【+】バッテリースレッド【-】 92個目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>12 ジャンプスターターの種類でも違うんじゃない? 昔からあるバッテリカのような鉛電池内蔵の機種は充電されるけれど最近の小型の機種は無理んじゃないかな リチウムイオンを使ったジャンプスタータはワニ口の途中に ダイオードが入ってるので、普通は車両に繋ぎっぱでも 充電状態にはならない >>126 この手のも中華の粗悪品だったらヤバそうだな 粗悪品はまずワニ口が壊れて接続出来ないパターンが多い >>132 左と右のケーブルがえらくはんだ付けが違うように見えるが 右下のダイオードに付いているのはまさかはんだクズではないのか? >>133 まぁこの手のものは中華製が多いからね はんだ付けクオリティもお察しさ 通販で買ったカオスなんですが未使用のまま1ヶ月とか車に着けずに放置してるとダメになっちゃいますか? 多少寿命が短くなるけれどダメにはならない 電気が無くなった状態で放置したらダメージは大きいけれど買ったままなら大丈夫 アイドリングストップ中の電圧を見てると11.7Vぐらいで、走り出すと12.0〜14.2ぐらいってのは普通? 電圧はナビの接続状態を眺めてるだけだけど 加速中は電圧下がってアクセルオフの惰性走行だと瞬間的に15Vもある >>136 なるほど、わかりました ありがとうございます PLATINUM CaMFバッテリー95D26載せて2年目になりますがこれってだいたい何年くらいで寿命がきますか >>140 車種も乗り方も分からないから答えようがない 買ってから3年くらいの軽のバッテリーなんだけどインジゲーターが緑なのにセルの勢いが凄く弱いのは何でしょう? しばらく走ってもそれほど充電されてないような気がするし >>142 ガソリン車にディーゼル規格のバッテリーだから余裕はある 頻繁に乗ってるようだから条件は良さそうだけどデルコアだからどうだろうね 5年くらいは大丈夫そうな気はするけど運次第 >>143 詳しく見てみないと分からないけれどバッテリー不良の可能性もある インジケータはその1槽の比重を見てるだけなので他の槽が悪くなってても分からないよ >>140 用品店とかでバッテリーテスターで見て貰えばいいよ 無料だし 自分はバルタ(デルコア製)使ってるけどCCA970ぐらいあったよ デルコアはACデルコ出資の会社でパワーフレームって言う打ち抜き使ってるから良いバッテリー アトラスとかと比べると雲泥の差 韓国製ではいちばん高性能 >>145 おおよその目安で5年ですね、ありがとうございます >>147 前回ATLAS-BX(ECO)の90Dが4年程で逝ったのでちょっと不安でしたが安心できました、ありがとうございます 今のカオス・ブルーバッテリーは3年保証なんだね たしか以前のやつは5年10万q保証じゃなかったっけ? 車両の特別保証と同じ期間保証するとか純正採用して欲しいレベル ホームセンターでバッテリー買ったら販売証明くれたけど これ箱に書いてある2年保証の期間内に駄目になったら新品くれるわけ? まあどんなバッテリーだろうが2年以内で駄目になるなんて使い方の問題としか思えないけど >>149 補機用のブラックバッテリーも3年だった >>149 カオスは3年だけど、ZAXIAの方は4年だな 保証期間なんて所詮はその程度の位置付けで、性能や品質と=ではないのだろう 又ほぼ毎日普通に乗る車で、国産なら2年保証のバッテリーでも4〜5年使える訳で 保証期間よりも鮮度だな、バッテリーの肝は ホームセンターのバッテリーとかふるーいのおいてそうだけどなあ バッテリー卸店から買ったほうが安心やぞ >>151 バッテリーの保証なんて販売店次第だよ 劣化でも販売店に力があれば交換してくれるけど、メーカー直じゃまず交換してくれない >>157 鉛バッテリーじゃないだろ 鉛バッテリーの爆発は何度か経験あるけどここまでならない 事故とかでショートして爆発したのも見たことあるけれど上の部分が吹き飛ぶくらいで火が出る事はない 158の書いてるようにリチウムだろうね こわーw >>157 ラジコンやってる奴は恐ろしさをよく知ってるw >>157 くっそワロタwwww いやワロえないんどけどさ リチウムじゃなくてリチウムイオンな リチウム電池は1次電池、リチウムイオン電池が二次電池だ >>161 間違いなくリチウムイオン電池 電解液に有機溶媒使ってるのでセパレーターが破損するとこうなる。 