【+】バッテリースレッド【-】 93個目
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エーモンのバッテリーターミナル端子買ったんだが、2個入りで両方(+)って表示されてて交換してみたらやっぱり(−)がブカブカなんだけど、これって返品かクレーム案件? CCAテスターすら使ってない昭和ジジイをどうやって信用しろってのな 3年目でセルが弱々しいな〜と感覚的に思い始めたら、翌年までにバッテリーを替える事にすればシーシーエーテスターなど全くいらんぞ >>675
>ネット検索が経験になると思い込んでる
じゃなくて正しい方法で経験を積むための検索じゃないか
反対に昭和のおっちゃんたちはその検索がまともに出来ないから経験経験と連呼するだけでいつまで経っても正しくない無駄な方法を繰り返す
この差はでかいよ >>681
だったらこんなスレに来て「電圧がxxxなんですがまだ使えますか?」なんて間抜けなジジイは一人もいないはずなんだが
いい加減、テンプレに推奨CCAテスターとその使い方位載せとけよ
93もスレッド費やして一体どれだけ時間を無駄にしてきたんだ CCAテスターみたいなもんが普及してしまうと不安に煽られて無駄にバッテリーを捨てる肥やしが減るからここにいるような弱小業者は困るだろw いつまで経ってもDIYが根付かない国だからな
調子が悪くてもエンジンフードすら開けなかったり
車があってもガレージすら無いのがふつう
そんなのがテスターなんて買うわけないんだよ >>683
CCAテスターはパルス充電器とセットで持っていないと片手落ち
PCR検査でコロナの陽性反応が出ても使える薬がないのとおなじになるw 何年目か知らんがセルが弱々しいな〜と感覚的に思い始めたらとりあえず充電
一定期間走りまた弱くなってきたらもうバッテリー限界判定で買い替え
買い替えしたのにバッテリーだめになったらオルタ判定
という素人回り道スタイルだな
CCAテスター買うまでその分野に深入りはしていない
が安い充電器は持ってるという俺みたいなにわかDIYマンが多いはず CCAテストをすることに楽しさや喜びを感じれるならいいけど、金銭的な得をするかって考えると微妙だよね。
いつも4年で交換していたのが6年つかえた。
なら1万円のバッテリーを使っているなら、12年で1万円浮く計算なので、テスターや充電器がしっかり12年もってくれれば1万円マイナステスターマイナス充電器が得した金額。
当然4年が8年もったとか条件が変われば結果も変わるけど。
車の複数台持ちとか、相当大きいバッテリーを積んだ車の持ち主ならそこそこ意味がありそう なんか滅茶苦茶しみったれたこと言ってる貧乏人ばっかでびっくりするわ
数千円で手に入るもんを買わずに他人に聞いてまわるとか恥知らずもいいとこだよ
他人事ながら情けなくて涙目になりそう >>689
翻訳すると、それが嬉しくて嬉しくてこのスレにいるということですよね? >>690
で、あなたの言わんことを要約すると「悔しい!覚えてろ!キャンキャン」って感じですかね?
てかそんなとこで文句言ってないでさっさとテスター買いなよ・・ >>688
車関連のスレッドなんて殆ど趣味の世界じゃない?
