【+】バッテリースレッド【-】 91個目
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族やってたけど充電なんぞしたことはない
今のインジェクション車は不可なのだろうか
最近の若者は軽やプリウス等々
男として失格
反骨心の無いくだらん輩まみれになった日本の未来は暗い >>898
充電器による
急速充電をかける場合は16V以上になる事もあるのでターミナルを外すのは必須
蓋も外しておかないと液が吹くし希硫酸が飛ぶからできれば外して充電した方が良い
家庭用の小型の充電器はそこまで電圧を上げる能力が無いから繋いだままでも不具合は起こらないと思うけどトランス式は外しておいた方が無難 >>900
族やってた事や、それをここで書いてる事自体が
男としてというより人間として失格だと気付け
そんな社会のゴミが偉そうな口聞いてんじゃねぇよ ここでネットスラングに説教してるあんたが人間失格な件 >>902
まるでおまえが社会のゴミでないような口をきいているが、まさかそう思ってないなんてことはないよなうんこ製造機 >>853
さすがに古すぎるやつは廃棄してたなー
でも売れ残ることはほぼなかったかな >>910
へーそんなに売れるもんですか
廃棄する奴は古物商に持って行って証明貰うんですか? 熱心な売り込みで、余程変なサイズや規格じゃ無きゃ、在庫を無くせるんだろうな。 劣化に気付けないから突然寿命を迎えたように感じるんだよ
いつ壊れてもおかしくない...例えば納車直後に壊れるかもしれないことがわかっている部品なんて使えない まぁそうだろうなぁ。
バッテリーが突然寿命って言われてもなぁ…。
本人もあれからレスしてないし。 >>913
中の金属板の腐食で?げてってあるでしょ、原発の燃料棒やクレーンが崩れるとかあるじゃない。
大卒院卒の学士様(笑)や博士様(笑)が設計してこれなんだから。 突然腐食が始まって即限界に至るわけではないだろ?
そうなる前に点検などで気がつくかどうかの話だよ
突然寿命が訪れる(主観)って事
バカにはわからんか >>920
そんな事はわかってるよ。
それをしつこく説いて何がしたいんだ。
当事者の感覚で突然寿命が来たって言ったって別にいいだろ。めんどくせ。 一度や二度の起動失敗で、もう不良扱い。日本人は寛容さを失っているのではないだろうか?
朝日節でw バッテリーサイズや劣化度合いにもよるけど、寒い時期なら回らない場合も出てくるかな。 1か月放置で12.6Vって普通ぐらいなの?劣化してる? 劣化してそうで劣化してない少し劣化してるバッテリー バッテリーの劣化って負荷かけた時に顕著だからなぁ・・・ インジケーターが青で良好となってても、セル回らんのがソレだな >>934
あれ6つあるセルのうちの1つの状態しかわからんからね アイドリングでたまにエンジン止まっちゃうってのは、バッテリーが弱ってるせいもある? >>936
ない
アイドリングで止まるほどにバッテリーが消耗してたらセルが回らない そうか じゃあ原因は何だろ?
バッテリーは3年目ぐらいで3カ月に1回ぐらいしか乗らないんだけど (普段はマイナス端子を外してます)
エンジンは普通に掛かるし、普通に走るんだが、たまに信号待ちとかで止まってしまいます
車は20年落ちのGC8なんだが車の寿命なのかな? 走行距離はまだ32000kmなんだけど
車検は去年の5月に通してます ディーラーに持ち込んで記録されてるエラー内容教えて貰った方が。 >>939
その年式ってダイレクトイグニッションだっけ? 自分のはD型なのでプラグコード式です
プラグは全然替えてないけど走行距離が短いせいか、失火とか回転がおかしいとかは無いんですよね >>939
20年も経ってるのなら色々考えられる
特に疑わしいのはゴムの部品
距離は出てないから熱の影響は少ないけれど20年も経てば硬くなってる
例えば、バキュームのホースにひびが入ってそこから空気を吸ってるなんて事も考えられるよ
でもそんなに大掛かりな修理にはならないだろうから修理に出しても良いんじゃない? まだ普通に走るGC8が生息してるから何らか故障なのは間違いないけど、
トラブルシュート面倒だからそこまで見てくれる整備工場があるかどうか・・・。
>>941
顔が3度も変わってるけど中身は基本同じなので2000年なんだぜ。
そして2007年まで継続生産車だったからずっとIGコイルにプラグコード。
殆どの車がDLIになってたというのにねw >>944
それならコイル替えてMDI化したら効果あるかも、NAのMR2で一番効果あった対策だったよ。
デスビの接点研磨は忘れずにね。 そういえば60年代あたりのクラシックカーって今バッテリーはどうしてるんだろう?
