【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.64
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.60
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1563722344/
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.61
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1567176307/
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.62
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1571745828/
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.63
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1574925775/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 飛ばしシフトで回転が合わせられないの意味がわからないんだけど誰か説明してくれ
ポルシェじゃないけど1→3とか2→4とかスコッと入らないか？ >>831
特定のギアだけ使用回数が増えるだけだろ
馬鹿なのか？ コーナー進入時に順番通りシフトダウンしてるのも同じ理由なの？ >>826
だからお前、911の7MTに乗っなことないだろ
渋さとかないぞ >>839
>>837の時点で気付いていないのはお前だけだったな >>824 みたいなこと言ってる時点で、ハナからバカ丸出しだけどww そう言えば飛ばしはシフトダウンでしかしてないわ
クルマに依るんかな シフトアップでクラッチ切ったときに前にガクンのなるのはなぜ？ アクセル戻してエンブレ効いてる状態でクラッチ切れば、ガクンてなるだろ
もしくはアクセル開けて加速状態のままいきなりクラッチ切れば、やはりガクンとなると同時に、エンジンが唸りを上げる クラッチ切る前にアクセル戻す
→エンブレでガックン？ つまりアクセル開けずに戻さずクラッチ切ればいいの？？ アクセルをジワッと戻すと同時にクラッチを切る
ガクンってならないようになるには、慣れが必要 >>844
そんなもん下手くそだからに決まってるだろ
慣れればそのうちなくなるよ 普通に加速状態からアクセル抜いてクラッチ切ってギア変えてからパッと繋げば問題ないでしょ
1→2の場合、ギア比によっては引っ張ると強いエンブレ掛かるのもあるけどそれより上のギアならいきなりアクセル抜いてクラッチ切って繋いでもショック出ないよ 全開で踏んでる訳じゃなければアクセルそのままでシフトアップする事多々あるけどな
レブリミットに当たらなければどうということはない
まぁ多少当たっても何ともないぜ
ロータリーはブローしたけどな！ >>853
普通は、1→2が1番ワイドなステップ比だから、エンブレはないよ。 急坂になればなるほど坂道発進の醍醐味だよなあとか思うようになったらいよいよ末期だなと思う >>852
明日うまく行かなかったら
車のいない道でゆっくり変速操作して原因を探るのもいい
パーシャルの時間を長くとるのもいいかも >>844
試しにアクセル戻さずにクラッチ切ってみ？
次に半戻しくらいでガクンとしない位置探せば良いよ >>855
回転数が合っててすぐ繋げられるなら大丈夫だけど引っ張って完全にスロットル閉じた状態からクラッチ切ろうとしたら思いっきりエンブレ掛かるでしょそれのこと言ってんの >>826
常時噛み合いでも，ただ連れ回ってるだけの状態と，トルクを伝達している状態とでは状況が全然違うかと >>861
クラッチ切っていないなら1速のままだろうから、エンブレは効くよ。 >>863
でしょ? そういうの含めて予防線を張っておいただけ
ジムニーの1→2は軽貨物よりもギア比が変でシャクリやすいから余計に…。 >>864
状況が解らないが、普通のシフトupなら、エンジンの回転落ちより早いいよ。 H&Tもブリッピングもできないので、シフトダウンするたびに半クラしてますが、
こんなことしてるとクラッチ板なくなりますか？ >>867
そんなことしなくても、クラッチ板やブレーキパッドは減るよ >>865
トランスファーが2Hと4H位置にある時のローギアはタイヤを転がす為だけって感じであれほど1.5と2.5速が欲しいと思った車はないかな今のところ え シフトチェンジするときは半クラッチするのが普通じゃないの？
