【四駆】4WD総合スレッドPart.49【AWD】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
四駆の話題なら何でもOK｡
但し、ここは紳士淑女の社交場です｡
四駆に関する情報
https://www.google.co.jp
【スバルの不正 & 犯罪史】 これがスバルだっ
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2012 横置き直列エンジンの車よりも重心が高いことを親会社のトヨタに暴露される
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 第三者立ち入りで、ブレーキの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚 （NEW）
2018 第三者立ち入りで、スピードメーターの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚 （NEW）
2018 ブレーキ制動力検査で本来認められていないハンドブレーキ併用していた事実発覚（NEW） >>1
この話は毎回無視かキチガイ
970 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/10/24(木) 21:46:30.64 ID:km6Yd7We
>>969
いらない分裂は過疎の元
それよかキチガイ対策にワッチョイはよ戻せ スバルネタ禁止
と思ったら>>1で荒らす気満々じゃんか こっちは糞スレじゃないのか
それじゃこれでいいなｗ 過去にワッチョイ付でスレ立てて必死こいて誘導しても誰も行ってなかったな 2018年1〜12月
三菱 1,455,067台
スバル 1,019,364台 ネットとトヨタが無ければスバルの詐欺戦略もうまく行ってただろうに 重心詐欺ばらされたのは痛かったな
あれのせいで何のメリットもない水平対向ってなったからな なんでそんなスバルに負けるんだと他のレース車やラリー車が一気に陳腐化したもんな この前国内ラリーでエボX優勝してたけど
設計が10年以上前の重たい車に負けるって大丈夫か 車体諸元がユーザー的にXより有利なIXな所を押してXで優勝されるとかインプの名前が無くなる前後両方のWRX･STIとも惨め ID:P+mfWb4Sと単発は複垢使った自演なんだろうなぁ >>18
会社を挙げて勝ちに行ってるニュル耐久でDCTの耐久性を試したいからと参加した素人運転のATエボに負けるぐらいだから セリカはフロントデフがオープンでビスカスすら入って無かったからな >>18
ゆうても年間チャンピオンはWRXだけどね インプだろうがエボだろうが一回でも勝てば理屈が通る ラリーはシーズンを通した競技なので>>30が正しい
ただエボがちょくちょく優勝してるのであまり性能差は無さそう >>29
純正のヘリカルでもあると無いのでは大違いなんだよなあ >>33
タイヤの差もあるけどね。選手によってダンロップかヨコハマだし。
>>31
じゃあ、唐津でWRXが12連勝してたのは大きいな。去年こそヌタさんのエボだったけど今年は再びWRXだったし。 >>18
それ言ったらヴィッツに負けるエボXやWRXがいるけど大丈夫かになるし。 >>32
今のWRXは発表当時に剛性が云々言ってたけど割とエボが居なくなって停滞した感はある WRXも結局重さが同じになったら雑誌の筑波アタックもエボ似たようなタイム
剛性上げようが駆動系を進化させようが2Lで300馬力の車ではパワーウェイトレシオを改善しないとどうしようもない メーカーがテコ入れしてる全日本ラリーは勝てるね
新しい部品出して強化してるんだから
ほったらかしのダートラは競技者にまず選ばれない 雪道性能は、４輪にスタッドレス履いた４ＷＤ車より、
４輪にチェーンつけた２ＷＤ車のほうがはるかに高い
とくに坂道で差がつく >>41
といってもDクラスの優勝はずっとWRXベースだったけどね。エボも未だに9以前が多いし あと元々三菱乗ってた選手がスバルにいくってあまりないんじゃない？ >>47
ダートラの話ね。ラリー、国内ラリーだと福永修がエボからファビアに乗り換えてるし。特にWRCクラスになると車種と言うよりもチームを選ぶって感じだし。近年だとラッピがトヨタからシトロエンにいってるし。 ダートラやジムカーナってプライベーターがほとんどだから全日本レベルになるとラリーとはちょっと選手の性質が違うと思う。 整備性の良さは間違いなくランサーだな
プライベーターには重要 ホンダが軽トラやめるらしいが
やっぱ反応が遅いリアルタイム四駆のせい？ >>45
原型とどめてないものにベースもへったくれも >>53
逆に見た目は原型とどどめてないけど中身はWRXだけどねBRZとかも。ミラージュはエボでしょ。クスコがAPRCで使ってるヴィッツも中身はエボXだとか。 東京モーターショーでスバルのブースに女性客が少ないのは気のせいか？ ホンダ軽トラやめるって、自社製造やめて、他社OEMにして販売は続けるのか、
販売もやめるのかどっちだろ？ 農村でホンダの看板出してる自動車修理工場どうするんだろ
まー普通にキャリイ売るか >>60
その手の店はホンダの看板上げてるだけで何でも見るよ
見せによっては10tダンプとか除雪車の世話までしてる ホンダの軽トラはMRだからシャシーが専用で金掛かる Z, S660と軽MRを出してきたのはアクティやってたから https://clicccar.com/2018/05/27/593512/
フォレスターベースのままでEVなんかにしたら競合EVの中で屈指の高重心になるじゃねーか、バカかよ？
何でEVでも左右等長前輪車軸にしようとするんだよ？ 世の中の流れでSUBARUもEV出しとかないとマズイから
やってますよアピールが要るんでしょ その後の発表ではフォレスターＥＶの開発は中止して、トヨタとの共同開発へと変更したんだってよ
今年6月の話か ダイハツからロッキー
トヨタからOEMのライズが発表
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20191106-10463183-carview/?mode=short
5ナンバー、コンパクトサイズのSUV
4mの車長、1.69mの車幅、1Lのターボエンジンは1.5Lクラスの動力性能
4WDグレードも用意 >>72
ジムニーよかタンク小さいとか
どうなっとる？ ジムニーはクソ燃費だからタンクでかくても航続可能距離は短い トヨタのデザインってどうしてこう残念なのかな。整形失敗とか虫みたいなデザイン。 「一度4WDってのを乗ってみたい」
と購入する者はいるものの、
結局その次も4WDにすることはなくFFを選ぶことになる Benz4MATICお薦め、次にスカイラインアテーサ
もし2stが4stと同じ様に回せる技術が完成し2stエンジン=4st倍気筒エンジンな世の中だったら
4st水平対向4気筒=2st水平対向2気筒となり、スバルやポルシェの4WDは高バランス車に成っていた あ、いかん水平対向で2stじゃ対向気筒同士で同爆ん成っちゃうわ
180ﾟV型にしなきゃ、でも180ﾟV型って振動デカいんだよな
あぁでも180ﾟV型って振動がデカいって言われるけど2次振動無いんだった
カムシャフトを逆回転させてバランスシャフト兼任設計にすれば2気筒でも低振動簡単だね
今どき2stじゃカムシャフトが必要なユニフロー掃気しか選べないし
2stのカムシャフトだから1/2倍速回転な4stのカムシャフトと違って等速回転だから都合が付いている
船舶用と違って自動車用で2stは無理か。実現技術は揃ってるけど、今からじゃ世に出る頃にゃ
2stどころかエンジンが駆逐され済みだろうなぁ 四駆の話と思いきやガラプーがかんがえたさいきょうのえんじんw 新ロッキー見た最初の感想…古くなって膨らんだ缶詰みたい
CH-R売れた影響もあるのだろうが、なぜジムニーとここまでの差が ディーゼルでもフレームでもない四駆とかそれただのSUVだから
つーかハイラックス買うからフツーに >>81
本来のSUVはピックアップトラックベースだからSUVですらない
FFで最低地上高150とかSUV風のハッチバックだ 今まさに国内で四駆の老舗とブチこいてたメーカーがdisられとる 四駆の老舗はジープ造ってた三菱と、ランクル造ってるトヨタと、ジムニー造ってるスズキだけじゃね？
他は殆ど新興のパチモンでしょ。 スバルの水平対向エンジンは低重心
直列エンジンやＶ型エンジンと比べて低振動です
この事が他のエンジンレイアウトでは実現できない低い位置“へ”の搭載を実現しました
実際はどのエンジンよりも高い位置“へ”の搭載、と言うかポルシェのエンジンレイアウトを無視
その後に誕生した86/BRZで自爆、トヨタにすらdisられる
わかるな、この意味が!! >>84
パトロール作ってたニッサンも一応は入れてやれよ
サファリ亡き今はどうでもいい状態だが スレタイも読めない朝鮮人湧いてるな
四駆と関係ない長文でスレ荒らしてんじゃねーよゴミ 四駆の老舗を自称している企業が四駆の老舗を自称していたから仕方ない >>92
まともな日本語使えるようにお勉強しようね 群馬の会社が四駆の老舗を自称する等という恥ずかしい真似をしてたから仕方ない 雪道フルタイム4WDで走ってみた
なにがどう有利なのか分からん
FFと大して変わらん 走り出せはするが止まれずコーナーでマグナムトルネードするぞ 確かに特に雪道に強いFFは存在する
そういう車種だろう FFには最終奥義バック登坂があるしな
フォークリフト免許持ってれば難しくもない どうでもいい
スバオタと二駆厨チェーン厨は消え失せろウザい >>107
みんなお前が死ねばいいと思ってるよ
煽り抜きで >>108
オレはお前が死ねばいいと思ってるよ
煽り抜きで ID変えて涙目発狂してるから本人だろうね
おうむ返しも知能低そう >>111
スバオタ煽りしてるからいつもの“アイツ”だろ
スレチな長文でスバルに粘着してるバカ まーたスバオタがスレに粘着するようになったのかよウゼー スバル妬みが湧くからスバルの話はやめてくんねーかな はいはい、長文マンですよ。そもそもスバル過保護等と来たら
スバル擁護に大トンデモなテキストばかり、立場すり替えお仕着せ鸚鵡返し
終いにゃ
俺が覗いた事も無いスレでさえ別人のレスを俺の所為にする始末
新旧のツダオタやサンオタ、ビシオタでさえやらねぇ恥曝しレスが少なくない。だから俺はソイツの事を
スバル褒め殺しアンチマツダのンダオタ装うヒュンダイの内職パシり請負と呼んでんだよ
こんなバカ、国沢親子以外に知らねぇ あ、トヨタにフォレEV研究廃案路線変更させられ見事にスバル流シンメトリカルAWD否定されましたね御目出度う御座います
つまりスバル流シンメトリカルAWDの扁平さは水平対向エンジン単体の扁平さに胡座を掻いた設計認定
つまりEV同士比較になればスバル流シンメトリカルAWDはモーターハイマウントパワートレイン認定
日産どころかマツダにさえステアリングフィール負けた時点で、もう意味ねーじゃん前輪デフ中央設計
何でスバルは前輪デフ中央設計主義に拘泥し、それを脱する社内案に「非国民！」と罵り退けるかねぇ？
これだから縦割り運営どころじゃ済まされない宗教運営って言われるんだよ
WRCスバル外部委託ワークスのインプレッサWRXSTIの設計の出来を見てとっくに気付け、人形かテメーラ 結局スバルが結果出しちゃうからスバル妬みがファビョっちゃうじゃんか
スバル自体の話をやめろ 前輪デフ左右中央配置がフロントエンジンハイマウント富士、改め風呂ウンコ猿人ハイマウント不治の理由
>>117
じゃ皆、寿命で死ぬから、お前はずーっと生きてろ。…未来永劫な！
無限に再生治療され続け永遠に死ねない苦しみを味わえ！ 通学の時に毎朝交差点で走ってる車に対して何か叫んでる爺さん思い出した 不正祭不出来続き大失速に誰が妬むかね？
「嫌よ嫌よも好きの内」だってか？ただのドＭ洗脳じゃねーかバーカ
今の時代にドＭ洗脳に染まり切れる太い根性した人間なんか居るかバーカ
エンドルフィンに頼らなきゃに好きに転化できない上に、結局は騙し騙しで中身は損な時点で
フロントエンジン車の前輪デフ中央配置は何の得も無い損
「スバルが言えば例え５輪車でも理想」という姿勢は、世界シェア上は小さくとも世界公害には違いない 不正に失速ってVR30DDTT右ハン四駆スカイライン(ﾎﾗﾌﾟｰの妄想)の日産のことかな IDコロコロだのスバルがどうのと言うなら、ﾜｯﾁｮｲ付きのスレを使えば良いのに 別人だぞ。過去に罵りレス浴びせられた。お前と違って中庸自立なんだよID不定コロ助
まぁスバル褒め殺しアンチマツダのンダオタ装うヒュンダイIT内職請負で食ってるお前じゃ成れんけどな >>131
他スレから問題持ち込んで荒らしてスレに粘着しているお前が一番ウザいぞ >>133
明らかに他スレの喧嘩持ち込んで四駆と関係ない長文で荒らしてスレに粘着してる ID:skcgy4g3 は何で不問なんだ？
ID変えて自演擁護してるブーメラン野郎のお前が一番邪魔で迷惑だから早く消えろガラケー爺 >>135
おまえみたいにIDコロコロしてないからな
嫌ならあぼーんしろで終わりな時点でIDコロコロし続けてるおまえが一番ウザいんだよカス >>136
こいつ鏡に向かって喋ってるぞw
完全に病気だから誰か教えてやれよw >>136
あぼーんもせずIDコロコロして必死に長文キチガイ荒らしの擁護してるのお前じゃん
いくらID変えても不自然にガラプーってやつ擁護してる時点でバレバレやで
IDコロコロとか気にするならワッチョイスレ行け >>137
何が病気なのか教えてくれよw同じIDでw 元を正せば確か、
単発IDがマウント取って荒らしてるぞってのからスタート
↓
それが実はスバオタだった
↓
鬱陶しいからワッチョイ戻せよ
↓
スレ乱立orスバオタファビョる
↓
ｶﾞﾗﾌﾟｰ参戦→スバオタが一時大人しくなる
↓
スバオタ粘着→スレ乱立を繰り返す(この間すでに3〜4スレ、約半年)
だからな。スレ自体も元々ワッチョイ導入してたのを勝手にワッチョイなしにした奴が原因だし、ワッチョイなしを継続したいならせめて別タイトルのスレで1からやればいいんじゃないか？
どっちにしても毎日いる単発IDのコロコロ君はやり過ぎだよ。 それとついでに、他スレの諍いをこのスレに持ち込むのもやめてくれよ。
当人同士にしか分からないどうでもいいレスバもできれば元のスレから持ち出さないでくれよ。 だから、正統派を自称する人は、
ﾜｯﾁｮｲありスレで粛々とスレ進行していればいい
なしスレのこっちに人が集まるからといって乱入して
勝手な屁理屈ブチこむのはやめてもらいたい
人の多いところで目立ちたいと迷惑行為してる珍走と変わらんぞ 複数IDかどうかはIP付ければ分かるなw
>>145
それならタイトル改めような
今やってることはスレの乱立と乗っ取りには変わりない ﾜｯﾁｮｲスレならのっとられないからそっちいけば済む >>145,147
もういいよそのクソ自論聞き飽きた
反論はそのIDで頼むわw 乗っ取るというかﾎﾗﾌﾟｰはとりあえずマウント取りたいだけだから
ﾎﾗﾌﾟｰを適当にバカにしとけばいいよ 攻撃的で粘着質だからどこ行っても嫌われてるよなあの知恵遅れ
自演もバレてきて孤立してるジジイ 即反応しちゃうし朝から晩までいる哀れなこどおじだから仕方がないわなw 超反応こどおじID:vvldis+Eの自己紹介乙ですやん クワトロってどうなの
センターデブ付き、ハルデックス、ウルトラ 俺の自演って言われてる機体が俺の偏った知性と噛み々みな語り口が醸し出せるかよ？
そう言えばIDコロ助の人格演じ分けの中で既に死んだ扱いのドミオってクソいい加減な人格だったな
よくあんな恥ずかしい妄想積分計算して見せられたな
定数の積分は比例関数にしかならねぇのに妄想ぶちこいて勝手に三角関数にしてやがったな
数式途中で数式演算から完全に脱線した妄想語り作文を挟んで三角関数にしてやがった
三角関数になるならなるで最初の数式から変わるのに、数式を立て直す能も無い事を晒してやんの
あんなん学校でやったら晒され蔑まれ愚弄されるか、哀れんでいる体の侮辱､
もしくは素の哀れみながらむしろ愚弄や侮辱された方がマシな惨めな情けを受けるの必至だぞ
コロ助なんて、そんなもん 当時の様子を思い返してみたら別人だったか知れん
よくドミオはコロ助の擁護を不意にしてたし
コロ助はコロ助でドミオの語りに同調も訂正も出来ぬばかりか無知を晒すのを恐れて萎縮してたし
もしかしたらネット工作内職請負同士だったんかな >>171ｰ172
>>143 >>145
これが読めないのか？
ここはお前の負け惜しみ吐き捨てるスレじゃねぇんだよ
いい加減邪魔だから消えろよ ﾜｯﾁｮｲに負け惜しみ垂れるスバル誉め殺しアンチマツダ活動ンダオタ擬装ヒュンダイのパシりが何を言う 四駆の形式と車の形状が一緒なら基本的に走破性とか大差なくね？ >>174
