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最初の数字って性能ランクだったのか
Ahで容量を表しているのかとずっと思っていた >>85
20年ぐらい昔の並行輸入品しかなかった時代の米国製造時代はそれなりにオーディオマニア向けに良かった
けど現在メキシコ産になってかなりクオリティダウンしたと聞いてる
電極ボッキリ根本から割れたり膨らんだり充電電圧も特殊
昔の液式は本当にオーディオたくさん積むと液がすぐ空っぽになりやすかったからAGMのオプティマは重宝されたけど今の液式の進化はアイストや充電制御のおかげで凄いのでオプティマ選ぶ意味はもう無くなったね
それからみんなDIY交換するなら絶対に取り付けステーと端子の締め付けトルクはしっかり守るように
ゆるゆるになるとホントに燃えるし定期的にゆるみの点検するように
https://www.mlit.go.jp/common/000147004.pdf >>137
取り出せる電気の量が同じなら容量を決めるのは簡単だが、実際には温度や電流などの条件によって取り出せる電気の量が変わってしまう。
性能ランクの数値はCCAとRCにより算定されている。
CCAは-18℃に冷やしたバッテリーを定電流で放電させ30秒目の電圧が7.2Vとなるような電流で、実際の電流値は数百Aとなる。
RCは25℃, 25Aの定電流で放電し10.5Vになるまでの時間（分）で、実際の時間は30分とか120分など。
いずれも比較的短い時間で取り出せる電気の量であり（つまり大電流放電）、これを元に性能ランクが決められているが、始動用なので妥当といえる。
従来日本でよく使われた5時間率容量は5時間かけて放電させた場合の容量だが、IECでは20時間率容量が採用された（現在のJISもそう）。
これは20時間かけて取り出せる電気の量だが（つまり小電流放電）、始動用としての大電流での性能は性能ランクで表し、エンジンを止めて電装品を使うような場合の性能は20時間率容量で表すという使い分けのようだ。 >>139
締め過ぎたらそれはそれで、端子が変形して隙間ができ、バッテリー液がにじみ出る
トラブルが起きるから強く締めりゃいいってもんでもないけどな。 端子は鉛だから柔らかいからターミナルの金具が少し食い込むことで脱落防止になるんじゃないのかな。 端子の締め付けが緩すぎなんて締め忘れとかを除けばほぼないと思うがな。
むしろ締めすぎの方がずっと多いと思う。
締めすぎた結果、端子が変形してゆるゆるになったとか、端子金具が変形したり割れたりしてゆるゆるになったとかはあると思う。 きちんと読んでね
しっかり締め付けトルク書いてあるからさPDFに
バカ締めするから潰れるのであって適正トルクが存在してる ネジ締めの本質を知っていれば、締め付けトルクだけ管理してれば大丈夫って
わけじゃないことくらい知ってると思うんだけどね。
メンテフリーじゃないんだから端子の取付状態観察すりゃ済む話だし。 >>145
ちゃんと読んでね
適正トルクで締め付けて定期的に点検してねと >>146
そのpdfにも実験車両A, B, C, Dのうち整備書に締め付けトルクが書いてあるのはCのみだと書いてあるのに、
ここに書いてあるとか適正トルクが存在してる（当然存在はする）とか言うのは池沼か何かなのか 昔バッテリーターミナルを引っ張り上げたら
ネジを緩めた訳じゃ無いのにのポロッと外れた車があった記憶があるな
そういや 端子がテーパーだから奥まで押し込んだ感覚が分かりにくくて
そのまま締めたんだろうな >>148
> 適正トルクが存在してる（当然存在はする）とか言うのは池沼
言いたいことがよくわかりますん バッテリー交換した時にターミナルが油やホコリでベタベタしてたんでブレーキクリーナーでキレイにしといたんだけど何か塗っといた方が良い？ >>152
グリスを塗ってる車種もあるよ
トラックのように雨水が当たる車種は塗ってある 普通の軽だしグリスって感じじゃなかったからそのままにしとくわ(´・ω・｀) 古い車って充電制御してないので常にフル充電みたいで、
バッテリー充電器で充電してあげるメリットって余り無いのかな？ >>156
最終的にはサルフェーションの問題が出てくるから
パルス充電できる充電器があるなら、したほうがいいと思う。 >>156
良く乗る車なら今も昔もそんな必要は無い
あまり乗らない車だと維持充電をしとくと良いよ CCAが50パーセントを切ったんだが
この冬はもうダメかな 「は」を語尾にする人ってわざと間違えてんの？
ネットスラング的な何か？ そうかー cca730が360になってるから交換するかねえ
ドラレコの駐車監視も「出力が下がったから中断します」
