれが現実的な解なんだろうね しかしバッテリートラブル路上故障の上位だけど
車の電子機器でバッテリーが弱ってきたのを判断して
表示は無理なのかな。タイヤの空気圧や表示してくれるのに。 アイドリングストップ車なら作動状況で分かるじゃん？
なおウチの車にはそんな機能ありません >>461
シベリア冬季は水抜きしないと壊れてしまう、間接空冷でオーバーヒートしない
外気が毒、スタック等屋外作業が長引くようなら、車は見捨てて他車に乗れないと
死ぬ。良く住むよなｗ アイドリングストップ車なら、バッテリー状況確認してるね。
弱ってくるとアイドリングストップしなくなるし。 現代では必ずしも要る訳じゃないんだけど鉱物油主流の頃の文化として根付いたらしいよ >>470
ロシアの人って、イロイロとダイナミックなイメージ 今はどうか知らないが、昔は冬が来る前にエンジンをかけたら春が来るまで切らなかった ライトの付けっぱなしとかでバッテリ上がるのってバカじゃない？
なんで何も考えず自分の電力を全部放出しちゃうんだぜ？
セルモーター回せるギリギリになったら自動的に電源切れるような仕組みにならないのはなぜ？ >>477
制御入れるなら電子的なスイッチものにかえなきゃだがコストはどうすんべ？
あと直流電源って負荷駆動に引っ張られてその瞬間で、電圧降下起こすから
しきい値設定が難しいと思うわ >>476
そこまでくると重機とかみたいに運転時間カウンターが欲しくなるな >>477
後付けのキーレスがバカ食いで、コレつけてからバッテリー上がる様になったわ >>477
これはいつも思うな
そんな技術的にむずいか？と
セルってかオルタが回ってない状況を感知させて無条件で10分後全ての電気シャットダウンでいいけどな >>482
それ走行中にオルタネーター死んだら紐の切れた凧状態になるわけだが ロシアの車は車内からエンジンルーム整備できるものもあるらしいしな
外でやると凍死するから バッテリーの気まぐれさを思うと
電気自動車なんてまだまだだなと >>484
ほんとかよ
車内でも凍死するようになるとしか思えんが キャブオーバーでキャブチルトしないやつは車内から整備が普通ちゃうんか
マイクロバス(例外もあるが)とかハイエース・キャラバンとかトラックシャシーに特殊な架装してチルトしない馬匹車・検診車とか >>482
ACCとかルームランプなんかはタイマー入ってたり、
ポジションランプもエンジンオフで消えたりとか対策されている車が多くなったと思うけどね
ハザードとかは保安基準とかの兼ね合いで難しそうだけど、
ベンツとかは20年以上前からエンジンオフすると点滅パターンが変わってバッテリーを節約するようになってるね アトラスBX、3年で端子から粉吹き。電圧は良好だけど
越冬は怖いから捨てようと思う。 >>488
うむ。ミライースにすらその手の放電対策は付いてる。 >>487
馬匹、検診なんて エンジン取り外し
どえらい大変なんやでぇ！ 昔の車は駐車灯ってのがあったな
非常点滅灯と比べてどれだけ消費電力が少なかったのだろうか >>493
酷いやつはフロアをぶった切ってメンテナンスハッチを
作る所からやらなきゃいけないとか聞いた >>487
>チルトしない馬匹車・検診車
そういう車は、エンジンの故障部位によっては
修理の第一手が「エンジンの真上のフロアに穴を開ける」だってよ >>494
車体の四隅に5W球が各1個で、番号灯もメーター照明も点灯しない。
道交法の規定に合わせて8時間は点灯できるようになってたようだ。
それに対してハザードは1時間でエンジン始動不能になると
昔の車の説明書には記載があった。 道交法じゃなかった
自動車の保管場所の確保等に関する法律だった >>497
フロアに穴を開けたらエンジンにも穴が開きますた >>494
あったあったw
スモールと同じだけどナンバー灯やメーター証明はつかなくなってた
あれって路上駐車用にあったんだろうな
のんびりした時代だったんだろうな 駐車灯はスモールランプで代用できるようになってスイッチが無くなったんじゃなかったっけ
キーオフで灯火系もオフになるスバル車は2000年代まで駐車灯スイッチが残ってた >>486
猶予は壊れてからかじかんで手が動かなくなるまでの合間に直せば問題ないｗ コストコ行ったらアイスト車のバッテリー交換断られた。 アイストない時代の車だから今だに3000円台で大手メーカーのバッテリー買えるわ、新しい車はアイスト廃止されてるし次買う車もアイスとないんだろうな >>506
え、アイスト車って交換の手間かなんかが違うの？ >>509
そうなんだ
さすがにコストコで診断機は持ってないよな アイスト車はバッテリー交換後に診断機繋げないといけないからDIYでも面倒
俺は交換した後にディーラー持って行ってリセット作業して貰うはめに
次はアイスト無しの車がいいな リセットしなきゃアイストしないなんてむしろ親切だろ要らんわあんな機能 >>512
アイストのみオフになるんだったら最高だよね >>513
アイストオフスイッチついてるだろう
スイッチ押し太朗つけとけば、アイストオフ車の出来上がり 冷え込んでると電圧低くなる？
半年程度しか使ってないバッテリーを補充電終えて、翌日の冷え込んだ朝一に電圧低いわ、無負荷で12.2Vとか。
CCAは規定720Aに対して850A出てても、充電量少ないと表示される。 >>516
冷え込んでると確かに電圧下がるけど12.2vはいくらなんでも低すぎる >>516
すまん読み違えてた
冬場なら12Vでもおかしくない
読みながら勝手に11.2Vって考えてた >>181
隣のクラウンより品格がある。
クラウンが下品に見えてしまう。 これ欲しいねんけどkって人がステマ臭いねん
https://www. mazon.co.jp/dp/B092QKHR2X 充電制御って何%〜何%の範囲で制御してるんでしょうかー？ バッテリーの充電制御って各自動車メーカー違うような テレビでオミクロン株と言ったのがユミクロンに聞こえて振り向いたw みんな車乗らない時って、どれくらいの頻度で充電器で充電してるの？ >>527
電圧計の値が１２Vを割ったら
ほぼほぼ２週に１回くらいかな 590名無しさん＠そうだドライブへ行こう (JP 0H6b-AbI7)2021/11/30(火) 18:21:28.71ID:GKv/kyzRH>>595>>599
利用途中でバッテリー上がってロードサービス呼ぶ羽目になった…
タイムズに電話してロードサービス
エンジン切った状態で5分ぐらいドアを開けてたのが引き金になったようでした
バッテリーが弱ってる状態だとたかが数分の室内ライトでバッテリー上がっちまうんですよ…
みんな気を付けてな… >>529
朝一エンジン始動したのにその後に室内灯5分点けてた程度で再始動できない状態てどういう状況？ｗ
エンジン作動中に発電容量より消費容量の方が多かった？
オルタしんだ？
オルタのベルト切れた？
室内灯以外にライト等を長時間つけっぱにしてた？ >>530
一時間だとしても10ｗｈぐらいでしょ
だいたい室内灯5分ぐらいできれるよね バッテリー突然死って大体そんな感じじゃない？
最悪なのは信号待ちでラジエターファンが回った瞬間に
エンストしてそのまま掛からなくなるとか >>527
乗る予定の前の週に充電して洗車する感じ 5℃くらいまで冷え込んだ朝、
バッテリーチェッカーで診断したら
SOC=48% 「良好 要充電」
充電せずに気温の上がった昼頃、再び診断
SOC=98% 「良好」
低温はホント、バッテリー性能を落とすんだなあ。 SOCの測定値だけでなく、電圧表示されてると低いのがよく分かるよ。 無線給電のバッテリーウォーマーとかあれば冬早朝でも安心。 バイクにはアンビリカルケーブル繋いでフロート充電してるな。
車もするかと思うが、ボンネット開閉めんどくさいよな。 滅多に火を入れないスポーツカー持ってる人はリヤバンパー下から防水コネクタがちょろっと出ていて
何これ？って聞いたら補充電用端子って言ってた
そういう方法もあるんだな、と あ、そうか
34Rでトランクにバッテリー設置だったからああいう芸当がかんたんにできるのか 寒さ対策にUSBヒーターでも貼り付けとけば良いんじゃね
防水でタイマー付きもあるし 朝エンジンがかからないバッテリー上がりあるの？
消し忘れは仕方無いけど
普通に使ってて朝エンジンがかからないトラブルは無さそうな感じがするけど。夏はエアコン使うから夏前にバッテリー、新品交換してる。 >>543
俺が34Rに乗ってた時もバッテリーにコネクター付きのコードを付けっぱなしで、
トランクにコードを挟んで外に出してバブルスター充電器でフローティング充電してた
あの車、非寒冷地仕様だと極端にバッテリー容量が小さくて
すぐにバッテリー上がるんだよね
寒冷地仕様のバッテリーを入れるには土台とか
ハーネス交換で結構手間とお金がかかるらしくてやめた >>537
北欧だと駐車場にコンセントがあってブロックヒーターにつなげるようになってるけど
