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塩害地帯かな
茅ヶ崎辺りに車を置いて南風が強い時に雨が降るとすぐ錆びるし 電気をあまり使わない人かつ距離を乗らない人なら７年は普通に有り得る。 >>235
バッテリー自体に問題が無いなら
ひとまずバッテリーを外してウェスできれいに拭いて
固定金具に油を塗って組み直せば良いんじゃないか このバッテリーは新車装着用ではないと思う
取っ手が付いているのでおそらく以前に交換していると見た
取付金具の件ですがなぜ純正品ではダメなんですか
今のを再使用したくないならディーラーで純正品を買った方が吉かと
バッテリーターミナルは割れていたりしなければ交換の必要はないと思う >>233です。
関東の海岸沿い住みなんで、固定部分の錆はおそらくは塩害だと思います。
新車購入からバッテリーは1度替えてますが、最近バッテリーが弱って来てるので新しいのに変えようと考えている所です。
エンジンルーム内の他の箇所は比較的綺麗にしてたんですがこのバッテリー部分だけは汚い状態でしたorz･･･
この固定する部分の錆はバッテリーには悪影響は無いでしょうかね？
それとターミナルはこのままでも大丈夫でしょうか？ >>241
純正の金額は知りませんが、エー〇ンの商品が比較的安くて防錆塗装をしているそうで、考えてただけでした。
やはり純正が良いですかね？ 汚れに関しては昼間にスマホのフラッシュを付けて撮影したんで余計に汚れて見えるのかもしれません･･･です。 今バッテリートレイで検索掛けてみたら、バッテリーの支える箱と縦棒と取り付け金具のセットでどうやらあるみたいですね･･･
自分はバッテリーフレームで検索掛けてたんで中々ヒットしませんでした。 多分だが、純正部品を取り寄せた方が防錆対策はしっかりしていると思うよ
エー〇ンのは取り組けボルトをカットするとその部分から錆び始める予感
メッキも純正品の合金メッキでなくて電気亜鉛メッキの様だし
間違ってもステンレスボルトは避けるべきだと思うよ
ステンレスと接触する車体部分が電飾で錆び始める >>248
ありがとう。純正品を取寄せてみます。
詳しく無いので全く分かんないけど純正って合金なんだね。合金の方が錆びにくいんだね。
今年になってから一気に取り付け金具の箇所が錆びた印象だからビックリした所でした。
縦棒に関してはおそらく純正も色からしてステンレスでは無いかなと思います。 >>251
純正がダメでサードパーティーが強化ケーブルを販売している車種もある >>256
単１乾電池と単３乾電池どっちが性能がいいと思う？
って聞いてるよなもの >>257
旧型が20B42Lで新型デイズが19B42Lで性能が同じでもコンパクトになってるから。
出光のHP見たら、 42と、いながら K-42 が 19B60L の性能と書いていたり。 >>247
ぐだぐだなの見てるから、逆に感心してる。
やせたターミナルに釘、電極を覆う白や緑のもふもふ結晶
PPバンドや紐で固定のバッテリー、崩れかけのバッテリーホルダーｗ
つわものは居るからな… >>256
K-42はB19L相当、M-42はB20L相当でM-42の方が約1cm長い。
M-42の方が体積が大きいぶん性能的には有利だが、必ずしも性能が良いとはいえない。
42は性能ランクだが、これはCCAとRCのみによって決まるもので、5時間率容量や20時間率容量が同じわけではない。 日立タフロングG3に交換した。
念のため初期充電を4アンペアで2時間くらいしてから
変えたのだが、アイドリングストップがかからない？
変えたばっかりだとこんなもんですか？ バッテリー交換時のリセット作業 が必要なISS車なんじゃねーの？ >>262
うちのトヨタ車は交換して数日後にISするようになったよ
バッテリーの状態判定にしばらく時間がかかるみたい ホンダ車のアイドリングストップ車で、メモリーバックアップしたままバッテリー交換すると、
バッテリー交換したと言うことを車に認識させる必要がある場合があるよ。
ディーラーなら端末繋いで処理出来るし、DIYならエンジン掛けたり切ったりを繰り返したり必要。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1907844/car/1426359/4143936/note.aspx 262です
トヨタシエンタ だったのですが、
しばらく乗っていたらアイドリングストップするようになりました。
再学習するのに時間が必要だったみたいですね。
情報ありがとうございます。 特に安いって訳でなく、特別高性能と証明された品でもなく、わざわざ冒険する必要ないと思うけど
一度に大量に輸入する外国製、気になるのが製造年月。国産と大して変わらん値段なら、自分は国産にするね
2輪用は割と好評だけど、それは国産との大きな価格差を含めた上での事。4輪用はそのウマミが少ないし 今までバッテリーはカー用品店で替えてもらってたが、流石に通販の方が半額位の値段って気付いて自分で交換したんだが、バッテリーって買い取ってくれるんだな。
今まで金出して処分して貰ってたんがアホみたいに思えて来たわ。
店によって違うんだろうがキロ幾らで買い取って貰えたわ。
まぁ雀の涙程にしかならなかったけど。
ネット見てたら1個500円とかで買い取る業者もいてビックリしたわ。
これってひょっとしてさ、バッテリーケースとか綺麗に洗浄されて、中身も一部再利用されて、新しいバッテリーとして世に出回るんだろうか？
それとも中身を完全に抜いて溶解等して再利用されるんかいな？
昔、再利用バッテリーとかいうのを聞いた事あったもんで疑問に思った 産廃業者でキロ20円として、20キロで400円か。 >>269
回収されたバッテリーは資源化される
再生バッテリーといわれるのは乞食業者が回収したバッテリーのうち充電して復活したものを売ってるだけ
回収に出されるバッテリーの何割かはただ放電しただけだったりするからね 2012年に取り替えたアトラスバッテリーだけど、国産の半分以下の値段で
7年も持てば十分に元が取れたわ
(^_^)v
次もアトラスにしようかと思ってるけど、その前に車か自分が
ポンコツになってしまい、最後までバッテリーを見届けられないかも？ 韓国バッテリーの安値は廃棄物の不法投棄でコストを浮かせていたからだと判明してしばらく経つけど、改善したのだろうか？価格はあまり変わらないよね？
彼らの事だから新たな不法投棄の手法を編み出したのだろうか 日立化成のスマートダッシュ75D23Lというバッテリーをメインバッテリーに積んでいます
5時間率容量で52Ahのバッテリーですが
満充電の状態からエンジンをかけずどれくらい電流を流しても大丈夫ですか？
10Ah(約120Wh)流しても大丈夫ですか？
ワクヨさんという車載湯沸かし器を買ったのですがエンジンかけずにどこまで使ってよいか分からず悩んでいます そういう使い方なら、ディープサイクルバッテリーというのがお勧め。 >>276
車中泊やオートキャンプをするようなアウトドア派ではないので可能ならメインバッテリーのみで済ませたいです
昼にカップ麺を食べてコーヒーや緑茶を飲む程度のライトな使い方です
エンジンかけっぱなしにしておくと周りに迷惑なのでメインバッテリーが劣化しないラインを知りたいです >>277
放電しても劣化しないラインなんてものは存在しない
必ず劣化するよ >>279
3年保つバッテリーの寿命が2年に縮まるくらいのダメージは受け入れます >>269
廃バッテリーは買い取ってもらえ、今相場は40-45円/kg程度（買い取り業者に持ち込んだ場合）。
つまり10kgあれば400-450円程度になる。
希硫酸が入っていて危険だから近くの店で手間賃としてタダで引き取ってもらってもいいとは思うが、さすがに処分料を払う気にはならない。
本来廃バッテリーはバラして主に鉛をリサイクルするために買い取られるが、まだ使えそうなものは「再生バッテリー」として、ほぼ充電しただけでそのまま出回るものもある。 廃バッテリーは何年か前までは100円/kg以上で買い取られたので結構な値段になった。
これは韓国の業者が高値で買い取っていたためで（韓国に輸出され韓国製バッテリーの鉛の供給源になっていた）、あまりにも買い取り価格が高いため日本の業者は競争できず倒産する業者も現れ、鉛のリサイクルや供給に支障が生じていた。
しかし含まれているヒ素などの処理がずさんで韓国で不法投棄が発覚し、日本政府が韓国への輸出認可を出さなくなったため買い取り相場が急落した。
一時20円台/kgまで下がっていたが、また上がってきたようである。
なお韓国は米国などから廃バッテリーを集めているようだが、ヒ素などの処理が改善されたかどうかは知らない。 >>282