スマホが胸ポケットで炸裂して死んだチャイナボカン何件かあったでしょ、 サムスン製スマホだったみたいだけどw ほぼ同じ感じの電動アシスト自転車のバッテリー爆発映像もあるな 犬と子供と大人が逃げ出したってやつ >>165 飛行機で問題になったやつもリチウムイオンだった? こんな事になるのなら運航停止にするよなw プリウスとかの電池もだっけ? プリウスとかは日本製だからこんな事にはならなさそうだけど中国製とかだと危ういな >>168 飛行機のはそう、鳴り物入りで登場したボーイング787だったなw ちなみに航空貨物のLi-ionバッテリーが発火して貨物機が墜落した事故もある。 現行プリウスだと仕様によってLi-ionとNi-MH両方あるけど、それ以外は 他社含めほぼLi-ionになった。ただ電池そのものが燃えたりする危険性もあるけど、 電圧がかかりっぱなしなので事故車に迂闊に触ると感電する恐れがある ことの方が怖いかもね。4代目プリウスで207Vだそうだw(初代は288V) Electric bike / scooter charger lithium ion battery multiple explosion / fire - fail - China https://www.youtube.com/watch?v=bUlQcyesJx4 怖すぎるぞww 小型のリチウムイオンジャンプスターターとか見てるとさ ハイブリッド用じゃない普通のバッテリーもいい加減リチウムイオン普及できるだろと思ってるんですが やっぱコストとか安全性とか車ならではの条件とかでまだまだ鉛バッテリーはこの世から消えないんですかね >>171 オルタネータというその時々での出来る限りの定電圧発生装置だけで済むからな 東芝のSICBとかいう、バッテリーが高耐久で発火しにくいらしくて良いんだが、エネルギー密度が低いのか値段が高いのかなかなか普及しないね。 >>172 発電装置故障で過電圧、火吹いたりしない、劣化あるにしても 補水程度でまだ使えるのは、有害物質てんこ盛りwの鉛バッテリーだけ 3日連続で父親、母親、客人の車がバッテリー上がってるんだけど何か原因ありますかね? 親はうっすら俺を疑ってます。 >>153 ザクシアは標準でライブモニターで1年延長してるんじゃね? >>178 ライブモニター付いてると、バッテリーその物が長持ちするって受け止められるんだけど、そんな装置ではないよね ヴィッツのをカインズの地球一周バッテリープラスに替えたけど、これ、持ち手が無いのね… たかが持ち手だが有ると無いとじゃけっこう作業性が変わるのを知った >>182 ヴィッツ程度のサイズだったら片手でつかめるだろう() バッテリーの交換時期について、オートバックスやディーラーなどに聞くと 「2?3年で交換しましょう」 なんて言われますし、インターネット上でも同じような情報を目にすると思います。ですがこれウソなんですよ。完全な営業トーク ソーラーチャージャーを自分で組めば5年以上は持つね、オカルト系に騙されない様に。 先日ソーラーパネルチャージ初めて見たな 町の小さな中古車屋だけど展示車のダッシュボードにパネル置いてあったな 10台ぐらい 長期在庫車になるとやっぱりバッテリー駄目になるんだろうね 完全充電させても10日くらいで12.5Vまで落ちるな〜 まあ家族がコロナ休暇で乗らんからな ガレージに洗濯干すので日に2回車移動させるだけで最悪の環境だしな今仕方ないか… 2週に1度充電しとこ だからバッテリの健康状態を調べるのに 電圧はアテにならないと何度言えば そりゃCCAだか内部抵抗だかで判断しないと駄目だろうけどそんなもん調べる手段ないし CCA測定器安くなってるから、バッテリー管理の為に買うのもあり。 車庫にとめてるときは常時補充電してるから管理楽 エンジンルームからバッ直でリアラゲッジスペースまで電源引っぱってきてセルスターのDRC300のSAE端子で繋げてる 出かけるときは外して帰ってきたら繋げる これの繰り返し ほとんど乗らないセカンドカーも同じようにしてるけどいつまでバッテリー新品状態キープ >>194 車のためにも1週間に一回くらい乗ったほうがいいぞ。