低価格エンジンオイル Part76
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このスレのルール
・みんな仲良く
・オイルは4リッターあたり2999円までならおｋ!!
・コメリプレミアムの略称はコメプレ ※コメプリ説あり
・>>950踏んだ人が次スレを立てることっつってんだろボケナス踏んだらまず立てろ
・埋まっちゃっても誰か立てるだろうの精神でほったらかしにしないこと
・エンジンオイルとオイルフィルターの交換もほったらかしにしないこと
※前スレ
低価格エンジンオイル Part70
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1534080627/
低価格エンジンオイル Part71
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1539857139/
低価格エンジンオイル Part72
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1544608268/
低価格エンジンオイル Part73
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1549112714/
低価格エンジンオイル Part74
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1552780261/
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低価格エンジンオイル Part75
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1557052886/ >>848
> 0W-30と10W-30とでは、暖気後(高温時)の粘度は後者のほうが大きい
同銘柄で0W-30と10W-30を比較した場合、0W-30のほうが大抵は高温時の粘度高くない？ ＞高温側が同じ数値でも、低温側が小さい数値だと、暖機後(高温時)の粘度も小さいはず。
↑ 明らかな誤解だね >>852
それは、0W-20に対応してない車に使うなっていう話では？
> 古い車は、オイルポンプが0wに対応してないから壊れる。
10W-30の車に0W-30を使うと壊れるという意味が含まれているよね
俺はそうではないと思うのだが 寒くて縮み上がった設計が古くクリアランスの大きいエンジンに、寒さに強くサラっサラの設計範囲外の低粘度オイルちゃん
運命の出会い >>854
シャバシャバというのが非常に抽象的でわからない
具体的に0W-30と10W-30でどう違うのか 中年以降の車オタクには「シャバシャバ」と言っておけば通ぶれるという認識が浸透しているだけの話で特に意味はない
相手を威嚇したい時にシャバシャバ言うと思っておけば良い >>857
xW-20のターボ車はもはや珍しくないが
xW-30指定のところにxW-20を入れるなんて話は論外だけど >>856
左の数値がエンジンが冷えてる時のオイルの粘度
右の数値かエンジンが暖たまった時のオイルの粘度
数値が低ければ薄い 高ければ硬い
10Wー30は低温時にオイル固め
0Wー30は低温の時間が短い 何も考えるな
説明書に書いてある規格で一番安いやつを入れろ 低温側が外気に比べて低すぎると
始動時のアイドリング時にブローバイ増えるから減りやすい。 数値が低ければ サラダ油 サラサラ
数値が高ければ 重油 ドロドロ >>861
一般論として、10W-30比で0W-30のほうが高温側実粘度と粘度指数が高いんだけど、
何を持ってシャバシャバというのか依然として解りません >>866
汎用性で言ったら5W-30こそ至高では １０Ｗと５Ｗの違いはクランキング可能温度がー20℃かー25℃かの違いだから
北海道の札幌か稚内の違いくらいだな
本州だと菅平とか志賀とかで泊まる時ぐらいしか-20℃なんて行かないよな？
横手山で-18℃の時あったけど10w30で普通にかかったな 最底辺を追求するのでなければ5W-30のほうが値段かわらずで選択肢も多いんじゃないの？
敢えての10W-30には何か拘りがあるんだろうけど 地方の地名とか言われてもわかんないから温度だけでいいよｗ 実際に使用する温度だと
オイルはシャバシャバだから
常温での粘度を見たところで無意味だわ。 モリグリーンプロガレージ って本当の中身はなんだ
実際はセレクションかX7だったりせんだろうか >>859
GT-Rの指定オイルは0w-40でグループ3，4，5の化学合成ブレンドだからVHVI単体の0W-20より油膜強度高い。水冷スポーツカー専用の処方。 そんな当たり前のこと書いてどうすんの？発達障害くせえな 0w-20推奨車ってロッカーアームにベアリングついてたり専用の設計してあるんじゃないの？
ビート乗りの人がn-boxかなにかのエンジンからロッカーアームとか移植して0w-20対応化
みたいなことをしてるのをどこかで見た事がある。 X7先輩
当方も今朝ZIC X7 5W-30に全交換しました
先輩が言っていた「普通」という感想の意味が分かりました… マジ普通
ゼロ発進時の新油感はモリセレの方がマイルドかもしんない
スピード乗ればツルツルだけどね
X7近所のパワーではもう0W-20しか無いし
つまんないから次は後継で置いてるモリグリーン プロガレージでいいか… GRの0ｗ20でサーキット走るな
ってことですか？ 0w-20以下はオイルじゃなくて水
寿命を削り僅かな燃費向上
本当に燃費に貢献してるのかも疑問だが プリウス乗りが50万ｋｍ走っているぐらいだし
エンジンの寿命うんぬんの前に他のものが多数壊れるから問題ないよ。 0W-20で20万キロ乗ったけど、まだ乗れそうよ。
てかミッション先にイカれるよね。 オイル交換なかったなど明らかな整備不良以外でエンジン故障って聞かないよね？
逆にミッションとかはディーラーメンテしててもある日突然のイメージ。 オートマチックフルード オートマのオイル 入ってないと走らない ATFは通常使用であれば無交換指定の車種が多いんじゃないかな？
自分から言わなければ交換を勧められないと思う、ガススタ・カーショップではむしろ不要なのに薦めてくるけどｗ 以前アレックスのオイル減少に悩んでいた者ですがディーラーでオイル交換して以下の事を止めたらオイル減少がなくなりました
以前は昼休みにクーラー全開で休んでいましたが涼しくなってきたので止めました エンジンはかけません
通勤で高速を使用し峠道を通って下り坂でエンジンブレーキを多様していたのですが 峠道を通勤で使うのを止めました 行きも帰りも高速で80キロ位で運転するようにしました
オイル上がり下がりではなかったみたいなのでこれからも観察していこうと思います >>894
規定量入ってるかどうかを見てるわけ？w >>897
明らかに減っていました
最近ネットでエンジンブレーキはオイル上がりがしやすいのと
長時間のアイドリングは一時間で50キロ走行するのと同じというのを
見て実践するようになりました >>860
5w30指定の軽に0w20入れてまーす♪ >>899
エンブレでオイル上がりなんて理屈的にありえなくね？ >>902
> エンブレでオイル上がりなんて理屈的にありえなくね？
バカかよｗ ブローバイが吹き抜けるんだからインマニ燃焼室が負圧になれば当然吸い上げる >>900
いいなー かっこいいなー 漢だね
俺も真似しよかなー 5W-30→0W-20による燃費向上は、トヨタで1.5％ぐらいだし
ただでさえオイルトラブルの多い軽のエンジンでやるのは止めたほうがいいと思うが・・・
特にダイハツのKF-VE トヨタの中華エンジンのオイル食いの原因がエンジンブレーキだからな 0W-20→0W-16が0.5％
0W-20→GLV-1(0W-12/0W-8)で1.1％以上
http://www.jalos.or.jp/onfile/pdf/GEO_J1909.pdf
>燃費向上率
0W-20より低粘度の奴は殆ど誤差のレベルで
オイルコストの差すら回収できるか危うい。 0w-20はエンジンを壊して買い替えを促進する為の欠陥オイル >>899
長時間のアイドリングはピストンが首を振りオイル上がりの状態になりオイルを食うよ
暑い夏に毎年油圧が低いアイドリングでエアコンつけてエンジン回してたのなら
ピストンの首振りでクリアランス過大に成りかけてオイルを食ってんだろう とりあえず0w-20指定車には5w-30
5w-30指定車には5w-40を入れるよあにしとる >>914
HTHSVを気にしないのであれば5W-30→5W-40でそんなかわらなくね？ >>911
君のボロい車には確かに0w20は危険かも トヨタディーラーなのにATF使用オイルがカストロしかなくて色々と察した >>917
トヨタ系のジェームスはACデルコを使ってるな >>920
10W-30でも5W-30でもどちらでも買い。 ファストロンゴールド5w-30が二種類置いてあって同じ4Lボトルなのに値段が1,000円違いました！
値段の高い方にはランボルギーニのエンブレムが記載されてるくらいしか違いがわかりませんでしたが。
これってオイル自体も何か違いがあるのでしょうか？ご存じの方いらっしゃいましたら是非是非 両方ゴールドでした！
ランボエンブレム有 2,990円+税
ランボエンブレム無 1,990円+税
店員さん捕まえて聞ければ良かったのですがなにぶん時間がなかったもので >>895
トヨタは無交換で14万キロ問題なし、ホンダは6万キロ推奨 今はやりたがらないよ
手順を変えてやってる量販店はあるけど
ディーラーで密閉型のATF交換は１日掛かるから
油温管理をしっかりやらないとダメらしい。
オートバックスとかは抜けた分と同じ量を入れるだけ スペマルとスーパー1000てスーパー1000のがいいオイルですか？ ATFは鉄粉残が無いのがポイントの様な気がするが
初期１万キロ交換で、後はメーカー推奨の交換でどうなのかな？
オートマの分解整備業者が、比較的良く使うギヤが鉄粉で削れて駄目に成るって言ってたが
トヨタは売上第一主義だから？？ >>929
ランボ認証品じゃないの?
欧州車はどこも認証品のシステムがあるし確かゴールドだとランボやベンツあたりの認証取ってたはず ＭＴ(13年目、78,700km)だけど、ＭＴオイルは無交換で行く予定。
説明書にはミッションオイルの交換時期とか書いて無いから必要ないんだと思う。
ぶっちゃけ古くなってからは寒い時や始動時にＭＴ操作が重くなってる感はあるけど、
少し運転していればこなれてきて全然問題無いから廃車まで変えることは無いだろう。 ギアオイル換えるとシフトの入りが改善されるよ
銘柄や粘度でも変わるので適合を試すとよい 添加剤のがオイルより開封後の使用期限シビアなんかな？
オイルだとベール缶で開封後でも3年くらい大丈夫だよね >>939
シフトリンケージがワイヤー式ならグリスアップでもかなり改善されたよ GL-3はそれほど臭くないな
GL-5なんかだと臭すぎてちょっと玄関にこぼしただけで嫁に大変怒られる 娘が通学用チャリのチェーンがうるさいと言ってきたので
レッドラインの80w-140垂らしてやったけど苦情はなかった
後ろを走るヤツは臭かったかもしれん 電気シェーバーの専用オイル切らして、代用に機械オイル垂らしたら凄い臭いキツくて懲りたよｗ
代わりにダイソーでベビーオイル買ってきて垂らしたら全然安くても良い感じ。生活の知恵や。 AZのKM001持っていれば大抵のものは何とかなる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
