ハイグリップタイヤ34本目
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最近まともな軽量ナット売ってないんだが
超々ジュラルミン貫通35ミリでいいのない？ ジュラルミンナット？
2、3回閉めたら買い直せよ？ nut屋てとこのクロモリがコスパよろし。塗装は見た目ショボいけど。 AGITOは長いのしかないな
KYO-EIはサイトが糞見にくい
>>279
だから買い直すんで心配無用
>>280
糞安くて笑った
クロモリだと17HEXが多くなるんだな
俺のは24ミリで良いんだが17HEXって扱いにくくない？ >>282
鍛造とか軽量ホイールは19、17しか入らないのが結構ある
あと17だと19、21より幾分軽量になる ここのスレで、ジュラルミンのナットを使う奴が居るとは思わなかったわ。 ハイグリも19からは一気にサイズが少なくなるな
まあそのサイズあたりからはスポーツというよりハイパワーGTて感じになるから需要少ないだろうけど ジュラルミンナット、見た目はきれいで締めやすいけど
ほんの数グラム軽量化のために安全捨てるのかと思ったら
使えなくなったわ。 ジュラルミンってやっぱ強度的に難アリなのか
まぁサーキット走るような使い方だと、ホイールはしょっちゅう外すし痛みやすいか 言っておくけど、あの部分のほんの数グラムの差って無いに等しいからな？
プロドライバーが比較しても分からないレベルだからな？ バネ下重量理論否定ね
バネ下が1kg軽くなると15kg軽量したのと同じってやつ アルミナットは緩む緩まないよりもホイールのテーパー逝かれるからだめだわ
ホイール使い捨ての覚悟でどうぞ ネジ部の摩耗カジリ防止にモリブデンの乾性潤滑スプレーは必須だし、トルク管理もきちんとしないといけないし、
その上で定期的な交換も必要だ。
同じコツコツ軽量化するなら、金属バルブ→ゴムバルブとか、安全性に問題のない方向でやりたいわ。
ところで、なんか面白いこと言ってるサイトが引っ掛かった。
http://www.ms-alpha.co.jp/Page.NUT.htm
>「締めすぎによるハブボルトの伸び」
トルクレンチでトルク管理しろよ。
>「錆等によるナットとハブボルトの癒着」
ボルトナット掃除して乾性潤滑剤吹いとけば防げるし。
つーか、異種金属接触による電食発生はスルー？
>また、競技会場で万が一ナット側が破損しても、
>ナットの交換で直ぐに対処出来ますが、
スチールナットを破損させるような杜撰な管理してるような奴がアルミナットなんか使ったら、
走行中にタイヤミサイル発射しかねんだろ。 >>276
今現在近畿の地方選手権にＢクラスに参加していますが、以前はＳＡ１で フロントは規則どうりＡ０５０の２０５でしたが 現在 Ａ０５２で、 フロント225/45R16にリア195/45R16です。
幸田サーキットトライアルの規則書にはサイズ制限はないように思いますが？。
制限がないのなら、ＳＡ２クラスのＤＣ２と同じサイズは最低履いたほうが有利と思いますので。
あとミニサーキットで速いタイム出している １８００ｃｃ、２０００ｃｃ仕様のシビック（ＥＧ ＥＫ）はフロントに２４５サイズを履いています。
自分も２０５より２２５のほうが１秒速いタイムが出ています。 >>295
幸田サーキットトライアルはサイズ制限無いけど、参加クラスがタイヤ幅で区分けされてるっしょ？
出るなら07RS履くんだろうから、15か16インチなら205しかないし
太いのってなら当然17揃えるしかないよね。
ちなみに07RSはz2☆並って評判 車両規定らしいものが見つからなかったので
書いてあるものそのままだと仮定すると、
C車でもなんでも良くてタイヤサイズだけで
クラス分けしてるということか。
その前提なら好きなの履いたらとしか言えないが、
17インチを無理に履いてタイム出るものなのか？ ミニサのキチガイガチ勢ek9はフロント275だろ。
あの横領ek9もそんなもんじゃなかったか？
中部の低速ミニサは軽量化して太いタイヤさえ履きゃタイム出るからな…
TA組はギスギスしていて感じ悪いし独特な雰囲気。 >>295
参加クラスですが、規則書には 予選アタックでのタイムでクラス分けすると書いてありますが。 >>298
２２５/45R１６でタイムは２０５より出るので、外径が同じくらいで幅も同じくらいで、１７インチ化しかないかな、ただ重量が重くなるのが不利だと思うけど。
フロントの幅は広いほうが、より立ち上がりで踏めるから。 >>295
245サイズ車てS15やFD3SやS2000だけど勝算あるの？
幸田は走ったことないけど>>300みたいないいかげんなクラス分けなら太いやつ履けになるよね WRXで295だか履いた競技車両見たとき太すぎてカッコよかった >>294
