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>>652
じゃあフルアンチモンとか言ってるのか？聞いたことないけどな
普通はカルシウムとアンチモンのバッテリーはハイブリッドと言うだろ
アンチモン、ハイブリッド、カルシウムじゃねーの？ ハイテックシルバーIIバッテリー HTSS-95D23Lのほうがハイテックプレミアムより
高性能なのはなぜなの？ＣＣＡが700もある。ハイテックプレミアムのほうが300円高い >>657
「フルアンチモン」という言い方があるのかどうかは知らないが、意味が通じないことはないと思う。
しかし「フルアンチモン」という言葉を聞かないのは、アンチモン合金のバッテリーは昔からある普通の鉛バッテリーなので、今さら「フルアンチモン」と言って売り出さないだけ。
「フルカルシウム」は比較的新しいものだから「フルカルシウム」と謳って売り出している。
ということはバカでもわかりそうなことだと思っていたが、わからない奴がいるんだな。 >>660
> 「フルカルシウム」と謳って売り出している。
例えばどこのメーカーが謳ってるの？
> アンチモン合金のバッテリーは昔からある普通の鉛バッテリー
業務用ですら相当以前からハイブリッドで、特に国内メーカー製では普通には存在しなくね？
あんたが生きてる時間軸が数十年ほどズレてるなら理解出来るけどｗ 同じサイズでも容量の多いほうがオルタネータに負担が少なくなってオルタネータが長持ちしたりするんかな？ オルタネータってエンジン掛かってる限り動いてるので、ベアリングやブラシは厳密には常に劣化してるんだよね
充電制御なんて言う仕組みは、具体的にオルタのどこの負担（劣化）を軽減してるのだろうか >>666
オルタの寿命にはほとんど影響しないんじゃないかな？
目的は燃費の向上だろ 電気に詳しくない人はオルタが発電してるときと発電してないときの負荷が同じと思ってる みんなが学校をちゃんと卒業したかなんてわからんだろ
知らんやつは知らん 義務教育受けなくても自転車のダイナモやマブチモーターで気がつくやろ？ 電気はもともと消費される分しか発電されないので、充電制御していなくても負荷は知れている。
むしろ充電制御していると、充電していない間に使った分の電気を充電期間に一気に充電することになるのでオルタに大きな負荷がかかる。
頭のおかしい奴はどこまでもクソだ。 もちろんオルタだけでなくバッテリーにも厳しい。
だから充電制御用のバッテリーが売られている。
池沼にかかればどんなデタラメも脳内で瞬時に生み出される。 これで普通のバッテリーか使えるとかなら良かったんだけどね
アイドリンクストップ専用バッテリーとか最終的に高くついてそう
環境問題？しらなーい ここはsage進行ですか？
ちょっと質問させて欲しいのですが
エンジンかけようとしたら
「カタン、カタン」
という音がして、まんまバッテリーが消耗した時の症状だったので
ホムセンでバッテリー買ってきて交換すると
やはりカタンカタンという音。
整備工場に修理に出すと
長年使用したセルモーターが駄目になって
そんな音がしていたそうです。
セルモーターを交換したら直ったのですが
元々付いていたバッテリーは、ボルトアンペア全く問題がなく
そのまま使えるみたいです。
新しく購入したバッテリーの使い道が無くなったのですが
このまま購入時の箱に入れて
一年後に使ったりして大丈夫でしょうか？
新品の状態を長持ちさせる方法などあれば
教えていただきたいのですが。 人の住むような温度で定期的に満充電しとけばもつと思う って1年ならしまっとくだけでも
たまに電圧チェックで >>680
新しいのを使って古いのは緊急用に取っとく方が良い
新品から一年以上寝かすとかもったいないよ 素人故、ここでお尋ねするしかないことをご了承ください。
社有車（軽自動車アイドルストップ無）で週に1～2回多くても30キロ/回使用の
BATを交換することになり、総務部にて発注かけたら
取引先の絡みにて、下記から選択とのこと
1、46Ｂ19Ｌ 5時間率容量34h （古河）
2、55B19L 5時間率容量27h （日立）
＊どちらも4,000円工賃込み
皆様ならどちらを選ぶべきか教えてください（交換までのサイクルが長い）
仕事柄、12Ｖの冷凍庫等シガーソケット接続の電装品は多いと思います。
よろしくお願いいたします。 >>684
