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パルス充電やメンテモードでやっても1セルだけ比重が上がらないんだけど
同じようなバッテリーで生きているセルから希硫酸を抜いて移植したら復活するかな？ バッテリー交換するときバックアップ電源繋げてますか？ バッテリー不調で買ったのはいいけど晴れの日まで交換できねー
充電してしばらくは使えるからいいんだどさ >>12
充電できるなら交換ぐらい出来そうなもんだが 1年前に交換したバッテリーを2回上げたら使用不可
コスパ悪い ソーラーパネル付けてできるだけ放電しきらないように予防するしかないな バッテリーは何度か上げてるけど充電すれば案外何とかなる場合もあるよ
偶にﾁｮｲﾉﾘだと時々の充電怠るとすぐ上がる
割としてるつもりでもオルタネーターからの充電が充てに出来んしなぁ そんな年に何度もバッテリーあがりするモンかね
乗らない車とかセキュリティとかドラレコ駐車監視とかかな 不注意でバッテリー上げるリスクを考えると
安めのバッテリーを選ぶのも悪くないよね この頃のメーターみたいに電圧計があれば…
マルチファンクションディスプレイに出るとしても優先順位低いから電圧を常時表示にすることはなく毎回切り替えてまでは確認しないんだよな
https://img0.kurumaerabi.com/image/202102/035/a30ac3be.jpg 電圧計ぐらいデジタルのシガーソケットにさすのあるでしょ
それじゃあかんの？ >>20
中段の2つって何のメーター？
FRONT、REARって書いてある様に見えるけど >>21
走行中はオルタネーターの起電力を計ってるだけだしなあ
エンジンオフでACC切れちゃうし
コンマ二桁まで計れる奴ならアイドリングストップ車だと有効に使えるかな？
どうせ相対電圧で見るんだし >>18
複数台あるとこうなる
ガソリンたけえそうだ普通車控えよう軽も雨や雪や風ある日で良いんじゃね
そうだカブに乗るか
ウエスト出てきたんじゃね
電動アシスト自転車でいいか
ローディに高い自転車自慢される←今ここ >>27
あー俺も下駄の軽自動車ばっかし乗ってるから気をつけないとなあ… シガーソケットの電圧計でバッテリー電圧の計測するなら
電装系を全部通電カット状態にしてセルを回したときの数値を見ないといけない
古い車ならまだしも今どきの電子装備バリバリの車では無理
>>28
ソーラーパネル付けておけ 車庫駐車なんだよなぁ。足車は青空駐車なんだけど
どうでもいい車に限ってバッテリーには好環境になりがち 平時からボンネットフード開けて充電なり充電専用端子なり用意しとく程バッテリーマニアじゃないんで >>20
2000回転台でレッドゾーンとかw
トラックかよ 安物テスターで電圧しか図れなかったんやが
新品で12.65vで一晩充電して13.54v程度になってその後一晩放置したら12.9v位で安定している
充電直後は触って分からないものの多少熱持つのと充電したので 安物テスターで電圧しか図れなかったんやが
新品で12.65vで一晩充電して13.54v程度になってその後一晩放置したら12.9v位で安定している
充電直後は触って分からないものの多少熱持つのと充電したので 安物テスターで電圧しか図れなかったんやが
新品で12.65vで一晩充電して13.54v程度になってその後一晩放置したら12.9v位で安定している
充電直後は触って分からないものの多少熱持つのと充電したので すまん理由は不明ながら途中で書き込みになって何故か連投になってしもうてたorz
新品バッテリーを充電して電圧上がったものの寒いからか充電直後と充電前の中間で安定してるんだけど、これって正常なんかな？
13vには達しないけど季節的な事を考慮すると交換頼んでどうにかなるほどでもないかなぁって気がするんだけど、この時期で一般的にはどんな扱いになるのかなと >>45
いたって正常
むしろ充電直後の電圧ではバッテリーの状態は推定できない >>45
使い古したスマホのバッテリーも充電すれば100%になるだろ
何もしなければジワジワとしか減っていかないが、使うと瞬く間に減っていく
同じ話 どんな蓄電池も充電率100%になることはない
コントローラーで何らかの基準をもって100%と判断しているだけ >>48
温度特性があるから環境次第で100%超えるぞ
気温低い状態からなら相対的にはもっと差が出る
とはいえこんな例外的な話を普通は含めないし、ユーザーには100%と表示されたらそれが100なんだからそれでいいだろ 4、5年使用したのと、来年2月にGSユアサと古河電池が値上げするので、
エクノISを大晦日に交換したわ。
アイドリングストップ車用を初めて買ったけど、電流積算値リセット不要の車種で
助かった。 >>46
正常かもしれませんが、外れではないものの当たりでも無いような感じかもしれませんね >>47
まだ繋げてはいないのでこのバッテリーのいい状態でこれぐらいかもしれませんね
スマホの場合はしばらく使い込んだ方が良くなる場合もありますが、鉛蓄電池なので一般的な傾向は違いがあるかもしれませんね >>52
>正常かもしれませんが、
間違いなく正常だよ
何の心配のない カオスM65めっちゃ値上がりしててドン引きw
7500円位で数ヶ月前に買ったのに久々に見たら11500円とかアホかと
今年は何でもかんでも超絶値上げの年だぞ果たして生き残れるかな？おめっとさん ある日突然なんでも3割り増しだぜー
ワイルドだろう デサルフェーター付けた上での長生き記録どれくらい？10年目指してるんだけど、いま6年目。AGM/910CCA 鉛バッテリーは生モノだけに買い置きできないのが痛いところ いつも車検の手前でバッテリー交換してるけど今回どうするか悩む。 値上げ前にとりあえず買うってのも選択肢かな
12V電源としてインパクトレンチとか小型空気入れとか24V溶接とかに使えそう
かと言ってその為に道具買うのも無駄と言えば無駄かなぁ >>62
言い忘れた
古い方のバッテリーね
どうせ資源の買い取りなり廃棄処分に出すなりするんだからその前に利用したら便利かもしれないってだけ
100Vからの12V変換器があれば済む話でもあるしかえって不便かもしれないから聞き流しといて >>62
うちでは使い古しを100Vが来ていない物置の照明用電源として使ってるよ
一応シガーソケットもつけといたので、他の用途にも使える カオスは諦めた上がりすぎユアサにするけどこれもその内爆上がりすんだろう ボッシュ、デルコは？安かったら半島製で気にしない。タイヤや高いからアジア製しか買って無いし。 >>58
デサルありなしか忘れたが、1x年の人がいたな。
俺は、11年だが。2回あげた。 バッテリー屋の動画見るとボルタも初期性能はいいようで満充電で使うと長持ちするらしいただ国産を満充電して使う方が長持ちするんじゃねって気がするんよね
価格が上がるのが難点だけどさ 5年ぶりにカオス新しくしたら
当時13000円くらいだった物が同じ型版で今18000円かよ。
目を疑ったわ。
とは言え、じゃあ買い控えるか、ってできないのが辛いところ。 冬だからバッテリートラブルや予防で売れるのを見込んで値上げするんじゃなくて？ >>72
まあどこの買ってもとりあえず1回充電してから取り付けるべきだと思うね 去年の12月上旬くらいはカオスの60bって5k以下だったのにな。 年末にコーナン行ったらバッテリーの棚がスカスカだった
12月初めくらいに買いに行った時は棚満杯だったのに VARTAも上がってないね。
ATRASBX 95D26が7700円位だったのが、今は8900円位だな。 これなんでバッテリーの値段上がってるの？寒くなると上がりやすいから需要の問題？ >>71
2009年11月に買った新車装着の38B19Lを未だ使ってるよ
正月休みなんでBALの1734で補充電しておいたから始動はできた
さすがに朝一だと厳しい時もあったんで、店頭初売りで40B19Lを2767円で買ってきた
もう一台も2010年頃に買ったのだと思うけど、それもまだ使ってる
前回買った時は2980円だったはず
今日買ったのはオートアールズ、前回はカインズだから多分どっちもパナのOEM
このクラスだと充電器の方が高いくらいで無駄なのは分かってるけど、興味本位で継続中
モバイルブースターも持ち歩いてる
コメリでBALの2708が9980円だったからちょっと興味がある >>82
円安誘導による悪性インフレや原材料高騰、原油高による輸送費高騰等々 カオスは保証と配送方法が変わってから、値上がりした。
これのせいなのか、たまたま時期が重なったかは知らん >>80
前に使っててハズレか知らんけど3年ほどで突然死されたんでもういい。 韓国の物流がアウトらしいよ
港湾、コンテナが積み上がって麻痺
そのあたりも影響してそう >>89
見た目がいいったってボンネットの中だし見えないじゃん。
