GIANT ESCAPE R3 181台目
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国内クロスバイクの代名詞とされるジャイアントジャパンのベストセラー「エスケープ R3」。快適性を追求したアルミフレームに、独自開発の30mm幅タイヤ、エルゴ形状グリップ、クッション性の高いサドルなどを採用し、初めてのクロスバイクに相応しい快適性を実現。
2021モデルより待望のXXSサイズを追加し、通勤・通学から休日ライドまで新しいサイクリング生活のスタートを応援。
▼Escape Rシリーズ
https://www.giant.co.jp/giant21/bike_select.php?c_code=CA01&f_code=FD03&s_code=SR11
▼ESCAPEユーザーズ webマガジン
http://escapeusers.net/
▼CyclingEX
http://www.cycling-ex.com/escape-r3
グラビエなど派生車種やシリーズ過去モデルの話もこのスレでどうぞ
※次スレは>>980が立てて下さい
出来なかったら、誰かにお願いをしてね
前スレ
GIANT ESCAPE R3 179台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1641788943/
GIANT ESCAPE R3 180台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1653313238/
■関連スレ
GIANT ESCAPE RXシリーズ 56台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1616307948/
【台湾】GIANT総合スレ★23
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1643032581/ 2024モデルはそろそろかね？
それともLTDが捌けるまで延期？ ※参考：R3の定価推移 (税込)
＜グラフ化＞
2005年 42,000円 ｜■ ←初代ESCAPE発売
2006年 44,100円 ｜■■
2007年 47,250円 ｜■■■■
2008年 49,350円 ｜■■■■■
2009年 52,500円 ｜■■■■■ ■ ←値上げ
2010年 52,500円 ｜■■■■■ ■
2011年 49,350円 ｜■■■■■
2012年 44,100円 ｜■■■■ ←待望のﾄﾘｶﾞｰｼﾌﾄ化
2013年 44,100円 ｜■■■■
2014年 54,600円 ｜■■■■■ ■■ ←値上げ
----消費税8%に----
2014年 56,160円 ｜■■■■■ ■■■ ←消費税分値上げ
2015年 56,160円 ｜■■■■■ ■■■ ←10年ぶりにフルモデルチェンジ
2016年 59,400円 ｜■■■■■ ■■■■ ←また値上げ
2017年 54,000円 ｜■■■■■ ■■ ←値下げ。
2018年 54,000円 ｜■■■■■ ■■
2019年 56,160円 ｜■■■■■ ■■■ ←また値上げ
----消費税10%に----
2019年 57,200円 ｜■■■■■ ■■■■ ←消費税分値上げ
2020年 59,400円 ｜■■■■■ ■■■■ ←タイヤが30cに
2021年 57,200円 ｜■■■■■ ■■■■
2022年 61,600円 ｜■■■■■ ■■■■■ ■■ ←値上げ
2022年 71,500円 ｜■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■ ←22年2月,再値上げ
2023年 79,200円 ｜■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ←値上げ。
2023年 79,200円 ｜■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ←値上げ。今、ここ。
ESCAPE R3 LTD
2023年 59,400円 ｜■■■■■ ■■■■■ ←廉価版機種登場。標準でスタンド付き。お得。 >>5
あさひに買いに行ったが
MSを猛烈にプッシュされた
このスレ見てたのでSHIMANO買ったが
あぶねー
サンキュー皆んな 別にMSでも支障はないだろうけど、まあ買いたいものが買えたんだったら良かったね R3は選択が出来るからまだいいけどRXはガチャなのがモヤモヤする 8年物のR3
後輪スポーク気づくと折れていてとうとう交換の在庫なくなった フロントフォークがハイテンに変更か
ブルー色がGIOSっぽい青だな 価格を抑えるためにクランクなども安物になってるな。まあ仕方がない。 原価上昇を反映させた単純値上げから 品質を落とした実質値上げになってしまった・・・
