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例のｱｳｱｳｶｰは相変わらず何を言いたいのかわからんな ジャンプスターターってAmazonのレビュー見ながら選ぶよりカー用品店で1万くらいの買った方がええんかな 日立が良いけど2.5万 量販店で1万出すならアマでいいんじゃ？ 夏場は車内に置いとくと妊娠するよ >>201
そんな事ないよw
バッテリーあがりで一番多いのは冬の午前中
夜の間に冷えて起電力が弱くなり始動不能
朝出掛けようとしたらかからなかったってのが一番多い >>206
高速には走って来るからね
走ってる間にバッテリーは充電されるし温められるからトラブルにはなりにくい
もっと詳しいデータがあるとはっきりするだろうけれどバッテリーあがりのトラブルって保管場所が一番多いと思う >>206
バッテリー上がりだと高速のICに辿り着く前に淘汰されるだろ！ 高速道路上でのバッテリートラブルは
大部分が帰省シーズンと連休の大渋滞の時だろうな そういう時だけ乗るような車がトラブル起こすんじゃね？ 渋滞でバッテリー上がるのは、アイドルでは放電の方が多い車が有るって事か。そんなのは欠陥ではないのか
自分が聞いたのは、エンジン掛かれば仕事してるのは発電機のみで、バッテリーは休んでる。だぞ >>212
充電状況を測ると大抵の車はアイドリングでもプラスだよ
ライトを付けた状態でドライブに入れてブレーキを踏んでるくらいでもプラス
そこにワイパーを動かすとマイナスになる
車種で違いはあるけれど充電回路が正常であれば信号待ちや渋滞でバッテリーが上がる事は無いと思う
メーカーもそれくらいは考えて作ってるよ >>212
バッテリー上がりが多いのは夏場の夕方の帰宅ラッシュ時の渋滞に夕立が降ったとき。
ワイパー動かして、ヘッドライト付けて、エアコン稼働させてラジエーターファンも回り、
カーステ鳴らしながらブレーキ踏みっぱで渋滞ちょろちょろ進んでると、
弱ってるバッテリーの場合電力不足になってエンジンが止まる。
http://www.alternator.jp/user_data/car-pc.php
意外と電気食うんだよ、電気モーター類とカーステのアンプ、そしてエンジンの稼働。 >>213
>>214
電装をフルに使って長時間の渋滞ではバッテリーが上がるって事？それってやっぱり欠陥ではないの？
自動車メーカーって過酷なテストを経て開発してるって聞くけど・・・
お盆の帰省中の大渋滞時に、夜間は雨降らないと思ってるのかな 普通はエンストする前にスローが上がるように出来てるんじゃないか？ >>216
渋滞だと少しずつ前に進むからそうでもない
オルタネーターは100回転くらいでも回転が高くなると発電量は大きく増える
仮眠を取るような時でも普通はライトを消すしブレーキだって踏まないだろ
ライトを点けてワイパーをつけてブレーキを踏んだまま何時間も止まったままだと問題かも知れないけれどそんな状況ってまず無いよね？
バッテリー上がりでエンストするってのはかなり特殊な条件が長時間続かないと起こらない アイドル時に電装フルで使って概ね12.6Vを下回らない状態を維持できる≒持ち出しゼロならバッテリー上がりは起こらないよね だから通常時の電圧が１２．５V以上あっても始動時の高電圧出せなければ意味ないんだってば 始動時の高電圧ってなによ？
イグニッションコイルのことなら一次側かなり低電圧でも二次側で余裕で火花飛ぶよ 始動時の電圧って事だろうね
無負荷電圧は関係ない
無負荷電圧が低くてもバッテリーに容量があればかかるし電圧があっても容量が落ちてればセルを回した時に電圧が下がるからかかりにくい
最近の車は電子制御になってるからややこしいね CCA計る時は車にバッテリー載せたままだと正確に計れない? 業界標準機は車載状態のテストかどうか設定出来るよ
中華テスターにはない 中華でも車載状態で、ライト点けて車載状態での標準測定してから、CCA測定するの増えてるよ。 100d
25℃ 12.80v 9.03mΩ cca313.8
比重 ＋から1.13 1.25 1.26 1.27 1.28 1.25
これはどんな状態？？
車からおろして計測 >>234
冬場に何回かエンジン始動できずに交代させた
回復無理やろか
今はソーラーで発電してスマホ充電に使ってる 比重はどうやって調べるの？
猿フェーション？
ttps://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/static.amanaimages.com/imgroom/cen3tzG4fTr7Gtw1PoeRer/32236/32236001540.jpg >>214
まさにその状況で信号待ちしているときに
ワイパーが遅くなり始めて充電警告灯が点灯してアイドルが不安定になった
不要不急の電装品をカットして問題なかったが
もしエンストしたら再始動できたかどうか コロナで車に一週間乗らなかったら、セルが弱々しく回ってエンジンかからないので以前三千円で買ったモバイルバッテリー型のジャンプスターター初めて使ってみた、セル回して最初弱々しいのでやっぱだめかと思ったが数秒後電力供給始まってちゃんとエンジン掛かったわ のびー太つけてみた。特に電圧変わらず。
効果出るのはだいぶ先か。あまり乗らない車だから逆にのびー太でバッテリーが上がりそうだな。 EV用だと12.8Vで駆動停止して更に電圧下がるとLEDも消灯みたいだぞ
それでも待機電力を多少消費するみたいから長期間動かさない車にのびたつけるのはよくない のびー太は前のをインジケーター代わりにしてる、効果は期待して無い(笑) 自動車会社の組み立て工場でバッテリー搭載作業してた俺が通りますよー。 >>244
一日400台前後作ってましたが慣れればポンポン行けます。 JAFはバッテリー交換してくれるようだけどハイブリッド車の補機バッテリーでも頼めるのかな？ 工場のバッテリー搭載作業って重量軽減の補助アームみたいのあるの？ >>249
あるよ
アームで掴んで作業者は介添えするだけ
上方向や横方向から搭載する物は補助アーム系
下方向からはリフト系 >>248
先週クラウンハイブリッドの補機バッテリー交換してもらった
古いバッテリーもタダで処分してくれた >>249
俺んとこはエア制御のアームで横から搭載していた。
ガイドはあるけど完全自動じゃないんで操作は手動だった。持ち上げが甘くてフェンダーにバッテリーがぶつかった凹ませたことあったわ。 >>252
サンクス
ハイブリッドの補機バッテリーもやはりお願いできるんだね
バッテリーは自分で注文して用意しようと思うけど
トヨタのミニバンのハイブリッド車だけどガソリン車よりバッテリー交換はかなり面倒に感じる >>254
カオスをネットで買ったが、総額で比較すると半額以下で交換できたからバッテリー充電器も買った このスレ住民的にはボッシュの評価はどんなもんですか？
カオスと迷ってます 駐車場が離れてると充電が辛いわ
持ってくるのも重いし そうなんだけど走って充電だと
満充電されたか分からなくてさ
充電満タンにしておきたいんだよね
そういう人はいないかな ＣＴ４Ｂ-５
原付用バッテリー 送料込み９８０円買ったけど
袋開けたら凄い臭い
漏れてるかもしれない 韓国のバッテリー産業が風邪をひくと
日本のバッテリー鉛買い取り価格が下がる
コロナ前日韓関係悪化と韓国バッテリー企業の売り上げ減で
中古日本産バッテリーが市場にタブついて買い取り半額以下になった
今国内企業の原材料仕入れ価格下がってるはず >>263
古バッテリー道端に置いとけば誰かが持っていってくれる時代は終わったということか… >>264
安くなったけどまだ売れるから無くなるんじゃないかな >>263
韓国に廃バッテリー輸出できるようになったのか？ >>256
やっぱりコスパ的にはカオスがいいんでない？ BOSCHのハイテックプレミアムはジョンソンコントロールズ社の鉛圧延打ち抜きパワーグリッドだけどシルバーは普通の鋳型の電極だから安いし性能も並
国産のバッテリーも全て安価な鋳型のメッシュ電極だよ
バルタ、デルコア、BOSCHのアイスト対応してるバッテリーはみんなジョンソンコントロールズ社特許のパワーグリッドマークついてる
ハイパワーかつ耐久性が高いのはこの鉛圧延技術と打ち抜き工法 >>269
ハイテックプレミアムなら信頼性は高いってことでおｋ？ >>270
ACデルコ、バルタ、BOSCHの液式もAGMもデルコアの巨大工事で一括して生産されてるからまあ言えばどれも同じ
AGMも中の鉛電極は圧延打ち抜きパワーフレームにグラスマットをサンドイッチして挟んでグラスマットに液を染み込ませている構造
この工法は他所は真似できないのよ そこまで高品質で高級な品を使ってても、普通に高品質と言われる品の寿命相当の期間を過ぎるとヒヤヒヤするんだろうな
保証期間が圧倒的に長いのなら納得もするけど、アイスト車以外でも3年だっけ？ ジョンソンコントロールズは自動車事業から撤退した。 >>255
確かにオートバックスの半額ぐらいで買えるけど
俺が注文した店は、バッテリーの箱直に送付書貼ってあるわ、佐川だわで
いつ爆発するかと思うと心配でならないｗ 佐川だって自分とこのトラック内で爆発したらいやだろうからそこは丁寧に扱うのでは？ >>274
安心しろ
お前さんが血迷って痴漢するほど性欲爆発する確率 ＞＞＞ 佐川がバッテリー爆発させる確率
だ >>274
前に佐川で送られてきたバッテリー、元箱が激しく破損してたから受け取り拒否した記憶あるわ >>260
車を走らせればいいだけなのに何かの修行ですか >>279
そもそもそこまで頻繁に車を使う生活をしてないのさ、まして今はコロナ自粛のせいで1ヶ月の中でもほとんど乗ってない
バッテリー充電で長持ちさせられるならしたいのさ 乗らないくせにバッテリーの心配ばかりしててバカみたいね 乗らないから心配するんだろう？
乗っていれば勝手に充電されるわ >>281
お前は「中国武漢ウィルス」に罹って苦しみながら死ね、親もクズなんだろうな(笑) 車庫が離れてる人は電源取れないからソーラーチャージ一択だね
ダッシュボードに置く結構大きめの売ってるよ
けどソーラーチャージはあくまでも簡易補充電であり電源取って充電するフロート式のような回復モードとかは無いのでそこは要注意
でも何も無いよりかなりマシ >>284
大容量ソーラーと充電コントローラーの組み合わせだと
昼に満充電になっても夜間に充電コントローラーが
結構バッテリーを食うみたいね
過充電にならない程度の小容量のソーラー＋
逆流防止ダイオードの組み合わせで自然放電のペースを
穏やかにする運用とどちらがいいのか悩ましい ここで聞いていいのかな？
Mazda3に乗ってるんだけど、週末しか乗れないので、暗電流が気になるから、ソーラーチャージャー買おうと思ってます。
充電制御車にはダメ、とか、全く意味ない、とか、イイ！とか教えてください。 毎日近距離通勤とかスーパーへの買い物に使う車より
週末だけまとまった距離を乗る車のバッテリーの方が長持ちするしな 週末まとまった距離と言っても、せいぜい10〜20キロかなぁ
毎週旅行行く訳でもないし… >>288
よくそれで車を買う気になったな。
金が余ってるのか。 >>288
悪い事はないけれど結構手間だよ
ある程度の大きさが無いと効果は無いし大きいのは高い
>>293
自分もそう言うパターンだけど田舎だと車が要るんだよ うちの実家レベルの田舎だと100m先のイオンにも車で行くくらいなのだが、普段通勤は電車バスなの？ >>294
田舎ってか郊外のベッドタウンだとありがちだな
通勤はバスと電車で1時間以上掛けて都心へ、週末の買い物は車がないと辛い。
下手するとコンビニも徒歩じゃ厳しくて、車で行くかバスで駅まで出るハメになるとかね
でも駅にさえ出れば電車の便はそんなに悪くないから旅行は公共交通機関を使う。
そんな地域じゃ年間走行距離3000km以下とかザラ >>298
イオンってたとえ隣に住んでても実際に店に入るまで何百mも歩かなくてはならないんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