いきなり繋いだらバゴーンとか言わない？ >>867
教習所がそう教えてるんだからそれ以上は趣味の世界 >>874
俺は逆に発進以外は半クラの位置までしか踏まないな 俺の場合常にブリッピングしてるからあまり半クラはしないな
ブリッピングしてても多少は回転差が出るから(100rpmくらい？)一瞬だけ半クラしてショックをなくす感じ 半クラは発進と回転数が合わせられない状況(駐車場とか)何かで1速にブチ込む時くらいかな 俺のシフトアップの感覚としてはクラッチ切った瞬間に500rpmくらい吹け上がってからギア入れ替えて繋ぐと全くショックが出ない >>844
加速してシフトアップ時は、クラッチで動力断つからガクンとなる
シフトアップ直前で加速を気持ち止めてからクラッチ切ると和らぐ
人を乗せるときはするけど、一人の時は気にせずガンガンいくｗ クラッチ切っている間は
それまでのプラスの加速度が無くなり
空気抵抗などでマイナスの加速度に変わるから。 >>844
1000rpm代で穏やかに加速すればならいよ。 加速する時、首から上は後ろに持っていかれ、何も抗わなければヘッドレストに頭が付く
に対して、人は無意識に加速力に抗い、前に向かって首から上を起こす
そんな時にクラッチを切る事で加速力が途切れると、抗ってた力が無くなり、抗ってた分首から上が前に行ってしまう
つまり、クラッチを切る事でいきなり加速力を消すのではなく、アクセルをジワッと戻して加速力を無くしてからクラッチを切れば、首から上は何の力にも抗わない状態になるので、クラッチを切っても、前に行かずに済む ブリッピングすると、スコッと吸い込まれるように
シフトが入るじゃない。
それだと、クラッチの負担ないんだろうね。 ブリッピングしても常に回転があっている
わけではないし、ミスもあるので
無造作に、ドーンとつなぐようなことは
しないようにしている。
昔、それでダンパースプリングが折れた。 ドラシャやミッションにも良くないからねドーンはダメよ シフトアップ時は割とアクセル踏まずにつないてる
つなぐ一瞬の瞬間 慣れればアップだろうがダウンだろうが身体が感覚を覚えてクルマの特性に合わせるようになりシフトショックもなくなるよ >>893
クラッチ切るときはアクセルを戻すのは普通でしょ・・・でないと抜けないことがあると
繋ぐときはアクセル煽って回転合わせるか半クラでごまかす クラッチ切ってるんならアクセルがどうであろうとギアは抜けると思うが >>899
ほんまやな
クラッチ踏まずに抜くときはちょっとアクセル戻さないと抜けないことがあると・・と訂正する ギアチェンジの後、初回にアクセル踏むとズドンッ！となるけど二回目からはならない
なぜなのか…
回転数も速度も同じくらいなのに
ギアチェンジ直後はクラッチが完全に繋がってない？ MT者に乗る理由じゃなく初心者クラッチ講座になってるｗ >>902
俺は間違っても「MT者」には乗らない
「MT車」だったら乗るが… >>902
普通に使っていれば身体で覚えていく類のもので、いちいち頭であれこれと考えるものではないよな 藤浪もコロナウイルスをマニュアルでトランスミッションされたのかな？ 我々は学ぶべき人を続々と失っていく
寒い時代だと思わんか 坂道発進のとき駆動輪が滑って進まないときのコツってなんですか そもそもなんで空転する？
エンジン回転あげすぎ？どんな路面？急坂？緩坂？平地なら空転させずに発進できる？ >>913
積雪しか思いつかんのだが逆にお前はどんな状況が思いつくの？ >>919
あなたは積雪しか思いつかなかったんだろ
それでいいよ、わたしには関係ない >>921
突然どうしたんだと言われるような対応はしていないと思うのだが・・・
そっちの方が突然アスペとか言い出すからびっくりだよ >>923
坂道発進で駆動輪が滑って進まないってどんな状態を想像したの？ 坂道発進しようとしたら駆動輪が滑って進まない状況だろ？ 坂道発進しようとしたら駆動輪が滑って進まない状況だろ？ >>924
想像力が貧しくて思いつかないから教えてほしい？
それともほかになにか意図があって質問している？
・・・先の対応があったから少し疑り深くなっているのはご容赦を >>929
アスペと言って怒っちゃったなら謝るよ
状況はどうなの？どうなの？って質問責めしてたから積雪以外にどんな状況があるのか教えて欲しかっただけだよ 絡まれてるなー
積雪以外にも駆動輪が滑って進まない状況はあるだろう
自分では思いつかないから彼に答えてほしい…
それなら態度を改めるべきだね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
