【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.64
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※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.60
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.61
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.62
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.63
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ギャリギャリ!って言うんですよこわい😭 >>965
こんなとこで聞かずに指導員に直接聞くべし ペーパーかと思ってたら教習生かよ…
もっと初歩的なところでクラッチを奥まで踏み込めてないとか、力ずくで無理やり入れようとしてるんじゃないか シフトレバーってブルブル震えてワロタ。
頭フリフリしてるイメージ。
あと、ギア鳴りの音は「グゥーッ」って音。ギアが「腹へった」って訴えている。
クルマのノッキングは、「苦しい」と訴えている。 ムウィーンって、小さい頃はエンジン音かと思っていた。大人になる頃、歯車の音であるという事を知った。
ムウィーン少年合唱団。
F1は、やかんが沸騰したような音するなあ。 >>955
ゥゥゥウームウィーーーンーッンッンッンッンッ
ってなるよ。 >>965
教習でやるのは、やめとけ
教官にめっちゃ怒られるぞ 取消食らって再取得って事になったら教習車でもHTしそうだ そういう人の方が教えにくいらしい
変なクセが付いてて エンストこええ 最近のMTはエンストしないと思ってたらフツーにするんだってね
国道で右折するときにエンストしたら100キロで直進するトラックの目の前で止まるじゃん
まさに自殺行為 それがね、最近のMTはアイストのおかげで
クラッチ踏むだけで即エンジン掛かるんだわ。
でも、普通アイスト切っちゃうから、そうは問屋が卸さないんだけど。 >>979
教習所としてはAT限定オンリーになった方が楽なんやで >>980
そんな奴おらんやろ〜w
普通は法定速度が60上限で走って
対向右折が見えたらエンブレかけて2秒あれば50、
3秒あれば45まで減速して安全に通過する >>976
左折は右折より旋回半径が小さいのでステア操作が大きく転がり抵抗が大きい。
この状態で横断者保護の為の徐行を維持するには2速半クラッチか断続クラッチで停止に備えるのがMT車の操作として適当というだけ。
車の運転は交通状況に合わせるための操作が優先。
左折するから半クラッチではなく横断者に注意するから半クラッチになる。 左折時は一旦Nにしてる。
その後、通行者などで完全停止したら一速発進。
惰性で動いてるまま行けるなら二速発進。
どんな状況でも、Nにしとけばエンストさせる事はない。 >>976
慣れていない下手くそにはその辺りがギクシャクしない落としどころだからだろうな
慣れると状況に最適な事を無意識にするから細かい蘊蓄などどうでもよくなる プロは右折でも交差点中央まで行ってハンドルいっぱいまで切る >>992
そんな事しないよ
ハンドルいっぱいまで切るのを多用すると、段減りっていって、フロントタイヤが変に段々の形に減ってしまう
山がある所と無い所の差が大きくなって、あり得ないような短期間で、タイヤを交換しなくてはならなくなる >>994
据え切りが理由で段減りするのは、ごく一部だよ
据え切りを多用しなくてはならない所に日常的に行かされて、段減りする分には、何も言われない
ハンドルを大きく切らなくてもいいような所ばかりなのに、日常的に運転の癖で大きくハンドルを切る、もしくは日常的に飛ばして、フロントタイヤへの負担が大きくなる運転をしてると、段減りするよ 本当に分かっている人なら切り込み量など関係なくタイヤの転がりやグリップ、クルマの向きに合わせてゆっくり切り込み素早く戻す方法が染み付いている筈だ このスレッドは1000を超えました。
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