近所に古いジャガーが走ってるが気になる >>944
別にダイレクトイグニッションが故障しにくいわけじゃない。
むしろダイレクトイグニッションはコイルが熱くなり必ず故障する。
まあプラグコードは10年くらいで換えた方がいろいろと安心ではある。 >>939
毎回バッテリー外してるならば
毎回学習がリセットされてるからしばらくアイドリング不調、不安定はありえる。
ずっと続くなら他の不具合だろうけどね。 >>946
一番怪しいのはISCVだけど距離が3万キロ代で詰まるかな?
O2センサーでアイドリングが止まるってのはちょっと違うように思う
実際に見ないと分からない >>947
60年代なら今のが普通に付けられる
もっと古い車はおかしなバッテリーが付いてたみたいだけどターミナルと金具を改造して今のサイズを付けてるのを見たことある
古い軽だと12N24を使ってたけどこれもターミナルと金具を変えてB19を付けられるようにしてるのが多い
今でも12N24は売られてるけれど特殊なので高い まあ元が12Vの鉛バッテリーならターミナルを合わせて載せることができれば何とかなる。 本当はプラス接地の方が腐食しにくいが、電子機器は習慣的にマイナス接地なので、現在はマイナス接地に統一された。 >>922
友達には居るが就職はそこそこ苦労しているw 40B19
ピットワークのが4年目ぐらいで液漏れ始まったので
GSユアサ BVをモノタロウで調達
製造は今年1月モノ
到着時電圧12.7Vで初期充電5時間で13.0V
長寿命でお願い 違ったらスマンけど
BVシリーズって非充電制御じゃなかったかな
去年買って返品交換した
ただパナのバッテリーで非充電制御だと知らずに使ってたのが9年持った(充電器使いだしたのも7年経過後)事もあるし素人だからよく分からん 価格コムで最安値の日産のVシリーズ
充電制御対応で試してみたい気持ちもある >>958
40Bをそこまで使い込むとはどんだけ貧乏なんや バッテリーが弱ってきてると、60キロ以上の高速走行中やその後の信号待ちで停車した時にエンストすることは原因として考えられますか?エンジン始動は問題ないのですがもうすぐ7年40B19Lです >>937
電圧?測ってみたら12.6vあったからやっぱりバッテリーじゃないのかな >>962
どんな状態でどこの電圧を測ったの?
電圧電圧と言うけどでたらめな測り方をしてる人も多い
セルが回ってエンジンがかかるって事はバッテリーはそれなりの電気を持ってるはずだからアイドリングで止まるのとは関係が無いと思う >>961
走行中のエンストはバッテリーとは関係無いかと。 まあOBD2ついてる車種ならそれ見てみては
コネクターそんな高くないしフリーのアプリでもエラーくらい見られる >>963
ネットで調べたらそれっぽい感じもします、昔の軽トラなのでカム角の交換が困難なのでもしも原因がバッテリーならなあという願望も
>>964
倉庫に止まってる状態でバッテリーにテスターを付けて測ってみました。1週間ほど前に12.5以下だったので充電しました。
>>966
昔のサンバーでもできるのでしょうか?スキャンツールが高そうまでは調べてたのですが、その方面はあきらめてました。
もうちょっと調べたら、通信規格がスバル独自規格うんぬんとあったので、おとなしく修理工場にもっていこうかなと思うに至りました。
親切に教えていただいてありがとうございます。 >>967
ネットであれこれ聞き回るより整備工場行ったほうがいいべ >>967
測り方は正しい
温度で違いはあるけれどバッテリーの公称電圧は12.6V
電圧さえあれば良いって物じゃないけれど放置しててその電圧なら優秀だよ
B19なんて安いのだからバッテリーだと思うのならバッテリーを替えたら良いじゃん
7年も使ってるのなら惜しくはないでしょ
それまでに一度バッテリーを外してリセットをかけてみたら? まぁB19なら安いし思い当たるなら買い換えてもどうせそろそろだったしと納得もできるわな。
エンストするのは夜だったり、雨の日だったり、大音量だったり余計な電気使ってるときじゃなくて?
