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いいと思うよ、アイドリングストップ対応バッテリーは高額だけど
逆にアイドリングストップ車に普通のバッテリー積んだらすぐ弱るよ 頻繁にセルスタートで消費する電力に合わせてを効率よく充電できるよう
充電受け入れ性能？が強化されてる認識なんだけどこれでおk？
なら非アイドルストップ車に使えば過充電になったりしない？ >>456
それが「過放電」に強いことになる理由は？
毎日乗っている車だからオーバーヒートに強いという人ですか？
たぶん頭のおかしい人だと思われているでしょう。 ボルテージレギュレーター若しくはそれに準じる物がない車ってあるの？w >>458
そんな簡単に問題起きるなら大きく注意書きがあるだろう
>>460
オルタネーターじゃなくてダイナモの時代の車なら >>458
違うよ
放電に強いだけ
セルモーターで使った電力くらいなら1分くらいで充電される >>460
小型の産業用のエンジンで見たことあるけれどレギュレター内臓だったのかも
>>461
ダイナモの時代でもチリル式のレギュレターがあった 頻発なセル始動に耐えられるように造られてるだけで、普通の車に付けて長持ちするって訳でも無いと思うよ >>463
最低限整流素子は付くから、判断は難しいよね。6V時代の物でも
ある感じがするがわからんな。。
レギュ無くても熱と電解したガスで放出できるといえば出来るし。 >>445
農地だとｗｗWw状態で農業委員会から色々言われる、雑種地課税になったら一大事ｗ
周囲の農家へも草の種や虫が飛んでいくから、嫌われるわけでもあるね。 アイスト車に付けても常時アイストオフにしてたらどうなるんだ？ アイストOFFしててもドギツい電流でシバかれるのは変わらないから結局寿命は短くなるんじゃないかな よくわからんから言われるがままストロングXてやつにしたけど失敗だったかな
カオスってやつが良かったのか カオスは通販だと安いからってだけでしょ
保証期間内に変えるならともかくそうでないならインジケータついてない液槽が減液しても分からないのは… 長く使うなら補充可能なタイプが良いな
今時は余り減らないから車検毎に補充で十分だし >>471
別にフタ開けて確認すれば良いだけでは？液も補充できるし 触媒栓装備で完全体にｗ持っていたけど保管中にストレス溜まっていた様子で、犬にかじられてしまった。
51F位じゃないと並べて装着が難しいのも難点。 車のトラブル、バッテリーが上位だけど
今の車、センサーやコンピュータ内蔵で
自己診断機能は無理かな。
タイヤの空気圧は表示できるみたいだけど。 5Vを生成するのには6V位は必要で、下回るとECUが不安定になる以上、低電圧の監視は
漏れなくするし（リセット掛ける）充電制御車なら、バッテリー容量まで持ってそうだけど
ドライバーに知らせて交換、お古がまだ使えたりするとトラブルありそうｗ アイスト付き軽の標準M-42なんだけど、これを充電制御車用60B19Lの新品に替えても平気かな？ >>477です
補足ですが、今後３年しか乗らないつもりですが、新品より安価なリビルト品とかどうなのでしょうか？。 >>477
問題なく使えるけれど耐久性は分からない
3年も乗るのならM-42の方が良いんじゃないの？
リビルドバッテリーなんかクソだw
あんなの程度の良い中古だよ
1000円2000円なら買っても良いだろうけどあんな値段を出して買うもんじゃ無い 3年しか…だろw
というか、リビルトの程度にもよるだろ
ほんとに再生させてんなら余裕で持つはず（当たり前の充電メンテすれば） せっかく新品で買っても適応外使用じゃ2年2万kmとか3年3万kmとかある保証が利かなくなるよね、まぁ今までそんなものの世話になったことは無いが
スレ的には適応外使用の人柱になってくれた方が面白くはある
っていうかM-42と60B19Lの価格差ってどんなもん？1万円くらい？それを3年使った(使えた)として年額3,000円程度の差額すら出せないってのが今の日本の軽自動車乗りなんだろうな リビルドを程度の良い中古だと思ってる奴が多いようだが、全然違うと思われ
どちらかと言うと程度の悪い廃バッテリーだ