同時にバッテリーヒーターで保温できるような車もある
マイナス30度くらいだと電圧もガッツリ下がるし容量も半分以下になるからな >>547
やったことはないけど熱湯でなけりゃ大丈夫じゃね？
水がかかるくらいの想定はされてると思われ >>547
店だと端子に結晶ができたら（交換がもちろん推奨だが）60度くらいのお湯ぶっかけちゃうよ >>541
電気ポットのマグネット式接点を持ってきて、充電器は車載してしまうのは？
造ろうと思って数年ｗ結果不要が確信へ変わってきたが… >>554
コードに引っかかったり繋いでるのを忘れて発進したら、接点に簡易防水カバーが勝手に閉じるようにしたら完璧 今夜セルが弱々しくてエンジンかからなくなった
新車からのバッテリーで4年目で少し早いけど交換時やね 使い方次第やね。自分のは新車から5年目だけど夜もビンビンだよ 他社も談合みたいな感じで値上がりだな。
カオスに交換しとくわ。オクで安いからまぁブランド品ならあんまり気にて無い。ボッシュ、デルコでも良い。 カオスも通販だと安いからなー
逆にスタンドやオートバックスとかが強気で高値で出してるのが信じられないわ 「雨あがりの夜空に」は猥歌やったんやな
思ってた通りや >>558
ほぼ毎日乗ってるし新車純正はイメージ的に5年は保つと思ってたし >>565
これだけ金属全般の買取りが上がってるのに廃バッテリーは上がらないしこの辺りが限界でしょ 新車装着バッテリーはイメージ的に車検の3年ぐらいまでだな
大体2回目車検までは持たない 寒冷地域か否か屋内保管か野ざらしなどの状況で変わりそう ハイブリット車だけど今6年無交換
セル回す負担がか掛からないから長持ち たまにしか乗らない人はアホの人を除いてハイブリッドに乗らないし必然的に平均寿命が長くなるっていうよ ハイブリッドの良さは静粛性と給油のストレスが少ないことなんだよな
多くの人は価格差をペイできるかなんて気にしてない 給油ってストレスになるかね？
むしろ稀にしかスタンドいかないと空気圧が気になったりしないの？ 息をするのも面倒くせぇ、な人なんじゃね？
知らんけど。 >>477
ベンツ、BMはじめ欧州車は室内灯ではバッテリーあがらないぞ、10分とかで消える
所有した中で一番古い98年式のベンツでもそうだったから、かなり昔から常識なんだろ。北欧とかトラブったら寒くて死ぬからな。 うちのはバッテリー上がり防止で一定時間後自動消灯するが
マップランプは何故か対象外。 去年救援頼んだ際のJAFのサービス書見直したら
*暗電流0A 始動後6A ～経過後8A
暗電流ってエンジン、電装止めてある程度休ませてから測るもんじゃないんですか 何も動いていないのに休ませる意味なんかないんじゃね？ 四捨五入されてんじゃねえの
暗電流なんて普通20とか30mAぐらいでしょ
0.003Aって表記するもんなのかね mAオーダーはカイセの暗電流測定可能なクランプメーター
またはストレートからも同種のクランプメーターが発売されている
あとはテスターのmAレンジでターミナル端とケーブル端を摘まんでからターミナルから外して測るしかない
純キャブレーターで時計もなければラジオもメカニカルプリセットの時代の車でもなければ数mAは暗電流は流れている 今日も前回と同じくらい冷え込んだんで
バッテリー診断 SOC=48% 「良好 要充電」
前回は、充電せずに気温の上がった昼頃、再び診断して
SOC=98% 「良好」だったのですが、
試しに今日はこの寒いまま充電。
なんかチリチリと音はするし、
充電率も６０％まで上がったかと思えば
20％まで下がったりと不安定。
不安になって途中でやめて診断したら
SOH 55% SOC98% 「要交換」ww
まあ放っておけば、気温の上がる頃「良好」に戻るのでしょうが、
低温時充電は電池を痛めるんでしょうかね。
メルクとかの充電器に「寒冷モード」があるのには
やはりそれなりに意味があるんでしょうね。 0 Aといっても厳密に0ということはあり得ない。
そもそも単なる抵抗ですら電子のゆらぎにより熱雑音が発生している。
単に0近傍の一定の範囲を0と表記しているに過ぎない。
一定の範囲とはどれだけかは±100mAかもしれないし±1mAかもしれないが、うだうだ考えてわかることではなく問い合わせるしかないが、ここの池沼どもにそんなことがわかるはずもない。 計測するもの持ってないからいつもバッテリーはカーデッキの数値で判断してるんだけど
ここ数年しばらく運転すると13.2Vで安定してるんだけど、１３V切ったら交換で大丈夫ですかね？
ちなみに寒冷地仕様の2バッテリーでふ(´・ω・｀) >>588
エンジン回ってる時の数字か？
それ下がってくるならオルタネーター死にかけてるんじゃね
停止後にACCで何分と決めて定期的に記録していけば多少意味のある数字になるだろうが… >>589
エンジン回ってる時の数字です、今の所下がってはこないっす
なるほど、エンジン始動で何分後に13.2Vになるか測っとくと弱った時に目安になると(´・ω・｀) 充電制御車なんてのが当たり前にあるんだから電気負荷ある程度かけないとわからんぞ
昼間エアコンを使っていても12ボルトを切るなんてのがあるし
ライトをつけると13.8位になるが >>579
電圧はエンジンを切ってしばらくしてから測るけれど電流はすぐに測っても変化ないよ >>516ですが、BAL1735旧モデルで冬季モードで満充電にして、少し放置したら12.6V（気温12℃）、 12時間経過したら12.3V（気温7℃）と結構低い値。
CCAは820で3.0mΩ（定格720CCA、新品時920）
バッテリーはVARTA S-100（130D26L）で今年の1月に交換。
交換前のATRASBX 95D26Lは、満充電で少し放置したら12.8V（気温12℃）、12時間経過しても12.8V（気温7℃）
CCAは520（定格650、新品時700）1年使用して、氷点下での始動が弱く感じてVARTA S-100に交換してます。
VARTA S-100はバッテリーの寿命（外れ？）ですかね？ >>586
やっぱキンキンに冷やして測定する必要あり？
ヘリウムや磁気冷却を使い、ほぼ絶対温度なら熱雑音は無視できそう？ 近くのスーパートライアルにバッテリー売ってて何気に見たら
ユアサあるじゃん！しかもまぁまぁ手頃な値段、急なトラブルあったらここで買えばすぐ手に入るし良いな♪と思いつつよく見たら
G&Yuってメーカーだった・・・紛らわしい(´・ω・｀) トライアルのG＆Yuは韓国のバッテリーだけどMFタイプは5年くらい使えたよ46B19だったっけ安いからまあ十分かな 昔 グローバルユアサとか言ってる人いたけど
ユアサと関係あったのかな >>598
http://www.gandyu.co.jp/support03.php
ユアサのほうは触れていないので事実かどうかわからん
仮に事実だとしてもユアサが触れないのは何の得もないからだろうね 教えて下さい。
ルームランプ点けっ放しでバッテリー上げた場合、通常充電器だと満充電まで8-12時間とかかかると聞きます。
一方、ジャンプスタートしてエンジン掛かれば1時間ぐらいエンジン止めずに走りなさいとも聞きます。
そうするとエンジン掛けて充電するときは、通常充電器の10倍ぐらいのパワーで急速充電されるということでしょうか？その一方で、急速充電器はバッテリーを痛めるのでだめという話も聞きます。
実際のところ、エンジン掛けての充電パワーはどれくらいのなのでしょうか？ 1時間走ってもフル充電には程遠いよ
急速充電するならバッテリーのキャップ開けないと出来ないから（ガスが発生して爆発するので） >>601
車載の発電機による充電は充電器による充電方法とは違うから比べられないよ
車載のままだと満充電にはならない
充電器で均等充電をかけないと満充電にはならない
充電器の容量にもよるけれど10Aくらい流せる充電器なら15分くらいでエンジンをかけるくらいまでなら回復させられるよ
1時間走れと言うのはエンジンを掛けるくらいまで充電させるためで、それで満充電になる訳じゃない
実用上問題は無いことが多いけれど満充電にはならない
きっちり充電したければ外して充電器に繋がなければいけない オクで買って車検ごとに新品交換してるからバッテリートラブルは無いな。メーカー品なら特に韓国製でも気にして無い。しかし昭和時代からバッテリーは進化してるのか気になる。メーカーも消耗品扱いだから昭和バブル時代から力入れて無いのか？新車搭載のバッテリーは1000円位で
卸してると聞くし、新車のタイヤは良く無いから新車買ったら即交換すると車好きの友人は言ってた。自分は気にして無いから磨耗したら交換だけど。 高級車やスポーツ系以外の新車装着タイヤの性能はゴミだが
さすがにパンクやバーストへの耐性は市販品並にちゃんとしてある
新車装着バッテリーも初回車検までは持つしそこまで酷いのは納入してないだろう
車じゃないがメーカー製PC電源なんかは割と良いものを入れてるとは聞く