フレーム：丸パイプ多用で単純化
Fフォーク：Steel
グリップ：丸型のハメ込み式
リム：「ESCAPE」ロゴののシール無し >>19
食品のステルス値上げもそうだけど消費者の印象が悪くなるだけなんだよなぁ 日本人の貧乏が治ってないから価格は上げられれないし、しゃーない 今クロス二台持ちだけどescape改悪だから今年のリミテッド買おうかな ミストラルのフレーム古臭いって言ってたが似た感じになったなｗ 元々クロスを3台持つこともないと思うけど、まあ勝手だけど 15モデル乗ってるが、年々値上がりしたりスペックダウンしてるのを見ると結果的にあの時がスペックも価格も最高だったんだなぁと >>27
2015年モデルも当時は値上がりでキツい状況だったけれど変な妥協は一切しなかったね 俺のは2020年だけど最後の買い時だったと思ってる わくわくせんな
まあエスケープにわくわくなんてないかもう >>28
まぁ前年に消費税分値上がりしたけど、15モデルでフルモデルチェンジしたから損はしてないよね 単にR3を買う層は値上げすると離れてもっと安い車種に流れやすいからだろう エントリー向けの自転車だから価格上昇を最小限に抑えるための苦肉の策ではあるわなｗ
なにせ裾野を広げないとステップアップを期待出来なくなるし利益も最小限で設定しているだろう。 普及モデルのR3クラスが一時的とはいえ随分と細分化したなぁ
① R3 (～2023までのモデル)
② R3 LTD (2023)
③ R3 (2024モデル)
④ R4 (2024)
③、④が発表されたので①、②はもう流通在庫限りになるんだろうけど Escapeもハイテンスチールになってしまったか
価格据え置きでこの調子で劣化していくと数年後にはルック車よりも笑い者になってそうだ R Dropはクロモリフォークかな
全部クロモリでもいいけどw フレームがショボいのは
後からどうしようもないしRXとかに移行するしかないのか というか別にジャイアントの'24モデルに限定して購入しなくても良いのでは プレスポはフォークまでアルミになっているし、スペックが下がっているのはジャイアントだけじゃなさそう。
フォークだったら後からカーボンとかに替えることはできるけど、エスケープやプレスポではほといないだろうな。 日本のサイクリストのために日本人がデザインした新型エスケープＲ。
ってあるけどエスケープって日本限定モデルなのか？ >>47
元々そういうコンセプトだったはず
売り先が日本しかないから、値上げできずに質を落とすしかない
世界相手のモデルならスマホみたいに爆上げできただろうね >>48
なるほど、知らなかった
日本限定モデルを出してもらえるうちが華かも >>47
エスケープ自体は他の国のジャイアントでも販売されているが、日本市場向けには高くなりすぎたので日本向けに廉価版を出した、ということを優しく表現したもの。 例えばイギリス向けエスケープ
ベーシックなモデルのはずだが日本円だと9万円以上する。
https://www.giant-bicycles.com/gb/escape-3 元々エスケープシリーズは完全な日本ジャイアントオリジナル
何年もたってから外国でもエスケープと名の付く自転車が販売された
だがフレームからして全くの別物 フレームが別であることぐらいはここでも以前に出てた 話だし見ればわかるが、問題は日本だけ安物を売っていることかと。
2024年モデルの日本版フレームは他の人も言うように明らかなコストダウンで、諸条件が似ている台湾などでも日本以外は共通フレームのようだし... 購入時は数分でも尻が痛かったが、慣れたのか何時間走行しても痛くなくなってきた R501は値段も手頃だし考えた事あるけどお店の人にかわらんって言われて替えなかった
だから替えてレポして 純正の6x4だわ
スピンフォースSLうらやましいなあと思ってる 乗り心地ならタイヤを太くした方が効くんじゃないかな
タイヤを変えたくないなら、ヒルクライム用のお高いホイールに変えるとか >>60
他の人と少し違うかもしれないけど、自分で組むのが面倒になったときに、完組がスポークの張り方などを含めどういうものかを知る意味もあって買った。
まあ悪いものではないが、それまでの32Hのアラヤリムと比べて体感できるような違いに気づいたあ記憶はない。 501に変えてるが、タイヤも一緒に変えているので、ホイルのみの差となるとよくわからん。
標準より回りやすいかな、と思うが、ハブ部分のメンテ状態の差もあるし。
悪くなることは無いよ。 中途半端に金出すぐらいならゾンダレー3クラスにする 15年ぐらい前のモデルをずっとメンテして使い続けてるんだけど
リアV字ブレーキシューの減りが異常に早くて1月持たないときもあって手間になってる
