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>>731
負荷追従制御を負荷を変動させるみたいな変な理解してんじゃないのかな
>>732
ブラシの減りは引っ張るなど運転者の癖とかブラシとスリップリングの個体差が大きいんじゃないか 励磁電流が増えればブラシでアークが発生しやすくなって
接点も荒れるし、ブラシの消耗も早まりそうだけどな 実際にはduty比で制御しているんだから、低負荷で突入電流流れる頻度が増えたほうが磨耗は増えそうじゃね？
そこんところがバランスして使い倒しても労ってもさほど寿命に影響しないんじゃないか >>731
> これはメーカーによってはデューティー制御と呼ぶ、デューティーすなわち負荷だが負荷を制御する。
こんなクソなことを平気で言ってるような奴だし ミライース(LA300)に付けようと思ってるんですが
日立のTuflong PremiumとTuflong 軽ISで迷ってます
軽ISは補水不要みたいなんですがそれだけの差なんでしょうか?
レビューも探しても見当たらないんです >>737
それに加えてプレミアムのほうは普通車にも使える ググったのですがよく分からなかったので教えてください。
充電制御車って、バッテリーが80%ぐらいしか充電がされないそうですが、どうしてですか？
100%にすることは無理ですか？ ググってわからんのならここで説明されてもわからんよ >>739
エンジン「手が空いたら充電するから待っとれ」←充電制御車 >>739
エンジンブレーキ使って山から降りてくれば100%になるんじゃね？
平地では無理 >>739
充電制御 定電圧 移行条件
でククレカレー ありがとうございます。コメのおかげで
なんとなく分かりました。
・80%以上は、減速時のバッファ。
・バッテリー寿命伸ばすため満充電にはしない。
この考え方で間違ってないでしょうか？ >>745
定期的にフル充電されるよ
サルフェーション防止とセル間のバラツキ抑えるために >>745
バッファなんて考えてないですよ。
そもそも充電制御とは単に燃費を良くするための車側の都合。
燃費を良くするために発電を控える。
とはいっても充電しなくてはバッテリーが死んでしまうから8割くらいまでは充電するだけの話。
バッテリー側としてはフル充電してくれた方が寿命は伸びる。 ありがとうございました。
と、いうことは、定期的に家庭用の充電器（制御車対応）で100%満充電させても大丈夫ですか？ バッテリーの充電器で質問。
今24V 2Aの充電器を使ってるけど
これを24V 6Aのに変えると充電の速度は上がると思うけど
ボルトは同一でないと動かないのは当然といて
アンペアを下回ると使えなくなるかもという症状があるが上回るとどういうデメリットがあるんでしょうか 745です。
本当によくわかりました。
バッテリー側から見た考え方が勉強になりました。
ありがとうございました、 >>745
ヘッドライト点けてると常時充電だから夜の高速でも流してくればフル充電されますよ >>753
車種によるでしょ
10年くらい前のフィットはライトオンでも制御してて、
アクセルオンでライトが暗くなってアクセルオフで
明るくなってたな
A/Cオンだと充電制御が切れてるようだった 通勤だけで月に2300キロ走しるけど
年に一回バッテリー交換してたら
バッテリーあがりみたいなトラブルは
回避できる？
新品バッテリーに交換するなら冬場が良いかな。
車はフィット５年目13万キロ走行です。 >>755
それだけ走ってたら最低でも3年くらいは持つ
国産の良いバッテリーなら5年、運が良ければ7年も8年も持つ事がある >>754
それって単に発電量が足りてないだけじゃ カオス ハイブリッド用を約1秒間箱ごと横倒しにした場合どこかに影響出る？すぐだめになる？ >>758
どういう用途か見当つかんけど筋トレするならもっと安くて良い物あるよ バッテリーは佐川以外も運んでくれるの？横倒しにしそうだしさｗ 尼で注文すると佐川だな