それに俺、江戸っ子でもないしな。 >>90
そこがいいんじゃん。
自分なんかcuscoのバッテリーステーにautoexeのオイルキャップつけてるよ。 バルタはオプティマ造ってるジョンソンコントロールズ社やで >>88
韓国というか東アジアと北米をつなぐ航路の関連港全部な
昔と違って今は日本海を通って釜山上海を中継する航路が北太平洋の基幹航路
https://www.matson.com/wp-content/uploads/2021/05/Map-Alaska-Asia-May-21-2021.jpg
20年以上前の昔は日本神戸経由だったけどな 価格が上がってるので、メーカーはいい韓国製も一考ながら冬本番なのに物がこないのも困るから充電器の方も見てみますか 最近のバッテリーにも対応したちょっと高いパルス充電器を買います
オカルト充電に嵌まります
保険にジャンプスターターを買います
多少長持ちさせたとして、ある日突然バッテリーが死にます
ジャンプスターターも普段使わないし妊娠して死んでます
結局ロードサービスを利用します
諸費用足したら国産バッテリーが来ましたね
までは予想出来るので取り敢えず充電出来て長持ちしそうなだけの充電器だけで済ませてたんですよねぇ
まともなのを買うべきなのかどうか バッテリー上がりで動けない事態って大抵寒い朝に発生するモンなので
車2台持っとけば大丈夫じゃないかな >>100
コストだけ考えるなら、バッテリだけでなく車そのものもこまめに入れ替えて1台だけ乗り継ぐ方が安いだろうね
駐車場だがかかるならなおさら不利だろうね
うちは趣味で4台を1人で使ってるんで利用度が少ないからバッテリが上がり気味なのかと思っていたけど、使わない車の方が調子が良い 数年使った交換後のバッテリーを充電したら電圧だけは回復したけど、CCAはあんまり変わらないんだろうなぁ（CCAの測定器は無いけど） ジャンプスターターはキャパシタのを買ったわ
さすがにたまにしか使わないのにリチウムイオンだと
スターターのほうが先に死ぬ キャパシタのだとある程度バッテリーに電圧ないと使えないんでしょ リチウムイオンと同じように単体で家で充電してからも使えるぞ デサルフェーター付けて２カ月
SOHもSOCも変わらず50%前後
測定器が対応してるから
クルマに装着したまま計測してるんだが
やっぱ外さないとダメかね >>105
100Vでも充電できるようになってるの？ >>107
バッテリーの電圧知ってる？
少しは考えたらどう充電するかはわかると思うけど 100Vでもダイオート入れて充電出来そうだけどな
少し電圧高いから吐いちゃうかも知れないけど >>109
コンセントやUSBから充電出来るようになってるの？って意味なんだけど 濁音って老眼発見器になってるよな、ああこいつ若く見積もって40代後半かな的な 延長コード切ってシガーソケットからAC100V直結してハーネスやら何やら燃やした奴知ってる >>114
すごい事する奴が居るんだなw
ヒューズが切れそうな気がするけど燃えたの？ >>113
海外で公認された自殺装置のことかもしれん >>115
もちろんヒューズは何個も切れてるが切れるまでにタイムラグがあるからな
直してくれと言われて渋々ダッシュボード開けたが、ハーネス丸焦げで被覆溶けて5本くらいが合体してた
ここで止まったから良かったものの発火してたら車両火災 ECUなどの電子機器もほぼ全滅だろうがそれは取り換えるしかないし取り換えれば済む。
しかしハーネスは隠れたところを孔とか通してあるので取り換えるといっても大変だ。 >>114
AC100V接続は、何が目的だったの？ 義務教育レベルの知識も無いと車も爆発するということだ 日本の義務教育って身に付かない教え方だからなあ、義務教育の敗北って奴よ 昔のトラックには普通のAC100vコンセント型(いわゆるUS型)の24vコンセントが付いてたって聞いたことあるわ
案の定、家庭用の100v機器を繋いだり
その逆で家のコンセントに24v機器を繋いだりの事故がよくあったそうだ >>124
「BALの2708が9980円」のこと？
10日までこの価格だよ
以前もあったけど、コメリは品切れでも数量限定じゃなけりゃ取り寄せて同じ価格で売ってくれる
「40B19Lを2767円」は、2日3日の2日間だけだった
全品2割引きで、LINE登録でさらに500円引きでこの価格
通販だと税込み価格が当たり前だけど、どっちも店頭税込みだから安いよね 楽天スーパーセールとかで安いバッテリーがあればともかく通販よりホムセンのバーゲンセールの台数限定の方が安くなるかもしれんなぁ
値上がりしたカオスより容量が少し少なくとも国産メーカーのスタンダードバッテリーを安く買いカオスよりやや短い期間で交換する方が今後トレンドになるかもしれないなぁ ナフコで6年くらい前に買ったG＆YOU 40B19
2980円で買ってまだ調子良く使用出来てる ガソリン車だと補充電してもセル回すパワーが出なくなったら寿命だけど、ハイブリッド車の補機バッテリーだと短時間でも電圧上がってシステム起動さえすればあとはDCDCで賄われるから、なかなか寿命が来ないね >>130
トヨタのHB車だけどバッテリー上がったら9v電池があればシステムONに出来るからかなり粘れるｗ
まあ一度上がったら流石にもう買い替えるけどね。 >>131
>9v電池があればシステムONに出来る
9V電池ってどんなの？
まさかの006P？ >>130
コストのためじゃなく興味本位で安いバッテリがどのくらい使えるか試してるんだけど、今ついてるのが11年前に2980円で買ったパナのSB
その前についてたのもパナだったんだけど、20世紀のバッテリだった
初めのうちは車検時に言われたまま替えてたんだけど、最近は断り続けて10年以上は使ってる
10年のうちには、数回上げちゃうことがあるんだけど、充電すれば大体使えてる >>132
そうだよ
ワニ口クリップでボンネット内の救援（される専用ｗ）端子に接続する 今日、会社が仕事始めだったんだけど、
バッテリが4・3Vに成ってて、
充電しても３時間で充電器が充電完了のアラームが鳴って止まる。
で、３回位セル始動出来て(通算40キロ位走行)
4回目に出掛けようとキーを回してもドア警告ランプすらも点か無く成った。
この寒さで科学反応？が起き無いのかな？ そうなると100V直で繋いで充電しないとダメなやつだな >>136
寒さではそこまでならない
過放電なら充電すれば回復する
そこまでダメなら内部ショートとかじゃないかな
比重を計るとわかるんだけどね
どこか1槽だけ比重が低くなってるかも 何かこう、永久回数繰り返し使えるバッテリーって作れないもんかね。値段は10倍でもいいからさ 永久というのが無理だわな。
10年とか区切りが無いと。 >>144
燃料はウラン？
プルトニウムでは危険すぎる。
スラッジはどうするの？
事故った時の放射能漏れでまず実用化は無理。
Liイオンバッテリーって性能どなの？ >>144
例えば電子部品のコンデンサーは電気貯められるし回数制限も聞いたことがない。その大容量版とかダメかな 鉛バッテリー自体が充放電にはめっぽう強いからな
但し、1回でも上げると大幅に性能ダウン >>141
永久はさすがにないけど産業用のバッテリーはかなり長持ちする
自動車用は値段やサイズの兼ね合いがあるからそこまで持たない >>149
ほえ～、知らんかった。工学部電気系出身だけどw 1960年代にペースメーカーに原子力電池が使用されたことがある。
ペースメーカーは電池寿命が来ると手術が必要になるため、電池寿命が短いと患者の負担が大きい。
放射性物質の管理については、ペースメーカーを使用する患者が飛行機事故に遭ったり火葬や焼死することも想定して設計されたが、技術的・政治的制約が大きいため、現在はリチウム電池が使用されるようになった。 電気二重層コンデンサは電解コンデンサに構造が似ているが、電解コンデンサの寿命が比較的短いことはよく知られている >>145
リチウムのバッテリーは土屋圭市がAE86に載せてたな
>>147
コンデンサの容量も問題だが、電気貯めた量に比例して電圧上がるのも問題
ポン付けするなら定電圧回路が必要になる
それもスターターの突入電流に耐えられる物 >>149
コンデンサの寿命があるので
オーディオの高級品なんかも手は出さないね オプティマのドライバッテリーはぶっちゃけどうなの？ >>158
それはモノとしての寿命であって、充放電の回数特性とはあまり関係無いのでは？ >>160
かっこいいw
マジレスすると過放電にも強いし液漏れしないし >>163
なんて書いてたら、見てる目の前でボッシュの60B19Lが消えた(´･ω･`) >>135
新車装着のを未だに使ってるんだけど、3年目の初回車検の前に言われて、その後も交換してないから24か月点検時毎回言われるよ
2年前に交換した方が良いと言っておきながら次の車検時に勧めないのは逆に変じゃないか >>167