ｵﾏｴﾓﾅｰ
都合のいいレス番だけ引用すんなよ単発カス >>174
日本語が理解出来ない国の人なんだろ
IDがどうとか文句言うくせにこっち張り付いてワッチョイスレには行かない
こいつ自身が人格変えて自演擁護してる証拠だよね
自演疑われるの嫌ならワッチョイスレ行けばいいだけ >>177
それ都合の悪いレスだけ必死晒してる>>167お前自身に言ってるのか？
同じIDで反論してみ？単発カス 甘い。俺が前からﾜｯﾁｮｲ表示どころかIP表示を拒まない事は知ってるだろバーカ
スバル褒め殺しアンチマツダ活動ンダオタ擬装ヒュンダイパシりコロ助とは違うんだよコロ助とは
29:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK19-Njs1) 2019/11/16(土) 18:18:41.71 ID:vKBuTWW7K
長閑で平和だな >>182
どう考えても一番ウザいこのキチガイ→ID:vKBuTWW7 はスルーか？
そりゃ本人だから叩けないよなw >>183
毎度毎度何の病気なんだおまえは？だからウザがられてるのに気づけよ >>184
>>171や>>172みたいな明らかに他スレの私怨持ち込んで荒らしてるお前こそ何の病気なんだ？
毎回毎回ガラプーって言葉に反応してIDコロコロ自演擁護してるお前こそいい加減ウザがられてるのに気づけよクズ >>185
同一人物に見えてるおまえが病気なんだよ
いい加減に気付けカス これもよく読んでみろよ
原因は単発でスレに粘着を毎日しているスバオタのキチガイ
142 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/11/15(金) 06:39:19.48 ID:u3hFZqyK
元を正せば確か、
単発IDがマウント取って荒らしてるぞってのからスタート
↓
それが実はスバオタだった
↓
鬱陶しいからワッチョイ戻せよ
↓
スレ乱立orスバオタファビョる
↓
ｶﾞﾗﾌﾟｰ参戦→スバオタが一時大人しくなる
↓
スバオタ粘着→スレ乱立を繰り返す(この間すでに3〜4スレ、約半年)
だからな。スレ自体も元々ワッチョイ導入してたのを勝手にワッチョイなしにした奴が原因だし、ワッチョイなしを継続したいならせめて別タイトルのスレで1からやればいいんじゃないか？
どっちにしても毎日いる単発IDのコロコロ君はやり過ぎだよ。 >>187
＞ どっちにしても毎日いる単発IDのコロコロ君はやり過ぎだよ。
>>186
ブーメラン貫通し過ぎてて草
都合の悪いレスは同一人物に見える病気ってお前の自己紹介だったのか(笑)それなら納得 まぁ ガラプーと呼ばれてる長文キチを過剰擁護してる複数IDは本人だろうね。
別人がこんな必死に赤の他人擁護するわけないし。
まともな書き込みしてるなら擁護されるのも分かるけど。
>>171なんて完全に私怨じゃん。マジきめぇ 古くからいるけど、実際初めはスバオタのIDコロコロの自演が酷いから自重しろってのが始まりだよ。
それでもスバオタ君はやめるどころか、擁護の自演レスを連投(今みたいにw)するようになって、突如ｶﾞﾗﾌﾟｰとのレスバに発展した。
この2人はどこか別のスレで因縁があるのか知らないけど、そこからスバオタのｶﾞﾗﾌﾟｰ粘着が始まった。
そのあと、スバオタ君の粘着と連投が止まることがないから、スレをワッチョイ化しようって話が再燃したけど、クソくらえとか言いながらワッチョイのないスレを乱立した。
ｶﾞﾗﾌﾟｰは確かに長文だし、時としてウザいのは間違いないけど、車に関する理論や知識は一定で持っているし、スバオタ君みたいな特定メーカーのゴリ押しみたいなことはこのスレではしていない。
ｶﾞﾗﾌﾟｰは同一IDで連投するから嫌ならあぼーんすればいいだけだけど、スバオタ君はIDコロコロだからあぼーんのしようもない。
これがｶﾞﾗﾌﾟｰを一生懸命叫んで粘着しているスバオタ君が嫌われる理由。 >>192
乱立させずにそれ1本でやるのならいいと思うよ。
スバオタ君が思い通りにしたいのならこのスレタイは使わないって条件付きでね。 >>191
いくらID変えても無駄だぞ大量必死晒しガイジ
都合の悪いレス>>143 >>171はスルーしてID変えてガラプー過剰擁護とスバヲタ煽りで荒らすのは正義なのか？
この知恵遅れ>>186がブーメラン言われてよっぽど効いたんやろうなw >>191
ここまで歴史改変するやつ初めて見た
ｶﾞﾗﾌﾟｰのスバヲタ粘着煽りには一切触れないでｶﾞﾗﾌﾟｰ過剰擁護と称賛
ｶﾞﾗﾌﾟｰのスバヲタ煽りや私怨レスを咎めるレスは全て同一人物と決め付けるのに、ｶﾞﾗﾌﾟｰだけは120％ID変えてないと主張
語るに堕ちるって言葉はこのダブスタ野郎にピッタリだな
スレ潰す気だなこいつ >>194
自分がしているから相手もしているだろうという発想はよくないよ。
普通にレスしている人は、自演してまでレスしようとはしない。
ｶﾞﾗﾌﾟｰは自分とは違う人だし、必死貼ってる人も別人だよ。
スバオタ煽りって言うけどスバオタ君が過去にIDコロコロで煽り押し付けレスしていたのは事実だからね。
原因がどちらにあったかは過去スレを見て来るといいよ。 >>196
何言っても>>186や>>191がブーメランになると気付こうな
そもそも普通の人はスバオタ煽りや>>171みたい他スレの私怨レスしない
あれだけ大量に他人の必死貼る癖にガラプーの必死だけは絶対に晒さないのも不自然
ガラプー煽りって言うけどガラプーが現在進行でIDコロコロしてスバオタ煽りしてるのは事実だからね
都合の悪い事実はスルーしてガラプーだけ過剰擁護するのは都合良すぎ シトロエン乗りのバブキチ先生もそうだけど頭がアレな人は概して思い込みが激しい ガラプーヲタってガラプーよりも害悪だな
最早ただの荒らし ガラプー連呼への擁護が酷いなw
本人でなければどうでもいいだろうにw突如湧いてくる違和感はお構いなしなんだろうか？w
ガラプーガラプー連呼して煽ったり荒らしてるのも大概ウザイしスバル妬みガーとかも死ぬほどウザイんだがww
盲目になるとこうも病気がひどくなるのか？w >>201
だよなw
ガラプー本人でなければ無視すりゃいいだけなのにw
ガラプーって単語が出ただけで丸で本人かのように必死に長文でガラプー擁護する>>191とかおかしいよなwww
スバオタ連呼して煽ったり妄想で同一人物認定しちゃうあたり統合失調症のマジキチなんだろうなw >>203
お前がウザイっつってんだよクソみたいなキモイ改変レス垂れ流してアホか scからだけど元の話ね
歴史改変とか病気とか糖質とか言っちゃってる奴は自爆してるだけ
これがスレ43でスレ44から乱立が始まってる
922 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/08/17(金) 10:54:54.03 ID:8wF+cnhC.net
次スレは
「4WD総合」
と
「4WD・スバル車AWD」
とに分割する予定だ
依然として「総合」スレだからスバル車も来ても良いが
テンプレには、スバル車は別スレがあると明記する予定だ
そして、あまりスバル車ばかりブチあげていると
専用スレに移動するように忠告する形になる そう言えば33スレ目以前にﾜｯﾁｮｲ表示スレのみだった時が有ったが
あの時はスバオタが涌いて出ず平和だったな、もし書いて来ても1日1レスしか出来なきねぇでいやがった
それが33スレ目の後からは例えﾜｯﾁｮｲ表示スレが先行で立ってもﾜｯﾁｮｲを無表示スレ後立てする始末
確か34スレ目ﾜｯﾁｮｲ無表示スレ立て主の言い分は「スバルを貶しスバオタを煽る為」だったが
これはどう見てもスバル褒め殺しアンチマツダ活動ンダオタ擬装ヒュンダイのパシりによる対立煽り
以前こいつはスバオタツダオタID切り替わり利用の演じ分けをID切り替わりし損ねてやらかし
対立煽りの野次サクラ行為がバレた時が有った。と、いった様にコイツはネット内職稼ぎさせて貰えりゃ
国内企業さえ貶める国賊ゴミ。ミニ国沢光宏とでも呼ぶべき雉鳴き蝙蝠野郎｡
しかし俺が酔いが冷めるまで寝ている間にお前らと来たら…。飲みが足りねぇぞ >>195
どこがどう改変なんだよスバル褒め殺し反マツダ活動ンダオタ擬きヒュンダイ金魚の糞野郎
スバルとマツダ、どうしてスレ86スレ目のテメェのやらかし誤魔化せねぇぞ売国奴野郎
今さらテメェに騙される新参なんて居やしねぇよ、居たとしたらソイツは
「お客様の為、部品欠品でラインが回らなくても生産すべきなのに」とか気違いぶちこいてる
妄信的スバル社員や妄信的スバル繰り返し期間工の無償自主的サクラ受け応え行為だバーカ
本当、スバルって会社は当時社長吉永会長と国交省に包丁送り付ける本物の気違いが集まる会社だからな
確か「みんなが苦しんでいる、行くとこ行きましょう」と書いた手紙を添えての事だからな
行くとこ行きましょう、って、ヤクザの「行く道行ってやんよー」の丁寧語の同調要求形だろ
刑務所でもあの世でも行ってやる、の同調要求つまり刑務所でもあの世でも一緒に行こうぜ、なんだろ？
そんな気違い妄信を生まざるを得ない、狂信オタク誘引商売してるからだバーカ ID:RVvf6Du/
今すぐ精神科専門の病院行けキチガイ このスレ見て4WD乗ってる者の異常さだけはよく伝わった 一番異常なのはIDコロコロしてスバオタに粘着してる>>219ｰ220の連投キチガイ >>223
これ冗談抜きで精神障碍者だろ
今日なんかｶﾞﾗﾌﾟｰの名前すら出てないのに単発でｶﾞﾗﾌﾟｰ擁護とスバオタ煽りしてるし
もうｶﾞﾗﾌﾟｰ本人です。と自白してるようなもの 1人で複数レス必死だなぁ単発はw
>>212とか過去スレからレス引っ張り出されてもまだやるのかねw >>225
また同じこといってるけどお前何の病気なの？かなりキモチワルイよ >>228
顔真っ赤にして他人の必死貼らないと死ぬ病気なの？単発で一人で発狂してるお前が圧倒的に惨めだよ 何で違うIDが必死で擁護してるんだろw
オレは>>225に聞いたんだけどw
一生懸命ブーメランと改変に惨めな奴だなぁw あれ？なんで>>223の必死貼りのキチガイ叩いたら別IDのやつが必死に反応するんだろ？w
必死貼りは別人のはずなのになぁw 同一人物に見えるキチガイに別人ですって言ってもどうせ聞きやしないから言わないだけなんだけどなぁw
それより何で>>225でなくてID:aMpXHZ58のキチガイが必死で擁護してるんだろ？w
過去スレも知らないニワカなら黙ってればいいのにw それより>>225は？もう元のID戻れないのかな？
反論するなら必ず同一IDで頼むわw 3分→16分→6分→2分→2分
過疎スレなのに直後に煽りレスと否定レスと単発しかいないw このスレのガンはスバオタなんだけどな
今一生懸命IDとっかえひっかえして印象操作してるけど 5ch前身2ch時代からスバル褒め殺しコロ助は俺より遥かに先輩で公害です
Audi、PORCHE、ランクル、ジムニー、ランエボ、各スレは定期的に荒らしぃの
更に何かスバル関連話題に触れれば今まで一度も書いて来た事の無い板でも現れ
当該スレ且つ非関連スレに書き込んで来る、機械・工学板も主婦が見る板でさえな
俺は其んなゴキブリじゃねぇよ蛇だが。コロ助一匹見たら百ID自演だと思え、だな。俺は無理だ そうだ4WDスレ過去1桁Part見りゃ一目瞭然だろうが、スバル褒め殺しコロ助が暴れたい放題だったろ
俺は既に2chデビュー後暫く経つも4WDスレデビューは12スレ目からだ此のバーカ VR30DDTTの右ハン四駆スカイラインに乗ってるってホラでも
嘘も百回の精神で捏造するみたいなことｶﾞﾗﾌﾟｰ本人が宣言してたよ
だからﾎﾗﾌﾟｰって言うんじゃないの？ ｶﾞﾗﾌﾟｰﾎﾗﾌﾟｰガラプーホラプー連呼ばっかりしてうざいなあ プープーうっせえわ
てめえらクラクションか屁か何かか ↑こんなことずっとしてるから誰からも相手にされなくなるわな
とうとうレスすらなくなった 俺のレスのどこが情報量皆無なんだコラ
情報量皆無を通り越して大嘘ぶちこいてスバル褒め殺し他社貶しするのがテメェらスバオタだろ
一方、その大嘘ぶちこきを悉く叩き落とす俺のレス ガラプーさんはトヨタが公表する前からスバル車の重心が低くないことを計算で証明してたからな
その能力は評価するべきだろ
スバオタは信じていたことが覆されてガラプーさんを憎み続けているがwww こんな過疎スレでスバオタ憎しとガラプー絶賛のレスが別IDで連続出現する違和感
レスの文字数量も丸で同じ人間が書いたかのように類似してる
これがIDコロコロ自演ガラプーと呼ばれてる荒らしか ガラプーは様々なソースを駆使して同条件ならスバル車の重心が低いってことを計算で証明したからなw >>254
スバオタはそんなことで10年以上ガラプーに粘着してんのかよw
結局スバルに騙されてマヌケな車を買っちゃったスバオタが悪いんじゃん もうこのスレ駄目やな、四駆スレじゃなくただのキチガイガラケーの私怨掃き溜めスレになってる
つうか>>254と>>256 バレバレなのにID変える意味なくね？
それにどう考えてもスバオタに粘着してる煽り専のガラケー方がスバオタ憎み続けてるだろ
スレタイ無視して毎日スバオタガー発狂してんだから >>259
つ>>186
自分に論破されるのはどんな気持ち？w
少なくとも自分の事をガラプーさん()とか呼んで神格化しちゃうような盲目バカはお前だけだから安心しろ w >>261
それ俺じゃないけどなｗ
俺は「お前」ってレスするけど186は「おまえ」だろ？
そんなんだから病気だって言われるんだぞｗ ﾜｯﾁｮｲ無しスレを好んで使ってる時点で、自演してると言ってるようなもんだろ >>262
これさ、普段からID転がして連投してるって言ってるのと同じだよね
自分のレスだから誰も気付かないような些細な言葉使いの違いを明確に説明出来るってこと
こんなので別人認定出来るならこいつの同一人物認定も全くデタラメってことになる
オツム弱いから自分で自分のクビ絞めてるのに気付かないのかね？ これでいいかな？いつでもどうぞ
【四駆】4WD総合スレッドPart.49【AWD】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1572001903/
31 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sda2-9sht) 2019/11/20(水) 20:11:55.55 ID:bJ7oi4asd
ならこっちでやろうぜｗ
ID:eXYuzKyGも他の単発もこれなら納得だろ？
ｶﾞﾗﾌﾟｰでもないからなｗ 勝手にﾜｯﾁｮｲスレへ逃げてもらっても特に構わんよ >>266
アンタほんとｶﾞﾗﾌﾟｰって人そっくりだね
赤の他人を必死に擁護したり
>>180と全く同じ行動取ってるのも偶然とは思えない
複数IDのカラクリはこういうことだったのか･･･ ｶﾞﾗﾌﾟｰはﾎﾗﾌﾟｰだったりスバオタだったりカスバルだったりロリオタだったりいろいろな呼び名があるんだな この前の年越しは、
ブリヂストンの新品スタッドレスのフルタイム4WD乗用車で宗谷岬まで行ってきた
数百台くらい集まってた
今年はもう少し静かなところがいいな、
４シーズンめスタッドレスのFF軽自動車で肘折温泉でも行ってみるか ↑とうとうこの馬鹿誰にも相手にされなくなったな
ざまぁ 四駆いるわ
日本は雪降るエリアの方が広いんだぞ
非積雪地だと勘違いしてるバ関東民が多すぎる このスレ
今や２〜３人くらいしかいないんじゃないの？
で、同じような話題が堂々巡り 普段散々イキってる二輪駆動のスポーツカー連中がドカ雪で悲鳴上げてる脇をのっさのっさと悠々と走るのって、正直優越感あるんですよ＾＾ 更に四駆のスポーツカーに四輪ドリフトでイキり抜きされて独りで憤慨 GT-Rがマトモでないとか意味判らん
まさかスバル車以外認めないとかか ＞ 荒らせられれば(笑)
まともな日本語も話せないガイジ湧いてて草 スバヲタは頭が悪すぎなので
今でも低重心を信じてる模様 >>213
これだけめっちゃ早口で喋ってそうな酔払いもなかなかいねえ
ちょっと感動するとともに、呆れたが
コロ助自演は駄目だわな
俺みたいに滲み出る知性のないコロ助はあかん 知性の有る方のコロ助？何じゃそりゃ
Wifiで書き込めよWifiで、だからコロ助になっちまうんだよバカモン ヤリスの四駆出るな
スバルのゴミエンジンと駆動系使い回しでなければ良さそう エボインプとラリーで争うつもりだからセンターデフの付い4WDで出してくれるでしょ ラリー車は凄くても市販車はしょぼいかも
セリカは良くてもカローラはダメだった
ヤリスはどうかな オーストラリアラリーで発表されるはずだったヤリス GR-4 はいつ発表なのかね？
来月のモンテカルロラリーかな？
今月のヤリス発表会かな？ 7代目カローラが全盛期だからな