理由は個人相手と違って不良時のクレーム対応や回収単位が大きいから
なので必要最低限でコスト追求かと
多分オーディオマニアとかだと新車装着や安いバッテリーは
波形や電圧が汚いとかいう評価が出てくるのかもしれない アイスト無い時代の車だが比較的最近出たアイスト対応バッテリーがヤフオクで安く手に入ったので実験中
頻繁にセルオンオフを想定して作られてるバッテリーなのだからそれをしない車で使うと長持ちすんじゃね 昭和からの比較なら、アイストや充電制御でバッテリーの入出力が増えたから、受電性能の向上や、
満充電にならない時間が長くなりがちなので、そのへんの耐性も向上させてたんじゃなかったかな？ >>604
サイズにもよるだろうけど1000円なんて事はないと思う
量販店なら国産40B19クラスでも仕入れは1000円代
メーカー直でバルクでの納品だから1000円をはるかにきって500円、800円てレベルだよ >>602
>>603
ありがとうございます。走行充電だけではだめなのですね。。。
一度すっからかんにしてしまってから1ヶ月近く走行充電しかしていなかったため、かなり劣化させてしまったかもしれませんね。とほほ、、、 >>608
ちょっと昔、鉛の買取価格が100円/kg以上、バッテリーでも50円/kgだったこと考えるとそれはあり得ない >>609
そんなシビアなもんじゃない
使えてるならそれで良いんだよ
サンドラなんて満充電になることはないけどそれで何年も使ってるわけで >>612
一度も空にしていなければ走行充電でも満充電に近いままで上下するけど、すっからかんにした後に外部充電無しでの走行充電だと空に近いままで上下するため、空だと劣化が進んでしまうと思ったけど違います？ >>608
今現在でも廃バッテリー買取価格48円/kg（液入りで）と言ってるんだが……。
40B19だと8kgくらいあるから380円くらいになる。
ここから鉛を取り出して精錬しないといけない。
自宅警備しかしたことのない池沼が
「こんなの100円でできるでしょ」
とか言って勝手に算定していくのだから、人間のクズとはどんなものかよくわかると思う。 >>613
充電制御車は車両側でSOCを推定してるから（推定がうまくいってる限り）空に近い状態で運用なんてことにはならない OBD電流計付けたら非充電制御時は始動直後で+15Aぐらい
通常時は+1～3A程度の連続緩充電だが
充電制御時はアクセルオンで電流マイナス
アクセルオフは+20A以上流れる
道路混雑でアクセルオンオフ繰り返すとこれが連続
まあそりゃ充電制御がバッテリーには良くないと言われる訳だ >>617
負荷時に励磁電流を下げる発電制御が行われていないオルタネーターを搭載した生産中の車両を探すほうが難しいので気にすることはないというか気にしても仕方ない >>617
アイスト車と充電制御車を間違えてるわけじゃないよな？ エアコンの風量とか灯火類の明るさの変化で
充電オンオフがはっきりと分かる車もあるね
昔のフィットとか分かりやすかった アイドリングストップ時、ワイパーのスピードが変わったりする >>619
充電制御対応バッテリーと充電制御車の組み合わせなら当然気にするレベルではないだろうね
充電制御非対応バッテリーと充電制御車だとどうなるのか興味本位で気にはなるが >>624
誤装着（非対応）まで考えているとキリがない >>624
俺の車は充電制御入ってるんだけど、新車装着バッテリーは標準のバッテリーで説明書にも特に記載なかった
6年落ちで買ってまだ使えたけど少し弱ってきてたようで充電制御対応バッテリーに買い替えた
みんカラとか見てると寿命的にも少し差があるというか、対応品のほうが少し寿命長いかなって感じがした
車種によってもっと大きく差が出るかもしれんけど 充電制御でも、
充電は止めるけど使うぶんは発電するよタイプ
加速時とかは発電止めてバッテリーから持ち出すよタイプ
があって、前者は普通のバッテリーで問題ないけど、後者は対応バッテリーのほうがいいかも？
満充電にならない時間が長くなるので、その対策がしてあるようなことがカタログとかに書いてある。
主に受電性能を引き上げて、はやく充電率が上昇するよにしてあったりとかね。 セルが夜に重い感じで充電したんだけど四つのうち1つの液が黒く濁ってた電圧はaccで12.2v辺り
2～3ヶ月で乗り換え予定なんだけどヤバいか？ 先週BOSCH買ったけど今見たら更に500円安くなってた >>628
その情報でしかもネットの向こうの他人が正確に寿命判定できたら高いテスター買うのアホらしいな >>628
安バッテリーか再生バッテリーでも買って載せ換えたら？ >>630
充電するより前にオイル交換したときテスターで点検してくれて交換時期言われてたんだったほんで充電してこれ
>>631
突然死しても困るから買い換えようかな >>632
通勤に使ってるの？
いきなり死んでも困らないならそのままでいいのに
テスターで要交換て出ても2,3ヶ月なんて意外と持つもんだよ >>633
ごめん6つだったわ
>>634
毎日通勤や買い物で使ってる
尼で5千円くらいだったから買うわ 加速中は発電止めるタイプの充電制御車（最近はこれが多い）だと
エンジン停止中に電装品フルに使うのと同じ状態になる訳で
非対応バッテリーだと寿命に影響出ても当然 >>629
amazonだと思いますが
ブラックフライデーセール終わったら
安くなりましたよ そういえば最近のトヨタ車はアイドリングストップだけでなく充電制御も省いてきてるよね。 ウチの車は定常走行中に発電したりやめたりよく分からん挙動してるけど、そういうことだったのね
加減速時にどんな挙動するか注視してみよう
なお観測はオーディオのDEH-970が電圧表示するのでソレを見てる うちの15年前のスバルの軽は発電制御型オルタという過渡期の産物で
通常日中はアクセル抜くと発電、ライトなど消費量が多い時は発電しっぱなしみたいな挙動
自分は電圧しかモニタしてないから実際は僅かに発電してる領域があるのかもしれんが 現行車は電流計や電圧計は付いて無いのか？
昔の車は電流、電圧計が付いてたのに。コスト削減かな。 コスト削減ではなくバッテリーやオルタの故障率が著しく低下したから充電警告灯だけになっただけ
水温計だって今日びオーバーヒートなんて滅多に起こらないから低温警告と高温警告だけになってる車の方が多いし >>642
見ても理解出来ない人が少なくない
単眼メーターで十分 >>644
水温計なんか、バカは針が上下するだけで故障だとか言ってくるからなw >>646
純正水温計の不感症っぷりもアレだけどねえ、アレならランプでいいや
60/80/100/120くらい目盛り振って欲しいよね、外車なら書いてあるっけ バカが来ましたよ。
水温系、回転系と同じく、レッドゾーンに行けばアウトと思って、
オーバーヒートで車買い換えた。
後から、水温系は、中心から少しでも上がるとアウトと知った。 このスレには池沼がわらわらいることがよくわかるだろう みんながみんなOBDⅡ接続メーターなりOBD接続レー探付けるとは限らないし、OBDⅡが使えるとも限らない OBD2接続のレーダー探知機で分かったのは、
ワイ車の低水温表示灯は水温計が55℃になると消えることと、
85℃でクーリングファンが回り出すこと。 >>642
昔の車でも電流計が付いてるのは相当古い
産業機械では割と生き残ってたけどそれでも見なくなって久しい
昔の直流のダイナモの時代なら気にする必要があったけど交流になってからほほとんど気にしなくても良くなったから無くなったんだろうね
危険なメーターでもあるしw
電圧計は30年くらい前くらいなら見たけど見方を知らない人がほとんどだろうな
今の車は水温計すら無くなってる 水温計は後付のをラジエータアッパーホースに割り込ませてる
本当はブロックなりで取りたいが面倒でそのまま
だから冬場の水温はサーモスタットがあいたか閉じたかくらいしかわからんｗ
真冬の峠の下りにヒーター全開のままずーっとサーモスタット閉じたままエンジンルームが冷やされ続けると表示は70度下回る >>656
電流計も直取りは絶縁等の保護に気を使うけどシャント抵抗による検出は電流計側（分流側）にヒューズを設けることが出来るので危険度は小さいしラクだな
今はホール素子と磁気コアを用いた電流センサが低コストで導入できるので充電制御車をはじめ多くの車両に搭載中
診断器を接続すれば充電電流も表示されるので電圧同様に表示させること自体は容易なんだがそんな表示項目があるのは日本車では見たことないな NC工作機械なら負荷率と合わせて電流計表示もできるけどユーザーはまず見ないなあ、100%を超えないように使ってねって言うだけだし過負荷は自動停止するし >>647
いやいや、目盛りに数字が振ってあっても針なんか動かない
https://img1.kakaku.k-img.com/images/maga/icv/pc715/3653/img17.jpg
ゴルフにはこんなメーターがあったけど、