>今ついてるのが11年前に2980円で買ったパナのSB
>新車装着のを未だに使ってる
どっちだよ >>168
バッテリーA外してたちまち充電済のバッテリーB着けてバッテリーA充電して次はB外してA着けて・・・ってやってるんじゃないの
知らんけど >>167
>初めのうちは車検時に言われたまま替えてた
>3年目の初回車検の前に言われて、その後も交換してない
どっちだよ >>168,170
平成6年と平成21年に買った2台があるんだよ
どっちも今年車検 古い方は、1994年新車、1996年、1998年は交換未確認
1999年製パナPRO EXTRA（現物が残ってた。たぶん2000年の車検時交換）
301199Cと書いてあったから1999年製だと判断した
現在装着中2010か11年製N-40B19L/XW（箱が残ってた）製品保証1年2万kmと書いてあるやつ
よく見たらSBじゃなかった
新しい方は多分2009年製で外したことが無く詳細未確認 >>167
>24か月点検時毎回言われるよ
>次の車検時に勧めない
どっちだよw >>174
どっちも何にも毎回言われると書いてあるんだけどね
読み取れませんか
勧めないのは変→通常変なことはしない→毎回勧める
と認識できませんか
1行目も2行目も同じことを言ってる >>175
二重否定かつ語尾が疑問形の文章は読みにくくて何かと誤解を招くよ 40B19クラスでホムセンの安売りだと（初売りの限定とか除いて）国産の聞いたことあるメーカーで3600円位であった
通販では3500円位で人や日や会員等々で1～10％位ポイントの差があった
これぐらいの差ならトラブルの際多少は交渉しやすいかもしれないホムセンとちょっと安い通販とどっちが良いものかな
ちなみに通販とホムセンのメーカーは同じだった >>178
昔は普段は2980、広告の品で1980とかだったんだけどな >>179
昔は昔ですし、来月は3割程度は上がりそうですしねぇ
ホムセンで製造年月の早いのがあれば購入して充電して暫く保存って手もありますが、ホムセンだから新しいのがないって可能性もある訳で
通販は通販で古い場合や外れや液漏れ保証が受けにくいとか色々ありますからね
バッテリーを充電して無理矢理使うって手もあるしで悩みどころですね >>181
パナソニックとかは既に値上げしてないですかね
カオスは値上がりでカオスになってますし古河かどっかも来月値上げとか書き込むがありますね
どこもいつ値上げしたか、いつ値上げするかって状態なので、最安値クラスのとこはいつ値上げしてもおかしくないかと
調べた範囲で通販で最安値が古河でホムセンで安かったのは古河でした（限定とか除く）
来月とは限りませんが、状況的に近い内に値上げの可能性があるのではないかと >>182
2月の車検時に交換予定なので今月中に買っておこうかね 古河の充電制御40B19 3480円送料込みヤフショも本日なくなったね。
来月にはみんな5000円以上かな？
60B19なら7000円以上か......... >>185
外が5000円ならカオスを安売りで6000円で買って突然死ガチャを引くってとこですかね
運が良けれは突然死を避けられると >>157
4ヶ月使った時点では
ごく普通のバッテリーという感想しかない まる7年でカオスが逝った。明日届くからまたカオス60B19Lにした
少し値上がったが、信頼性は初代カオスから使ってるからよく分かってる
出た頃は通販でも9000円したから安くなったとは思うよ B19率が妙に高くね？
D2xの車しか乗ったことないわスポーツタイプが小さいのかな BRZだけど標準D23だな
トレーがD26のサイズだったから交換する時にD26にしたけど 軽くするために小さくする奴もいるから何とも…
前に乗ってた車もB19に換装されてた 相手がデブかもわからんのに痩せろというバカってバイクスレとチャリスレ以外にもいるんだな バッテリー軽くして自分も軽くなれば最強だろ！だからまずバッテリーから始めるんだ
ダイエットは明日から 2012年に装着したオプティマレッドトップが今もギンギンに始動
素晴らしい！ 値上げよりも物があまりないんじゃ？
韓国の物流がトラックも船も滞ってるからあまり入荷してないんじゃないのかなぁ
不買運動してないから出荷しろとは思うんだけど、アドブルーもコンテナも足りないんじゃないの
事実去年（今月からは一昨年か）のバッテリーのセールよりもセール期間が短くなってる 色々な物が品が無くて納期待ち状態だし
バッテリーも品薄品目にはいったんだろうな
こうなると無くなると困る会社が在庫分を買い占めに走るから余計品薄になって値上がりするから早めに買わないと手の届かない価格になるぞw こんな生ものバッテリーとか買いだめするメリットが無いぞ 生モノ言うほどでもないだろ。満充電の新品買ってそのまま使わずに自然放電していって5年間放置、その後補充電すれば完全復活するし。 交換作業中、バッテリートレーの下のパネルが錆びているの見つけてしまったので、
さび止め作業をしていたら、交換終了まで半日かかってしまった。
その間ずっと、日立のジャンプスターターをバックアップに使っていたけど
1メモリも減らないのに感心した 家庭内でバッテリー交換があり4年使ったバッテリーが2個になった
両方とも充電で電圧だけは回復した
特別エンジンが掛かりやすいとも言えないが、掛かるし充電や交換をすれば暫くは使えない事もない
ゴミに近いが積極的に買い替える程でもある様な無いような
車載用ソーラーバッテリー充電器でも買った方がいい気もするが、新品バッテリー交換も正解だし、新品を充電して一年程度なら補充電で保管も有りな気もしないでもない
さてどうすっかな ネットで買うと安いんだけど電圧低いの3回あったからちょっとなー 充電したらよくね、初期不良ならどうしようもないけど。 レビューなどを確認して産地直送の新鮮で活きの良い出来立てほやほやのバッテリーを仕入れる老舗を見極めましょう 充電器は持ってて損にはならないよな。
初期充電して使うと良いという話あるしね。 信用するかを置いとけば、今は中華製のが安く手には入るからな バッテリーを交換してから既に3年以上経っていることがわかった >>183 だけど、楽天の買い物マラソン待って先程バッテリー注文した。初caos。
今はBOSHで2年間ノートラブル、caosもノートラブルを期待するー。
ライフウインクを一緒に注文したけど、こっちの方が楽しみだー >>178
うちの近所だと店頭売りの価格は税別が多いんだけど、3600円くらいは税込み？
通常価格で税込み3600円ならむしろ安めじゃないのかな
>>179
消費税5%くらいの時期は、税込みでそのくらいだったよね
>>189
> まる7年でカオスが逝った。
どんな状態？
電極破損とかで全く使えない状態になるの？ >>216
ボッシュを2年使っただけでカオスに変えるの？ >>211
朝一の電圧が12以下なんだよね
走っても次の日も一緒
でそのまま経年で下がっていく
>>212
そうだね汗 >>219
ディーラ推奨が2年毎の交換だから換えます
普段、妻が乗っているんでトラブル回避のため予防保全 ネットで買ったバッテリーを付けた場合普通に30キロほど走ったら満充電になりますか。充電器が無いから気になる。 知識が無いので頓珍漢な問いかもしれないけど。
バッテリーの上がりやすさの原因がどこかの微かなリークだとして、
BMWのキャンバス（？）とかいうのは突き止めやすい？ 上がりやすい原因は毎日乗らないからかちょい乗りが多いから >>223
同車種のみんカラ見てみたら3年持たないバッテリー(BOSHだけではないけど)も散見されるんでね。
安心料だと思って諦めてる >>222
30kmじゃ小1時間ってとこでしょ？
ならないと思う
走ってりゃいろいろ電気も使われるしね >>226
鴨の返事は不要だよ
ここの書き込み全部見てみろ
鴨には相応しく無い場所だよ >>224
いろいろ勘違いしてる、もちっと勉強しろ >>224
キャンバスのカプラー外してみたら？ナビの裏あたりにあるでしょ OPTIMAのドライバッテリーにすれば幸せになれる >>228
鴨に見えないかも〜
＿
( ﾟ∋
) ヽ
ﾐ⌒⌒~(ﾟДﾟ)
ヾ三ノ(ﾉ^^|)
＼＿＿_ノ
∪∪ バッテリーは生ものって他の製品に例えるとスタッドレスタイヤが近いのかな
アレも新しいの物で保管や使用条件が良くないと快適には使えないし いい状態で使える期間は限られるから
メンテナンスによってはバッテリーに分があるけど バッテリーは、たまに補充電してあげると随分良いとの話だよね。 >>231
エンジンルーム設置ならお勧めしない。
水分量が少ないから少しの減少でだめになるよ。高温になる箇所ではだめだね。
トランク設置で高温にならないなら良いと思う。 通販で買ったら製造10日位の新しいのだった
ホムセンの在庫買うより安いし良かった モノタロウで売ってるセラミックシールドバッテリー使ってる人いる?
