【+】バッテリースレッド【-】 92個目
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>>349
無理
メーカーは持って帰って充電して比重を見る
その時点で異常があれば保証対応になるけれど大抵の場合は症状が出ない
どこで買ったのか分からないけれど店で充電して比重が回復すればそのまま返される
店にもよるけれど点検料や充電料を取る所もある BOSCHのハイテックシルバーは保証3年ギリであまり乗らない車で上がってしまい新品に保証で交換してくれたよ
細かいことなにも言われなかった
保証証は必須だけどね
で、それからフロート充電器買って補充しながら5年になるけど上がったこと無いよ それから昨今の車は停車してるときもイモビやETCやらかなり待機電流流れててまったく乗らないと本当に1ヶ月ほどで上がってしまうよ
あまり乗らない人はフロート充電器繋ぎっぱなしがいちばん安心
常に満充電状態で上がることは無いよ >>353
やはり無理ですよね。因みにアトラスの６０００円くらいのやつです。
どのみちお金がかかるなら買いなおす方向で考えます
>>355
今後も乗らないことが多くなるので、フロート充電器というのを調べてみましたが
DRC300というので大丈夫ですか？あとこの手のものは素人でも扱えますか？ 充電器だけ買って上がったバッテリー再充電すればまだ使えるとおもうけど >>357
１か月のどのあたりで問題が起こったかわからないんですが、ディーラーの人に聞いたら
バッテリーあがって長い間放置したら使えなくなるとか言ってたので
買い換える前提で考えてました。でも先に充電器を試した方が確かに良さそうです
まずはそっちの方向で考えたいと思います。
色々とありがとうございました！ >>356
常時繋ぎっぱなし可能な全自動の3アンペアのタイプならバッテリーテンダーとかセルスターとか有名どころの奴で良いかと
バッテリーテンダーはワンボタン式の初心者の人向け
セルスターは少し操作方法複雑でしっかり把握しないといけない
説明書要熟読
初心者はバッテリーテンダーのほうがおすすめかな バイクだけど、３度目の冬にぐずり出したのを機にオプティメイトで喝を入れたらシャキッとしたが、
持病のエンスト後の再始動はグズったままだった。
でも電池新調でそれも解消。劣化の認識あればさっさと換えた方がいいね >>351
ﾜｯﾁｮｲが絶対だと思ってる情弱がマジでいるんだｗ >>356
アトラスの安バッテリーなんか元から2年くらいのもんだよ
あまり乗らなくて近くにコンセントがあるのならフロート充電器を買っても良いと思う >>363
アトラスをバカにすんな！
6年使ってるけど、まだ大丈夫だぜ
逆に高いバッテリーを使っていても4〜5年で交換するならば
7000円で2年も使えたら儲けものだぞ
おまえ計算に弱いべ？？
アホないい客だな
俺の店にバッテリーを買いに来てくれ アトラス６０００円ってどれくらいの容量のヤツ？
オレはＹＨで２年保証のセールしてたバッテリー買って
一年でダメになったから無料交換してもらった。
充電しても性能発揮してないみたいで
たぶん在庫処分の古いヤツのハズレを引いたんだろうって話ぶりだった。
交換してもらったのは新バージョンのヤツで７年持ってそのまま車と一緒に処分。 >>356
セルスターは丸端子も付いてて毎回ワニクリップ挟まなくていいからオススメ
操作は簡単ですぐ慣れるしね >356
俺はＢＡＬだが、３００でいい安いし簡単だ1万以上サルフェ撤去とかいらねから
コーンズフェラーリのＤラとかは毎日充電器で放置してるよ デルコというより造ってんのはみんなデルコアの工場ね
実家はデルコア
子供や兄弟はバルタやBOSCHやその他色々
ACデルコはすでに名前だけのブランドであり存在してない
GMが名前使ってるだけ >>371
まあそうだが、日本ではDelkorブランドよりACDelcoブランドの方が圧倒的に入手しやすい。
日本以外でもACDelcoブランドの販売量の方が多いのではないか？
それにDelkorはもともとACDelcoが作ったもので、Delkorが実家というのはおかしい。 >>372
ACデルコが造ったものでは無いよ
資本はジョンソンコントロールズ社でしょ
デルコはとっくの昔にデルファイオートモーティブに吸収合併されてる
そのデルファイ社もアプティブ社に分社化されてる
本当に名前だけ残ってるだけだよ
貴方の仰る知名度のあるブランドですよ
ACデルコの資本の工場なんてありません >>374
Delkorができたのは1985年のことだが、こいつはいったい何を言っているんだ？
ついでに言えばジョンソンコントロールズは自動車用バッテリー部門を売却したので、もう関係ない。 >>375