リアはそんな強い制動性要らないからディスクブレーキにするとか、何か良い案ないだろうか >>4見てみたが恐ろしく値上げしてんだな
確かに自分のときは保険と鍵とライトとスタンドを別にセットで5～6万程度だった >>69
ロード用シュー使える舟付けてリムに優しいシュー使うとか 購入から約4年後にスピンフォースのスポークが折れてR501に交換
それからまた約4年経った今、R501のハブあたりからチチチチって感じの異音が鳴るようになってきた
ベアリングが死に始めてるのかもしれんが、年約6千キロ走行だと鉄下駄は総じて4年くらいしか持たんのかな？ ノーメンテ？で2万5千キロ以上保てば十分じゃね？
リムも薄くなってるだろうし交換しようよ 鉄下駄がどうのって言ってるが、高ければ3万でも余裕で持つのか? ハブのグリスアップすれば異音くらいなら直るかもよ、最悪部品がダメになっていたとしてもR501なら交換部品は手に入るだろうし
まあ、手間掛かって面倒だと言われたら確かに面倒だけど 10年くらい使ってるRS21、回すごとにコリコリと感触がある
ベアリング下手ってるんだろうな・・・
来春までには交換する予定 r3のサドルにつけられる防水性カバーってあるかな？
破れてきたんだけど形が特殊だからつけられそうなのが見当たらない サドルなんて買い換えたって大した金額でもないだろw サドルなんて消耗品と思ってたので防水性カバーを着けて使う発想がなかったわ サドルって色々出てるけど硬いのが多いから新しいの選ぶより、今のやつにカバーを付けて使いたいと思って カバーだと、おそらくズレが気になると思う
GIANTショップか部品取れるショップで純正品が買えないか聞くしかないかな
でもアマゾンとかで評価がよさそうなの探した方が安上がりだと思う 今までのサドルが尻に合ってたのなら、ジャイアントストアで買うのがいいと思うよ
Escapeに着いてるのは正規品でも安いし
合ってなかったのなら、ようこそサドル沼へw 今までのサドルが尻に合ってたのなら、ジャイアントストアで買うのがいいと思うよ
Escapeに着いてるのは正規品でも安いし
合ってなかったのなら、ようこそサドル沼へw 書き込み失敗のメッセージが出たから送り直したら、書き込みできてた
二重書き込み失礼 純正泥除けが割れたので、あさひの同じような奴を買ったらほぼ同じだった。
リアは少し長い、フロントは結構長い、ネジの太さが細いが代用可。
難点はスモールパーツで金具類は売ってないといわれた位か。
まあ安いし、なんといっても通販で買えるので楽。
そもそも付けている人は少ないか。 ダサくても通勤には必須だから付けてる
雨の降ってるときは乗らないけど止んですぐとか路面が濡れてるときに走るのには有ると無いとで雲泥の差だもん 中途半端な１点押さえのものより、黒のフルフェンダーの方が以外と目立たない。 ホイールをシマノのWH-R501 700cにして2年、空気入れて1時間ほど漕いでたらチューブが爆発して
ホイールの淵の金属が切れてめくれてた
爆発する数分前に何か引っかかる感覚はあったから、そこでよく確認するべきだった（タイヤが外れかけてる？）
詳しい原因は不明だけど、ブレーキシューがリムを削り続けて内部からの空気圧に耐えられなくなったかも？
ホイール安いのでも今1万ぐらいするよな。泣きたい それにしても初期ホイールは10年持ったのに、シマノさん貧弱すぎませんか ちなみにブレーキシューはSHUANGJIEという中華
これホイールキラーだったのか
オール天然ゴムに見えたんだけどな 初期ホイールがダメになったとき、ホイールの淵がチューブ圧に負けて外側に開いてダメになったので、また似たような原因かなと思ったんだけど
今回は淵が剥離してるのでちょっと違うかもしれないけど タイヤ外して写真撮ってきた。ダメだこりゃ
ttps://i.imgur.com/3eZGVbv.jpg >>101
情報提供乙
これはひどいな、出先で起こったらと思うと恐ろしい
ただ転倒事故にはならなかったようで何よりです リム破断部分ニップルが違って見えるけど本格的に壊れる前に何かしてない？ スポークもニップルもWH-R501買ったときのままいじってはないかな
写真じゃわかりにくいけどリムが外側に変形してた 私のwh-6800は長いこと使ってるけど
未だ健康ですね（塗装剥げてるけど） 悪いが、これまでに相当無理な力をかけてたとしか思えないな。 正直、画像出るまでは嘘言ってるのかと思っていたけど、これスゲー壊れ方だな
一見リムが有り得ないくらい削れている？ように見えるけど、コレ本当に普通に使っていてこんなになったの？
画像見たうえでも普通に使っていたのが信じられない削れ方？だけど 中華ブレーキシュー使っといてホイールに文句言う姿勢がやべーな >>101
すごいね
初期のホイールも破壊しているんでしょ
ひょっとして巨漢か？体重100kg超えているとか？