キロ100円すか？ビックリする金額ですね。我々ユーザーが交換する際の一般的なバッテリーが10キロとしたら1000円。
これをカー用品店等は我々にお金を出してまで処分料を取ってたのかと思うと複雑な気持ちになりますね･･･ >>269
YouTubeでパキスタンのトラック屋の動画が上げられててそこでバッテリーの再生作業を見る事ができるけれどケースだけ再利用で中身は新品にしてた
パキスタンでもそうするくらいだからケースだけ替えるなんて無いと思う
それ以前に日本であんな事やったら新品よりも高くなるw
>>283
そんなもんだよ
商売なんて差はあっても騙しあいだからね
処分料を取って有価売却なんてパターンはいくらでもある
エアコンやテレビなんかもその良い例だよ >>283
10個あれば1万円だが、扱うところならそのくらいあっという間に集まる。
更に処分料を取っていたのなら極道というほかない。
高価すぎて廃バッテリーやトラックなどむき出しのバッテリーの盗難もよく発生したらしい。 再生バッテリー販売業者の画像、機器で測定した数値も載ってるけど全く信用出来んな
バッテリーと機器やケーブルが全て画像に収まってるならともかく、数値画面とそのバックに廃バッテリー
実際にそのバッテリーに繋がってるかどうか分からん上に、送られてくる品は中古なので画像の品かどうかも疑わしい
仕入れはタダ同然なのに結構な値段するけど、あんなの買う人居るのかよ >>286
新品に比べて10分の1とかなら分かるけど新品の7割くらいの値段になるんじゃない？
誰が買うんだろうなw >>277
バッテリー上げて救援頼むのも迷惑だよ(笑) >>275,277 &280
＞ 電圧を安定させる為にエンジンを始動させながら使用して頂く＠注意事項
52Ahバッテリーの普通充電電流が 5〜6Aとされているのに、湯が沸くまで8.5Aを使い続ける・・・
保温性の高い水筒でお湯を用意しておいて、エンジンかけたまま沸かし直しがいいところなんじゃねーの？
＞ 5℃以下の気温では通電できません
こちらは大丈夫なのか 今時ヒ素とか埋めてたのかよ
また後で旧日本軍の遺棄された化学兵器ニダー賠償するニダーとか言い始めるんだろ >>289
それを言ってしまうと5時間率とは一体何？という話になりませんか？
5時間率52Ahだから平均10.4Aで5時間電流が流れますよね
最初の20〜30分でもう破綻しているのですか？ >>291
グダグダ言ってないで試してみりゃいいじゃない
最悪バッテリーが上がるだけだ >>292
知らなくても恥ずかしい事ではないので一番ふさわしそうなスレタイのこのスレで質問しました
このスレの住人の人も知らなくて恥ずかしい事ではないので答えられない人はスルーして下さい
答えられないのに妙な食いつき方をして論点がずれたレスをされると話の腰を折られて迷惑です >>293
メーカーでさえ回答できないと思うぞ
どんな頻度でそれをやってどう回復させるかもわからんのに バッテリー液の補充について質問です
ユアサのが弱ってきたので補水したいのですが
蒸留水を入れるのか硫酸を入れるのかわかりません
とりあえず硫酸ですかね？詳しくないのでご教示よろしくお願いします >>294
一般論で構いませんよ
12V切らなければエンジンかけずにバッテリー消費して大丈夫みたいな >>296
一般論で言えば、始動用バッテリーでそのような使い方はできない >>297
あなたのその勝手な定義と5時間率という規格の5時間という長い時間が全く噛み合いません
お願いですから回答できない人はスルーしてください >>298
5時間率というのは単発性能であって、たとえ新品であっても放電後に元の状態まで回復出来る類のものではない >>299
充電せずに自然回復するなんて馬鹿げた事は書いてません
意地になってカラむのやめてください
詳しい人が回答してくれるのを待ちます
詳しい人の回答がなければ諦めますので >>300
もちろん「充電しても回復しない」という意味だよ
嘘だと思うならやってみればいい >>301
あなたは漠然と使えば新品の時よりも劣化するという当たり前の事を書いているだけです
本当にお願いだからカラむのやめて >>302
あ？
当たり前のこと？
それが当たり前だとわかっていたならなぜ>>300のようなトンチンカンなレスをするんだよw >>293
試すのが嫌ならJIS規格でも眺めてみたら？
