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>>540
参考になります、ありがとう
caosは選択肢に入れてなくてeco.r revolutionにするつもりだけど
55B20の5時間率容量が34Ah、50B19が30Ahで差が大きくて
JIS D 5301規定の46B24の36Ahに対して50B19だと苦しいかなと >>541
>>541
御指摘ありがとう
純正より小さくするなんて（表向きは）最初から想定されていないし
当然推奨もされないというのは承知の上で、このスレなら詳しい人がいるだろうと期待して
敢えて訊いています
連投すみません デメリットを理解した上でサイズダウンするならいいんじゃない？
充電制御も無いしナビもついてなかった頃だけど、
B24の1.8L車にB19を積んでた事はあった。
その代わり2年で交換してたけどね。
当時B24が1万円くらい、B19が2000円だったから2年交換でもかなり得だった。 もっと大きくしたいくらい
2週間を超えると怪しくなる >>544
身長173cmで体重50kg未満なんでこれ以上痩せるのは、とマジレス
>>546
ECO.R Revolutionの75B24と55B20と50B19の価格差が100:60:55ぐらいなんで
交換周期が多少短くなったとしても補って余りある（プラス軽くなる）って感じですかね
皆さんありがとう、やっぱり訊いてみるもんだなあ。 2kg程度ではステアリングレスポンス向上とか無い、最低でも10kg単位ですな。 BNR34はバッテリー良く上がったなあ
軽量なやつではあるけど17Ahしか容量がなくて
R33用の27Ah品に載せ替えて使ってたよ バッテリーを大きくしたくて寒冷地仕様車にした
重い高いでコスパは悪いが
ミニバンの普及でバッテリーが安くなった >>552
俺の34Rも日立からオプティマイエローに変えた Q規格のバッテリーって別に開発してるのかな？それともD規格と中身一緒？
楽天とかのスーパーナットとかアトラスとかアクアドリームとか別開発とは思えないのですが atlasbxの90D23Lが最近になってセルの回りがおかしくなった。約6年4ヶ月追充電無しでもってくれた。結構保ってたと思うし優秀じゃん。
でまた新しく同じの買うことにした。前のバッテリーはまた充電して使うわ。 ネット通販のバッテリーって満充電してないのを販売するのが当たり前なんでしょうか？
安さに釣られてカオスの100D23Rを買って到着直後にバッテリー充電器に繋いだら充電率60%未満でした >>562
安く買えたんならいいんじゃないのかい？
充電器を持ってるなら充電して使えばお買い得だべ？
60％でも乗せ換えて使っていたら、自然と充電されるよ
神経質なるなよ >>562
製造年月は？
充電器の残量表示は電圧見てるだけだからアテにならんよ >>563
確かに少し神経質だったかもしれません
>>564
110420Eと表記があったので今年の4月11日だと思います アマゾン販売発送のバッテリーなんかだと完全放電されたようなものを平気で売ってたりするからマケプレのバッテリー業者とかで買ったほうがマシというね >>562
ネット通販でないところは販売するときに満充電になんかしてないが >>567
ということは多少放電しててもそれが正常な状態ということなんですね、ありがとうございます。 アマゾンマケプレについて補足しておくと、
アマゾン倉庫発送の商品でアマゾンも同じものを取り扱ってる場合、
アマゾンとマケプレの在庫が一括管理されてるので稀に変な事故が起きることがある。
（マケプレ業者が変なもの納品したとかそういうやつ） 質問させてください
車をあまり乗らないので、バッテリー上りを防ぐため
可変3端子レギュレータで12.8Ｖの電源を作り、車体の常時電源に接続しました
普段の乗らないで1週間くらい置くと車の電圧は12.8Vから12.5Ｖで暗電流は25ミリアンペアです
作った電源(電流制限の5オームの抵抗を接続しています)を接続すると
意に反して自然放電のように電圧が下がっていってしまいます
その時電流は70ミリアンペアくらい流れています
本来なら、じわりじわり12.8Vに近づくと思うのですが、考えた通りに行きません。
どうしてこの様な現象が起きるのでしょうか？アドバイスいただけますと幸いです 環境の説明追加です
バッテリーの電圧は無線ロギングして室内でグラフ化しています
ですので、ドアを開けての計測でないのでランプなど計測時の電圧降下などないです >>573
簡単に言えば自分でそんなことも探求できない奴が作った電源などとても信用できない。 フロート充電機能のある充電器繋ぐのかシンプルでいいかと。 >>573
電源電圧12.8V電流制限抵抗5Ωで70mA流れているならバッテリーの端子に掛かる電圧は12.445V
フロート充電したいならフロート電圧の13.6Vないと無理だよ みなさん、いろいろアドバイスありがとうございます
>>578
具体的な説明どうもです そうなんですよね、確かにこの時点では