寿命とかはどうなんだろう >>235
ポルシェのようにフロントのトランクに設置するならベスト
あとはクロカンのようなシート下に設置 バッテリー新しくしようとしてる俺に良スレ
補充電するとほんと長持ちやね、最近ちょーっと始動が怪しいから
バッテリーみたら2017/11って書いてあった、丸４年はもったのか
２年ごとの交換とかボッタクリもいい所だ
というか、バッテリーがへたったのもバッテリー液が
ローを切ってたからであって、バッテリー液足したら普通に走ってるけどｗ
最初の２年過ぎたら少しは液量を気にしてた方が良いな
しかしバッテリー液の量が見辛いのはいい加減なんとかしてほしい
充電器はバイク用を無理やりつかっとるけど（超時間かかる）パルス充電とかで
どうもリフレッシュされるっぽいね、充電するとバッテリーが息吹き返すのが良く分かる バッテリーにとって
充電は飯を喰うようなもの
バッテリー液は胃液のようなもの
パルス充電は歯医者で歯石の掃除をしてもらうようなもの >>242
＞バッテリーが息吹き返すのが良く分かる
その状態がどの程度続いて元の劣化した状態に戻るの？ 補充電すると長持ちするというのはみとめる。その通りだよね。
しかしながら、定期的に補充電しないと元気無くなる時点で寿命と思います。わざわざ手間かけて延命させる行為がコスパ悪いからやめた方がいい。
何万もするバッテリーならまあアリかも程度。 バッテリーを測定したり充電したりするのは電池道楽者の趣味だから他人がとやかく言う筋合いのものではないよ >>247
3千円足らずで新品買える軽自動車とかならそうだろうね
Dとかなってくると考えたほうが良い >>247
2013年に搭載してから一度も交換していない
OPTIMAの長持ちぶりにはビックリ >>250
俺もオプティマ気に入ってるけどドライバッテリーじゃなくても10年もってますとか沢山いるんだよな >249
昔、D31積んでた頃は補充電してましたね。
ディーゼルなんで消耗が激しい。しかも当時で3万円以上。
充電器は会社からかっぱらってきたシリーズなACアダプタと自作ハーネスのみ。
初めて買ったCAOS-B24（1万円以上した）も一年目に補充電しました。車検屋がバッテリー弱ってるから変えるっていうもんで。購入して1年たってなかったんですけどね。
補充電後2年目の点検にもまた補充電したところ、バッテリー健康だってｗ
その後結局手放すまで5年間大丈夫でしたよ。 出光のガソスタ行ったらZERIOUSっていうブランドのバッテリーのパンフレットがあった。
会社の説明もまったく書いてないけど、出光の名をださないメリットは何？あと、バッテリー自体はどこ製だろう。 ま、昔、ジーゼルパジェロなんて３万円近いバッテリー２個搭載だったもんな hyundaiのバッテリーって品質どうなの？
OEM品が安く出回ってるんで買ったった M-42/60B20Lで税込み送料込み4455円
非IS車（ストロングハイブリット）に載せるんで長持ちするかな？ バッテリー2年半5万キロで替えた。
保証 3年6万キロ
純正保証が1年。
ほんまかいな。 ボッシュやデルコのバッテリー作ってる韓国の会社どこだったっけ？ B19だとHTPもC7も糞だからな。
M42というかIS用ならどちらもまとも >>259
それじゃないよ。税込み送料込みM42で4500円以下は、TB-ISのM-42/60B20L ヤフオクね。
岐阜バッテリーのTB-IS HyndaiバッテリーOEM 希硫酸って耐性の金属やプラであっても長期間浸り続ければ耐久性的にあんまりよろしくない
気がするんだけど、CCAの高い力強いバッテリーは好印象なもののCCAが高いって事かは希硫酸の濃度も許容範囲で高いんじゃないかな？
多少低めでも充電を怠らなければ10年持つバッテリーと保証期間を区切るんだから保証期間を幾分超える耐久性が有ればいいと割り切って希硫酸濃度が高めでCCAが高いバッテリーもあるんや無かろうか？
前者が国産のスタンダードバッテリー 後者が韓国産バッテリー 中間がカオス辺りな気がしたんだけど、実際はどんな感じなのかな？
多分色々間違っているんじゃないのかなって気もしている >>267
バッテリー液の密度は1.28で場合によっては充電受け入れ性向上のために1.26と低めにする事があるよ
バッテリー液の密度と起電力には相関があるので、バッテリー液の密度を高めると慢性的な充電不足となりろくな事にならない >>257
韓国の4大バッテリーメーカーで一番ショボいところ >>270
これな！！
比重管理は重要だよね。
話は外れるが、補水はまんべんなくやらないと逆効果。
ていうか昔はバッテリーから一度全部抜いて水加えてから再度注入してくれたもんだが密閉だとできないよね。確認のしようもないし。 https://i.imgur.com/MEPuvcA.jpg
プラス側が外れなかった。横に入っているボルト一本外すだけでOK? ボロのフィアットなんで固着してるだけで
オイルスプレーでもして強引に引っこ抜けばいいのかな？ ただの固着でしょ、スプレーでok
油脂は極限まで膜が薄くなると、急に電気を通す様になる特性があるから、戻す時も脱脂とかしなくてok >>273
横というかバッテリーの+印の近くのナット緩めるだけで抜けると思う。
簡単に抜けなければボルト外して（ナット側のワッシャーを落とさないよう注意）、ボルトが通っていた端子金具の割りの隙間にマイナスドライバーを突っ込んで拡げれば抜けると思う。
もう使わないバッテリーなら少し回しながら上に引っ張ってもいい。
金具の割りはあまりにも拡げすぎると金具がいかれたりするので、あまりにも拡げてはいけない。 >>273
左右に揺さぶったり緩めた隙間にマイナスでこじってもだめ？ >>277
うん。びくともしなかった。
さっきオイルスプレーしてきたので後日交換します。 >>272
今どきそんなことをする必要ないでしょ。
減らないので確認する必要もないしただの消耗品。 普段ぜんぜん乗らないからセルスターの充電器が活躍の季節
つなぎっぱなしのほったらかし氷点下でもずっと延々と補充電してくれるから助かるわ ボッシュのハイテックプレミアム韓国製のヤフオク中古3年目で今年の大雪も余裕でした
大雪の中野ざらし駐車で余裕でした 韓国や中華製は気にしないな。作りが国産と何処が違うのか知りたいわ。安くてブランドバッテリーなら何でも良い ATRAS BX 95D26の寒冷地ダブル しぶといな。
3回目の冬を越せそうだ。 同じサイズ使ってたわ。
羨ましい、三年目前に出先で完全死亡されて困ったことあるわ。 国産には無いケースが白濁してきたり、多少の違いは感じるけど、起動用バッテリーとしての性能には
影響はないかな？電極やセパレーターの作りの違いなのか不明だけど、横方向にぼよっと膨らむのも
早い気がしたATRASBX >>287
補足、ケースは日に当たるトラックでの使用、国産でもケースは白化するけど
期間が違う感じ。 266だけど、岐阜バッテリーのTB-ISってG＆Yuでした。
しかし、形状はSEBANG製のNP60B20L/M-42と違うんだよね。
スペックと排気穴が開いてるところは同じ。
ただし、Hyndaiのデザインに似ている。
G&Yuは輸入商社だしモデルによって製造が違うのかな？ >>287
自分が使ってたアトラスもケースが膨らんだ
3年目でまだまだ元気だったけど、怖くなって換えた
今は廃盤になったのか、EMFって名の青いバッテリー >>283
国産と違うというより、作りは会社ごとに違う。
格子体にしてもエキスパンド製法を使っているメーカーもあるし、鋳造や打抜きもあり、それぞれに特徴がある。
品質管理となると国民性が表れると思う。
生産量は韓国製の方が多い。
韓国製の方が安いのだから国産と同じ期間使える必要はない。 >>286
バッテリー値上がりしてるから安いうちに同じ新品2個買っちゃったけどね。 >>289
ナカノ(G&Yu)はGLOBAL Battery Co.,Ltd.としか言っていないようだが
