【+】バッテリースレッド【-】 92個目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
俺なんか三か月に１回だけどもう５年目、凝ってる奴は毎日充電しているらしいが
車庫ないんで無理、しかしオメガ使ってるとはいい充電器持ってるな
俺なんかBAL1738だぜ十分使えるけど >>504
ありがとうございます。
使い方も簡単なので小まめに容量計って充電してみます。
>>505
親が高齢ですが若い頃から整備士なのでどこからか聞いてませんが購入してあったようです。
充電器購入検討してたので出費出なくて良かったです。
用事があって行く前に計ったら容量40
帰宅後80、14時30分から充電開始して容量80からなかなか上がらず19時44分で容量80でしたが、容量のスイッチ再度押したら100になってました。
午前中に軽を充電した時は容量FULと表示されましたが、普通車の時は再度ボタン押して100なので、また明日確認してみます。
充電中電圧じゃなくて容量表示のままでも問題ないですか？ >>497 >>498
115Dで7千円の品だから2年程度で換えてねと言う事なのかなあ
来月北海道旅行行くので素直に交換します。色々詳しくありがとう 表示は何処でも充電はされる最後に満タンになればいいのよ >>508
わかりました。
親切に教えて頂きありがとうございます。 海外みたいに昼間もヘッドライト点けるのが
義務化になったらバッテリーの負担が
増えますね。義務化の国メーカーも作り考えてるの？ マジボケなのか素で言ってるのか判断できない高度なテクニックを駆使してる！ >>510
バッテリーの負担なんかほとんど変わらない
負担が大きくなるのは発電機
バッテリーは発電機で足りない電気を一時的に補うだけだけどそんな場面はほとんどない むしろ夜間と昼間の差がなくなって条件設定が簡単になる 業者 「ミシン、パソコン、アルミホイールなど不要品を無料で回収しております〜♪」
俺様 「すみません、お願いします。バッテリーなんだけど金にならないので持って行って下さい」
業者 「バッテリー、回収していないんです。お金にならないので。」
俺様 「じゃあ金属お願いします。ブレーキローターとキャリパーと壊れたジャッキと・・・」
業者 「すみません、それ回収してないんです。」
俺様 「じゃあ液晶ディｓｐ」
業者 「やってないです」
俺様 「何なら回収するんです？」
業者 「えっと・・・金目の物です」
こんな日曜の昼下がり >>514
家庭用PCにはPC3Rといって購入時にリサイクル料金が上乗せされており、メーカーに手続きをすればタダで回収してくれる（事業用PCには上乗せされておらず一台3,000円程度かかる）。
しかし無料でPCを回収する業者がいて、この業者にPC3Rのリサイクル料金が渡ることはない。
つまりリサイクル料金などなくてもやっていけるものにリサイクル料金を取り、その金はどこかへ消えてしまっている。 あれは個人情報のゲットと老人の家の中に入って金目の物を盗むための口実だからなあ ＰＣデポに持って行けば無料所か￥１００で買い取ってくれるぜ スクラップ業者によってはマザボやメモリ、CPUは100g単位で買取やってるところもあるから、
近所にそういうところがある人は持ち込んでみるといいぞ。 >>518
100グラムだと良いな
うちの近くは最低1キロから この流れだと言っちゃうと、都が五輪メダル作ると言って使わなくなった携帯を回収してたんで供出してやったが、五輪中止なら携帯返してくれるんだよな… 職業に貴賎なしといっても無料の廃品回収は怪しげなオッサン多いよね
前に来たオッサンがそこそこ良い値段提示してくれたから廃バッテリー売ったけど何の伝票もよこさずモグリっぽかった >>521
生活保護でアルミ缶集めてる奴と変わらん あれだってちゃんと893が仕切っていると学生時代の友人が言ってたが… 金もらって粗大ゴミ集めて不法投棄。そんな得体のしれないヤツに処分してもらうやつは共犯 鉄くずやの知り合い多いけど
歴史があって初期は韓国人経営者が多い
日本人がやらない仕事だからね
最近増えた所は中国人がやってる
社長を見ると在日1世か2世なんですぐにわかるよ
廃品回収のモグリは日本人が雇われてやってる
これは元締めがＢや在日、やーさんだな
解体屋が多い地域から軽トラが出動してるからわかる 中国人経営者に嫁いるのかと聞くと
日本人嫁もらってるんだよな
永住権もらえるし そのぐらいになると日本語ペラペラ
末端で日本語しゃべれないレベルの奴は