そこで年単位で使い続ける物の月数百円の違いとか気にするような人を基準にされてもなーって気がする
それにDIYするからこういう場に来るわけで業者に丸投げして交換するだけならこんなところ来ないよ >>687
>セルが弱々しいな〜と感覚的に思い始めたらとりあえず充電
多分その時点でステージ3くらい
処置しても延命は殆ど望めないとこまで進行しています
癌もバッテリー劣化も早期発見が一番
日頃の検査&ケアが大切ですよ 充電したところで、走行直後と同レベルにしかならんわな。普通の充電器では >>676についてエーモンに問い合わせた
エーモンサイトの小さい商品画像だと両方プラスに見える(^-^; >>692
そうそうおっしゃる通りで。
なので、テスターやら充電器はそういった趣味的にやりたいならやればいいとおもう。
ただ、少しでもお金を節約したいというだけの理由でそういった機器を買おうと思っている人は立ち止まってみていいんじゃない?という話。
自分はバッテリーテスターはもとよりオルタネーター状態を調べるためにオシロスコープまで買った人間です >>696
なら趣味の人前提で「CCAテスター買って調べたらどうですか?」でいいとと思うけど
それにこんなとこに来る人はみんなそれくらい買えるでしょ
結局、旧来のロードテスターとか電圧計にしがみついてるだけだよ セルが弱々しいなぁ〜と感覚的に思い新品バッテリーに交換するがほぼ変わらず
後にCCAテスターを買ったので試しに計測すると、それほど悪くは無かった
別の中古車を買い、セルは元気よく回っていたのでバッテリーは問題無いと思っていたが、一応計測すると結構ヤバげな値
感覚的なものは余り参考にらんなと思ったわ 11.11にAliのAncel公式ショップで注文したBA201届いた!早くて驚いた!まだ使ってないちな2,788円だった 中古車そのパターンでセルが片肺の時があった
4年くらいその状態でやばいバッテリーだな〜ってブースターケーブル積んで乗ってたけど今年カチ…カチ…になったのでセル変えたら同じバッテリーで回る回る 今の子は数字が全てと思い込んでるが、BTにはそれ以外の要素があるんだよ。
確かにデーターは大事なのはわかるが・・ 一回掛からなくなって、添加剤でなんとかと思ったけど、結局新品買った。
要らない物買ってしまったなぁ。 >>700
セルが片肺ってどゆこと?
煽りじゃなく素直に状態が分からん
暇な時にでもヒントください >>699
真っ赤な奴やな!
おめ!
使用インプレ待ってます! CCAテスターも使い方間違えれば宝の持ち腐れだしな
正確に計るためには満充電状態で車両から切り離して測定しなきゃいかん
それだとさすがに面倒だから日頃は電圧みて定期的に充電しつつ
時間のあるときにCCAテスターで測定というのが良いと思うよ BA201のレビュー書きます、まず見た目から
本体赤くてカコイイ、俺が選んだのは赤ボディに黒ボタンのヤツだけど他に黒ボディに赤ボタンのものもあるっぽい、本体の質感思ったより全然良い、プラのバリなんかも全く無い
ボタンのタッチも含め触った感じはゲームアンドウォッチ以上ゲームボーイ未満って感じ、ワンダースワンくらいの質感はあるかもしれない
カラー液晶もバックライトあってくっきり見やすい(屋内)、ドット欠けもなし
きれいなブリスターパックに梱包されていて、付属品は英語版マニュアルとUSBケーブルとキャリーポーチ、マニュアルの英語は中学校レベルで特に違和感なし、変に翻訳された日本語なんかより分かりやすいと思う 内蔵電池なんかは無いのかなボタンを押しても何も反応なし、バッテリーに+→-の順に接続すると画面が表示される仕様、この辺りは好みが別れるかも知れないが俺は直感的で好き
立ち上がったらcheckモードで車載か単体か選んで、そのあとバッテリーのタイプ(液型開放とかゲルとか)選んで、その後測定モードを選択する感じ?多分JISとかCCAとか選べば良いんだと思う
