GIANT ESCAPE R3 181台目
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国内クロスバイクの代名詞とされるジャイアントジャパンのベストセラー「エスケープ R3」。快適性を追求したアルミフレームに、独自開発の30mm幅タイヤ、エルゴ形状グリップ、クッション性の高いサドルなどを採用し、初めてのクロスバイクに相応しい快適性を実現。
2021モデルより待望のXXSサイズを追加し、通勤・通学から休日ライドまで新しいサイクリング生活のスタートを応援。
▼Escape Rシリーズ
https://www.giant.co.jp/giant21/bike_select.php?c_code=CA01&f_code=FD03&s_code=SR11
▼ESCAPEユーザーズ webマガジン
http://escapeusers.net/
▼CyclingEX
http://www.cycling-ex.com/escape-r3
グラビエなど派生車種やシリーズ過去モデルの話もこのスレでどうぞ
※次スレは>>980が立てて下さい
出来なかったら、誰かにお願いをしてね
前スレ
GIANT ESCAPE R3 179台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1641788943/
GIANT ESCAPE R3 180台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1653313238/
■関連スレ
GIANT ESCAPE RXシリーズ 56台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1616307948/
【台湾】GIANT総合スレ★23
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1643032581/ フレームの素材関係ないっていう
馬鹿は話に入ってくんなっつ ワアもFDのワイヤねじ一度死なせた
だがワイヤ周りはゴツイレンチだとやりにくいからトピークの安安ビーム式にミニラチェット繋いで感触でトルク覚えて手ルクレンチしてるわ
>>238 要らないけどズボンの裾をバンドとか靴下で絞るの忘れて汚してしまう人にはあった方が便利 自分は通勤で乗ったりするし靴下とかバンドで絞ると皺になってセンタープレスも変になるから付けっぱだな LTWOO Ae 3-13 Speed Wireless Electronic Transmission Speed Controller Kit Cycling Rear Derailleur Shifter Trigger Lever
アリエク.com/_oC6y7o6 クラリス化終了 やってる時は面倒と思うけど思った通り組めると満足 >>245
クランク ブレーキレバー シフター ブレーキdeore 前後ディレイラー ホイールrs100 >>246
ほぼ新車コースやね。俺のエスケープ十年前の五千円で仕入れて、フルレストアで2万超えたけど、後ホイール交換位しかしたいと思わんな >>247
5000円で買ってサビやら戦ってた人か。お互いクロスライフ楽しもう Fディレイラーってかなり選択肢少なくないですか？後輪と接触するか、ドリンクホルダーが使えなくなるか。 >>249
確かにドリンクに自分は被ったから直付けディレイラーと直付け用クランプ後で変えようと思ってる。とりあえずはそのまま使うが。 とりあえずダブルなら後輪は接触しないと思うけど。詳しくは無い ロード系のFDはクランプより後ろに突出はないね
クロスでよく使うやつはダブルでも2cmくらい後輪側に出てる ロード系のFDはクランプより後ろに突出はないね
クロスでよく使うやつはダブルでも2cmくらい後輪側に出てる 錆びと戦っていた人、どんな感じで対処しました?
俺の7年雨風に晒されてたクロスはリアのホイールだけはどうしようもなくて交換した
シマノフリーの中まで錆びが回っててゴーゴー異音がして意地で直すより交換を選んだ
その他各所に点在する錆は黒錆チェンジャーで対処した 街乗りならフロントシングル化が楽でいいよ
俺はGRXの40Tにした いや たまに 榎本牧場に行くから フロントシングルはきついわ >>248
コスパいいし、弾数多いからたくさんいじる情報あっていいよね。
ほんといいチャリだわ >>254
流石に酷いサビのはもうパーツごと交換したよ。
アリエクスプレス安いからオススメ。フレームは錆びてないけどクランク、前後ブレーキ、チェーンリング、スプロケット、ディレーラー、シフター諸々変えたらめちゃくちゃ良くなったよ！ bbは硬すぎて放置したのは内緒。その内変えたくなったらあさひサイクルとかにお願いするかも >>249
MTB 系のは一部を除いてフレームクリアランスから言って無理。
誰かも書いてくれているようにロード系は問題ない。ダブル/トリプルは特に関係ない。 >>246
ありがとう。vブレーキ系は当然クラリスはないけど、そこそこのグレードに替えたわけね 俺も今3年乗ってるR3にちょうどdeoreで統一するかって考えてたとこ
vブレーキは2年前に前後deoreにしたけどブレーキレバーとシフターディレイラーを替えようかと
尼見たけどだいぶ値上がりしてるなv替えた時にやっとけば良かった 統一したいという気持ちは分からないでもないが、良く調べた方が良いと思う
エスケープのリアエンドは130mmだし、現行品のdeoreは10s 以上だし ドライブトレインにデオーレ付けてもまったく問題ないよ
なにを心配してるのかわからん まだ付けたばかりのFDバンドなのに直付けFD、クランプポチッた…無駄な金使いなのはわかってる 一時、デオーレのRDを8sで使ってたな・・・
剛性が段違いで、倒れたくらいじゃビクともしなかったよ
（アルタスは倒れたら曲がってしまったことがある） それは>>265が言ってるのと違う改造になっているからだろうね。
そもそも基本知識があれば何を言ってるか解る話だし、これ以上説明する気もないけど 8sのスプロケの歯やチェーンと10sのディレーラーを組み合わせても、そりゃあ変速しないこともないだろうけど、本来の性能が出ているはずもない。
それで「やっぱりディオーレは良いなあ」と思えるレベルだったら何もしないか他に金をかけた方が... 10sディレーラーだったらそうだね
ちなみに>>269 に言った訳ではない。ディレーラーを付け替えた事情も知らないし
倒れても大丈夫だったというのはシャドーだったからという気もするが 知識もないのに
ディオーレで統一だ～
とか言って8sと混在させるような妙なことするより、cues の人柱になれば他の人の役に立つのに そりゃあ>>267 みたいな人が「まったく問題ないよ」と言ってくれても参考にしづらいが、CUESはこういう人に向いているような気はした。
130OLDのハブも、リム(V)ブレーキもないのでこれだけでR3のコンポーネントが全てまかなえる訳ではないけどね。 ハブまでdeoreの人は少ないじゃ？MTB系コンポならalivio統一でいいじゃ？ 訂正130だからハブまで変えようとは思わないでしょ OLD130フレームに135用マウンテンクランク付けるとチェーンがスプロケからみてシマノ想定よりも外側に来るのかな
2.5ミリくらいだけど
チェーンはセンチ単位でガチャガチャ左右に動く訳なので不具合なく動くことが多いだろう
なんとなくアウターロー入れた時クランク逆転でチェーン落ちやすくなりそうだがなる時は推奨の組み合わせでもなるしな
と思った クランクのカタログにチェーンラインが48mmとか50mmとか記載されているので、どのくらいずれるか予想できるよ
もし2.5mmずれるなら、フロントディレイラーによってはH側の調整範囲がギリギリな場合もある スプロケとリアディレイラーの位置関係はロードもマウンテンも変わらんからそれは大丈夫かな チェーンラインはそんなにシビアに考える必要はないと思う。
そもそも2023までの標準だったswiftクランクが bb を110まで短くして47.5mmぐらいのチェーンラインでセッティングされていたし >>282
上の二人が言っていることのどちらの答えにもなっていないが、本当に解って書いてるか? ここの純正サイドスタンドって重量どのくらいですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