不法滞在かもしれんな 自分の取引してる鉄クズ屋も中国の人。日本語は6割位OKで、それも独学との事
息子は大学に通ってるので金が要る、鉄クズ有ればツイデに何でも引き取るから連絡欲しいと言ってたな
そのツイデに引き取った物は不法投棄されるのだろうか Ｂ→Ｄ等のバッテリー端子変換アダプタってスリットが入っている製品と、鉛の打ち抜きみたいな製品の２種類があるけどどちらが良いのだろう？
古河が後者出しているから信頼性あるのかな >>521
買い取ってくれるだけマシだが、古物商番号は警察に問い合わせて確認したほうがいいよ。
ちなみにうちに来るのは無料で持っていくやつしかいないけど、チラシに携帯電話の番号しか
載ってないし、日本人っぽい名字書いてあるけど、どう見ても特アのやつなんだよなぁｗ
>>526
そういやつが高速道路で停車して事故起こすんだよ。ぶっちゃけ存在自体が迷惑。 純正バッテリーが7年近くでそろそろ次を探してるんだが、VARTA(ボッシュ)を試してみたいが宗教上の問題もあるし今一踏み切れない
愛用者の人背中を押すようなメリットなり使用感を教えて下さい >>530
VARTA バルタ LN2AGM使ってます。
社外セキュリティ付きで、5年目突入しました。 >>530
ヤナセユーロブラックとかPSINを使って来たけど、
至って普通な感じ。
一度だけ使ったシルバー系は2年くらいでエンジンは普通に掛かるしCCAも普通、
でもテスター上満充電にならないし信号待ちとかでナビが再起動したり
メーターにエラーが出るって最期を迎えたのでなんとなく避けるようになった 回答ありがとう
ちょっと個体差が大きいかなという印象だったけど国内の外車の多くはボッシュだしスペックに賭けて突撃しようかな
また気が向いたらレポでもします 韓国ボッシュバルタ買うならアトラス早めに交換した方が良くねって話 普通に使う分には3.4年は持つよ
たまにすぐ上がったとか外れもあるかもだが運が悪いか電装品が多いとかじゃね あまり詳しくない者です
純正指定より小さいバッテリーを積んでる人いますか？
純正46B24Rから55B20Rに交換を考えていて
上がりやすい・寿命が短くなった等、実際デメリットがあるのか知りたいです 軽くなる安くなる他にメリットはない
どうせならB19にしたほうが安くなるよ CTEK のBATTERY SENSE いいよ！
スマホでバッテリーチェックできるよ！ >>537
情報感謝します
その軽くなるが重要で、バッテリーって結構な重量物でしかもフロントオーバーハングにあるから
１サイズ下げて２Kgぐらいの軽量化でもステアリングレスポンスに恩恵あるんではないかと >>539
大多数の人は46B24Rから55B19Rに変更しても実感できないと思います。
個人的には競技向けにエアコンも外した自車でオデッセイの小型ドライセルバッテリーに替えていた時は感じられました >>536
バッテリーは大きいのが正義
46B24から55B19だと性能ランクは上がるけれど実際の持ちはB24の方が良いと思う
純正採用のバッテリーはメーカーが色んな試験をして設定した最低のサイズだからできれば純正よりも同じか大きいのが良い
小さくても使い物にならないなんて事は無いけど短命になるかもしれない >>540
参考になります、ありがとう
caosは選択肢に入れてなくてeco.r revolutionにするつもりだけど
55B20の5時間率容量が34Ah、50B19が30Ahで差が大きくて
JIS D 5301規定の46B24の36Ahに対して50B19だと苦しいかなと >>541
>>541
御指摘ありがとう
純正より小さくするなんて（表向きは）最初から想定されていないし
当然推奨もされないというのは承知の上で、このスレなら詳しい人がいるだろうと期待して
敢えて訊いています
連投すみません デメリットを理解した上でサイズダウンするならいいんじゃない？
充電制御も無いしナビもついてなかった頃だけど、
B24の1.8L車にB19を積んでた事はあった。
その代わり2年で交換してたけどね。
当時B24が1万円くらい、B19が2000円だったから2年交換でもかなり得だった。 もっと大きくしたいくらい
2週間を超えると怪しくなる >>544
身長173cmで体重50kg未満なんでこれ以上痩せるのは、とマジレス
>>546
ECO.R Revolutionの75B24と55B20と50B19の価格差が100:60:55ぐらいなんで
交換周期が多少短くなったとしても補って余りある（プラス軽くなる）って感じですかね
皆さんありがとう、やっぱり訊いてみるもんだなあ。 2kg程度ではステアリングレスポンス向上とか無い、最低でも10kg単位ですな。 BNR34はバッテリー良く上がったなあ
軽量なやつではあるけど17Ahしか容量がなくて
R33用の27Ah品に載せ替えて使ってたよ バッテリーを大きくしたくて寒冷地仕様車にした
重い高いでコスパは悪いが
ミニバンの普及でバッテリーが安くなった >>552
俺の34Rも日立からオプティマイエローに変えた Q規格のバッテリーって別に開発してるのかな？それともD規格と中身一緒？
楽天とかのスーパーナットとかアトラスとかアクアドリームとか別開発とは思えないのですが atlasbxの90D23Lが最近になってセルの回りがおかしくなった。約6年4ヶ月追充電無しでもってくれた。結構保ってたと思うし優秀じゃん。
でまた新しく同じの買うことにした。前のバッテリーはまた充電して使うわ。 ネット通販のバッテリーって満充電してないのを販売するのが当たり前なんでしょうか？
安さに釣られてカオスの100D23Rを買って到着直後にバッテリー充電器に繋いだら充電率60%未満でした >>562
安く買えたんならいいんじゃないのかい？
充電器を持ってるなら充電して使えばお買い得だべ？
60％でも乗せ換えて使っていたら、自然と充電されるよ
神経質なるなよ >>562
製造年月は？
充電器の残量表示は電圧見てるだけだからアテにならんよ >>563
確かに少し神経質だったかもしれません
>>564
110420Eと表記があったので今年の4月11日だと思います アマゾン販売発送のバッテリーなんかだと完全放電されたようなものを平気で売ってたりするからマケプレのバッテリー業者とかで買ったほうがマシというね >>562
ネット通販でないところは販売するときに満充電になんかしてないが >>567
ということは多少放電しててもそれが正常な状態ということなんですね、ありがとうございます。 アマゾンマケプレについて補足しておくと、
アマゾン倉庫発送の商品でアマゾンも同じものを取り扱ってる場合、
アマゾンとマケプレの在庫が一括管理されてるので稀に変な事故が起きることがある。
（マケプレ業者が変なもの納品したとかそういうやつ） 質問させてください
車をあまり乗らないので、バッテリー上りを防ぐため
可変3端子レギュレータで12.8Ｖの電源を作り、車体の常時電源に接続しました
普段の乗らないで1週間くらい置くと車の電圧は12.8Vから12.5Ｖで暗電流は25ミリアンペアです
作った電源(電流制限の5オームの抵抗を接続しています)を接続すると
意に反して自然放電のように電圧が下がっていってしまいます
その時電流は70ミリアンペアくらい流れています
本来なら、じわりじわり12.8Vに近づくと思うのですが、考えた通りに行きません。
どうしてこの様な現象が起きるのでしょうか？アドバイスいただけますと幸いです 環境の説明追加です
バッテリーの電圧は無線ロギングして室内でグラフ化しています
ですので、ドアを開けての計測でないのでランプなど計測時の電圧降下などないです >>573
簡単に言えば自分でそんなことも探求できない奴が作った電源などとても信用できない。 フロート充電機能のある充電器繋ぐのかシンプルでいいかと。 >>573
電源電圧12.8V電流制限抵抗5Ωで70mA流れているならバッテリーの端子に掛かる電圧は12.445V
フロート充電したいならフロート電圧の13.6Vないと無理だよ みなさん、いろいろアドバイスありがとうございます
>>578
具体的な説明どうもです そうなんですよね、確かにこの時点では
抵抗にかかる電流でオーム×電流の電圧降下して充電どころか電圧が足りない
ただ、あくまでも電位差があるから電流が流れるのであり、時系列とともに
バッテリーも充電され電位差も少なくなり、抵抗に取られる電圧も少なくなって
期待した、12.8Vになるのかと思ったのです
自分の考えでは思った動作しなかったので、素直に電圧を上げることにします
どうも、いろいろありがとうございました。 フルボッコで草だけどそれでも律儀にお礼が言えるのが素晴らしいです >>573>>579
高校行ってないんで義務教育の範囲でしかわからないけど、
バッテリーを12.8Vまで充電しようと思えば12.8V以上が必然的に必要なんじゃないかな バッテリーがソーシャルディスタンスでウンともスンとも。
ジャンプスターターで行けるかと思ったけど、無反応。
