【ｽﾎﾟｰﾂ】セカンドグレードタイヤ 23【ｺﾝﾌｫｰﾄ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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詳しくはHPをご覧下さい。 DZ102からT1Rに履き替えたよ。
1t前半のFFスポーツにはコレくらい柔らかいほうが好みかな。DZ102は固すぎた。
最近は裏組み出来るタイヤが少なくって銘柄絞られちゃうね。 PIRELLIのdragon sportってこのスレの対象？ 毎月のお支払い、生活費、携帯代でお困りの時はご相談下さい。お金の悩み、相談はｴｽ ﾃｨｰ ｴｰで
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詳しくはHPをご覧下さい。 P-ZERO NERO GT、ガッチガチに硬いと聞きました。黙ってDZ102辺りを逝った方が街乗り中心なら合ってるのでしょうか？ 参考にならなくて混乱させちゃったらゴメン。
今のGTじゃなくて、出たばっかのネロを履いた事あるけど
245/30-20だったがグニャグニャで気持ち悪るくてすぐに交換した
今のGTはガチガチなのかね？
ちなみに今は無印P-ZERO履いてるけど
これはガチガチです RE003ってミシュラン的とは違うがトレッドはガッチリ掴んでサイドでいなすタイプのタイヤだなこれ
一見反応が遅いようでいてすぐ路面掴んで曲がりだす 車種も用途も、何を望んでいるのかも分からずに何が良いのか聞かれてもエスパーじゃないし知らん >>18
その言い方だと剛性感ないヘナヘナタイヤに思えるんだが >>22
それを剛性感ないヘナヘナタイヤなんだと受け取るのはお前がそう思ってるからだと思う >>20
セカンド国産なんて数えるほどしかないだろ
知らんなら出てくるなよ 剛性バランスがBSらしくないってだけで実剛性は普通だよRE003
トレッド>サイドなのはポテンザじゃ珍しい >>24
ならこんなところで訊かなくても自分で選べるよね？はいさようなら～
自演キモイキモイ >>25
他に003の特徴として、かなり重たいらしい。ハイグリより重いとか
その重さが安定感を産むから、FFのリア履きに悪くないってサーキットで聞いた
逆にフロントだともっさりするのかな？友達のスイスポはそうでもなかったけど 履いてる実感としてはスポーツタイヤとしては柔らかく軽い方と思うけどなあ
少なくともハイグリよりは軽い。S001やRE11よりは明らかに軽いし >>28
サーキットで持たせてもらったけど
同サイズのDIREZZA ZⅢのが軽かったよ しかしなんかこう、RE003に興味出てきたからレビュー漁ってみるかな…… 今さらながらグッドイヤーのRS02に履き替えた
7分山残ってるけど3年経過のSドライブよりも静かだけどすぐに煩くなるのかな >>28
比較元が ハイグリやS001なら大抵のセカンドスポーツは柔らかく軽い。
セカンドスポーツの中で比較すればまた違う印象もつ人が多い。 >>31
なんで15インチだけカタログ落ちなんだよ…。 むしろZ3や71Rが軽いのかもしれん
最近のハイグリってガチガチじゃなくなってるし。01Rなんかはガチガチのドッシドシだった トランピオ ヴィモードってタイヤがヤフオクで出てるんだが、これってDRBと違うんですか？
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b259525250 >>35
それ古いモデル
10年くらい前、学生時代にFCのフロントに履かせてた。コントローラブルでポンコツなFCでドリフトするには調度良いタイヤだったわ 14年落ちなんて完全にゴミじゃん、1万1千円のゴミ
>>35は買うつもりなの？ サーキット専用に中古のハイグリはかなりコスパいいけど
普段使いにはおすすめできんよなぁ…
ところでフレバが直ぐ減ったんだけど、こいつって磨耗係数高い割に減るタイプ？ フレバはウエットグリップと乗り心地重視だから減りやすいぞ >>42
まじかー
正直グリップ、ハンドリング、乗り心地と静穏性は良いバランスで最高だったが
一年でスリックタイヤになったSドライブより減り早いや…… >>42
ウェットがダメダメなDZ102は減らないよな。 >>35
ゴミじゃねーか
コスパに定評あるCorsa Veeraでも買っとけ貧乏人が。195/50R15もあるぞカス！ Sドラが1年でツルツルって
アレ、そんなに減り早いタイヤだっけ？
3年4万キロ走ってまだあと1万キロは持ちそうだったけど ZE914(205/60R16)からの交換でプレイズPXを検討中。
幅広の方が見た目好みだから225/55R16とか思ってるけど、値段上がるだけで自己満足にしかならないですかね？ 燃費が悪くなる
出足がトロくなる
ハンドルが轍に取られる
と言った付加価値が付いてきます 太いタイヤは高速道路でうるさいよ
それに、頭悪そうに見える
オレはそっちのほうがたえられない 同じ車で太いタイヤにするとハンドリング悪くなるよ
剛性上がるからカッチリするように思えるがイニシャル荷重が低くなるから反応が緩慢になる。
まず頭の入りが遅くなる 純正195に215を履いてた(前オーナーが履かせてた)けど、ハンドル取られまくりだったね
純正サイズに戻したら乗り心地最高(まあ当たり前か) >>47
オレの場合、年間二万キロくらい走るからなぁ……早く減る
最後こんな感じだった
https://i.imgur.com/o410iEM.jpg 155/80R13から、195/50R15にしてるけど、
コーナーは踏ん張るけどストレートがかったるい。
かといって185/55R15に落とすとラインナップ少なくて。 RE003をセカンドグレードにしちゃうってここはセレブばっかりなの？
ポテンザだよ いやG3の系譜だから完全なセカンドスポーツだよ
しょせんカズ足 まじかよ、、、値段それなりだよ。。。
S001から履き替えようとしたけどまたS001にするか・・・ >>50-53
良いこと無さげですね…
逆に細い195/65R16にしたらメリットありますかね？ 205/60R16 92H
195/65R16 92V
LI値も変わらないし先に上げた逆の効果が期待できます
ちなみに最後のアルファベットは速度記号
速度記号 H V W Y (ZR)
最高速度 210 240 270 300 240km/h超
195の方が高いw >>56
純正13インチとか、今時ダサいクルマ無理して太いの履かせて乗ってんだなぁ
さっさと捨てろよそんなクルマはよ >>62
S001と比べるとサイドウォールが柔らかくトレッドがしっかりしてる
荷重移動がかかる動きは緩慢になるが小さい蛇角にリニア 値段的に走り込むなら、セカンドスポーツと思っていたけど、R1Rの価格みると心揺らぐな。 >>67
ハイグリは町乗りで辛いから(めっさ減るし)、やっぱセカンドグレードが良いよ
サーキット行くときだけハイグリ ってのが調度良い。ついでに径の小さいタイヤにして、加速を稼げる セカンドスポーツはグリップ落としたスポーツタイヤじゃないよ
街乗り向けに過剰な剛性も落としてるからコンフォートスポーツタイヤ
ストリートスポーツタイヤってのはRE11みたいなの。高剛性、ハイグリップ、排水性、バランス良く揃ってた
ただすでに時代がハイエンドスポーツタイヤ=クローズ走行用タイヤになってたから無用な溝面積のせいで最大グリップ伸ばしてこれなかったのが大不評だったけど。
90年代までなら受けたろうけどね 分け方は曖昧というか悩ましいなソレ
パイロットスポーツ4気になるなー 215/45r16でFFのリアにトーヨー CF2が気になっているんですけどどんなですか
ほぼ同価格でRS-02があるのでで迷っています
フロントはRE11からRS-02に交換したばかりです 今思えば、RE11は良かったな。今はこれの代わりがない。 つってもあくまで総合的に良いのであって、
ハイグリップタイヤとしては下の下だったからなぁ
グリップにめちゃくちゃ寄せたプレミアムとして売ったのなら文句ないけど、
アレをあの謳い文句で売ったのは気持ちの上では犯罪に近い
乗っかった提灯レビューも同罪 >>66
ありがとう
リムガード大きい？リムガード大きいやつがいいんだけど
大きければ別にBSじゃなくてもいいかなって 国内セカンドグレードとアジアンスポーティタイヤ履いた事ある人教えて。
最近ATRスポーツやスポーツ2、ピンソPS91を履いてるんだけど、もうちょいドライグリップあればなぁと感じる時があります。
国内セカンドグレードだと、そんな願いが叶うタイヤ無いですかね？
少ない小遣いでサーキット楽しんでる身からすると、グリップ良くても高くてすぐ減るスポーツタイヤは履けなくて。 無いでしょ、少なくとも「安くてすぐ減らない」って前提が有る限り >>75
セカンドグレードでグリップ求めるならRE003一択。次善の策でDRBか。 >>75
サーキット専用と割りきるなら、中古のハイグリおすすめ。安いよ
ヒビだらけのぼろぼろでも、腐ってもハイグリ、溶けるから喰うよ
今使ってるのがフェデラルRS-Rだけど、四分溝ホイール付き四本で5000円くらいだったわ(ヤフオク)
組み替える手間もなくラッキーってね >>71
CF2はコンフォートエコタイヤ。ライバルは欧州ベーシック（エナジーセイバー、P1、エココンタクト等） 175/60R14の選択肢がハイグリかエコしか無いけど
ZE912でスポーツ走行はキツいかな? >>83
スポーツ向きではないね
そのサイズならDZ101がまだあるよ >>83
車種がわからんが
FFの場合、普段は前後スポーティータイヤ(セカンドグレードタイヤ)でサーキットのみフロントを径の小さい&太いハイグリにする
って作戦もある
サーキットのときはタイヤを変えるのをおすすめするよ。セカンドグレード系はサーキットだと減りが早いイメージ >>84
>>85
DZ101があるのね、ただ全然喰わなかった記憶があるし何とも
FF乗り換えたんで参考に
やっぱり履き替えが無難っぽいね、ありがとう
てか101とZIIIが言う程価格差無いのね 乗り味が全然違う
DZ101はグリップはないが剛性感はある >>79
ホイール選ばないなんて、ほんとにサーキット走行を楽しんでる感じだな。
走られたらどのホイールでも楽しいしな。タイヤは選ばないといけないけど。 >>89
まぁ、ガチでやるならホイール大事なんだろうけどね。サーキットはあくまで楽しんでる勢だわ。車は通勤やドライブにも使うからガチガチの車には出来ないしなー(何台も持てるほど稼いでないし)
休日はデミオ(15MB)でサーキットを走り、ドライブも楽しみ、ラジコンのレースもデミオで走るっていうカーライフを楽しんでるよ
https://i.imgur.com/ZyvnDYY.jpg
https://i.imgur.com/iHo1CzI.jpg >>91
フレバ、新品だとめちゃくちゃよかった(静か、低燃費、乗り心地、ドライ/ウエットグリップ良し)だけど
五分溝くらいから直進安定性とかグリップがガクッと落ちてくる。あと雨の日に水溜まりでハンドルを取られやすくなる
そこさえのぞけば「これこそマルチに使えるセカンドグレードタイヤよ！」な完成度だと思う
純正はブルーアース185/65/R15→フレバ205/45/R17だけど燃費はカタログ近く出るから、エコタイヤに近い燃費かも
因みに現在四輪ともちょうどスリップサイン出るくらいの減り……履き換え時だ フレバは剛性感がね・・・
Sドラよりサイドがグニャグニャしてて、出来の良いアジアンかよって。 >>94
Sドラ→フレバに履き替えたけど
Sドラの方がだいぶ柔らかくね？
フレバも基本柔らかいけど、コシがある感じで踏ん張る タイヤの潰れ感も、ダンパーとどっちが固いかって言う話になるから、一概にはなんとも言えないところはあるだろな。ダンパーゆるいと、スプリングとの相対になるし。 >>96
車種によって感じかたがかわるってことか
なるほど 車種やセッティングによって体感は当然変わるけど、剛性感が逆転することはあり得ないだろ >>99
そんなことないよ。例えば、タイヤはローパスフィルターとして働くから、固いタイヤの方が同じダンパーの同じ変位でも、より強い力で潰される領域がある。 セカンドグレードにちょっと引っかかるものがある
ファルケンZIEX ZE914 F
ここのファーストは FK435？
もしそうならRE003＞＞＞＞＞＞＞＞FK435 なので
メーカーのセカンドをセカンドスレでまとめるの嫌いもう嫌い >>102
↑のレスのように、
どこにどう差異があるのか書けば、
もっと説得力あるんだけどな。 FK453はファルケンブランドのプレミアムカテでしょ
コンパウンドや内部構造、サイドウォールのデザイン違いはあるだろうけど
トレッドパターンはmaxx050とほぼ一緒だよね
実勢価格がアレなんでセカンド扱いになってるが… ファルケンとトーヨーはセカンドプレミアム的な位置づけだと勝手に思っている FK453、説明ではプレミアムとされてるけど結構うるさいよ 今のファルケンは住ゴムの欧州展開用ブランドの立ち位置だったんじゃ？ どっかでタイヤの履き比べを手軽にできないもんかな。自分のクルマじゃなくてもいいから。
個人的にはカーシェアリングで同じ車種を複数台用意してあって、それぞれ違うタイヤ履いてますよ！ってとこがあったらそれだけで行ってみたいと思うんだが。どっかそういうのやってくれないかなー >>108
安いホイールを複数買って数種類のタイヤを試せばいいのでは？
実際ジムカーナとかやってるとコンパウンド2種類＋普段履き＋スタッドレスで4セットホイール持ってたりする人もいる訳でそれを活用すれば色々試せるし（組み換えが面倒だが）
ダートやラリー系の人はそれこそ沢山ホイールセット持ってるしやろうと思えばできるよ そういうのあれば便利だけど、平気でアジアンタイヤ履かせる大手レンタカー屋もあるぐらいだし、厳しいだろうなー 納車された新車のプロボックスがハンコック履いてたからなぁ
ほんとトヨタはコストダウンの鬼だわ ハンコックあたりは(気分的にはともかくw)性能面で大きな問題は無さそうだけど、無名中華タイヤを平気で履かせるようなレンタカー会社は氏ねばいいのに。と思う
生命保険も売ってるけど、なんか保険金支払が増えてコストダウンにならなさそうな気がするw プロボックスでコストに拘らなくてどこで拘るんだって感じ プロボックスはシートと脚がいいよね
カローラフィールダーよりむしろカネかかってそう >>114
BMWで新車についてくるのは聞いた事ないけど、BMWのタイヤカタログでは7シリーズだけハンコックが承認タイヤとしてリストにのってるよ（7シリーズ以外ではハンコックはなかった）
BMWだとコンチかブリヂストンのランフラットがほとんどだが、
新車のタイヤは承認タイヤのどれかを履いてるから、7シリーズではハンコックは有り得るかもな >>113
そうなんだよな
心情的には～だけど
普通のタイヤレベルなら遜色無くなってきてるよな
でもハイグリップやスタッドレスはまだまだだと思ってる ネクセンはともかくハンコックやクムホって大して安くないじゃん
V12evo2やS1evo2は同クラスより若干安いかも知らんが、敢えて半島銘柄選ばなくても他の選択肢がある >>122
素人の目利きよりトヨタの目利きの方を信頼する 10年くらい前だったかな？
ベンツが本国純正にはトーヨーを使ってたけど、
日本仕様には性能の劣るコンチネンタルに履き替えせていた。
理由は、日本人の多くがコンチのが高級かつ高性能で、
トーヨーは安物で低性能だと思い込んでいて、クレームが多かった。
…ためだってさ。 >>124
まぁ性能も大事だけどイメージやブランドも大事だしね
そこ込みで価値がでるのが高級車だし >>124
ファ板でもYKKジップは安物の象徴。ゴミみたいな評価受けてるけど
海外では壊れず丈夫で信頼性あるって評価。 YKKのシェアを知らないんだろうなと思う
YKKって書いてなかったら気づかないだろうに シャネル等のブランドもののチャックは全てYKKです。
名前を捨てて実を取りましたとさ。 トーヨーの知名度の低さって、自社の販売店を持ってないのが最大の原因だよな
量販店でも価格が安いから、売上重視の店員に勧められないし品質の良さを知るチャンスが少ない トーヨーって名前のダサさもよくない
BRIDGESTONE
YOKOHAMA
DUNLOP
TOYO←うーん 近所のスタンドがトーヨー押しだったのがダンロップ押しに変わってた >>132
トーヨーがダサくてヨコハマがイケてるの？ >>135
文字だけだとアレだけどタイヤに彫ってあるのはカッコよく見える
トーヨーは迫力がないっていうか… 日本橋にある東洋っていう洋食屋おいしいよ２階に上がるほうの東洋ね R1Rってハイグリのカテゴリなんかな？
価格的にはセカンドだけど
5分山ながらウェットでだだ滑りのDZ101から履き替えようとしてるんだけど 滑らないようにアクセル踏めばいいだけじゃねえのか
ひび割れたりしてないならスリップサインまできっちり使え >>138
R1Rはハイグリでしょ。
ただ、価格はセカンドでも耐摩耗性を考えるとセカンドじゃないような気がする。
トレッドウェアが200以下だとすぐ丸坊主になるし。 >>129
ブランド物のジップはエクセラという3倍くらい高い奴を使ってるよ。 R1Rはサーキットで使ったけど比喩でなく桁違いに減ったな
新品時のペイント線がトレッド底に残ってるうちに終了するレベル
異様にゴムが柔らかいためか、そこらの普通のタイヤより静かだった
そんななので、滑らせるとかじゃなしに
全くの街乗り用途でも厳しいと思うよアレ >>132
おいおい、サイドウォールの文字でイケてないのは
メーカー名じゃなくてREGNOだろ。あれ最低。書体ダサすぎ。 >>143
触ってわかるくらいの柔らかさだからな。基本、アレは一発用だと思うわ。 最近のR1Rはトレッドウェア200になって減りは他のハイグリと同等になったよ そうなんだ。知らなかった。。
まあ、そうだよな。
アレじゃあ買う人限られすぎる。 >>142
エクセラってYKKのサブブランドだよね >>138
俺は1年ほど前にDZ101からT1Rへ
まずまずのグリップと持ちのよさだと思う ブルーアースA、4年でグルーヴ溝のヒビがひどくなった。7万キロ走ってまだ4mmも溝はあるのに…。
サイズは1サイズ違うけど、先代のDNAアース1は9年経つけどヒビは僅か。
何万キロ走ったかは忘れたから、減り具合は比較できないけど、
ヒビ割れに関しては、劣った気がする。 ＼もうね、アボカド／ ＼バナナかと／
┌┐
ヽ ／ /
γ⌒^ヽ ／ / i
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U"U U" U タイヤ量販店に行ったら店員のハンコック推しが凄かった。
いい加減頭に来て｢お前ハンコック履いてるんか？履いて無かったなら今度ハンコック買うんか？｣と聞いた。
｢いや…国産です…｣て言ったから、馬鹿野郎がと言い捨てて違う店に行って速攻クムホ買った。 町乗りメイン、時々サーキットでre003履こうと思ってる。サイズは205 55 16インチ
減りとグリップどんなもんやろか
価格は安くはないけど、甘いかな～ >>161
ドリフトならBSはおすすめできないな。
高いくせにロングサイド一発でベロリンチョする確率が高い。
グリップならアジアンのハイグリを使い捨て感覚で履くのが幸せじゃないかな？ なぜ街乗りメインの時々サーキット行く奴が003でロングサイド引くと思ったのか小一時間 >>161
知り合いがスイフトスポーツの二代目に履いてるけど、いいタイヤだよ
グリップも減りもハイグリップとスポーツコンフォートの中間ぐらいのタイヤ
サーキットでも十分耐えられる RE003はトレッド剛性がしっかりしてるのが良い。 >>166
BSにしちゃ柔らか目じゃね？
けど、コシがある感じ レスサンクス
今までサーキット用はアジアンハイグリップで、セカンドグレードで限界落として色々試したいんだよね
dz102も考えてたけど、もうすぐ年末セールだしre003に突撃するわ >>168
町乗り用とサーキット用分けたほうが良いぞ～
ヤフオクでサーキット用のボロいホイールにSタイヤとか >>167
BSらしきなくサイド柔らかくトレッドしっかりな欧州的な感じ
それでいながらコンパウンドはソフトなんでそこは典型的なBSらしさもある。
ある意味斬新 >>170
欧州タイヤってみんなそうなのか？
勝手に欧州タイヤ=サイドウォールがちがちと思ってた 欧州タイヤで一括りに語る意見は無視したほうがいいよ。
国産でもメーカー違い銘柄違いで多様なのに一つにまとまる訳はない。 なるほどな。>172のレスだけだとそのまま読んじゃいそうになるけど確かにそうだ
ブリジストンは柔らかい ダンロップは硬い といってるようなものだもんな
クムホは素晴らしい ナンカンは最良か。 オートバックスに軽用4本で5千円くらいのクムホタイヤが積まれていて
プラモのバリみたいな感じで巨大なのがひしめいてついていた。ホイール入れたら見えなくなる部分かもしれないが
他のタイヤであんなの見たこと無くて感動した。 >>175
バリ自体はどんなタイヤでも付いている。
それを後処理するかどうかだから、コスト削らないといけない低価格タイヤはそのまま出すんだろう。 バリ、スピューはカット、回収後、
原料として再利用だろ スペイン産のミシュもヒゲだらけ。
加硫後のは使えないんじゃない？ 中国産のコンチＣＣ６、バリ、スピューまったく？なし
中国産のピレリ、メトリコ、バリ、スピューびっしりｗ >>179
何処産か忘れたがmc5もヒゲなかったな、
あれって金型とか製法ちがってたり？
ウチのps4、フランス産はバリが見事だが
ドイツ産は綺麗なもんだ。 スピューが少ないだか出ない金型はブリヂストンでも
ヨコハマでも使ってた記憶。 >>180
ドイツ製のEnergySaver+はトレッド面は無いけどショルダーやサイドウォールはヒゲそのまま。
ロシア製のXI3もヒゲそのままだけど、それ以上に表面が白い付着物（離型剤？）が表面びっしり
しゴムカスも大量付着しててすごく汚いぞｗ ダンロップ ルマンVと、アドバン フレバで悩んでる
世の中にこの2種類のタイヤしかなかったら、みんなはどっち選ぶ？ >>185
コンフォートとスポーツでぜんぜん性格違うやんけ
フレバはスポーツにしちゃ静かだし確かに雨でもハイドロしづらいし、なんならミニサーキットぐらいなら走れるしでいいタイヤだったぜ
ルマンは履いたこと無いがセカンドカーにどうかと気になってる フレバと言いたいところだがサイズによっては販売休止中だから困る >>185
ルマンは完全にコンフォート寄り。
なまじ名前がルマンだから走りを期待させるのがよろしくない。
トルクが大きいとウェットのとき怖さを感じる。 >>186
フレバはフィールは軽いけど、グリップも良くないしライフも短かった。約デミオで使ってて公道オンリー18000キロで溝なくなったな
今PS4に履き替えたけど、全ての面でこっちのがいい。(ライフは不明だが)特にウエットグリップは抜群。雨の日のサーキットでは無敵だった ミシュランPSシリーズから抜け出せない
セカンドカー含めて10年以上おかわり中 >>190
「約」と言われてもわからん。
具体的にどのくらいデミオだったのか、数値で示してほしい。 >>190
フレバ換えたばっかりなんだがライフは短いのか
減りでいうと使った中ではDZ102が良かった
軽量FRで13000km走ってフリー走行何日か行って半分以上残ってるとかだった >>190
そーなんだ
俺のはPS4だとサイズがないから、PS3とフレバとで迷ってるけど dz102に換えたばっかなんだけどホントにスペック通りに持つんだ？ >>193
約が余計だった
15MBの現行デミオちゃん >>194
減りは少ないけど、そのタイヤは性能面が……安いんだけどね >>197
そこそこ距離走るし3年持てばまぁ必要十分かな >>199
俺は値段にしてはいいと思う。
ただしウエットはダメ。 コンパウンドが歌痴歌痴だからな
反対にRE003はソフトコンパウンドで設置面積もでかいパターンしてるからグレードのわりに食う >>204
cx-5は５デミオ アクセラは３デミオ 異論は認める。 デミオがまるで数値を示す単位のような扱いに…
名作はこうして生まれるんだよなｗ ルマン5って実際どうなの？
アジアンにちょっと値段上がったぐらいだけど
街乗りだけなら不満ないレベル？ >>211
街乗りなら何でも変わらないと思うけどな。
ルマンはいいんじゃない？ >>213
値段も大して変わらないんならルマンでいいじゃん ルマン5、パンクしたら面倒なんだよな
滅多にパンクはしないけどさ >>217
それは内面修理の場合だよね
ルマン程度のタイヤなら内面修理のコストをかけてまで直さないだろ
そもそも修理するのは業者だし関係なくね? >>218
まあね
あとパンク車載の修理材が効かない場合もあるから、それか一番面倒かな >>218
その業者が銘柄見て修理自体を断る場合もあるんだわな ピレリのドラゴンスポーツってえらい安いけどどうなの？ フレバ18インチ4本 見積もり出してもらったら約14万円だった。たかっ！ >>224
通販で買った方が安いで
ヤフー!ショッピングだと最安値の上にポイントでウハウハなことが多い
持ち込み取り付け格安可能な店も多いしな、今は >>226
ヤフショはタイヤの値段帯がポンイトでおいしいところ >>226
そうでもないぞ
ポイント○倍といいつつ基礎ポイントの倍数加算だったり
セールは5000ポイント上限だったり
貰えるのは大半がここだけでしか使えないの期間限定だったり
貰えるまでラグがあるからセール内では使えなかったり ここで聞くのもあれなんだけど…
RE-003をローテーションさせたいんだが、前後でなくて前右←→後左・前左←→後右でやっていいんだよね？
回転方向指定なしになってるんで >>230
普段ヤフショ使ってないんですね。
それはヤフショのルールで日頃から使っていれば無駄なく必要なものを安く買えます。
誰でもお薦め出来るわけではないですからね。 >>233
てか、一度使い始めると、中途半端なヤフー専用Tポイントがランダムに付与されて、ヤフー以外使えなくなる罠。
俺はそれで、楽天もアマゾンもやめたw >>233
期間限定ポイントが惜しくて余計なものまで買うようになるんよ
安物だと送料別途だからね >>235
>>236
クレカもモールもどこか１つに絞ったほうがそこのサービスを十全に享受できます
wowmaもやってみましたが元値が高いのとクーポン配布がショボくなったのでほどなく止めました
期間限定Pを無駄なく使わないと意味が無いので日用品とか消耗品が安く店を見つけておいてそこで定期的に買って消費するとか
工夫は必要ですね。 タイヤはこれまでディーラーに世話になっていましたが、次からはネット通販で買うことにしています。
とにかく値段が違いすぎる。元値で倍くらい違うのと、＋ポイント分がかなりありますからね。
昔と違って持ち込みや店から直送OKの実績あるクルマ屋も増えましたから。 危険なのがビック、ヨド、ヤマダどれが期限とポイントが分からなくなる
テレカ見たいに薄いカードでポイントと期限見れるようにして欲しい まぁ囲い込みだからねー
どこも自分のとこだけで買い物してほしい訳で >>239
どう考えてもあなたのほうが使いこなせてないし勿体無いことしてますけどね。
無知ってのは自分のこと指して言ってるんでしょ。 ワイ、基本はハゲとヨドバシを使い分けしとるなぁ。
ロゴとかいう90'sマイナー車乗りだから、パーツをヤフオクで集めてるからね。
Tポイントがあると端数出てもキリ良くできるから重宝している。
一方で、楽天はあんまり。本は、Amazonで買ってるけど。
何をどう使うかは人それぞれでしょ。 >>230
けど結構ついたで
PS4とPS4(ゲーム)とGRAN TURISMO4で15000円分くらい。キャンペーン追い風すごかったわ
そのポイントで下回りの補強パーツやら買えてｳﾊｳﾊ フレバはトレッド剛性が低くて空気圧に関係なく爪先がブヨブヨ動くのが受け付けなかったわ
RE003はサイド剛性は大したことないけどトレッド剛性だけはしっかりしてるからカッチリしてて好き
まあ好みがBS派なんだろうなと思うけど グッドイヤー イーグル ls exe は安いけど評価はどんな感じ？
履いた事ある人の声が聞きたい >>245
てめーのだせークルマと買い物の醜態なんか誰も聞いてねーんだよ
そのポンコツクソ車と一緒に崖の下にでも転がっとけ自分語りのゴミが てかこいつ、ロゴ(笑)なんかにセカンド履かせてんの？
ゴミはゴミらしく中古のバンタイヤでも履かせてろ
貧乏人のクソ車乗りが セカンドグレードごときのスレで何言ってんだコイツとしか思えない
所詮、ハイグリップやプレミアムが履けない人間のために
メーカーがお情けで用意しているものなんだけどな たまに滑るのも楽しい、なんて考えを持つ奴もここにいる コントローラブルな徐々に滑るならいいが、
過渡領域が狭いデジタル的な滑りなら嫌だな
BSが全般的にその傾向が強い気がする 粘れば粘るほど耐えられなくなった時の落差が大きいから、両立は難しいな タイヤにはグリップはして欲しい
もしものときにしっかり止まって欲しい
でも調子に乗る前に素人でも対処できるレベルで
もう限界だぞって教えて欲しい
贅沢な要求だよな…
なので自分にRE-71Rは100年早いな 同じ幅表記だとBSが一番太く見えてかっこ良く感じる 晴れた日のグリップはもうどれでも殆ど変わらんな
やっぱりウエットグリップが良いタイヤを選びたいものだ TCSってトラクションコントロールなんだな
TRCだと思ってた サンルーフじゃなくてムーンルーフだと思ってたタイプの人かな >>257
BSはサイド厚いしショルダー部をサイドまで伸ばして張らせる傾向にあるから太く見える。 2代目レクサスISでBSトランザ履いてるの見た時、純正のくせに引っ張りぎみに見えてスゲーカッコ良く見えた BSはサイドウォールが硬く、いかり肩だから剛性感が高い
代償として乗り心地が悪い
ピレリやミシュランはサイドウォールが柔らかく、なで肩だからしなやか
変わりにBSほどの剛性感が無い
コンチはサイドウォール硬いしなで肩
硬いけど限界性能が高いわけでもなく... >>267
無印P-zeroなんてサイドガチガチだぞ？
MOってせいもあるかもしれんが。 >>268
この類の書き込みは相手しちゃいけない。
タイヤスレで定期的に沸くメーカー批評好きさん
色んな銘柄あること考えれば簡単に語れるものではないのはみんな知ってる。 硬いタイヤはショックやボディーのヘタリが早いから選びたくない >>266
低扁平タイヤの引っ張りってナヨナヨに見えてめっちゃカッコ悪いと思うんだがなあ
スクエアになる組み合わせが一番好きだな あくまで個人の好みや好きずきだと思うが
タイヤカタログの推奨リム幅の太い方の上限位の引っ張り”気味”ならスッキリして良いと思う
逆に推奨下限の細い方だとタイヤがボッテリに見えてしまう
自分が履いた事あるのは
9.5Jに245-30はリムが飛び出てやり過ぎ感があった
10Jに255-35もちょっと行き過ぎだった
9.5Jに265-35はスクエア形状
8.5Jに225-40はまずまずな感じ
8.5Jに235-35もまずまずな感じ
9Jに245-35もまずまずな感じ
今は9.5Jに255-35で丁度良いショルダー形状な感じ
同じリム幅でもタイヤ銘柄、偏平率によって太さもリムガード形状ももちろん変わってくるけど。
9.5や10Jに215-35とか鬼引っ張りする引っ張り職人には笑われるだろうが
引っ張り”気味”なら良いと思うな
どうでもいい自分語りの長文でｽﾝﾏｿ >>271
>266さんとは表現の違いだけで同じイメージだと思うよ。
引っぱりというと鉄チンみたいに捉える人もいるので。 >>272さんのレス見てなかった。確かに組み合わせ次第ですね。 30型プリウスに履かせようと思ってるんだけど
型落ちのヨコハマ ADVAN dB V551と、
新型のダンロップ ル・マン5って
どっちが静かで幸せになれるだろう？ >>272
それタイヤの銘柄で大きく異なるから、あまりあてにならん ダンロップの安いタイヤは悲惨の一言だから、横浜の方がまだいいんじゃないの >>278
そうかー、スポンジ入れたりしてもやっぱり上級グレードの方がいいよね… >>279
セカンドスレだからルマン５はエコと静粛性を優先するならＣＰ高いといっておく。
ただグリップ特にウェットは性能高く無いので予算があれば上級オススメ。
高価格帯のエコタイヤを候補にする位ならルマン５オススメというか。(自分はこれ）
でもレポート期待でサイズが合えば新型dB V552もオススメｗ ルマンはスポンジの関係でパンク修理が不可（出来ないわけじゃないが修理方法がちょい特殊で拒否される）ってのも頭の片隅に入れておいて >>280
db V552(新商品)は良いけどまだ全然高いからスルーで。
悩んでるのはdb V551(旧商品)とルマン5がほぼ同じ値段で売られてるって事なんだな… グッドイヤーから新コンフォートタイヤが出ますな（LS EXE/LS2000HybridIIの後継）
グッドイヤー、EfficientGripシリーズ拡充、
プレミアムセグメント向け2製品を新発売
https://www.goodyear.co.jp/press/2018/0112-210939.html なんだかメーカーに依らず、どれもこれもトレッドパターンが似てるな >>283
サイズ数が少ないから微妙
LS EXEは安いしセカンドタイヤでは1番コスパ高いと思う
ストックで1セット買っとくわ
ルマンはパンクした時の事考えたら面倒だし >>281
これ知らんかった
パンクのリスクを考えると躊躇するな 吸音スポンジだっけ？
そういうパンク修理NGってドコ？？ 前に通勤車にスポンジ入りのルマン3？を履いてた。
田舎なんで釘やらネジやら踏んでバンクするから
自分でゴムプラグ修理してたが平気だったよ。 ルマン4ってスポンジあってもあんまり静かじゃなかったけど
ルマン5では改善されてるのかな >>287
出来ないことは無いけど
やるにはホイールから外す必要がある ゴムプラグならいいが、修理剤はスポンジが吸ってしまいぐちゃぐちゃとか。 パンク修理キットのみ積載の車で人気の無い場所を通るのならルマンは避けた方がいいかも
最もサイドウォールやっちゃうとルマンだろうが無かろうがどうにもならんご... ディレッツァよりフォーミュラのほうが好きなブランドネームだったんだがな
フォーミュラRSVを奮発した池谷さんとか 昔、フォーミラW1とかグランプリM3やM5を履いてたなぁ～ ファルケンのGRベータが好きだったなあ、
このクラスとの付き合い長いわ。 >>296
懐かしいな
俺はFM901とかM7RとかGyynの世代だけど DZ102とかデザインが団塊ジュニアが好きそうなカックカクのVトレッドパターンでダサいんだよな ひび割れしやすいタイヤ、しにくいタイヤを教えてください。 >>309
せめて候補を挙げろよ
良いタイヤでも、自分のサイズがなかったら意味ないだろう？ 鰤はやはり高いだけあって全般的に割れにくいですね
と言われた事はある
事実かどうかは知らない ヒビに関しては長持ちするモデルが悪目立ちしてるだけな気はする TOYOはコンパウンドが硬めのモデルが多く、
長持ちするが割れやすい ダンロップは純正もアフターも使ったのすべてヒビ入ったな、
溝の谷間とか。特に長く使ったわけでもなく。 そりゃプラスチックみたいなカチカチハードコンパウンドと消しゴムみたいなモチモチソフトコンパウンドじゃどっちがヒビ割れやすいか明白だわな 長持ちする≒コンパウンド固い≒ヒビ割れしやすい
てことかな？ コンパウンド柔らかい≒劣化しやすい≒ヒビ割れしやすい まあ
安いゴム≒劣化しやすい≒ヒビ割れしやすいだろうな タイヤなんて溝が一年持たないくらい走ってりゃ問題ない
くらいしか考えてなかったわ あんたらの落書きさぁ
MICHELIN履いたら解決することばかりなんじゃね？ 使用環境などに左右されるんじゃないか。
青空駐車とシャッター付きガレージじゃ
タイヤの持ち（その他）に差がでるんじゃないか >>325
コンチのCPC2なら割れなかった状況で
ミシュランのプライマシーHPはヒビってるよ プライマシーHPは確かにサイドヒビ入って交換したな。ただかなり期間はもった。
コンフォートよりで乗り心地よく４年以上終盤も問題なし。
多分セカンドクラスなら３年３万位はもつんじゃないかな。
後は保管環境とか運転の仕方車種で伸びたり早くなったり。 ミシュランやBSとか18incで4本20万程度だろ？
2年か3年で履き替える事もできず、ヒビ割れとか騒いでる貧乏人は軽でも乗っとけ >>331
ミシュランもBSもセカンドグレードはタイ製やインドネシア製だからそんなに高くない 7年くらい履いてたDZ101、さすがにひび割れが酷くなったので履き替える事に。
Formula W-10の頃から20年くらいダンロップばかりだったので、当然、DZ102に
しようと思ったら、ミシュランPS4が思いのほか安く、試しにPS4にしてみた。
グリップは間違いなくPS4のが上。DZ101は多分ハイグリップなタイヤだったし。
ライフはどうだろう。PS4のが短いと思う。DZ101は5万キロ以上は持った。
乗り心地も間違いなくPS4のが上。路面の凸凹踏んだ時に明らかに違う。
それと、動き出す瞬間の軽さと言えばいいのかな？PS4のがスッと走り出す。
結論。
寿命を迎えたタイヤと比べるな。 7年履いたDZ101に新品のPS4が負けてたらミシュラン潰れるってw DZ101とか発売15年前だもんな
DZ102になるのに10年かかってるし
セカンドスポーツは不遇だな
Sドラからフレバもそうだし
仕方無いけど流行りのエコタイヤは3～4年でモデルチェンジだもんな DZ101、履いて一年ちょっと5分山であからさまにグリップが落ちてきた
特にウェット
フルノーマルのロードスターなんだけど、185/60R14でお勧めない？ DZ102今履いてるけどDZ101でウエット気になるならオススメしない ピレリのドラゴンスポーツが安いなーと思っていたが、黄帽子専売でP7 EVOってのもあるのね。
それぞれどんな性格なんだろ >>344
何を言うとるん？
さっきから黒い黒い言うて、わしのどこが黒いのん？
言うてみないや
獲るんなら今ここで獲りないや！
能書きは要らんよ
来い言うたらいつでも来いや！
待っとるで！ アドレナリンてサイドわりと柔らかいな
トレッドはしっかりしてるから空気圧高めにすれば微操舵域から剛性感のあるハンドリングになるけど 6年物の101からドラゴンスポーツに交換した結果
摩耗したタイヤより新品は全てにおいて満足という印象しかなかった タイヤあるあるとして、新品から5分目までは減りが早く、そこから減るスピードが落ちる。
ひび割れてくると全く減らなくなる。
こんな感じ？ 硬化するし面慣らしされて面圧下がるしブロックよじれなくなるしでそういう傾向はある スリットだかサイプだか、直ぐ消えるよね？
意味あんのか スタッドレスか？
皮剥きが済むまで本来の性能が出てこないから、それまでの間グリップの低下を抑えるのが目的
皮剥きが済んだら不要になる フレバとDZ102ってそれぞれどう違うの？評価だけ観てるとよく似ている気がして
実際に使用した人の感想を聞きたいです。 >>355
大きく違うのは値段と転がりと予測
あと性能全般的にはフレバの勝ちじゃないと誰も買わない >>356
なるほど。サイドウォールが柔らかい方がFLEVAと評価している方が多い様子
FLEVAは素早いレーンチェンジに少し遅れるという評価もありますね、となると
コンフォート寄りなのはFLEVAの方？ フレバとDZ102でウェットグリップ重視なら圧倒的にフレバおすすめ
というよりDZ102は3年もするとウェットヤバイ
単純に硬さならDZ102…といっても柔らかい方だとは思うけど >>358
フレバからミシュランPS4に履き替えたけど
フレバの方がフィールが軽かったが、PS4の方がしっとりしてて穏やか
グリップはウエットが圧倒的大差でPS4すげぇ。ドライはPS4が少し上だが、限界時の挙動は圧倒的にPS4が穏やか
フレバは溝も薄いし、ライフ短いよ
燃費は気持ちフレバかな？ただ、ほんと気持ちレベル 俺の車、215/45r17なんだが、
フレバの値段未満で他メーカーのファーストグレードが選べる...
つーかドラゴンスポーツなんか半額以下...性能が1/2ってわけじゃないし、これでいいんじゃないかとすら DZ102はコスパで買う価値あると思う、
経年でグリップ低下が言われるけど今2年でわからんです。
エスドラの方が好きだったけど。 dz102はdz101の2倍近い値段がするけど本当にそんな価値があるのか >>365
自分のサイズだと2倍も変わらんけどどんなサイズ履いてる！？ >>367
そのサイズだと高えなdz102
ちょっと足してps4買っとき！ DZ102が高いというより、DZ101が安いんだよな
215/45r17も似たようなもんで、DZ102よりPROXES Sportのが安い... まぁタイヤに何を求めるかを明確にした方がいい
割とオールラウンダーなセカンドグレードでも、特色はそれぞれだ すごく興味深いです。DZ102と前から気になってたFLEVAの特色
DZはよく知ってるのでそれと比べてどんな具合なのか朧気に解ってきました
なるほど～ / :/ ...:/:′::/ :.:.:.....:./.:/:!:.:.:.i:..!:.:.....:{:.:.:.:.:.:ハ ／
. /.〃/:...../:′'.::|:: i .::.:.:.:| :i:_{＿_|:.|:.:.:.i :|:.:...／ ￣｀ヽ/ ふ
'://:′::/斗:十 |::.::.::.:.:.:.: :}}ハ ::ﾊ:{:≧ト|:::/ な な な ぅ
{//::{: ／|i:八::{=从:{ i::::: :N孑弐{ミﾄ∨:::|::′ る. る .る (
. i :从 ::::{ｲｧ:う{ミﾄ爪ﾄ::::. ! ん):::::ﾊヽﾄ､:{:| ほ ほ ほ )
. |.::| : ＼《 { ::::::: } ヽ＼{ { ::::::::: ﾘ | :::ヽ! ど ど ど む
. | ::!::|ハト.乂__ノ ー ' | :::＜ |
八::| :|::::i /i, , , /i/ , }:::}i::人 ＿_ ノ＼
(__):::l:::::. i.:/::::::::厂｢{:::::::{ ` ー― ´
/ :{ | :V:入 {￣｀ｿ }/}::::}/::::::l.|:::::::|
{ ::|人::∨::::＞... ` . ィ升|:::/::::::::八::::::{ フレバ 225/40 18で見積り出してもらったら高すぎて笑った
この値段だすならPS4買うわ dz102はna2Lノーマルでも公道でホイルスピンした DZ102で交差点右折するときブレーキングでリアABS作動した >>374
205/45/R17だけど、フレバとPS4で一本500円くらいしか差がなかったわ
両方履いたが、PS4の方がオススメ >>374
それくらいの太さになってくると値段が急に上がる。
240/40/18だけど東洋がなくレグノかルマンか悩んだ。 >>377
同じサイズで同じ二本＋プロクセススポーツで迷ってた
現行ロードスターで、タイヤ鳴いたり滑らせるような走らせ方まではしないから
ウエットの良さそうなフレバかプロクセスを考えていたけどPS4の方が良いのかな >>381
z33。レグノだと20万くらいになって昔のポテンザくらいして諦めた とりあえず、フレバとPS4の具体的な比較としては
◯フレバ
利点……タイヤ自体が軽いので、フィーリングが軽い。燃費も微妙に良い気がする(とはいえ誤差レベル)
欠点……溝が薄いせいか、あまり寿命が長くない。五分溝くらい減ってくると、あからさまに性能が低下する。特にウエット
◯PS4
利点……全体的にフレバより優秀と感じてる。乗り心地もフレバよりよく、ハンドリングはしっとりしてて個人的には好み。
限界時の挙動は驚くほど穏やか。ウエットグリップは圧倒的で、雨の日もかなり安全。磨耗時の性能定価が少ない……らしい(まだ買って数ヵ月なので未検証)。タイヤの回転方向がないからローテーションで寿命が長いかも？
欠点……ハンドリングに癖がある。イメージとしては1インチ下げた感じ。厳密には初期だけ柔らかいんだけど、ここを欠点と感じるか利点と感じるかは、評価が別れるところ 値段が安くて気になっているんだけど
グッドイヤーのREVSPEC RS-02ってこのスレ的にはどんな感ですかね？
ちなみに車の使用用途は街乗りオンリーっす >>387
225/40-18が４本で13万だった＠スーパーオートバックス PS4って所詮セカンドなのにプレミアムスレに出てくるのはなぜ？？ >>386
ナンカンとか買うよりよっぽど良い。
見た目はスポーツ、性能はコンフォート寄りなスポーティータイヤ。当然ながらエコタイヤと比べるとグリップが良い。 一年半落ちのだけどDZ102買っちゃった。
装着したらレビューする >>389
PS3やPS4はプレミアムだと勘違いしている人がいるから REVSPEC RS-02って、
DZ101のパターン違いじゃなかったっけ いまSドラを履いていてそろそろ車検なんだ
車種はZ33中期フロント225/45-18。リア245/45-18
ハイグリップ履いてたときもあるけど今のぐにゃぐにゃ感はちょうどいい感じだしすぐ鳴くのも結構好き
似た感触でお値段据え置きかつもっと寿命が長かったりするのはありますか？
通勤使用で現在3万キロジャストくらい
https://i.imgur.com/hy737en.jpg
https://i.imgur.com/b8eKn8X.jpg
このくらいなら車検通る? >>395
車検はとおるかもだが
危ないから変えた方がよくない？
これだと雨はまっすぐ走りにくいでしょ >>395
通勤快速３万キロの割に攻めておられますな。
なによりマルーンカラーなのが良い。 てかSドライブって意外と減り速いよなぁ
うちのデミオも最初はいてたが、2万キロでスリックタイヤになってたわ >>395
DRBｵﾇﾇﾒと書こうと思ったら、いつの間にかサイズ無くなってたでござる >>395
プレミアムスポーツタイヤがニーズに合いそうだなぁ >>395
昔あったミシュランのPP2が最適なタイヤらしい使い方だね >>395
良い色ですね、
安くて適度なグリップとまろやかさならコンチMC5よいかも。
ドライ比で言えばウエットも結構強いから通勤にも良い？？
おれV36の18インチ、今2万キロくらい、3万は持ちそうですがどうだろ、、
ちなみにうちのは前225/50で、225/45があるのかは確認してないです。 >>395
そのサイズだとDZ101が安いよ
性能はSドラと大差ないだろうからあまり進化は感じられないかも！？ ご近所の店に行ってきました
最初の候補はSドラとDZ102で値段聞いたらSドラは値段が出ないとのことで何じゃそりゃと思いつつもDZ102はコミ80,000とのこと
他に探すのもめんどくさかったからそれでいいですと伝えたら何かを思いついた店員店の奥へ
おもむろにトーヨーのパンフレットをめくりだす店員
同じ値段でプロクセススポーツが買えますよ
全くノーマークではあったけど一応>>403の言うこととも合致するのかなと思いつつ 昔セルボモードに付けていた4本7,000円のクソタイヤのブランドイメージを払拭するべく安物ブランドトーヨーを選択してみました
結果的に何も調べずに買ったのでちょっと怖いです >>408
Ｓドラはもう後継のフレバに移行してるからお店は売りにくいのはしょうがない
プレミアムスポーツは基本セカンドスポーツより寿命短め
美味しい時期が短くても性能求める人が購入するタイヤ
自分はＳドラからPS4いったけどＳドラよりコンフォート寄りで満足した
プロクセススポーツはまだ出て間もないからレビュー喜ばれるかも >>408
TOYOのプレクサスは、欧州だとベンツやBMWの純正タイヤだよ。
日本国内に持ち込む時に、ピレリやコンチネンタルにわざわざ履き替えてる。
理由はTOYOだと安っぽいと勘違いしてクレーム付ける馬鹿がいるから。 >>409
PS4とSドラ比べると
グリップもウエットグリップもハンドリングも乗り心地も上だが
コンフォート寄りって表現は何か違う気がする >>413
新たにサイズ増やすくらいなら先に生産中止してるサイズの生産を再開すべきだと思う トーヨーが安っぽいとは思ってないけど、純正装着だとR32についてたトランピオから
プロクセスRなんちゃんらまで、履いた感じが悪いから印象悪い。
ってかおれが買う車トーヨー率高いｗｗ
>>412
PS4って乗り心地よいと聞きますが、柔らかい中に硬い芯があるみたいな、
良いとは思わないなぁ、結構うるさいし。ハンドリングは嫌いじゃないというか良さはわかる。 ミシュランエナジー+の185/65R15で、コミコミ65000円は安いですか？高いですか？ >>418
たしか1991年に買った前期型の4ドアタイプM、トランピオでした、
ショルダーがボロボロになったんでグローバに換えたら見違えて、
納車されたその足で換えに行くんだったと思ったよ。 ゆるふわ系だろPS4 、雨のロングツーリング最高かもな
スポーツ走行するとサイド剛性低くてよれてワンテンポ遅れるから全然楽しくない このクラスならRE003が一番ガッチリ系なんかな
ポテンザにしては柔らかいとは聞くが トーヨーはGT-Rの箱根ターンパイク・ドリフト映像みて印象変わったけどな
川畑選手凄いわ このタイヤ見たことないな～。
安いけど、本当にブリジストン？
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o220992162 >>423
20年物のタイヤである事を考えるとむしろ高いくらいですが？ Gグリッド懐かしいな
自分は地味なVグリッド好きだった
Jグリッドは実物見たことない >>423
ゴミだな。
むしろ廃タイヤ代もらいたい品だな。
ファイアストンのワイドオーバルがこれと似たトレッドパターンで
現役なんだがグリップ力はどんなもんなんだろうね？
安いしちょっと興味ある >>421
友達のスイスポが履いてて、よくサーキットも一緒にいくけど
乗り心地も良いし、ハンドリングとグリップもセカンドにしては高い部類。サーキット走行での異常磨耗やブロック飛びもなし、と
磨耗が早い、値段は高いという点はあるけどオールマイティーな良いタイヤだよ 165/55R12ですかね。
まだ作ってるのか。
昔は165/60R12もあったな・・もう20年以上前の話だな。
Kグリッドってのもあったよね。懐かしい。 その最終系譜であるRE003、サイド剛性は大したことないんだけどパターンから想像できる通りトレッド剛性がしっかりしてるからトレース性が高くてコーナリングが気持ち良い Vグリッドはハイドロきつくて雨の日は恐怖だったなあ >>423のタイヤ、いま見たら落札者おるやんけ～。
買ったのは情弱か？ アドバンフレバって何であんなに高いの？
PS4とほぼ値段変わらないうえに、フィリピン製？なのに
たんなるブランド料？ >>437
フィリピン工場が火災で生産中止中な為
在庫が希少なサイズがあるから >>436
旧車乗りが買うんじゃないの
知らんけど 火災？
調べたら火災は去年の話みたいだよね？
そんなに生産中止するレベルの火災だったのかな？
しかもフレバにはフィリピン製と日本製があるらしいけど、ヨコハマHPには一切その事には触れてないし
やっぱボッタだよね 実際フレバは悪いタイヤではないけど
値段が高い割にはいいと思えない
ってのがフレバを溝なくなるまで履き潰した感想
今はPS4だけど、こっちは満足 >>444
下位互換とも違うけど、価格がほぼ同じだからなぁ
フレバはフィールが軽い。ただそれだけで
新品は良いけど、磨耗によってあからさまに性能が下がるから
新品の評価に惑わされてはならない >>442
それに載っていないサイズは全て日本製って事でいいのかな？ >>446
日本製かフィリピン製かを気にするなら他のタイヤ買った方がええで。
火災の影響がまだ残ってるのがそのサイズってだけで、それ以外にもフィリピン製のサイズはありそう。 火災より前にフィリピンで生産した分だけで十分に在庫を確保できたから販売中止してないってだけかもしれんしな Ｔ１sportsは、DZ102と比べてグリップや乗り心地、騒音の性能は劣りますか？ 劣るのは耐摩耗性だけ、それ以外は全てT1sportsの方がいいよ。 DRBも中華製混じってるけど品質に差はないでしょうに。
家電だって少人数向けは海外生産だぞ。 NITTOもこのスレでいいのかな
NT555G2気になっているんだが使っている人の意見が聞きたい スタッドレスでなくオールシーズンタイヤを選ぶなら、インチアップがオススメな理由！
ttps://clicccar.com/2018/02/09/557174/ >>452
そこそこスポーティでそこそこコンフォートなかんじ
ウエットはTOYOのT1sportの方が少しいいように感じたよ そういえばBSのHP見たらRE003のサイズラインナップえらい減ってるけどモデルチェンジ近いのかな？ DZ102に変えたけど、結構うるせえな。
グリップ感は十分だからそのままで、さらに静かなのって無いかねぇ… >>454
ありがとう
アジアンよりはマシくらいな感じか
普段使いなら良さそうね >>452
以前がSS595だったので大した比較も出来ないが
サイドは固め、ノイズは決して静かとは言えないが真円度が高いのか不快なうなり音はない
グリップはドライ、ウェット共に良好
235/40-18だけど >>457
次検討してみる
トーヨーは評価や物の割に安いよね
換えるのは早くても二年ぐらい後になるけど... プロクセススポーツで300kmくらい走ってきた
変えた日が結構な雨で水溜りがひどかったけど減ったタイヤから比べたら80キロでも水溜りを感じないレベルでしたわ 排水がウリなだけはあるかな
Z33はものすごい安っぽい音がアホみたいに入ってくるんで新品の時にSドラがうるさいのはそのせいかなーとも思ってたんだけどプロスポのほうが確実に静かにはなった（でもたまに五月蝿いとも思う
段差の突き上げは確実にマシになってるけどそこまで差はないかな
乗ってて一番感じたのは直安性がものすごい高い さすが妥協なきプレミアムスポーツ
その割には初期がグニャっとしてて高速道路のレーンチェンジし終わったあとに車をまっすぐにする時が怖かった
まだそこまで攻めるような走りはしてないけどグリップ自体はかなり高いっぽい ただまだ慣れないんでやっぱり初期グニャが怖い
Sドラがものすごい鳴きやすい割にはかなり食うタイヤだったから限界はわかりやすかった 山道を運転してて怖くないのはSドラのほうかな
走った感じはスポーツ感って言うかダイレクト感は今一歩プレミアム感は出てるなって印象
なにげに気になったのがタイヤ形状
Z33だから余計気になるかも知れんけどタイヤサイドが丸い 扁平が違うけど86に18インチ入れてる会社の人のT1Sはもうちょい四角いような
なんかミニバンのエコタイヤみたいでかっこ悪いしリムガードも全く無い様な・・・
これが一番気になるかもしれん
225/45R18@8Ｊ https://i.imgur.com/LyqMh30.jpg
245/45R18@8.5J https://i.imgur.com/0ikoBSo.jpg TOYOが悪いのはブランドイメージだけだったりする トーヨーはどのジャンルのタイヤでも国内メーカーいち軽く柔らかいからな
フワリとした感じが好きなら良いけど Sドライブもたいがい柔らかかったけど、それより柔いのは驚きだなぁ >>465
高速道路のは車線変更してる最中の直進安定性がいいから車体の向きを戻す時に余計に怖いって言うか単純に柔らかいってのとは違うとおもう車線変更し始めるときは気にならんかったのだけどね
山道のはSドラはちょっと滑りながらグリップする感じだったけどプロスポは最初のちょいすべりが無いから余計柔らかく感じるんだとおもう
とはいっても細かい目地段差の当り自体はプロスポのほうが柔らかいと思う >>466
なるほど、わかりやすいレビューありがとう
確かにSドライブってそんなところあったよなぁ >>461
T1Sもそうだったけど基本サイドは柔らかめだからじゃないかね
プロクセススポーツもブロック剛性は高いんだろうけど、サイドは柔らかめなんでしょ
トーヨーはどちらかというとBSよりミシェに近いタイヤ作りだから >>468
横からスマンがミシェってのが気になってしょうがない
ミシュなら納得なんだが…… >>461
PS4に近い感じか
俺はそのグニャリがどうしても許せなくてプレミアムスポーツの050+にしたわ 住友はファルケンブランドでFK510も出したね。おそらく050+の廉価版 プレミアムスポーツ系はウエット重視のシーランド比のせいでどうしてもトレッド剛性が低いからそれに加えてサイド剛性も低いとなるとなあ
アドレナリンはサイド柔らかいけどトレッドかっちりしてるから空気圧高めにするとハンドリングレスポンスかなり良くなる 先日FK453に履き替えたばっかりだけど
後継のFK510が出たから安かったのか
FK453の評判はあまり良くないけど
個人的にそこまで悪くないと思うんだけどなあ ファルケンブランドには思い入れがあるからFK履かせたいけどサイズが無い アドレナリンは友達のに軽く乗った感想だと
減りと価格に目を瞑れば、セカンドグレードとしてはかなり良いタイヤだと感じる
どっしり、もっちりしててサーキットでも変な磨耗をしないし、スポーツ系の車でたまにサーキット行きます みたいな人にはかなりいいんじゃないかな？
走行性能に関しては、文句の付け所がないし。コントロール性も良好だよ ファルケン ＦＫ501って自分のサイズではちょっと高めなセカンドと同じ位
住友は050+もあるし今後セカンドスポーツとして扱われるかもしれないw
セカンドスポーツなら アドレナリン フレバ ＰＳ４ ＦＫ５０１の中で選ぶか
コスト優先で DZ102 DRB選ぶか．．． >>478
タイヤに何を求めるかによるんじゃない？
コストだけでなく、用途 プレミアムスポーツタイヤでありながら価格も性能もセカンドスポーツタイヤとタメ張られるFK510とプロクセスポーツに笑う プロクセススポーツはセカンドグレードだよなぁたしかに トーヨーのDRBですが。
現行レグノとドライグリップのみ比較した場合は
どちらが食いつくのでしょうか？ >>484
RE003＞DZ102・Sドラ＞DRB＞＞＞ECOPIA＞NEXTRY
このスレの評価だとこういう傾向だから
ブリヂストン内のグリップ評価を合わせると
REGNOはRE003と同等と考えていい インフルにかかったオレは悪寒で震えてる…((((；ﾟДﾟ))))))) インプのドコドコサウンドに震えている(((((((・・;) DRBでスピンしたけどRE003なら助かってたって状況ありえるかね？ >>491
スピンするほど調子に乗ってたらグリップ良ければ良いほど大惨事だろ >>493
グリップ良くても限界域でまろやかな特性のタイヤはある >>491
グリップ喪失前に修整が間に合う可能性もなくはない
状況とドライバーの技量次第
ただ自分なら修正入れすぎておつりが多すぎて結局事故りそうｗ グリップが悪い方が気楽だ。
急に回復して焦る事も少ない。 自分みたいな素人がRE-71Rで滑ったらふん飛んで行きそうだしな 程々のグリップでいいから、過渡領域がマイルドで分かりやすいタイヤがいいわ。
鬼グリップorコントロール不能みたく、デジタル的なタイヤは避けたいね >>500
あ、ほんと？
安いし次履いてもいいかも
今まで履いた中だと、コンフォートタイヤだけど、コンチのプレミアムコンタクトがこんな感じだった
限界は高くないけどインフォメーションはしっかりあった DRBは「クイックなハンドリング」を求めないならかなりコスパ高いよ。
ドライグリップはそこそこだけど限界域でもコントロールしやすいし、ウエットグリップはけっこう良い。
ただグニャグニャしたハンドリングなので、合わない人はダメだと思う。
工作員とか言うなら代案出せばいいでしょ。
同価格帯で他メーカーの似たようなのがあればソレ買うから。
DRBリピ買いしようと思ったらサイズ無くなってたw トーヨーはどのグレードのタイヤも他社より柔らかく軽い傾向にあるがメーカーのタイヤ志向というより、他社より安価じゃなきゃ売れないから材料費安くあげようとしてるだけにも思う トーヨーのメイン市場は欧州やアメリカだったと思うから、そちらに向けた製品開発してるだけかもな ことごとくトーヨー()のタイヤを勧めてるやつ
いい加減にしろよ 欧米はぐにゃりと柔らかいタイヤが主流なの？
ミシュランは兎も角他のメーカー見た限りそうでもなさそうだけど >>506
RE003やDZ102がDRBより安くなればトーヨー推しも消えるぞ アドレナリンねぇ～悪い話し聞かないから気になるけどやっぱ高いよなぁ ミシュランとBSだとグリップはどちらが良いかな
ライフは気にしない >>516
このスレで質問するってことならアドレナリンとPS4の比較かな？
公道なら大差ないだろうけど限界まで攻める人ならサイド剛性優るアドレナリンのほうがよさそう
PS4はグリップ求めるよりツアラー的な設計が受け入れられる人向き 自分は気に入ってる ぶっちゃけ、足を引き締めてるわけでもない車にハイグリップスポーツタイヤ履かせてもバランス悪いだけだし
自分の性格と好みと、車のセッティングを勘案して好きに選ぶのがいいんじゃないの >>514
DZ101買っとけよ
あとドラゴンスポーツな ドラゴンスポーツはピレリのカタログに載ってるチャートみるとPゼロネロGTより安くて高性能なんだよな FFでフロントS001でリアDRBって挙動危ないかな？w コスパと性能のバランスでドラゴンスポーツ使ってる
かなり良いよ
225/45R/18が11000円や スポ車で足変えてたらフニャタイヤが気になるかもだけどしょっぱいコンパクトとかオッサンセダンだと意外と気にならんのかもしれんな >>517
サイド剛性は似たり寄ったりだが
グリップは一段階以上にアドレナリンが上
そのぶん、数値的には磨耗が1.5:倍だな 溝なくなってきたから、次の夏タイヤ何にしようか思案中
そこそこグリップ力がある、アドレナリンにしようかなと思うけど
10マソ以上は困る
ただ、伊豆スカイラインとか楽しそう アドレナリンとフレバって競合だよね？
比較するとどんな感じなんでしょうか。フレバの方がややコンフォートより？ >>528
フレバはPlayzやREGNOにも近い路線で
Sドラの単純な後継ではない感じ
転がり抵抗Aだし Sドラ、DZ101よりグリップ上のセカンドって何だろう
185/60r14で 前型オデッセイでモデューロのサス付けてるんだが
LM704のフニャフニャ具合に嫌気が差したので溝残ってるけどタイヤ交換しようか思案中、
それともホイール幅をワンサイズアップさせて(アコードツアラー純正とか)
ちょっと引っ張りタイヤにしたら多少改善されるかな？
このスレの住人の意見でどうするか決めようと思う >>531
ルマン4ってコンフォートタイヤだけど、流石中庸というか、攻め立てりゃ鳴き出すもののそれなりに走らないか？
単に硬さを求めるなら、BSのスポーツ系かコンチネンタルの欧州で売ってるモデル履いときゃ間違いない >>536
前の型なら割りかし低重心だしミニバンタイヤに拘らなくてもいいんじゃね？ 引っ張りとか余計ダメじゃん。
適正サイズで立たせないと。 >>536
知ってるよ。RB3だろ？
身内がRB1乗ってるから大体想像つく。
アブか標準車かで話は変わるが、基本的にはミドルセダンが履くようなタイヤと同じで支障ない。 デミオなんだけど元気に走りたい。
185/60R16のセカンドクラスで一番スポーティなタイヤって
どれになりますかね？
kakakuで検索した中ではプレイズPX-Cでしょうか 変わったサイズだね
パッと見てみた感じPX-C以外スポーティーなタイヤないね スポーティタイヤを除くとブロック剛性が一番しっかりしてそうなのがPX-Cになっちゃうね
コンパクトクラスは205/45R17にしてRE003てのは良く聞くけど >>544
純正なら60な上にリムも狭いから期待できん
自分も17インチに換えてるよ 純正はスタッドレス用 195/55-16にしてる人も居るけど…
リム幅余計にアカンかな…
外径からインチアップだと215/45-17になるな。 外径合わせだと215だけど3サイズも太くなるし軽いコンパクトカーでハンドリングのキレという面からすると出来るだけサイズ上げないほうが良いよ
本来215なんて1300キロクラスのサイズだし >>544
ホイールサイズも変えて汎用サイズにした方がよくね？ フィットRSで、RE003にしようと思うんだけど、いくら位ですか？
かなりアドレナリンは高価格と聞くんだけど
サイズは205/50/16です。 >>544
ホイールそのままなら、少しむっちりしちゃうけど195/55の方が色々あって良いかも >>551
フジで1本1万ちょい
ホイールとセットだったけど 最近自分の車を手にした若僧ですが質問します
『インチアップしてもタイヤの外径は変えない』と聞きます。
カスタムした人達は『インチアップした事で車高下げられなくなった』と言う人がいますが、例えば18インチから19インチに変えてもタイヤ外径が同じなら車高のダウン量は同じなのでは？ タイヤの外径を変えてるって事？
素人の質問ですみません 幅が増えるから
取り付けるだけなら無問題でもコーナリングで過重かかってサス縮むとインナーハウスやアームに干渉したりする 車高が下げられないほど幅を広げるとかちょっと幅を広げただけで干渉するほど下げるってのもちょっとアレだと思うけどね
干渉するようなら当たらないように加工すればいいだけなんだけどね タイヤの外寸が同じなら問題ないが、
ツライチや引っ張りとか、変な事をするから。 見かけた。
極端なハの字、接地面積減ってるだろ。
極端な引っ張り。リムガードより先にリムが接地するだろ。 プロクセススポーツとアドバンスポーツで
どっちにしようか悩んでるんだけど意見くれ
レクサスGS 235/45r18
あとニットーのNT830も安いんだけどどうよ? >>562
本来、コーナーでの設置を高める為のネガティブキャンバーなのになぁ
適度に付けたら、サーキットだとタイム速くなる >>565
内容はさておく事になるが、GSほどの車格でニットーだと人によって下に見られる
因みにその二つに拘る理由って何かあるの？ 頭にスが付くメーカーのすが付くエンジン載せた車種だとエンジンルームが幅取っててホイールハウスの余裕が少なめだったりする >>565
昔ヨコハマのM7Rが好きだったから
アドバンスポーツいいなと
で、ここちろちろ見てると意外とトーヨーでもいいかなと思って
人からどう見られても構わないからニットーでもいい
ちなみに現行の200t 新しさが取り柄のプロセススポーツを試してみるのもいいかもよ >>571
アドバンスポーツはV105のほうだよね？
2lターボにはよさそうですね
トーヨーなら572さんのオススメのプロクセススポーツもよさそう
住友なら最近でたFK５０１も
プレミアムタイヤスレで相談したほうがいいかもしれぬ DRBって、なんであんなに安いのでしょうか？
一応スポーツタイヤだから、普通のエコ命タイヤよりはグリップ上ですよね？ lヽ ﾉ l ｌ l ｌ ヽ ヽ
)'ｰーノ( | | | ､ / l｜ ｌ ハヽ |ｰ‐''"ｌ
/ Ｄ | | |／| ﾊ / / ,/ /|ﾉ /l / ｌ l ｌ| ｌ Ｄ ヽ
l ･ i´ | ヽ､| |ｒ|| | //--‐'" ｀'メ､_ｌﾉ| / ・ /
| R l トー-トヽ| |ノ ''"´｀ ｒｰ-/// | R ｜
| ･ |／ | l ||､ ''""" j ""''/ | |ヽｌ ・ ｜
| B | | l | ヽ, ― ／ | | ｌ B |
| !! | / | | | ` ｰ-‐ ' ´|| ,ﾉ| | | !! ｜
ノｰ‐---､,| / │ｌ､l |ﾚ' ,ﾉﾉ ﾉハ､_ノヽ
/ ／ ノ⌒ヾ､ ヽ ノハ, |
,/ ,イーｆ'´ /´ ＼ | ,／´ ｜ヽl |
／-ト、| ┼―- ､_ヽﾒr' , -=ｌ''"ハ | ｌ
,／ | ヽ ＼ _,ノｰｆ' ´ ﾉノ ヽ ｜ |
､_ _ ‐''ｌ `ー‐―''" ⌒'ｰ--‐'´｀ヽ､_ _,ノ ノ
￣￣ | ／ ￣ アシメ3てこのクラス比較だとメチャクチャ軽いけどグリップそのものはしっかりしてるけどけっこう緩いツアラー系なんかね >>574
試してみなよ、安いんだから
気に入らなくてもすぐ減るから安心さｗ
おいらは2セット目使用中 >>573
プレミアムタイヤみたいな高いタイヤは今回はいや
静かだって期待してｄＢセカンドカーに入れたけど
思ったほど静かにならなかったので…
やっぱりプロクセススポーツ安いしいいかな? >>575
腐っても日本メーカーのタイヤ(生産は海外？)
開発から含めるともう10年以上前の設計。開発コストも回収すみ。
最近のエコタイヤより安いので、走ればいいという層も買う。
売れるので大量生産でコストダウン。
高かったら誰も買わない。安くする >>574
多分経費償却中。
金型が使えなくなる迄作りまくって、安くても売り捌ければいい。 >>579
いや、v105もプロクセススポーツも
本来はプレミアムタイヤなので…。 V105ってそんな安く買えるの？
普通にプレミアムだと思っていたけどなあ
プレミアムと銘打ちつつ安いのはやっぱプロクセスのイメージ >>583
買えないと思う。235の18なんて通販でも4本9万越えるでしょ。 >>582
え?そうなの、失礼しました
プレミアムタイヤ 28本目 に行って来ます
V105で4本入れて10マン位じゃね?
ちなみにニットーのNT830はプレミアムタイヤになるの? DRBのグリップだと
高速での緊急回避などでは役に立たず事故るでしょうか？ ああこれ荒らしだわ
最初の質問に思いがけず普通に答えられたもんだから再度ネガティブワードを入れてやり直したやつ デミオの質問した者です（185/60R16）
ホイールごと変えて違うサイズにした方が良さそうですね。
回答いただいた方ありがとうございました。 前型オデッセイの者です。
とりあえずアコードツアラー純正ホイールを手に入れたので今履いてるLM704をちょい引っ張りで履いてみたいと思います。
満足出来なかったらプロクサススポーツかRE003にしようと思います。
来春にでもレポさせていただきますね だいぶ慣れたんで最後に
やっぱやわらかいのはプロクセススポーツのほうかな
ソーイング的なことするとSドラはかなりわかりやすい反応するけどプロクセススポーツはタイヤがよれる感じが強い（グリップが上なせい？
曲がりきってタイヤの変形が戻るときにSドラはものすごい跳ね返される感じだったけどプロクセスはそういうのはなくてものすごい穏やか
グリップ探りながら運転するような熱血タイヤではないねやっぱ
高速での車線変更は意識的にゆっくりやらないとやっぱり怖い（車高調をいれてるせいで雑になってた面がある
結論から言って性能はいいのに丁寧に運転するようになるという魔法のタイヤだとおもいました
Zには合ってないかもしれんけど個人的には結構気に入った
燃費が全然変わらんのが気になるけどほんとにタイヤで燃費変わるんですかね・・・ >>591
ネオバとエコスだと違いがあるかもしれないけど、セカンド同士だと誤差の範囲程度なんじゃない？
気にしていないからかも知れないけど、違いに気づいたことは今までない。 >>589
デミオ15MB乗りだけど
現行なら195/55/R16 に太さ6Jホイールくらいがちょうど良いよ
これより太くすると干渉しないかとかオフセット計算や調整がいる
サーキット走るから今は205/45/17履いてるけどね 他人のクルマが履いてるタイヤ(銘柄など)ってどれくらい見るもんですか？
俺だとスーパーカーとか高級外車、自分と同じ車種とかくらいで他はあまり見ないですね。 社外ホイール履いてるヤツとかハイパフォーマンスサルーンとかスーパーカーかな
クルマなんか走りゃイイみたいな扱いされてるヤツのなんかは
どんなタイヤ履いてるかなんて気にならんな 高級車だと見ちゃうな
REGNOならおーってなるしセカンドグレードならなるほどってなるし
NEXTRYだったら…… ネオバ履いてた930ターボが最近KR20Aになってた DRB気に入ってたのに、195/50R15やめちゃったんよね…(´・ω・`) ドレスアップして高級なホイール着けた車のタイヤが
安物アジアタイヤだと本当に飾り物なんだな、と思うけどな 高級タイヤを何年も履く人もいれば安タイヤを数ヶ月で交換する人もいるし一々他人の車のタイヤ見て一喜一憂してんのがバカバカしい >>603
そういうのやメジャーなメーカーのホイールね
>>604
一喜一憂はしないけど
足回りって人柄が表れてると思うよ 純正鉄ホイールに国産安タイヤ
ピカピカ大径アルミに激安アジアン
どんなドライバーが、一発で思い浮かぶし、その予想は恐らく的中する >>601-602
近所の型落ちAMGはトライアングルのペラペラタイヤ履いているな 他人のタイヤ銘柄なんて気にならない
逆に車高下げてる車見るとフェンダーとタイヤの隙間を見て指突っ込みたくなる
しかも左右で車高の差がどれ位あるのかまで気になって見てしまう
怪しまれないよう少し離れたとこで見るようにしてるけど >>607
ピカピカ大径アルミに激安アジアンは奥さんの意向でミニバン買わされた旦那さんのささやかな抵抗です。 スポーツグレードでもない小排気量コンパクトカーにスポーツタイヤも違和感ある 車高下げて大径ホイール履いて
おまけにブレーキキャリパーをブレンボにしてるような
型落ちVIPミニバンやプリウスのタイヤが高確率でアジアンな件
ちょっとマシなのでLS2000 Hybrid IIあたり 前にも言ったけどZ33にTE37履かせててかっけえって思って
近づいて見てみたらタイヤがECOS ES300でがっかりした思い出 そこまで見られると引く。
オートメカニックによく出てた店はまだ営業してんのか？
タイヤを逆に置かれてホイールが傷付いたぞ。 控えめサイズの純正ホイールにハイグリ履いてるようなクルマはつい二度見してしまうな
よく見るとトレッドがささくれてたり >>617
それブレンボ風キャリパーカバーだよねw
ディスクブレーキ風ホイールスペーサーみたいな >>624
カバーももちろんいるけどホンモノも希にいるんだよ
明らかに金のかけ方を間違ってるのが
まあひょっとしたらアドビックス辺りの適当な対向キャリパーに
色塗ってロゴシール貼ってるだけかも知らんけど プロボックスに部恋慕、大径ローター、TE37に11Aのおっさんが近所におるわww セカンドグレードしか買えないやつが馬鹿に出来ないだろ
あと今時アジアンを馬鹿にするのも無知なだけ 3500ccのFFセダンにDRBは危険でしょうか？ >>630
ティアナ？
DRBでサーキット走る人もいる位だし危険になる要素が分からない。
安くて使えるタイヤだと思うよ。 ブレーキに金かけるのは金の無駄遣いじゃないと思うの ブレーキにカネかけてもタイヤがゴミじゃあな
スポーツ系のフラッグシップ履いた上でブレーキもいじるって言うなら理にかなってるとは思うけどセカンドグレード程度ならタイヤ換えたほうがいいわ 国産セカンドグレードとアジアンで大差なんてないぞw
貧乏なオーナーなんだなと鼻で笑ってるわ 価格差はそんなに無いのにね。
表示差はかなり違うw
リムガードが無いと気を遣う。 足回り、ブレーキ、タイヤをトータルバランスで整えてる人が一番分かってる人よね。 もはやDRBスレだな
DZ101より糞なのに馬鹿信者のゴリ押しうざ過ぎだろ
昔からこのスレたまに覗いてるけど、DRBの評価はうんこ臭いってだけ
DZ101の方が安くて良いのでさいなら アジアンと一口に言っても、無名中華タイヤから595rsrやv700とかまで幅広いわけだが。
「タイムだけ」のような1点特化型なら良いのも出てきてるよ。
トータルバランスに優れたアジアンメーカー製ってのはまだ聞いたことないけど 90年代のレトロマニアでもない半端にボロの国産スポーツカーに三年落ちでまだ五分山以上あるネオバ履かしたオッサン見るとうわぁ…とはなるよな >>638
>トータルバランスに優れたアジアンメーカー製ってのはまだ聞いたことないけど
情弱なだけやん
スポーツじゃなくスポーティータイヤだったら、
ネクセンのN8000かN9000がベストセラーになってる
最近N8000はブランド名がロードストーン変更された
あとハンコックのヴェンタスV12 evo
KENDAのKR20
どれもDRBさんより安い DRBよりDZ101安く売ってるところなんてある？ >>637をまともに相手にしても不快になるだけだと思うよ
中身からっぽの中傷ですやん 性能のハナシじゃあなく、気持ちのハナシ
アジアンタイヤなんて中国人や朝鮮人に肩車されてるみたいで絶対に信用出来ないから
最安値クソタイヤでも国産一択 分かる
俺もnexus5買うまでそういう気持ちだったわ
今ではハンコック履いてますが >>640
ネットを見る限り、その辺のダイヤの評価はよくないような…… 俺の中で適当なアジアンっていうと
ATR、ピンソ、ネクセンが思い浮かぶな。
フェデラル、ハンコック、ナンカンならモデルによっては履いてもいいかな >>646
いやいやそこそこの評判だよ
あとこのスレはずっと国産+ミシュランピレリのセカンドグレードのみで、アジアン別スレあるし、気を使って誰も話題にしなかった
知らない人がいたから挙げただけ
このスレのタイヤにしなくていいよ >>643
明らかにふざけてDRB挙げてるやつがいる
怒る人がいるのも無理ないよ >>649
なんだと？
だとすれば本当にDRB好きな我々にとっても危険分子だ
好きなタイヤの評判を下げるなど、到底許されるべき行為ではない >>649
明らかにふざけてるDRB推しレスは見ないけど、
質問風のDRB貶めレス（>>521>>574>>586>>630）や
トーヨーDRBに対して妙に憎々しげなレス（>>502>>506>>637）はよく見る
逆なんじゃねえの？
いるのはトーヨーDRB推しの工作員じゃなくて、
トーヨーDRBアンチ（おそらく個人）なんじゃねえの？ DRB履いた事ないけど
ヴぃモードの正常進化版なら悪くなさそうだけどな インテRにDRB履かせてサーキットで遊んでる人に会ったことはあるぞ。「安いからいいんだよね～」だって >>652
同意
DRB履いた事は無いがギューンもヴィモードも履いた事ある
ドリ車のリアタイヤとしては非常に優秀だった記憶がある >>652
ヴィモード後継はプロクセスT1Rだったんだけどね ヴィモード懐かしいな
昔ドリやってたころ前に履いてたけど、適度なグリップで良かった LE MANS ５って、レグノくらい静かなのでしょうか？ 今度はルマンで始めたか。
やっぱ１人のキチガイがやってんだな どんなにプレミアムな良いタイヤでも
寿命が来てたら
新品の DRB には勝てないｗ >>659
なんで？自分ル・マン5履いてるけど結構静かだし乗り心地良もいいしVE303と遜色ないよ。
値段もそんなに高くないし、スポーツ性能あまり求めない人にはお勧めだけどな。
DRB連呼がウザいからって過敏になりすぎw ホイール富士って各メーカーのタイヤ取り扱ってるの？
今度はPS4履いてみたいな 基本的にメジャーなものならあるけど
セットで無いと安くないんだよな LE MANS ５とDRBなら静かさの差は大きいのでしょうか？ >>659
お前統合失調の気があるからマジで病院池
心配だよ >>667
優しいんだな
他人の不幸なんか蜜の味以外に何の味もしないけど >>668
ブランドイメージとかじゃね？
ファルケン、トーヨー、ピレリ、グッドイヤーあたりは物の割には安め
というかその他が高いとも言えるが... >>669
そういう考え持って生きてると
結果的に自分が不幸になるんだよ。 段差超えた時とかの衝撃を柔らかくしたいんだけど
タイヤで変わるものなのでしょうか？ >>672
話は逸れるが簡単なのでまずは空気圧を冷間でメーカー指定値ぴったりまで下げてみるのをお試しあれ 仮に変わりがないならコンフォートタイヤなんて存在する意味がないと想う DRB が静かだと思ったことはない
バランスの取れた、ごく普通のタイヤ わざわざURL貼るとか
本当にDRBが好きなんだね(失笑) じゃあそれ以外でこのスレに適したコスパの良いオススメタイヤを教えてくれよ >>679
DRBで満足出来るレベルならドラゴンスポーツじゃね？
ウエットもいけるし
割とマジで >>679
DZ101
ドラゴンスポーツ
はい、さいなら オワコン→ DZ101
シナ製 → ドラゴンスポーツ
はい、さいなら 出たよDZ101信者（笑）
いちいちゴミタイヤ勧めてきて糞うざいのな >>678
もうカタログ落ちしてるモデルだろってレスに対して貼られたのに
難癖やめなよ >>670
ピレリもその中のメーカーと同じイメージなの？
PZERO履いてるけど、まぁ確かにプレミアムスレでは話題にも出てこないけどね DRBは安くてそこそこだろ
アジアンは嫌だから国産で
とりあえずスポーティでこれ履いとけレベル ID変えてまで必死だなぁ
>DZ101→オワコン
DRBより良いタイヤだよ
カタログ落ちしてようが買えるんだけど
>ドラゴンスポーツ→シナ製
性能は全く問題ない
今時シナ製とか馬鹿にしてるやつは時代遅れもいいとこ
DRBはコンパウド柔らかすぎて
グニャリ感が強いし、減るの早い
コンパウド柔らかいくせにグリップ力があるわけでもない
>>683
カタログ落ちしたDZ101よりゴミなのがDRBなんだけど？ >>686
ミシュランとピレリはアジア向けに安物流通させてるからな
ミシュランのプライマシー3はSTとかいうアジアンモデルを知らないふりして混ぜて売ってるし、X-iceも新モデルから日本向けは中国製になった DZ101はウエットグリップがねぇ…
ドラゴンスポーツは気になるから一回履いてみようかな China製が嫌われるのは性能云々以前に怠惰で卑怯な国民性と反日資金に使われたくないのと品質管理の悪さが主因
履いてるだけで看板デカけりゃ安心だと勘違いしてる奴扱いされる
目で見える所に中国製なんて有り得ないくらい恥ずかしい >>691
セカンドスポーツで静粛性とは言わんだろうが、ピレリって車用は全般的に煩いんだよなぁ... 今どき家の中でも街中でも中国製だらけだと思うが…
ちゃんとした企業なら品質管理しっかりしてるからそう心配ないよ
とマジレスしてみる 見えない所は10000歩くらい譲って目をつぶるが基本的に中国と韓国製は絶対に買わない
金はかかるが、日本人相手に頑張ってくれている感謝の意を込めて買う DRBは柔らかいのですか？
道路の継ぎ目段差の衝撃吸収高いでしょうか？
今は S001ですが、これよりマシになるでしょうか？ >>695
人それぞれなんで否定しませんが
まぁがんばって下さい DZ101は性能の落ち込みが早いイメージがあった
減りにくいから余計にそう思わせるのかも知れないが いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
4UJ5H ダンロップが「DZ102はDZ101比較で制動距離短縮」って
公式サイトでアピールしてるの見ると今更DZ101買うのもな… 今時中国製品に一切触れない生活なんかありえないだろ。
死ぬしかないんじゃね? これまた極端だな
俺は車本体やタイヤは中韓メーカーはいやだわ
工作員じゃないがこの間DRBにしたばかり 日本メーカーのmade in chinaまで避けて生きるとか不可能だね 中華韓国メーカーで中華韓国製造はちょっとな…。
国内や他国メーカーで中華製造ならベターなところ。韓国はNG。
家電でも国内製造はトップグレードのみになってきてて、
1～2人暮らし向けの安物なんて海外製造多いよね。
話変わるが、デイトンDT30はどうかな？
検討中なんだが。回転方向指定だしスポーツ性もあるのかな。 本人の考え方次第だと思う。
万が一人を挽いてしまった時、万が一事故ってしまった時に
アジアンじゃなければ回避出来ていたのではと後悔したくない気持ちはやはりある。
その点を十分考慮して俺はクムホにした。 >>ID:5eC8jPiZ
部材がどのくらい現地調達なのか知らんけど、
中国製造の物は、サイレントチェンジが怖いよね。 避けられる中韓製と避けられない中韓製があるからな
避けられるなら絶対に避ける
タイヤは避けられるもの
そりゃ、避けるさ ピレリタイヤの短所
・乗り心地が硬めで、ロードノイズが大きい
・最大の問題は、品質にばらつきがあること。
・トップモデルと廉価品の差が物凄く大きい
・中国製の廉価版は品質が良くない。
・タイヤごとの重量バランスにもバラつきがある ピレリはP1の評価とPzeroの評価は高いんだけど他はよくわからんね
P1後継のP6の評判はどうなんだろう
セカンドに当たるのはP7だろうけど 廉価版？も出回って評価も色々 チンチュラートP1はコンパウンドにうんこが混ざってるってここで聞いたの覚えてるぞ おまえら、しなやかなのが良いのかガッチリが良いのか
わかんねーんだよ！ （メーカー担当者） 叩きたいか持ち上げたいかで好みが変わるから意味ないぞ フニャフニャ≒しなやか
ゴツゴツ≒キビキビ
こうですか
まあ 何のタイヤと比較しての感想か書かないと確かにわかりずらい 結局はそのタイヤの持つ特性を個々人がどう判断するかじゃない？
競技用タイヤならタイムが正義なんだろうけどね ある程度は変形を感じられる方が、お尻や腰で荷重の動きを
感じやすく動きがクイックに感じる面もある。
そこから腰砕けになっちゃいかんのだけど、PS4なんかは
その類のスポーツ性というか。
硬いタイヤはまた別のクイックさがあるので、結局は好みの問題。 価格と比較しても全てが妥当レベルなタイヤがDRBって事？ >>720
NEXTRYより安くてPlayzよりスポーティというだけ
アドレナリンやDZ102買えるなら当然そっち まぁフレバはその点、軽くて反応良いフィールが楽しかった
値段とライフの短さはともかく タイヤ屋行ってdBV552注文してきた。週末が楽しみだ。 ポテンザS001とアドバンV105どっちにするか悩んでる
性能・品質・メーカーの開発力・知名度・やっぱブリジストンの方が上？ >>727
シェアはブリジストンが上
メーカーの知名度等でタイヤ決めても不幸になるだけのような
ようは自分の運転 車種に合うか合わないかだから答えようがない
その2種で悩むならプレミアムスレで情報追加して質問すればいい回答得られると思うよ >>727
修理不能なパンクしたらまた交換だぞ
履き替えたその日にパンクすることもあるからな
高いタイヤは無駄 >>727
腐ってもポテンザ。真後ろから見るとポテンザが一番幅広に見えて同じサイズでも格好良く感じる。
このスレで誰かが言ってたけどエッジ？が立ってるらしい。 逆
ポテンザはむしろラウンドショルダーなほうだぞ。サイドウォールが分厚く(リムガードがあればさらに)そこまでトレッド部分が回り込んでるから実トレッド幅が広いわけ フレバに履き替えたけど素晴らしい
乗って10mでハンドリングの軽さと転がりの良さを体感できた。マンホールに上に乗った瞬間もマイルドで乗り心地◎
転がり良すぎてエンジンブレーキがほとんど効かずブレーキ踏む回数が圧倒的に増えたけど
転がり良い事で、結果ブレーキパッドとタイヤの溝を減らしてしまうタイヤなのかも
でも満足してる FALKEN AZENIS FK510、独自動車専門誌のタイヤテストで総合2位を獲得
https://response.jp/article/2017/04/12/293427.html
2017 決勝
1位 Continental Premium Contact 6
2位 Dunlop SportMaxx RT 2、Falken Azenis FK510、Pirelli Cinturato P7 Blue
5位 Hankook Ventus Prime 3 K125
9位 Michelin Primacy 3
......
19位 Yokohama Advan Fleva
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-Auto-Bild-Summer-Tyre-Test.htm
2017 ADAC 195/65 R15 Summer Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-ADAC-195-65-R15-Summer-Tyre-Test.htm
↑チンチュラートＰ１Ｖｅｒｄｅが１位
2017 AMS Summer UHP Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-AMS-Summer-Tyre-Test.htm
↑ＰＳ４が１位
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017%20AZ%20Summer%20Tyre%20Test
↑Michelin Primacy3が１位
参考
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Michelin/Primacy-4.htm
↑Michelin Primacy4
コンチも悪くないんだけれど、海外価格と日本市場価格の価格差が大きすぎるからな
この辺は、高い＝いいって思い込む日本人の悪い所を利用されてるんだろう
現地では、ベーシックタイヤクラスの価格帯だもんな フレバは重量ハイパワー車だとトレッド剛性が弱くてクニャクニャ動くからイマイチだったな。 グリップ強すぎないので、エンジンパワーを殺さないから
スイフトとかCR-Zのような比較的軽くてパワーが少ない小型車向けかな？ >>734
エンジンブレーキの効き自体は変わらない。
タイヤの転がり抵抗が減るか増えるかの違い。 PIRELLI P-ZERO-NERO GTを使ってる人がいたらレビュー希望 >>743
転がりが軽い→普段より高いギアで走れる→エンジンブレーキ弱い
とかかも
俺のは古いスポーツエンジンで下が細いから、転がりが軽いスポーツタイヤは都合がいいな ヨコハマは、物凄く減るの早いやろ。
減り遅いタイヤとか、作れないんじゃないかな… Sドラは持ち良かったけどな
4万キロ走ってもあと2mm位溝あった
雨の日も妙な挙動見せない
ちな、1500ccコンパクトカー
今履かせてるホイールだとサイズ無いから次はルマン5かなぁ DRBってうるさいのでしょうか？
S001の方が静かでしょうか？ うるさいね、固くてゴツゴツした印象
減らないけどね >>748
音はうるさいね
乗り心地は割と良いんだけども >>747
1500ccNAのコンパクトで、一年二万キロ持たなかったなSドライブ
https://i.imgur.com/erXu9IK.jpg
安いけど色々とバランスは悪くないセカンドらしいタイヤだった Sドラは古いし転がり抵抗もウエットも突出したものがないので・・ もはや画像がSドラじゃなくてレーシングタイヤに見える… 753だけど
もっと早く買い換えたかったんだが
そんとき全国的に豪雪でタイヤ屋がスタッドレス売れまくりなせいでパンクしてて
注文の電話すらできない状態が続いてたらしくてな……
車屋に頼んで、タイヤが実際来るまで二ヶ月近く待たされた、 >>759
つってもさすがにアレはなぁ
どんなタイヤでも、いくらかかっても在庫探して交換すべき状態やぞ
今回人殺しにならずに済んだのは偶然の幸運だと反省して、
次からは早め早めに交換しな >>760
そうだねぇ。気を付けるわ
注文時にはまだスリップサイン出たくらいだったが、一年でなくなるから二ヶ月もたつとああなった コンチネンタルのDWS06を買おうと、数店舗に確認したけど、在庫切れでメーカーに言っても納期未定だそう。海外メーカーってこんな感じが普通なのかな？
2-3ヶ月なら待つんだけど... あっ、スレ違いでしたか（汗
海外メーカースレで聞くべきでしたね。 2万でSドラなくなったって乱暴運転自慢されてもなー >>767
アドバイスありがとうございます。
ただ、該当サイズがなく断念。
結局、トーヨーのproxes sportを購入する事になりました。 >>771
youtubeに片山右京の好意的なレポートがあるよ。 >>771
フレバとPS4値段ほとんど変わらないなら普通はPS4選ぶでしょ >>771
フレバは悪くないけど
PS4が良すぎるって感じ >>776
PS4を履いてるけどこのタイヤはダメだね。
オススメ出来ない。 >>777
自分が求めてるものと違っただけでしょ
ただのミスマッチ ミシュランユーザーとアップル信者の言動は異常なほど被る
だから俺はミシュランは買わない ミシュラン信者でもないけど、初ミシュランのPS4はフツーに感動ものだけどなぁ
むしろ悪い点って何かある？って気がする ミシュラン信者は有ってもトーヨー信者とかダンロップ信者は聞かないよな。
もっともトーヨーは他メーカーと違って専用スレ有るからコアな信者居るのかも PS4ってプレイズのことかと思ってた・・ミシュランの型番かよ。ややこしいなｗ TOYOは低価格中性能
DLは中価格高性能
BSはボッタクリ価格超高性能
ってのが独断のイメージ >>782
あのふにゃふにゃのサイド剛性の低さに感動？ >>789
超高性能ならぼったくりじゃないでしょ
あとヨコハマは？ >>790
そうそう、PS4はサイド剛性フニャフニャだよな。
あと、荒れた路面では爆音出すし。
PS4はスポーツにしては、加重掛けると踏ん張れ無いし。
踏ん張れるように、空気圧上げるとギャップで跳ねるし。
ツーリングにしては、爆音出すし。
日本の環境では、何に向くのか意味不明なタイヤ。 >>793
アホの一つ覚えで基地外みたいにコピぺしてるけど
タイヤの評価なんか路面が変わればいくらでも変わるから。
海外の評価は日本の環境ではあまりあてにならんよ。 >>790
サイドは初期だけ柔らかくて途中から固いぞ。二段階の構造なんやで
乗り心地と走りを両立する良い作り >>795
PS4は山を楽しく走れるタイヤではないな。
乗り心地はフニヤフニヤか跳ねるかだから決して良くないし
何より、荒れた路面で爆音だから萎える。 >>796
良い事聞いた
山道楽しく走りたいからやめておくわ
車はミニバンだが >>797
ミニバンならミニバン専用タイヤのほうが幸せになれるけどな。 逆に山道というかワインディングを気持ち良く走れるタイヤってなに？ >>796
楽しくって意味だと
限界越えても一気にグリップを失わないPS4はスッゲー良いぞ。安心
FF車だからサーキットだとフロントだけハイグリップにして走ってるけど、リアPS4でもドライだとスピンしたことないわ
雨のサーキットでは四輪PS4を試したけど、このグリップ特性のお陰か立ち上がりで空転を抑えやすいんだよなぁ >>800
それ軽い車だからだな。
PS4の七難を軽い車重でカバーしてるんだわ。
重めの車だと(うちは1.6トン)全然ダメよ。 >>800
って、よく見たらドライで前にPS4履いてないなら
意味無いじゃん。 >>801
なるほど
なら別に軽い車だと問題ないってことじゃん
もっと重い、高い車だとそもそもセカンドグレードタイヤじゃ不足するし >>803
つーか、ドライで4輪にPS4履いて評価してくれよ。 PS4って跳ねるのか？
ふにゃふにゃで跳ねるってSドラがそんな感じだったけど古臭い感じだな >>805
跳ねるよ、ガソリン満タンで良い感じだと思ってたら。
ガソリンが少なくなってくると、リアがギャップでポンポン跳ね出す。 >>804
サーキットでドライ四輪PS4は試してないけど
とにかくグリップ限界域での特性が穏やかで、裏切られることがない
お山だとその辺があって、安心して楽しめる。ギャップでも全く跳ねないし
PS4は空気圧上げると、初期の柔らかい領域が増えるから 適度な空気圧の方がハンドリングは良くなる
フレバは確かに反応は良かったけど、反応がよかったら曲がるってもんでもないし、また限界時の穏やかさは圧倒的にPS4 >>798
オデッセイですねん
最近我慢できなくて
セミバケ付けたった
ミニバンでも峠を楽しみたいんや… >>801
うちのオデッセイ(前型アブソルート)も1600キロ越えだから参考にさせてもらうぞ！ メーカーによってけっこうフィーリング違うから、好みで選びましょう
柔らかめ ← → 堅め
ミシュラン ブリヂストン
トーヨー コンチネンタル 数値的に日本では三日間に一回雨
となると並のコンフォートやエコタイヤ以上のグリップを要する状況より、ウエット性能を要する頻度のが多いと思う
ミシュラン（まぁコンチピレリもそうだが）はウエットとライフが優秀なのよね >>799
DRB DZ102 RE003が定番でしょ >>791
ヨコハマはフレバ高騰で高価格高性能じゃないんか？
ダンロップの方がコスパ良い 14インチなおれはエスドラがなくなってDZ102はイマイチだったから
セカンドスレ引退でハイグリに行くしかないのか、、
高いけどHF-Dいってみるかな。 >>816
高性能ではないでしょ
価格高めなのは日本に在庫の数が少ないだけ >>815
799だけど履いてるのDZ102です(^_^;)
やっぱコスパも求めるとその辺になりますよね >>809
きちんとタイヤを使ってりゃわかることを書いてるだけなんだけどな
使いもせずにネット情報だけで語るやつ多すぎるわ。特にスポーツ系のタイヤを語るならまず、溶かすくらい使い込んでからにしろって思う
中途半端に語るのはカッコワルイ 時速235キロで中央道を走行 スピード違反の容疑で男逮捕
こんなアホはどんどん逮捕したらイイネ
タイヤ溶かすくらい使い込む？
おまえもアホの類だろ 普通に使うとクソタイヤで溶かすまで使うと良いタイヤってことか
それって一般的にはただのクソタイヤじゃん >>820
セカンドでサーキット攻めてます！的な中途半端なやつが語るなw 軽量級だとセカンドでもサーキットを十分楽しめるし、ミニサーキットならタイヤ見て回ると相当割合がセカンドだけどな
俺も走る前はDZ102でこんな行けるとは思わんかったわー >>820
だからドライで4輪にPS4履いてから語れよボケナス。
話はそれからだ。 >>813
固めとか柔らかめってレベルを越えて
フニヤフニヤでかつ跳ねるタイヤなんだよPS4は。 あいかわらずPS4は叩かれるなw
フニャフニャとか跳ねるとかよくわからんけど、
ハイグリでサーキット走る時のたわみ具合が公道スピードで
味わえるみたいな、ある意味では走ってる感があって気に入ってる。
追い込んでもそれ以上たわまないような、腰砕けにならないのがイイ。
なんとなく車体やアシとのマッチングで違いがでかそうだから、
ダメタイヤって言う人も正しいのかもな。 サイド柔らか目で挙動掴みやすいのはミシュランの美点なんだがな
PS4は使った事ないけど 硬い柔らかいの好みと車とのマッチングだろうなぁメジャーな銘柄であんま酷いタイヤとか今なくない？ 乗る車も違えば、好みもあるしね。
メーカーの好き好きもあって、一度気に入ったタイヤに当たるとそのメーカーが良いってフィルターかかるとか？
例えば、トヨタのマークさえ付いてればなんでもいい人みたいに トヨタのマークが付いてればなんでも叩く人もいるもんね。 >>830
思う。
批判するときも 褒めるときも車種とどういう状況でよいか悪いか書いてくれるとありがたいんだけどね
PS4使ってるけどFFターボワゴンだと結構なフロントヘビーなので山道の切り替えしではたわみが気になる。
フロントの空気圧＋0.2ぐらいしてかなり改善された。
山道以外ではネガはなく特に高速とウェットは安心して走れる。煩さはセカンドスポーツの平均くらい 荒れた路面で爆音でサイド柔らかいってPS3とまんま同じやね。跳ねるって感じはPS3ではしないけど、荒れた路面爆音が気に食わないから次PS4候補だったけど考え直そう 荒れた路面で静かなタイヤなんてあるのかね？
最近のエコ気味のタイヤなんて軽くするために薄くなって
音的に不利なものばかりだろ ロードノイズうるさいのを爆音と表現するの流行ってるの？ 爆音≒スポーツ系タイヤの平均
普通≒エコタイヤの平均
静か≒コンフォートタイヤの平均
感動する静粛性≒レグノ レグノはそんなに静かじゃないという評価をみるけどねえ、もう古いし
タイヤの設計にはスーパーコンピュータ使って解析しまくるらしいから
やはり設計新しい方がレベル上がってる レグノXIはプレコンのなかでは先月dBv554出るまでは1番後発だったよ？2015年だから XTとかんちがいしてるんじやない？あれだと2011年だけど >>823
見事に上の話読めてなくてトンチンカンな返事だな。サーキットではハイグリップはいてるっちゅーに
それにタイヤのグリップに関わらず、きちんとその限界を引き出して走るのが楽しいんでしょ
あと格上の車を苛めるの楽しいです >>843
しっかりというかしっとりなめらから乗り味でいいものよな
ただ、セカンドとしてはかなり減りが早いハイグリップ寄りのタイヤなのが難点 予算あって減りが早いのでよければスポーツ系はアドレナリンがよさそうだね
ただサイズによっては同じ価格帯にきそうなやや安めなプレミアムスポーツとの比較が悩ましそうｗ 因みにアドレナリンはタイヤ自体が重たいから
軽快さというと軽量なフレバ。ただしフレバは軽快さ以外は微妙 >>825
AD08→R1R →R1R →DZ102→s.driveと来てるが、セカンドでも結構楽しめるよね。 RE003よりR1Rのほうがだいぶ安いというのが何とも…
まあ減りは全然違うだろうけどw >>839
ComfortContact CC6、PremiumContact6、v552 が新しい
レグノは3年前だろ？ もう新しいとは言えない 自分のサイズだとRE003とDIREZZA ZⅢで同価格帯だから
RE003を選ぶには勇気が要るｗ 205/45/17で軽い車だけど、RE003 そろそろ30000kmなるけど
まだあと10000kmくらいいけそうだよ。 >>811
もう2018年版出てるね。
やっぱりピレリは低温に弱いのか、この時期だと
ランクダウンが顕著ですよ。 >>854
新製品のライフサイクルと、どういう関係があるんだ？ 3年前の製品を新しいとは言わないぐらいだから毎年履き替えてるのかって事じゃない？
屁理屈みたいな極論はスルーでいいでしょ 今、タイヤ交換時期が来て
さて何にしようかと調べてる中で
出来るだけ最新のタイヤにしたいと思う人はいるだろう。
３年も経てば、スーパーコンピュータもかなり進化するし、ケミカルの進歩も期待できる。 スパコンだって3年で買い替えたりしないんじゃないの？詳しく知らんけど スーパーコンピュータは時間貸しのレンタル
理化学研究所の京を使っている 最近のスポーツタイヤはウェット無視した極端なのか、プレミアムコンフォートがスポーツ性謳ってるのばかりって印象 最近のダンロップは、京を使った Advanced 4D Nano Design
惜しみなく投入してきとるね
膨大なシミュレーションとテストで作り上げた最新タイヤ
ネット住民のしょぼい感性で否定されて可哀想ｗ >>983
セカンドスポーツではウェット重視したタイヤ多いけどね
プレミアムコンフォートのスポーツ性アピールはお高い分しょうがないｗ
ウェット無視なのは公道よりサーキット用途に特化しつつあるハイグリ ドッカン
ｍ ドッカン
＝＝＝＝＝） ）) ☆
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>>865
ウェット無視って、どういうこと？ いまアドレナリンだけど最新スパコン使ったDZ103発売すれば買うよ セカンドグレードの目的はドライ路面でのスポーツ走行
ブロック剛性を上げてトレッド剥離も抑えないといけない
当然、グルーブも浅くシーランド比は小さい方が有利
ウェットの日にサーキットでスポーツ走行して楽しいか？
そんな日は家でプレステやる方が楽しい
というわけで、スポーツ性を高めるためにはウェット性能はいらんのです >>867
869さんの説明＋して
温度が冷えたときの性能があまりなくても高い時に性能のピークをもってくる設計
冷えた状態ではなおさら性能発揮しにくい
ただ結論が異なって セカンドスポーツの設計は公道での程よいドライウェット性能
公道なら様々な状況があるのでウェット性能は捨てられない
各メーカーのサイトでもウェット性能はきっちり向上させてきてる
同じようにタイヤを眺めてるのに結論異なるのが不思議だ．．． アドレナリン購入しようと近くの店を3件回って
一番安かった工賃処分料込みの86000で予約してきた
ちなみにサイズは205/50R16
まあ、まだ路面凍結あるかもしらんから
付け替えは3月末かな
一緒にエンジンオイルも替えてワクワクが止まらんな >>867
ズバリ「溝が少ない」w
RE71RとかZ3とか、もはやセミスリレベルでしょ
あんなん履いてゲリラ豪雨の日に乗りたくない まあゲリラ豪雨の日はキャタピラ履いててもあまり出たくないな。 FALKEN AZENIS FK510、独自動車専門誌のタイヤテストで総合2位を獲得
https://response.jp/article/2017/04/12/293427.html
2017 決勝
1位 Continental Premium Contact 6
2位 Dunlop SportMaxx RT 2、Falken Azenis FK510、Pirelli Cinturato P7 Blue
5位 Hankook Ventus Prime 3 K125
9位 Michelin Primacy 3
......
19位 Yokohama Advan Fleva
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-Auto-Bild-Summer-Tyre-Test.htm
2017 ADAC 195/65 R15 Summer Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-ADAC-195-65-R15-Summer-Tyre-Test.htm
↑チンチュラートＰ１Ｖｅｒｄｅが１位
2017 AMS Summer UHP Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-AMS-Summer-Tyre-Test.htm
↑ＰＳ４が１位
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017%20AZ%20Summer%20Tyre%20Test
↑Michelin Primacy3が１位
参考
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Michelin/Primacy-4.htm
↑Michelin Primacy4
コンチも悪くないんだけれど、海外価格と日本市場価格の価格差が大きすぎるからな
この辺は、高い＝いいって思い込む日本人の悪い所を利用されてるんだろう
現地では、ベーシックタイヤクラスの価格帯だもんな ゲリラ豪雨だと道路排水も追いつかないし車体の浸水の方が心配で…
ってのはともかくウェットでRE-71RやZⅢが不安なのは分かる
セカンドスポーツの方が雨はまだ安心できそうな気がする 理想はハイグリ履いた趣味車と、普段用にジムニーだけど、現実はクーペのみ
なもんで、そこそこスポーツできてそこそこ雨走れる→セカンドスポーツなんだよなぁ
クロスビーなんかサブに良さそう... サイズ(と予算)があればS001かPSSがいいけど、軽量クラスだとその辺りのタイヤが選べないからなぁ
結局PS4or3とかRE003とかになってしまうという。
セカンドカーにデミオディーゼル欲しい >>871
195/55/15で同じくらいの値段でしたわ田舎は辛いな…
1年前の話だけど >>879
田舎だとネットで買っても取り付けやってくれる店がめっちゃ遠い・・・とかありそう。 >>879
たしかに安いですねえ、自分の場合はすぐ近くにタイヤ館があることもあってつい人任せにしてます
あとネットで買われると辛いのが理解できるので
じゃあ愚痴るなと怒られるだろうけど… >>880
数万円違うから片道二時間位までならかけてもいいんじゃね？ >>881
お金に余裕があるのなら地域で消費するのがいいと思うよ >>883
んー、お金に余裕はないですw
スレ汚しすんません 安く買うばかりが正義な訳でない
真っ当に地元のお店で買ってあげるのも良いと思う 家電なんかはネット使わないんだけど
タイヤ、バッテリーはネットとの価格差が有り過ぎるんだよなぁ まぁそれも分かる
普通のお店で高く？買うのがバカみたいな考えはちょっと違うと思うだけ 国産なんてもう駄目だろ
5部山以降になるとタダのゴムじゃんｗ タイヤ設計にスパコンを活用してるのは日本だけ
これでコンパウンド設計のレベルが一気に上がった
もう日本のタイヤ以外買う必要なし >>889
そうなんだよ
特に鰤とか固い本体をゴムで押さえ込むような設計だから
ミゾの残りが4ミリぐらいになると一気にクソ化する
高いもん売ってるんだから最後まで性能落とすなと言いたい 国内メーカーでも東南アジア製造多いし国産にこだわると大変だな… みんなタイヤに拘りあるね～
拘りある人達がどんな車に乗ってるのかスゲー気になるよ >>891
http://diamond.jp/articles/-/25775?page=1
ナノレベルの解析結果を市販品に活かす姿勢は、欧米のタイヤメーカーには見られない特徴
現時点で転がり抵抗AAA-aのタイヤを作れるのは、日本のタイヤメーカーだけ
2012年の記事だった、すまんｗ
ただ日本がリードしてるのは間違いない >>898
コンパウンド、トレッドパターン、構造
全てにデジタル技術が投入されてる。
スポーツタイヤのウエット性能が上がったのもその恩恵
日本のタイヤは一段上のレベルに上がった >>896
俺はターボ乗りだよ
N-BOXカスタムだけど >>897
FALKEN AZENIS FK510、独自動車専門誌のタイヤテストで総合2位を獲得
https://response.jp/article/2017/04/12/293427.html
2017 決勝
1位 Continental Premium Contact 6
2位 Dunlop SportMaxx RT 2、Falken Azenis FK510、Pirelli Cinturato P7 Blue
5位 Hankook Ventus Prime 3 K125
9位 Michelin Primacy 3
......
19位 Yokohama Advan Fleva
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-Auto-Bild-Summer-Tyre-Test.htm
2017 ADAC 195/65 R15 Summer Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-ADAC-195-65-R15-Summer-Tyre-Test.htm
↑チンチュラートＰ１Ｖｅｒｄｅが１位
2017 AMS Summer UHP Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-AMS-Summer-Tyre-Test.htm
↑ＰＳ４が１位
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017%20AZ%20Summer%20Tyre%20Test
↑Michelin Primacy3が１位
参考
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Michelin/Primacy-4.htm
↑Michelin Primacy4
コンチも悪くないんだけれど、海外価格と日本市場価格の価格差が大きすぎるからな
この辺は、高い＝いいって思い込む日本人の悪い所を利用されてるんだろう
現地では、ベーシックタイヤクラスの価格帯だもんな >>904
グッドイヤーはカタログに輸入品の注釈有る無しで別物。
輸入品が真正グッドイヤー製で
国内品がダンロップ（住友）製 GYのefficient grip performanceの185/55r15は
made in polandだったヨ。 グッドイヤーはむしろ国内の住友製造を求めて買うものだろ
グッドイヤー買って海外製造だったらハズレ的な つか、グッドイヤーのプレミアタイヤは性能高くて驚くね
お値段高めだけど 安物アジアンでも5部山で捨てられるならいいけどね
そんなの買う貧乏人は限界越えて使うわけよ
まともなアジアンだと国産メーカーと変わらない値段だし
だから、アジアン買うとか馬鹿にされるわけでな
安物買いの銭失いの見本 とはいえ中国産うなぎ喜んで食ってる層もうんざりするほどいる訳でな
何が言いたいかというと
アジアンタイヤは隔離スレあるからそつちいけと 年間3000kmベースでレグノ10年履いたりする人も居るよな
良いのか悪いのかは知らないが この前、ゼロクラウンにブリジストンMZ01を履いてるじいさんを見たよ
物持ちいいにも程がある >>908
俺のasymmetric3ハズレだったんか…
あれで国産ならアタリってどんだけ >>915
国産求めて海外産ならハズレだろ
アンタが何を求めてそのタイヤ買ったのか知らんけど >>902
２０１８年版出てるよ
2018 AZ Summer AND All Season Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2018-AZ-Summer-AND-All-Season-Tyre-Test.htm
☆ １位 Michelin Pilot Sport 4
オールシーズンタイヤが上位なのは驚いた。 E4が乙なのに鬼畜過ぎて辛い
なんの成果も上がらないまま間宮伊良湖が減ってゆく
困り果てて別板で編成晒したらなぜそれで詰まるのか不思議と言われて更につらい 日本は走行性と言えばワインディング性、快適性と言えば耐ノイズ
ドイツ主体にした西欧じゃ走行性と言えば高速安定性、快適性と言えば耐ハーシュネス
向こうのテストじゃPSシリーズがウケてポテンザシリーズが酷評なのも志向差が大きい 旧東名や中央道ですらワインディング性能が欲しくなる国だし 俺の地域では舗装がザラザラでない方向に回帰しつつある
ロードノイズが気にならない時代が来るといいなあ タイヤを新品に換えたら、フェンダーとの隙間が気になりだし、車高の高さも気になりだし、電車のような奥まったホイールも気になりだした。
車高調入れて、フェンダーの爪折って、とりあえずワイトレ入れてと、一気にやりたくなってる衝動 ツライチにするのはいいけど、ボディへの泥はねがなぁ PS4のウェット性能すげー！
雨大国の石川県民にガン推する。
ドライはさほど感動しない。 俺のタイヤサイズだとPS3は履けるけどPS4はダメだった
PS3もウエット優秀なのかな >>918
オールシーズンタイヤのドライブレーキングの制動距離の長さはさすがにやばいね。 >>928
PS3履いてるけど水たまり突っ込んでも全然怖くないぞ どんなタイヤ履いてたら水たまりが怖いのか
逆に問いたい |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)またPS4の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼::: PS4のウェットグリップは異常だからなぁ
サーキットでも、雨が降れば笑っちゃうくらい速いし >>935
俺のタイヤの画像使うなよw
因みにそのタイヤで雨のサーキット走ったけど意外と行けた。サーキットだと水溜まり出来にくいし ヨコハマのdbV552履いて6日経ったのでとりあえず街中一般道での感想をレポします。
タイヤのことは全然詳しくないのであくまで今までのタイヤとの比較で感じたことだけど。
車種：インプレッサスポーツ（4代目D型1.6is FF アイサイト無し）
店頭購入価格：4本で8万5千円（規格やサイズは忘れた。でも車種に合った普通のやつ）
今までのタイヤ：ヨコハマdB E70 3年で3万1千キロ
ロードノイズはだいぶ抑えられてる。今までのは明らかにノイズがあって気になるレベルだったが今は意識して聞こえるレベル。
あとウェットな路面でもかなりグリップが効く。
今までだったらちょっとズルっとふらついてたであろう水たまりでも怪しい挙動は全くなかった。
ちなみに制限速度50キロの道路でそのくらいの速度での走り。雨天の路面でもかなり安心感を持って臨めるね。
高速はまだ走ってないけど良いタイヤだと思うよ。 >>940
荒れた路面での突き上げ具合はどうですか？ 一昨日、高速道路走行中に大雨が降ってきたが、ノーマルに戻しておいてよかった。
特にブルーアースAの雨の日の安心感は異常。
グリップが効くからカーブやレーンチェンジで安定感が違う。 MOMOがタイヤ出してるじゃん
あれもPS4よりちょい下ぐらいで良い感じだよ
安い価格でイタリアを感じられて好みだ
サイドウォールのデザインもイカす >>902、>>918
せっかくオールシーズンタイヤなんだから、逆に雪上テストもして
性能がどれだけ逆転するのかもテストして欲しかったね。 >>948
おめでてーなw
中華タイヤ勘違いして履いてる雑魚
こっちに追突すんなよカス！ 中華タイヤ履きは殺人者予備軍
雨の日にスリップして人を轢き殺すなよ カー用品店でバイトしてた事あるけど
スリップサイン出ても
タイヤ交換しない奴多いからな
(特に大径低偏平タイヤのvip系に多い)
酷いとワイヤー出てても交換しない奴もいるし・・
あの状態で走る位なら中華タイヤでもいいから交換してくれよ 見えるとこだけ金使ってタイヤに金かけない人が多過ぎる
車で1番重要なのはタイヤだろ サイズは 205/55R16 91Wでした。
>>942
伝わるか分かりませんが海辺の桟橋や岸壁にあるような、なんかコンクリートに玉砂利を混ぜたような
ちょっとボコボコした舗装路（劣化しているわけでなくなぜかそういう作りの舗装路）でもある程度マイルドです。
表現が難しいけど衝撃が丸く感じると言ったらいいかな。
タイヤだけでなく車の特性もあると思うので自分のフィーリングが他の車でも当てはまるか分かりませんが。 >>955
お前はきっと安い車に高いタイヤ履いてても何かと理由を付けてバカにする 車高下げた黒セダンやミニバンが高級そうなホイールに安いタイヤ
ステッカー大量に貼ってるクーペやハッチバックが標準ホイールにスポーツタイヤ
まあよくある話 >>956
ガツン＞タン
ドコドコ＞ノコノコ
ボコン＞モコン＞ノン
みたいな感じでしょ？ >>948みたいな香具師が普通に公道にいるかと思うと怖いわー
死ぬなら一人で逝けよボケ 飛ばすので現在のZIEX ZE914 Fじゃ不安なんですが
このカテゴリーでスポーツよりなのはどれでしょうか？ >>962
同じタイヤを履いていて、今週からT1sに換えました。
良い感じにグリップもあがり、快適性もそこまで損なわず。 RE003地元のカーショップで予約してきた
天気予報から、暖かくなってきたので、21日の祝日に履き替え予定。
今からwkwk 早速ターンパイクとか首都高行きたいわ
これで明日から辛い仕事も頑張っていけそう >>940
どうも有難う御座います。参考になります。 ちょっと>>948が、いくらなんでも叩かれ過ぎだろ…。
悪気はなかったんだろうしそこまで言わなくても。 >>969
PS4とmomo３比較インプレならともかくイカス！とかだけじゃスレチとしか
アジアンタイヤスレなら賛同者もいるだろうに
まあ便乗して過剰にたたく人増えるのは５ｃｈではよくあること アドレナリンの良いとこはセカンドスポーツにありがちなブロックの細かさが無くてしっかりしたトレッド剛性があること
セカンドて安いコンパウンドで快適性とか排水性とか少しでもバランス取ろうとするからパターン溝多くなりがち。アドレナリンは思いきったスポーツパターンと思う >>971
クラウンとかフーガとかあの手の車には合うよね >>969
何言ってんだ？
中華タイヤ履いてるような安全意識の欠片もねーカスには
このスレにもクルマに乗ることすらも百年早いんだから
徹底的に潰すまでやるのが普通だろ？
セカンドグレードすら買えない経済力の輩が公道に出る、それがもう危険そのものだよ
任意保険無加入のクルマと事故ってエライ目みたからなおれは！ （>>973を意訳）
その通りだ！
948を叩いてるのは俺のようなキチガイだ！
というか952,953,960,968は全部俺だ 大半の新車装着タイヤがベーシックタイヤ相当なのになにを言ってるんだと 父親は新車購入時にメーカーは〇〇で、
って指定してた >>978
すまん、共済加入者が抜けてて、14%ぐらいいるらしいから、
未保険車は11%ぐらいだそうだ。
でも結構な割合なことは確かで、そういう奴の方が事故率も高いだろうし。 無保険者ほど事故率も高い
当然所得が低いし事故ったら払われない、無いものは取れない 自分も去年の更新から車両全損修理特約と弁護士特約つけたよ。
あとは、ドライブレコーダーとセキュリティーは入れておかないとね…。
ホンダのロゴ、しかもMTっていう、今じゃ稀少で代えが利かないクルマだからさ。
守れる限り自分で守るよ。
タイヤはDRB長年履いてたけど、195/50R15生産終了で、
次はフレバかDZ102か…かなぁ。 >>984
フレバは浅溝だし、あまりおすすめはできない
ハンドリングは確かに軽快なんだがなー フレバは120馬力くらいのクルマに合うと思いますか？非力だからタイヤに食われちゃうかな？ フレバのそのサイズは販売休止中や
あったとしても工場火災より前の在庫やで >>986
流石にそれはない
てかあれは低燃費タイヤだし、転がり抵抗少ないよ
グリップはまぁまぁだけど、値段の割には軽快さ以外良いところがない。ライフ短いし、六部溝くらいでも露骨に性能落ちる >>989
だとしたらホームページを更新しない、やる気のないメーカーだな >>990
それな
フレバのサイトで説明が間違ってたのも長く放置してた
素人でもすぐわかる間違いだったから関係者が誰も商品サイトを見てなかったということだよな
自分たちの商品に興味がないやる気なしのサラリーマン集団が作ったタイヤがフレバだと理解した >>991
ちなみに間違ってたのはタイヤパターンの説明
タイヤパターンはタイヤの肝だよな
サイト経由で教えたらすぐ直したのもやる気なしのサラリーマンらしいなぁと思った
どっかの省庁の公務員みたいなのがテキトーにパターン作ったんじゃね
個人の感想です。 説明、言い訳はわかっていて、
「未だ、在庫が十分になるまでに至っておりませんので修正はしておりませんでした」 >>991-992
なんか知らんけどヨコハマ叩きに必死やなw >>994
たしか
クロウグルーブとワイドソードグルーブのキャプションが逆になってた
http://www.y-yokohama.com/product/tire/advan_fleva_v701/
例えば浜ゴムの新人が開発に関係してたら自分の初の商品がどんな風にサイトで紹介されているか気になるだろうけど
そういう人材が一人もいなかったということだよ >>995
それが夏タイヤはフレバなんだよ（本当）
タイヤに罪はないし正直そこそこ気に入ってる
気に入らないのは>>996こういう姿勢
>>997
どの部門の人間だって
自分の商品に興味があってサイトさえ見ればすぐ気付く間違い 間違いは別としてヨコハマとトーヨーはホームページが安っぽいｗ
まあトーヨーはそういう部分で削減して価格に反映してそうだけど ダンロップは総合商社の住友系列なだけあってけっこう凝ってるよな このスレッドは１０００を超えました。
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