ホイールボルトにモリブデンのスプレー？ >>304
車両の説明書なんかには、摩擦が必要なテーパー部分に付着させて
ナットが緩んで事故になるのを警戒して、油つけんなって書いてあるが、
はみ出して余計なところに付着しないように気をつけてれば大丈夫だ。
スチールのナットでも、寿命が全然違う。 いや、否定するつもりもないし、賛否両論、功罪諸々有るのは承知しているけど
締め付けトルクそのものはどうしてるのかなと思って。指定値だとオーバートルクに
なりそうだし、減らすにしてもメーカー指定値無いし。。締め過ぎも不足も嫌なところだからね。 スプレーだとどうしても飛び散るだろｗ
普通にパーマテックスのアンチシーズ使え。 >>306
俺はトルクレンチ使う場合は規定トルクで締めてる。
規定値に幅がある場合は、スチールナットならだいたい真ん中くらい、
アルミナットなら低い方で。
と言っても、自分じゃアルミナットは使わんから、アルミナットがついてる車を
触る機会があった時だけだし、スチールナットの場合は、トルクレンチで覚えた
だいたいの感覚＋ちょい強目で手ルクレンチのことも多いけどな。
この辺りはただの経験則で、塗布したら何%、とかまでは考えてないが、
テーパー部に付着した時は脱脂してやり直してる。
走行中緩むかもしれないし、本当にオーバートルクになるかもしれないしな。 WAKOSのスレッドコンパウンド使ってる。
脱着数回に一回はパーツクリーナーできれいにしてから再度塗布。
競技やってて脱着回数が多いので……。 面倒なのはオーバートルクでボルトが伸びることですね。
指定値で締めても適切な締結力がかからない、続けていると折れる等々。
何を優先するかだから、人それぞれです。 >>308
余計なお世話かもしれませんが、メーカー指定値は締結に必要なトルクではなく、
これ以上締め付けるとボルトにダメージを与えるよ、の限界値です(殆どの場合ですが)
指定値もマージンとってあるでしょうがご用心あれ。 WAKOのHPによると、スレッドコンパウンドは、スタッドボルトやナットに塗布しないように注意書き ゼスティノRSのドライグリップはZ3より断然いいとまわりで評判だなあ 71Rよりタイム出ると言う人が多い
ただ、発熱が悪くて真冬は大変らしい >>302
自分の車はＥＫ９シビックＲです、現在車重９２０キロ、エンジンは１６００ｃｃのままで、バルタイ変更とＥＣＵ現車合わせ）ﾀﾞｲﾅパック計測で１７１馬力でボディー補強フルピロetc,です。
ちなみにﾀﾞｲﾅパック１５９ＰＳの時鈴鹿南コース ジムカーナ枠（ストップからの１周アタック）で５８秒４です。
多分ジムカーナＳＡ仕様のランサーとかＲＸ－７には勝てないとは思います。 >>317
Sタイヤだから基準がわかんねでも下手 な人でもないね
美浜ゼスティノトライアルの優勝タイムは4クラス43.9 3と2クラスは44.9
美浜でEK-9で45秒切った車見たことないだけど、大人しく3クラス行っとけ >>317
920kgならかなり軽量化してる？
速そう。 >>319
ジムカーナ選手権やめてからサーキット仕様に変更しまして、内張り関係はドアを除き全部なし オーディオーなし エアコンなし、ボンネット５キロ
ドアミラー３キロ etc ダッシュボードも軽量、 やれるところは全部やりました、ダンパーはスーパーオーリンズ ＬＳＤはＡＴＳ。
で改造ＯＫな近畿Ｂしか出るところがなくて。 >>320
おおすごい。
トレーリングアームブッシュもピロ？
調整式にしてコンペンセーターアームまで外してしまうのと、
固定しないでアーム残すのと、ジムカーナにはどっちがいいんですかね。
近くの人に聞いたら「あそこは別にやらなくていい」って言われるんで
今はフロントのロワアームブッシュのみなんだけど。
スレ違いすまん。 ファルケンのRT615K+ってどうなのかな
知り合いが働いてるタイヤ屋が気まぐれで入荷したらしいんだが周りでファルケン履いてる人がいなくてな
誰かレビューしてくれないかな？
ちなみにタイヤサイズは215/40R17で
BRZに履かせようかなと ファルケン懐かしいな、昔RT215履いたわ。
熱が入ればそこそこだけど低温だと全然食わなくて泣きそうだった。
最近のコンパウンドは食うんだろうか。 グッドイヤーはライフは長いですか？でもグリップは低いんですか？
いわゆるハードコンパウンド？ >>326
すまん打ち間違えた
正しくは225/40R18
215/40R17は親の車のだ
やっべえ恥ずかしい気づかなかった RT615の静粛性に関しては俺達も気になってたわ
誰か使ったことある人いないのだろうか RT615は215からモデルチェンジした時に使ったけど、冷えてると食わないしRE01Rよりタイムおちたから印象は微妙
肝心の「静粛性」は普通にハイグリの煩さ >>331
レビューサンクス。
低温食わないのは相変わらずなのかー。 国産でもポルシェやR35用に20インチハイグリップタイヤ出してくれよ ふーむ
そういう感じだったら今履いてるタイヤもまだ溝あるしもうちょっと様子見るか
タイヤ屋に聞いたらお試しとしての入荷量らしいから完売するかもしれんが在庫処分価格になるまで待とう
ダメならZIII買うわ
レビューありがとう 615Kはz煮干しと同じコンパウンドじゃなかったっけ？
615K+がz3と同じ謳い文句
これ履いて自己ベスト更新だー！って訳じゃなきゃ金額によっては有りなんじゃね？ >>333
ジムカーナのDUNLOP勢は怒っていいぞ
ただでさえBS有利になってるのに >>317
ダイナで係数は1のまま？
EKでその数値だと1.1とか1.2にしか見えない。 >>340
ダイナの計測ですが、係数は掛けていないデーターです。１７１ＰＳは michellin pilot sport cup 3
x ミシュラン パイロットスポーツカップスリー (日本語&複数形にすんな)
x ミッチェリン パイロットスポォカップスリー (英語)
o ミシュラン ピロースポール クップ トロワ(フランス語)
フランスタイヤはフランス語で！！ 街乗りメインでたまに峠流す程度だけどZ3買ってもうた
ハイグリにしてはそこそこ持つみたいだけどもったいないかな？ 教えてほしい
サーキット走ってて周回重ねるとぬるぬるしたグリップ感になるのはもうダメサイン？それともいちばん喰うサイン？ >>344
俺も似たような感じでZ3検討してるのでレポよろしく >>347
了解した
摩耗とかの話は結構後になると思うけど 街乗りメインならAD08にしとけ
縦溝2本はすぐハイドロるぞ カップ3出すならサイズラインナップしっかりして欲しい。 . ／⌒ヽ⌒ヽ
/ Ｙ ヽ
. / 八 ヽ
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| || | ＼＿｀ﾆ'_／ | カップ2でA052やβ3買える値段やんあほくさ
せめて71Rぐらいの値段しろよ ゲリラ豪雨(7/12の木曜の夜明け前頃の東名高速御殿場付近＝80mmの豪雨だった)の中で前輪Z3、後輪AD08Rの後輪駆動車で走ったが、、、死ぬかと思った。 50km/h規制だろうし溝さえ残ってればSだろうがコンフォートだろうが
関係なくね >>358
50キロ規制になってなかった。というかゲリラ豪雨過ぎて規制が間に合っていなかった。
Z3は廃水追い付かず怖かった。 >>359
規制なくても速度落としてなかった？
何キロくらいで走行したの？ 自分一人なら規制がどうあれ速度を落とすけど、
ゲリラ豪雨＆視界不良の中ビュンビュン飛ばす馬鹿も結構多くて
速度を落とすに落とせない瞬間はあるなぁ 高速トンネルから抜けた瞬間豪雨が降ってて猛スピードで走ってきた後続車が僕の車をスピンしながら抜いて行った事があった。その後縦回転もしてたから死んだんじゃないかな？ 高速でトンネル抜けたら豪雨ってのは自分も一回あった。視界が数メートルで怖いんだけど、追突される可能性もあるから極端な減速も出来ず泣きそうだった。
ああいう特殊な状況だと耐ハイドロとか溝とか全く気がまわらなかった… 東名通ってる静岡中東部あたりは雨量多い地域だからね。 インプレッサだけど雨の時は速度落とすし豪雨なら止まってやり過ごす Z3でハイグリ童貞捨ててきた
いままでろくなタイヤ履いてこなかったから感動してるわ… 童貞捨てるなら71Rにしろよ
激安風俗は良くないぞ >>371
激安ではなくないか…？
限界付近の滑り出しが穏やかってのとそこそこ減りにくいって話に惹かれた
サーキットも走る予定ないし俺にはZ3でもオーバースペックすぎると思う… >>373
サーキット走らないならプレミアムかセカンドグレードの方がよくね？
ハイグリは雨でもサーキットでタイムが出るけど、それはしっかり熱を入れて溶かしたらってことで
冷えた状態のウエットグリップは、一般的なタイヤより結構劣るぞ >>374
ウェットでは飛ばさないので…
晴れてる週末に遊ぶくらいであとはたまに街乗りです >>375
ウエット性能が低いってことは、普通に走っててもいざ急ブレーキ！ってときに止まらないって意味ね
ドライでもそうだけど、ハイグリのグリップや走りの評価はあくまで「熱が十分に入っている、溶けている」時の話で
サーキット走ってるとよく見るんだけど、FFなんかはリアが暖まりにくいから
いざアタック！としようとしていきなりスピンとかね
ある程度特殊なタイヤだよ ってことは意識して使った方が良いよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