サスやエンジンに負担かけてるぞ。 >>194 > 新品状態キープ これめちゃくちゃ誤解だから気をつけたほうが良いぞ 経年劣化は止められないからな >>198 家を出る時は充電されてるから問題無いって言うか劣化に 気付かないけど、 出先で死んでくれるんだよな。最悪、路上でバッテリー上がり ほとんど乗らないセカンドカーはフローティング充電の上 4年で定期交換してたわ アイドリングストップ車でなければ路上でバッテリー上がりは稀だと思うが、エンジンを止めればいつ再始動不能になってもおかしくないから、ほとんど乗らない車以外は家でバッテリーが上がることはむしろ少ないと言える。 例のアウアウカーは相変わらず何を言いたいのかわからんな ジャンプスターターってAmazonのレビュー見ながら選ぶよりカー用品店で1万くらいの買った方がええんかな 日立が良いけど2.5万 量販店で1万出すならアマでいいんじゃ? 夏場は車内に置いとくと妊娠するよ >>201 そんな事ないよw バッテリーあがりで一番多いのは冬の午前中 夜の間に冷えて起電力が弱くなり始動不能 朝出掛けようとしたらかからなかったってのが一番多い >>206 高速には走って来るからね 走ってる間にバッテリーは充電されるし温められるからトラブルにはなりにくい もっと詳しいデータがあるとはっきりするだろうけれどバッテリーあがりのトラブルって保管場所が一番多いと思う >>206 バッテリー上がりだと高速のICに辿り着く前に淘汰されるだろ! 高速道路上でのバッテリートラブルは 大部分が帰省シーズンと連休の大渋滞の時だろうな そういう時だけ乗るような車がトラブル起こすんじゃね? 渋滞でバッテリー上がるのは、アイドルでは放電の方が多い車が有るって事か。そんなのは欠陥ではないのか 自分が聞いたのは、エンジン掛かれば仕事してるのは発電機のみで、バッテリーは休んでる。だぞ >>212 充電状況を測ると大抵の車はアイドリングでもプラスだよ ライトを付けた状態でドライブに入れてブレーキを踏んでるくらいでもプラス そこにワイパーを動かすとマイナスになる 車種で違いはあるけれど充電回路が正常であれば信号待ちや渋滞でバッテリーが上がる事は無いと思う メーカーもそれくらいは考えて作ってるよ >>212 バッテリー上がりが多いのは夏場の夕方の帰宅ラッシュ時の渋滞に夕立が降ったとき。 ワイパー動かして、ヘッドライト付けて、エアコン稼働させてラジエーターファンも回り、 カーステ鳴らしながらブレーキ踏みっぱで渋滞ちょろちょろ進んでると、 弱ってるバッテリーの場合電力不足になってエンジンが止まる。 http://www.alternator.jp/user_data/car-pc.php 意外と電気食うんだよ、電気モーター類とカーステのアンプ、そしてエンジンの稼働。 >>213 >>214 電装をフルに使って長時間の渋滞ではバッテリーが上がるって事?それってやっぱり欠陥ではないの? 自動車メーカーって過酷なテストを経て開発してるって聞くけど・・・ お盆の帰省中の大渋滞時に、夜間は雨降らないと思ってるのかな 普通はエンストする前にスローが上がるように出来てるんじゃないか? >>216 渋滞だと少しずつ前に進むからそうでもない オルタネーターは100回転くらいでも回転が高くなると発電量は大きく増える 仮眠を取るような時でも普通はライトを消すしブレーキだって踏まないだろ ライトを点けてワイパーをつけてブレーキを踏んだまま何時間も止まったままだと問題かも知れないけれどそんな状況ってまず無いよね? バッテリー上がりでエンストするってのはかなり特殊な条件が長時間続かないと起こらない アイドル時に電装フルで使って概ね12.6Vを下回らない状態を維持できる≒持ち出しゼロならバッテリー上がりは起こらないよね だから通常時の電圧が12.5V以上あっても始動時の高電圧出せなければ意味ないんだってば 始動時の高電圧ってなによ? イグニッションコイルのことなら一次側かなり低電圧でも二次側で余裕で火花飛ぶよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.4 2024/05/19 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる