ハイグリップタイヤ34本目
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01RはまさにBSらしさを極めたようなタイヤで後継の11や71Rと比べてもとにかくサイド剛性ガチガチでトレッドの絶対グリップ頼りだったからなあ
多少変形やラウンドして接地角度や面積を〜なんてのが無いタイヤだった ネオバって、７分山までは、表面が溶けてネタネタするが、５分山超えると溶けづらくなる気がする
ゴムを巻くとき、外周と内周で材質が違うような気がするが如何？ 五分山以降で配合が違うゴムを巻くのはコスト的にありえないけどね >>177
単純に、熱をかけると一気に劣化するから使い始めたら一気に使いきらないと
ダメなんじゃなかろうか、と思う。 溝が少なすぎて最初笑ってしまった01Rも今見ると溝多すぎで公道走行にも良心的に感じてしまうことにびっくりする >>181
だな。
俺も最初見た時は「ほぼスリックタイヤじゃねーかwww雨の日走れねー」と思ったもん。
01Rはもう一度再販してくれよー。 >>183
その方が良いと思う。
NS-2Rだとトレッドウェアが80、120、180とあるが、R1Rにドライグリップが近いのは80と120。
180じゃハイグリップタイヤとまで言えないし、80と120は減りが早すぎるから、組み換え工賃やタイヤ交換サイクル考えるとかえってR1Rの方が安くなるし。
雨の日もR1Rの方が安心。 スレがカチコチに停止してるけど、みんな生きてるんだろうか。(´・ω・`) 暑くなってくるとサーキットはオフシーズンだからな…… 用品屋行ってもハイグリップは片隅か展示なしの惨状だから… 昔と比べてストリート派が減ったからなぁ
健全なんだろうけど
サーキットまで行く人の絶対数は少ないな >>189
今峠にいるのって昔から走ってる連中だけじゃないかな
派手に騒いだりせず、黙々と走ってる様なガチ勢だけ サーキット来てタイヤ履き替えてるヤツは
よーやるわと思う >>192
だって町のりでハイグリもったいないやん……
町のりは乗り心地も欲しいし
知り合いなんぞ二代目MR-2で、タイヤ四本を自作キャリアをリアにつけて運んでるわ >>192
結果その方が経済的だからなー…
街乗りでハイグリが必要な場面もないし。 サーキット等には逝かないが、サイズラインナップとトレッドパターンの好みでハイグリ使用中なオイラが通りますよぉ
以前なら「たまにミニサで遊ぶから」と言い訳できたけど、ここ数年逝ってないし・・・ その話はよく聞くけど、
別途用意したタイヤホイール代を回収できるものなのか？
普段使いでなんてほぼ減らないと思うんだが Z3だけど、温間で冷間指定圧の1.3倍超えると、タイヤが潰れるほど荷重がかかるより前に滑るな。
つっても、185/60R14という今となっては特殊サイズに、指定圧1.8kgf/cm^2の軽量車、更には
下手っぴがストリートオンリーで走っただけだけど。
もっと低扁平でZ3履かせてる人達って、かなり高めにしてるんだっけ？ >>196
キャンバー多めだと結構減る
偏摩耗してるとタイムはもちろんフィーリングも悪化するし
美味しく使える期間を長くする意味では有用だと思う >>196
普段通勤に使ってるから
普段はコンフォート、サーキットではハイグリ
別にタイヤホイール用意する場合、サーキット用にインチ変えてグリップ変えたり、外径変えてギア比調整とか
自由度増すんやで Z3は街乗りいけるが
R-S4は剛性感あり過ぎですぐにV12EVO2に換えたわ Z2☆ミは雨の高速走行でやや不安だったが、Z3もなのかな。
AD08Rは比較的雨でも食ってた印象。 ウェット性能求めるならプレミアムスポーツにしとけや >>193
全日本ジムカーナでやってる人見かけたけど正直な話しもう１台軽トラか運送屋に運んで貰えばいいのに
>>196
SタイヤA052β2ならそれもあり
ぎりぎり71Rくらい後は回収できないやろ 196だけど、やっぱ経済性だけを考えるなら回収は簡単ではないよなぁ
実は「そこまでやってる俺カッコイイ」のために使い分けてるくさい知人がいて、
多数から話を聞いてみたかった
本当に経済性や機能・性能面でメリットがあってやってる人のことをバカにするつもりは毛頭ないから
もし不快に思ったのなら許してくれ キャンバーが4度5度入ってるとサーキットの行き帰りで熱入ってゴリゴリ減るのよな。
街乗り兼用したらTW200でも3000キロ持たん… 趣味なんだから多少合理的じゃなくても
本人が満足出来てればいいんだよ 月に何回かサーキット遊びに行くのだけど、その度にタイヤの履き替えは面倒なのでいわゆるハイグリップラジアルをいつも履いています
この前の交換時A052をZ3みたいな感じのタイヤだと思って、方向性ないみたいだからローテーションすれば長持ちするかなと店で聞いたら
あれは事実上Sタイヤだから公道向きではないし、そこまでのグリップが欲しいなら素直にA050にして、別に街乗り用にアジアンのセット買った方がいい結果になりますよと言われました
でもその都度履き替えはめんどくさいので結局今までと同じZ3にしてしまいました
俺はへたれだと思います。 >>209
減ったらまたA052買って履き続けてるけど？ >>192
タイヤどころかブレーキパットまで現地で替えてる人もいますがな
更には助手席のシートまで外してる人も
タイヤだけなら慣れれば4本15分くらいで替えれる >>212
タイヤとブレーキパッドはサーキットに行く1週間前に交換してました。
普段履きにSタイヤ使うわけにもいかず普段はエコタイヤで、ブレーキパッドもレース用パッドはダストが多いので普段は低ダストのパッドを使ってました。
1週間前に変えるっていうのがミソで、直前に交換するとアタリが出てないので危ないしローター歪んだりします。
さらにピットに着くなり助手席降ろしてましたwww パッドは現地で換えても当たりが出ないから１週間前説を支持するわ。
ジムカーナ用のインナーシューなんかは調整もしない方がいいと聞く。 >>210
南関東のほぼエボ専門店みたいな店です
FD2シビックのタイヤについても同じようにぼやいてました セカンドカー手に入れたら車そのものがサーキット用に特化していくけどな 俺はサーキットでタイヤ交換できる(車に積める)車だと交換するが、ガンガン縁石乗るサーキットで使ったホイールを街乗りで使いたくないからだけどなぁ。
激しく使われたホイール履いてて街中で何かあったら怖いし。 20年前は漠然とスポーツタイヤってジャンルだったがイニD世界も廃れてクローズ特化していって今のセミスリみたいなタイヤまで来たからな。 >>217
縁石どれも乗ればいいものじゃ無いし、乗り方もあるんだけど？ >>219
それは競技でPN車両ってクラスが出たからよ。
Sタイヤが使えないクラスなのでクムホのインチキタイヤ(後に使用禁止)
を使い始めたことが発端だ。
その後は紳士協定に近い形だったが71Rに勝てないDLがβ02を出し、
これを皮切りに各社こぞってインチキタイヤを投入した。
使い方によってはSタイヤより高いんで問題になってる。 キャンバー2度以上だと偏磨耗しやすくなるな
昔よりはタイヤ品質向上で遥かにマシになったけど、君たちは前後なんぼくらい付けてるん？ フロント3.5リヤなし
DC2ジムカーナ仕様
てか、車種や足回りのセッティングやタイヤや走り方で変わるし、
キャンバーだけ聞いて意味あるのかね。 >>224
そうだよね。コースによっても変えるしバネも変える。もちろんタイヤに合わせてベストは変わるんだよね。 街乗り兼用だと偏摩耗するからって流れでキャンバーを聞いてるんじゃないの？
それならキャンバーだけを聞く意味はあるかと。
私はフロント5.0のリヤ1.5。
サーキットでフロントだけ履き替えだわ。 ５度とか６度なんて
車高短過ぎて
ロアアームがバンザイ三唱なんだろうな >>227
なぜ車高短だと思うんだw
家に引きこもってないで外出てサーキットにでも行ってみろよ。 >>227
サーキットでFFだとそんなに珍しくはない
そもそも車高下げてキャンバーを稼いでるわけじゃねぇし >>216
213だけど今まさにそれ！
通勤とか普段乗りは中古の軽4乗り回して、サーキット専用のマシンはサーキット以外は基本乗らないw
そうすると、タイヤ減らないブレーキ減らない、オイル劣化しない、距離進まない。
結果的に安上がりになった。
その分チューニングにまわせるし、サーキット前後で慌ててタイヤブレーキ戻す必要も無いし、自分で作業してても途中で中断も出来るw
通勤に使ってたら雨ふろうが最後までやり切らんと次の日使えないし。
たまにエンジンかけるのと、バッテリー充電器さえあれば、そっちの方が結果安上がりだと気付いた。
保険も走行距離区分が最低だから安く済むし、サーキット自走派なので、自動車税が痛いぐらいかな。
都会だと駐車場代半端ないから無理だと思うけど。 >>230
田舎だけど貧乏だから二台もちできないわ
というか、田舎は基本的な賃金安めだから…… 軽なら税金も安いけど、家族がいるんでやむを得ず普通車2台。
2台とも重課適用なのでいい金額に……。orz >>230
僕も普段乗りとサーキット専用の2台持ち。
積載車もあるからナンバー無い 2台持ちしたいけど、駐車場が月3万するから出来ずにいる… >>235
自分の駐車スペースの真上に停められるモノが安価で販売できたらバカ売れする気がする。
設置含めて30万なら引く手数多だろうな 車の趣味は金かかるからな。
結局、腕より車勝負になるし。
他のスポーツとは違うよな。
負けて悔しくて全身ボロボロになるまで練習するとかないもんな。 ワンリメイクなら腕と経験がいるだろ
経済力も必要だけど 今月発売サイズのPS4Sを予約してみた。
慣らし終わったらまずは富士、鈴鹿でチェックだ。 PS4S,どんな具合が報告してください
アウトとインのコンパウンドを変えるなんて、何て贅沢な
画期的グリップでしょうか？ >>244
鈴鹿じゃミシュラン履いてる人を殆ど見かけないからレポよろしく。
言える範囲で車種とかも。 >>245了解です。タイヤ屋に聞いたら、納期は早くても6月下旬になるとの事です。
>>246了解です。確かに鈴鹿だとミシュラン勢って少ないですねw
車種はBMW M5(F90)で、タイヤサイズは F 275/30R21、R 295/30R21で履かせます。 カップ2って普段使いできるのけ？
あんまし雨降りに使いたくないパターンだけど >>250
耐久寄りだけど、ハイグリップだろ。
>>251
法律に抵触せず、履いたままサーキットまで行ける、
がコンセプト。 公道走行はどちらかというとRE-11Sよりβ02の方が抵抗あるw
個人の感想です。 磨り減ったセミスリックたまに履いてる
雨は乗らないか透水性舗装の道を選べば良い つ 高速道路
ただし橋梁部などには普通の舗装が多々残ってる模様 おまえが試して教えてくれよ
本当によければゼスティノだらけになるだろよ 地元のサーキットはゼスティノ率高い
単なる優劣でなく、路面による相性とかもあるんじゃないかな？ ハンコックrs4
ゼスティノ07rr
サーキット用。
やっぱりrs4がいいですかね？ RS-4は、秋から春は減らないというか、溶けなくて、そこそこグリップしてよかったのですが、６月に入って気温が上がったせいか盛大に溶ける
昨日のFSWで、２分４秒台で６週目位から、リアが落ち着かなくなり、１０週目にはドリフト状態も楽しめた。
コントローラブルで怖くはないが、クーリングラップ後のタイヤ表面はべとべとのガムテープ状態で、温度は７５℃くらいでした。 高くなったからどうでしょ？サイズにもよるけど、あと少し頑張って国産買った方が幸せな予感
なんとなく街乗りでハイグリップってなら、NS-2Rとかでも足りるかと 幸田サーキットトライアル参加検討しつつも、タイヤがゼスティノのワンメイクになったんだけど、ＥＫ９シビックなので、
１６インチサイズがないので、わざわざ、１７インチ８Ｊのホイールを２本買うのもどうかと。 >>269
ちょっと何を言っているか分からないので、正しい日本語でお願いします。 グッドライドスポーツrs って
かなり喰うって聞いたけど、
誰かレビューいますか？ このスレのタイヤの中で一番ライフが長いのって何かな？ EK9なら205/50-15じゃないのか？
好きにインチアップしてもいい車両規定ならわからないが、
JAFの車両規定準拠なら幅ワンサイズアップまでだし
ラインナップ見た感じではこれを履けと言われてる気がする。 クラス区分: タイヤサイズにより下記の通りクラス分けされる
〜175 1クラス
185〜205 2クラス
215〜235 3クラス
245〜 4クラス（2WD）
245〜 5クラス（4WD）
ちなみにEK-9の純正タイヤサイズは195/55R15
205/50R15でええやんクラス成立するかは知らんけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