抵抗にかかる電流でオーム×電流の電圧降下して充電どころか電圧が足りない
ただ、あくまでも電位差があるから電流が流れるのであり、時系列とともに
バッテリーも充電され電位差も少なくなり、抵抗に取られる電圧も少なくなって
期待した、12.8Vになるのかと思ったのです
自分の考えでは思った動作しなかったので、素直に電圧を上げることにします
どうも、いろいろありがとうございました。 フルボッコで草だけどそれでも律儀にお礼が言えるのが素晴らしいです >>573>>579
高校行ってないんで義務教育の範囲でしかわからないけど、
バッテリーを12.8Vまで充電しようと思えば12.8V以上が必然的に必要なんじゃないかな バッテリーがソーシャルディスタンスでウンともスンとも。
ジャンプスターターで行けるかと思ったけど、無反応。
完全に上がったバッテリーってジャンプ出来ないのかね？ >>582
ジャンプスターターも色々でバッテリカみないな大型はバッテリーが空でもかかるよ
最近流行りのモバイルバッテリーみたいな奴は車両バッテリーに充電しといてエンジンをかけるから車両バッテリーが死んでたら無理かもね >>58深放電の場合
常識なので当たり前にやってると思うけど
繋げたら10分くらいそのままにして
それから始動させる >>585
ありがとうございます。モバイルタイプです。
結構評判がいいので買っておいたのですが、ダメでした。
>>586
そうなんですね。バッテリーに繋いですぐセル回してました！
マニュアル車なので坂道さえ有れば押しがけ出来かな。 マニュアルだと押しがけできるからいいよな
セルが死んで部品が入るまで駐車場で邪魔だったから土場まで動かして事なきことを得た >>588
最近のMTはクラッチ踏まないとかからないからなぁ クラッチ踏まないとセル回らんだけでイグニッションはオンになるから押し掛けと関係ないよ >>589
クラッチ切ってなければセルが回らないだけじゃない？
押しがけ自体は出来たような バッテリーが深放電している場合は燃料ポンプが作動しない或いは圧が弱いため押しがけできない可能性がある
あとは最近の自動ブレーキ付きやプッシュスタートのMT車はたぶん押しがけできない BRZだけど取説に「この車両は、押しがけによる始動はできません。」って書いてある
押しがけを試みたことは無いから実際のところは分からないけれど 友達が整備工場でバッテリー交換したんだが、充電制御車ではないのに付けられたバッテリーを見たら
充電制御車用のバッテリーでした
充電制御車用のバッテリーは一般バッテリーと比べると、高価になると思いますが
機能的な面でなにかメリットはありますか？
ACデルコ 充電制御車対応 カスタム ネオ バッテリー ってヤツでした >>593
それはブレーキもハンドルもアシストのない状態で車を動かすのが危険だから
そう書いてあるだけ
出始めの頃の電動パーキングブレーキも緊急時の解除方法が書いてあったが今は無い
車両固定措置も取らずに解除するアホが絶対に出るからな >>595
普通押しがけのシチュエーションってバッテリー上がりだから、BRZならイモビ絡みで押しがけできないと思うよ >>596
バッテリーの残りにもよる
ルームランプをつけて一晩放置とかだと厳しいけどIGにはなるけれどセルを回すほど電気がないって状況なら余裕でかかる それ以前に２人以上いねえと無理だろあんなクソ重い物
俺だったら断られるかもしれんがケーブル繋いで助けて貰うＪＡＦは待ってられん
￥1000位お礼するが BRZで試してる人がいた
https://m.youtube.com/watch?v=Z7CBSKQwhRk
>>598
まあ、バッテリー上げた場所が坂になってるときに
惰性でやってみる位かな てか業界全体で触れないようにしてるんだろうけど
アイドリングストップ対応バッテリーと普通のバッテリー
同価格で手に入るなら普通に考えてアイドリングストップ対応バッテリー積んでた方がいいよな
名目はアイドリングストップ対応バッテリーなんて書いてあるが要は頻繁な放電に耐性がある
ただの高性能なバッテリーなわけ
例えば旧車に現代のストップ対応バッテリー積んだ時デメリットもないわけ
ストップ対応バッテリーはそれだけ放電に対する耐性があるわけだろ？
対応を謳ってる時点でとりあえず高性能は保障されてるわけ
自分のは古い車だからって合わせる必要はなく
中古が同価格で手に入るなら問答無用でストップ対応バッテリー買ったほうがいい
この考え間違ってる？ >>600
多分あってる。
けど、同じ価格帯であるかな？
アイドリングストップ対応バッテリー ＞ 充電制御対応バッテリー ＞ 通常バッテリー
でバッテリー自体の性能だと個人的には考えてる。 >>600
間違っている
アイドリングストップと充電制御を混同してる 充電制御対応と普通のバッテリーは大きく違わないけど、普通のバッテリーとISS対応だとかなり違う