8代目からバブル崩壊後の国内専用設計
9代目でスポーティ色は一切消えてジジイセダン化しGTグレードも無くなった
10代目でアクシオのサブネームになりカローラ派生扱いに
11代目ゴミ
現行の12代目もGTグレードは復活せず ホモロげモデルいらない時代にラリー仕様なんてでーへんわな >>322
駆動系もかなり気合いの入れた物になる模様
まぁトヨタはDCCDやACDに相当する技術持ってるからな 同じような話がくり返されるのは、
スレの登場人物がほぼ同じだからさ
たまに、メーカーや何かの発表があって
ちょっとソレが話題にされる程度で
基本ずっと同じ
真面目な生活四駆派はもうそろそろ我慢の限界に近づいている 1時間半あって即とはこれ如何に？
日本語下手糞すぎるだろこいつ こんな過疎スレでダイレクトに反応してれば即反応と揶揄されるのは当然
それより四駆の話しろ >>330
>>326に言ってやれよ四駆の話しろってww 10日ほど前にボッコボコにされて黙ったスバオタはそのまま消えとけ
邪魔でしかない スバルの性能以下だといくらスバオタをボコっても仕方ないよ 「他のエンジンレイアウトでは実現できない低い位置への搭載」詐欺をトヨタにばらされおめでとうございます
世界一高角なプロペラシャフトで水平対向エンジンの薄さ台無しハイマウント構成おめでとうございます
なぜなら未だにエンジンハイマウント化原因の左右中央デフ設計を続けてる為ですおめでとうございます
しかも左右中央デフなのに中津スバル店長にまで他社に負けた言われおめでとうございます
それもそのはず、今やステアリングフィール追及はデフの左右中央化は無意味ですおめでとうございます
自慢の左右対称車体も今や他社は左右対称でなく左右均等重量で無意味おめでとうございます
しかも他社のFFベースよりも前のめりピッチング強くする前テコ構成FFベースおめでとうございます
ユーミンの旦那松任谷正隆氏にCVTのフィールをホヮホヮホヮホヮと形容された事おめでとうございます
スバオタが嘘指摘と擁護したら担当店員が燃料カットの影響と回答しましたおめでとうございます
と言うか水平対向からして理論的低振動に胡座を掻き回転質量ケチったホヮホヮでおめでとうございます
XVハイブリッドもゆっくり発進しようとするとガクガクブルブル揺すると評判でおめでとうございます
会社伝統の機構を改善する案に対して「非国民！」と言って蹂躙し続けた結果ですおめでとうございます
そこまでして何で改善を拒みハイマウントし続けるのか誰も分かりませんおめでとうございます スバル欧州PM規制で直噴ターボ廃止でポート噴射に退化おめでとうございます
それもGPF採用するわけでもなく日産やスズキの様にデュアルポート噴射にするでもなく
旧式と何ら変わらないポート噴射への退化おめでとうございます
その一方で86/BRZのトヨタ拝借ポート噴射併用直噴D4-Sは問題無い惨めさおめでとうございます
国産競合中最低燃費スバルおめでとうございます
その最低燃費も達成率最低スバルおめでとうございます
排ガス性能達成率も最低スバルおめでとうございます
なのにエンジン開発終了EV主流化5〜10年後まで応急処置やり過ごし宣言おめでとうございます
17ヶ月連続減の現状でEV主流化まで持つわけありませんおめでとうございます
不具合リコール率も不正発生率も国内断然首位スバルおめでとうございます
特にオイル漏れリコール率は世界一スバルおめでとうございます
完全に現存上層部の退職金貰い逃げ対象ですおめでとうございます
改めて最も重心が低いレイアウト詐欺を86/BRZ開発でトヨタにバラされたスバルおめでとうございます
その86/BRZも新スープラに重心を下回られたスバル製86/BRZおめでとうございます
WRCでも市販スバル車はエンジン搭載位置がバカ高い事を突かれたレギュ変おめでとうございます
いつまでもいつまでもエンジンを高く高く載せ続ける決定したスバルおめでとうございます
そりゃ勝てるわけないですねおめでとうございますトヨタWRCおめでとうございます
確か17ヶ月連続売上減少でしたっけ、おめでとうございます
流石は元祖リコール企業であり最多リコールでもあるスバルさんですおめでとうございます
正にスバル地獄
×富士重工 ○富士重商 ◎不治重症 ヤリスの四駆出るな
スバルのゴミエンジンと駆動系使い回しでなければ良さそう まともに口聞けないから長文コピペ連投で荒らすガラプー爺ほんと哀れ
そのコピペも他人のパクりという >>341
それ、もう一回書いてみ？但し次は「嘘だったら自殺を以て詫びる」事を約束して スバルは燃費が悪すぎる
冬場は輪を掛けて悪くなる
1ヶ月に2回ガススタンド行くのスバル車くらいだぞ >>343
こいつヤベーな
匿名なのをいい事に平然と自殺教唆してるし
立件さえされなきゃ何やってもいいって根性が犯罪者そのもの
コピペ荒らしの自覚すらないのも終わってる ヤバイのは一年以上IDコロコロして荒らしてるスバオタ IDコロコロしてることにしたいガラプーもかなりのヤバさよ >>349
おまえまだいるんだな
あれだけスレでボコボコにされたゴミのくせしてよくレスできるなw >>347
本人降臨して発狂してるねw
善悪の区別付かないみたいだから発達障害か何かじゃね？
まともな知能あったらスレタイ読まず四駆と関係ないスバオタ連呼で荒らすわけがない ああまた同一人物に見える病気を連呼するパターンか
この一連のやりとりID変えながら何回目だよキモイ ガラプー連呼
↓
自己紹介乙
↓
同一人物認定
ここまでをIDコロコロしながらやりとりするのはテンプレなんか？
頭に蛆でも湧いてんのかよ ゴミって言われたのがよほど効いたんだろうな
単発のスバオタが必死で発狂してるｗ
夕方からの単発は確実に1人だけｗｗｗ >>355
顔真っ赤にして一人だけレス数異常だけど
>>354速攻ブーメラン刺さってますよ＾＾
早く宿題しないとママに怒られるよボク >>365
コロコロ君は1人必死で反論して何がしたいの？ ID:kNaGYgEzに聞いたんだけどな
別のやつが反論w >>372
自分(ガラプー)以外が全員同一人物に見える病気はいつから発症したの？ 同一人物がID変えながら書き込んでる、って思うならワッチョイ無しのスレなんか見なきゃいいのに
どうせここであがる話題だってその同一人物が関わってんだぜ？
見る意味がないだろ？ >>347
はい残念、お仲間に否定されてやんの。お仲間>>353も気付いてるんかね？お前の加勢の積もりが
お前を否定しちまってる事に。何だこの茶番は？
>>341をガラプーって事にしたかったお前を加勢の積もりだったのに否定するわ
>>343が俺だった事を認定しちまうわ。散々だな、お前
はい、>>341が大嘘ぶっこいてやがった事をスバオタ自ら暴いてしまいました、バカ過ぎて話にならんわ
こんな、仲間同士で足を引っ張り合うキモオタ信者の率が多過ぎて
ドン退きされた客の数の分母に対する比率圧倒的一位やっぱりスバルおめでとうございます
いつんなったらスバルは電通やヒュンダイ委託ネット工作内職集団に頼らず売っていけるのか？ しかし俺一人で何人スバル過保護集まってんだか、しかも相変わらず真っ正面からの反論は全く無いし
まぁ反論の余地なんてスバルに有るわけないんだが IDコロコロ同一人物に見える被害妄想 vs 自分一人の相手が何人もいるように見える被害妄想
ファイッ！ XX IDコロコロ同一人物に見える被害妄想 vs 自分一人の相手が何人もいるように見える被害妄想
× IDコロコロ同一人物に見せている vs 自分一人の相手が何人もいるように見せている
△ IDコロコロ同一人物か自分一人の相手が何人もいるかの何れか
□ IDコロコロ同一人物＋自分一人の相手が何人もいるか又は多機種持ち同一人物
○ IDコロコロ同一人物＋自分一人の相手が何人もいるで各人多機種持ち
◎ スバル褒め殺しアンチ他社活動ンダオタ擬装ヒュンダイ委託ネット工作内職請負貧乏暇無し数人
既に
スバルとマツダ、どうして差がついたのか
のスレにてID切替失敗して一人二役スバルマツダ対立煽りを露呈しでかした癖に何を今更 マツダの四駆はあのスバルよりショボいから涙目のガラプーがここで長文を早口で吠えても何も変わらんよ スバルは低重心シンメトリック4WD
スバルに死角はない 誰か>>380の通訳してくれ
どう解釈したら>>353が>>347を否定してることになるのか？
アスペ患者専門の通訳いたら頼む 見ろよ、論理力が小学生にも劣るバカ>>390が現れたぞ ｶﾞﾗﾌﾟｰが日本語習いだしてから知識はまあまあになったかもしれんがコミュ障だから会話の流れとかまで掴めんのよ ガラプー連呼と書くことで自らガラプーと連呼していくスタイル 小山のクソガイジことｶﾞﾗﾌﾟｰはスバル以上に残念 ﾜｯﾁｮｲ表示スレじゃ多人数擬装し難いから後からでもﾜｯﾁｮｲ無表示スレを立てて多人数擬装に勤しむスタイル
それがスバル褒め殺しアンチマツダ活動ンダオタ擬装ヒュンダイ委託貧乏暇無し内職のID非固定コロ助の生き方 ガラプーは多人数偽装してスバル叩きをしているからﾜｯﾁｮｲ無しスレが必要なのね そうやってまた嘘を吐くのかコロ助は。多人数擬装しないと食い扶持を稼いでいかれないお前じゃねぇんだよバーカ
29:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK19-Njs1) 2019/11/16(土) 18:18:41.71 ID:vKBuTWW7K
長閑で平和だな >>381
＞しかし俺一人で何人スバル過保護集まってんだか
ようやくIDコロコロ自演連投してたの認めたか
ガラプーもゴキブリから池沼下級生くらいには成長したな
でも読解力と論理力の違いも分からないオツムの弱さは相変わらずか 単発の印象操作ウザイ
IDコロコロはおまえだろうがよ 今度は俺一人に対してって意味だって読みゃ分かるもんを強引に改竄しやがった、また改竄かよ
流石はヒュンダイに金魚の糞みたいにくっついてる奴のやる事だよな ガラプーは都合の悪い事を改竄し都合良いところも改竄すんのか スバルITクリエーションズ旧スバルITソリューションズ(旧々スバルカスタマーサービス)
の外部委託内職請負をクビになり
トヨタネットワーク分科会の外部委託内職請負をクビになり今は
ヒュンダイIT
の外部委託内職請負で昔も今も貧乏暇無しのコロ助 ID:ZRKnULkQ
こいつがスレ荒らしてる主犯の自演ガラプーってやつだろ？
なら>>390から逃げずに答えてやれよ
さぞ素晴らしい論理力(笑)で論破するんだろうなw
どう解釈しても>>353が>>347を全否定してるようには見えないんだがw IDコロコロのスバオタ君はガラプーを構うからスレが荒れて過疎ってるのを理解した方がいい
ついでに他スレの諍いなら永久に黙っておいてくれ邪魔 スバル程度の四駆に敵わないからスバル程度やスバオタ程度を相手に妬むことになる
もっとイイ四駆に乗れ >>413
キチガイスバオタが勝手に対立をこのスレに持ち込んだからな
関係ないオレらにしたらいい迷惑 だからガラプーは車板のガンなのよ
ロータリースレだけに籠もってりゃよかったのに 論戦してもマツダの四駆がスバルに敵うワケじゃないし… このスバオタは10年以上前にガラプーに論破されてから
ずっと今まで粘着してる >>417
スバル車が悪い訳じゃないからな四駆の話をしても仕方がない
この糞スバル乗りがキチガイなだけであって
だから終始スバオタ死ねって完結する
ただこいつのせいで確実にスバル車は嫌いになった 390は>>380を読み切れんかったらしい
あまり要素が増えると理解しきれんらしいな、だからいつも短文投稿なんだな
アンカーの度に手当てが増えるネット内職従事者コロ助にアンカー当ててはいけないのでアンカー当てず >>380をちゃんと読めば否定されてるのは347じゃなくて341だと分かるし
341を否定している事に気付かない347に続き更に353は否定応援しちまってる事が分かる
脳味噌どうなってるんだろうか？短文依存脳じゃ仕方ないか
所で347の使ってる言葉って見覚え有るんだが、過去に俺が書いた言葉を並べてないか？
やっぱり>>420が言う様にコロ助は逆恨み型復讐粘着者だな
俺が論破する前にスバルWRカーやポルシェに否定証明されてる上に
その後も日本GPのインプレッサやレガシィ、トヨタ、そしてBRZにてスバル自ら否定証明してるだろうが
で、論破されれば突然「お前気持ち悪い」とか人格否定戦法に路線変更。一番気持ち悪いのは
「ベンツやロールスロイスと並んでも遜色ない」と抜かしてた13年前のテメェだろうが
当時はプレミアム厨ってよばれてたな、お前。プレミアムプレミアム連呼してたお前がマツダを笑えねぇなぁ？ ガラプーが論破されてからガラプーが10年以上粘着してるってことかい >>423
自演工作、特大ブーメラン、ストーカー
役満ってとこか
逆恨み型粘着復讐者は13年も前のことを未だに持ち出したり、芸スポまでストーカーしに行くこいつ
↓↓
http://n2ch.net/r/tmo2574R-7--f-G/news/1575631958/?id=pN6gf3yqO&; >>420の10年に過剰反応するスバオタ
スバオタは10年間一体何をして過ごしていたのだろうか
10年有れば海外の学術サイトを分析するガラプーに近づける
数学や英語を身につけられただろうに
それが出来ないからスバオタは馬鹿にされる >>409
1人でIDコロコロ自演してるてめぇがスバオタを構うからスレが荒れて住人から袋叩きにされてんだろガラケーガイジ
複数端末でID変えて何連投してんだこのバカ >>423
＞ 過去に俺が書いた言葉を並べてないか？
狭い世界に閉じ籠ってないで外出ろよおっさん
まるでてめぇ以外は日本語使ってないみたいな言い方だな >>426
スバオタは数学も英語もできないのか。。。
スバオタカスすぎるだろ
アカポスのガラプーさんの足下にも及ばないな >>427
おまえそれ病気だぞ
精神科受診しろよゴミ >>427
もはや仮固有名詞になってるガラプーって人は何言っても無駄だと思う
世の中には会話が成り立たない人種もいるんだよ
四駆スレで取り憑かれたようにスバルへの私怨を延々と垂れ流すとか完全に精神病
青葉真司や宅間守みたいになる前に国で殺処分してくれればいいんだが････ >>430
>>423の自分にブーメラン突き刺してて草
自分の気色悪い長文見直して自己嫌悪に陥ったのかな？(笑)
それに>>381で「俺1人で何人相手してんだ」って複数に嫌われてるのもう忘れたの？＾＾ ↑やっぱりこいつ病気だわ
5chにいる全てが同一人物に見える病気
だからスレ中から嫌われるんだよゴミスバオタ スバオタ連投乙www
やっぱりスバオタはすげー粘着だなwww
10年間粘着するのもさもありなんと思わせるものがあるなwww スバル車が非低重心であることをトヨタの公表の前に看破したアカポスガラプーさん>>>>>>>>>>>>>>>>>>英語も数学もできない恥ずかしいスバオタ >>433
やっぱりこいつ>>409病気だわ
5chにいる全てが同一人物に見える病気
だから四駆スレ以外でも嫌われるんだよウジ虫ガラプー
早速IDコロコロしてるしw このスレの過去を見れば分かるけど登場順はコロ助の方が圧倒的に早いから
>>ドミオ425
どこが特大ブーメランになってるんだ？嘘積分くん、まだ訂正できないのか？
定数の積分を決して三角関数にはならないのに三角関数回答するのは世界でお前だけだぞ｡ >>436
コピペ改変して印象操作して面白いのか？ゴミスバオタ
荒らして煽るのが目的になってるから同一人物かも見抜けないし本質が見抜けないんだよ
ウジ虫はおまえ
キチガイはおまえ
荒らしはおまえ
煽ってるのもおまえ
IDコロコロはおまえ
おまえはゴミだスバオタよ >>436
いつ見ても思うんだけどこのバカ図星指摘されたら劣化版の猿真似でコピペして印象操作してるよな
相当頭悪いんだろうなこのバカ
まあ平日休日問わず朝から晩までいるのは分かりきってるから税金も払わない引きこもりのこどおじなんだろうけどｗｗｗ >>438ｰ439
涙目で連投発狂するほど自己紹介になってるのに気付かない真正のバカ
ここまで知能低いと日常生活にも支障来してそう、このドコモ茸くん > 427
証拠持って来ねぇで人の事ガイジ呼ばわりしてんじゃねぇ
そしてそれに乗っかる> 431。どうしようもねぇなコイツら 都合良くIDコロコロ同一人物に見える被害妄想ガラプー vs 自分一人の相手が何人もいるように見える被害妄想ガラプー
ファイッ！ 最近ID転がす人間が増えたから収拾が付かないな、そういう奴に限ってﾜｯﾁｮｲ表示から逃げるし 単発が多いだけで収拾がつかなくなるのか
掲示板に向いてないよ
つかコロコロしてるのが本当にわかるならそれでいいじゃん にしちゃあコロ助の10年粘着は執拗だなぁ。K国流千年恨ってやつか？ 4WDに煽り運転が多い理由が垣間見えるスレとなっていった スバル車の炎上事故率の高さ断トツですおめでとうございます >>444
問題なのがその自演や荒らしをしている単発コロコロがIDであぼーんできないこと
目障りで仕方がないから結局スレが荒れる 釣ってる奴が問題児なんだろ
問題児というよりただのガイジだけどな 普通相手がこりゃID変えてるなって思っても口には出さないよな
出した瞬間キチガイ扱い待ったなしだもん だからどっちかが引くということはできないのかね
一生懸命やってるのか知らんけど
どっちかだけが正しいとか思ってもらえないぞ
そういうのを公道でやり合うのがまさに煽り運転 気が済むまで潰し合えばいいやん
今んところコロコロ君が印象操作してる分だけ分が悪いけどな >>456
だからガラプー煽るのやめろよ
お前もガラプー煽って荒らしの原因作ってるゴミだといい加減自覚しろカス >>457
ワッチョイ付きにはスバオタが絶対に行かないからな
あのゴミにはなんかやましい事でもあるんだろう
だからこんな糞スレいつまでも乱立させて居座るんだよ
まさにゴミ スバオタ10年前の事にまだ粘着してるってマジかよ
こんなお馬鹿な人間いるんだな てか>>425みたいにスレ違いにまで検索かけて粘着するかね？
普通にキモいんだけどスバオタ
その癖スバオタ自身はワッチョイにビビって近寄りすらしないとか
どんだけスバオタヘタレなんw IDコロコロ自演くん顔真っ赤にして３連投で印象操作に必死だなw
言い負かされると悔しくて必死チェッカー大量にコピペする女々しい性格だから10年以上も前のことネチネチ言ってるんだろうな
粘着質だからどこ行っても仲間外れにされてそう(笑) 必死貼りってIDコロコロｶﾞﾗﾌﾟｰ過剰擁護のキチガイだったのか
167>> 190>> 370 >>378
必死貼る時は単発なんだよなこいつ
卑怯で疚しい事してる自覚あるからID変えるんだろうね
スバオタにいじめられたトラウマ10年も抱えて今頃発狂とか病気だな >>426
>>429
必死貼りくんはスバオタにいじめられた10年間で学んだ教訓はこんなバレバレの自演だけか
そりゃ頭の中も幼稚なままのわけだ
。哀れだな
まさID変えて負け犬の遠吠えしないよね？ ｶﾞﾗﾌﾟｰは嘘も百回言えば本当になるの精神で印象操作してるのよ
前にそうやってｶﾞﾗﾌﾟｰが自己紹介してた >>462-465
スバオタは同時間帯にしか出てこないから分かりやすい
ID変えても1人しかいないのもバレてないとでもおもってんだろうかw >>466
ほんとそれ
>>459ｰ461の必死ペタペタ貼りゴミクズとか11分でID変えてるし
いくらID変えてもｶﾞﾗﾌﾟｰ擁護とスバオタへの私怨垂れ流してるからバレバレなのにw >>468
IDコロコロ糖質粘着アスペの自己紹介乙
ID変えて涙目からのコピペ改変がうんたらかんたら
↓↓ ID:BTQCWM/3にレスしたら別の奴に粘着された
キモー 同じ時間帯なら同じ人物に見えるのか
ここに書くんじゃなくて医者に言ってくれよ > 465
嘘も百回はID転がすお前な&おっとトヨタも追認してる事を嘘呼ばわりは無理が有るだろ
Part.10まで続いた「スバルの水平対向ｴﾝｼﾞﾝ搭載車は似非低重心」スレに詳しい
俺以前に同じ主張していた先達は居た。所で2003-20 04年等長排気化前のスバル車のクランクシャフトセンター地上高って
等長化後より22cmも高位置搭載だったんだってな。うわー。12cm低い86/BRZと比べたら34cmって事
昔はもっと酷かったんだな、排気菅のエンジン底面高嵩上げ具合 > 471
そういう事はID固定するかID固定不要のﾜｯﾁｮｲ表示付きで言うんだな マツダヲタか知らんがスバルの四駆にいつまでも追いつけないからってｶﾞﾗﾌﾟｰは何年妬むんだよ ガラプーの計算方法でトヨタが出した重心高に近似した数値がしっかり出せたよな
さすがトヨタとみんな納得してたわ
でも条件合わせて同じ計算したらやっぱりスバルの重心の方が低くなっちゃったんだよな
それをトヨタも証明する形になってガラプーが弁明できなくなったけど
なぜかアメリカが公的に出した数値が間違ってるとか言い出したからワロタ コロ助の奴、86とWRX混同して語り出したぞ
こんな奴ばかりだから多田チーフに嫌われるんだスバルは それをしっかりとした公的なデータをもとに計算して覆したと >>481
あれエボの方が車高は高いのにな
どれだけエンジンが上の方にマウントされてるんだよ ガラプーってトヨタ発表の頃のランエボじゃなくてランエボXの重心を頑張って計算してたよなw
セダン同士ならスバルより重心高くなってたよなw >>486
スバルダメじゃん
スバオタはガラプーにも論破されるし
いい事ないな ガラプーの努力をみんなで寄ってたかって台無しにしていく感じ >>480
この通り>>486-488
今日も元気にIDコロコロ自演連投してます
何個も動画貼り付けたり相当隙なんだろうねこのこどおじ >>489
コロコロ＝スバルのことなんだけどw
ああ>>485,488,489だから無職確定なのか
お前はもういいよw マツダの四駆はあのスバルよりショボいから涙目のガラプーがここで長文を早口で吠えても何も変わらんよ >>492
ほらまただよw
オツム足りないからコピペ改変でしか言い返せないガキw
自分の発言で論破されるのどんな気持ち？w あっ簡単に連れちゃったw
哀れな無職コロコロスバルww ↑↑
IDコロコロ必死貼り弱虫くんの自己紹介カッコよすぎて尊敬する＾＾ 実際に動画出されると具体的な反論は出来なくなるんだな詐欺スバルはｗ 動画だけではなく具体的なレスでの反論もまともにできなかったカスがスバオタ
一生懸命煽って荒らしても痛くも痒くもない
このコロコロスバルには中身がない エンジンが前に飛び出してるからこんな挙動になるんだよ
スバル車は全般的にこんな感じ
オーバーハング長い方がトラクションがかかるって言うスバヲタいるけど
現実はこれだからな
https://www.youtube.com/watch?v=0dC9tM0ZRtM
リアに機械式、センターデフをロックできる有利な条件でもインプレッサはフラフラ
ビスカスとAYCのエボに負けてる 結局、エボが廃盤になった瞬間にD型ビックマイナーでWRXもエボみたいな制御になった 何で最近になってマツダマツダって言ってる馬鹿がずっといるの？
四駆スレでマツダの話題なんてあったっけ？ スバルごときの四駆に負けるからスバルごときを妬んじゃう 同じ時間帯に書いたらスバオタ認定してくる病人がいるの？ 4WDって何て読むのが多数派なの
うちの地域でやってるホンダのCMで
「ホンダのよんだぶるでぃー！」ってでかい声で言ってて
何か笑っちゃう 4WDて書いてあるのを読むなら「よんだぶるゅでぃー」だろうな
会話の中で出るなら「よんく」じゃね >>アンカー打って貰えると手当てが増えるコロ助475
まーたお前は。間違ってる、じゃなくて
グレード十把一絡げ数値で当てになんねぇ、って書いたのを改竄して
フルタイム嘘吐きだなお前 >>フルタイム改竄人間コロ助485
> ガラプーってトヨタ発表の頃のランエボじゃなくてランエボXの重心を頑張って計算してたよなw
ランエボXじゃねーか
http s:// cl icc car .com /201 1/11/0 7/788 06/11 -48/
また嘘か
Part33でも「他社のドライブシャフトは左右不等長」と嘘を吐き
Part35でも「他社は左右不等重量」と嘘を吐き
スバルって嘘を吐く事でしか擁護できん事を強調している様なもんだな、お前。どこも擁護になってねぇ
同じくPart35じゃ嘘擁護しよう嘘擁護しようとし過ぎたお前はエンジンの存在を忘れて
「車の中で一番の重量物であるミッション」と大トンデモこいたのには皆に笑われたな ランエボXの重心計算して爆死したのがｶﾞﾗﾌﾟｰw
そして誰かと同一人物にする必死の印象操作w エボ10ってアルミフードアルミルーフアルミフェンダーにフォルティスから車高を下げて
鉄屋根鉄フード鉄フェンダーのノーマル車高のインプセダンと同じ重心高だったんだっけ >>512
インプG4は504mm
509mmで一緒なのはランエボより地上高の高いノーマルルーフのWRX4ドア
530mmオーバーなのはスチールボンネット時代の5ドア 都合良くIDコロコロ同一人物に見える被害妄想ガラプー vs 自分一人の相手が何人もいるように見える被害妄想ガラプー
ファイッ！ しかしだからスバル車はツーリングワゴンが一番挙動落ち着いてるんだな
同じ前後重量配分でも前輪前方荷重のテコが長いから
ノーズダイブやテールスクワットが揺する事、揺する事
それが>>486に現れている >>519
せっかく四駆の話題に戻りそうだったのに>>508のいつもの自演荒らしが台無しにするんだよな
ほんとどうにか出来ねぇかな
一番スバルの話してるの自分自身だって気付かないのかね？ 世の中には成人しても知能が幼稚園児以下の人種が一定数存在する
自分で貼った>>486の動画にレスしてる人が良い例 >>526
スレ乱立すんなっつっても次々ワッチョイの内スレを乱立させるガイジと隔離スレ作られても居座るキチガイが消えればいいだけだと思うぞ
割とマジでなw 4WD車のタイヤを冬タイヤに換えた
夏タイヤのミゾを見たら、白い蜘蛛の巣みたいなのがいっぱい付いてた
軍手でほじくってみると、冬眠していたらしい虫が出てきた
あまりに4WDには乗らないから
タイヤのミゾは虫のすみかになっていたようだ
タイヤは昨年買ったばっかりなのに ちなみに同じく前後重量偏差と最重量物先端アーム比が大きいAudiとVWとBentleyの縦置エンジン車は
以前はヤマハの機構、今は代替機構を採用しつつ前後輪駆動制御した上で更に
アコースティックブレーキ制御をして対策、一方で前後重量配分偏差と最重量物先端アーム比が
大きい訳でもないが堅く締め上げ挙動がシビアになるLamborghiniも前後アンチロールバーに
アンチダイブ・アンチスクワットのシステムを採用しつつ前後輪駆動制御して対策している｡
スバルみたいに前後サス本体のみで対処するとステアリングフィールを損ねるか若しくは
ノーズダイブ・テールスクワットが目立つ、或いはその両方の粗が残った車両特性となる｡
> 523
だからそういう自演認定はﾜｯﾁｮｲ表示スレでやれ、お前はこそ自演だろID非固定ゴミ > 今は代替機構を採用しつつ前後輪駆動制御した上で更に
> アンチダイブ・アンチスクワットのシステムを採用しつつ前後輪駆動制御して対策している｡
はい四駆の話でした、日本語は読めても長文は読めない読語障害コロ助お里露呈おめでとうございます 安い横置きFFベース四駆の方がバランスが良かったってのは皮肉だな ﾜｯﾁｮｲスレで身の潔白を示せないコロ助にアフィ仲間以外からの信用は無い どうせｶﾞﾗﾌﾟｰはアフィ仲間からも信用されないんだろ 平日昼間からID転がして長文とスバオタ連呼短文で荒らしてるガラプーおじさん仕事は？ >>534 ｶﾞﾗﾌﾟｰ ID:isu01sXH
>>543 ｶﾞﾗﾌﾟｰ ID:eCnhAdGA
>>545 ガラプー ID:isu01sXH
自演するにしてもキャラぐらい定めてやれよ無職スバオタ 自分以外が同一人物に見える病気の必死貼り弱虫くん一日中スレ監視してて草
妄想拗らせてないで早く部屋から出てハロワ行きなさいw ボクサーエンジンのバランスが良いて言うけど直4と乗り比べてもわからないし
ポルシェのバランスの良さは6発だからな そもそもフロントに水平対向エンジン乗せるのが意味不明なんだよな
ロングストロークにしたいけど水平対向と干渉するフロントタイヤの操舵角
これに苦しんでる唯一の馬鹿メーカーがスバル 必死に車作ってスバル以下の車が出来上がるとか情けない 今だにCVTを頑なに使い続けてるのもスバルだけだしな
自転車のロードレースにも無段変速機を使っているチャリなどない
無意味な信念は捨てずに意味不明な部分で安っぽいのがスバル トヨタやダイハツの発進ギア、巡航ギア付きCVTならまだしもな
スバルの金属チェーンはだからって何のアドバンテージも無いっていう 北米向けの3列シートのアセントでさえ2.4Lダウンサイジングターボで2t超えという車重でCVT
他社なら少なくとも6MTか8MT
時代遅れと言わざるを得ない CX-5のAWDがマイチェンで進化して対角スタックに対応したぞ
どうするスバル
https://www.youtube.com/watch?v=QYOdsl2mlaw&;feature=youtu.be 自転車はマニュアルかな
いまだに市販のMTスポーツ車を作り続けてるメーカーはいくつ減ったかな
つかスバルってMTもATもあるだろ マツダはようやく他社の20年前まで追いついてきたのか 対角スタックは有難いな
電子制御も馬鹿にできない時代になってきた アホがパートタイム乗って機構を壊したケースが続出したくらいだから
全部電子制御にした方が正解
すべてフルオートマチックでよい ハイエースの4駆の前後トルク配分は常時50:50とのことですが
これはセンターデフがデフロック状態と同じということですか？
https://toyota.jp/faq/car/each-model/hiace/0002.html ロックは0:100-100:0まで状況に応じて自在に変わります >>567
それって常時50:50とは言わないのでは？
あと0:100から100:0に変わるのであれば1輪滑っただけで脱出不可ですか？
それならば2WDに機械式LSD入れた方が走破性は高いと思われますか？ ハイエースのセンターデフにはビスカス入ってるから､
回転に差がついたら50:50ではなくなるでしょう？
滑らず真っ直ぐ走っている限りは50:50ですが >>568
だからロックではないと言っているのだが そもそも自動車メーカーの配分比の説明はほぼ全て嘘も方便だから。 >>571
センターデフ式は回転に差がついても50:50だけど、仰る通りビスカスで差動制限してるから50:50ではなくなる状況はある。
ただしそれは回転に差が付くからではなくて回転は関係無い、トルクはトルクだから。 >>574
回転に差がつかなくてもビスカスって有効なの？ オイル自体の固さである程度(数%）のトルクは伝達してたんじゃなかったっけ？ >>576
%とか言ってる時点でそもそも理解してないなぁ。
しかも、センターデフのビスカスLSDの話をしてたのに
おそらくトルク伝達クラッチとしてのビスカスの話をしているようだし。
後者の場合としても、伝達可能なトルクの上限が決まってるだけで
ある比率でトルクを伝達する道具じゃないし 回転に差がつくと締結力が上がるだけで回転差が無いからって切り離されてるわけじゃない
かといって駆動力と呼べるほどのトルクが掛かってるわけでもない
まさに無駄に回ってるだけの後輪
これのせいでエネルギー損失がかなり多いからビスカス4駆は燃費が悪い >>578
それだけ固さがあるんだからLSDとして使っても
回転差が小さくても少しは差動制限してるんじゃないのというお話 エボのビスカスLSDを取り出して計測したら
ゆっくり回して2kg・mぐらいだった
100rpmぐらいの回転差を与えると20kgまで上がるみたいだけど >>579
ビスカスLSDとビスカスカップリングだけの四駆を混同してない？ >>568
もしかすると「常時」というのが、「いつでも常に」という事ではなくて「平常時」という意味なのかもね。
普通にグリップが良いところを走っているのが「常時」で、その時には50:50だけど、悪路では0:100から100:0までうまいことやるよ、って事かな？ >>580
トルク伝達X%とかとは違う話ですな。
ビスカス経由で伝達されるトルクは
回転の速い側から遅い側へ抵抗に相当する分だな。 >>1
紳士淑女？見かける四駆はことごとくクズなんだがクズ同士だけなら礼儀正しいというチンパンだからか 強化ビスカス(LSD)を入れたら曲がりにくくなった
じわーと曲がりにくくなるのかと思ったステアリング切った瞬間から抵抗を感じるぐらい効いてる 大して効いてないように感じるLSDもステアに対するネガティブは大きいよな
その点はオープンデフのようにスッキリ曲がるブレーキLSDのメリットだわ
まあ､ほんとにオープンデフだからなんだけど >>578>>582
ハイエースはどっちなの？
軽トラとかはオープンデフ付きは無い、一部にビスカスカップリング
タウン・ライトエースはオープンデフ付きだったと思うけど、メーカサイトに走行性能の情報が無くなってた
昔なら、4駆の解説にはカットモデルの写真とかあったのにね >>590
雪道でガンガンにトラクションをかけるため
本格的にトラクションをかけるなら機械式入れた方が良かったんだろうけど
安かったから >>591
ちゃんと車のサイト見れば書いてあるのだが
なんでQ&Aコーナー見てんだよ メーカーサイトによるとビスカスカップリング付センターデフとなっているね
リアデフもオプションでLSD付けられるね ハイエースってもともとFFだから前輪にトルクが多くかかるようになってるだろう
70:30かな。悪路とかですべったら即座に後輪トルクが多くなる
アウディの高級車は後ろ70％だったな、インプのSTIもそうだったかな GRヤリスは電子制御カップリングとの話だが、フロントよりリアに多く配分しているのはどうやってやっているのだろう？
普通のリアデフ前の配置じゃ出来ないよね？ 冗談だよな？w
＞ハイエースってもともとFFだから前輪にトルクが多くかかるようになってるだろう >>598
もともとその車に設定されている駆動輪以外にトルクかけても空転するだけだろうｗ
おまえはアホなのか？FFベースは前輪に多くトルクかけるのがまとも設計だ FRにしたランエボ普通に走ってるぞ？
ランエボより前荷重なWRXはリア寄り配分だぞ？ >>600
そんなキモヲタ車と、一般ドライバーが乗る普通乗用車を一緒にするなｗｗｗ
完全な知恵おくれであることが判明ｗｗｗ このスレ知恵おくれ多いね
キモヲタだからなかな >>602 フロントエンジンだとたいていの車が前が重いからリア寄りの駆動にするメリットは薄い
ハンドリングがよくなるぐらい 俺が運転した二駆ハイエースは後輪駆動だったが
いつからFFに？
アルベルと車台共通化でもしたのか？
前サスがダブルウィッシュボーンで後ろが板ばね車軸式なら
完全にトラックと共通車台、当然後輪駆動になるはずだがなあ >>595みたいなカスが雪降ったら慌てて駆動輪以外にチェーン巻いて事故るんだろうな
まあ事故るのは勝手にやってくれれば構わんけど他人に迷惑かけるなよな ワゴンRでも4WDモデルをFRにしたのがあるな
クソ遅いけど >>585と>>589が同一人物なんだろうな
安定のスバオタのIDコロコロ 平日の昼間から無職は暇だな
ドカタ専用車ハイエースがFFだろうがFRだろうがしったこっちゃない
トルク配分にベースの駆動方式は関係ないとかうわ言いってた無職のキモヲタは今息してるのかい？ｗｗｗｗｗｗ ID:JDV+3woG ハイエースに憧れる土方自慢底辺に自動車の技術の話なんて無理
いつもフルボッコｗ ハイエースってもともとFFだから前輪にトルクが多くかかるようになってるだろう
70:30かな。悪路とかですべったら即座に後輪トルクが多くなる
アウディの高級車は後ろ70％だったな、インプのSTIもそうだったかな
インプを高級車設定にしたかったのか？
あれ曲がらないからリア寄にしてるだけだぞｗ ハイエースがオンデマンドではなくわざわざビスカスカップリングに
加えてセンターデフ式を採用しているのは､おそらくタイヤの寿命を伸ばすため
50:50四駆は駆動時にタイヤの負担減らせるからコマーシャルカーで利用しない手はない >>614
ハイエースはもともとFRだ馬鹿者
FFのハイエースなど存在しない 実用一点張りのハイエースにオンデマンドは能力不足だからじゃね？
300 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止 ff7d-yfPT) [sage] 投稿日： 2019/12/25(水) 15:53:59.44 ID:rozqZ27O0XMAS
マツダの話だが
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1226441.html
カニズム側から見てもオフロード・トラクション・アシストは常時50：50の駆動力配分となることから、
電子制御アクティブトルクコントロールカップリングユニットにかかる負担が大きく発熱量も増加するため、
日常的な使用には適していない。
今度出るヤリスGR4も駆動系に熱の問題抱えてるみたいだし 調べれば簡単に分かるのに自信満々に妄言吐いてるの凄いな スタンバイ式やオンデマンドにするからには、補助的な駆動輪側の軽量化なども行わないと、燃費改善などの効果は薄くなる
それは耐久性や走破性、信頼性を損なうので、商用貨物車には向かない ていうか
なんであの図体の貨物車ベースのハイエースがFFだと思うんだろうな？
FFの貨物車ってのがむしろ想像困難じゃね キモヲタ無職はハイエース好きだな
無職でたまに日雇いアルバイトだからか？憧れのハエエースってか？ｗｗｗ
アウディ乗りが相手にしてからかってやってるだけでも感謝しろよｗｗｗ
普段はおまえらみたいな底辺分際が口を利くこともできないからなｗｗｗ あー、アウディがFFベース四駆だからそれが世界の中心で
そのつもりで
「ハイエースはFFベース」
ってイキっちゃったのか
これはもうイキりFF太郎爆誕か！？ トルク配分にベースの駆動方式は関係ないとかうわ言いってた無職のキモヲタは今息してるのかい？ｗｗｗｗｗｗ >>610 ＝ ID:EQF1M0mf
あまりの悔しさに、涙流しながらスレ蛮間違い >>610 >>611
クッソワロタ、無職日雇い土方、憧れの俺のハイエースはFRだドヤｗｗｗｗ 出てくるだけでも恥ずかしいレベルなのによくもまあIDコロコロして湧いてこれるなこのキチガイ 平日昼間から張り付いている無職の５ｃｈバクテリアには休みなんて関係ないな トルク配分にベースの駆動方式は関係ないとかうわ言いってた無職のキモヲタは今息してるのかい？ｗｗｗｗｗｗ >>610 ＝ ID:EQF1M0mf
あまりの悔しさに、涙流しながらスレ蛮間違い >>610 >>611
クッソワロタ、無職日雇い土方、憧れの俺のハイエースはFRだドヤｗｗｗｗ スレ番は49だから間違ってはないな
安価間違いを指摘してるのなら分かるけど
5ch初心者か？こいつ 日雇い土方の底辺が暴れていると聞いてやってきたが・・・
自動車はキモオタや底辺無学ドカタが理解できるほど単純じゃない
プラモデルや紙模型と違い工学に従い設計製造しないとトンを超えた車体を
適切に駆動し、安全に走行することはできない
＞トルク配分にベースの駆動方式は関係ない
これは、あまりにも知識がなさすぎて、遺体遺体ｗ こんなにも負け惜しみで貼り付くかねぇ
誰も間違いを認めて謝れとか言ってるわけでもないのに
各論言うならトルク配分に駆動方式は実際関係ないだろ
FFベースのアウディが後ろの配分70％だって自分で言ってて
なんでそこに噛みつくんだっていうね
多分マジで頭が悪いんだろうなあ >>636
何ごまかしてるんだよ知恵おくれｗｗｗｗ
涙ながして一日中張り付いて粘着してる無職はおまえだろｗｗｗｗ レスはやっっ
ごまかしたくて一日中はりついて粘着してられるのは無職だから、と
見事な自己紹介だなあ 何がヤバイってここ
「ハイエースってもともとFFだから」
車の知識を少しでも持ってればトラックから派生したハイエースやハイラックスがFFベースではないとか当たり前のことを知らないこと
これで開き直ってスレで粘着できる頭の悪さ 上級やまともな学歴があるやつや、機械の設計に関わってる技術者にとって
ドカタ専用のハエエースなんてゴミ車の駆動方式なんかだれも興味ないが
日雇い無職が知識もないのにアホレスするからフルボッコにされ恥をかくｗ >>640
これお前だろ？
>>624 2019/12/26(木) 00:40:23.15 ID:JPn6kYcn
>>631 2019/12/26(木) 10:44:45.96 ID:JPn6kYcn
土方馬鹿にするのもどうかと思うがよくこの時間にレスしておいて無職連呼できるよなw
それと駆動について話をする四駆スレならお前の言う土方車であろうがなんであろうが元の駆動輪の知識があってレスするのは一般常識レベルのことだぞ ハイエースFFは勘違いって言えば済む話をなんでいつまでもgdgdとw
実生活に支障出るだろ、その性格www 勘違いでハイエースをFFという奴はいやしない
プリウスの後輪にチェーンを巻く奴を勘違いとは言わない
知らないという FFベースのプリウスE-Fourだとどんな議論になるんだろうか 無知っぽいから議論できないだろう
FFハイエース君は >>610
キモヲタニートのコロコロガイジが唾飛ばしながら自己紹介してて笑えるwww >>645
プリウスE-Fourはリアモーターが動いている分には良いんだが、エンブレが前しか効かないのと床下低いのがネックだな…
タクシーサス突っ込まないと亀になりかねないよアレは FFハイエース君は
アルベルがベースだと思っているのでは？ E51以前のエルグラや初期のエスティマでさえもFFだと思ってそう 無職、たまに日雇い土方が、一日中張り付いてて笑えるｗｗｗｗｗｗｗ 最近のスレの流れについていけない
すっかり置いて行かれた
4WDはどこへ向かうのか・・・ 駆動輪も分からない情弱がスレに粘着してるようだとね もはや 4WD などどうでもよくて、他者への人格攻撃が趣味という輩の溜まり場になってしまったな。 >>648
エンブレなんて特に低ミュー路では積極的に使わないし全然問題ない
はっきり言っている効かないほうがいい エンブレをシフトダウンした強烈なもんだけと考えてるアホほど否定する
アクセルで速度を調節できるいいものなのだが パーシャルスロットルよりアクセル緩めれば、それは全部どのような強さでもエンジンブレーキと言うんじゃないの
どこのスレにも、エンジンブレーキはギアを落として回転数をめちゃ高くして、ガッツリ効かせるもんだけだと思ってる人がいるよな >>658
アクセルで速度調節なんて出来なくていい
HVやEVはペダルから足を離せばコーティングするのが本質的な理想
自動車より遥かに燃費がいい電車はそうしてる
クリープもエンジンブレーキも(EVの回生含む)所詮は昭和の遺産
新しい操作に対応出来ない人の都合でわざわざ残してるだけ >>664
ブレーキとアクセルの小まめなふみかえがお好きとかお前のがアホなんだよ 駆動方式やトルク配分でエンジンブレーキの効きがどう違うかっていうのは
このスレならではのいい論点だと思うんよね
エンジンブレーキいらねっていう意見は一つの見識だとは思うけど
四駆のエンジンブレーキの実態をちゃんと検討するのも大事じゃないの クロカンみたいな車重のある四駆とレース系の四駆では同じ意見にはならないだろう
それこそレース系の四駆がFRに比べたら車重はあるとは言えブレーキも随分進化している
レースでコンマ何秒を削るような車のエンブレと実用車としての山下りの際のクロカンとが同様な答えになるはずがない 俺の場合、雪道の下りではエンブレ効かせて車体を安定させるので、エンブレ無いと怖くて乗れないかも。 レースとかクロカンじゃなくて
普通に雪の山道下るときにアクセルで調整できるのがいいんだよ うん
だから要らないとはならないし意見は一致しないよねってこと
電気自動車に求めるエンブレとレース系四駆のエンブレとクロカンで下りの雪道走る時のエンブレが同じな訳がない スマートのEVはパドルシフトのインターフェイスが、回生の強弱設定になってたな。あれはコースティングさせたい人も、エンブレ的な動作を求める人もどちらも満足できる、うまいやり方かも。
あとは、アクセルペダルが、スーパーカブの変速ペダルみたいに、中立位置から前にも後ろにも傾けられるようになっていて、後ろに傾けると回生が効くという仕組みにしてもいいかも FFハイエースくんはガラプーさんに粘着してるスバオタ？ スバオタは10年間粘着して何も成長してないんだな
哀れ プリウスはクロカンじゃねえしレース系でもねえよカス FFハイエースくんはIDコロコロ変えて必死大量に貼って荒らしてた弱虫ドコモ茸だな
文体や草大量に生やす特徴が酷似してる
ガラプーさん(笑)呼びしてるから間違いない ホラ吹きガラプーが自分でさん付けしてんだから世話ないで >>665
スリッパークラッチとかバックトルクリミッター知らないのか？
減速中はクラッチ握ったり踏んだりしている人もいる
シフトダウンはあくまで次の加速のための準備
エンジンブレーキの為じゃないよ >>668
直結やセンターデフ式フルタイム4WDのような四駆でやってる限り危険性は少ないけど
エンブレロックしたらそのままどっか刺さるよ？
ロックするほど強く掛けない｡ と言うのなら､効かせないなら意味ないよね。と言っておく
なんでわざわざ調整の難しいエンジンブレーキを多用したがるのか？ 雪道の下りでFFベースオンデマンド四駆だと
フロントがスリップしてリヤにエンブレ力が配分されるようになるのか
でも下りのFFはアンダー強めだろうから実質常時四駆状態かな
>>682
オンデマンド型だからこそスリップを自分にも車にもしっかり検知させる（≒直結四駆状態での走行をキープする）ために
軽いエンジンブレーキ状態をキープするのが効果的なんじゃないの？
少なくとも俺はサマータイヤの生活四駆でドカ雪の峠を走り切るのに
そういう意識でAT２速40kmキープで下ったな >>683
峠の長い下りなんかはエンジンブレーキ活用するべきだな
その理由はエンブレは安定するからではないけど >>682
4WD に限らずFFの時もエンブレを使うよ。
エンブレでロックするような走りなんぞそもそもしないつーか公道でそんな走りしない。
バイクの時はするけどw >>682
エンジンブレーキの調整が難しいとか言ってる時点で、認識がズレてる
ロックするほど強くかけないなら意味がないというのも、訳が分からない
雪道エアプか >>679
夜中に印象操作大変だね
答えは「ヲタ」抽出 >>682
無しでは下りたくないな
ニュートラルって事でしょ？ >>686
回生ブレーキ車なら基本的にレンジ動かしてまでエンジンブレーキは使わないな
純エンジン車ではエンブレしか連続使用できるブレーキが無いから使うだけ
>>688
下手くそ >>689
ATでレンジ切り換えると急激に減速Gが立ち上がるから、そこは仕方ないところだな
パドルシフトはどうなんだろう、試したことないから知らんけど
エンジン回転数を高めにして走れば、アクセルで減速から加速まで、その中間もスムーズに調整できる
スムーズに調整できれば荷重移動が効くので、ロックさせずに制動力や操舵性を高められる
e-Powerはワンペダル操作がどうのと宣伝してるから、同じことができるのかもしれんな
乗ったことはないから分からんが >>690
エンジン回転数を上げればアクセルの調整がしやすい｡ までは同意だな
ブレーキはフットブレーキ踏め >>691
フットブレーキ踏む前の姿勢作りのためなんよ
何もエンジンブレーキだけで走ろうって訳じゃない >>690
eパワーの後ろは走りづらいと感じる
アクセルオフでの急減速
ブレーキ踏んでから止まるまでがダラダラ
後ろを走りやすいeパワーもたまに居る ハイエースをFFベースと勘違いし晒し小火を起こしたスバコロ助、水を差した積もりが油を注ぐ
草を生やしまくる事で、笑われるべき自分の大恥を、些細な他人の指摘に転化しようとして失敗炎上
自分の失敗の恥を他人の些細な指摘に転化する癖は甘やかされ庇われ続けて育てられた事を窺わせる
もしかしたらスバコロ助も、親の七光り拗らせ爆発の通産省事務次官の息子の様な奴なのかも知れない コロ助、嘘の歴史
Part35 「車両の中で一番の重量物であるミッションが…」←エンジンは？
Part35 「CX-3のエンジンルーム重量は偏っている」←いつの時代のコーナーウェイト技術で語ってる？
Part33 「CX-3やGTRの前輪車軸は左右不等長、スバルは左右等長」←インターミディエイト有るのに？
更に昔 「直6と同じ様に水平対向4気筒は完全バランス」←2次偶力振動は？
また昔 「エンジンもミッションも前輪前にある横置FFベースは前のめり」←スバル車と同配分だけど？ また、憧れの車はハエエース、無職の日雇い土方が暴れてると聞いてやってきますたｗ FFハイエースをスバオタのせいにしたくて発狂してもガラプーの自演なのはバレバレなのに 単発のスバコロが自演して連投を始めるとすぐに分かるスレ ハイエースがFFと大恥曝したｶﾞﾗﾌﾟｰがスバオタに罪擦り付けるためにID変えながら自演してると聞いて このハエエース無職土方、悪禁にしろよ、でたらめばっかり書き込むし
暇だから一日中張り付いてスレ汚しばっかりだぞ スバルを妬み過ぎてオタになったｶﾞﾗﾌﾟｰ見てたら車板の誰からも嫌われるのわかるっしょ
最早ｶﾞﾗﾌﾟｰ擁護すんの本人だけだからな
ガラプーさん呼びには新喜劇ばりにズッコケたがw >>670
なんにせよe-fourの前輪だけ回生はウンコ
ブレーキ踏んでもまずは回生だけするんだからな
プリウスがABSに切り替えるのにもたついて突っ走るというのも
滑りやすい路面で前輪回生だけやるからだし efourの小さい後輪モーターで回生なんか無駄でしかない デリカD5が４台連なって走っている
車間も短いし
宣伝か？ 無知を指摘されたスバオタがイラついててワラタwww
スバオタは10年間もガラプーさんに粘着する暇があったら
勉強してガラプーさんに負けない知識をつけたら良かったのに バカ晒したFFハイエース君こと、ガラプーさんw悔しくて単発IDで発狂連投中(笑)
スバオタ連呼で別人演じてもバレバレやでぇ(笑)
こいつな
↓↓
ID:ERNXl6zG > ハイエースがFFと大恥曝したｶﾞﾗﾌﾟｰがスバオタに罪擦り付けるためにID変えながら自演してると聞いて
俺の容疑転嫁って事にしようったって無駄だぞ、容疑転嫁工作バレてんぞスバコロ助
遂に容疑転嫁指摘も真似し始めたか。容疑転嫁指摘返しって言い替えればお前のウリジナルだけどな
オリジナルならぬウリジナル、ヒュンダイのパシりのお前にピッタリじゃないか ﾁｮﾝｺﾛｶﾞﾗﾌﾟｰがスバオタの容疑転嫁をパクってスバオタに容疑転嫁してまっせっていう自白なん？ >>595
>ハイエースってもともとFFだから前輪にトルクが多くかかるようになってるだろう
>70:30かな。悪路とかですべったら即座に後輪トルクが多くなる
>
>アウディの高級車は後ろ70％だったな、インプのSTIもそうだったかな
スバオタ馬鹿すぎるwww ガラプー「容疑転嫁と容疑転嫁指摘の自演も何でも起源は我でウリジナルﾆﾀﾞ」 前走ってる車がスバルだったら車間距離大きめにしないと危険だぞ
理解不能の走行ラインと年寄り率高いからな なんだ？このスレ
池沼しかいないのか？4駆の知識なんて皆無じゃないか笑
ハイイースの話がしたかったらハイイーススレでやれや、このぼんくら！スレ汚すんじゃねーよ スバル妬み過ぎでスバオタになったガラプーマジでキモいんだが 四駆の話なんだよなぁ
スバオタによるハイエース→アウディ→スバルの三段活用
ただ残念なことに語るだけの基礎知識もなく語った模様 >>716
禿げ笑
いつものスバオタのレスらしいな
・とことん無知
・スバルの自慢を付け加える
ガラプーに10年間負け続ける理由がわかるな 久しぶりに覗いたけどスレの中身昔と変わってないのね... ここは四駆の話をするスレじゃないだろ
スバオタとガラプーと遊ぶスレ ハイエースが元々FFとか、ボーイング777がプロペラ機とか言ってしまうレベル 四駆ネタに絡んでないから特にうまくもないが何が刺さったん？ 自分が一番馬鹿にされてるのに気付かない哀れなハイイースくんってヤバくね？
あっ、唐突にスバオタガー、ガラプーさんガーとか発狂した自演ガ◯プーの事ね ハイエースってトヨタなのにいきなりスバヲタのせいにし始めたの不自然だったよな
ｶﾞﾗﾌﾟｰとか名指しで褒め殺ししてる時点で本人なのは間違いないんだろうけど
褒め殺しや過剰な擁護は逆効果だと分からない人なんだろうね >>723
昔はこんなスレじゃなかったよ
モータースポーツとクロカンの対立みたいなのはあったけど腐れスバオタみたいなのはいなかった
過疎ってはいたけどワッチョイのあった頃は荒れることはなかったしスバオタが荒らし始めたのもここ1〜2年
少なくとも駆動輪すら理解できないニワカがレスできない内容のこともちゃんと話できてたんだよ トルク配分にベースの駆動方式は関係ないとかうわ言いってた無職のキモヲタは今息してるのかい？ｗｗｗｗｗｗ ID:lIT2KR7n
おまえか？出てくるだけでも恥ずかしいレベルなのによくもまあIDコロコロして湧いてこれるなこのキチガイ
クッソワロタ、無職日雇い土方、憧れの俺のハイエースはFRだドヤｗｗｗｗ
虫けらみたいなちっぽけな脳みそは、おまえのかあちゃんを恨め、ここで暴れるなｗｗｗｗｗｗｗｗ >>731
ハイエースFFの発言とともにスバル称賛してるし
それを言ったのはスバオタだろwww
問答無用でスバル称賛→スバオタ
スバルを理論的に分析し結果的にマイナスの評価→ガラプー >>595
>ハイエースってもともとFFだから前輪にトルクが多くかかるようになってるだろう
>70:30かな。悪路とかですべったら即座に後輪トルクが多くなる
>
>アウディの高級車は後ろ70％だったな、インプのSTIもそうだったかな
www >>728
スバルがボーイング777の中央翼の部分を作っている... 的な？ スバコロ助にしか出来ない生き恥嘘論説の歴史
NEW!!! 「ハイエースってもともとFFベースだから…」←世間知らずってレベルじゃねーぞ
Part35 「車両の中で一番の重量物であるミッションが…」←エンジンは？
Part35 「CX-3のエンジンルーム重量は偏っている」←いつの時代のコーナーウェイト技術で語ってる？
Part33 「CX-3やGTRの前輪車軸は左右不等長、スバルは左右等長」←インターミディエイト有るのに？
更に昔 「直6と同じ様に水平対向4気筒は完全バランス」←2次偶力振動は？
また昔 「エンジンもミッションも前輪前にある横置FFベースは前のめり」←スバル車と同配分だけど？ >>735
四駆のこともそうでないネタもIDのこともこだわるし韓国や工作員の事も実情も詳しいし
自演に関する役作りへのこだわりも凄いよね
さすがガラプーさんだよ ｽﾊﾞﾁｮﾝｶﾞﾗﾌﾟｰは休まずちゃんと5chのガンとしてしっかり機能してるな >>732
その頃見てたよ
争いはあってもまだ今より見れる内容だった気がする スバルを叩くためにスバヲタにもなるのか
ｶﾞﾗﾌﾟｰのせいでｶﾞﾗﾌﾟｰもこのスレも終わってんな スバルへの妬みが無くなれば騒ぎなどおさまる
スバル車ごときに及ばない四駆乗りがいるからスバル憎しで荒れる
せめてランクル系やFJとかを持ってこないと >>742
違うよ
ガラプー＝スバオタバスター
だよ
この10年、スバオタは何度ガラプーに狩られたか数え切れないほど ホラ吹きガラプーを信じちゃうとかそういうのいいから >>745
求めてる性能が違う車を無理やり比較とか昔のスレの定番だったよね ここの住人は走破性という性能を求めて四駆選ぶんと違うんか 過去スレ見りゃ俺がスバコロ助と別人だって分かるだろ
まさか昔と比べて過去スレが見易くなった今になっても過去スレ見れないバカは居ないよな？
> 740 (アンカーこじきにしてやるアンカーは無い)
> 四駆のこともそうでないネタもIDのこともこだわるし韓国や工作員の事も実情も詳しいし
> 自演に関する役作りへのこだわりも凄いよね
> さすがガラプーさんだよ
流石に無理があんぞ
確かコロ助たち工作屋って自分が立てたスレを削除されると1000円罰金なんだよな
削除依頼してﾜｯﾁｮｲスレにしてみたらコロ助も枯死するかな？ >>750
昔のスバコロ助のレス掘り返して見せてやろうか？スバル車褒め殺しばかりだぞ
褒め殺しがネガキャンである事を知らん似非日本人だから何がネガキャンなのかさえ未だに理解しないし ｶﾞﾗﾌﾟｰさんじゃなくてﾎﾗﾌﾟｰ呼びされたからって発狂すんなよ ここまでのまとめ
スバオタがハイエースがFFだと主張>>595
↓
スバオタみんなに馬鹿にされる
↓
スバオタはガラプーに責任転嫁しようとするも失敗
↓
スバオタもっと馬鹿にされる
この10年スバオタはこんなのばかり
来年スバオタは成長できるのだろうか 酒飲んで外で発狂してんのかよ
ガラプーさんよ、悪いこと言わんからこのスレだけにしときなよ… ぼくが考えたVR30DDTT右ハン四駆スカイラインだぞ〜と妄想してスバオタにマウント トルク配分にベースの駆動方式は関係ないとかうわ言いってた無職のキモヲタは今息してるのかい？ｗｗｗｗｗｗ ID:kq1h8iEE
おまえか？出てくるだけでも恥ずかしいレベルなのによくもまあIDコロコロして湧いてこれるなこのキチガイ
クッソワロタ、無職日雇い土方、憧れの俺のハイエースはFRだドヤｗｗｗｗ
虫けらみたいなちっぽけな脳みそは、おまえのかあちゃんを恨め、ここで暴れるなｗｗｗｗｗｗｗｗ どっちが恥ずかしいかリアルで試してから荒らしに来いよFFハイエース君
リアルで「ハイエースはFF」って言って生き恥掻いてから来いよ。な？ スバオタ演じるIDにこだわったっていいじゃないか
ｶﾞﾗﾌﾟｰだもの > 763
何でお前が俺って事になるんだよ？いくら嘘でも統合判断を失調した様な嘘吐いて何か意味が有るのか？ １日の書き込みを見るとほとんどが単発&粘着
四駆のスレというより何かを叩くスレになってる、普通の話もすぐに流れて埋もれる訳だ スバルを妬むヤツが出てくるといつもそう
スバルの話題はやめてくんねーかな スバルより低性能な車を作るメーカーの車を買うヤツがさらに悪い >>766
ハナからここは四駆スレじゃないからな
ここはスバオタ隔離スレ。四駆スレはﾜｯﾁｮｲ付きの方だ >>771
ありがとう、それなら名前変えれば良いのに
同じ名前のスレが２つあっても紛らわしいだけだし >>755
これスバオタとガラプーの部分入れ替えたのが真実な
捏造するなって指摘はブーメランになるから出来ないのが痛い IDを固定すればなんかマウント取った気になれるんけ？ ID固定で2〜3レスしとけばその後にIDコロコロ自演してもバレないぞ( ・`д・´)ｷﾘｯ
by複数回線持ちでスレ荒らすｶﾞﾗﾌﾟｰ尊師 > 773
過去スレ見易くなった御時世に通用すると思うかってんだバーカ
Part33、Part35のテメェの恥さらしコピペしてやろーかー？
それでも俺って事にするとなると、お前は俺って事になるけど。頭、大丈夫か？ ID固定してない奴が俺の所為にしようたって信用されねーだろこのバーカ
それでも信用してレスする様な奴に限ってID固定してない奴という信用デフレスパイラル
いや、コロ助の場合は信用デフレスパイラルどころか信用スタグフレスパイラルだな >>775
いつからテメェは俺になったんだよ成り済ましクズが
いや、クズじゃなくてチョウセンメクラゴミムシかコロ助は いけね、コロ助にアンカー付けちまった、アンカー報酬付いちまうな
やはりコロ助は今年も命を賭けた断言できずデマカセ尽くしのレッテル貼りに終始したな
スバルが文春に絶望工場と書かれて久しい
一方、年金未納国保未納フルタイム嘘吐き人間スバコロ助の未来も絶望人生 流石に俺を「スバルが低重心信じ込んでいる人間」と同一人物扱いするのは無理あるだろ…
それで騙せるのは、未だに過去スレ見れない新参か過去スレ見るのを怠ける新参だけだろ…
何しろスバル四駆は、エンジンをあと12cm下げ底化できる案を
未だに頑迷な伝統機構維持思想で「非国民!!」呼ばわりで却下し続けているんだぜ スバオタはな。スバオタはスバルが特別バランスいいとか信じ込んでそうだな
実際は左右重量配分にしても他社は非シンメトリカルかつ追加ウェイト無しに左右均等重量
前後重量配分なんかマツダどころかボルボにまで等配分値に並ばれた
しかもAudi同様に前後重量配分の悪さを更に引き出すオーバーハングのテコ比
Audiはアンチダイブ・アンチスクワットを追加デバイスで対策したが、スバルはサスジオメトリ任せ
結果、スバルは尻プカとも呼ばれるコーナリング挙動で、スラロームテストしてみても
インプWRXはNSXだけでなくランエボに負けるし、XVなんかは色んな車に負ける始末。どうにかしろって ガラプーは昔から堅苦しい長文書く変わった人ではあったが、悪い人ではなかったんだよな
それが今こんなになってるのは、スバオタがスバルマンセーして他社をこき下ろすということを数年もの長い間やってきたからだ
スバルスレでやれば誰も文句言わないのに、わざわざ多くの四駆乗りが集まるスレでヘイトスピーチを続けてきたわけだ
そりゃ荒れるわな
ガラプーも、もうスバオタ相手にすんのやめたら。もう疲れただろう
こっちのスレが荒れて伸びる分、ﾜｯﾁｮｲ付きの本スレが埋もれてしまうという実害もあるわけだし
スバオタは自演するためなのか、本スレに近づかない。本スレを使えば平和だぞ >>769
スバルより低性能って近場だと韓国車とかのことだよな 4WDと言えば韓国車
って選んだアタマでスバルをヘイトするんだな >>786
さすがに朝鮮車のほうがマシだろ
スバルの安っぽさは異常だぞ スバルの安っぽさを下回る車に乗ってるからスバルの話題で荒れるのか ｶﾞﾗﾌﾟｰの車はマツダだと思ったけど韓国車なのかも
チョンに詳しいんじゃなくてチョンなのかな 韓国車にどこがどう詳しいんだよ、韓国車なんで知るか
って言うか韓国車の話題なんて2004年2chデビュー以来一切してねーわ。誰と混同してんだ？
十把一絡げが通用すると思ってる人間は、強い高級トーションビームスレのトヨタ擁護1人だけにしとけ
ハッタリになると思ってたのか？
で、相手が正論だと分かると逆恨みし、正論の方を妄想だと多IDで誹謗中傷
物の見事にトヨタバッシング事案の時の最大実行犯ヒュンダイの手口と同じ
やはりコロ助はスバル褒め殺しアンチマツダ活動のンダオタを擬装するヒュンダイのパシりだな
お前もうンダオタには戻らんのか？ ああ濁った
×韓国車なんで知るか
○韓国車なんて知るか
BMWも散々だったよな >>785
四駆スレでスレチなスバオタ煽りして汚い言葉で罵るクズが良い人は無理あるよ
ていうかアナタでしょ？ID変えてスレ張り付いてるガラプーとかいうの
そんな昔から顔も知らない人を熟知してる時点で本人と自己紹介してるようなもの
自演がとかいうなら自分こそ自演やめてワッチョイスレに行くべき ガラプーは口が悪いが理論的なことは話ができる
単発スバオタはガラプーの理論的な話はひたすらスルーしてヒコーキビュンビュンでガラプーに粘着するだけ
ガラプーはたまに役に立つレスがあるがスバオタは粘着するだけで全く糞の役にも立たない
だからヒコーキビュンビュンスバオタは嫌われる
それだけのこと >>795
昔はって書いたよね
ガラプーは元々変人だったが、それを狂人にしたのはスバオタだよ どうやったらチョンを狂人にさせることができるのかあ
狂人化はチョンガラプー本人の努力とか本能のような気がするけどな
引き続きスバオタが可能ならこのガラプーがスレに来られないようにガラプーを廃人にして欲しいんだが スバオタが狂人とは言い得て妙だな
14年間ガラプーに粘着してるんだから >>800
14年も前からガラプーを知ってる引きこもり無職スバオタが本性現してて草 スバオタって単細胞だよなw
894 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/12/31(火) 20:03:37.19 ID:9nl22Kky0
10年前を知っているヒキニートスバオタが本性を現してて草 ちょっと弄ると火を吹いたように発狂するのがスバオタ
いくら弄っても根本的に駄目なのがスバル車 いつだったか…思い出した、Part86だ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか
のスレで、悔しかったのかスバコロ助が7連投、人格に対する誹謗中傷で反撃してきた事が有ったな
しかも珍しくアンカー付けて。あらぁ無様だったな ID:ITWofdQU
ID:8oHm4MwC
ID:AhqJ2bpl
↑↑
飛行機ビュンビュン飛ばして宗教みたいにガラプー崇拝してスバオタに粘着してるキチガイは自分やん
褒め殺しは逆効果って自分の口癖がブーメラン刺さってるのも気付かない池沼かこいつ
あっ、ガラプーって呼ばれてるやつのことね 俺がいつ褒め殺しされてたっけか？俺を持ち上げてた人間もお前らの俺狂人認定を追認してただろ
やっぱりスバコロ助に褒め殺しの意味は分からんか 飛行機飛ばされるのが嫌な人はワッチョイ無しのスレ見てはいけない ガラプーと自演とコロコロを連呼してるスバオタはワッチョイスレに行けばいいな
いければだけどw 俺は行き来してるだろうがバーカ
少しは確認してから書けってんだよ ガラプーマニアｗｗｗ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.117
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575541034/
723 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/12/29(日) 20:30:14.21 ID:b1SsdrD30
ID:lA9K0MeMO携(4/4)
ID:fEvi558d0(3/3)
赤の他人のはずなのに息を合わせたかのように同じ人物のネタで馴れ合い会話してるの草生えるわ
登場タイミングや文体までそっくりw >>133 >143 >409
他スレの争いごと持ち込むの禁止じゃなかったの？w
必死大量貼り弱虫ドコモ茸くん＾＾
ほんまガラプー大好きなんやねキミw
もうオカマ同士結婚しちゃえよwww
http://n2ch.net/r/tmo2574R-7--f-G/auto/1571443985/?id=xLMo8LFX0&; 正月早々新しい病気発症してんな
ドコモ茸って何だよ？w >>817
>>813でｶﾞﾗﾌﾟｰ援護射撃したのにすぐ下のｶﾞﾗﾌﾟｰ本人に罵倒される間抜けがお前
ｶﾞﾗﾌﾟｰ連呼をｶﾞﾗﾌﾟｰ本人だと勘違いする読解力皆無のオツム3歳児に何も言い返せない意気地無しがお前
ｶﾞﾗﾌﾟｰを盾にしないと自分の意見すら言えずコピペに逃げる負け犬がお前
IDコロコロしてスバオタ連呼で荒らすしか生き甲斐がないこどおじニートがお前な
まさか別IDが反論しないだろうな？ ガラプーは新年早々発狂ばっかりしてないで落ち着けよ 会社の車では、結局4WD車の採用は見送られた
理由は、コストが高い割に受けられる効果が大してない、ということだった
昔より道路も格段に良くなっているし
その分タイヤに金をかければいいしね 本社が南国で支店が雪国だと
なかなか四駆導入の説得が大変
どうにか四駆を勝ち取ったが 下げる車格もない最低グレードかつ軽は駄目とかいう謎のプライドがなければいいがな
契約の縛りで簡単にメーカーを変えられなかったりもあるだろうし意外と難しいだろう 冬以外の季節の燃費も考慮し、FFで我慢しておいて
代わりに冬タイヤはブリヂストンにしてもらえばいいのに 鰤とかチビるの早くて明らかに社用車向けではないのに本当に車乗ってるのか？と疑問になるレベルのレスだな 鰤でも商用貨物車向けやアイスパートナーなどは、発泡を減らしてライフを上げている
乗用車向けブリザックとは別物だから、指名買いする意味はないけど 会社の車＝商用貨物というレスすらないのに勝手に決めつけたようなレスをするのはアスペか糖質 実は水平対向の他にも
・縦置4気筒
・全長を短くする為に2バンク
・1次慣性往復力がバランス
・1次慣性偶力がバランス
の4条件を満たせる形式に
・120ﾟ位相&前後対称クランク60ﾟV型
・60ﾟ位相&前後対称クランク120ﾟV型
・90ﾟ位相&動的バランス取り済みクランク90ﾟV型
の3つが有る。最前者なら排気管の分、86/BRZより低重心FRが造れる｡
後者2つならエンジン配置を後退でき、スバルAWDより車体ピッチングが小さいFRベース4WDが造れる上､
更に中者の場合は60ﾟV型の為にバルブスプリング交換にエンジン降ろし不要なFRベースAWDとなり､
最後者の場合はスバルAWDより低重心なFRベースAWDとなる｡
そんな事が分かったのが90年代だが、そこまで冒険するメーカーはもう無かった｡
縦置FRベースでなくて良いならスバル式は既にWRCでも
エンジン後傾角度を大きくした横置FFベース式に敵わなくなってしまっている｡
乗用車でも横置30ﾟ後傾なら横置60ﾟV型6気筒の例からヘッド周り整備性も確保されるが、採用は無い｡
縦置水平対向FFベースや縦置V型FRベースよりは断然採用し易いが、そういった提案が上がりもせぬ内に
EV天下の世が迫る時期が来てしまった｡ マツダ関連のスレで同じ内容の投稿を見たがコイツは好かん ここの事か
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.117
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575462698/
同時にスバル関連スレでもある事を言及せずにマツダ関連スレとだけ言う辺り下衆いな スバルもそれ以上好かれてないからへーきへーき
特にこのスレのスバオタはw スバルごときに敵わないマツダ車の四駆乗りがスバルを妬むのは仕方がない どうせ理解しないんだろうけど、同じ静的前後重量配分でも
横置直立直列FFベース
■
■
◎ ◎
より
縦置水平対向FFベース
■■
◎ ◎
の方がノーズダイブ・リアスクワットつまりピッチングが強く成る｡
静的前後重量配分は同じでも梃子の原理で動的前後重量配分に差が出て来る｡ >>835
エンジンの回転方向について
左右について
やりなおし スバオタのホラ吹きｶﾞﾗﾌﾟｰってマツダ乗ってるの？
最低な組み合わせだな > 839(アンカー乞食業者にくれてやるアンカーは無い)
相変わらず滅茶苦茶だなお前。羽茶滅茶無茶苦茶する以外に俺ネガキャンできねぇのかお前は？
あ、本気出すとPart33、35の時の嘘解説文付き写真出して墓穴掘るもんな、お前。詰んでんなぁお前｡ >>835
なんでトランスミッションは無視するの？ 来たか、Part35で恥ずかしい「車で一番の重量物であるミッション」発言したバカ
車で一番の重量物はエンジンだぞー大丈夫かー？ スバルのWRカーはフロントミッドマウントに変更してるんだから、市販車のエンジン位置はダメだとスバル自身が言ってるようなもんだな
室内空間を確保するため、FFと設計を共有するためのフロントオーバーハングマウントなのに、それで走行性能が云々というのは実にバカらしい 「フッ化水素の大量生産と供給の安定性確保できた」みたいな・・・
なり替わりたい憧れと妬みが入り混じったようなｗ 「生産性」というものがないんだよねｗ
なり替わりたいくらいの憧れがあるなら、努力して追いつこうじゃなく、
なり替われない妬みで粘着など、生産性ゼロどころか、
マイナスエネルギーを周りに振りまいてるんだよな >>841
カウンターウエイトになると言いたいんだろうけど
普通のFFと同じでほとんど前輪に重量かかってしまってるからなあの位置では
WRXのミッションは頑丈だが重くて前後重量配分はエボの方が良かったはず >>842
そのバカとやらは俺ではないと思うが、一番の重量物がエンジンだとしても
トランスミッションの重量を無視して良いことにはならんだろ？ >>847
かもしれないね。
ちゃんと考慮したうえでそう主張するなら良いと思う。
無視したうえで主張するのは、水平対向エンジンは低重心であると
具体的な数値を示さないままアピールしてるのと大して変わらん。 >>835
質量が大きいものが高い位置にある方が、トラクションが加わるトレッド面との距離が長く、レバー比が高まるから、偶力が大きくなり、ピッチングしやすいと思っているのだけど違う？ 四駆全然関係ないな
スバルが四駆だからというならスバル四駆専用スレでも作って勝手にやってくれや マツダにまともな4WDはない
スバルを叩くんじゃなくてマツダのスレへ帰れ >>852
それだと尚更スバルが不利だな
スバルのは左右対称を優先するあまり、エンジンが上に追いやられてしまった
それにより重心が高くなるのを緩和するため、全高の低い水平対向を採用している
他のメーカーは、左右対称に拘るよりも、エンジンとトランスミッションの搭載位置を下げようと設計している 出来上がったものがスバルに劣ってたらスバルを妬むのも止む無し >>845を見ると劣ってなかったようだね
むしろスバル駄目すぎｗ ずっとそのためだけに四駆スレに粘着している風にしか見えない >>849
カウンターにしたきゃトランスアクスル化しろ阿呆
>>852
回転軸を意識しろ。それでも意識しきれないならやってみろ｡
お前の手を前輪の代役として。後輪にあたるもんはリュックサックでも背負って代役させとけ｡
そんな状況でもお前はこう
■
■┘
荷物を立てて運ばず
■■┘
こう荷物を運ぶのか？
笑われろ。走って運べば如実に分かるぞ。少しは右脳を使え｡
しかし左脳もマトモに使ってねぇな、お前。視床下部的な思い付きと
海馬での記憶の照合・組み合わせだけで物事を判断してないか？少しは思考しろ｡ スバル下げしてもマツダがスバルより良くなるワケないのに なぜマツダ信者がスバルを貶してる形にしたいのか
スバオタが好き勝手暴れた反動が出ているだけの自業自得。よそを巻き込むな ｶﾞﾗﾌﾟｰが自分でマツダとスバルを巻き込んで被害増やしてるだけじゃん
マツダ関連のスレへ帰ればいいのに 正立/倒立 単筒/複筒 プログレッシブ/リニア/デグレッシブ
リーフ/トーションビーム/マルチリンクビーム/スフェリカルパラボリックスプリング/ドディオン
/3リンク/4リンク/5リンク/
ウィッシュボーン/フルトレーリングアーム/セミトレーリングアーム/
ストラット/スーパーストラット/ハブ独立ストラット/トレーリングウィッシュボーン/
ダブルウィッシュボーン/ハイマウントダブルウィッシュボーン/マルチリンク
自動車黎明期のサスペンション方式割愛
REAS/X-REAS( https://www.jsae.or.jp/autotech/5-14.php ) トヨタ以外はゴミだから他社の馴れ合い見てるだけで平和な気分になれるよ
決闘しだす訳でもないし
街中で命賭けずに安全運転で珍走してるガキンチョを眺めるような平和な感じ
面白いからイキらせとけばいいよ >>832のスレざっと見た
スバルを妬むというよりマツダ地獄で阿鼻叫喚って感じなのとガラプーの自演オナニーだった
同じように自演バレしてた
スバオタにもツダオタにも嫌われてた 自演バレてたって？デマを信じ、更にバレてたアピールか
こいつはいつになったらサクラ・野次馬人間を卒業できるんだろうか？
> 871
デマの可能性無視でバレ追認か
まだスバオタは
スバオタ⇔他社オタ、非オタ
の構図に気付いてない上に
俺⇔スバオタ等含む他
の構図に仕立てたくて仕方ないみたいだな
でもID固定しないんじゃなぁ。なぁ？ ガラプーの印象操作には飢えてます
って自演に見えてきた 俺をツダ信者にしたい奴は何を見てたんかね？
DPF、直6企画、トーションビーム4WD、燃費もNOxもHCもCOも減らしたがPMを増やしたX
SPCCIみたいなHCCIやるわけでなくてもリーンバーンやるなら
種火着火と燃焼膨張を別室にしなきゃ駄目だってガキでも分かってたのに｡
あぁあとトーションビーム賛美やかましい、マルチリンクよりトーションビームの方が良くなるなんて
開発人員頭数を削減した状況だからだって、ちゃんと断っとけ、バレてるぞ｡
>>869
ランクルプラドのステアリングシャフト破損炎上事故数件､
よくマスコミを黙らせられましたね、流石は広告費1位｡
で、客に「エコ替え」煽って、今度は社員を「エコ替え」ですか。へぇ〜ぇえ｡
良い物は良い、悪い物は悪い。スバオタには出来ない是々非々混じりの批判批評だ｡
スバオタのは批判批評じゃなくてスバルは是々々々の賛美100%で他社は非々々々の非難100%だからな｡ 前フリがあってからのｶﾞﾗﾌﾟｰの自演には吉本新喜劇的な作法を感じる ｶﾞﾗﾌﾟｰはﾜｯﾁｮｲスレにも来ていたけど、スバオタは来なかった
自演しているのはどちらか自明 印象操作も何も、嘘は言ってないし
昔の日産や今の国沢みたいに「都会の空気よりキレイな排気」なんて誇大表現でもないけどな 結局ﾜｯﾁｮｲスレから逃げ帰ってくるホラプーなんぞを擁護しちゃうなんてwww VR30DDTT右ハン四駆スカイラインってガラプーのウソだったのｗ？ >>863
あー、なかなか分かりやすい図を描いてくれたな。加減速時に荷物に加わる回転力が大きいのは上の図の方だろ？力の入力と荷物の重心が上下にずれているから、左に加速すると荷物は時計回りに回転しようとする、すなわちピッチアップになる。
下の図は力の入力が荷物の重心の高さと一致しているので、加減速時に回転力が加わらない。
あと、視床下部の機能についてもう少し勉強しておけ、間抜け。
■
■┘
荷物を立てて運ばず
■■┘
こう荷物を運ぶのか？ >>871
その多連投長文荒らしのやつが住人全体から嫌われてるってのは端から見ても分かる
自分のことをさん付けちゃうような痛いやつだから一切自覚ないだろうけと >>880
自演擁護楽しいか？自称「赤の他人」さんよw ウソツキかウソハキか知らんがこのスレで嘘吐きと書くなんてのは >>891
それ気に入らないレスは全てスバオタの自演扱いするガラプーさん(笑)に嫌味言ってんの？
お前、ガラプー擁護してるフリしたガラプーアンチだろ(笑) 自演をしながらガラプー連呼を必死でしている粘着質なスバオタが気持ち悪い 固定IDと単発IDでスバオタ連呼と誰がどう見ても不自然な自演擁護を繰り返してスレ荒らしてるガラプーとかいう粘着キチガイ野郎マジで消えねーかな
四駆スレでスバル叩きばかりして正義のヒーローだと本気で思ってんのかこのクズ 入れ替えたらまんまだなこの糖質w
単発IDでガラプー連呼と誰がどう見ても不自然な連投擁護を繰り返してスレ荒らしてるスバオタとかいう粘着キチガイゴミ野郎マジで消えねーかな
四駆スレでマツダ叩きまでして正義のヒーローだと本気で思ってんのかこのゴミクズチンカス野郎 スバルやスバヲタがアホな理屈こねくり回してもバランスの悪い挙動が動画で残ってるからどうしようも無いな コピペ改変オウム返しは効いてる証拠
顔真っ赤にして草生やしてるのもIQ低そう
あぁ･･･IQの意味すら知らない人だったか。それは悪かった ああ45じゃなくて46だった。>>847 >>849は、その頃から丸で変わってない様を露呈している
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1553398309/504-505
504:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/04/28(日) 18:18:33.05 ID:3m9cToVj
水平対向エンジンは全長が短いし横置きみたいにトランスミッションも前に出るような事がないから
横置きFFよりはバカじゃないと思う
505:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/04/28(日) 18:19:52.15 ID:Zp2fndqh
スバルAWDはエンジンが縦置きでエンジンのみ､
オーバーハングにあるが、エンジン横置きFFベース4WDはエンジンもミッションもフロントオーバーハングにある｡
SKYACTIV-D2.2L(エンジンミッション横置きFF)
http://i.imgur.com/ypdqDSa.jpg
> 273
横置きFFはエンジンと鉄の塊のミッションが、
オーバーハングに配置されているよね｡
横置きFFベースAWDはこの状態で､
プロペラシャフトをリアに伸ばしてる｡
特にエンジンを頑丈に造らないと壊れやすい
ディーゼルの場合は重くなる｡
更にディーゼルは自然吸気だと出力が
出ないからターボ必須で自然吸気エンジンより､
100kgから150kg位重くなる｡ スバオタ・伝説の恥レス
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1553398309/507
507:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/04/28(日) 18:23:24.63 ID:Zp2fndqh
> 503
スバルAWDの場合
1番の重量物である、鉄の塊のミッションは､
オーバーハングにはありませんが？
何か？
http://i.imgur.com/0OXm7zJ.jpg > あー、なかなか分かりやすい図を描いてくれたな。加減速時に荷物に加わる回転力が大きいのは上の図の方だろ？
何言ってんだお前
> 力の入力と荷物の重心が上下にずれているから、左に加速すると荷物は時計回りに回転しようとする、すなわちピッチアップになる｡
ピッチアップ？ノーズダイブ、リアスクワットを合わせてピッチングだぞ
ピッチアップじゃピッチ周期速度アップって意味だバーカ
左向き加速でリアスクワット、左向き減速でノーズダイブって言えこのタコ
> 下の図は力の入力が荷物の重心の高さと一致しているので、加減速時に回転力が加わらない｡
梃子の原理どころか回転に於ける作用反作用を理解していないのかお前
> あと、視床下部の機能についてもう少し勉強しておけ、間抜け｡
やっぱりお前、前・側・後頭葉、頭頂葉動いてねーじゃん
ヒス起こした人間と同じ、視床下部が強過ぎるわ、お前 さて。>>887の文体。一行が物凄く長く、しかも理を押さえず尤もらしい解説癖を披露する様子｡
この文体は10年以上前から存在する。プレミアム君だ！こいつには、あまりにも一行が長過ぎるから
「もう少し改行しろ」って何回も言ってるんだが…今も相変わらずだな
プレミアム君珍論集
・アウディの場合、パワートレインが登山する｡
・レガシィは1000万円くらいの価値がある｡
・（レガシィは）ホテルでベンツやロールスロイスと並んでも恥ずかしくない
・スバルの場合はギアを一段増やした方が効率よくなる｡
4段目が書かれたスレは忘れた。2-3段目が書かれたスレは
どのスレのシリーズだったか忘れたが探すのに日が暮れると思う
ただ、1段目はどこか確り覚えてる
旧、強い高級トーションビームのスレでアルヴェル擁護してた奴も全く同じ文体。確か86/BRZスレの前身
「FT-86」のスレで「ガルウイングにすれば軽量化する」とこいてたのも全く同じ文体｡
熱心ではあるが理系ではないんだろうな。で、途中までは丁寧だが
最後に捨て台詞・侮蔑文句を添えるのも全く同じ｡
だーれが直方体の荷物を持つのに
■■│
─┘
こんな持ち方するよ？
■
■│
─┘
だろうが。誰から見ても前者の方がノーズダイブさせる力が大きいだろうが
梃子の原理どころか回転の作用反作用も分からないとか中学生にも劣るわ 酒飲んで外で発狂してるとかリアルで迷惑だなガラプーさんよ >>904
証明はできないが「プレミアム君」とやらではない。
ピッチアップ、ダウンというのは飛行機でよく使われる用語だ。知らなかったのならすまん。ただ、航空機の知識は重心位置や推力線など、車のピッチング挙動を理解するのにも役立つから、勉強してみるといい。
さて、ピッチングは主に加減速時の過渡的な現象で、>>887でもそう書いてるだろ？なんで静止状態の説明してるの？
静止状態では前後のサスは釣り合った状態になっている。そこで「フロントの荷重が大きい」などと論じる事はあるが、それをもって「ノーズダイブしている」とは言わんでしょう。 >>907
そいつ刺激しない方がいいよ
キレたら何しでかすか分からないから 何をしでかすかって、せいぜい自分の部屋の壁を殴る程度だろ
害はあるまい >>908
もしかして違法な解析ツールとか使って相手の住所特定して自宅に放火しに来るタイプの人？
やたら相手のこと特定するのに執着してるみたいだし 違法な解析ツール・・・？（顎に手を当てる顔文字）
20年前のアングラサイトの掲示板じゃないんだからもうちょっとさぁ スバルのキチガイがいなけりゃ静かなスレだなぁと思っててもどうしても1日の最後になにか言わなけりゃ気が済まないんだな
単発スバルのゴミは >>912
まぁ、他スレまで監視してこっちにコピペしちゃう>>815みたいな単発こどおじが常駐してるスレだから仕方ない >>907
御前、何で二輪がリーンするか丸で分かってないな。ローリングとピッチングの違いだけで同じ事だぞ｡
あと
> さて、ピッチングは主に加減速時の過渡的な現象で、>>887でもそう書いてるだろ？なんで静止状態の説明してるの？
> 静止状態では前後のサスは釣り合った状態になっている。そこで「フロントの荷重が大きい」などと論じる事はあるが、それをもって「ノーズダイブしている」とは言わんでしょう｡
静的定常じゃなくて動的過度の話しているから「ノーズダイブしている」って書いてる訳だが
それを何も説明なく「何で静止状態の話をしているの？」の一言で前提改竄するのはヤクザ過ぎないか？
後な。余りにも常識過ぎて触れなかったが真っ直立直列は重心は上下真ん中じゃなく下寄りな上に
更に横置直立直列は真っ直立じゃなくて大体7〜14ﾟ後傾だぞ｡ 重心ばかりに焦点誘導してロールセンターならぬピッチセンターから焦点を逸らしてたいのが丸分かり｡
言わば水平対向は車体フロントに掴まりぐーっと引き寄せる人だよ
何かピッチじゃなくロール強めるの二人乗りでそんなの有ったな、後ろ座席だけ傾くレース用の｡
逆にお前が言ってる直列ののピッチの状態は
車体にしがみつくだけで車体を引っ張り向けようともせず何らロールを強めんとしない人間の状態と同じ｡ 雪国だが
あるインフラ事業所には、いつも７〜８台ほど営業車が停められている
そして社員たちがそれらに乗って出動していく
うち２台はSUVタイプになっていて見たとこ4WDのようだ
しかし、SUVタイプは使われていないことが多いようだ
雪国でもそんなもんか とある雪国の消防団の車庫だが旧型のディーゼル四駆と今風の二駆の車両がある
普段は除雪もあって燃費の悪い四駆はわざわざ乗ることはあまりない
ただ遭難とかなると冬期通行止の道路もあるので旧型ディーゼル四駆が突如大活躍する(こともある) 運転できりゃどっちも運用すればいい
雪の酷さによって二台を使い分ける必要があるならわかるけども用途が同じなら四駆一台でいい 燃費が悪いからって理由で通常運用で二駆を入れたらしい
70ランクルだからディーゼルでも近所使いならL=5〜6ぐらい？なのか
財政のやりくりの都合もあるんだろう
購入した30年前みたいにはいかないだろうし >>918
そんなもんだ
除雪がゆきとどいてるからな 運転する人1人につき常用と非常用で2台以上維持する費用なら出る財政か >>915
えーと、ボブスレーかな？あれは胴体が途中で捻れるようになってた気がする。あとセールボートとかでも激しく身を乗り出してバランスをとるよね。その原理はもちろん理解している。でもあれ、ヤジロベエと同じで加速を伴わない静的な状態でも成り立つよね。
で、あなたの主張はフロントオーバーハング前方に重量物がある水平対向エンジンは「加速時にノーズがリフトしにくい」また「減速時にノーズがダイブしやすい」という事でいいの？それだったらやっぱり静的な力しか考慮してないけど、違うの？
こちらの主張は、ピッチングセンターよりも高いところに重量物があると、「加速時にノーズがリフトしやすい」また「減速時にノーズがダイブしやすい」という事。
長い棒を傘を差すように持ったら、加速時に後ろに倒れようとして、減速時には前に倒れようとする。突き出すように水平に持ったら、もちろん下に倒れようとするが、加減速は関係ない。そういう事 >>924
横から失礼するけど、車の場合は車体そのものがピッチングするよね
すると車体に固定されたエンジン自体も、位置や角度が変わると思うんだけど
誤解されないように書いておくと、俺の考えは「どっちも変わらない、または大差ない」
エンジンが運動性能に与える悪影響をなるべく排除したいなら、なるべく中央の可能な限り低いところに置くべき
フロントオーバーハングに置いた市販車同士で言い争うのは、ちゃんちゃらおかしい 水平対向より中央よりで低い位置にマウントされてる横置きの方がマシな動きするのも納得 あえて言えば大きく影響はないが水平対向は先端に突出した形になる分だけ条件は悪い
売りの低重心も車体中央にあればあるほど受ける恩恵も大きくなるが変荷重にしている分受ける恩恵は少なくなり代わりにリアのサスやトラクションにでる弊害は大きくなる 四駆のスレでやる話題じゃねーな
スバル下げをする気持ちってのはまあアレだが スバル車は、業務用ではほとんど採用されない
せいぜいたまーにパトカーか 競技使用も視野に入れたヤリスにセンターデフが無いなんて・・・ >>931
ない
変態制御の電制カップリング搭載
でもすぐにオーバーヒートする模様 センターデフ式フルタイム4WDってWRX終了でクラウンのi-fourだけになったの？
MT乗るならインプレッサWRXの中古ぐらいしか無い？ >>937
あとはレヴォーグの2.0とかランクルとかはまだセンターデフだよね センターデフ式のMT四駆なら軽トラがあるじゃないかw >>939
あれはパートタイムとビスカス四駆で
センターデフ四駆ないて無いぞ >>930
あれ悪質だよな
センターデフない癖に、「センターデフは多板クラッチ」なんてまぎらわしく書いてある
>>937
レクサスISとかもセンターデフ式だよ リヤデフ前のカップリングで前後トルク配分30:70ってどうやって実現してるの？ >>943
リヤをあらかじめ増速してるからカップリングつなぐとリヤ寄りに駆動配分される >>944
ということは例えば高グリップ路の直線ではカップリングが常にスリップしてるということでしょうか。
であれば発熱など心配になるのですが大丈夫なのでしょうか。 >>945
高グリップならカップリングつなぐ必要が無い
タイヤが滑るならカップリングはスリップしなくていい
発熱が問題になるほどスリップさせる制御にはなっていないのでは そもそもの多板クラッチってオーバーヒートするのか？
直線の少ないミニサなんて機械式LSDがほとんど差動しっぱなしになるが
それでもオーバーヒートなんて聞いたことない
普通に空冷で十分なんじゃね >>946
>高グリップならカップリングつなぐ必要が無い
前後輪がほぼ同じ回転数の状況でリヤ増速設定ならば
プロペラシャフトとリヤデフ入力部に回転数差が発生すると思います。
この回転数差はカップリング部で吸収されるので常にそのような状況が続く場合に内部の流体の剪断による発熱などの問題がでないのでしょうか？ということです。 >>948
ああそういう意味ね
>>947に書いたようにミニサで差動しまくりの機械式LSDでも
問題無いのだから空冷で間に合ってるんだと思う >>949
なるほど。センターデフ式にしろカップリング式にしろ前後異径タイヤなどによる常時作動は異常発熱の原因となるので御法度と言われていましたが今回の電子制御カップリング（ジェイテクト製？）は違うんでしょうかね。 >>951
どうやらビスカス作動以前の等速不等トルク配分の仕組みを知りたい様だね
同歯異径歯車による不等トルク配分駆動の仕組み例
http://do-yoimanokuruma.com/SP/4WD/04.html カップリングを全つなぎで前30後70なのは理解できる
それ以外はカップリングを半クラ状態で作り出してるわけだろ
発熱と摩耗が心配だな >>936
爺さん臭ってるよ
気付いてないんじゃない 但し説明ブログ一部訂正
> クロカン４駆以外の４ＷＤといえば、スバル・レオーネです
> 世界初の「ジープタイプではない量産４ＷＤ」として、１９７２年に登場しました｡
これは西側世界だけでの話でロシアはモスクビッチ(Moskvitch Москвич)の410(1957-1958)が
全世界乗用4WDになる。フルタイム4WDもUr-Audiは西側だけでの世界初で
全世界初はロシアはLADAのNIVA(1977-何と今尚、現役)になる >>953
全つなぎで3:7の方が理解できんわ
センターデフのレシオなら納得するが >>952
「等速不等トルク配分」と言葉では知っていたものの、仕組みをよく解っていませんでした。たいへん解りやすい解説の紹介をありがとうございます。
今回のGRヤリスについてはこのようなデフが付いていないとのこと、
しかもカップリングはプロペラシャフトとリヤデフの間に設置されているにもかかわらず30:70とリヤ側にトルクを多く配分する仕組みがいまだによく解っていません。 >>924
高低ばかり気をとられんな。確かにミニバンやSUV等の背高車なんかでもピッチやロールのセンターを
クーペ・セダン・ワゴンの重心よりも高くする事でピッチやロールを抑えている。だが無くなる事は無い｡
ピッチもロールも作用したら反作用が生まれる。静的な話は此処までだが動的な話になると
揺り返しを齎す物質の原子一粒一粒全てに別々の梃子の原理が働く事はお前も分かるだろ｡
FFベースに就き前に偏った前後ヤジロベー車体が、更に前にアーム比（梃子）が長いんだよ｡
忘れてるだろうけどスバル4WDの静的前後重量配分は他社も同等なばかりか
FRベース4WDのBMWのX3よりフロントオーバーハングを短くできたFFベース4WDのVolvoのXC90も同等だぞ
後は梃子が明暗を分ける。そうだ。ピッチだけじゃないな。ヨーなんか如実に出るな｡
FFベースで4WDでも、やっぱり土台（ディメンション）が駄目じゃなぁ｡
曲がりたい時に曲がれなくて曲がって欲しくない時にタコ踊りする。それは腕が無いからだが
その腕ってのも「四輪ドリフトが出来る事」ってんじゃ腕を要求し過ぎだよなぁ｡
つくづく、レガシィiやインプレッサi（両者ともFF非4WD）の劣等ぶりが露呈するな
4WDデバイス、4WD制御、様々だわな >>956
そう言う事>>954但し>>955。歯車径を変えつつ同歯数とする事で等速異力を実現している｡
ビスカスの耐熱性と帯熱処理は飽く迄も作動発熱に対しての為の性能｡
排熱性を高めたい所だが排熱性が高過ぎて冷寒地不向きでもいけない｡ >>957
市販車では採用できないキャビン容量犠牲の大容量カップリングで尚且つ冷寒地不能の高排熱性｡
今のトヨタ製皇室用センチュリーロイヤルの先代、日産に吸収合併される前の
プリンス製皇室用プリンスロイヤルの変速機のトルコンも阿呆ほど大容量だった。用途は
皇居内を徐行速度で3周しても平常運転できる様にするが為の阿呆ほど大容量｡
メーカー設計専用大容量四駆デバイスと言えば昔、ランエボWRCも市販とは全く違う、大出力許容AYCを採用していた｡
この大容量AYCはワークスのチューンではなくメーカー直々の設計かつチューンで後に禁止された｡
その後もWRC以外にもランエボ出場者向けにこのメーカー本体に発注した専用電制デフは存在するらしい｡ >>958
やたら長いけど、要するに「質量が前後方向に分散しているから慣性モーメントが大きい」と言いたいんだよね。
「マスが集中しているミッドシップの良さの正反対」という感じか。まぁ、それはそうだろうと思う。敏捷性には劣るだろうから、多分その点ではレースには向かないのだろう。
ただ、皆が乗用車に高いヨーレートを求めているわけでもなかろうし、挙動の穏やかさだと思えばそんなに悪いことでもないかなと。 重量配分が気になる人は重りで調整すればいいだけの話 型式認定された後でも重りで重量配分の調整ができるよ >>950
プロトタイプでオーバーヒートしたからって品質のトヨタがそのまま売るとは思えん
販売は夏だしまだまだ先だぞ もちろんトヨタのことだから対先は万全だろうけど
原理的に熱が多いのは変わらないわけだしどうするんだろうね
大容量のデフオイルクーラーでもつけるのかぬるい制御にするのか
マツダ車の記事で50:50は負荷が大きく常用できないってあったから
そのあたりが心配 FFベースの車でわざわざこんな制御するんだからよほど自信があると見てる
ぬるい制御なんて誰よりもモリゾウが許さんだろう
https://i.imgur.com/C3IHo2N.jpg どうせ販売する頃には熱量抑えられないから電制でカットとかだろ
スバルもマツダも大半がコレ
だから肝心な時に役に立たない 誰かトルクベクタリングAWDのRAV4とライズの違いを明確に説明できる人はいませんか？ >>973
RAV4：左右ドラシャに1コづつ電磁クラッチがある
ライズ：ペラシャに1コだけ電磁クラッチがある、所謂ブレーキLSD的な制御をする >>966
仮に調整したとしても手続きやり直しだろ ディーラーも客もキャリアつけたりウイングつけるたびに手続きやり直さないだろう >>977
リヤの増速比1%未満なのか
それでも30:70になるんだな
あとタービン後置きで、エンジンも後傾させて車両重心に寄せようとしてるな
アクチュエータにターンバックルついてるから自分で簡単にブーストアップできるぞ タービンの位置は後方排気ゆえでしょ
触媒をマニフォールド直後に設置できるから
トヨタではNZから見られるレイアウト
競技ベースで見るとエンジン搭載位置を低くできる EJ20がなくなった今、GR-FOURが受け皿になるの 滑ってるクラッチの伝える力は動摩擦係数x垂直抗力だからな
力の比率じゃなくて力の大きさそのものを決めてる
エンジンの出してる力の増減に対してカプラの締結力を常時増減しているんでしょ
アホなシステム >>981
多分「どんな出力条件でも駆動配分比を一定に保つ」なんて制御はしていないと思うぞ
理想的なある条件において30:70になるだけだと思う
ていうか輪荷重の変動にあわせて前後駆動配分比を一定に保つなんてペラシャのカップリング一つでは不可能 カップリング四駆でメーカーの言う配分比はあくまでもイメージ。
センターデフの配分比と同列に考えてはいけない。 >>982
エンジン出力に応じてカプラを変動させてるという記事
そのためにCANじゃ遅いから専用の制御線つけてるってよ もう普通にセンターデフ付けて差動制限だけ電制にしろよ
あんなでかい電制カップリングとセンターデフにどれ程の重量差があるねん 後ろも重くなるよ。
電制カップリングはリアのトルク上限を設けてそのぶん色々と軽量化してるケースもあるし、マツダとか。 どのメーカーでも容量制限はある。
ホンダも新型CR-Vでトルク容量上げたと発表していたし。 燃費の悪い4WDグレードを一掃し、
軽快なFF車を導入しよう！ FFベースで前が重くなると荷重配分的になおさらよろしくないって話でしょうに。 GRヤリスは1280kg、ただのヤリス4WDは1100kg
フード、ドア アルミ化とか、ルーフ カーボン化とか軽量化してても180kg増ってすごい
ボディと駆動系の補強が凄いんだろうな >>992
3気筒の直噴なんだろ
地雷臭しかしない
なんで400万も出して3気筒の車を買わなきゃならないんだ？w あー、もういや
GRスレは作用反作用もわからん奴がメカ語って0:100なんてありえないとかホザいてるし >>993
気筒数とか排気量とかいう価値観が古くなったんだよ
それでも、軽と一緒かよとげんなりする気持ちはあるけど
ただターボは静圧過給になる4気筒よりも動圧過給の3気筒の方が相性はいいので、
効率を求めるモータースポーツならしようがない >>993
ストイックな車だから
1.6Lなら、3気筒の方が軽いし熱効率が良いし部品点数が少ないのでロスが小さい
音振がどうのよりも速さを追求するとそうなる 3気筒は奇数だからどうやっても効率よくはならないでしょ究極の話
所詮3気筒を究極まで効率よくしましただけの話であって >>997
直4と比べて振動の強さは1.1倍程度なんだが 効率が良いのは1気筒当たり500ccだから
テンロク4気筒だと400cc、3気筒なら530ccになる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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