横倒しにはしないだろうが、投げてるかも 何回か通販で買ったけど、ケースにひび入って液漏れしてたの佐川の1回だけ。 ケースにヒビって、よっぽどエグい落とし方しないと無理だよね うちに来たことないからわからないけど、福通と西濃ってBtoCやってるの？
個人事業主になれば配達してもらえるの？
通販の宅配はほとんど佐川というイメージがついてる。 今もやってるかどうか知らないが、西濃はうちに配達に来たことあるよ オクだと人の名前に勝手に屋号をくっつけて
福通とか西濃で送ってくる奴いるよな >>770
バッテリーじゃないけど西濃でも個人宅まで配達に来たよ
送り主の契約次第なんじゃないかな？ 西濃や福山は大物を運んでくるな
一人では運べない様なの ヤフオク！でショップからの発送が西濃運輸だっだ。
不在通知入ってて、明日の午前中で再配達頼んだら、
そんな時間帯には、そっち行かへんで！と言われて、10kmほど離れた営業所に取りに行ったことあったな。 西濃は着地が個人宅だとヤマト運輸に委託になっているけど委託になっていない地域もあるのか 確かに80kgの品物を持ってきたのは西濃だった
ただし、プリウスに載せて来た バッテリーってメンテナンスしてると殆ど劣化しないね
2016年4月製造のバッテリーだけど数ヶ月おきに充電していて
85D26で標準でCCA525のところ640位
10年余裕で使えそう >>781
こんな頭弱い奴が普通にいるんだからそりゃ上級国民だっているのが当然と思わなくてはならない 3年落ちの中古バッテリーを購入し3年半程使用、最近バッテリーを上げてしまい新品に換えたので捨てようと思ったが、
試しにCCAテスターで計ったらSOH82〜85％とまだ使えそうな感じ
セカンドカーで使う事にしたった。 三年落ちの中古バッテリーなんて売り物になるのかなんぼなん？ バッテリー液多めに補充してから電圧が安定した気がする >>786
買いたく無かったが、友人から頼まれて仕方なく買取った物。
40B19で千円だったと思う。 >>787
比重揃ってるか見た方がいいけどね
比重バラつくとセルごとの電圧もバラける セル1個だけ比重が振り切れてるのあるんだけどうすめたほうがいい？ 中古に反応されたけど、案外古いバッテリーも使えるもんだと書きたかった
13年製造のバッテリーでも使えるんだなと >>792
普通は3年使ったバッテリーを友達に売りつけたりしないから意図が読めんかったわ
その友達が拾ってきたやつ？使い古したやつ？ごめんそういう方向に興味が向いてしまう >>793
多分、友人がタダで貰って来た中古バッテリーを売り付けたんだと思う、そういう事する人だから
以前も貰い物の中古タイヤ買い取りさせられた事有るし 友達じゃないだろそれ人付き合い考えろ俺らのほうがマシまである >>792
正しくメンテナンスされていれば余裕だよ >>788
買いたくなかったものを3年半も使った上にまだセカンドカーで使おうというのか 携帯着信拒否にしてSNSもブロック、
自宅に来ても居留守でいいレベル >>794
アイドリングストップしなくなったからパルス充電したり電撃丸、電撃ゲルマ投入したりしてたらこんな事に…。
アイドリングストップは復旧せず(´・ω・`)
ちょっと数日比重調べてみる。 >>798
余裕なんか？
正しいメンテナンスなんてして無いから持つか分からんけど、暫くはこれで行こう
ちな、セカンドカーのバッテリーSOH37％だった ジャンプスターターを初めて使いましたが
13200mAhで小型乗用車に1回使って
LED4個フルがいきなり1個になるものでしょうか？
＞NWOUIIAY ジャンプスターター エンジンスターター 12V車用エンジンスターター 13200mAH大容量
大容量13200mAhを謳いつつ仕様では小さく「10000mAh」とあり
本体も思った以上に軽い製品でした。
レビュー数もそこそこ有るのに質問しても回答が全く無く
（他社の8000ｍAhのは質問に多数の回答があったのに）
もしかしたら容量偽装みたいな粗悪製品だったのでしょうか？ 商品ググったらピーク電流1000Aってあってわろたｗ
3.7Vのリチウムイオン電池から3243A引き出す計算に
10000mAhのバッテリーが数秒で空になるだろ？
それって爆発なんじゃね？ >>803