数字とメモリがリニアだからどんな動きするかと思ったら
暖機が終わって針が天辺を指したあとは
真夏の渋滞だろうが真冬の郊外路だろうが全然動かない。 >>660
適正に水温制御されてる証なんだろうが、余りにも動かないとセンサーや針が壊れてないか逆に不安になるよなw >適正に水温制御されてる証なんだろうが
ないないｗ
ピッタリ90℃だというのなら、何故電動ファンがON-OFFするんだ？
電動ファンは例えば100℃でON、92℃でOFFなんて制御しているぞ リレーで駆動してた頃はON/OFF制御だしそうだな
最近のはファンコントローラでPWM制御してるからピンポイントに温度コントロールできる 水温計の針がやたら動くなんて言う人は
曲がりなりにもメーターを見ているのだからまだマシ。
デジタル式の燃料計の車で、燃料が減るといきなり表示が満タンになる
なんて言う人がいるくらいメーターをまともに見てないのが普通になってる。 >>660
是非OBD接続で水温データ拾って照らし合わせて見てほしい
目盛りある方が安心感あるなあ >>661
針が動くとユーザーが不安に感じるとかで動かないようにしてるんだよ
真実の水温系付けたら問い合わせが殺到して業務に支障をきたしたトラウマがあるようだｗ 車板でも後付けの水温計で100℃に達したから故障しているのか
なんて質問してくるのがたまにいるし
ちょっと前には95℃はオーバーヒート領域だからすぐに対処なんて
得体の知れないネット記事を真に受けたのもいたな >>628
国道の交差点で止まったらどうするつもりなの？
我はワープアだけど予防整備だけはちゃんとしてる >>668
昔何回かやらかした。主要都市駅前の両側10車線ぐらいの右折レーンで手動アイストしてたらバッテリー上がってエンジン掛からなくなった。車降りて手押しで右折したよ。皆の注目浴びて恥ずかしかったな。 >>658
それがコストの関係なのか年式なのかほとんどがそのままなんだよね
充電経路が長くなるからトラブルの種
古い年式の産業機械だとヒュージブルリンクすら入ってないしw https://www.taiyakan.co.jp/shop/uploads/CeX5sABAA
油温計だけどこれは比較的リニアに動く
普通に走ってても120度行くから不安に思う人が多かったのか
マイチェンで数字が消えたけど
昔の感覚だと120度まで上げたら即オイル交換だし 今どきのは水温100度当たり前
油温はどこで測るかだな高いとこで測れば150位平気で行ってるし 鍋で沸かしてみるといい
出来るかバーカって人用にソース
https://ktc.co.jp/support/material/004.html
「ＬＬＣは～沸点を上げる役割をもつ薬品です。」 >>681
それな
100度超えたら～とか言ってる奴はラジエーターキャップはただのフタだと思ってるんだろうなとは思った 豚の角煮も圧力鍋を使えば短時間でトロトロに仕上がります そもそも1気圧でのLLCの沸点自体が109℃とかなのだが、どんなバカどもかよくわかると思う >>684
水じゃないじゃん→ただの水じゃないぞ、と書いただけなんだが…
実際にLLC沸かしてる奴が圧力知らないとでも？ 冷却性能だけを考えたら水が最良
LLCに含まれているエチレングリコールは粘度は高いし比熱は小さいしで冷却性能を考えたときには良い物質ではないが、それでも使われているのは冷却液に不凍性能を与えるため
エチレングリコールを水に添加することで沸点が上がるのは事実だけど、沸点を上げるために添加してるわけではないのよ >>687
水だけで負荷掛けたことある？
車にも依るだろうけど俺は水温上がったよ
ポンプやらウォータジャケットでキャビテーション起きていたんだろう
濃度0%～50%で試した時は40～50が最良だった ここバッテリースレッドでラジエータースレッドじゃないんだが
MP-220届いたから明日充電しよ
Amazonで今ちょっと安いぜ >>688
それラジエーターキャップがバカになってたんじゃね？
俺がドリフトやってたときはここぞという時には蒸溜水入れて走ってたよ
LLC入れた方がよく冷えるなんてことは原理的にありえない
濃すぎでオーバヒートという話は雪国あるある
まぁスレチだからこのぐらいにしとく バッテリースレで延々関係ない話して恥ずかしくないの？ モータースポーツではスポーツ用クーラントを使うよ
エチレングリコールは漏れると滑るし凍結防止剤は不要だし
錆止めとキャビテーション防止のみでいいわけだから >>693
スレタイも読めないの？
恥ずかしい奴だなぁ 横からだけどおれはコンタクト用の精製水で試したけど水温は冷えて油温が水温ほど冷えないで上がったっきり戻りがやたら遅くなっただけだった 希釈に純水使う位なら希釈済みの原液使用タイプ使うだろ
っていうかもういいだろこの話ｗ Ｂ１９のバッテリーケースにB20のバッテリー入る？ >>700
両方5ミリほど空いてるが。
ＪＡＦに相談したところ、古河電池のＭ42は入ると言っていたが、バルタを入れようとしてるからな。
>>699
純正のＢ19よりも劣るＢ19（5時間率が3Ａｈ劣る）より、横幅が1センチ大きいＢ20（5時間率が1Ａｈ優る）に変えたいと思っている。 B20って流通量少ないから鮮度とかコスパ考えると黙ってB19使ったほうがよくね？ >>702
純正のB19より劣るB19って純正何が付いてんの？ 今日はバッテリーの日なんだってな
たまたま充電した 純正 Ｂ19（Ｋ42） 33Ａｈ 330ＣＣＡ（長さ187ミリ）
バルタ Ｋ50 30Ａｈ 380.ＣＣＡ（長さ187ミリ）
バルタ Ｍ50 34Ａｈ 400.ＣＣＡ（長さ197ミリ）
30Ａｈでも大丈夫だったらＫ50をつけるけど、今でも結構バッテリー上がりそうになるので不安。
アイドリングストップ車のバッテリー交換は店ではできないと言われたので、持って帰ってＪＡＦで付ける予定。
ちなみにＪＡＦに積んでいるバッテリーはＫ４２は持ってなく、Ｍ４２。（GSユアサ、古河２社が拠点によって分けている。）
ＪＡＦはカー用品店よりも安いけど。 現状で上がるか上がらないかの瀬戸際なら1Ahの容量差なんか誤差レベルだろ >>707
JAFってカー用品店より安いのか
てかカー用品店ってJAFより高いのか知らんかったわ JAFにバッテリー交換させるために呼ぶ奴も居るらしいぞ >>706
俺も昨日届いたMP-220を初稼働させたわ
満充電してもチェッカーで怪しくなってる車が1台あるから来週また充電してみよ 今日ならYahoo!ショッピングでポイント還元多いから、バッテリー買うには悪くないかも。 チンポにバッテリー繋いだら、これまでにない位勃起した >>613
この続きで取り敢えず3A出力の通常充電器で補充電してみました。60B19カオスで、新品取り付け後約1年です。
充電器にアナログ電流計がついていて、充電開始直後は2Aぐらい、10時間経過後で1Aぐらいでしたが、空から満充電まで通常10-12時間とのことで一旦充電を止めました。
充電良好になるとバッテリー内蔵のインジケーター窓が青色になるはずなのですが、白色の充電不足のままです。青色になるまであるいは電流計が0Aになるまでまだまだ何時間も充電し続けるのが正解でしょうか？ >>721
>>722
ありがとうございます。充電再開してみます。
充電器は12V/6Vの切り替えタイプで当然12Vに設定していますが、電圧計は内蔵されておらず、実際の充電電圧は見えないです。電圧も充電時間にとって重要ポイントになりますでしょうか？ >>723
満充電を狙いたいなら16V程度は欲しいところ
車載状態での充電が前提の充電器だとそこまで電圧が上がっていないかも 開けるなって感じの雰囲気醸し出してるがカオスは補水できるバッテリーなんだよね >>725
車から取り外してバッテリー単体で充電しています。充電器に電圧計が無くても外から測れば良かったですね。車のシガーに取り付けてる電圧計持ってきてワニ口で両端子に繋いで14.3Vや14.4Vと表示されています。 >>727
>14.3Vや14.4Vと表示されています。
フロート充電電圧としては適当だけど，それだと満充電にはならないと思う インジケーターが故障してるかも知れんね。
1日たって、12.7Vくらい維持してたら、バッテリー、たぶん、大丈夫。
14.3V～14.4Vなら、オルタの電圧くらいだから、車に搭載したまま
充電しても問題ないと思う。 >>729
この状態を続けて充電しすぎると却ってバッテリーに悪いとかありますか？
ネット調べてると24時間充電する方もいるようで、取り敢えずそれくらいまで粘ろうかと。。。 >>731
フロート充電なら、何年でも充電しっぱなしでも問題なし。
バスとかタクシーとか、長時間走るから、それから考えると、
何時間か連続で充電しても問題ないことくらいしか知らない。すまん。 >>732
40年近く前の古い充電器です。今時の有名メーカー品では無いです。 >>733