割とマジレスよ 太陽光発電をDIYでやっている人だと、鉛バッテリーを長持ちさせるために
バッテリー容量の60〜70％程度で使用可能電力を計算するのが無難とか
5HRは性能を比較するための理論値で、気温25℃での容量
気温低下したら容量は低下するし、高温でも低下する
使用可能と保証する数値ではない
寒くなるとあがりやすくなるように
条件によって容量の数値が変化するのが鉛バッテリー
ID:w8lY6r7D0とID:k16hwYm+dは誠実だと思うよ >>295
弱ってきたから補水って意味が分からない
普通に使ってて液が減ったのなら水
倒したりして液をこぼしたのなら希硫酸
バッテリーが弱ってきたのは寿命だから液を足してもどうにもならない バッテリーは日本製をソーラーチャージャーで捕電するのが基本、海外性など論外。
特に貧乏人が語る資格は無いわ。 > ソーラーチャージャーで捕電するのが基本
そんな基本は聞いたことないな
君は頭おかしいｱｳｱｳｶｰでしょう？ >>308
自己紹介乙(笑)
親もクズなんだろうな(笑) 補電って補充電って言いたかったんかな？
ソーラーチャージャーに補充電するほどの能力はないよ
精々維持充電だろうな
親がクズだと頭が悪くなってしまうのか >>305
それディープサイクルバッテリーな。
車のは基本エンジンスタート専用なのでもっと浅く使わねばならん。 >>312
その浅く使うに目安はありますか？
5時間率容量の1割とかバッテリー電圧が12Vとかの目安はありますか？
エンジンが掛かるかどうかは車次第なので試しますがバッテリーの充電容量が著しく低下しないラインを知りたいです 横レスだけどISS・充電制御に対応しているならSoC70%程度まで大丈夫だよ >>313
それは知らん
浅ければ浅いほど良いわけだけど、最近のは充電制御に対応して
多少は使う前提になってるかも知れん。
しかしまあ少しでも劣化を抑えるには使ったらすぐに充電してやる事だろう。 ソーラー充電君は今の車がキーなしでシガソケから電気送れると思ってるの？
そんなの10年落ちのポンコツ軽ぐらいだわ >>316
さすがにでかい口叩くだけ合ってチャージコントローラー経由でバッテリーに直接送ってるんじゃないの？ >>310
親もクズ君(笑)の同類がほざいても無駄だよ、延命方を考えられないクズは死んだ方が良いよ、マジで(笑) 延命法かな？
捕電といい延命方といい変換もまともに出来ないのか >>277
300Whくらいのポータブルバッテリー買うのがいいよ
車載してシガーで充電し説きゃいつでも使えるだろう >>283
よう考えれ
人に頼めば保管料や運賃がかかるんよ
それにキロ100円って言っても常にその値段ちゃうで
1番高かった時の一時期だけでその昔はキロ20円以下やで 横からだが、ソーラー充電はせいぜい1Wくらいだし
ガラスの内側で角度もほぼ水平になるから通常はそれより弱い。コントローラー不要だよ。
接続はヒューズ型電源取り出しを使って室内足元のヒューズボックス、
常時電源へ繋ぐのが普通かと思う。
今はガレージだかた使ってないが、
週一しか乗らないような車で日が当たる青空駐車なら十分な効果があるよ。
毎日使う車なら無意味。 >>324
めんどくせーなｗ個人的には数回使って外したままになりそう。
でもカバーとソーラーチャージャーは相性良いのかもね。 >>322
外車乗りが安いバッテリー探すとだいたいそれになるな
まあ悪くないと思うよ 国産D26サイズの今年春製を5千円で買ったけど、同じパッケージの品がホムセンで1万7千円。しかしバッテリーの店頭販売って高いな
自分で交換して廃棄出来るレベルならネットで買えそうなもんだけど、ホムセンでバッテリー買ってる人なんか居るのだろうか >>329
みんな何年かに一回の必要経費としか思ってないよ
自分でできないから対価を支払ってるわけで、ほとんどのユーザーは人任せなんじゃないのかい？
自分でやればネットで3,500円（廃バッテリーは無料引き取り所に持ち込み）
お姉ちゃんやオバチャンはお店で18,000円也 知人の車に詳しい人にネットで買って、飯奢る位で簡単に交換してくれるだろうに･･･ >>331
ABやYHなんかのカー用品店で買うなら丸投げも分かるけど、ホームセンターってDIY前提じゃないの？ほとんどの店で ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