JISを選ぶとバッテリーの種類を選択するんだけど、残念ながら俺のH29〜モノの40B19Lは自動検知せず手動で選択した、選択すると1秒くらいで診断結果が表示される
R:10.82mΩ、JIS:278A、VOL:12.49V、SOH:100%、SOC:81%、GOOD BATTERYと表示された
…今日この日のために2週間オプテメイト4にかけておいたのだが、上記診断はどの程度信頼していいものかまだよく分からん(充電器から外して30分というのも影響しているとは思う) ちなみにCCAモードで測定する際はJIS規格ごとのCCA値を手入力する必要あり(基準値からの相対評価?)、40B19Lなので270Aと入力
結果
R:10.75mΩ、CCA:279A、VOL:12.50V、SOH:100%、SOC:83%、GOOD BATTERYと表示される
…ほんまかいな
まだ測定値の意味とかよく分かってないんで評価はできないけど、他にも見て欲しいところがあったらレポします
例えば何時間放置した後にもう一回この数値を見てくれ〜とか言ってもらえると、自分としても勉強になります
連投&長文失礼しました >>704
ギュンギュンギュンギュンブワァーンって感じで最初からかかってたのでアメ車はエンジンでかいからセルも大変なんだなぁって勝手に納得してたけど死んだセルバラしてみたらプラス側のカーボンブラシが片方は限界まで無くなってたand片方は引っかかって触れてなかったっぽい
ブラシだけパーツ出るみたいだけど整流子が一部溶けてたので諦めた
新品セルはキュルルルルンブワァーン
https://i.imgur.com/5VADC3x.jpg >>711
途中でよく巻き込まなかったな
使用限界超えると保持出来なくなって振られてコンミュテータのセグメント間に巻き込んでコンミュテータが捲れ上がって終わる >>707
ゴダクタンス法のCCAテスターなら満充電にしなくてもおk 参考
http://www.7000jp.com/battery/cca.htm
バッテリーに内蔵したのあるのね。
www.tossnet.or.jp › techno_14PDF
コンダクタンス測定とは!? 本格テスターが内蔵されるメリット >>707,714
いや、今のテスターは補正する項目があるから絶対値求める様な使い方しなきゃそんなに気にしなくても
てか、この話題、前にもあったな… >>ID:3Go+jp1T0
ba201のインプレおつ!
自分は兄弟機?のKW600使いだから、特に要望は無いかな。 車外に持ち出さないととか、満充電にしろとか言ってる人がいるけど、その人たちはたぶん実際のCCAテスターを使ったことがない人
(理屈は間違ってないんだけどね)
その手の条件はテスト前に選択させられて値に補正が掛かかるので、同じテスター使って自車チェックするだけならインピーダンス法のテスターでも全く問題はない
ただ、業者さんで顧客に数値見せて説明とかしなきゃならん場合はコンダクタンス法のテスター使ってぎっちりやるべきだろうけど 新車からもうじき4年のハイブリッド車の補機バッテリー
日々電圧をチェック
今朝の始動前の電圧は12.2V
どこまでもってくれるやら。 >>720
何度も言われてるけど電圧計で電圧チェックしてもバッテリーの状態はわかりません
またその値だけで取捨を判断するのもかなりハードルが高いです
そのへんを知りたければCCAテスターを使ってください 日々バッテリーをチェックするようなマメな人なのに何故未だに電圧なんて見てるんだろう?
それこそ安いテスター買って使ったら有意義だと思うんだけど >>721
>>722
安いおすすめのテスターを教えて下さい >>723
>>441とかに出てる機種なんか良いと思う
購入先は尼で買うよりアリエクでポチる方が安く手に入るよ AUTOOL BT360のレポ?
