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クラッチ踏まないとセル回らんだけでイグニッションはオンになるから押し掛けと関係ないよ >>589
クラッチ切ってなければセルが回らないだけじゃない？
押しがけ自体は出来たような バッテリーが深放電している場合は燃料ポンプが作動しない或いは圧が弱いため押しがけできない可能性がある
あとは最近の自動ブレーキ付きやプッシュスタートのMT車はたぶん押しがけできない BRZだけど取説に「この車両は、押しがけによる始動はできません。」って書いてある
押しがけを試みたことは無いから実際のところは分からないけれど 友達が整備工場でバッテリー交換したんだが、充電制御車ではないのに付けられたバッテリーを見たら
充電制御車用のバッテリーでした
充電制御車用のバッテリーは一般バッテリーと比べると、高価になると思いますが
機能的な面でなにかメリットはありますか？
ACデルコ 充電制御車対応 カスタム ネオ バッテリー ってヤツでした >>593
それはブレーキもハンドルもアシストのない状態で車を動かすのが危険だから
そう書いてあるだけ
出始めの頃の電動パーキングブレーキも緊急時の解除方法が書いてあったが今は無い
車両固定措置も取らずに解除するアホが絶対に出るからな >>595
普通押しがけのシチュエーションってバッテリー上がりだから、BRZならイモビ絡みで押しがけできないと思うよ >>596
バッテリーの残りにもよる
ルームランプをつけて一晩放置とかだと厳しいけどIGにはなるけれどセルを回すほど電気がないって状況なら余裕でかかる それ以前に２人以上いねえと無理だろあんなクソ重い物
俺だったら断られるかもしれんがケーブル繋いで助けて貰うＪＡＦは待ってられん
￥1000位お礼するが BRZで試してる人がいた
https://m.youtube.com/watch?v=Z7CBSKQwhRk
>>598
まあ、バッテリー上げた場所が坂になってるときに
惰性でやってみる位かな てか業界全体で触れないようにしてるんだろうけど
アイドリングストップ対応バッテリーと普通のバッテリー
同価格で手に入るなら普通に考えてアイドリングストップ対応バッテリー積んでた方がいいよな
名目はアイドリングストップ対応バッテリーなんて書いてあるが要は頻繁な放電に耐性がある
ただの高性能なバッテリーなわけ
例えば旧車に現代のストップ対応バッテリー積んだ時デメリットもないわけ
ストップ対応バッテリーはそれだけ放電に対する耐性があるわけだろ？
対応を謳ってる時点でとりあえず高性能は保障されてるわけ
自分のは古い車だからって合わせる必要はなく
中古が同価格で手に入るなら問答無用でストップ対応バッテリー買ったほうがいい
この考え間違ってる？ >>600
多分あってる。
けど、同じ価格帯であるかな？
アイドリングストップ対応バッテリー ＞ 充電制御対応バッテリー ＞ 通常バッテリー
でバッテリー自体の性能だと個人的には考えてる。 >>600
間違っている
アイドリングストップと充電制御を混同してる 充電制御対応と普通のバッテリーは大きく違わないけど、普通のバッテリーとISS対応だとかなり違う
ISS車に普通のバッテリーを積むとあっという間に寿命を食いつぶして保証も受けられない ISバッテリーは、それが登場するまでのバッテリーより全ての面で高性能だとしたら、それまでのバッテリーの立場はどうなるのだ
以前から4年保証とか超高性能とか言われてたバッテリーは有ったけど、その時代のメーカー開発陣はサボってたと言う事なのか 値段の違いでしょ
コストかけてまで必要ない性能にしてもしょうがないじゃん >>606
アンチモンとアンチモンカルシウムハイブリッドは元々の性質がアイドリングストップに向いてる
ただ頻繁に補水せねばならない
一般用途向けアイドリングストップはハイブリッドが多かったけど今はカルシウムでメンテナンスフリー性を保ちつつアイドリングストップに対応している 月２回くらい充電器で充電するほうが、高価なバッテリーを買うより全然良いらしいがこれってホント？ ウソよ
ちゃんと指定バッテリ使わんと結局安物買いの銭失い 高いの買うよりは普通に定期充電の方が持つよ
粗悪バッテリーは知らんが >>598
20年位前に軽を押し掛けで助けたよ、今の2Lクラスならギリギリ可能かと。 バッテリー二つ用意して二週間毎に車載or充電のローテーション バッテリー、2週間くらい放置で12.4vくらいまで下がるように、、、
のびーた付けて充電しとけば回復しますか？ 危篤寸前のやつを治せるかどうかはどの程度劣化しているかという運次第よ >>614
無理です、のびー太は気休めです。私はインジケーターとして利用してます。 >>614
オルタネータの発電能力を調べてみてはどうでしょうか？正常なら13.5V〜14.5Vはあるはずです
エアコンやヘッドライトを使用して12V台に落ち込むようなら寿命の可能性が高いです 5日乗らなかったらバッテリーキュるるるるるるるるるなってしまった、4年でもう駄目なんかな
長雨のときは落ちやすいとかあるのかな バッテリーのメーカー保証期間or距離が過ぎたらいつでも寿命のタイミングって事ですよ
4年で寿命はちょっと早い気がするけど、文句は言えないハズレ個体だったって事で外野には何も言えないよ 昔はホムセンで安いＰＢのＢ１９が２９８０円で売ってましたが、今は？
そういや、Ｄ２なんかは韓国メーカーのを排除して日本メーカーのに衣替えしちゃったな
やっぱり不良品の保証で損失出したのかな？ 韓国製ってのが嫌だ。日本製じゃなきゃダメとかが無いなら、ボッシュ ハイテックプレミアムとパナソニック カオスどっち選んでもいいのかな？
でも、実際はどっちがお薦めですか？ 俺は別に嫌韓ってわけじゃないけど進んで彼らの利益になるようなことをしようとは思わん ボッシュ、デルコなどはチョン星だけどな別に性能は変わらねえ うちはDINバッテリーだから日本メーカーは本気出してないのでデルコ使ってる 通勤で月1500キロほど走るけど
夏場、エアコンとナビを点けて
朝早いからスモールフォグをデイライト
の代わりに点けてる。
パナソニックのカオスだけどスモール点けてたら
バッテリーに負担が大きいですか。 韓国産バッテリーよりも国産の方が新鮮だと思うけどな。
浜松豊橋周辺ならカオスがなおさらw BCI規格なのでACデルコかアトラスで半値近いアトラスにしました許して >>631
<丶｀∀´>その気持ちを大事にするﾆﾀﾞ ちなみに正式な社名はHankook AtlasBX 「現代自動車の生産ラインで作業員たちがスマホを使って野球やサッカーなどのスポーツ、さらには映画などを見ながら組み立て作業を行っていたため、会社側が安全確保を理由に作業時間中のWi-Fiを遮断することにした。
しかし労働組合の激しい反発を受け措置を撤回した。組合は『弾圧』などと主張して非難声明を出したうえに、土曜日の特別勤務を拒否したため、会社側が譲歩したのだ」
https://www.j-cast.com/kaisha/2019/12/15375075.html この前、カオスのQ100を購入したんだけど、
今アマゾンみたら「AUQA DREAM」ていうメーカーもQ100出してた。
このメーカーって全然知らないんだけど、日本のメーカー？それとも海外のメーカー？
検索してもよく分からなかった。 >>638
https://www.askul.co.jp/p/X698104/
のJANコードから事業者情報検索してみたけど
関西バッテリー（株）
http://www.kansai-battery.co.jp/
が出てきたよ
恐らく業販で仕入れたg&uあたりに自社ブランド付けたんじゃないかね よく調べたら、アクアドリーム株式会社ってのがあって
アクアドリームのバッテリーはそこのブランドの模様
http://www.アクアドリーム.com/
しかし、アクアドリーム株式会社の所在地は、関西バッテリーのサイトにグループ会社として記載されている
（株）スミセイ建築事務所と同じところになっているのは偶然ではないだろう 関西バッテリーのサイトもアクアドリームのサイトもベンツ（笑）が特徴的なんで、
サイト作ってる人もたぶん一緒じゃないか アクアドリーム株式会社のページにはコーティング剤しか出てこないが、ラベルの色やロゴが同じなのでバッテリーも売っているのだろう。
で、アクアドリームのバッテリーのラベルには"MADE IN KOREA"としっかり書かれている。
http://www.sphkk.co.jp/shopdetail/000000009945/ct900001/page1/order/
おそらくATLASBX製のバッテリーにラベルを貼ったもの。
こういうワールドワイドに売っていると書いていてよくわからないバッテリーはまず間違いなく韓国製。
実際に韓国バッテリーメーカーは世界中にバッテリーを販売している。
韓国は鉛バッテリー大国なのである。 >>622
D2は親会社？変わって、商品が入れ替わった感じ
韓国メーカーより安い国産だと、それはそれで心配ｗ 〇然死ってカオスが一番多いの？尼のレビュー見たらカオスが一番
突然詩が多いみたいなこと書いてあってから AtlasBXはフルカルシウム。昔バッテリー再生事業やってたからその経験を生かして極板が太く作られてて信頼性が高い。カオスなんか別にいらない。 池沼に騙される人もいそうなので言っておくが、いわゆるカルシウム極板とはカルシウム「合金」であり、カルシウムの割合は0.数%で、残りは鉛である。 カルシウムなんてイオン化傾向がナトリウムよりもでかいじゃないか
そんなものを金属単体でな希硫酸に突っ込んだらさぞかしにぎやかなことになるだろう 従来格子体には鉛アンチモン合金が用いられたが、格子体を純鉛で作ると軟らくてもたないからである。
乗用車用は自己放電や減液特性から鉛カルシウム合金に換わったがこれは割れやすく、トラックなどに使うと振動でもたないおそれがある。 「フルカルシウム」とはプラスマイナス両極板の格子体に鉛カルシウム合金を使ったという意味で、マイナス極板の格子体のみカルシウム合金を使用しプラス極板の格子体にはアンチモン合金を使用するバッテリーがあるからで、カルシウム合金のカルシウムの割合は上記したように0.数%。 尼でカオスをポチろうとしたけど、ボッシュのハイテックプレミアムが
タイムセールだったからボッシュにしたわ。製造日が新しいの届くといいな。 >>652
じゃあフルアンチモンとか言ってるのか？聞いたことないけどな
普通はカルシウムとアンチモンのバッテリーはハイブリッドと言うだろ
アンチモン、ハイブリッド、カルシウムじゃねーの？ ハイテックシルバーIIバッテリー HTSS-95D23Lのほうがハイテックプレミアムより
高性能なのはなぜなの？ＣＣＡが700もある。ハイテックプレミアムのほうが300円高い >>657
「フルアンチモン」という言い方があるのかどうかは知らないが、意味が通じないことはないと思う。
しかし「フルアンチモン」という言葉を聞かないのは、アンチモン合金のバッテリーは昔からある普通の鉛バッテリーなので、今さら「フルアンチモン」と言って売り出さないだけ。
「フルカルシウム」は比較的新しいものだから「フルカルシウム」と謳って売り出している。
ということはバカでもわかりそうなことだと思っていたが、わからない奴がいるんだな。 >>660
> 「フルカルシウム」と謳って売り出している。
例えばどこのメーカーが謳ってるの？
> アンチモン合金のバッテリーは昔からある普通の鉛バッテリー
業務用ですら相当以前からハイブリッドで、特に国内メーカー製では普通には存在しなくね？
あんたが生きてる時間軸が数十年ほどズレてるなら理解出来るけどｗ 同じサイズでも容量の多いほうがオルタネータに負担が少なくなってオルタネータが長持ちしたりするんかな？ オルタネータってエンジン掛かってる限り動いてるので、ベアリングやブラシは厳密には常に劣化してるんだよね
充電制御なんて言う仕組みは、具体的にオルタのどこの負担（劣化）を軽減してるのだろうか >>666
オルタの寿命にはほとんど影響しないんじゃないかな？
目的は燃費の向上だろ 電気に詳しくない人はオルタが発電してるときと発電してないときの負荷が同じと思ってる みんなが学校をちゃんと卒業したかなんてわからんだろ
知らんやつは知らん 義務教育受けなくても自転車のダイナモやマブチモーターで気がつくやろ？ 電気はもともと消費される分しか発電されないので、充電制御していなくても負荷は知れている。
むしろ充電制御していると、充電していない間に使った分の電気を充電期間に一気に充電することになるのでオルタに大きな負荷がかかる。
頭のおかしい奴はどこまでもクソだ。 もちろんオルタだけでなくバッテリーにも厳しい。
だから充電制御用のバッテリーが売られている。
池沼にかかればどんなデタラメも脳内で瞬時に生み出される。 これで普通のバッテリーか使えるとかなら良かったんだけどね
アイドリンクストップ専用バッテリーとか最終的に高くついてそう
環境問題？しらなーい ここはsage進行ですか？
ちょっと質問させて欲しいのですが
エンジンかけようとしたら
「カタン、カタン」
という音がして、まんまバッテリーが消耗した時の症状だったので
ホムセンでバッテリー買ってきて交換すると
やはりカタンカタンという音。
整備工場に修理に出すと
長年使用したセルモーターが駄目になって
そんな音がしていたそうです。
セルモーターを交換したら直ったのですが
元々付いていたバッテリーは、ボルトアンペア全く問題がなく
そのまま使えるみたいです。
新しく購入したバッテリーの使い道が無くなったのですが
このまま購入時の箱に入れて
一年後に使ったりして大丈夫でしょうか？
新品の状態を長持ちさせる方法などあれば
教えていただきたいのですが。 人の住むような温度で定期的に満充電しとけばもつと思う って1年ならしまっとくだけでも
たまに電圧チェックで >>680
新しいのを使って古いのは緊急用に取っとく方が良い
新品から一年以上寝かすとかもったいないよ 素人故、ここでお尋ねするしかないことをご了承ください。
社有車（軽自動車アイドルストップ無）で週に1〜2回多くても30キロ/回使用の
BATを交換することになり、総務部にて発注かけたら
取引先の絡みにて、下記から選択とのこと
1、46Ｂ19Ｌ 5時間率容量34h （古河）
2、55B19L 5時間率容量27h （日立）
＊どちらも4,000円工賃込み
皆様ならどちらを選ぶべきか教えてください（交換までのサイクルが長い）
仕事柄、12Ｖの冷凍庫等シガーソケット接続の電装品は多いと思います。
よろしくお願いいたします。 >>684
会社の車だろ？
安いしどっちでも良いだろそんなもんw
ダメになったらまた交換しろよ。
こっちはAGMで\30000自腹だぞw >>684
いいなあ、うちは大手だからグループのリース会社の所有になっていて、何一つ手を付けられない契約になっている。タイヤ交換すら自分達でできないし、外出先でバッテリーあがったことがあったけどJAFすら呼べず、救援が来るまで半日かかると言われ、電車で帰って、夜に救援の対応するために総務が超勤対応という効率悪い状況になった。 >>684
どっちも同じ
長持ちするかどうかは運次第
好みで好きなメーカーを買ったら良いんじゃない？ >>686
不調を感じてもリース会社は故障になるまでまで直してくれないし
定期点検での予防整備も無いしで乗ってる側としては最悪。
この間はオルタトラブルで散々な目にあったし、
次は既に滑り始めてるATが逝って走行不能か燃料ポンプトラブルで止まるかビクビクしてる
いつもは大物が壊れ始める前に代替になるんだけど、
会社がコロナ不景気で再リース契約しちゃったからなあ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