会社の車だろ？
安いしどっちでも良いだろそんなもんw
ダメになったらまた交換しろよ。
こっちはAGMで\30000自腹だぞw >>684
いいなあ、うちは大手だからグループのリース会社の所有になっていて、何一つ手を付けられない契約になっている。タイヤ交換すら自分達でできないし、外出先でバッテリーあがったことがあったけどJAFすら呼べず、救援が来るまで半日かかると言われ、電車で帰って、夜に救援の対応するために総務が超勤対応という効率悪い状況になった。 >>684
どっちも同じ
長持ちするかどうかは運次第
好みで好きなメーカーを買ったら良いんじゃない？ >>686
不調を感じてもリース会社は故障になるまでまで直してくれないし
定期点検での予防整備も無いしで乗ってる側としては最悪。
この間はオルタトラブルで散々な目にあったし、
次は既に滑り始めてるATが逝って走行不能か燃料ポンプトラブルで止まるかビクビクしてる
いつもは大物が壊れ始める前に代替になるんだけど、
会社がコロナ不景気で再リース契約しちゃったからなあ… >>689
そりゃ会社の契約担当が阿呆なだけ
リース契約会社によっては更に阿呆だが内容からすると相当な阿呆担当者っぽいな >>686
フルメンテだとそんなのあるよ
あと3ヵ月で契約満了で廃車か売却なのに大がかりな修理をしたとか
ムダな事が多いしやりにくいね パソコンのリースも変えちゃ基本駄目なんでゴミみたいなの回されると辛い。メモリだけは勝手に増設してリースアップの前に回収したけどw suaokiのジャンプスターター買ったが100%充電にならない
75%で止まっちゃう
不良品ひいたかな？ >>693
保証あるだろ
中華のポータブル電源なんかそんなもんだよ 素朴な疑問
5時間率容量って数値高いほうがいいの？？ 新品のバッテリーを倉庫内でフロート充電に掛け続けると、1年後にはどの程度劣化するのだろうか トヨタ車の電流積算値初期化って専用器具がないとできない？ すいませんバッテリー容量不良ってなんですか？410ccaしかないって言われた どのスレで聞いていいのかわからないんだけど
電動車椅子用のバッテリーが3つあって
2つは新品に変えて、残り1つは4年ぐらい使い続けたものなんだが
3つ使うのはおすすめ出来ないので
新品2つにして残りのお古は外して緊急用にしてくれと言われたが
新しいのと古いのを併用すると
新しいバッテリーに悪い影響与えるのでしょうか 3個並列使用なのかな
並列接続で新旧混ぜると、常に新しいバッテリーが
古いのを充電するような形になって共食い状態になる
2個で運用出来るなら2個で運用するしかないね
新品を一個買い足すのも製造からの時間経過や保管状態
とかでコンディションが揃わないため避けるべき。 >>702
そうです、並列に接続して使用になります。 >>703
乾電池でも新旧混ぜるなって書いてあるでしょ 並列でも直列でもどれか１つがへたると電気を出さずに反対に充電される事になるからダメだよ >>706
鉄道の踏切で使ってるバッテリーは、3セル6Vの鉛蓄電池を4個並列で使ってるけど、液量比重全体電圧以外に1セルごとに電圧を当たって検査してる。
電圧にバラツキがあったら取り替え。全体に影響与えるからだと思う。 直列並列関係なく電池１＋１＝２だとして１＋０．８＝１．８にはならんってこと？
旧を混ぜると１．８以下になるから損ってことなのか。
新１から旧０．８に充電されて０．９＋０．９＝１．８にはならん？ >>708
バッテリー循環電流でググると色々出てくる >>707
電鉄会社もそんな事やってるんだ
バッテリーリフトでも同じだよ
>>708
1から0.8に充電されるんだけど古いバッテリーっていくら電気を突っ込んでも蓄えられない
だから充電に使った電気はロスになる 本当に単純並列で使ってるのかな？
バッテリーには起電力のばらつきがあり、新旧あると尚更。
起電力の高いバッテリーから起電力の低いバッテリーに向かって電流が流れ、起電力の低いバッテリーは充電されるが、既に満充電になっていればただガスが出るだけで、並列接続して放置しておくだけで起電力の高いバッテリーが消耗する。
常時充放電している用途なら問題は少ない。 >>711
電圧が低くかつ満充電のバッテリーってどういう事だよ？ 701ですが回答ありがとうございます。
もう一つ質問ですが
バッテリーの給電は使わない時は給電は切った方がいいのでしょうか?
使うのは週1ぐらいであとはずっと基本給電挿しっぱなしだったのですが
2つ新しいのに変えた理由がバッテリーが膨らんで劣化した為だったのですが。 >>713
直列だったらスイッチを切れば回路は切れるけど並列だったら両方のバッテリーが同じ電圧になるまで充電し続けるんじゃないかな >>713
充電方法による
満充電後は自己放電分だけの充電に切り替わるなら繋げっぱなしでいい
膨らんだり端子が粉吹くようなら切り替えが無いか、うまくいってない訳だから切っておいた方がいい 均等充電と浮動充電だっけ？
車にはあまり関係ないけど、常に充電しとくなら気にした方が… 質問です
①HVの補機用バッテリーって2AくらいでならHV対応と謳っていない充電器で充電しても問題ない？
②上記バッテリーをググるとAGMと書いてあるものがいくつも出てくるのですが、HV用は全てAGMなのですか？
AGMバッテリー対応と謳っている充電器であればHV用バッテリーを充電できるということ？ >>717
AGM対応充電器なら無難なはず
解放式に使ってもフル充電ちょい手前で充電が止まるだけだし >>719
手持ちの充電器はAGM正式対応ではないけど、寒冷地モードを使えば少しだけ充電電圧高めで充電して80％くらいまで充電可能って説明書に書いてあった
>>718
ちゃんと型番から調べた方がよさそうですね 誰かアイストキャンセラーをつけた車に（アイスト用でなく）充電制御バッテリー載せてる調子はどうですか 走行中ずっと１４V以上なのはオルタが回りっぱなしってこと？ >>723
そうだよ
充電制御の車でもずっと回ってるけどw オルタは永久磁石じゃなくて電磁石回してるから負荷は可変にできるけどね オルタネーター的には出力だけどエンジンから見たら負荷だしなんとも
界磁電流で起電力が変わる同期発電機 電気の使いすぎでオルタネーターに負荷が掛かって寿命がっていうヤツいるけどアレなんなの？ >>729
その車で30万kmくらい走る予定なんだろ 知り合いにもいるけどな、些細なことで揚げ足取って得意になる。
だけど人は離れるようだな。
人から情報を得ようとするなら相手の話は遮っちゃだめで、あとで自分で判断すればいい。
オルタの充電制御だけどかなり昔からある、国産車ではホンダが早いかな？
これの制御だけど、上に負荷を可変する、と言う書き込みがある。
これはメーカーによってはデューティー制御と呼ぶ、デューティーすなわち負荷だが負荷を制御する。
負荷によって制御するわけだが、あながち間違いではないと思う。 >>729
細かな事を言うとそう言えなくもないかもw
夜間しか走らないトラックは昼にしか走らないトラックよりもブラシの減りが早いような気がする
まあそんな気がするって程度で明確なデータまで取ってる訳じゃないけど
電装品を増やすとバッテリーの消耗が早くなるってアレも良く分からない >>731
負荷追従制御を負荷を変動させるみたいな変な理解してんじゃないのかな
>>732
ブラシの減りは引っ張るなど運転者の癖とかブラシとスリップリングの個体差が大きいんじゃないか 励磁電流が増えればブラシでアークが発生しやすくなって
接点も荒れるし、ブラシの消耗も早まりそうだけどな 実際にはduty比で制御しているんだから、低負荷で突入電流流れる頻度が増えたほうが磨耗は増えそうじゃね？
そこんところがバランスして使い倒しても労ってもさほど寿命に影響しないんじゃないか >>731
> これはメーカーによってはデューティー制御と呼ぶ、デューティーすなわち負荷だが負荷を制御する。
こんなクソなことを平気で言ってるような奴だし ミライース(LA300)に付けようと思ってるんですが
日立のTuflong PremiumとTuflong 軽ISで迷ってます
軽ISは補水不要みたいなんですがそれだけの差なんでしょうか?
レビューも探しても見当たらないんです >>737
それに加えてプレミアムのほうは普通車にも使える ググったのですがよく分からなかったので教えてください。
充電制御車って、バッテリーが80%ぐらいしか充電がされないそうですが、どうしてですか？
100%にすることは無理ですか？ ググってわからんのならここで説明されてもわからんよ >>739
エンジン「手が空いたら充電するから待っとれ」←充電制御車 >>739
エンジンブレーキ使って山から降りてくれば100%になるんじゃね？
平地では無理 >>739
充電制御 定電圧 移行条件
でククレカレー ありがとうございます。コメのおかげで
なんとなく分かりました。
・80%以上は、減速時のバッファ。
・バッテリー寿命伸ばすため満充電にはしない。
この考え方で間違ってないでしょうか？ >>745
定期的にフル充電されるよ
サルフェーション防止とセル間のバラツキ抑えるために >>745
バッファなんて考えてないですよ。
そもそも充電制御とは単に燃費を良くするための車側の都合。
燃費を良くするために発電を控える。
とはいっても充電しなくてはバッテリーが死んでしまうから8割くらいまでは充電するだけの話。
バッテリー側としてはフル充電してくれた方が寿命は伸びる。 ありがとうございました。
と、いうことは、定期的に家庭用の充電器（制御車対応）で100%満充電させても大丈夫ですか？ バッテリーの充電器で質問。
今24V 2Aの充電器を使ってるけど
これを24V 6Aのに変えると充電の速度は上がると思うけど
ボルトは同一でないと動かないのは当然といて
アンペアを下回ると使えなくなるかもという症状があるが上回るとどういうデメリットがあるんでしょうか 745です。
本当によくわかりました。
バッテリー側から見た考え方が勉強になりました。
ありがとうございました、 >>745
ヘッドライト点けてると常時充電だから夜の高速でも流してくればフル充電されますよ >>753
車種によるでしょ
10年くらい前のフィットはライトオンでも制御してて、
アクセルオンでライトが暗くなってアクセルオフで
明るくなってたな
A/Cオンだと充電制御が切れてるようだった 通勤だけで月に2300キロ走しるけど
年に一回バッテリー交換してたら
バッテリーあがりみたいなトラブルは
回避できる？
新品バッテリーに交換するなら冬場が良いかな。
車はフィット５年目13万キロ走行です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