電源はチェック用に繋ぐバッテリーを利用する
バッテリー繋ぐとバックライトつき液晶が付く、電源スイッチは無い
最初の画面で電圧は表示される
その後、充電前か否か車載状態か否かなどの設問に答える形で設定する。
JIS対応モデルなので40B19Lなどバッテリー規格を選択するだけで済み、CCA値を選ぶ必然は無い
ここが俺の選択ポイント
当然CCA値での設定も出来る
車載状態、下ろした状態、充電前、充電後と色々状態を変えてもCCAの値は似たような値なので細かい事気にせずに車載状態で計測すれば十分な信頼度あると思われ
オルタネーターのチェック機能も有るようだが試してないのでノーコメント >>719
車外なんて言ってないだろう
車側の回路を切り離せと行ってるだけ
繋いだままだと車側の回路との合成になるから正確に計れない 古いバッテリーでも案外大丈夫だったり、元気にセル回ってても意外と弱ってたりと感覚的なものとは違うと分かった。
本当にバッテリー死に掛けでセルが弱々しいバッテリーのSOHは7%とか9%とかで、そりゃ突然死するだろうなって感じ
やってないけどルームランプつけっぱなしでバッテリーあげたらバッテリー死亡したとかは、こんな元々寿命状態なんだろうなと思ったり
とにかく2千円台と安くてお買い得感有った。
安物中華CCAテスターは侮れんって感じ
反面、韓国製バッテリーは駄目だな
安さに釣られて買ってしまったが2年でCCA落ちてヤバイ領域、既に交換時期になってしまった
たった2年でな、まあビクビクしながら使うけど >>725
>>725
リンクはろうとしたけどrock54規制で貼れませんでした
自分でアリエクに型番入れて検索してください
普通に見つかるはずです それただの日本語の言い回しの問題でしかない
テスターはIn VehicleかOut Vehicleか聞いてくるだけ
バッテリー外して外でやってるときは当然Out Vehicle選ぶし
配線そのままでやる時はIn Vehicle >>727
そのままじゃ正確に測れないから補正すんでしょ
後は数値がブレなきゃ毎回同じ機器でテストしてるんだし問題ないよ
てか四の五の言わずに使ってみたら? 寒冷地で使う別居の母親の先代エクストレイルのディーゼルに
4年前に古河のFB9000の115D26L入れたけど、寒さで元気がなくなってきたそうだ。
FB9000は廃盤みたいだから、古河の後継のalticaっつうのでええかな
ちなみに俺のベンツのメインがVARTAのAGMでサブが古河だったけど、
古河は3年であぼんしたのにVARTAは5年目でもピンピンしとるから、
俺の愛車だったらVARTAにしてみたいとも思う 結局、そういうバッテリーの銘柄云々じゃなく使い方と充電メンテの問題なんじゃ…
電気使用量に対して満足な充電が行われていない運転の仕方だと幾ら容量デカくしても結局ヘタるのは早い
きっちりエンジン回せる人の車はバッテリー長持ちしやすい それな
怪しい銘柄ならともかく、FBで問題なら何使っても大差無いと思われ
俺なら適当に日立かパナ辺りの一番安いのか、一番信頼してるのかどちらかにするけど
ファルタ使っても4年で弱ったら使用環境の問題と納得出来るなら、無駄金でも無いから買えば良いのでは? >>732
そういうのは同じ車で同じ乗り方の縦の比較をして初めて意味が出る
違う車両に載せてるバッテリーを横の比較だけして「あれで5年使えたからこっちの車でもいいだろ」みたいな話にはならない >>731
実際に計測して数値が大きく変動したり
場合によっては測定自体出来ないから言ってるのだが >>737
なんというテスターですか?
具体的に機種名を晒してください
悪い例として晒すのも良い情報ですよ >>737
へー、どんなテスターなんだろう
自分の使ってるCCAテスターは値にバラつきなくきちんと補正してくれてるけどな
不良品でも掴まされたんじゃないの?
もしくは不慣れな日本の弱小メーカー製だったりして うちのBA101も安定しまくり
てか今どき補正が効かないCCAテスターなんてあるのか? バッテリーの点検はCCAが大事!https://youtu.be/P_rzDBZbRzg
このスレ見てるだろと勘ぐってしまう。 補正なんてのは正しい値が分かって初めて正しいと分かるものなのに
正しい値も分からず正しく補正されているとのたまう馬鹿 のたまう←まちがい
ほざく、ぬかす←せいかい
ばかっていうひとがばかなんだよ 正しい値とやらはどうやって正しいか確かめるんですか? >>719
阿呆でしょ
CCAが何か分かっていない
>CCAは、摂氏-18度±1度の低温状態で、30秒後の電圧が7.2V以上を保てる限界の電流値
つまり充電量が少なければ少ない電流で7.2Vになるので当然の如くCCAは低くなる
テスターが補正とか話にならん CCAテスター使ったことないしょうわのじいちゃんがなんか騒いでるぞwww
補正掛からないんだとさwww
てかそんなCCAの定義なんてみんな知ってるだろwww >>746
お前の頭の中、綿でも詰まってんの?