ありがとうございます。確かにオルタネーター並の電圧なので、充電制御の無い車を長時間運転するのと似た状況ですね。安心しました。 >>734
それならあまりの長時間充電は避けた方がよさそう
満充電になったら微電流流すとか調整してくれるならいいんだけど >>737
今見たら、電圧は15.4Vに上がっていました。電流計の針は0.8Aぐらいに見えます。そしてインジケーターは相変わらず白色の充電不足のままです、、、 車に搭載した状態では15V超えることはまず無い
あんまりこだわらなくて良いと思うけどな
オプティメートでもサルフェーション融解機能除けばそんなに電圧上げないし >>738
インジケータの浮きがケース側に引っかかってるだけかもしれないので、バッテリーをゆすってみるといいかも >>738
充電中の電圧自体はその数値でも別に大丈夫だと思う
ホルダー外してテスター当てたらもっと下がるから
ただ半日充電して進行しないならバッテリーが劣化してると思うんだけど CCAテスター当ててみるのが一番だけど、もしかしたら充電器自体の劣化って事もあるかも？ >>738
それはちょっとおかしいですね。
バッテリーを振ってみたら（派手にやると漏れたりするので結構難しいが）どうですか？
難しければ車に装着して走ってきた方が簡単かもしれません。
バッテリーは動かさないと硫酸分が下に溜まってしまったり、インジケーターが固着することがあります。 >>735
非充電制御のオルタの電圧は14.4Vです >>634
俺は、新車装着のバッテリーで3年目の車検前に要交換と言われて、そのまま交換せずに13年目
週4日くらい乗ってる
さすがに去年の正月休み開けは始動できなくてモバイルブースターを使った
その前から乗ってた古い車もそのころ交換して月に1，2回しか乗らないけど、まだ大丈夫
片道7km弱の通勤が主な用途で、週4日くらいと月2回くらい使うのでどっちが劣化しやすのかな >>738
今見たら電圧計は15.5V、電流計は0.6A、インジケーター窓は相変わらず白色です。でも電流が下がってるってことはじわじわ充電続いてるのかな。今で充電22時間ぐらい。朝まで粘ってみるか、、、 >>740
>>743
地面に底面触れたままシーソーみたいにカタンカタンと振動与えてみたけど変わりませんね、、、カオスは青色の浮きが浮いてくるんですか？ >>747
今、振動の与え方を前後から左右に変えてみたら、ドンと地についたあと一瞬青色になってその後、下に水が引くようにすっと白色になることが分かりました。
液が少ないのかな？でも側面にスマホの明るいLEDを当てて反対から透けて見える水の高さはかなり上の方なんだけどなぁ、、、カオスはキャップに蒸発抑制シール付いてるから、なんかかえって劣化しそうで開けにくいなぁ。。。 >>748
充電良好なときは青い浮きが浮くんじゃなくて、白い浮きが沈むのが正解なのかな？で液量も正常とすれば、あとは硫酸の濃度の問題？？？ だからエンジンかかるならOKだってｗ
サンドラなんて一生フル充電にならないけど問題ないだろ？細かいこと気にしてたらいに穴が開くぞぃ >>753
今見に行ったら、インジケーター窓が青色になってた！振動を与えても青色キープ！今の電圧は15.7V、電流計は0.5Aぐらい。トータルで充電29時間ぐらいかかりました。充電の受け入れ性能がカオスの売りではなかったのか。ヤレヤレ。。。 簡易な色別比重計、あれって温度補正が出来るのかね？20℃付近で見ると違う値（色ｗ）を
示すかもしれない 受け入れ性の問題ではなくて、単にほぼ空だったんじゃないの？ >>753
充電すると電解液の比重が上がるので浮きは浮く。 精製水ミスって一カ所だけ入れすぎてしまったがなかなか蒸発してくれない。そろそろ2年だし買い換えた方がいいかな。 DタイプからBに落として2年使ってるけど、特に問題ない
軽のアイスト用バッテリーよりはるかに安いし、軽いしネガはないな 過給器付きで圧縮が低く0ｗ20以下の低燃費オイルが指定されてるエンジンはクランキング軽そうだからいいな
バイクのバッテリーで行けそう >>761
なるほど～、赤で液量が分かるからカオスの容器は透けて見えなくても良いのか。。。勉強になりました！ 本人では無いですが、知らないなりに考えてみました。間違っているところがあれば教えていただけると勉強になるのでありがたいです。
caos c7の60B19だと5時間率容量が36Ah
10.5Vまで使い切ってすっからかんだとして、ここから36Ah充電しなきゃいけない。
最初の10時間を2Aでせっせと充電して20Ah
次の10時間を1Aでじわじわ充電して10Ah
そこから先を0.8Aでちまちま充電して7～8時間で6Ah
多少のロスも考えたら29時間かかるのはほぼ計算通りなのでは？
バッテリーの受電性能というよりは充電器の制御の問題と思いますが、低電流でちまちま充電しているのでバッテリーには優しそうな気がします。 あとcaos c7の60b19の普通充電電流値は3.0Aなので、その場合すっからかんから10～12時間かかります。
※パナのサポートのページに載っています
充電器が徐々に電流絞っていく制御をした場合、その分余計に時間がかかることになると思います。 >>767
ありがとうございます。はい、多分そういう動きをして充電時間がかかったのだと思いますが、古い充電器で充電経過時間で出力電流を減らすような賢い制御は無く、バッテリー側が引き込む電流が減った、つまり充電受け入れ力が低下したことが原因かと思いました。 >>768
充電量が回復してくると端子電圧が上がってくるので、充電器側が定電流制御をしない限り充電電流が下がってくるのは当然
充電受け入れ性を評価したいなら「劣化前の充電電圧-充電電流」の関係と「現在の充電電圧-充電電流」の関係とで比較する必要があると思う >>769
ありがとうございます。カオスのホームページやその他色々ググっても空から満充電まで30時間とかかかるような記載はほとんど無かったので、、、ウチの40年前の充電器が古すぎて、今どきそんな方式の充電器は無いよってことなのかもしれませんね。 初めまして
パナソニックのXEXシリーズとDJシリーズは、どちらが良い悪いとかはありますか？ バッテリーは普通何年位持つの？
毎日通勤で50キロほど走って休みは買い物で10キロほど走ってます。年2万キロほど走行。
車検ごとに使えるけどネットで買って交換してます。 基本的にアイストなら車検ごとそれ以外は3年が目安かな、予防交換のね
そりゃ使えなくなる日まで使おうと思ったら4年5年持つ場合も多いだろうがバッテリーあがりで遅刻して大穴開けたときの損失に見合う節約ではないな 俺だったら車壊れたらいい理由にして有給使っちゃうな
昨日もやる気ないから家の用事扱いで休んだった
それでも20日使い切るのは難しい 別に有休使ってもいいが、本当にバッテリーが死んだらそれを何とかするまで車使えないぞ？
出先で死んだりしたら保険のロードサービスを使っても実際に動けるようになるまで1時間くらいかかる。 換えのバッテリー積んでれば、手早く交換出来るが、
そんなことするなら、事前に替えとくわな。 出先で上がったりご臨終されるのは面倒だわな
2～3年毎で交換しておけば余程シビアコンディションや長期放置車で無い限り安心できる
1日中チョイ乗りを繰り返す配達営業車なんか毎年交換する会社もあるという アイストで浮くガソリン代<<<<<<<<<バッテリー代 アイストキャンセラー導入したらバッテリー寿命どんだけ伸びるんだろ？
まあアイスト付いてない車しか持ってないんだけど いつ逝くかわからないならジャンプスターターだけ用意してあればいいんでないの？ >>778
タクシーなんかもほぼ毎年換えてるはず。
人乗せて走ってる最中にエンストなんかしたら何こそ言われるし、その後の処理も大変。
別のタクシーを呼んでもすぐ来れるかどうかわからない。 >>770
29時間でインジケーター青色になった後、満充電まではまだまだだろうとさらに24時間充電続けて、先ほどバッテリー見に行ったら、蒸発抑制シールのキャップ部分が中から出てきた液でプクッと盛り上がり、一部はシールのどこかから漏れ出て水滴になっていた。やり過ぎて今度は過充電で痛めてしまったのかな、、、とほほ >>782
タクシーなんか10万km/年も走るんだから比較の対象とはならんのでは >>778
軽バンの宅配車なんかはセル＋ハザードの消費に
発電が追いつかなくてバッテリー上がったりするからな
アイスト付きになってオルタがかなり大きくなって改善されたけど 一時期バッテリーの調子が悪くてエンジンかけるときはいつもジャンプスターターな時期があって
バッテリー交換した後もジャンプスターターは常に持ってるからバッテリー上がりは余り怖くない >>788
ジャンプスターターを車内に置いて置きたいが
日中の車内温度上昇があるから危険だよね うん
中華の無名メーカーだしね
だから夏は一応発泡スチロールの箱の中に入れてある なんでANKERってあんなに信頼得てるんだろうな。最初米国メーカーだと思ってた程