完全に上がったバッテリーってジャンプ出来ないのかね？ >>582
ジャンプスターターも色々でバッテリカみないな大型はバッテリーが空でもかかるよ
最近流行りのモバイルバッテリーみたいな奴は車両バッテリーに充電しといてエンジンをかけるから車両バッテリーが死んでたら無理かもね >>58深放電の場合
常識なので当たり前にやってると思うけど
繋げたら10分くらいそのままにして
それから始動させる >>585
ありがとうございます。モバイルタイプです。
結構評判がいいので買っておいたのですが、ダメでした。
>>586
そうなんですね。バッテリーに繋いですぐセル回してました！
マニュアル車なので坂道さえ有れば押しがけ出来かな。 マニュアルだと押しがけできるからいいよな
セルが死んで部品が入るまで駐車場で邪魔だったから土場まで動かして事なきことを得た >>588
最近のMTはクラッチ踏まないとかからないからなぁ クラッチ踏まないとセル回らんだけでイグニッションはオンになるから押し掛けと関係ないよ >>589
クラッチ切ってなければセルが回らないだけじゃない？
押しがけ自体は出来たような バッテリーが深放電している場合は燃料ポンプが作動しない或いは圧が弱いため押しがけできない可能性がある
あとは最近の自動ブレーキ付きやプッシュスタートのMT車はたぶん押しがけできない BRZだけど取説に「この車両は、押しがけによる始動はできません。」って書いてある
押しがけを試みたことは無いから実際のところは分からないけれど 友達が整備工場でバッテリー交換したんだが、充電制御車ではないのに付けられたバッテリーを見たら
充電制御車用のバッテリーでした
充電制御車用のバッテリーは一般バッテリーと比べると、高価になると思いますが
機能的な面でなにかメリットはありますか？
ACデルコ 充電制御車対応 カスタム ネオ バッテリー ってヤツでした >>593
それはブレーキもハンドルもアシストのない状態で車を動かすのが危険だから
そう書いてあるだけ
出始めの頃の電動パーキングブレーキも緊急時の解除方法が書いてあったが今は無い
車両固定措置も取らずに解除するアホが絶対に出るからな >>595
普通押しがけのシチュエーションってバッテリー上がりだから、BRZならイモビ絡みで押しがけできないと思うよ >>596
バッテリーの残りにもよる
ルームランプをつけて一晩放置とかだと厳しいけどIGにはなるけれどセルを回すほど電気がないって状況なら余裕でかかる それ以前に２人以上いねえと無理だろあんなクソ重い物
俺だったら断られるかもしれんがケーブル繋いで助けて貰うＪＡＦは待ってられん
￥1000位お礼するが BRZで試してる人がいた
https://m.youtube.com/watch?v=Z7CBSKQwhRk
>>598
まあ、バッテリー上げた場所が坂になってるときに
惰性でやってみる位かな てか業界全体で触れないようにしてるんだろうけど
アイドリングストップ対応バッテリーと普通のバッテリー
同価格で手に入るなら普通に考えてアイドリングストップ対応バッテリー積んでた方がいいよな
名目はアイドリングストップ対応バッテリーなんて書いてあるが要は頻繁な放電に耐性がある
ただの高性能なバッテリーなわけ
例えば旧車に現代のストップ対応バッテリー積んだ時デメリットもないわけ
ストップ対応バッテリーはそれだけ放電に対する耐性があるわけだろ？
対応を謳ってる時点でとりあえず高性能は保障されてるわけ
自分のは古い車だからって合わせる必要はなく
中古が同価格で手に入るなら問答無用でストップ対応バッテリー買ったほうがいい
この考え間違ってる？ >>600
多分あってる。
けど、同じ価格帯であるかな？
アイドリングストップ対応バッテリー ＞ 充電制御対応バッテリー ＞ 通常バッテリー
でバッテリー自体の性能だと個人的には考えてる。 >>600
間違っている
アイドリングストップと充電制御を混同してる 充電制御対応と普通のバッテリーは大きく違わないけど、普通のバッテリーとISS対応だとかなり違う
ISS車に普通のバッテリーを積むとあっという間に寿命を食いつぶして保証も受けられない ISバッテリーは、それが登場するまでのバッテリーより全ての面で高性能だとしたら、それまでのバッテリーの立場はどうなるのだ
以前から4年保証とか超高性能とか言われてたバッテリーは有ったけど、その時代のメーカー開発陣はサボってたと言う事なのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