ISS車に普通のバッテリーを積むとあっという間に寿命を食いつぶして保証も受けられない ISバッテリーは、それが登場するまでのバッテリーより全ての面で高性能だとしたら、それまでのバッテリーの立場はどうなるのだ
以前から4年保証とか超高性能とか言われてたバッテリーは有ったけど、その時代のメーカー開発陣はサボってたと言う事なのか 値段の違いでしょ
コストかけてまで必要ない性能にしてもしょうがないじゃん >>606
アンチモンとアンチモンカルシウムハイブリッドは元々の性質がアイドリングストップに向いてる
ただ頻繁に補水せねばならない
一般用途向けアイドリングストップはハイブリッドが多かったけど今はカルシウムでメンテナンスフリー性を保ちつつアイドリングストップに対応している 月２回くらい充電器で充電するほうが、高価なバッテリーを買うより全然良いらしいがこれってホント？ ウソよ
ちゃんと指定バッテリ使わんと結局安物買いの銭失い 高いの買うよりは普通に定期充電の方が持つよ
粗悪バッテリーは知らんが >>598
20年位前に軽を押し掛けで助けたよ、今の2Lクラスならギリギリ可能かと。 バッテリー二つ用意して二週間毎に車載or充電のローテーション バッテリー、2週間くらい放置で12.4vくらいまで下がるように、、、
のびーた付けて充電しとけば回復しますか？ 危篤寸前のやつを治せるかどうかはどの程度劣化しているかという運次第よ >>614
無理です、のびー太は気休めです。私はインジケーターとして利用してます。 >>614
オルタネータの発電能力を調べてみてはどうでしょうか？正常なら13.5V〜14.5Vはあるはずです
エアコンやヘッドライトを使用して12V台に落ち込むようなら寿命の可能性が高いです 5日乗らなかったらバッテリーキュるるるるるるるるるなってしまった、4年でもう駄目なんかな
長雨のときは落ちやすいとかあるのかな バッテリーのメーカー保証期間or距離が過ぎたらいつでも寿命のタイミングって事ですよ
4年で寿命はちょっと早い気がするけど、文句は言えないハズレ個体だったって事で外野には何も言えないよ 昔はホムセンで安いＰＢのＢ１９が２９８０円で売ってましたが、今は？
そういや、Ｄ２なんかは韓国メーカーのを排除して日本メーカーのに衣替えしちゃったな
やっぱり不良品の保証で損失出したのかな？ 韓国製ってのが嫌だ。日本製じゃなきゃダメとかが無いなら、ボッシュ ハイテックプレミアムとパナソニック カオスどっち選んでもいいのかな？
でも、実際はどっちがお薦めですか？ 俺は別に嫌韓ってわけじゃないけど進んで彼らの利益になるようなことをしようとは思わん ボッシュ、デルコなどはチョン星だけどな別に性能は変わらねえ うちはDINバッテリーだから日本メーカーは本気出してないのでデルコ使ってる 通勤で月1500キロほど走るけど
夏場、エアコンとナビを点けて
朝早いからスモールフォグをデイライト
の代わりに点けてる。
パナソニックのカオスだけどスモール点けてたら
バッテリーに負担が大きいですか。 韓国産バッテリーよりも国産の方が新鮮だと思うけどな。
浜松豊橋周辺ならカオスがなおさらw BCI規格なのでACデルコかアトラスで半値近いアトラスにしました許して >>631
<丶｀∀´>その気持ちを大事にするﾆﾀﾞ ちなみに正式な社名はHankook AtlasBX 「現代自動車の生産ラインで作業員たちがスマホを使って野球やサッカーなどのスポーツ、さらには映画などを見ながら組み立て作業を行っていたため、会社側が安全確保を理由に作業時間中のWi-Fiを遮断することにした。
しかし労働組合の激しい反発を受け措置を撤回した。組合は『弾圧』などと主張して非難声明を出したうえに、土曜日の特別勤務を拒否したため、会社側が譲歩したのだ」
https://www.j-cast.com/kaisha/2019/12/15375075.html この前、カオスのQ100を購入したんだけど、
今アマゾンみたら「AUQA DREAM」ていうメーカーもQ100出してた。
このメーカーって全然知らないんだけど、日本のメーカー？それとも海外のメーカー？
検索してもよく分からなかった。 >>638
https://www.askul.co.jp/p/X698104/
のJANコードから事業者情報検索してみたけど
関西バッテリー（株）
http://www.kansai-battery.co.jp/
が出てきたよ
恐らく業販で仕入れたg&uあたりに自社ブランド付けたんじゃないかね よく調べたら、アクアドリーム株式会社ってのがあって
アクアドリームのバッテリーはそこのブランドの模様
http://www.アクアドリーム.com/
しかし、アクアドリーム株式会社の所在地は、関西バッテリーのサイトにグループ会社として記載されている
（株）スミセイ建築事務所と同じところになっているのは偶然ではないだろう 関西バッテリーのサイトもアクアドリームのサイトもベンツ（笑）が特徴的なんで、
サイト作ってる人もたぶん一緒じゃないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