充電器なら使ってる 中華ブランドにしては、ブランド初期から品質管理されてるのか、トラブル事例少ないからな。 >>795
でもそのせいでチャイナのくせに高くなってきてんだよな
チャイナメーカーでリチウムイオンのリサイクルちゃんとやってんのあそこだけだと思うけど >>796
USB-PDで5V-2.4Aって違反してたけどな
（PowerIQ3.0 gen2で修正されたが） Ankerの場合は中華だけど元アメリカ在住Google従業員の設立だしな
中華は嫌でもThinkpadやモトローラは良いみたいなもんだろ >>795
国内にお客様センターあってクレームを即中国の工場へ
速攻で改修させるってビジネスモデルだから
早く開発 クレームでで完成度を高める コンビニでもAnker製品を取り扱っている所あるしな
ある程度の信用がなければ取り扱わないでしょ PSE法違反を続けるAnkerが信頼とか無いしスレ違いだ >>793
ANKERのスターター、Amazonで終売になってる
レビューもなんかひどいのばっかり
クリップ折れたとか
電池は大丈夫でも付属品が死んだか 一方会社から支給されたiphoneSE2にはauセレクトのAUKEYのACアダプタが付いてきたという
AUKEYはANKERのパクリ名なだけの単なる中華ってイメージなんだけど >>804
よくその勘違い聞くけど、AUKEYの方が先にあった AUKEYが先にあったけど行儀が悪くてAmazonから干された >>805
AUKEYの名前になったのはANKERが出た後だぜ >>807
そっかー
AUKEYそれなりに歴史は長いんだけどな
USB充電器なんて国産品はほとんどなかった頃に中華がいっぱい出して今の状況になった
話戻してJAFはジャンプスターター、PAC使ってるのな
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/08/13101859/1Y8A7930.jpg
5万ぐらいする模様
日立の3万ぐらいする奴は信頼できそうだけどおれは5000円ぐらいの中華で妥協してる 本当にキチガイは迷惑だな
スレ違いを何時まで続ける気だ？ 気がついたらネット通販のカオスが倍くらいになってる。B19だが。 >>763
ディーゼル車や寒冷地でもなければBで十分でしょ >>811
ホントだ。送料込み4600円で買ったところが7600円になってる。BOSCH製の方が安くなってるw B19なんて車買った15年前は2500円だった
それが2700円3200円と交換するたびに上がって今は3500円で買えたら良い方 >>815
D31なんかGSユアサでも1万円だったからな
今や安くても15,000円台 ヤフオクで買おうと思ってる。
GSユアサ・古河電池・パナソニック・ACデルコ・BOSCH・エネオス
日立・GSユアサ・昭和電工マテリアルズ
この辺りのメーカ－が無難？
VARTA・シャーク・EMPEROR・EMPEROR・アトラス・アクアドリーム
ヒュンダイ・ヘキサ・G＆Yuバッテリー
このメーカ－聞いた事がないけど オクで販売してる。
無難なとこでカオスかユアサ・古河辺りかな。 最低でもアマゾンや、Webショップとかの通販だな。 新品ヤフオクで買ってるけど特に問題無かった。
発送は佐川だし液漏れもなかった。
カオスとボッシュ8回ほど注文した。
評価が1000以上の所しか買って無いけど。 まあリサイクルされてても本人が満足してればいいよw リサイクル品を新品にか。クレームだらけで評価がた落ち。 >>817
GSユアサ・GSユアサエナジー・古河電池・昭和電工マテリアルズが日本のバッテリーメーカー。
パナソニックはバッテリー製造会社（パナソニックストレージバッテリー）をGSユアサに売却し、GSユアサエナジーとなった。
ただしパナソニックは会社の株式をまだ一部持っており、パナソニックブランドのカオスなどは元パナソニックストレージバッテリーのGSユアサエナジーが製造している。
日立バッテリーは新神戸電機が製造していたが、新神戸電機は親会社の日立化成に吸収され、さらに日立化成は昭和電工に買収され、現在は昭和電工マテリアルズとなっている。
エネオスや出光などは石油会社で、バッテリーはバッテリーメーカーに作らせたものを販売している。
韓国は鉛バッテリーをたくさん製造している国で、セバン電池（グローバルバッテリー）・アトラスBX・デルコア・ヒュンダイが4大メーカー。
九州のナカノという輸入業者がG&Yuというブランド名で日本でセバン電池製のバッテリーを手広く販売している（G&Yuはナカノの登録商標であり、セバン電池がG&Yuというブランド名を使っているわけではない）。
ACDelcoのバッテリーはデルコア製。
ACDelcoは米国GMの部品部門で、GMが韓国にバッテリー工場Delkorを作ったのがデルコアの起源。
その後デルコアはGMの手を離れたが、ACDelcoのバッテリーは今もここが作っている（ただし世界中のバッテリーを全部韓国で作って出荷しているわけではないので、出所によってはデルコア製でないものもある）。
BOSCHやVARTAのバッテリーもデルコア製。
その他あまり聞いたことのない名前のバッテリーは上記韓国メーカーのOEM品であることが多い。 >>826
解りやすい。ありがとう
ユアサか古河辺りにします。 韓国では使用済みの鉛バッテリーを世界規模で回収して鉛加工で世界市場の独占を狙っている
そのツケは韓国の国内で有害物質の不法投棄らしく既に社会問題となってるが止まる気配もない >>828
少し前までは日本でも高値で買い集めてたね。
80円/kgとかだっけ？ カインズホームで値段確認したらプライベートブランドの44B19が 7980円もしてた
こんなに高額だったっけ >>831
カインズは昔からプライベートブランドでもナショナルブランドと大差ないよ 関係ないけどカインズでシャシブラ買ってきた
ホントはビバブラックがほしいがビバホーム無いんだよな バッテリー弱ってるせいかぜんぜんアイストが動かない
５日乗らなかっただけなんたが、寒いとこんなもん？
買い替え時かな そうだね。アイストが要らない風潮になりつつあるから買い替えた方が良いかも >>815
1万円以上するバッテリーからすれば誤差の範囲やで >>837
半月前に1万だったバッテリーは1.5万ぐらいになってる 従来品のB19今アマゾンみたら4500円まで上がってた
先週までのカオスの値段じゃん >>830
鉛バッテリーを製造するには当然ながら鉛が必要で、廃バッテリーが鉛の資源としてリサイクルされている（部材を再使用するわけではない）。
韓国は世界中に鉛バッテリーを輸出しているので大量の鉛が必要で、何年か前まで非常な高価で廃バッテリーを買い取っており、日本の金属スクラップ買取店店頭での廃バッテリー買取価格が一時100円/kgを超えていた（当然もっと高い値段で韓国に売れたのだろう）。
このため日本国内の廃バッテリーがほとんど韓国に行ってしまい、日本の鉛リサイクル業者には廃業に追い込まれたところもあり、また日本のバッテリーメーカーは鉛の入手や価格に悩まされることになった。
しかし韓国でリサイクル業者の産業廃棄物の不法投棄が発覚し、日本政府が廃バッテリーの韓国向け輸出の許可を出さなくなった。
このため日本国内の廃バッテリー買取価格は暴落し、20円/kgくらいになった。
現在はまた48円/kgくらいで買い取ってくれるようである。 充電しようと思ったが雪が降ってて駄目だ
日は出てるのになあ 結構皆さんプレミアム志向なんやな？あまぞんﾎﾟﾁったが国産？でもB19が税込み3500円x2
D23L10,073円アトラスやグロバットなら3割引き位？でも入手できるようだし。 バッテリー、一回上がったら性能ガタ落ちになるの？
去年、ライト消し忘れで3回も上げてしまった。
充電して普通に使ってるけどバッテリーの程度が
良くわからない。ほぼ毎日車走らせてるからいきなりかからないトラブルは無いと思うけど。 >>839
某ホームセンター通販の店頭受け取り限定(≒現品処分)で税別1,900であったぞ
現品は2021年7月充電表記 >>844
釣られてしまった。日本中の全ホームセンターのホームページ検索してしまった。。。 カオス2月くらい前にアマで1万でD23買ったけど今15,000になってるじゃん
バッテリーってそんなに値が動くものなの？ >>845
すまん、従来品B19だけで反応した
38B19L、在庫の保証はないが、ロイヤルホームセンターの通販ロイモール
愛知長久手に在庫有りの表記
千葉習志野は在庫3の表記も店頭で見つけられず店員に持ってきてもらった 晴れたから充電してみたが、もう外気温-1℃だ
今日のところはこれぐらいで勘弁しといてやる
10℃以下はウィンターモード使えなんてあるけど実際のところ何度までOKなんだろ しらん、氷点下くらいなら気にせずに低温モードで充電してる。 44B19くらいだと取り外して家で湯煎してじっくりコトコト充電やわ
テスターで監視してると温めたほうが明らかに活性が良い >>853
現状通販サイトで軒並み1.5倍になってるが、例年は無い動き
馬鹿なの？ 少し前に買ったVARTA S-100は価格変わってないな。 カオス60B19Lだけどamazon3000円
値上がりしてるけど
梱包箱とかいろんな保証付きに
なってますね カオスは性能ランクや容量が増えるけど重量も結構重たくなるから従来型のバッテリーが良かったりする
エンジンルームに数キロのウエイト差は結構デカイ 自分がちょっと痩せればいいだけ
健康にもなって一石二鳥 バッテリーの重さの違いなんて1-2キロでしょ
そんなのがでかい訳ないでしょ
エンジンルームに猫が潜んでても気づかないだろ Amazon、胡散臭い品が多いから楽天かYahooショップで
買ってる。 ドライブレコーダーの24時間監視
バッテリーの負担が大きいですか。バッテリーはユアサで
去年新品に変えてます。最近車のイタズラが多いから
コムテックのCMを見て検討してます。 私はイタズラされてからつけましたが、週末ドライバーなのでやめました。0.2A✕24h×7dでほぼバッテリーを使い切ります。
代わりに高輝度LEDをドラレコの横に浸けました。1mAで超明るいですか。これでもみなさん録画されてると勘違いするみたいです。すぐ目をそらされます。 >>859
95D→60Bに換えたら6㌔くらいはダイエットしたかな？ｗ もろデッドウェィト♪
B19x2の24V仕様、見た事無いがダメなどおりも無いよな？24Vのウインチが余ったんで軽トラの一部を
24V化してみる、マイナスは共有だろうな。 >>862
モバイルバッテリー導入した方が良いと思う バッテリーのレビュー見てると
新品買ったのに60%しか充電されてなかった～！
とかあって震える
保管状態で初めから100%充電されてるわけないだろ
通販だと出荷前に充電してくれるとこもあるにはあるけど >>858
ダイエットしてるけど行けて後3キロかなぁ
今は体脂肪11%くらい
貴方は？ / ヽ ＼
/ / l ヽ / | ＼
｜ し な 間 〉 ／/ l_ , ‐､ ∨ i l | | ＼ は
｜ ら っ に |／ l ,-､,/ﾚ‐r､ヽ | ／｀K ,-､ ＜ し
｜ ん て あ / | l｀｀i { ヽヽ l | / , ‘／’,｀ //｀|＿/ や
｜ ぞ も わ |> ヽl´､i ’_ ｡`､llｨ’｡´ _/ /,) /＼ ろ
｜ ｜ な |`/＼ヽ’_i ,.,.,.⌒´)_ ｀_⌒ /__/l ＼ く
っ | く |/ / l´,.-― ､l`ー一’_冫 /l l | / っ
!!!! ｜ ＼ ‘, / ／｀7-､二´､,.| /// | /
lＴ´ { / / ト､ |::| /// / / !!!!!
ｌ´ ヽ､ > ｰ ,/ |ニ.ノ-‘ ／ ／ ＿
i｀“ ､/ } ‘,,,..’ |-‘´,- ‘´ ￣/ ヽ∧ ＿＿＿＿
＼／ ‘ ＼＿ ｀´ﾉ7l´ / /／ ヽ l ヽ
/￣ | ￣￣／ ﾉ L＿＿＿／ ★ Ｕ |
/ ヽ /｀ー´ ／l | >>873
ここ、一覧で値段が表示されてない商品がたくさんあったから見にくかったけど、中見ればあったのか。売る気あるのかな。 カオス買おうと思ったけど急に値上がりしたな。パルス充電器で騙し騙し今のバッテリー使うしかなさそうだな。 始動用の電池ですら雪の朝は電圧低下で怪しいのに
電気自動車って、北海道とかで動くの？ >>876
まあしばらくは動くんじゃない？
ヒーターも電気喰うし >>876
『○時間以上乗らなかった場合、及び寒冷地では必ず充電直後のご使用を厳守して下さい』
『最悪の場合は発進出来ない、若しくは近距離でも目的地に到達出来ない恐れが有ります』
こんな注意書きが有りそうな。それも新車に限った事なので、古いのは・・・ さっき国道40号でe-NV200を見た
安い中古を買って安い農業用電力で充電して
近場専用で使うにはいいのかも？ 698＝702＝707でつ。
店頭で相談したところ、Mに変える目的は？と聞かれ、
>>702 の5時間率容量が 低下するから と説明。
電流面で大丈夫と言われたので、現行と同じ大きさのK42（K50）を購入。
交換しているところを見たら、K42でケースも底の皿も大きさがいっぱいいっぱいだったので、
M42のケースがは入らないことが判明。
新車装着のバッテリーはGSユアサだった。 × M42のケースがは入らないことが判明。
○ K42のケースにM42のバッテリーが入らないことが判明。 急に4000円値上がっててビックリした！
しばらくこれが続くのか！？ >>882
アンカーのことだったのか
誤爆かと思ったわ EVでバッテリー関係は供給不足になってるしな
そして材料高騰
電極なくなるまで液交換サービスGSでやってくれ ハイブリッド車ですがアンプやサブウーファーを追加した場合、アイドリングストップ中にバッテリーが弱まりエンジン掛からなくなる可能性はありますか？ >>891
一度システム起動すればクソデカいメインバッテリーでどうにかしてくれる
起動してない状態、accだとそのうち補機バッテリー上がって何も出来なくなる >>891
システム起動中なら電圧と電流を監視していて閾値以下になると自動でエンジンが始動する
アクセサリーモードならご苦労さん >>892
まさにACCでオーディオ聞いてたら音がフェードアウトして死んだw
メーターとかつくからエンジンかかると思ったら大違いなのね
ハイブリッド難しいわ スターターモーター付いてないハイブリッドってあるんだっけ？
モーターで押し掛けしてるようなもんだよな？ ド素人な質問で申し訳ないのですが、アイドリングストップ車でのバッテリー交換時のリセット作業について質問です。
リセット作業が必要な車種の場合、メモリーバックアップを使って交換した場合でもこの作業は必要なんでしょうか？
時計やカーナビ等の設定初期化とはまた別次元の話なのか理解が及んでません。 そもそも車種によるだろ
てか殆どの車はリセットなんていらないし カオスの値上がりすごいな
黒ボッシュもあとに続くかな >>894
取説も読めないバカには難しいと思うよ？ ここはのび～太とパルス充電器買うしかないな
俺は買った パルス充電器はいいとして、本当にあの手のグッズで結晶化を防げるの？
どうも胡散臭くて未だに信じられない >>905
のび～太付けたら内部抵抗半減した
多分効果はあると思う >>905
16年前のセルスターからの乗り換えだったから端子にクリップつけたときに火花飛ばないだけでも感動するぞ。 >>908
パルス充電器はオレも持ってるんだわ
のびー太みたいなやつがキナ臭くて信じられないって話 >>909
オカルトグッズ好きで安いからのびー太付けてるよ、昔乗ってたプリウスで
10年10万km無交換で行けたから効果あると思ったけど乗り換えたステップワゴン
では3年3万kmでバッテリー交換になった、ステップワゴンはセルモーター使う
アイスト付いてるからバッテリー自体の負担が大きいのかもしれないけど >>910
すげーなw
それじゃ一定の効果はあるのかもね
ステップに付けてたのびー太はプリウスに付けてたやつ？
知り合いがエンジンルームにSEVをベタベタ貼り付けてたのを見たら流石に触れちゃダメなやつだとは思ったけど SEV貼っちゃうような人って40代以上の人が多いイメージ
若い世代程買う意味があるのかよく調べてから買うからSEVが笑い者にされてるのを知って買うのを辞める 軽のアイスト用バッテリーですら5000円超えてるからのび～太付ける意味出てきた
交換頻度が半分になれば1回で元が取れるわ SEV知らなかったから検索してビビった
謎の塊を両面テープやタイラップでくっつけて何の効果があるんだ
SEVボルテージはフェライトコアかな？
売り文句もすごいな
＞「SEVボルテージ」は、バッテリーケーブルまたは、コンピュータケーブルに取り付ける製品です。
＞クルマの電気は人間の血液のようなもの。電気を元気にし、クルマの体質改善を目指します。
電気を元気に！ クルマの体質改善！
宗教かよ
更に怖かったのが
2019年●トヨタディーラーでの事業展開を開始
マジか 俺に言わすとバッテリーで音が変わるってのも信じられんけどね
いや始動後は電気供給してるのオルタだしwwwwってなる のびー太は安いのをインジケーター代わりに装着してるよ（停止電圧12.2V）
自組みソーラーチャージャー装着してるので、そっちの恩恵の方がデカいけどね。 バッテリーの有無はまた別の話だと思うんだけど
いつかCAOS買うまで信じんぞ >>917
電圧で音が変わるなら充電すると音が良くなる気がするけどどうなんだろうな バッテリー、4年ごと車検前に交換してる。Yahooショップで
60Ｂ19L
車に関しては無知だからネットで安価なバッテリーを買って
車好きな友人にビール6缶パックをあげて交換してもらってるけど興味無い自分から見たら凄いわと思う。 >>917
アンプの消費電力次第では普通に持ち出しあるよ
一部のオタクがミニバンのケツ全面スピーカーとウーファーみたいな改造してるのあるけど、あのクラスになると、イベントで鳴らす用に別でバッテリー増設してあったりする。 >>912>>914
のびー太は構造的にそんなに劣化するような物でもないんじゃないかと決め打ちして
ステップワゴンにはプリウスに付けてたヤツをそのまま付けたよ
但しプリウスやらのトヨタハイブリッドシステムはセルモーター使わないからそれだけでも
かなり12Vの劣化を遅らせるのでその分が大きいのかもしれないから普通のアイスト車で
どれだけの効能があるのか分からない、なんせステップワゴンは3年3万kmで駄目に
なったので通常劣化とほぼ変わらんレベルだったからね、ググれば自作方法書いてる
サイトもあるし似たような物がアマゾンやらでも安く売ってるからネタ覚悟で試してみてね 一番安いのはネットアマゾンだけどタイヤ館て安いの？
意外とイエローハットは高い カー用品店で値段高いなら
ディーラーで交換がいいな >>936
それがあるから
廃バッテリー引取してくれるネットで買ってるは
新しいバッテリに入った他箱に古いの入れて後日配送屋が取りに来る バッテリーぐらい自分で交換する子に育ってほしいンだわ 買ってるはwww
それ格好が良いんですか？
それとも日本語が不自由なの？ バッテリーは処分が困る。
ホームセンターでも買わなきゃ引き取ってくれないし欲しいバッテリーが売ってない。 数個貯めてからだけど、産廃業者に持ち込んで売ってるわ。
今なら50円/kg近くで買い取ってくれるね。 >>940
在韓にはわからないと思いますが
書き言葉では”は”が正しんですよ >>944
残念ながら終助詞で”わ”が正解なんだけどな 車検の早太郎でユアサQ-85
34000円言われた
普段アイドリングストップやらないから高いな 4年使ったユアサのバッテリーが粉を吹いてた。タフロングプレミアムとエコアールレボの値段が同じくらいなんだけど、どっちの方がおすすめですか？ >>944
えっ、「わ」と「は」の使い分け出来ないって…しかも間違ってるし
これは酷いは バッテリー交換したらアイドリングストップランプ付かないどういうこと？ >>954
ウチのマツダ車はメモリキープしたままバッテリー交換すると暫くアイストしなくなります。
走ってるとそのうち学習してアイストし始めます。
似たようなものかも？ >>942
オートバックスとか聞いてみたら？バイク用ですら喜んで引き取ってくれる アイストなんか良い事ないからやめちまえ
マツダは通常の条件以外にもスマートキーの電池弱っててもアイストしなくなる >>957
バッテリ放電電流積算クリアはディーラー対応らしい >>942
ガソリンスタンドなら喜んで無料回収するよ
廃バッテリーと廃オイルは数あれば金貰えるからな 実家に帰省して古ベンツにデサルフェーター付けた。
ただ、じいじはAM愛用してるようなのに今日気付いたわ。
パルスの影響でAMにかすかにノイズのるようになってしまったんだけど、まだ気付いてないからそのままにしとくw >>942
廃バッテリー買取でググれば、持ち込めば金を貰える店が出てくると思う。
俺の地域では48円/kgとか書いてあるので、10kgあれば480円、20kgあれば960円貰える。
硫酸が入っているものなので持っていくのが面倒とか端金だからどうでもいいなら、ガススタなどでタダで引き取ってくれる。
10個とか20個とか集まれば1万円くらいにはすぐなるので、タダなら喜んで引き取る。 >>910,925
10年10万km無交換って、ほとんど通勤利用で週5回くらい乗るってことでしょうか？
ほとんど毎日使うのと月に1回とか週末にしか乗らないとか、どっちがバッテリには良いのか興味があります
年間1万kmを想定したバッテリ寿命表示が多いんでどんな使い方かと思って聞いています
車維持のためには間隔を開けずに乗る方が良いのかと思うんですけど、バッテリの寿命に関してなら使わない方が良いのかなとも思ってます
自分の例だと、単純に走行距離が少ないとバッテリって痛まなようなかんじです >>964
軽トラみたいな電装ほぼ無いような車なら放置してても大して問題ないだろうけど
一月ほっといたらバッテリー上がっちゃうような最近の車はねえ バッテリーの残量スマホみたく表示できるようにしてほしい >>967
Amazonにあるじゃん
エンジン止まってないと意味がないし、常時通電だとよろしくないし、使い勝手悪そうだけど 新品バッテリーネットで買って載せ替えて１時間ほど走って毎日50キロ通勤、買い物で走ってる。充電器が無いからこんな感じで使ってるけど問題ありますか。 >>967
OBD2から情報読み出せばわかる車もある >>964
どっちが良いかは判断できませんが毎日乗ってます
車種により暗電流や充電制御も違えば排気量によりセルで使う力も違うので
最適解は違うでしょうね
最近の車種でアイスト外すのが多いって事はあれがバッテリーやセルモーターに
悪さしてる事は間違いないんでしょうが >>973
プリウスの補機バッテリーってセルを回す必要が無い分、純粋なガソリン車より長持ちするのかもしれませんね
それとエンジンルーム以外にあるバッテリも長持ちするように思います
うちでも毎日に近い状態で使っているのは劣化が早いようです
それでも10年は使ってるんですけどね >>942
定期的に来る古紙回収業者に聞いたら、喜んで持ってった >>942
今日、近所の産廃業者に持ってったら720円で買い取ってくれたわ 廃バッテリー、廃電化製品、廃鉄チン付きタイヤ
全部、浜屋持ち込めばええで >>974
ハイブリッドの補機バッテリーってセルモーターを回す必要がなく、システムを起動するためだけだから長持ちする
室内にあるのも良くてエンジンの熱を受けないから長持ちする
ただ、走行用のバッテリーが無くなると補機バッテリーでエンジンをかける事になるからその時にバッテリーが弱いと始動できなくなるそうだ 最近売ったけどキロ50円下回ってたな
でも1つでも引取りしてくらるから助かった 新車についてた75D23LをVARTAの115D23Lに変えたら、CCAが895もあってひびった
カタログ数値は660なんだけどね
AGMでもないのにすごいね オートバックスにもってきゃいいじゃん。
整備のお兄さんに声かければ、その辺の隅に置いといてって言われておしまい バッテリーて自分で変えるものなの？俺やったことない 自分でやらなくていいよ。ただ自分でやれば2.3万浮くから自分でやってる。 2, 3万w
丸投げするとそうかも知れんが、バッテリーを買って持ち込めば取付料何千円か取られるが、要するに何千円の違いだ。
更に廃バッテリーを売りに行けば1,000円くらいになるかも知れないが、いずれにせよその程度の話。 デラに丸投げだと当たり前に高いやつ買わされるでしょ！
通販にすればブランドは選べるし、2万くらいは浮くでしょ 自分でバッテリー選べるから自分で交換する方がいい。車検関係ないし。10mmのレンチとステー外し用にスピナーハンドル用意して－→＋の順番で端子外せばいい。付けるときは逆。 ただ、端子の取り付けのボルト締め付け加減が難しい。
後日確認すると少し緩んでたりする。 自分でできることは自分でやりたいから、バッテリー交換程度なら通販で買って自分でやっちゃうな。それに田舎だからディーラーとか量販店でまで行くのが面倒 >>989
それすごくわかるけどバッテリーは重いし工賃安い待ち時間ないから頼んじゃう方がよくない？タイヤ交換は待つの嫌だから自分でやる。プラグ交換スロットル清掃は工賃高いから自分でやる。 >>990
バッテリー自体の値段を把握してます？
カオスやボッシュの一番高い奴とかビクトリーフォースの60B19Lとかがネットでは5000円くらいで買えますが量販店ではいかがですか？ 素朴な疑問
バッテリーをネットで買って半年使わず置いてたらバッテリーは上がりますか。量販店は売れ残ったバッテリーはどうしてるのか？。 前に日産で純正の25000円くらいのバッテリー勧められたけどカオス1万だから通販で買うわって言って1000円で付けてもらったよ
今回持ち込んだけどディーラー受け取り配送でもやってくれる >>990
自分が使ってる車は軽だからバッテリーは軽いんだよね。でもこの前は奥さんのデミオのバッテリーを交換したんだけど重さの違いに驚いた。純正は取っ手も付いてなかったし、持ち上がらないかと思った >>994
製造から半年なら普通は大丈夫
不良在庫で何年も前ならダメかもしれない
取付して一発でエンジン掛けられればヨシ
>>996
マツダのバッテリーは大体デカい バッテリー交換、超簡単だけど人の車はやりたくない。
交換後の設定が必要だったり面倒
用心してメモリー保持させればほぼ良いのだろうけど。 このスレッドは１０００を超えました。
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