パルス再生すると幾分CCAが上がるので、棄てられた程度の悪い中古バッテリーをパルス再生機にかけただけの代物
程度の良い中古バッテリーなら買っても良いと思うが、リビルドに金出したくは無いな
※個人の感想です、感じ方は人によります。 インド 中東 アフリカでは豪快な再生してる
鉛入り硫酸をそこらにぶちまけてるし・・
まあ２～30年前の日本でもそのレベルだったし >>483
外側だけ使って中は総入れ替えみたいな感じだね
機械で簡単に改善されるのならあんな手前かけないわな あんなの買うのは、車を買い換えることが決まっていてあと１ヶ月２ヶ月のれればいいだけなのにバッテリーが死んでしまって、金をかけたくないって時ぐらいか まる8年で走行10万キロちょい
まだセルモーターは元気に回ってる
でもこの冬越すのが心配なんで初めてバッテリー替えるわ
死んでからだと面倒だからね
アイスト用の大型で回生ブレーキ充電だから長持ちなのかね
ちなみに週4日くらいは乗ってる >>483
日本の30年前はバブル真っ盛り。
バブル期にバッテリーの中身入れ換えて再生していたと思っているような池沼は >>487
50年前でも聞かないw
バッテリーフォークのバッテリーの再生品はあったな 車のトラブル、燃料切れやバッテリー上がり
が多いけどバッテリーって進化してるのか？
昭和の時代から形は一緒だしトラブルは
昔からあるし。 バッテリーは進歩してるが、使う人間はむしろ退化しとるからな 古いから捨てると決めてるならこんなところに来る必要ないと思うんだけどなあ
使えるかどうか悩むから来るんだろ？
だったらきちんとCCAテスターで状態確認して判断すればいいだけなんじゃないのか？
やることやらずにGDGDして許されるのは学生の間だけだぞ >>484
あの極板どっから仕入れてきたんだって感じw >>489
打ち抜き格子が使われるようになったのは割と最近 >>489
劇的な進化は無いけれど細かな所は改良されているよ
でもバッテリーにとっては昔の方が条件は良い
今の車ってバッテリーサイズは小さくなってるしエンジンルームは狭く詰め込まれてるから高温になるし
待機電流も多くなってるから上がりやすい
バッテリー上がりのトラブルは人為的な物も多くてルームランプの消し忘れは結構あるよ >>494
どこか作ってる所があるんだろうね
日本でも普通には出ない部品が売られてる所はあるよ
例えばラジエーターの部品とか専門業者の問屋からだとアッパータンクやロアタンクは部品として取れる
極板も日本でも何万枚とかって発注すれば作ってくれる所はあるだろうけど日本であんな事してたら合わないw >>497
ピストンリングやクランクシャフトベアリング、コンロッドベアリングあたりはアイシン精機のクラッチ関係やウォーターポンプよろしく製造メーカー品が出回っている
日本語のサイトにはカタログや適合表は掲載されていないけど英語版サイトにはリンクがあったりする
まぁアイシン精機もファンカップリングやブレーキ、クラッチ関係のシリンダーやフリーホイールハブなんかもアイシンブランドで日本以外では販売している 一回上がったらバッテリー
新品交換した方が安心できるから
新品にしてる。ネットで5000円で
買えるから。 ＞一回上がったらバッテリー
＞新品交換した方が安心できるから
昭和の人なんかな
上がっても必ずしも終わってるとは限らないし
状態も見もぜず交換とかってGSの兄ちゃんのカモだよな
自分とかは正反対で自分でテスター掛けて数値とか見てないと滅茶苦茶不安になる 中古車に付いてたバッテリー、セル回るし問題無く使えると思ってたがSOH35％と結構ヤバげ
7年3か月前の製造だし手持ちに交換したるかな
こっちも7年前の製造だがw 寺で1回上げたら交換と言われたが
ネットでも５kはない
サイズで値段違う >>501
「一度でも上がると交換です」って業界のポジトーク信じてんだろ
発見早くてチャージすりゃ大概復活すんのにな
人任せは養分の始まりってこったな >>504
そのお前は公務員や正社員になれないカスだろ(笑) 例えばライト消し忘れ等で上げたなら交換の必要はない
短時間で放電しただけなら劣化はない いやマジで1回あげたらもうダメだよ
CCA計ってみ バッテリーの健全度が上がっても、お財布の健全度が下がりそうｗカード払いだって引き落とし締め日に
口座のお金大丈夫かと？気にしてみるｗ >>508
一回上げて、3時間ぐらい充電のために走ったら、
新品みたいな測定値出るようになったことが・・・。 一度上げたバッテリーを使えるか？ってのはいいお題目だな
完全に上がり切った放置バッテリーは劣化が激しいので再利用は難しいが、上げた直後にリカバリーすれば自分的には定期的に計測して経過観察すれば有りと思う
因みに自分の経験談として、新品購入して交換したばかりの原Ⅱのバッテリー(YUASAのYTZ7V)をカミさんにヘッドライト二時間点灯しっぱなしにされてあげられた事がある。
気が付いた時には、まだライトは点いていたがセルは全く回らず。
自宅前だったので、その場でテスターを持ち出してCCAと内部抵抗計測して殆ど変動がないことを確認。
直ぐ様充電器引っ張り出してきて充電開始して始動確認。
そして三年経過してSOH98％で今に至る。（月一でテスターで確認してたまに充電）
こういうのは一度あげてもその後の手当次第だと思うぞ >>489
鉛ペーストの細分化＝高能力化な気がする、割と変わっているかな？ バッテリー劣化の原因が主にサルフェーションと脱落
サルフェーションは放電状態で長期間放置すると進みやすく
満充電状態を維持するとほとんど進行しない
電極板表面の活物質の脱落も放電の繰り返しや振動や衝撃が原因で
特に低い充電状態が続きイオン濃度が高い層と低い層に分離する
成層化現象が発生している状況で進行しやすい
つまりライトの消し忘れ等で上げてしまってもすぐに充電すれば全く問題ない CCAを確認する行為はがん検診とそっくり
早めに異常が見つかれば処置は可能で延命できる
ビビって検診を怠れば気がついたときには手遅れでご臨終
臭いものには蓋をして現実逃避するやつが早死するいい例だ
つまるところ人もバッテリーも長生きさせたきゃ自己管理しろってことさな あと「バッテリーを一度上げた」という表現だけでは何もわからないんだよね
何故上がったのか、どう言う素性のバッテリーなのか等々、確認するべき状態はいろいろあるがそれは本人しかわからないことだったりもする
実際、一時的なライト消し忘れで始動できないとかは僅かな劣化程度で直ぐに充電すれば実使用にはほとんど影響ない（ただし放電させたままにするとどんどん悪化する）
ただ、こういうバッテリーすら悪徳業者に持っていくと「一度上げたバッテリー」として扱われて「とりあえず替えときゃ良い」って話になったりもする
知識を持って自分で定期的に検査してればそういう無駄な口車に乗ることもなくなる >>511
健康なバッテリーを誤って一時的に放電させてしまっただけなら問題ないよ
ただ元々劣化したバッテリーだったりするとその一度がトドメの一撃になったりするけどな >>508
一時放電しただけでどれだけ劣化すんの？
とりあえずどう駄目になるのか詳しく言って味噌 ミスってあげたバッテリーは充電すりゃ即死はないが寿命はやい感覚はあるな
まさに>>512の冷えたらセルまわらんにもなりやすい
そりゃプロが持ってるパルスやらなんやらで時間かけて復活させたらいいけど
素人が持ってる普通の充電器じゃ戻らんダメージなのだろう メルテックの1万円くらいの充電器でパルス充電しても劣化してるのは回復しなかったね バッテリー、何度でも上げてます
とうとう充電しても翌週にはかからなくなったんで交換します
アトラス、5年持ちました
次は奮発してユアサのプローダなんでどうかな？ 肝心なのは如何に満充電をキープして劣化させないかだな
ただ一時的にバッテリー上げてもそんなに気にするな
無条件で「一度上げたバッテリーはオシマイ」とか愚の骨頂だわ
それと尼で入手可能な中華充電器のリペアーモードでSOHかなり回復したことある
これもケースバイケースなんだろうが何もやらずに諦める必要もない >>517
大丈夫？と聞きに来るような客は実際がどうこうじゃなくて安心感が欲しいだけ
問題無いと手ぶらで返す医者より、とりあえず薬出す医者の方が年寄りに支持されるのと同じ >>521
完全に逝ってしまってるバッテリーの再生はいくらトリクル充電でも簡単じゃないからね
そうなってしまうともう真面目に中を開けてどうにかするしかないだろうな
まあそうならない様にこまめにメンテしなさいって バッテリーを上げたということは、また上げる可能性が高い
予防措置なのでは >>522
SOHは見てた？
何度も上げたってのは自分のミスで上げたのか、何もしないで勝手に上がったのか
そのへんも結構需要 何もしてないのにある日車が始動しなかったって場合のバッテリーはもう寿命が近い
その場合、通常の充電をしてもあまり長くは保たないだろう
こういう時は新品への交換も視野に入れて対処するほうがいいかな LとRを間違えた、とりあえず付くがケーブルの取り回しが厳しい
何処かで格安バッテリー買ってくるべきか >>527
いやぜんぜんw
放置による上がりもルームランプ点けっぱによる上がりも多数
月に2-3回しか乗らなかったんで上がりに気付くのも遅かったし
尼でカオス14000
ユアサ12000
その他8000-9000円
原二のバッテリーは10年持って現役だから上げない方がいいのは確かだと思う >>530
それしかのらないなら結局なに載せてもバッテリーを上げるんだから端子を外しておけ
もしくはバッテリーそのものを載せずに動かすときだけ持ち込むか、ジャンプスターターで始動させるとかなｗ >>529
車両側に少し手を加えても、無理なく取り廻せるなら自分は使うかな？ｗ
でも今時はカレントセンサーやヒューズボックスがターミナル直近に付く
場合も多いだろうし悩んでくださいｗ 前から思っていたが端子を4本付けるか中央にすればLR作り分けなくて良いのに >>533
産業用のクソでかいバッテリーだと端子4個あるね
ちょっと事情が違う気もするが
https://i.imgur.com/rNpqQy0.jpg >>533
大昔に行ってそう言ってやってくれw
ターミナル4本だとショートの可能性が高くなるしコストアップになるからね
真ん中に２つ並べるのもターミナル同士が近づくから危なそう
今はLに統一しようとしてるけれどRが無くなるにはまだだいぶかかるだろうな >>536
真ん中はこういう真ん中ね
>>537
液口(液栓)どうすんの
今の端子の位置に液口を設置したらこぼれやすくなると思うけど ＬＲ逆を買ったなら
バッテリー自体を逆に設置すればよい 設置したけど、端子が手前過ぎて配線がパネルを擦る
このまま利用すると多分被服が剥げる
とりあえずコルゲートチューブでも巻くか、安バッテリーを買うか そうか！無限パンチのようにターミナルを2、3個つなげば…！！ このXiaomiのジャンプスターター買ったった
こいつ→ https://youtu.be/puYLRMlnal0
実物見たら中華とは思えない品質の高さでぶったまげた
コンパクトで軽いしきちんと満充電になると自動停止してる
こんなのが$30ちょっとで買えるんだから日本のメーカーはお手上げだわ 因みに普段はコンソール裏にUSB（マイクロBで充電、TypeCで出力）で接続して放置してるが、スマホを充電し忘れて心許ない時に持ち出して既に何度か活躍してる
いざという時はこいつで車も始動させられるのでかなり心強い >>547
いや、普通にユーザーっす
ただレポしてるだけよ コネクタとか90Aまでしか流せないオモチャ（ラジコン）用だな
よくこんなゴミを車につなげようと思うな 勇者だなｗｗ ジャンプスターターの意味をまるで分かってないアホなんですねw 充電自動停止するなら全然ありじゃね？
あの手のジャンプスターターは基本的に車用というよりはスマホのパワーバンクでいざという時に車を始動させるって代物だけどな
ただ普段から持ってなきゃ意味ないから車のどっかに仕込んでいざという時に使おうてのは当然だろう
きっと昭和のおっちゃんにはどう運用していいのか想像がつかないんだよ
車に乗せると言われたらまるでいつもそれで始動させてるみたいに思っちゃうんだからな 常時手動監視で用法容量を守っても、わからんところはあるなｗ
リスク分の受益があっても問題は無い。 いつもスマホのパワーバンク持ってるやつならそれを交換するだけだよな
なんか前にも思ったがここのスレってウヨっぽいジジイがいるみたいな
つかお前らのスマホの中にだって大差ないリチウムが使われてるってのに気がつけよｗ 「パワーバンクってなに？」って爺さんの戯言だから気にするなｗｗｗ
今どきそんなの気にしてたら生活できねぇよｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
