【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.64
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※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.60
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1563722344/
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.61
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1567176307/
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.62
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1571745828/
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.63
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1574925775/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>913
駆動力が路面とタイヤ間の最大静止摩擦力を上回ると空転する。
これを防ぐには駆動力を小さくする必要がある。
駆動力を小さくするには，半クラッチ時のクラッチペダルの踏み込みをやや強めなければいけない。
その場合，アクセル開度を変えないままだとエンジン回転数が高くなりすぎる場合があるのでアクセル開度を小さくする必要が出てくるかもしれない。 ベアリング窮がトラック一杯分転がってきたんだよ、常識やで！ うちの1トントラックもよくマンホールの上で空転する
工業団地のマンホールつるつる過ぎて怖いわ RからNにギアを戻す時、「チッ」とギアが舌打ちします。
ムウィーーーーーーーンッンッンッンッんーっ。 >>940
雨に濡れたマンホールとか敷鉄板はマジで滑るよね
急発進、急制動ダメゼッタイ >>942と>>943の意味が分からないんだけど俺だけ？ 昔、バックの時のムゥイーンという音に萌えるスレというのがあってだな。
バック音の愛好家が音をうpして楽しんでいたんだよ。俺もその一人だったw 今のクルマはリバースも常時噛み合いのヘリカルギアだからスパーギアのような音は出ないんだよな あっ、もしもし〜。
ムウィーーーーーンッンッンッンッンーッ。
チッ！ガリッ。プスン。バタン。 カチャ。ピーピーピーピー(キー抜き忘れ音)
バタン！
パヒヒヒヒ、ブォーン。(セルモーター音)
ガッ！ムウィーーーーンッンッンッンッ。
チッ、ブォーン。ブォーン。
ホンダも昔のオートマはバック時にムウィーン
って音したね。 アクセル強く踏みながら、半クラで無理やりバックすると、ムウィーンではなく「ミャーッ」って音がしたよ。盛りのついたネコみたいに。
軽トラのキャリィで経験した。 結局の所、国内のメーカーでどのメーカーが良い音色のムウィーンを出してるのか？
トヨタ(トヨタイムズ)、日産(やっちゃった日産)、ホンダ、マツダ、スバル、スズキ、ダイハツなど。
リバースムウィナーも死語になりつつある。
ムウィーンスレ復活願う。 リバースに入れてクラッチ踏みながら下り坂降りる最中にクラッチ繋いだらどうなりますか 誰か減速チェンジのコツ教えて
ギアが入んないよたすけて ギアの選択は適切かどうかもう一度確認
もっと速度を落とす
ダブルクラッチをしてみる
ミッションオイルを交換してみる
とりあえずこれだけ思い付いた >>957
2速や1速に入れるのは、競技でもするんじゃなけりゃ、やめとけ
普通に走ってて4速 3速に落としたいとかっての話なら、クラッチ切ると同時にアクセルをちょっと煽って回転を上げれば、スッと入る
それが2速とか1速でも、基本は一緒だけど >>957
1回Nにしてアクセル踏んで回転上げてから入れたいギアに入れたらおk 駐車場とかで長々徐行する時って、ギアはどうしたらいいんですか？
セカンドで繋ぎきる？それとも一速で半クラ？セカンドで半クラ…？ >>958-959
>>961
ありがとうございました！来週月曜の教習でやってみます！ >>964
ギャリギャリ！って言うんですよこわい😭 >>965
こんなとこで聞かずに指導員に直接聞くべし ペーパーかと思ってたら教習生かよ…
もっと初歩的なところでクラッチを奥まで踏み込めてないとか、力ずくで無理やり入れようとしてるんじゃないか シフトレバーってブルブル震えてワロタ。
頭フリフリしてるイメージ。
あと、ギア鳴りの音は「グゥーッ」って音。ギアが「腹へった」って訴えている。
クルマのノッキングは、「苦しい」と訴えている。 ムウィーンって、小さい頃はエンジン音かと思っていた。大人になる頃、歯車の音であるという事を知った。
ムウィーン少年合唱団。
F1は、やかんが沸騰したような音するなあ。 >>955
ゥゥゥウームウィーーーンーッンッンッンッンッ
ってなるよ。 >>965
教習でやるのは、やめとけ
教官にめっちゃ怒られるぞ 取消食らって再取得って事になったら教習車でもHTしそうだ そういう人の方が教えにくいらしい
変なクセが付いてて エンストこええ 最近のMTはエンストしないと思ってたらフツーにするんだってね
国道で右折するときにエンストしたら１００キロで直進するトラックの目の前で止まるじゃん
まさに自殺行為 それがね、最近のMTはアイストのおかげで
クラッチ踏むだけで即エンジン掛かるんだわ。
でも、普通アイスト切っちゃうから、そうは問屋が卸さないんだけど。 >>979
教習所としてはAT限定オンリーになった方が楽なんやで >>980
そんな奴おらんやろ〜w
普通は法定速度が60上限で走って
対向右折が見えたらエンブレかけて2秒あれば50、
3秒あれば45まで減速して安全に通過する >>976
左折は右折より旋回半径が小さいのでステア操作が大きく転がり抵抗が大きい。
この状態で横断者保護の為の徐行を維持するには2速半クラッチか断続クラッチで停止に備えるのがMT車の操作として適当というだけ。
車の運転は交通状況に合わせるための操作が優先。
左折するから半クラッチではなく横断者に注意するから半クラッチになる。 左折時は一旦Nにしてる。
その後、通行者などで完全停止したら一速発進。
惰性で動いてるまま行けるなら二速発進。
どんな状況でも、Nにしとけばエンストさせる事はない。 >>976
慣れていない下手くそにはその辺りがギクシャクしない落としどころだからだろうな
慣れると状況に最適な事を無意識にするから細かい蘊蓄などどうでもよくなる プロは右折でも交差点中央まで行ってハンドルいっぱいまで切る >>992
そんな事しないよ
ハンドルいっぱいまで切るのを多用すると、段減りっていって、フロントタイヤが変に段々の形に減ってしまう
山がある所と無い所の差が大きくなって、あり得ないような短期間で、タイヤを交換しなくてはならなくなる >>994
据え切りが理由で段減りするのは、ごく一部だよ
据え切りを多用しなくてはならない所に日常的に行かされて、段減りする分には、何も言われない
ハンドルを大きく切らなくてもいいような所ばかりなのに、日常的に運転の癖で大きくハンドルを切る、もしくは日常的に飛ばして、フロントタイヤへの負担が大きくなる運転をしてると、段減りするよ 本当に分かっている人なら切り込み量など関係なくタイヤの転がりやグリップ、クルマの向きに合わせてゆっくり切り込み素早く戻す方法が染み付いている筈だ このスレッドは１０００を超えました。
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