売却しても連結子会社だから関係なくは無いでしょ
現にジョンソンコントロールズ社のマーク入りのパッケージジンクしてるわけだし >>376
何で売却しても連結子会社なんだよw
頭おかしいのか 俺はパナのブルーバッテリーカオスでいいわ。ネットで最安値を四年ごとに買えるだけでなんら問題ない。 カオスで４年ってのもなぁ。
４年でいいならブランドに拘らずもっと安いので問題ないだろうに。 ここのプロ住人は交換する時何を基準にする？予防的に年数かCCAの値だったり教えろ下さい セルの勢いが弱々しくなってきたらそろそろ
寿命近くても暖かい時期はたまに補充電でごまかせる
三年超えて朝晩が冷えてくる頃までに交換 俺もカオス使ってるが
水入れなくていいのが良いね
乗らない時期があっても
たまに補充電するだけでいい >>383
一概に言えない
心配ならアトラスを毎年交換すればいい 景気がいい頃は２年ごとに新車に乗り換えてたからバッテリーが上がるとか無かったな 簡易バッテリチェッカー、弱いと思ったら遠出の買い物、ドライブとか。
週末にしか乗らんからバッテリー気にするようになったけど
バッテリーあがり経験ないし８年もってる。 8年使用していて簡易バッテリーチェッカーで弱ってると遠出とはなかなか出来るものではないw 充電環境で、「車載のまま」って表現はケーブル外さずにって意味でいいんだよね？ 自宅に駐車場ある人は良いけど
駐車場借りてる人は充電のハードル高いよね どういう運転が一番オルタネータから充電されるのだろうね？たとえばストップGOの多い街乗りか、高速道路みたいに巡航した方がいいのか？急加速とかは影響あるのか？ >>397
そりゃ回転数が多い方がいいんだから
エンジンの回転高めでそれを維持でしょ
高速道路巡航が一番 二千から三千回転辺りが一番充電効率がいい
高回転回したからといって発電多いわけじゃなきぞ 今の自転車のライトって電池なのか
ダイナモなら電気の有難みも分かろうものを LEDだと電池持つからな
発電するにしても昔より抵抗少ないやつで済むはずだけどちと高いしなあ LEDライトの自転車って暗闇だとものすごく近くにいるように見える >>405
今の自転車のライトのダイナモは抵抗が軽い
LEDだから押し歩きの速度でも夜道照らす位の光量はある、自分でアマゾンで買って取り付けたけど千円位で買えるよ 電動チャリでなければ、オートライトでハブダイナモになってて重さを感じないのが普通じゃないのか？ バッテリー充電器でマイナスのクリップをバッテリーのマイナス端子に接続するのと
車のシャーシに接続するのって何か違いがあるんでしょうか？ 火花は抑制できないよな。
バッテリーから水素が出てる時に、バッテリー上部で火花散らすと、引火する可能性がある。 レスありがとうございます。動画だとバッテリーのマイナス端子に繋いでるものしかないんですが
購入した充電器の説明書見ると車両のシャーシに接続してくださいと書いていて混乱中です
シャーシってのがいまいちどの部分かわかりづらく混乱中なのでアドバイスいただけないでしょうか トランス型かな？（重たい奴）
スイッチング式（軽量）のなら、バッテリー端子繋いで、充電器のコンセント繋いでからスイッチ入れる流れ。 バッテリーを上がらせつづけていく数年！
ついにバッテリー充電器なるものを購入した！
バッテリーは満充電だと理論的に劣化しないらしい！
お値段3000円ぽっきり！
これで勝つる！
https://i.ebayimg.com/thumbs/images/g/NtEAAOSwIuNeruMR/s-l225.jpg >>414
シャーシーはエンジンブロック等マイナスアース付近ですが
業者のジャンプ・アップでもバッテリーに接続してた >>411
バッテリーを充電すれば水素が出る
バッテリーの周辺は水素が充満してる可能性があるから火花が出そうな物は果たしてねって事
シャーシって書くとややこしいけれど要はマイナスターミナルから離れた場所で金属がむき出しの所ならどこでも良い
塗装されてる所やプラスチックはダメだよ
ボディーは塗装されてるからエンジンとか足回りのボルトの頭とかに繋ぐと良い
まあ、実際はバッテリーのマイナスに繋いでも爆発するような事はほとんど無い
急速充電してたバッテリーを爆発させた事はあるけれどブースターで爆発するような事はほとんど無いと思うよ レスありがとうございます
>>415
セルスターのDRC600です。説明書はこれですね
https://www.cellstar.co.jp/products/pdfs/drc_600_mn.pdf
>>419>>420
ちょっとそれっぽい場所探してみますがちょっと弱気になってきました
逆にここに繋いだらヤバイって場所はありますか？ >>418
おめ！もうこれでバッテリー買わなくていいな(錯乱)
ちなみに数ある中華で何故それにしたのだ？ >>422
セルスターのyoutubeの公式チャンネルでもバッテリーの端子につけてるので
そっちの方向でいきたいと思います。ありがとうございました 電圧かかってるときに接続すると火花出るけど
充電器は接続してからスイッチ入れるから端子でいいよ 今時の充電器は間違って繋いでも安全装置付いてるから大丈夫だ 仕事で月に2〜3回バッテリー交換やジャンピングしてますが、
いまだにバッテリーターミナル接続時の火花が怖くて
ドキドキしてしまうのですがいい方法ないでしょうか
現状では、周囲に人がいない事を確認の上、スパーキン！と叫びながらターミナルを繋いでいます ボンネットを開けていれば水素なんて上昇して無くなるから爆発なんてしない
火花くらい気にすんな 水素に引火する事はたいした問題じゃないんだよ
開栓状態で火が付いてもピュって音がする程度
蓋している状態で引火するとバッテリーが破裂してヤバい >>421
あ、同じ機種使ってるわｗ
シャーシとかいうけど、バッテリーから離れたボディーの金属むき出し部分ならなんでもいいし
俺は気にせずバッテリー端子に付けてるｗ
家で置いてる古いバッテリー、たまに予備電源にすることがあるので充電するんだけど、
車じゃないから端子につなぐしかないし？ｗｗｗ
ちなみにジャンプケーブルの取説なんかだと、
・赤ケーブルをバッテリーあがり車のバッテリー＋ → 救援者のバッテリーの＋
・救援車のバッテリーマイナス端子 → バッテリーあがり車のエンジン本体
ってなってるけど、バッテリーあがり車のストライカーを指示してる場合もある。
とりあえずバッテリーあがり車にケーブルつなぐと電気分解が起きて水素ガス
出てくるから、引火の危険を排除するためなんだけどね。 エンジンブロックならセルモータの回りを良くする効果も誤差レベルであるかもしれない バッテリーが上がった車を救援する場合は故障車のバッテリーを満充電することが目的ではなく、故障車のセルモーターを回してエンジンをかけることが目的である（故障車のエンジンがかかれば充電は自分でできる）。
故障車のセルモーターは故障車の弱ったバッテリーからの電流に加え救援車からの電流で回すので、故障車のマイナスはセルモーターに近いエンジンでつなぎ、救援車のマイナスは始動時の大電流を供給できるバッテリー端子につなぐ。
しかし単にバッテリーを充電するのであればマイナスをエンジンにつなぐ必要はない。 数日乗らなかった後、電圧が12.7Vくらい
電圧があっても弱ってるってどういうことなんだろう 電圧計上では12.7あってもセル回すとか大電流がかかると一気に電圧降下するとか？
おれもバカだからわからんけど。 >>434
乗らない車では電解液が攪拌されず硫酸が下に溜まる
起電力は比重と相関があるので電解液が濃い部分の電圧が現れる
こんなところだと思う 蒸留水？
バッテリー交換まで補充しない人が増えて
需要が減って売れないのかも
ドラッグストアに売ってるのでも代用になる 今年も猛暑みたいだけど
エアコン効かして渋滞はバッテリーからみて
かなりの負担ですか。
良くバッテリー上がりと聞くけど
車って過酷なテストして製造だから
バッテリー関係も過酷なテストしてると
思うけど。
新車のバッテリーは安物だから載せ替した
方が良いと聞いたからとりあえず
パナソニック、カオスに載せ替えはした。 アイドリングでエアコンでは充電が足りない感じ
自分の車は2k回転位で走るのが良いみたい >>441
それの使用状況はかなり過酷です。毎年交換が推奨されます。バッテリーの御用命はぜひ当店で！ ハイエースの屋根に400Wのパネルつけてチャーコン経由でバッテリーに繋げたら燃費すこぶる上がってわろた >>441
電気的には問題無い
発電量も十分足りてる
ただ、渋滞して止まってると走行風が入らないから温度が厳しくなる
バッテリーにプラスチックのカバーが付けられたりしてるのはそういった事から
新車のバッテリーは容量は小さいけれど品質は高いから意外と長持ちする
>>442
アイドリングでも発電量は十分にある
エアコンを入れるとアイドルアップするから発電量は更に増えて余裕は大きくなる
1000回転くらいまで上がれば発電量はかなり増えるから最大負荷をかけた状態でもプラスになる
2000回転も回す必要はない >>445
だから自分の車と限定したのに
2k回転未満ではまともに加速しない 現代の車で、夏の渋滞如きで発電が追い付かないなんて欠陥車ではないのか
若しくはどこかが傷んで、そこが手抜きをしてたりナマクラだったり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