http://www.gandyu.co.jp/support03.php 韓国製でも、韓国ブランド、欧米ブランドで設計や品質管理が違うでしょ。 実際G&Yuのバッテリーはモノ的にどうなんだ？
4年くらい使えれば助かるんだが >>296
密閉タイプで5年12万kmくらい使ったよ Autowitのジャンプスターターとスマホを組み合わせるとエンジンが確実にかかる >>297
ありがとう、安心して買えそう
車が古いのであと数年くらいが限界かなと思って今回は安いので済まそうかと思ったので
ACデルコが4年もったのでこれも同じくらい持てばいいかなと思って >>300
SMF 46B19Rだよ、1.5のヨタ車で使ってた SMFは密閉と違うからね（注意喚起）
流行の車中泊でリスク抱えてる人たくさんいそうで心配 >>298
ジャンプスターターをスマホでチャージするの？ うちのbmはVARTAだったんでBOSCHにしてみた、大して変わらんだろうけど。 >>304
欧州車バッテリーがAGM主流になってからはVARTAが多いんじゃんね？
BOSCHのAGMはVARTAからのOEMだから最近はBOSCH採用例少ないと思うよ
ポルシェはmoll とかじゃね？
以前セルスターの安いパルス充電器がAGM対応謳ってたのでそのモードの充電電圧みたらAGM充電するにはかなり高めだった
セルスターに問い合わせたらBMW純正で有名なBOSCHで大丈夫だから大丈夫の一点張りだった
今はBMWも純正向けVARTAも経営は同じクヴァント家なのに
昭和の時代の話で全然噛み合わなかった
ちょっと前まで日本製ならどこのメーカーでも信用できたのに今はそうじゃないんだとガッカリしたわ
VARTAはいくつかに分社化されて本体に残った自動車純正品向けバッテリーのVARTAとアメリカ企業に売却された自動車用市販向けバッテリーのVARTAは別な会社
純正品向けはドイツ製だけどアジア市場の市販品には韓国製が多い
欧州車だとバッテリー交換したらメーカーと容量を登録しなきゃいけない車が多いけど、純正VARTAと市販VARTAは別メーカーとして扱う自動車メーカーもある ハイブリッド車で車内の底に設置するタイプは
水素ガスが発生したときの為に排気ホースをつなぐの？ >>303
ttps://youtu.be/E8To_WDJJsc
SuperCapへのチャージもスマホでやってて、車のバッテリーなしで車を動かせる
これがあればたまにしか乗らないセカンドカーならこれでいいんじゃないかなと思う >>292
自分はバイクだったけれど、
普段は希硫酸を自分で入れるタイプのバッテリーを注文してて、
そろそろダメに成るかも？と予備に買ってたら、
中々ダメに成らず２年位経ってから、
さぁ使うか！と開封したら液入りタイプで、
充電しても全然電圧が上がらず、
結局ゴミに成ってしまった。 サルフェーションですね。
除去装置で回復したんだろうか？ 鉛蓄電池は放電状態での保管はダメだけど、HVで採用されている電池だと満充電保管がダメなものもあるみたいだけど(リチウムイオン？)、完全放電状態での保管はどうなのか？他のニッケル水素などの種類はどうなの？ アイスト付きの普通車だけど3年毎にネットで買って自分で交換してる。
これ、ディーラーだと値段が半端なく高いわ、指定は2年毎になってるからまず頼まない。
んで古い バッテリーなんだけど車の後ろに置いてたら盗まれていた。
まー、ある意味助かったよ。 廃品回収が勝手に持っていくよう玄関先に2個置いておいたが
死んでる一個だけ残ってる。
電圧計って誰ｊか持って行ったようだｗ 月ぎめ駐車場借りてるときは周りの車はみんな車の後ろ目立つところにおいてればいつの間にかなくなってたよね。
もちろんおれもそうした。
隣が大規模マンションなんで、出入りの廃品処理業者がもっていってたのかな？
自分ちマンション出入りの処理業者に聞いたら、バッテリーや金属製品なら前もって言ってくれれば無料で回収しますってさ
ただし、市には言わないでくださいって。市委託業者さんの場合市を通さず取引（実入りがいい）やってるのばれると出禁だと。
自転車も市を通すと有料。業者にTELしておくと無料。変なの >>313
自分の車はPHVでありBluetoothOBDアダプタ経由でバッテリーのリアルな蓄電状態や劣化度合いが見れるが、メータパネル上ドライバからはバッテリ残量が0に見えてもOBDでみると28％ぐらいだ。要するに28％まで残量がなくなると勝手にエンジンが掛かり充電する。だから28％以下は使い切ることができないということ(車に一切乗らないなら長期間の自然放電でいつか空にはなる)
また今度は車ではないがXperiaスマホでもいたわり充電といって100％にならないよう80％で充電を止めたり、100％まで充電をしたいならユーザーが何時に100％になるようにしたいかを決めそれに従った充電スケジュールで充電のコントロールをしてくれる機能がある。
要するに使い始める時間ギリギリに満充電にして、できるだけ100％をキープさせない方式だろう
自分のPHVの充電管理もスマホで満充電を指定できるがデフォは80％までとなっており100％するには満充電をスマホであえて指定しないとできない。
したがってリチウムイオンは完全放電も満充電の長時間キープも良くないということになる
それ以外のリチウムポリマーとかニッケルなどはわからん。
あとはテスラのイーロンマスク氏が言っていたがアラスカのように極低温でテスラを使えばリチウムバッテリーは一切劣化しないと言っていた。
保管や充電時には温度も低い所が良いようだ
ただしテスラのルーディクラウスモード(強烈加速できるモード)を使うには今度はバッテリーの予熱をしないとReady状態にならない
要はバッテリが冷たいとパフォーマンスがでないそうだ
バッテリーは色々デリケートだよ リチウムの完全放電と満充電が良くないのは急激な劣化もありますがその近くの領域だとエネルギー効率が悪くなるのも理由ですよ。
あと、特性劣化についてはおおむね20％以下と80％以上の部分を使うことによって起こります。
したがって安全を見て25～75％の領域で制御かけます。
また、温度や年数考慮したシミュレーションにて各社若干の下駄履かせますので、28％というのはとても妥当な値ですね。 テスラは電池交換費用が新車の半額以上必要らしいからな そもそもスマホなどに"100%"と表示されたら本当に100%充電だと思っている人が多い これ豆情報：
昨日だか一昨日だかにエラストレーマ使った個体リチウムを半島民が偉そうに発表してたが
そんな簡単な構造のリチウムは25-75％領域しか使えない糞仕様
個体リチウムの目指すところは5-95％領域で劣化しないこと。
これを実現できれば1000㎞EVは簡単に作れる。急速充電しても劣化しないし。
コストがどうなるかは知らん。そのうち解決するんじゃね 車通勤だったけど年末に会社が倒産したのであまり車に乗らなくなった
今年は充電器が活躍しそう >>323
何か大きな勘違いしてると思うぞ。
冬場電圧低いのは化学的な問題。充電は物理的問題。
温度が低くて放電は無いぞｗ
充電して電圧上がるのはバッテリーの温度が上がったから。質は大絶賛劣化中。やめとけｗ 前スレ 製造情報
826 名無しさん＠そうだドライブ sage 2021/12/17 13:54:42.28
GSユアサ・GSユアサエナジー・古河電池・昭和電工マテリアルズが日本のバッテリーメーカー。
パナソニックはバッテリー製造会社（パナソニックストレージバッテリー）をGSユアサに売却し、GSユアサエナジーとなった。
ただしパナソニックは会社の株式をまだ一部持っており、パナソニックブランドのカオスなどは元パナソニックストレージバッテリーのGSユアサエナジーが製造している。
日立バッテリーは新神戸電機が製造していたが、新神戸電機は親会社の日立化成に吸収され、さらに日立化成は昭和電工に買収され、現在は昭和電工マテリアルズとなっている。
エネオスや出光などは石油会社で、バッテリーはバッテリーメーカーに作らせたものを販売している。
韓国は鉛バッテリーをたくさん製造している国で、セバン電池（グローバルバッテリー）・アトラスBX・デルコア・ヒュンダイが4大メーカー。
九州のナカノという輸入業者がG&Yuというブランド名で日本でセバン電池製のバッテリーを手広く販売している（G&Yuはナカノの登録商標であり、セバン電池がG&Yuというブランド名を使っているわけではない）。
ACDelcoのバッテリーはデルコア製。
ACDelcoは米国GMの部品部門で、GMが韓国にバッテリー工場Delkorを作ったのがデルコアの起源。
その後デルコアはGMの手を離れたが、ACDelcoのバッテリーは今もここが作っている（ただし世界中のバッテリーを全部韓国で作って出荷しているわけではないので、出所によってはデルコア製でないものもある）。
BOSCHやVARTAのバッテリーもデルコア製。
その他あまり聞いたことのない名前のバッテリーは上記韓国メーカーのOEM品であることが多い。 60B24で4000円送料込みポイント7パー付いて6年前に購入したチーターバッテリーがとうとう始動困難になった
自作デサルフェーター（19Khz）ででサル充電してみます。 >>327
INADA BATTERY はどうよ？ >>329
INABA MONOOKI はどうよ？ >>313
ニッケル水素はニッケルカドミウムに近い特性。鉛やリチウムイオンに無い無いメモリー効果
（電圧が下がるが容量は余り変わらない、ただ消費機器から見ると早期放電に見える）って
ものがありリフレッシュ作動（深めの充放電）が必要になったり、満充電付近は負極が物理的に
膨らむ特徴もあり、機械的なストレスになって寿命に影響する。 バッテリーにPVA（洗濯のり）入れて復活させるのやったことあるやついる？
ぐぐってもブログ1件しかみつからねー のびー太付けたら内部抵抗半減した
チェッカーで要交換が正常に戻ったし
それなりに効果あるもんなんだな 10.5Vまで低下したM31MFを車のシガーソケット経由で充電（直結）して充電してたら車のバッテリーが上がってしまい走行中にエンストして再始動出来なくなって大変でした。
車種は11年落ちの軽トラです。
何が悪かったんだろう？ >>346
そのやり方だとオルタと車のバッテリーが総出でM31MFを充電しにいくことになる
直結ではなく充電コントローラをはさむべきだった バッテリー交換して2年
純正ナビの画面が明るくなったり暗くなったりするから交換かなぁ でも、走行中はオルタで14V発電してるだろうにエンストするのかな？一度エンジン切ったらかからなくなった、なら分かるけど。 でも、シガーソケットのヒューズってたいてい15アンペアぐらいあったっけ >>339
充電時間は、充電器の終了の知らせまでしてた
>>341
液量は、表示は大丈夫でした
とりあえず、パルス充電してる… >>356
「いつもヒューズ飛ぶから容量足りないのかと思って30A入れてました」とかありそう
でスローブローヒューズ飛ばすと >>346
そゆときはBALの2705みたいなアイソレータを使うもんだってどっかで見ました JAF曰く
出動の3割はバッテリーあがり
ジャンプスターターは持っておけ >>353
オルタの発電能力よりも消費電流が多ければ徐々にバッテリーが上がってきて最後はエンジンが止まる
でも相当かかると思うよ
>>346
再始動できなかったのならバッテリー上がりだろうね
稀なケースだけどあるよ
最近は少なくなったけど昔のデコトラでランプをつけすぎてバッテリーが上がってかからなくなるトラブルがあった
オルタを２つ付けたり大型のに交換したりしてたよ スペアバッテリー積んでます！
ジャンプスタートでも交換でも！ オルタネーターの発電容量に余裕あれば良いけど、ギリギリな設定なら辛いよな。
小型のバイクとかは本当にギリギリでグリップヒーター付けただけで、バッテリーからの持ち出しになる奴ある。 雨の日にエアコン、ライト、ワイパーの使用が重なって
ナビが走行中に落ちる、復帰を繰り返し
最終的にオルタの発電量をバッテリーの消費が上回って車止まったことがある 甫水不要のを3年程、何もせずに使い続けたけど本当にメンテナンスフリーで過ごせた。
因みに毎日乗る、夜間多い、な環境だけど。 >>368
今どきの国産バッテリーなら3年ぐらいはメンテフリーなのは当たり前で、JAFのお世話になるような人は5年、ひょっとすると7年以上何も気にしてなくて突然死したっていうパターンかと。
新品販売時に3年、4年の保証が付いてるバッテリーもあるけどお世話になった人はいるのか？ JAFの人ってやっぱ保険にロードサービスついてないあるいは保険に入ってないからJAFに入ってるの？ 保険のロードサービスをよんでもJAFが来ることあるけどな >>371
オレ以前は任意保険にロードサービス付いてたけど別にJAF加入してたよ
田舎のほうでトラブったときに来るまでに時間かかることが多いから
さすがに無駄だと思って何年も前にJAFは止めたけど シガーから上がったバッテリー充電とか怖すぎる
繋いだ瞬間何アンペア流れるやら・・・
大電流でシガーのヒューズは余裕で飛びそうだけど、しばらくは充電できたって事？
ちゃんと規定Ａのヒューズ入ってる？
ルート上の他のヒューズ切れたり、配線焼けたりしてないか？ >>373
時間かかるかどうかって使ってみないとわからないですよね >>374
電圧は最大で14Vくらいだからそんなに大きな電流は流れない
シガーだとヒューズは15Aか20Aくらい？
多少オーバーしても切れないし余裕だよ >>376
オルタ+車載バッテリー→シガー→上がったバッテリー
考え方はブースターケーブルと同じわけで
ブースターケーブルは最低クラス、軽用で50Ａだよ
鉛蓄電池の内部抵抗の低さを侮ってはいけないと思うね めちゃ調子の良い新品バッテリーで内部抵抗値0.2ミリオームとか0.4とか
アイストしなくなる信号出すコンピューターの判定の規定値が0.8ミリオームだなホンダは シガー経由とかケーブル長いだろうし、電圧降下が大きくて結局大した電流流れなくね？ >>378
違うってw
ブースターはセルモーターを回す瞬間に大電流が流れるだけ
そりゃシガーソケットから他の車を充電しててそこでセルを回したら大きな電流が流れるけれど充電だけならそこまで大きな電流は流れない
定電圧電源を14.5Vに設定してバッテリーを繋いでみなよ
繋いでしばらくして15Aくらいにはなるけれどでそれ以上は流れない ブースターケーブも基本、救援先を充電するためのものよ。 >>373
JAFにしたほうが良いよ。ホンダ車なら特に（お得に加入できるから）。
JAF以外：
とにかく来るのが遅い。
意外と有料オプションがある
JAF:
予約ができる。これ地味に便利。この間家の近所でサイドにそこそこの穴開けた時に使った。
修理不可のパンクした時、タイヤと組込み予約してから自宅にレッカーとか来てくれる。
サイズが合えばスペアタイヤ持ってきてくれる 既設の後付けのバックカメラの電源とアースを既にエレクトロタップで取ってある場合を想定してご質問させてください
この場合、新たな後付けバックカメラを購入し電源とアースを取り直す必要がある場合はどういった処置を行えばよいですか？ >>386
それも二つぐらいな
10mΩ以上になるとバッテリーチェッカーで要交換って出る気がする >>387
既設のバックカメラ用の電源、グランドを車体後ろの方の近くのところで分岐して取ればいいと思う。おそらく電源容量的にも問題ないでしょう。 任意保険のロードサービスはスタック対象外が多いからJAF入ってる
前に泥水でスタックしてJAF入っててよかったってなったよ >>389
既設のエレクトロタップを絶縁テープで巻いて新たにエレクトロタップ新設という解釈でよろしいでしょうか？ギボシ端子の圧着が僕には難しすぎて >>391
古い方のカメラの代わりに新しいのを付けるってことか？
だったら、古いカメラのところでコネクタなりギボシなりエレクトロタップなりで新しいカメラの電源線を接続すれば良い。もちろんむき出し部分は絶縁テープぐりぐり。 >>391
圧着出来ないのにバックカメラ取り替えようと思うとは…
オレなんかエレクトロタップなんざ信用出来ないけどな 電圧を拾うだけならエレクトロタップで済むよ
幸いJAFに加入せずに済んでる 信頼性安全性考えたらエレクトロタップは駄目よ。
圧着端子系じゃないとね。防水カプラーで。 軽トラの書き込みした者ですが直結はダメなんですね
友人からソーラーチャージャー用のMPPTチャージコントローラーってのを貰ったのでそれシガソケ経由で充電しようと思います。
因みに従来の充電方法でもヒューズは切れたことはありませんでした。
レスしてくれた方有難う御座いました。 妙なことをしないで自宅で充電器を使って充電したほうがいいんじゃね？ >>396
バッテリー自体がおかしくなってる可能性があるね。 >>396
MPPTタイプだと電源の能力の限り充電しようとするからやっぱりバッテリー上がるかもよ
車上で充電するなら充電電流を制限できるものが必要 ヤフオクに大量出品中のZAXIA ZX-B19Lは買いかな？
5000円税込み送料込みでモニター付き。2020年製だけど、出品者は自動車屋さんだし保管はちゃんとしてると思う。 >>401
それなら良いんじゃね？
>>402
したね
相変わらずカオスは高い ここで聞く話じゃないけど、どこで聞いたらいいかわからんから教えて
この板で車検スレがあったけど途中で落ちたっきりスレ立たないんだが何か規制されてるのか？
ＬＥＤスレも同じ状態になってる なんかの要因で何個かスレ落ちたようだよ
名阪国道スレも落ちてたし
アレならスレ立てようか？前スレのURL貼って貰えれば >>405
ありがとう
前スレがわからないので…すみません イエロ－ハットの広告にカオス６０Ｂ１９が載ってたけど
１６８００円 いかにネットで買うのが安いのかよく解った。 >>407
JAF K42 14,000円。工賃・廃バッテリー処分込み。
非会員はこれに13,130円は最低必要だが。 廃バッテリー処分って言うけど、むしろ買い取ってほしいよね300円でいいから そらなんでもネット最安値で買う人達だけになったら街の住宅街にある小さな老人相手の電気屋とか消滅するだろ ああいうところは基本定価売りだよ
当たり前だが家賃や光熱費人件費がかかってるからね
そんなこともわからんの？ >>412
バッテリーほど通販と商店で値段は変わらないかと
バカな癖に何をイキってるんですか？ そうは言ってもバッテリーみたいに自分で簡単に取り付けできて品物も個体差が無いものなんて自分でやれば半額以下なら自分でやるやつ増えてるだろうな
ネットで情報は手に入るし
マージン取り過ぎよ
ケータイのキャリアショップにいるジジババみたいになりたくないだろ >>415
俺たちには簡単だと思えても世の中にはやりもしないで自分には出来ないとか思ってる人は沢山居ますから こいつ本物のバカ
世の中、全て自分基準だと思ってんだろうね
やりたくてもやる場所も道具も無い人達のほうが圧倒的多数なのに うむ。全ての人間が戸建て作業スペースありで自由に施工できる前提で話をしている バッテリー交換なんてホームセンターの駐車場でもできるだろ
道具なんて10mmスパナ一本だ
バックアップ取るにしても道具代で3000円行かないだろ
つーか、自由に移動できる自動車持ってて作業スペース確保できないってどんな環境だよ 世の中には普通にかかる金なら払うのでやって。っていう人がほとんど。 店に依頼する人だと
交換作業自体は自分でできるし簡単なんだけど
廃バッテリーの処理が面倒という人もいるからな。 >>422
廃棄物＝カネがかかるという思考の人も多いからな 今時の車ならバッテリー交換したら、交換したことを設定しないとアイドリングストップがしないままになったりするよな。
廃バッテリーも産廃業者に持ち込めば50円/kg程度で買い取って貰えるけど、そういう手間を惜しまない人と、面倒と思う人も居るわな。 廃バッテリー買取店に持ち込んでも現在48円/kg程度。
1個だけなら500円から1,000円程度。
硫酸が詰まったものをそこまで持って行くリスクを考えたら割に合わないと思う人もいるだろう。
いやそんなことはないという人は持っていけばいい話。
しかし1個だと500円とか1,000円にしかならないが、10個とか20個あればちょっとした小遣い稼ぎになる。
重さも100kg超になるのでお手軽ではなくなるが そもそも自動車整備を自分の手ではやらない人がかなり多いと思うんだけどな
ドライバーの半数以上じゃないかと思う バッテリーき限らず作業は店任せでもいいとしても、少しは知識ないと余計な作業されたりボラれるからね
フラッシングしときましたー
ハブのサビがー ディーラーにアマ直送して1000円でやってもらうのが1番早いじゃん >>412
街の電気屋に例えてしまうとエアコン取り付けだのといった
量販店の下請け据え付け工事がメインだからへーきとなってしまう >>429
毎回それ
ディーラーは作業時間で工賃が決まってるから、あまり高くない
バックアップや設定、予備充電の費用は多分入ってない ホムセン寄ったついでにバッテリー見たら結構高かった
セールとかじゃないと今の相場からはまあまあ妥当かなって線にはなりそうもないね
妥当な線でも高いかなって感じだけど
ホムセンのバッテリーなんぞ漱石2枚でってころが懐かしい ネットで買ったらデカい容量のバッテリーだったんだけど、40B19Lを65B24Lに変えても問題ないよな？ >>434
交換してスムーズにエンジンかかるようになったんだけど大丈夫なのかと思ってね
ありがと安心したわ >>438
それでもアヘノミクスショックの前の倍額 >>439
全く、電気使うのもスマホ充電したりiQOS充電したりドライブレコーダーついてるくらい
ネットで車のバッテリー型番を調べたら46B24Lと書いてあって、それを検索したらネットショッピングで65B24Lバッテリーが出てきた
説明みたら46B24L互換とあって適合車種にも書いていたから購入したけど実際には40B19Lがついてたんよ
調べるの間違えたかな >>441
寒冷地仕様のを見たのかも
まともに載ったのなら可能性高い >>433
どんなバッテリーも12Vや！
サイズなんて気にすんな バッテリー乗せるトレーに載ってて、ちゃんと固定できて、無理なく配線繋げられたらな問題少ないかと。 極端に容量でかいやつ載せると充電が追い付かないらしいと聞いた >>442
どうなんだろ、スペースはあったからついたけど底の受け皿は小さかったから無理矢理つけたよ
>>443
大丈夫かと不安だったが教えて貰って助かった、ありがとね >>446
俺の知り合い整備士から聞いた話だけど24のバッテリーが高いので
およそ半値の19を買って車検ごとに変えてる人も一定数いるらしい
軽量化になるから本人達は満足してるとはいえ
バッテリー上がりの救援要請もちょくちょくあるから
本当はやめてもらいたいとボヤいてた >>448
へー小さくする人もいるんだね
京都市内なんだけど雪なんて普段積もらないのに最近よく積もるから寒くて？バッテリー上がってたのよ、使っても週末だけで使わない時もあるから私は大きくして正解かも知れないわ
バッテリーを大きくするとダメって意見気になって調べてみたけど充電制御されてる車なら減った分を充電するだけだから問題ないみたいね
大きなバッテリーでも小さなバッテリーでも減るのは同じで、失った分充電されたらとまる仕組みだって、それが正解かも確証ないけど様子見やね
無理矢理つけたのも気持ち悪いから調べたら、標準仕様は19Lのトレイで冷寒地仕様の車なら24Lのトレイがついているみたい
純正番号も違うから注文してつけ変えてみるわ >>442
寒冷地仕様にしては46B24Lは小さい >>448
B24をB19に換えてもたいして軽くはならないので、安く済むのが最大のメリットだろうな 車を長期間放置してバッテリーが放電してしまった場合はそういうことが起こり得る カオス80B24Lの説明に46B24L互換とあるしオルタネーターがどうこうとか負担がとかで問題あるなら記載しないよね？
