【+】バッテリースレッド【-】 92個目
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>>288
悪い事はないけれど結構手間だよ
ある程度の大きさが無いと効果は無いし大きいのは高い
>>293
自分もそう言うパターンだけど田舎だと車が要るんだよ うちの実家レベルの田舎だと100m先のイオンにも車で行くくらいなのだが、普段通勤は電車バスなの？ >>294
田舎ってか郊外のベッドタウンだとありがちだな
通勤はバスと電車で1時間以上掛けて都心へ、週末の買い物は車がないと辛い。
下手するとコンビニも徒歩じゃ厳しくて、車で行くかバスで駅まで出るハメになるとかね
でも駅にさえ出れば電車の便はそんなに悪くないから旅行は公共交通機関を使う。
そんな地域じゃ年間走行距離3000km以下とかザラ >>298
イオンってたとえ隣に住んでても実際に店に入るまで何百mも歩かなくてはならないんだが >>287
コントローラ1次側（パネル側）の電圧でリレーを駆動して2次側の接続を制御する >>299
大当たりw
駅までは徒歩で都市部まで電車通勤
週末に買い物やレジャーで動かすくらい
最寄りのスーパーまで約500m
病院も離れた所にあるしホームセンターやドラッグストア等も郊外に点在してるので車でないと厳しい マンション住まいだけど、ポータブル電源買ってctek繋いでる。 このスレに住み着いてるソーラーチャージャー厨は液量点検してるかな？
やっぱチャージコントローラーは必須だね メンテナンスフリーだからせっかくのインジケーターを無視するってこと？なんのために？ ソーラーチャージャー面白いと思って買ったけど、
バッテリーを意識してる人には無用だな。
青空駐車で車載カメラと併用するのにいいと思ったけど、
駐車中の動作感知撮影は思いのほか電気を食うｗ なんかおとついくらいのニュースで見たけど、新潟の上信越道で高速の保守用車に乗ってた作業員が亡くなった事故があったんだけど、屋根にソーラーパネルがついてたんでバッテリーの過充電が原因かなと思ったんだけどどうだろう。
ソースが見つからなかったんで説明しづらいんだが… 「鉛バッテリー 硫化水素」でググってみたら
液減り状態での外部電源による充電で硫化水素が発生するという話と、
10Aなんかの高い電流値での過充電かつバッテリー本体の温度が60℃以上
とかになると硫化水素が発生するという話が出てきた。
車両の中にあったのは工事現場に設置する回転灯付きの標識らしいので、
それの電源をソーラーパネルを使ってか車両の電源を使ってかは不明だが、
とにかくバッテリーが充電状態になっていたのだろう。
このスレに来るような人間なら大丈夫だろうけど、せめて電解液の液量管理を
しっかりやりましょうって話だわな。（さすがに比重は面倒だからいいかな？）
どのみち少ないと水素ガスに引火してバッテリー破裂するので液減り運用ｲｸﾅｲ! UPSのシール形がドライアップして発熱、変形して
ガスを噴いた時にも硫黄臭がしてた
発見した時は火災の危険ばかり考えてたけど、硫化水素の危険もあったのか 鉄道の踏切にも電源喪失時のバックアップとして鉛バッテリーがあり、計12セル24V運用をしてるんだけど、液量と比重のチェックは年数回しっかり行なっている。
触媒栓を開けて補水もする。
少なすぎるとそんな危険があったとは知らなかった…
>>314
まさかのすぐ上にニュースソースがあったとは気づかなかった…
教えてくれてありがと。 一晩車内灯つけっぱなしにしちゃったんだけど、バッテリーへのダメージって、大きいのかな？ バッテリー液の量にについて質問です
現在、上限と下限の中間まで入れています
自分としては上限まで入れたい気持ちがあります
しかし、上限まで入れると希硫酸の濃度が薄くなり、電圧が弱くなるのではと思ったりもします
現実的にはどの程度が最適なのでしょうか？ >>320
条件や状況によるとしか
バッテリーが比較的新しければ、バッテリー上げなかったよりは寿命短くなるけど使えるし、
既に古いバッテリーなら気になるなら交換してしまえばいいんじゃないかな。
>>321
そこまで気にするなら比重で管理したら？ｗ >>321
濃い方がサルフェーション起こりやすいよ >>321
上限まで入れて全く問題ない。
比重の変化はわずか（そのように設計されている）。 >>311
メンテナンスフリーバッテリーにインジケーター？
ネット検索は経験では無いぞマヌケ(笑) >>326
インジケーターないならメンテナンスフリーじゃなくてAGMじゃないの
液口ない液式なら必ずインジケーターあるよ >>324
硫化水素は致死的な濃度になると嗅覚麻痺が起こって臭いを感じなくなる >>328
致死的になってから気付いても無意味だろw >>337
致死的になってから臭いがわかってもわからなくても変わらないと言ってるんだが、池沼か何かなのか？ 臭う臭わない以前にガス溜まりに突っ込んだら終わりだと理解できないとか、
低酸素脳症か何かなのか？ 上限まで精製水入れようとしたら、何箇所か上限超えてしまったorz
特に一箇所、＋端子側の部屋が下限から上限の1.5倍くらいまで入ってしまった
10キロくらい走ってエンジン止めたら13.40Vだった テラスハウスのプロレスラーは硫化水素で自殺したんだってな。
クルマも密閉空間だから恐いね。 >>343
俺は入れすぎで溢れてきてる
どうしたもんか >>343
少しくらいなら問題無いけどあんまり入れ過ぎると吹き出してくるよ
吹き出すとボディーを錆させるから良くない >>345
とにかく抜いた方がいい
100均で5個100円位のスボイド売っているから
使い捨てで抜けばいい コロナで外出をほぼしなかったためバッテリーがあがってしまったんですが
これって保証期間内でも交換は無理なケースですよね？
１年持たないってのはちょっとショック >>349
無理
メーカーは持って帰って充電して比重を見る
その時点で異常があれば保証対応になるけれど大抵の場合は症状が出ない
どこで買ったのか分からないけれど店で充電して比重が回復すればそのまま返される
店にもよるけれど点検料や充電料を取る所もある BOSCHのハイテックシルバーは保証3年ギリであまり乗らない車で上がってしまい新品に保証で交換してくれたよ
細かいことなにも言われなかった
保証証は必須だけどね
で、それからフロート充電器買って補充しながら5年になるけど上がったこと無いよ それから昨今の車は停車してるときもイモビやETCやらかなり待機電流流れててまったく乗らないと本当に1ヶ月ほどで上がってしまうよ
あまり乗らない人はフロート充電器繋ぎっぱなしがいちばん安心
常に満充電状態で上がることは無いよ >>353
やはり無理ですよね。因みにアトラスの６０００円くらいのやつです。
どのみちお金がかかるなら買いなおす方向で考えます
>>355
今後も乗らないことが多くなるので、フロート充電器というのを調べてみましたが
DRC300というので大丈夫ですか？あとこの手のものは素人でも扱えますか？ 充電器だけ買って上がったバッテリー再充電すればまだ使えるとおもうけど >>357
１か月のどのあたりで問題が起こったかわからないんですが、ディーラーの人に聞いたら
バッテリーあがって長い間放置したら使えなくなるとか言ってたので
買い換える前提で考えてました。でも先に充電器を試した方が確かに良さそうです
まずはそっちの方向で考えたいと思います。
色々とありがとうございました！ >>356
常時繋ぎっぱなし可能な全自動の3アンペアのタイプならバッテリーテンダーとかセルスターとか有名どころの奴で良いかと
バッテリーテンダーはワンボタン式の初心者の人向け
セルスターは少し操作方法複雑でしっかり把握しないといけない
説明書要熟読
初心者はバッテリーテンダーのほうがおすすめかな バイクだけど、３度目の冬にぐずり出したのを機にオプティメイトで喝を入れたらシャキッとしたが、
持病のエンスト後の再始動はグズったままだった。
でも電池新調でそれも解消。劣化の認識あればさっさと換えた方がいいね >>351
ﾜｯﾁｮｲが絶対だと思ってる情弱がマジでいるんだｗ >>356
アトラスの安バッテリーなんか元から2年くらいのもんだよ
あまり乗らなくて近くにコンセントがあるのならフロート充電器を買っても良いと思う >>363
アトラスをバカにすんな！
6年使ってるけど、まだ大丈夫だぜ
逆に高いバッテリーを使っていても4〜5年で交換するならば
7000円で2年も使えたら儲けものだぞ
おまえ計算に弱いべ？？
アホないい客だな
俺の店にバッテリーを買いに来てくれ アトラス６０００円ってどれくらいの容量のヤツ？
オレはＹＨで２年保証のセールしてたバッテリー買って
一年でダメになったから無料交換してもらった。
充電しても性能発揮してないみたいで
たぶん在庫処分の古いヤツのハズレを引いたんだろうって話ぶりだった。
交換してもらったのは新バージョンのヤツで７年持ってそのまま車と一緒に処分。 >>356
セルスターは丸端子も付いてて毎回ワニクリップ挟まなくていいからオススメ
操作は簡単ですぐ慣れるしね >356
俺はＢＡＬだが、３００でいい安いし簡単だ1万以上サルフェ撤去とかいらねから
コーンズフェラーリのＤラとかは毎日充電器で放置してるよ デルコというより造ってんのはみんなデルコアの工場ね
実家はデルコア
子供や兄弟はバルタやBOSCHやその他色々
ACデルコはすでに名前だけのブランドであり存在してない
GMが名前使ってるだけ >>371
まあそうだが、日本ではDelkorブランドよりACDelcoブランドの方が圧倒的に入手しやすい。
日本以外でもACDelcoブランドの販売量の方が多いのではないか？
それにDelkorはもともとACDelcoが作ったもので、Delkorが実家というのはおかしい。 >>372
ACデルコが造ったものでは無いよ
資本はジョンソンコントロールズ社でしょ
デルコはとっくの昔にデルファイオートモーティブに吸収合併されてる
そのデルファイ社もアプティブ社に分社化されてる
本当に名前だけ残ってるだけだよ
貴方の仰る知名度のあるブランドですよ
ACデルコの資本の工場なんてありません >>374
Delkorができたのは1985年のことだが、こいつはいったい何を言っているんだ？
ついでに言えばジョンソンコントロールズは自動車用バッテリー部門を売却したので、もう関係ない。 >>375
売却しても連結子会社だから関係なくは無いでしょ
現にジョンソンコントロールズ社のマーク入りのパッケージジンクしてるわけだし >>376
何で売却しても連結子会社なんだよw
頭おかしいのか 俺はパナのブルーバッテリーカオスでいいわ。ネットで最安値を四年ごとに買えるだけでなんら問題ない。 カオスで４年ってのもなぁ。
４年でいいならブランドに拘らずもっと安いので問題ないだろうに。 ここのプロ住人は交換する時何を基準にする？予防的に年数かCCAの値だったり教えろ下さい セルの勢いが弱々しくなってきたらそろそろ
寿命近くても暖かい時期はたまに補充電でごまかせる
三年超えて朝晩が冷えてくる頃までに交換 俺もカオス使ってるが
水入れなくていいのが良いね
乗らない時期があっても
たまに補充電するだけでいい >>383
一概に言えない
心配ならアトラスを毎年交換すればいい 景気がいい頃は２年ごとに新車に乗り換えてたからバッテリーが上がるとか無かったな 簡易バッテリチェッカー、弱いと思ったら遠出の買い物、ドライブとか。
週末にしか乗らんからバッテリー気にするようになったけど
バッテリーあがり経験ないし８年もってる。 8年使用していて簡易バッテリーチェッカーで弱ってると遠出とはなかなか出来るものではないw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