バッテリーではないと思う。オイル交換、ガソリン添加剤、充電してみる。 軽自動車板にサンバースレがあるからそっちで聞いた方が有力な情報得られると思うよ エンジン掛けた状態でナビの接続状況でバッテリー電圧調べたら13.7Vでした これって良好と考えていいのでしょうか? >>972
ちゃんとオルタネーターが仕事してるね! オルタネータに問題がなければ普通14V以上にならないか?
ナビの画面では裏の配線の細さで電圧低下も考えられるので、
正確に測るならバッテリ端子で測るといい >>972
車内の電装品の電圧計は誤差が大きいから信用できないけど発電はしてる
負荷がかかった時の電圧が重要だからライトをつけたりリアデフを入れたりして負荷をかけて様子を見るんだけど車内の電圧計だとおかしな数値を出す事があるからあまり気にしない方が良い >>974
13.5Vから14.5Vなので正常範囲に入ってる ありがとうございます!3年使ってるカオスなんです まだ大丈夫そうですね 実験的に鉛バッテリ6セル対応のBMSを装着、電気的な接合はステンレスねじなんかの耐酸で済むのかな?
ケースはキリで楽勝に穴空くが、飛躍的に高まる液漏れリスク。
誰かやってみません?お手持ちのスマホから、青葉経由で単セルの電圧まで出るのもあるよな。。 ネット見てたら18650大量にパラって置き換えしてる人いるが吹っ飛ばないのかね?
充電回路もちゃんとしてればいいが… ラジコン用のLipoバッテリーでスターター回すとよく回るよね >>961
走行中のエンストは、バッテリーではなくオルタネーターが故障して発電
しなくなった状態で、バッテリーの電力が使い果たされた時に起こる >>981
バッテリーがカラカラの状態ならアイドリングでエアコンが入った瞬間にエンストとかライトをつけた瞬間にエンストとかある
ほとんどないけど突然死したバッテリーでブースターでかけて走ったような時に起こる >>974
何時の時代の車なんだ
今のは充電聖女なくるまだろ >>961
エンストには至らなかったけど、
似たような状況でナビが再起動したりABSの警告表示が
出た事はあった
バッテリーがヘタってて、電動ファンなど大容量の
電装品が起動した時の突入電流で瞬間的に電圧が
ドロップしてたみたい
エンジンの始動は普通に出来てたんだけどね
EN規格の100Ahバッテリー >>980
ラジコンのスターター?車のスターター? >>986
車のスターターをLipoで回す、ようはジャンプスターターなんだけど
Lipoはものによってピークで1000A以上流せるからスターターモータも軽く回る バッテリー上がりではないですが、
ラジコン用の充電器でカーバッテリー充電中です。
バッテリーは2年半使ってます。80D26Lです。
20HR 65Ah CCA 530A D26とラベルに書かれてます。
とりあえず6セルで6A設定で充電開始しましたが、ちょっと放置していたらこんな状況です。放置で良いでしょうか?
https://i.imgur.com/YuD1bDk.jpg
自動調整してる感じでしょうか。 >>991
じゃあ大丈夫っすか?
今電圧は変わらずに電流が1.2Aまで下がってきてます。
このまま朝まで放置でしょうか??? パルス充電器って割とシンプルな回路なのになんであんなぼったくりなの? 儲ける為やでー。ぼったくりと思うなら買わなきゃ良いだけですし。 >>993
店員に薦められるままに買ったから覚えてないです。(今出先)
あとで現物見てみますね。 >>993
横から。アリババやアマゾンでもありそう、Liやリポメインだが対応セル数を良く見てね
NiMHなんかも大丈夫だろうけど、自動車用バッテリーチャージャーの方がお勧めだな。。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。