60B19Lと60B24Lなら12Aを5時間出力できる性能、ようは144wの製品を5時間稼働できるって事だろ？
19と24は横の長さだから上のバッテリーはサイズが違うだけで同じ容量であってるかな
それなら40B19Lを65B24Lに変えても46→80で8ランクアップ40→65で8ランクアップで同じだから問題なさそうだけど、、 >>455-456
それ同条件で大容量してなかったらバッテリー上がってね？ 浴槽を大きくしても蛇口は壊れないと同じこと
満充電するのに時間がかかるだけ >>457
http://imgur.com/NPQ2OQz.png
性能ランクが同じでも容量が同じとは限らない
実用上の差は無いけどな
だから同性能ランク >>460
ん？JIS規格の話してるんだし規格が同じなら容量同じだろ >>450
俺がそうだw
会社に転がってたB19を付けた
3年くらい経つけどまだ平気
発電機は基本的に消費した分だけしか発電しないから仮にロスが無いとすればB19でもB24でも発電量は変わらない
>>451
寒冷地仕様でB24を使ってる車も多い 取り敢えず車のバッテリーサイズを現物確認してから買うべきではないかと
後B19は55や60なら5時間率容量が36のもありこれは46B24と5時間率容量は同じなので使えない事も無いと思う ちゃんと適合表でダブルチェックやトリプルチェックせんとあかんよ
車種でも年式やグレードによって違うし >>461
たとえば
ER-K-42/50B19Lは性能ランク50で5時間率容量30Ah
EC-50B24Lは性能ランク50で5時間率容量36Ah
>>457
性能ランク60で5時間率容量が60Ahもあるバッテリーを見た記憶がない…
>>460
は性能ランクはCCAと容量の相乗平均を2.8で割ってるだけだから
CCAの値が高ければ容量が小さくても性能ランクが高くなることはあるって言いたいんじゃないですか >>450
してるよ、55Ｄ23Ｌ→60Ｂ19Ｌに換えて３年
今の車にはお勧めしないけど、電装系あまり使用しない車だったら
フツーに使える。ネットで買えば６０００円くらいで済むし
３年ごとに換えても元は取れるし軽いし腰に優しいｗ >>469
容量とは満充電されたバッテリーの端子電圧が所定の放電終止電圧になるまで放電する間に取り出すことのできる電気量のこと
5時間率容量を引き合いにだしている時点で話の流れを分かってないように思う
こう言う場合もある
https://i.imgur.com/p1ce5Po.png
性能ランクが同じでサイズは大小あり両方とも同じ5時間率容量と20時間率容量の数値
80D23と75D26も5時間率容量なら53と52でランクサイズ違うが誤差レベル
50B19はJIS規格にないから46B19 cca値330と46B24 cca値295を比べると差が35、こんなの誤差の範囲
ましてや車を使用しながらバッテリーを使い切るまで放電することなんてできないだろ？
バッテリーの型番解説にも大抵がカーバッテリーの性能を表す数字で、数字が高くなるほど始動性や容量が高性能になっていきますとあるように、性能ランクが同じバッテリーならある程度同じような物で、普通性能ランクを見て容量をさすんじゃないか？
バッテリーは状態や使い方に大きく左右されるから理論上の誤差レベルの数値は今回の話にあまり関係ないと思うけど計算してみる？ >>473
>カーバッテリーの性能を表す数字で、数字が高くなるほど始動性や容量が高性能になっていきます
って容量以外の変数(始動性)に左右されるから性能ランクは容量にあらずという主張の傍証として持ち出すなら分かるけど
そう書いてあるから性能ランクは容量だってどういう理屈なんだ 容量∝電解液の量
始動性∝電極の表面積
ぐらいの認識だわ
容量を増やそうと思ったらケースを大きくするのが正道
始動性は同じ大きさでも電極の形状で改善できるが、始動性の高い電極は繊細で突然死しやすい気がする >>475
君が中途半端に細かい事言ってるからわかりやすく言ったんだけど？
5時間率容量で比較するのもおかしいし
同じ性能ランクなら容量同じようなものって事だよ >>477
その引用でどこかどうわかりやすくなってるの
性能ランクは容量以外に左右されるからそれを容量として扱うのは間違っているということ？
5時間率容量で比較することがおかしいとすると5時間率容量と同じ放電終止電圧で測定したリザーブキャパシティも用いた性能ランクも使えないのでは
そもそもあなたは同じようなものではなく同じと言い切ってらしたのでは >>477
その引用でどこかどうわかりやすくなってるの
性能ランクは容量以外に左右されるからそれを容量として扱うのは間違っているということ？
5時間率容量で比較することがおかしいとすると5時間率容量と同じ放電終止電圧で測定したリザーブキャパシティも用いた性能ランクも使えないのでは
そもそもあなたは同じようなものではなく同じと言い切ってらしたのでは >>470
変換アダプターで変えたよ、何か問題でも？ >>478
>>479
興奮すんなよw
微々たる差だから気にすんなって事だろ、わかれよいい加減
同じか？って疑問投げかけて調べたら同じようなもんだと判明
空気よめない馬鹿がムキになって突っかかってきた←今ココ
問題ないか問題あるかの話してたんだから、お前がレスるのは厳密に言えば違うが大差ないから同じようなものと考えて大丈夫が正解な
自分で言ってたじゃん実用上の差はないって
お前何してんの？ >>481
興奮してらっしゃるの？
私も実用上気にするほど違いがあるとは思っていないけれども
容量が同じとは限らない(それは実用上問題になるものでははない)という書き込みは私ではない
そしてその書き込みに対してあなたがあなたが言うところの「ムキになって突っかかった」ようにしか見えないが >>482
なら消えたら？
2回連投が興奮してんだろw 最初のあなたがは「ムキに～」
次のあなたがは言うところの
にかかってんだろうけど60B19Lのバッテリーで12A5時間放電できると思っとるようなやつにそんなトリッキーな文を使った>>482が悪いわな 日本語から勉強しよう頭のデカいだけのキモオタって感じ
それかプルプル震えて顔真っ赤にしてタイプミス？w 何が問題って、>>433さんの 問の「19Lを24Lに変えたけど大丈夫？」にちゃんと答えてあげなかったのが悪い
サイズが合ってないのに、無理くりとりつけてるわけだからその辺のこと気にしてあげたらよかったんでは？ >>443>>444は回答してると思うが。
それに対して分かったと質問者は書いてると思うのだが。 どうでもよい誤差レベルの話で違うとだけ言ってる奴の事だろ
社会に適合しとるんか？
仕事ができない空気すら読めないボッチかよ 素朴な疑問としてB19の高性能バッテリーは46B24のスタンダードバッテリーと比較して、5時間率容量は同じCCAは100以上上で小型でやや計量（B19の中では約2Kgとか重くなっているため）保証期間が一年長く保証距離も長く価格も安いんでB24系の高性能バッテリーを使うならともかくスタンダードバッテリーと比較するなら46B24を使う必要性あるのか疑問なんだけど、うえの方で揉めてる内容的に46B24の方がええの？ 俺の車はバッテリーに断熱カバーがあるからカバーを外さないとB19以外使えない、そういう車なら純正サイズ縛りというのはありえる >>495
カバーなんて飾りです派の俺は、中古または再生バッテリーのB24を毎年交換で決着つけた。 オイっ!
ワシのチューコのレクサス
２週間ほど乗らんかってんけど
やっとこさ起動でけたんやけど
電池もうあかんか？
レクサス行って
「オイコラっ!誠意見せたらんかいダボっ!」
云うてごねたら新品電池になるけ？
教えたらんかいワレっ! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