とかって解除されてたな ここに来る奴はダメになるまでとことん粘着するのが多いようだ
金がないのだろうがトラブってからの方が出費が多いことを理解できないのか >>169
逆に使い切ることに否定的でドンドン変えろって人はなんなんだろ？
ただケチってるとでも思っているのだろうか？
各々方でロードサービスに入ったりジャンプスターターを備えたりリスクヘッジしてるでしょ？ >>170
成程それは判るが駐車場で見ず知らずの人を呼び止めてジャンプスタートしたいからバッテリーを貸せとか
ロードサービスを呼んだらと言ったら入っていないという人は何なの
以前にそのような人に遭遇して「ジャンプスタートは作業代がかかります」と言ったらグタグタ言い出した
人をタダで使うつもりなのだろう >>171
それは貴方が断れば良い話なのに、何でわざわざ作業代がかかるなどとメンドクサい事になりそうな対応をとった上で文句を言ってるのかわからんね
世の中いろんな人がいるもんで、路上でバッテリーだのスタックだのトラブってる車に積極的に介入したい物好きも多いよ
特にトラブってるのが女の子だとｗ
貴方は怒りを覚えたから偏見をもってしまったようだけど 車にバッテリー診断装置が標準搭載されていれば良いのにな パナソニックのライフウィンク付けて判断出来ないのかな？ >>165
「は」を語尾にする人ってわざと間違えてんの？
ネットスラング的な何か？ >>169
苦労と思考、そして散財ｗ趣味化している節があるからなぁ。。
機関に問題なければ、多くの場合バッテリーの定期交換一行で、スレは終わる。 >173,174
そんな機能、付けちゃうと、もしＯＫと判断したのにバッテリーが上がったら
責任問題になる。
こんなスレで、ああだ、こうだと言っている人が、いろいろいじくっているのが
関の山でしょ >>179
責任問題となる理屈がわからん
たとえばライフウィンクでNGじゃなくてバッテリー上がり起こしたらパナに責任を問えると？ >>180
まあこういうわからない人には絶対にわからないので、こういう発達障害の人がゴロゴロいるのがこのスレだから、書いてあることを鵜呑みにするとろくなことにならない。 >>173
極々少数あった、特定の操作後に一度だけ起動が出来る変なバッテリー、二重底を三重底にして
搭載できるな？妙に高くて普段は同体積の2/3~1/2の電気容量、売れないのも解るｗ 十一月十一日が電池の日ってのはわかる
野球のポジションの１と２が揃ったからと12月12日がバッテリーの日とか無理筋だろ というかバッテリーターミナルに付ける診断機買えばいいぞ
最近の車はそもそもメーターかモニターにバッテリー警告出ると思うけどね
軽とか足車にはまだ付いてないのかもしれんが バッテリー充電器買えば電圧分かる。ＣＣＡは分からない。 ウィッシュで中華テスター買うといい
バッテリーメーカーが出してる５万くらいのテスターと結果が変わらん 実際問題どうなんだろ？仕事の都合で数カ月に1度しか自宅に帰れないライフスタイル送ってるんだけど、
バッテリーが最近弱ってきたのか、2回連続でバッテリー上がってた。
その都度バッテリースターターで始動して乗ってたんだが、スターターでの始動って車自体に負担掛けてんのかね？
来年いっぱい迄このライフスタイル続くと思うから、バッテリーを新品に変えたとしても意味ないと思うから、来年迄はスターターで始動しようと思ってんだけど･･･
始動した翌日は(2ヶ月に１回帰宅。主に土曜日帰宅して土曜日に10キロ位乗って、日曜日まで乗る生活)掛かりは悪いが、スターター無しでかかるレベル。 >>192
単にバッテリー端子外しておけばいんじゃない？
最近の車はリモコンドアロックだとかセキュリティシステムとかで、駐車してるだけで相当電気食うよ。 バッテリー端子に取り付けるスイッチで切っておくのは？ >>193
それ考えてたんだけど、どうせ来年も月一位でしか乗らないし変えるんならライフスタイルが変わる再来年に変えるわ。 >>195
まぁマイナス端子だけ次回から外しとくよ。
やっぱそれだけでも全然違うかな？ >>199
全然違う
ワイの車、社外セキュリティが付いてるから2週間くらいで厳しくなるけどターミナルを外してあれば1ヵ月でも余裕だよ >>192
日当たりの良い駐車場所なら
充電用の太陽電池パネルを付ければ良いらしい バッテリーをカオスのC7に変えました
このバッテリーはメンテナンスフリーなのかな
バッテリー液入れる所にシールが貼ってあるけど >>201
シガーソケットでは駐車している時は充電されないので、
ダッシュボードの隙間から配線を引っ張って来ないとダメで大変くさいです。 >>199
案を採用してくれてありがとう。
乗るたびにいちいちバッテリー端子付け外しするのが面倒なら、逆転の発想でリモコンドアロックの回路を殺しておくというのもあり。
手動で鍵の開け閉めすることとなるが、思ったほど不便にはならない。昔はそんなもんついて無かったのだから。 そこまでして維持しときたい車って何だろ？
よっぽどの希少車とか思い出がつまってるとかで手放せないとか boschのSilverXにしたらセルモーターの音が変わったよ！
「ﾁｮﾝﾁｮﾝﾁｮﾝブルーン！」て感じ 今回バッテリーをカオスに変えたが、バッテリー液の管理がなんか難しそう
他のにすればよかったかな… 減ったら足すだけなのは他でも変わらんだろ
シール一枚貼ってあるだけでそんなに考えるもんか？？ 今時の車はそんなにバッテリー液って減るもんじゃ無いだろ
減り始めたら交換時期だろ それは車側の問題じゃないというか、充電制御だアイドリングストップだと液が減る機会はむしろ増えたよ >>216
ご存じの通り、鉛電池の充電効率は100%ではないが、充電する際には化学電池の性質として電解液中を電気が通る（イオン交換が起こる）
充電に寄与しなかった電気（電子）はどういう反応を経て通過しますか？ 池沼ってどんなものかよくわかるであろう。
ほんとにこんな池沼が車運転してるのかと思うと寒気がする >>219
池沼とは？義務教育を受けたかどうかも怪しいご自分の事かな？ >>10,20,42,59,100,122,135,140,143,148,168,216,219
同じ人だろう？
機嫌の良い時には長文を書き読点をよく使うが、意に反したレスには態度を豹変させ
池沼、親もクズなどと暴言を吐く特徴のある人が車スレにいるが、ひょっとすると全て貴方では？ パルス充電を始めたが、時間かかるんだね
自分がバルスになってしまいそう 付きっ切りで監視の必要も無いかと？自作の充電器等なら心配した方が良いのかな？ｗ 放置だけど、車庫が無いから誰かに持ち去られないか心配
せめて充電器だけは置いてって たまにしか乗らないからバッテリーカットスイッチ付けてるんだが、
昨日、先月ぶりに乗ったら２回電気が切れてエンストしたわ 1回は停車中だがもう１回は信号で止まる直前だからめちゃ焦った
↓これね
https://images-na.ssl-images-amaz_n.com/images/I/518yC3V8ImL.jpg
実はこのスイッチ２個目で１個目もエンストが頻発してから２個目に交換したわけだが
単純に長く使ってるほど導通してる時の接触率が下がる仕様なのかな？
乗る時はいつもキツメにネジ締めてるんだが
まあ、どうにしても、もう使う気無くなったんで普通のターミナルに戻すわ
以上、どうでもいい書き込みでした >>223
最初は特に時間がメッチャ掛かるよ。
何回かやってると時間が短くなる。 走行中にバッテリーを外すとエンストするのかやっぱり
バイクみたいにオルタネーターから点火系が別れていないから当然か アイドリングとかならバッテリー外してもそのままのことが多いが、走行となると別だ。
そもそもアイドリング中にバッテリーを外すことすら非推奨。 https://i.imgur.com/9Ixeswb.jpg
https://i.imgur.com/zcARp4C.jpg
バッテリーに詳しい方、教えて下さい。
バッテリーフレームなんですが新車購入してから7年目の車。最近エンジンルーム開けて気付いたんですが、
①の取り付け金具が錆びてるのに気付きました。
②のロットボルトは錆びてはいないものの、何だか油？が染み出してるような感じ。
①は替えた方が良いLvでしょうか？
②はバッテリー液が噴き出した跡でしょうか？確か以前はこんなに濡れて無かった気がしますが、ハッキリ覚えていません。
バッテリーターミナルは、この写真だと替えた方が良いでしょうか？②のように油が？染み着いたような感じになっています。
バッテリー液がしみでた可能性もありますかね？
因みにバッテリーもこの冬に2回上がったのでバッテリーも新品に替えるつもりです。 替えた方が良ければ、バッテリーフレームはエー〇ンから出てるフレーム買おうと考えてますが、レビューをら読んでたら縦棒(ロット)が280mm程あるらしくて、60Bサイズだとおそらく3～4センチ程はカットしないとエンジンルームに収まりきれない感じでした。
それか写真の縦棒を金ダワシで洗浄して使おうとも考えています。
エー〇ンのバッテリーフレームを使った事ある方とかバッテリーに詳しい方アドバイス貰えたら有難いです。 7年目にしてはえらい汚い車だな
中古か？
こんなに錆まわる？
雪国か？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