単純に定期的に満充電にして液が減ったら補充するだけなんだけどな >>802
比重はすこぶるいいんだ。あとは何が原因なのか、金属板にゴミが張り付いちまったのか、さっぱりわからない。 >>807
比重良くても電解液や電極が劣化してたら意味ないよ
液が黒く濁ってる様ならもうやめた方がいい >>810
やっぱりそうですか。
ひとつだけ茶色いセルあったんですよね…
新しいの買っときます。 ヘッドライト点灯した状態でセルが回らないのが弱ってる？
消したら普通にエンジンかかる 5年くらい放置したバッテリー12vシールド型（電圧0）ってもうどにもならないですか？
非常時の携帯の充電に使いたい（12vからシガソケ使って）と思います 電圧ゼロならどうにもならんよ
家の物置に20年放置されている原付のバッテリーでさえ2V位あるからな >>813
試しに充電してみれば？
俺は以前完全に死んだと思われるバッテリーの充電をしてたら、バッテリーがパンパンに
膨れてきたがw 爆発して希硫酸がとびちって皮膚がちょっと溶けるかもね >>812
たぶん弱ってる
そこまで弱いのならライトを消しててもセルは重たがると思うけどそんな事ないの？ >>813
1年でもダメージは大きい
5年も放置してたのはまず無理 新車に付いてるバッテリー
は安物と聞いたけど本当？
タイヤはすぐ履き替える
と聞いた。ボロだから スイフトだったかスズキ車は韓国製のバッテリーが付いてたな
ハイゼットはハンコック履いてたし
値段以外の理由で選択したとは思えん
韓国製と言うと完全なゴミクズだと思う人多いけど案外使えるよ
値段次第では、まあアリかもしれないかも？ 韓国は鉛バッテリーを大量に製造し輸出している。
Sebang Global Battery, Hankook ATLASBX, Clarios Delkor, Hyundai Sungwoo Soliteが4大メーカー。
BOSCHのバッテリーも韓国製のOEMだし、日本で売られているあまり聞かない名前のバッテリーもたいてい韓国製のバッテリーの名前を貼り変えたもの。
大量に製造しているので品質はそれなりに安定している。
鉛バッテリーを製造するには当然に鉛が必要で、かつては日本から廃バッテリーの鉛が大量に輸出されていた。
韓国が高価で買い取ったので、日本国内の廃バッテリー買取価格は一時は100円/kgを超えていた（15kgの廃バッテリーを1個買取店に持っていけば1,500円以上になった）。
しかし鉛バッテリーの鉛は純鉛ではなく、韓国で有害物質の不法投棄が発覚して日本政府の輸出許可がおりなくなったため国内の廃バッテリー買取価格は暴落し、一時は20円/kgくらいになった。
現在、買取価格は49円/kgくらいまで上がっているようである。 ACデルコも韓国製だっけ？
アトラスは1944創業の朝鮮電池株式会社だから設立に日本も絡んでそうだ ATLASBXじゃないほうのアトラスは確かにGSバッテリーも絡んでる >>825
ACDelcoは上記のClarios Delkor製。
そもそもDelkor自体がACDelco (GM)が作った韓国バッテリー工場。
Delkorはその後GMの手を離れ、Johnson Controlsを経て現在はClariosの傘下にある。 Sebang Global Batteryは日本でG&Yuといって売っているバッテリーの製造元。
日本の日本電池(GS)やユアサと技術提携していたことがあり（現在はともに解消）、またユアサとは資本提携もしていてかつてはGLOBAL & YUASAという社名だった。
日本電池とユアサの経営統合に伴いSebang Global Batteryという社名に変わったが、たぶん現在でも資本関係がある。
G&Yuというのは輸入元のナカノの登録商標で、Sebang Global Battery自身が名乗る名前ではない。 >>824
その4大メーカーではどこが一番品質いいの？ 気に入らんレスには急に「お前！」ってつっかかってくるキチガイの人じゃないかな？前にも見たよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