個人使用で正確な絶対値求める必要ないんだから測定ごとに値がブレなきゃいいことくらいわかんねーのかよ
こんなんだから未だに電圧だけ見て騒いでんだわ ゲラゲラ >>744
馬鹿と鋏は使いようっていうでしょ?
賢い人は切れないハサミもお前みたいなバカでも使いようによっては使える
当然、テスターも同じ
とりあえず個人で継続的につかう測定器の場合、劣化の相対的な進行度さえ分かれば問題ないのが味噌
劣化ってのはまともな状態から悪い方へ変化した状態を指すのだから一回ごとの測定の値にブレさえなければ目的は果たせる
あと補正がされているのかどうか確認する方法も同じ
設定項目をあえて違えて測定値がどう変化するか見れば確認できる
ここまで説明してもまだわからないなら何言ってももう無駄だろうから絡まないでほしい
ではでは 高卒の零細業者みたいなのが騒いでんのかねぇ
あと補正はちゃんとかかってるよ
嘘だと思うなら設定変えてみなよ
価変化するから 補正値はあくまで理論上の補正数値でしかないからな
人によっては実測値しか使いたくないんだろうよ
そういう場合は端子外して測定するしかないが、バックアップさせないとECUリセットされるので面倒
まあ電子体温計で予測値の10秒で済ますか、実測値出るまで10分待つか
そういうことだなw >>750
阿呆やな
馬鹿と鋏じゃなくお前が馬鹿なんだよ
目安するなら生の値があれば十分で不確かな方法で補正された値なんかいらない
つか自分で答え言ってしまってて恥ずかしくないの?
満充電じゃなきゃ正確に計れないのも
車両の回路から切り離さなさなきゃ正確に計れないのも認めてんだろ 補正値厨は実測値とのズレが問題無い範囲であることを証明してから出直してどうぞ 室内にあるHV車の補機バッテリーだけど
あんな交換し難い場所にあってもJAFに交換を依頼できますか? >>746
市販レベルの測定機器はどうせみな誤差あるんで相対比較でおけ >>754
あなた、実測値がずれても毎回の測定値にブレがないなら使えると何度も言われてる意味が理解できない人?
こういう人って頭固まっちゃったおじいちゃんなんですかねぇ? >>753
もうね・・・あんたとかも何言っても理解できないんだろうよ
出る値が実測ととズレていてもそのズレの値が一定なら(ブレないなら)それを基準にできるって意味が分からんのかね
時計の針が10分ずれているのが分かっていて、今の時間がわからない様なバカとしかいえないわ 使えない人によくいるよね
ちょっと基準から外れるともう思考がスタックする無能な人
使えない理由とかやれない理由探しが好きな人にもこういう人多い
結局オタクと言われる人種なんだろうな >>756
できる。プリウスなんて飽きるほど取り扱ってる ただの構ってちゃんだから、しつこい場合は放置したらいいよ。
ただ単にケチ付けて、引っ張ってるだけだから。 補正値厨ブレブレだな
最初は満充電じゃなくてもターミナル外さなくても補正されて正確に計れるとか言ってたのに
いつの間にか正確じゃなくても目安になれば良いだもんな
まあ補正値厨が満充電じゃなきゃ正確に計れないと認めた時点で決着
正確に計るには満充電&車両からの切り離しが必要
当てにならん補正値は使いたい奴が勝手に使えって話 >>754
「長針短針ともに12を指してる時計があります
しかし時刻を設定する際に30分遅れた設定をしてしまっています
時計の進みはブレずに正確だと仮定します
さて今何時ですか?」
そういうことを問題視する人はこの問に正解できない人なんだろな >>762
ありがとう
メモリーバックアップもお願いする場合バックアップの機器をこちらで準備しておくということでしょうか? >>764
きみ、無能ってよく言われない?
