【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part20
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>1
とりあえず裏ワザ教えとく。
あまり雪が降らない地域に住んでいて、
とりあえず保険でスタッドレスを履いておく。という人は多いはず。
そういう人は
「駆動輪の二輪だけ」
スタッドレスにしておくといい。
これだとコストが半分
交換作業の手間が半分
保管スペースが半分
駆動性能は四輪スタッドレスと同じ
制動性能は四輪スタッドレスの二割ダウン程度
ということになる。
この裏ワザはタクシーとか教習所でも使ってる
なので確実にオススメだぞ しかもこの裏技には更に裏がある。
とりあえず二本だけスタッドレスを買うわけだが、
当然、2〜4年程度で買い換なきゃならん。
なので、買い替えの時期で、更に二本買い足すわけだ。
そうすると合計四本になる。
新しい二本を常に駆動輪に取り付ける。
で、更に数年経ったら、古い二本のタイヤをを捨てて、新しいのに交換する。
そのローテーションによって、
駆動輪はいつも新品のタイヤといつことになる
これは裏技だから覚えておくといい。 >>2
>>3
↑
ただの猿知恵
相手にしないように >>2
いかにも、育ちが悪く金も無く経験値も浅そうなノータリンが考えそうなことだな。 >>前スレ997
何でジムニーだと苦労するの？
そこを教えてくれ ジムニーに限らないが軽自動車だと轍幅に合わなくて走りにくい。 面圧が大きい方が有利だと聞いた事があるけど
ラリータイヤは結構細い どっちがどっちか忘れてしまったけど、積雪路を走るかアイスバーンを走るかで向いてる太さがあったような気がする >>3
裏技かどうかは置いておいて考え方によってはFFの場合リアの溝は常に2/4〜1/4てことでしょ
どちらに価値を見出すかは考え方次第だけど個人的にはそこまでしてやりたくないな
4本同時に買ってダメになったらまた買い替えでいいや スタッドレスは1インチくらいダウンが良いね
タイヤが小さいほうが安いし まだ安全暴力野郎が暴れてるな。
自分の安全策が絶対だと信じ込んで、ちょっとでも否定されると安全性の議論を突然やめて意見が合わない人の人格の否定に走り出す。
「ガイジ」とかいう意味不明な、まともな人なら絶対使わない単語を使うのが特徴。
スタッドレスやブレーキ、タイヤ関係のスレにたまに出没する。
現行制度では事実上野放しのヤバいやつなので、良い子はNGしといてね。 WM02ポチったよ
雪山行きたいから降雪沢山よろしくね
あと緊急事態宣言とかにならんでくれよ！！ 雪は接地圧で食い込ませ、
氷は抵抗（接地面積と角）で止まらせるんじゃなかったっけ >>7
軽の中では重いほうじゃない？
だったらジムニーだからダメってならないよね 何か勘違いしてジムニー買う人が多いけど乗ってみて後悔する人も多いんだよな まあジムニーと言っても、昔の2ストの頃のは600キロ台だった記憶があるけど、最近のは1トン位あるからなあ
昔乗ってたけど、雪道はワダチが合わないとけっこうキツかったな 積雪路でジムニーの良いとこ タイヤ径・最低地上高・軽さ
積雪路でジムニーの悪いとこ ホイールベースが短い・トレッド幅狭い・軽さ
軽さは良くも悪くも作用する、メーター誤差気にしないならタイヤを大径化させると
前後方向のトラクション上がるから少し解消できる TOYO TYRES タイヤ保管は、縦積みと横積みのどちらが良い？
https://ontheroad.toyotires.jp/howto/6642/
TOYOTA GAZOO 縦積みor横積み？タイヤを長持ちさせる保管方法
https://gazoo.com/column/daily/14/12/04/
GOODYEAR JAPAN タイヤのみなら縦に、ホイール付きなら横積みで保管！
https://www.goodyear.co.jp/knowledge/keeping.html
オートバックス タイヤの置き方 ホイールの有無で違いはあるの？
https://www.autobacs.com/static_html/srv/tire/2006/top.html
Continental
With rim, don't stand up, but hung or stack.
Without rim, don't stack, don't hung, but stand up and turn all 4 weeks.
https://www.continental-tire.jp/car/technorogy/inspection/08-care >>20
有能だな
新しいジムニー気になってたから何が苦労するのか知りたかったけどスッキリしたよ！ありがとう。 >>14
しつこく二輪だけスタッドレスを書き込み続けるなんてガイジ以外の何モノでもないwww 昔片側2車線のバイパス走ってて斜め右を走ってたジムニーがいきなりスピンしたときは終わったと思った
幸いジムニーが立て直したから突っ込まずにすんだ そういえば、会社の後輩のジムニーが交差点で横転した
車高上げ過ぎなんだ 軽の乗用にVRXを驕り3年くらい履いたら四駆の軽トラに譲る >>26
ノーマル車高でも簡単にスピンして横転するよ ジムニーシエラならトレッド幅が10cm以上広くなるからいくらかマシだけど
根本原因のホイールベースの短さは出ると噂の4ドアジムニーシエラを待つしかない >>29-30
この間別の所がぶっ壊れて廃車になったw
買おうとしても中古無いって 平成入ってすぐの頃に、スキー行くためにジムニー買おうと思ったら
親父に「あれは土方の乗るクルマだ」と言われて止めた。
せめて林業で使うクルマぐらいなら買ったかもｗ 今は若い女性がカワイイっていう理由でジムニー買うからな ジムニーが軽いって言ってもランクルとかと比べてだからな。
軽としては超重量級でコンパクトのスイフトより重い。 >>33
土方はハイエースとかじゃない？w
ジムニーは色んな人が乗ってる
自分の周囲では山登りの人とか釣りの人とか
林業の人も居るね
車高が高いから雪道や悪路には強いけれど街乗りするにはあまり良くないよ ジムニーなんかで怖くて雪道走れんわ
タコ踊りすごいぞ ハイエースと言えば冬に寒冷地でよくチェーン巻いたハイエースやキャラバン見かけるけどあれ2駆なの？
つけたり外したりようやるわと感心する >>37
ドカタはダブルピック
ハイエースは内装系 >>41
二駆のオープンデフは全くダメ
機械式LSD入れれば志賀くらいなら登る >>38
個人的にはオールシーズンよりウインタータイヤにもう少し選択肢が欲しい
日本だと中途半端で需要少なすぎなんだろうけど
個人的にはホイール2セット持つのは苦にならんが凍結路より雨の方が遭遇する頻度高いから魅力的に見えるんだよな 恥ずかしながらウィンタータイヤの存在知らなくて検索してみたらスタッドレスタイヤしか出てこない… フジにてWM02とXI3+見積もり取ったらXI3+が+1万円だったのでどうせならと思いXI3+にしました。
メトリコプラスでも十分だけど見栄張った@郡山 >>46
ドイツだったと思うが積雪が無くても冬期は冬タイヤを義務付けられてる国が欧州にあって
雪が滅多に降らない地域で高速走行するのに向いた冬タイヤとして作られてるようだから
流通量が少なくて割高だし欧州車に使われてないサイズはそもそも作られてないかもしれん ドイツの高速走行とジャパンの高速走行はまた違わんのかね
今のアウトバーンは殆ど制限速度有りだから日本と変わらんとかたまに聞いたりはするけど >>48
オールシーズンのコンパウンドにサイプ刻んだようなもんだから日本ならW-ACEや
コンチの方が適してると思うけどな、サイプあるからどっちみち腰砕けはあるし
ウインタータイヤでもう1種類はスパイクピン打ち込み用のホールが付いたのもあるよ ここの住民的には205-65-16のIG5+2020年42週製造が11500円なら安い？ >>48
正式にはスノータイヤでいいのかな？いろいろ調べたら氷上性能を求める日本では廃れたんですね >>36
どおりでFFのスイフトでスキー場のべしゃべしゃ雪行くとちょっと怖いわけだ >>49
昔から制限速度あるよ。まあ無い区間が4割だけど。てか日本とは全然違うよ。低速で追い越し車線を塞ぐ犯罪大型ドライバーとかバカ軽トラおらんし。
あっちでそれやると本人は下手したら実刑、会社は倒産らしい。
とにかく交通の流れを妨害する行為を絶対許さん、みたいな感じ。
もちろんスピード取締とかも厳しいよ。制限のあるところでは。 >>49
130〜150kくらいの流れのようだね
昔親が乗ってた90年くらいの車もそれくらいがガッチリ安定してた
日本は最高速度が引き上げられそうだが、
やはり流れは90kくらいのまま変わらんだろう >>55
追越車線車線を塞ぐ前に走行車線から追越車線の車の事を考えずに急に車線変更して急ブレーキを踏ませるキチガイトラックの多いこと。 >>45
ジムニーの車両重量は1030〜1040kgでS660が830〜850kgだから200kg近く重い。
どうしてもラダーフレームだから普通のモノコックの車より重くなる。 >>53
日本と欧米の雪質と環境が違うからね。
アメリカやヨーロッパは水分が少なくてさらさらした雪質で道路の除雪も速いからアイスバーンが殆ど発生しないし速度域も速いから、氷上なんかより雪上性能とドライ、ウエット重視のウィンター。
日本は水分が多くて重い上に気温も0度付近をうろちょろするから昼に溶けた雪や雨が夜中に凍ってアイスバーンになりやすいので氷上性能に特化しつつ満遍なく使えるようなスタッドレスが発展した。 明後日にスタッドレス交換の予約したんだが20℃超えてて全く雪の振りそうな気配がしない
つうか前シーズン同様全く雪道での出番なしかもしれんが >>59
欧と米を一緒くたにするのは無理があるんじゃね？
欧は緯度が北海道より高いやろうに そもそも雪タイヤと氷タイヤと雨タイヤは全く別もんだよな。
根本的なタイヤの思想の革新がそろそろあってもいいだろ。
空飛ぶ車希望。
あ、タイヤの革新じゃねえなこれw >>62
スタッドレスは雪と氷は大丈夫だけど雨でよく滑る 外国と一番違うのは日本は冬季でも雨量（雪量）が3倍以上多いんだよね。
雪の降る国では珍しい。他の雨量が多い国は雪がほぼ降らない。
あと、国内の豪雪地はやたら除雪体制が整っている場合が多い。
雪の表面削っちゃう＆冷え切らない場所が多いからビシャビシャになり易い。
>>64
雪はダメでしょ。今主流のスタッドレスは氷に振り過ぎ。
圧雪の上に新雪15cmとか喰わなくて凄く苦労するよ。
車にTRC付いてきて生らない人は楽になったように感じるけど。 どうでも良くなって田んぼにおちるんですね、毎年見ますよ たまたま目につくだけだろ？
どう考えてもお前らの方がJAFの世話になるだろ笑 >>65
新雪が積もると滑る以前に腹すって走れなくなる。 >>71
雪道で裏返ってるのはほぼ100%オフロード四駆 ジムニーと一緒にされてもな
頭の悪いスポーツカー海苔か ランクルがどうしたらひっくり返るの？
本物のバカだなこいつ >>72
凄く不憫な車だなｗ
腹擦って動けないってエリーゼの様に軽い車なのかな？
一般的なコンパクトFFでも平坦地だと圧雪の上の新雪20cmくらいならどうにかなる。
雪国で一番問題なのは公道から私道に入ってから家までの最後10m（謎 >>75
落っこちてひっくり返るんだ
2駆はソロリソロリなので落ちない >>76
雪国はマイ除雪機持ってるでしょ
それもなんちゃってじゃないやつ >>75
無理する、調子コク
ミニバンを路外に寄り切ってランクルの勝ち、みたいなのよく見るわ >>79
実際に使った事無いか見た事も無い人だな。
場所に依るがシューターで飛ばす奴はド田舎以外か歩道以外ほぼ使えない。（理由が判らんでしょｗ）
多いのがトラクターにブラウ付けた奴だけどこれを動かして除雪する時間を考えれｗ
>>77さんのもあるが、家を出る時除雪して車出しても2時間後に帰ってきたら雪の山ｗｗｗ ブリザックrevo2は新雪に弱かったから
鰤はその後選択肢に入れてない
根雪圧雪地帯で使うならともかく
雨主体で雪が積もると除雪もままならない地域で使うものではない
バランス悪すぎるんじゃ >>81
ど田舎じゃないのか?
ど田舎じゃ15万円位のじゃ使い物にならないから60万円の買って使ってるて言ってた。 やっぱりヤマハ最高ですね
てか完全に積雪地の話やん >>83
ド田舎でも集落（東北だと部落と呼ぶ）だと難しいのだよ。
で、中型トラクタ用のブラウだけで100万くらいするぞ？
豪雪地の除雪舐め杉 ぼくのそうぞうのなかのくるまバトルみたいなのはもうどうでも良いんで
ほぼほぼドライかウエット、高速走ることが多いなろやっぱりミシュランが良いの？ >>86
1シーズンだけだけど豪雪地帯に住んでた
雪かき大変だったよ
ナビ通りに走ったら、突然道が雪の壁に塞がれてた
冬季通行止めの道なんてあるのを初めて知ったw このスレに豪雪地帯に自信ニキはいらないんだけどなあ 四駆もアイスで滑り出したら無力だからなぁ。
北関東だけど、自信満々に出陣したと思われる四駆の軽トラが凍結路で歩道に転がってるのを良く見る(滑って縁石でつんのめってコロリと思われる)。 >>87
ミシュランはそう云う用途では評判悪くないけど、XICE3snowは新製品だからどう変わったのか未知数。
過去の経緯を考えると良さそうに思う、高いけどｗ
ピレリのアシンメトリコ+は低価格でそれなりに良さそう。
ダンロップのWM01やWM02がそのの次に来る感じ。(GYのnavi6、7は同類と考えられる）
個人的にはコンチのVC7が気になるんだがレポが殆ど無い orz >>78
何そのトンデモ理論ｗ
じゃ四駆でそろそろ運転なら無敵ですなｗ無敵ｗ スタッドレス、スノータイヤ、ウインタータイヤ、冬タイヤ
みんな同じだろ 多少ぶつけても死にはしねーよ
ノーマルタイヤにチェーンで十分
スタッドレスなんてアホが買うもの >>92
四駆乗りが雪道を「ソロリソロリ」と運転しますか? >>95
俺はいつもしてるで！
ABSもなんもないしな！ 四駆で調子こいてやらかす奴がいるのは事実だが
それをもって四駆は雪に弱いというのはバカ
論点の切り分けできてねぇし 俺も280馬力のクロカンだけど超安全運転だわ
ゆっくり走れば新潟や山形の山の中でも余裕だよ
二駆太郎はコタツでみかんでも食ってなさい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