それゆえにものすごいパンパンにカチカチに空気入れているとか？ >>101
すごいね
初期のホイールも破壊しているんでしょ
ひょっとして巨漢か？体重100kg超えているとか？
それゆえにものすごいパンパンにカチカチに空気入れているとか？ このスレを見てると往復距離50km強走るのは割と普通のような印象を受けるのですが、それだけ走る場合でもRX3ではなくR3を選ばれているのですね。 ママチャリ出身には前傾きついRXよりアップライトなR3のが楽なんだよ というかそれぐらいまともにセッティングしていればどれでも。
気に入らないパーツは替えれば良いだけだし >>115
確かに色々とレビューを見てると、性能の向上よりも乗り心地の悪化の方が大きいって声も多いですもんね。しかも、R3でも全然50km以上走れるし。 R3でも尻が慣れれば
100kmくらいまでは誰でもいけるやで。
200kmとなるとちょっとおすすめしない。 パーツや調整でいくらでも変わるようなことを「R3では...」とか言うのがそれほど意味ない >>120
ちなみにですが、皆さんいくらのどのパーツを本体購入後どれぐらいの期間で純正品と交換されましたか？費用対効果も教えて頂けると嬉しいです。 自分は最初から手持ちのブルホーンバーに替えてる。
頻繁に距離乗るんだったらバーエンドは着けたほうが楽だと思うよ。まあ乗ってから自分であれこれ考えるのが楽しみなんだろうけど。 >>121
一年で変えて良かったと思うのは
タイヤ、ホイール、チューブで3～4万くらい
→車で言うバネ下は性能向上が著しく高い。真っ先に投資しよう。
FD, RD, シフター、チェーン、クランクセット、カセットスプロケ、BBで三万くらい
→エンジンのある車と違い、非力な人の力は高効率に伝えるべき。良いものを選ぼう。
ハンドルバー、グリップ、ペダル、サドルで2万
→人と直接触れるところを自分に合わせることは大事。ケチらずにお金をかけたい。
ブレーキ一式で2万
→安全は言うまでもなく最優先事項。
フレーム、フォーク
→これ替えたらもう別の自転車だよね。最初に良いものを選んでおこう。 >>121のような質問をすると、改造にはまったような人が答えてくれるのであれを替えよう 、これも替えようとなりがちだけど、
まずはある程度乗ってみて、変えたいところも自分で見つけていけば良いと思う。 そ。改善したいところが
自分で把握できてからでいいんよ。 私のはグリップシフト世代でそこが気になって
変えるついでにシマノで10s化しましたね。 121ですが、皆さん回答ありがとうございます。また、ネットではタイヤをGP5000に変えるだけで全然違うという意見も見られました。ただr3自体が5万強なのでパーツにそれ以上／近しい金額をかけるならよりグレードが上のクロスバイクを新品で買うことも視野に入ってきそうですね笑 実家に2010年位のエスケR3眠ってるけどいくらで売れるかな？右ハンドルのギアチェンジのカバーが割れて中身剥き出しになってるけど 個人売買で高くても3万円…ってとこじゃない?
いろいろパーツ買って整備して乗る前提だと本体安くないと割に合わない
買い取り屋で売ったら当然もっと安くなる >>128
変えるとしたらタイヤとブレーキくらいでいいと思う
ブレーキは >>124 の言うように2万なんてかけなくてもALIVIOの前後セット4000円くらいので十分違いがわかると思う ミニVブレーキをまともにセッティングできないのに、通ぶって初心者にアドバイスしなくても良いと思う >>128
まだ走ってもいないのに「何を替えるべき?」「タイヤを換えたら走りが変わる?」なんて色々言ってても仕方がない。
一方で、それが本当に自分がやりたいことであれば、元の車体がいくらかなんて関係ない。 タイヤはどうせ消耗品だから
純正をさっさと履きつぶして
ちょっといいやつにすると幸せだお どこかの店のyoutube動画を見たけど、今度の24モデル(第5世代)は色々と劣化してるんだな、残念だわ
R3といえば他社よりもカネの掛かっている凝った作りのフレームが自慢だったのに、そこコストカットして他社のレベルまで自ら落としていくって営業戦略的にはどうなんだろう？
今年のR3-LTDを買えた人が最後のラッキーだった人だな、これ以降はもうR3を買うメリットが完全に無くなった 日本人が貧乏になって、この手の自転車を買う層も少し高いと他社に流れる人が多いと考えた結果だろうね。 R3が全く売れなくなって
LTDで値下げしてようやく在庫が捌けたんだろ
だから従来の品質と価格では
売れないと判断したのはわかる
まともなクロスならRXがあるわけだし
7万越えとかエントリーモデルにはいかにも高いし もっぺんまとめてみた。
フレーム：丸パイプ多用でシートステーのオフセット無し
Fフォーク：Cr-mo → Steel
サドル：ユニクリップシステム対応 → 非対応
ペダル：Aluminum CAGE → Plastic CAGE
グリップ：ロック式エルゴ型 → ハメ込み式の丸型
リム：「ESCAPE」ロゴののシール → 無し
重量（サイズS）：10.7kg → 11.1kg
若い奴らも そのうち言い出す 「昔は良かった」と・・・ 別にこれに一生乗らないといけないと言う訳でもないし、ペダルとかは替えれば良いだけだし、そんなに深刻なこととも思えないが。 R3の立場はずっと「値段のわりによく出来てる」だと思ってた エスケープに限らず、ジャイアントはスケールメリットで競合より安く供給するか、同じ価格で競合より内容が充実したものを作るというのが基本戦略。
ヤマザキパンみたいなもの。 初期R3にいろいろガタがきてて、いくつかのパーツ交換修理でもう3万ぐらいかかりそうになった
なんかもう一式買いなおしたいんだが、でも今のモデルってダメなのか >>145
何処が悪いかわからんが、ブレーキ、ギア、タイヤホイールあたりのガタなら
消耗品だし、選んでまるっと交換した方が自分好みになると思う。
金額を気にするならDIY作業が前提になるかな。 ワイ、ビビりだから
ブレーキに関するパーツ交換だけは
怖くて店に丸投げしてるでござる。 逆にブレーキは妥協したくないから自分でやってる
握り代 レバーの角度とか自分で納得するところ収めないと気が済まない 標準のリアブレーキは錆びついたせいか、ブレーキのバネが弱まって戻りにくくなったので
激安の中華のV字ブレーキに交換したよ
まあV字は構造的に単純なので無理に高いのを買わなくてもいいかなと
ただミニV字じゃないのでちょっとでかい それも試したし、ブレーキケーブルも変えたがダメだった
原因は不明だがもう15年も使ってるのでブレーキバネの金属が曲がってたのかも
処分してしまったからわからんが サイドのスタンドだとすぐに倒れてしまうのでフロントシングル化下のを気にセンタースタンドつけてみたら1番低くしても前輪か後輪どっちかしか接地しなくなったんだけどこんなんもん？ 俺も付けた時、一番短いのに後輪3cm浮いてて
まじか〜って思ったな
BB下り72mmで標準的なんだけどねえ
理想は後輪が1cm浮いてるくらいだったが・・まあ支障はないよ >>153
二本足のセンタースタンド？
だったら前輪と両足が接地して後輪が浮いてる、で正解じゃないか？
3点なら必ず接地できる。（傾いてるかどうかは別にして） >>156
そう二本足のスタンド
足の2点と前輪か後輪どっちか1点だけつく感じ
前輪つけたほうが安定したからそうしたけど勝手に前輪後輪両足の4点で支えられるものと思ってたから少しガッカリしてる >>157
4点接地じゃ駐輪できるところ探すのが大変ですよ。
4脚椅子の足が一本だけ浮いてしまう事はあっても、
三脚の足が一本だけ浮くことは 糸色 文寸 ない。
（傾いているかどうかは別として） もし高さドンピシャでも4脚接地するような
フラットな駐輪条件ってそうそうない気がする。
スクーターのスタンドと同じですよね。 R Discなのだが、これ前輪クイックリリースにするには何mmの買えばいいんだろう。
130なのか133なのか135なのか… 後輪はスペック表に出てるし、前輪だったら迷う必要はない。 >>160
ディスクならスキュワーのままがいいよ
特に前輪側はブレーキング時にタイヤが爪から抜ける方向に力がかかるからきちんと締めてないとヤバイ
まぁ、10年ぐらい前にQRのディスク車乗ってて問題はなかったけど俺はスキュワーのままのほうがいいと思う スキュワーの締付けトルクって5Nmとか意外と低いんだよね
やっぱりクイックだとカチカチに締めたつもりでも構造上そんなにキツく締まらないものなのかな でもクソ高いぞ
ディスクのフォークはヤフオク辺り監視してたらたまにでてるな タイヤボロボロになってきたけど何買えばいいかわからなくて放置してたら繊維まで見えてきた
これはまずいですよ 普通にUltra Sport 3とかでいいのでは？ ホイール傷んできたから交換しようと思ったんだけど
なんか今安ホイールでも前後で2万ぐらいするのな
R500とか1万しなかった気がするが >>171
コロナん時にドンドン上がって今に至る
前後1万の時にRS100替えときゃ良かったわ これから世界的に景気悪くなるって話だけど値上げは続くんかな。続くならクロス増車もしたいけどgiant値下げしてるから踏ん切りつかない 将来値段が上がるか下がるかなんてわからない
今自転車がなくて必要だというなら買えばいいけど、
俺だったら慌てては買わないな。
今買わなかったら二度と買えなくなるほど貧乏なわけでもないんだろ？ 一つ言えるのは似た自転車を増車するのはあまりオススメではないこと 一つ言えるのは似た自転車を増車するのはあまりオススメではないこと もう少し様子見しとくか。今のクロス8年目だけどパーツ予備含めまだまだ乗れそうだし VブレのエスケープR3につくリアキャリア
純正がいいに決まってるけど店に行くのがめんどくさい
通販で買えてポン付けできるのあったら教えてチョ トピークのシートポストに取り付けるキャリア使ってる オルトリーブのクイックラックがいいよ
軽いのが希望で天板使わないでサイドバッグしか付けないなら、クイックラックライトの方でいける ありがとう
シートポストに付けるやつは気軽でいいかなあーちょっと耐荷重心配かなあ
ってオルトリーブのクイックラックええなこれ
完全なる予算オーバーだけどほかの自転車にもそれもディスクブレーキ車にも使えそうてのがポイント高いな 近所周ったらRDMSばっか残ってたけどど素人ならMSでも大差感じないですよね？
正直ディスクじゃなくてもいいんだけどディスクのデメリットってありますか？ すみませんちなみに2023Ltdの話です。
以前から欲しいと思ってたのですがモデルチェンジで買い時かなと思いまして。 好みだから何とも言えないけど自分はdisk重いしメンテ面倒だからリムr3ms買うけどな。メンテ全てショップ頼みならdiskmsで良いと思うよ。ブレーキタッチ良いし。 コスパ重視してR3手出すならVブレーキにしたほうがいいと思う
自分で弄る気皆無ならディスクでもいいけど
同じトラブルで倍取られたりするしなぁ Vブレーキは自分でなんとでもなるもんね。
きちんと止まるし。 泥除けなどの取り付けにダボ穴を使う予定の人は、プラス穴のネジで固定するのだけは避けた方がいいよ
ダボに入れたネジは固着しやすいので外すときにプラス穴がナメてしまうことがある、特にフォークは鉄なのでサビ固着しやすい
俺も迂闊にこれをやってしまい、外すのにえらく苦労したよ
ネジはスパナやレンチが使える六角ヘッドが一番だわ、これだとかなり固着していても回しやすいからね ステンの六角ボルト、または六角穴がいいね。錆びにくいし ステンとアルミは電蝕的に最悪だから
アルミフレームにステンのボルト使うならスレッドコンパウンドとかのグリスで電蝕対策しないと固着して抜けなくなるよ
普通のグリスで水が入らないようにするだけでも違うけど 10年前にアルミのステムにステンレスのボルト入れて
10年ぶりにハンドル外したけどなんともなかったぞ リムテープ交換なるものを初めてやってみたんだけど激ムズすぎた
ていうかシマノのリムテープだけ難易度高いのな
2本セットだったんだけど２つとも破裂音と共にちぎれてゴミになった シマノのやつは確かに硬めだけど
さすがに千切れるほど引っ張るのは無茶しすぎとしか シュワルベのヤツが柔らかいし伸びるから入れやすいね
シマノはたしかに硬くて伸びにくいから入れるの難しいホイールもあるね
でも耐久性はシマノのほうがありそう 10年くらい前の話だけど柔らかくて伸びがよくて嵌めやすいだけだったら
パナレーサーのポリライト
ニップル穴の形にベコベコ凹んで酷評されてたけど低圧の時代なら評価高いのかな シュワルベの使いやすいね。自分はこれしか使ってない。 自分もシマノは無理だったからずっとシュワルベ使ってる
シマノの上手くはめられる人尊敬する リムテープは湯煎すると柔らかくなって嵌めやすくなるよ 2021年モデル
ヘッドセットのボルトを軽く締め込んでもハンドルがゴリゴリするんで
開けてみたらベアリングがリテーナーがついてなくてボールのみ、ボールも錆びてボコボコ
リテーナー付きのベアリングに交換出来るんでしょうか？ヘッドセット丸ごと交換ですか？ 自分は下のヘッドセットが死んだ時は交換して治った
少し調べたらでてくるけどR3は口径が特殊で普通に売ってるやつはほぼ入らない
https://item.rakuten.co.jp/bike-direct/13-99giant-vp-a02ac/?s-id=ph_pc_itemname
これを入れた、他にもamaで入るやつあるけど自分が調べた限り一番安い
どっちが死んだのかしらんけど下が逝ったならクラウンレースはついてないから取るなよ えーR3のヘッドパーツリテーナーついてないん
うかつにばらせんな
ていうか安いのあるんだなありがとう >>207
上だけが駄目になってます
bbb bhp-50が同じサイズらしいので買うかショップに依頼するか悩みましたが
これでいけるなら試してみます
ありがとうございます 22年のシマノコンポのverはリテーナついてたけどな
giantはころころ中身変えるしコストカットの余波が何処に来てても不思議さではないが エスケープの中古美品増車、クロス3台目。全部中古美品の選んで買ったけどカラーが1番大事な気がした。乗って感動したのはescaperxだけどescaper3のブラックトーンが好きなカラーだから結果r3が1番好きだわ >>212
何年落ちいくらで買った？
俺も最近十年落ち5000円で中古でエスケープ増車した。 5000円なら10年落ちでも買いだなw
整備するのに3,4万かかりそうだけどそれもまた楽しい >>214
そうそう。サビすごいからレストアっぽく色々いじってる ESCAPEじゃないけど俺が7年実家の敷地の片隅で
雨風にさらして放置してたクロスバイク
これをたたき起こして直してまた乗ってるけど
最低限乗れるようにするのにタイヤ2本と前後ホイール
前後のブレーキシューを交換
これで2万円
その他あまりにもみすぼらしいから替えたサドル
動作はするけどみすぼらしいから替えたシフター
危険そうだから替えたブレーキとシフトのワイヤー類
ゴムがﾈﾁｮﾈﾁｮになったﾊﾞｯﾁｲグリップ等
そんな感じで35000～40000円程度はかかった…
安い新車買えるけどそこは気にしてないw 中古30000円買った者だけど少しずつ交換パーツに変えてブラバロードぽくするつもり。オールクラリス、ブレーキだけデオーレ 俺のはRDだけクラリスだからオールクラリスいいなぁ
そのうちフロントも2枚にして フラバロードっぽく仕上げたいけど
シマノクランクのデザインがレーシー過ぎて嫌w
スギノとか探してみればいいのだろうか >>219
四角クランクだけどrs200クランクがチェーンガード付きでおすすめ。50×34t標準だけど貧脚だから46tに変える予定 みんな似たようなことやってんのな
俺は2万くらいで買った20年モデルに使わなくなったパーツを入れて街乗りマシンを作ったよ
ホイールにRS010、クランクは46ティアグラにチェーンリングは38tナロワイ、RDはデオーレ10s 11−34t、ブレーキだけ新品BRT4000 上位はディスクばっかりだから、Vブレーキで普通に手に入る一番上のグレードってDeoreになる？ >>223
多分デオーレ。俺も最上グレード探してたらデオーレに行き着いたし。シマノにこだわらなければもっと良いのあるかもだけど知らない >>224
やっぱりそうですか。昔より値段がグンと上がってるし予備も買っておくかな。 そんなにブレーキって壊れる？8年前のブレーキまだまだ元気そうだけど。 壊れるというより壊した経験あるから予備買ってある
ワイヤー留めるボルト締めすぎたらネジ穴バカにしちゃったことがある 1万円数千円ぐらいで買えるし、トルクレンチを買っておくほうが良いと思う。
「これぐらい?」と自己流にやってると、たいていワイヤ類は締めすぎになる。 ワイヤー固定ネジは強く締めるとワイヤーに負担掛かるからそこそこに と言って弱すぎても特にブレーキは危険だし...
締め過ぎて壊す、とかそんな可能性を考えて何の変哲もないパーツを余分に用意するぐらいであれば、トルクレンチを持った方が良い。 アルミのエスケープごときでトルクレンチなんかいらねえよw買うならカーボンロード買ってからにしろよアホが(あ～買えないか) 自転車が何であれトルク管理は重要だと思うけどな。何か激しく反応しているのがいるが トルクレンチ持ってるけど余程の時しか使わないな。ロードはあまり魅力感じないけどな フレームの素材関係ないっていう
馬鹿は話に入ってくんなっつ ワアもFDのワイヤねじ一度死なせた
だがワイヤ周りはゴツイレンチだとやりにくいからトピークの安安ビーム式にミニラチェット繋いで感触でトルク覚えて手ルクレンチしてるわ
>>238 要らないけどズボンの裾をバンドとか靴下で絞るの忘れて汚してしまう人にはあった方が便利 自分は通勤で乗ったりするし靴下とかバンドで絞ると皺になってセンタープレスも変になるから付けっぱだな LTWOO Ae 3-13 Speed Wireless Electronic Transmission Speed Controller Kit Cycling Rear Derailleur Shifter Trigger Lever
アリエク.com/_oC6y7o6 クラリス化終了 やってる時は面倒と思うけど思った通り組めると満足 >>245
クランク ブレーキレバー シフター ブレーキdeore 前後ディレイラー ホイールrs100 >>246
ほぼ新車コースやね。俺のエスケープ十年前の五千円で仕入れて、フルレストアで2万超えたけど、後ホイール交換位しかしたいと思わんな >>247
5000円で買ってサビやら戦ってた人か。お互いクロスライフ楽しもう Fディレイラーってかなり選択肢少なくないですか？後輪と接触するか、ドリンクホルダーが使えなくなるか。 >>249
確かにドリンクに自分は被ったから直付けディレイラーと直付け用クランプ後で変えようと思ってる。とりあえずはそのまま使うが。 とりあえずダブルなら後輪は接触しないと思うけど。詳しくは無い ロード系のFDはクランプより後ろに突出はないね
クロスでよく使うやつはダブルでも2cmくらい後輪側に出てる ロード系のFDはクランプより後ろに突出はないね
クロスでよく使うやつはダブルでも2cmくらい後輪側に出てる 錆びと戦っていた人、どんな感じで対処しました?
俺の7年雨風に晒されてたクロスはリアのホイールだけはどうしようもなくて交換した
シマノフリーの中まで錆びが回っててゴーゴー異音がして意地で直すより交換を選んだ
その他各所に点在する錆は黒錆チェンジャーで対処した 街乗りならフロントシングル化が楽でいいよ
俺はGRXの40Tにした いや たまに 榎本牧場に行くから フロントシングルはきついわ >>248
コスパいいし、弾数多いからたくさんいじる情報あっていいよね。
ほんといいチャリだわ >>254
流石に酷いサビのはもうパーツごと交換したよ。
アリエクスプレス安いからオススメ。フレームは錆びてないけどクランク、前後ブレーキ、チェーンリング、スプロケット、ディレーラー、シフター諸々変えたらめちゃくちゃ良くなったよ！ bbは硬すぎて放置したのは内緒。その内変えたくなったらあさひサイクルとかにお願いするかも >>249
MTB 系のは一部を除いてフレームクリアランスから言って無理。
誰かも書いてくれているようにロード系は問題ない。ダブル/トリプルは特に関係ない。 >>246
ありがとう。vブレーキ系は当然クラリスはないけど、そこそこのグレードに替えたわけね 俺も今3年乗ってるR3にちょうどdeoreで統一するかって考えてたとこ
vブレーキは2年前に前後deoreにしたけどブレーキレバーとシフターディレイラーを替えようかと
尼見たけどだいぶ値上がりしてるなv替えた時にやっとけば良かった 統一したいという気持ちは分からないでもないが、良く調べた方が良いと思う
エスケープのリアエンドは130mmだし、現行品のdeoreは10s 以上だし ドライブトレインにデオーレ付けてもまったく問題ないよ
なにを心配してるのかわからん まだ付けたばかりのFDバンドなのに直付けFD、クランプポチッた…無駄な金使いなのはわかってる 一時、デオーレのRDを8sで使ってたな・・・
剛性が段違いで、倒れたくらいじゃビクともしなかったよ
（アルタスは倒れたら曲がってしまったことがある） それは>>265が言ってるのと違う改造になっているからだろうね。
そもそも基本知識があれば何を言ってるか解る話だし、これ以上説明する気もないけど 8sのスプロケの歯やチェーンと10sのディレーラーを組み合わせても、そりゃあ変速しないこともないだろうけど、本来の性能が出ているはずもない。
それで「やっぱりディオーレは良いなあ」と思えるレベルだったら何もしないか他に金をかけた方が... 10sディレーラーだったらそうだね
ちなみに>>269 に言った訳ではない。ディレーラーを付け替えた事情も知らないし
倒れても大丈夫だったというのはシャドーだったからという気もするが 知識もないのに
ディオーレで統一だ～
とか言って8sと混在させるような妙なことするより、cues の人柱になれば他の人の役に立つのに そりゃあ>>267 みたいな人が「まったく問題ないよ」と言ってくれても参考にしづらいが、CUESはこういう人に向いているような気はした。
130OLDのハブも、リム(V)ブレーキもないのでこれだけでR3のコンポーネントが全てまかなえる訳ではないけどね。 ハブまでdeoreの人は少ないじゃ？MTB系コンポならalivio統一でいいじゃ？ 訂正130だからハブまで変えようとは思わないでしょ OLD130フレームに135用マウンテンクランク付けるとチェーンがスプロケからみてシマノ想定よりも外側に来るのかな
2.5ミリくらいだけど
チェーンはセンチ単位でガチャガチャ左右に動く訳なので不具合なく動くことが多いだろう
なんとなくアウターロー入れた時クランク逆転でチェーン落ちやすくなりそうだがなる時は推奨の組み合わせでもなるしな
と思った クランクのカタログにチェーンラインが48mmとか50mmとか記載されているので、どのくらいずれるか予想できるよ
もし2.5mmずれるなら、フロントディレイラーによってはH側の調整範囲がギリギリな場合もある スプロケとリアディレイラーの位置関係はロードもマウンテンも変わらんからそれは大丈夫かな チェーンラインはそんなにシビアに考える必要はないと思う。
そもそも2023までの標準だったswiftクランクが bb を110まで短くして47.5mmぐらいのチェーンラインでセッティングされていたし >>282
上の二人が言っていることのどちらの答えにもなっていないが、本当に解って書いてるか? ここの純正サイドスタンドって重量どのくらいですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