絶対値である必要がないって何度言われればいいのよ
通電してるかどうかわかれば良いところに小数点10以下の値まで求めろと言ってるようなもんだってのに おもうんだけど、ゼンマイでエンジンがかかればいいと思う。 >>768
大昔の車や飛行機は手でスターター回してたでしょ
そう考えたらバッテリーも結局やってることは大差ないかな >>764
一番ブレブレなのはあんたのIDだけどなw
【レス抽出】 キーワード:kO8c
727 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 7f71-kO8c)[sage] 投稿日:2020/11/25(水) 12:51:19.46 ID:cgFGukl30
>>719
車外なんて言ってないだろう
車側の回路を切り離せと行ってるだけ
繋いだままだと車側の回路との合成になるから正確に計れない
737 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ラクッペペ MM8f-kO8c)[sage] 投稿日:2020/11/25(水) 15:25:40.87 ID:X5VqubBzM [1/2]
>>731
実際に計測して数値が大きく変動したり
場合によっては測定自体出来ないから言ってるのだが
744 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ラクッペペ MM8f-kO8c)[sage] 投稿日:2020/11/25(水) 23:00:16.91 ID:X5VqubBzM [2/2]
補正なんてのは正しい値が分かって初めて正しいと分かるものなのに
正しい値も分からず正しく補正されているとのたまう馬鹿
747 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ラクッペペ MM8f-kO8c)[sage] 投稿日:2020/11/26(木) 00:07:58.75 ID:UDHmC9tfM
>>719
阿呆でしょ
CCAが何か分かっていない
>CCAは、摂氏-18度±1度の低温状態で、30秒後の電圧が7.2V以上を保てる限界の電流値
つまり充電量が少なければ少ない電流で7.2Vになるので当然の如くCCAは低くなる
テスターが補正とか話にならん
753 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ラクッペペ MM8f-kO8c)[sage] 投稿日:2020/11/26(木) 10:26:27.66 ID:u1MZtLdeM
>>750
阿呆やな
馬鹿と鋏じゃなくお前が馬鹿なんだよ
目安するなら生の値があれば十分で不確かな方法で補正された値なんかいらない
764 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 7f71-kO8c)[sage] 投稿日:2020/11/26(木) 11:11:14.03 ID:NVY/9tO90
補正値厨ブレブレだな
最初は満充電じゃなくてもターミナル外さなくても補正されて正確に計れるとか言ってたのに
いつの間にか正確じゃなくても目安になれば良いだもんな
抽出レス数:6 >>766
たぶんそういうのは保証外で誠意努力だと思う
機材は自分で用意した上でメモリーは電子機器はリセットされる事に同意しないとやってくれないと思う
マニュアルに載ってるようなコンピュータの再学習や時刻合わせくらいはやってくれると思う
もう自分でやったら?w >>773
エスティマハイブリッドなのですがプリウスより面倒そうなので自信がありません。
メモリーバックアップは必ずするものなのでしょうか?
普通のガソリン車なら交換経験はありますがバックアップは行いませんでしたが問題ありませんでした。 絶対値原理主義者ってなんか怖い
「これくらいでいーでしょ」って扱える基準が一般人とかなり乖離してる気がする
自分たちはバッテリーがヘタってきてるかどうか知りたいだけで細かいデータ分析してるわけじゃない
そこにうるさ過ぎる原理主義的な条件を押し付けるなと言いたいね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています