SURLY サーリー 50
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1
すまないが、ホモ以外はサーリーに乗らないでくれないか？ 店員「どのような目的で？」
若林「運動不足解消に」
店員「では変速なしで買われる方が多いです！」
スタッフ「ギアありの方がいいですよ、絶対」
若林「う～ん…」
店員「なしが多いですね！」
結果、30万円でご購入… いつまで若林ネタ引きずっとんねん
ねちっこいオカマ野郎やな うるせぇなチンポしゃぶりの男好きホモ野郎が
後ろにぴったり張り付いてけつあな狙ってんのか？
>>8 芸人が何乗ろうが関係ない。
なぜそんなに気になるんだ？
どうでもいい。 >>9
自分がホモだからってみんなが尻の穴に興味あるわけじゃないんだよ？ TikTok Liteに7日間ログインするだけで5000円分のPAYPAYやアマギフ貰えるぞ
1日10分程度動画見るだけで更に200円くらい毎日貰える
キャンペーンは31日までな
タンゲで充分マンと自分に今まで嘘ついてましたが家族誘って憧れのクリスキング買う事ができました
https://lite.tiktok.com/t/ZSLm7ScRX/ 若者はみんなTikTokやってんのに頭固すぎだろ
大体俺らの個人情報なんてそんな価値無いってw 老人ほど無価値な自分の個人情報を大げさに守ろうとするよね どれだけ中が危険な国か知らない人いるんだね。いまだに。
知らんかあっち側思想の人か。
まぁどうでもいい俺はやらん。 でも米には無条件で個人情報を提供してるんじゃないの？
そこまで米国を信じられるってのもすごいよな
しらんけど そこは法律の違いだな
中国は自国の企業が持ってる情報に堂々と干渉出来るのがヤバい 「警察は全部知ってるよ」と「ヤクザは全部知ってるよ」じゃまるで違うわな 日本で登録した情報が中国に売られててもおかしくないのに今更何言ってんだよｗ >>23
地雷が埋まっているか埋まってないか分からない場所に近づくのと、見えてる地雷を踏みに行くくらいの違いだな で、企業に個人情報取られてこれまでなにか危険な目にあったの？
危ないのって自宅に大金置いてて、それが名簿になって反社に渡るような場合だろうけど、そんな情報を他人に知られる方が悪いし、大金持ちのVIPでも無い限り、スマホが集めるお前らごとき平民の個人情報なんか関係ないだろ アメリカとチャンコロどっちを信用するかと言われたらそりゃなぁ いや、アメリカなんか自国がいちばん大事なんだから、北海道にロシアが攻めてきたり、沖縄に中国が攻めてきたり、万が一核を日本に落とされても何もやらんだろ
米軍基地に被弾したら報復しそうだけど >>37
柳サイクルのブログ
センタースタンド台座ろう付け、6050円から出来るんだな
勿論再塗装は必須だけど >>40
インスタで見たあれってロウ付け作業込みの価格なんだ？
てっきり金物のみの金額だと思ってて
小ロット特注品の小分けとしてもちょっと高いなぁ…って思ってたわw
まあ何処ぞの先代の看板を引き継いで天狗になっている奴とは違って
自転車ビルダーとして食べて行く為には仕事を選べないってのも有るんだろうけど
本当柔軟に作業を受けてくれる有り難い店だよなw >>40
柳サイクルさんおそらくだけどスタンド台座つける位なら部分塗装してくれるよ。
仕上がりはもちろん全塗装にはかなわないだろが。
因みに台座金具だけなら1,000円位で販売してる物かと思う。
もっと安かったかも。 無駄に凝ってる中華ツーリングフレームのセンタースタンド台座
http://imgur.com/P1vBm2m.png センタースタンドそんないるか？なくてもなんとかならんか？ >>47
なんとかはなるけど止まってそのままスチャッと停められるのとは快適さで大違いなんだよ スタンド付きの自転車買ったけどスタンド無しに慣れすぎたのかそんなに使わないんだよな スタンド有り車と無し車を乗り分けてるけどまあ無きゃ無いでなんとかなる スタンド無しだと、どこかに駐輪するとき迷惑かけてんじゃないの？
それに馴れちゃうというのもアレなんだけど 意外と大丈夫
てゆーかどう止めようかって一瞬考える時に脳が働く感じが楽しい感覚すらある >>51
都会で乗ってるから地球ロック以外の駐輪は考えられない 走りに行った先で写真撮りたい時に便利
あと俺自転車は室内保管なんだけどスタンドあったらそのまま置ける
自立しない二輪の乗り物にスタンドが無いというのはモヤモヤする サーリー乗りにモラルなんていらねえんだよ
店舗でも公共物でも立てかけて傷つけてナンボだろ？
ぼくは行儀よくスタンド使ってますが つかトイレ休憩でも地球ロックが今は場所によっては常識だと思うけどどうやってるの？
スタンドはつかうけど犬みたいにチェーンで柱に括っておく？ 自転車でスタンドつけないのはロード、トラック、MTB、BMX、トライアルあたりだな TESTACHディアブロがオクに出てんぞ。
ディアブロ→東洋フレーム製のリベンデルっぽいふいんきのツーリング車。
当時東洋フレームがリベンデル作ってた。
スタンド台座もあるぞw >>58
ラグリベンデルなんだね。
とゆうことはジオメトリー決まってくるからリベンデルぽいってことか。 といっても今のモデルみたいにコテコテのアップライトポジション特化ジオメトリーとは違うけどな
ディアブロ完成車はドロップとプロムナードと選べたが クソ田舎だとどこでも駐輪できるけど、都会だと駐輪禁止で駐輪所のラックにはめて止めなきゃ駄目なんだよ >>60
そうなのね。東洋時代のRIVも今ほど特殊なジオメトリーじゃなかったもんね。
ラグはその当時のだからおのずと。
軽快に走るならありだね。 >>62
https://magazine.bikecitizens.net/public-bike-racks/
日本はママチャリっていうスタンドで自立するけど担いで盗むほど軽くないし価値もない自転車が主流だから
地球ロックできるオフィシャルなラックが事実上ないのよな
結局、車止めの柵に停めるのがグレーだけど短時間では一般化してるわけで フェンスにU字で地球ロックしてる奴とか割とよく見かけるけどあんなもんワイヤー錠より脆いだろと たまにそれリアホイール引っこ抜けば本体持っていかれるやんって鍵の掛け方は見かけるよな ロードバイク含め、乗ってる人口はそこそこいるんだし、地球ロックできるバイクラックの設置は政治家にでも要望出したほうがいい気はするけどな～
SDGs案件でもあるし ちょっと前までそこそこ勢いあったのに急に過疎りすぎじゃない？
俺が知らないだけでみんなどっか移住した？ 話題が無いだけじゃね
少し前にはTalk騒ぎあったしな サーリー買ったYouTuberの話題で一時的に盛り上がってただけ 5ちゃんのどのスレ見てもjane/talk騒動前より確実に人居なくなってるよ >>76
終了って事なのかな？
ワイルドが出来たから？ ttps://theradavist.com/all-city-cycles-closing/
今後新しい製品開発はしない、数年の内にブランド終了とのこと 今は創業メンバーは誰も居ないんだっけ？
それSURLYのことだっけか >>77
立ち上げた人とっくに抜けてるから、ワイルドとは関係ないと思うけど。 allcityの創設者が抜けてwilde作ったけど、wildeはqbpじゃないから関係無いな 創始者が新しく別ブランド立ち上げるってよく聞くけどさ
こういうのってだいたい金で揉めたのが原因だよな
経営権取られたりさ オールシティは生産数絞りまくってて予約した人にすら満足に行き渡らないから問屋も儲からないし買う人もそこまでの熱量ないしで残念なプロダクトになってしまったようね オールシティて最近だと向こうのスケーターに人気だったみたいだけど、いまいち盛り上がらなかったよね。サーリーはラックやハンドル出してくれたり中の人の熱量もまだあるから少しは安心かな ディスクトラッカーは全然新色が出ないけど売れてないんかな。 同じグループ会社だし他人事ではないけどな
オールシティの人も辞めて独立したようなもんじゃないの 表向きはQBPが不採算部門のリストラでオールシティをディスコンにしたってことになってるけど、それならなんでサーリーの社員もクビにしてるのって話 Wildeはハンドル欲しいけど径が22.2なのちょっと 外径が26×2.1HE ≒ 650×42B だからそれくらいまではいけると思うんだけどね >>102
26HE×46mmの標準仕様に対して 650×42BだとBBハイトは約7.5mm高くなります
2.0in.(50mm）のバルーンタイヤを履いている状態に近いと思えば許容範囲じゃないでしょうか 身長170くらいまでならタイヤは26でいいやって思う 26HEって女性も含めて背の低い人にはありがたい規格なんだよな
サイズ小さく手もフレームの形に無理がないし
最近GTのジュニア用MTBとかで一部復活の兆しがある >>107
グラベルと29er以降、細タイヤのロードやクロスバイクが普及してた時期より
タイヤが太くでかくなってるからね
適応身長が上にずれて小さい人の選択肢が少なくなってる 26HEは低身長でも乗れる他にも漕ぎ出しが軽くて加速性能がいい、とかそういうメリットはないのやろうか？(´・ω・`) サルサも商品名を文化盗用とやらで変えさせられてるし
QBPみたいなところの傘下にあるといろいろたいへんだね
サーリーの安物もステートとかに対抗して出させられたのかも
だんだんがんじがらめになっていくんだろうな あ～マクラクの名前変わったのってそういう・・・
創業者連中が次々と元ブランドから抜けてるのはなんかいろいろありそうですね 自由気ままに作ってブランド育ててきた人たちのとこに商業主義が入り込んできて商品名にすらダメ出しをするようになってしまった ニッチ向けブランドが欲出した結果一般層には売れないし岩盤支持層だったニッチからもそっぽ向かれて潰れるのあるある >>120
26HEのメリットは同じ太さの700Cや650Bよりも軽量に作れることといっても
その軽いタイヤがほとんど無い件 むしろ長距離ツーリング車としての現実的メリットはスポークが短くなって頑丈に組めること でも小径車（16インチとか20インチ
のチビホイールのやつら)ってよくスポーク切れてるよな
あれはスポークが短いから変形しにくい→衝撃を吸収しにくいからスポークが切れやすいって認識だけど違うのか？ だがしかし、小径車の車輪が短命なのは事実だな
同じ距離を走っても小径になればなるほど多く回転するからな
ベアリングは早くすり減るしタイヤは早く摩耗するしスポークだって折れやすくなるだろ スポークはホイールが回転するたびに伸び縮みしてる
それに加えて地面からの衝撃を撓むことで吸収している
より多く仕事をしてたら金属疲労で折れるときが早まる さらに書くと同じ幅のタイヤでも小径になるとエアボリュームが不足する
つまりエアサスペンションとしての性能が落ちる
ベロドロームみたいな凸凹のない板張りの路面なら問題ないけど現実のアスファルト舗装は滑らかにみえても結構凸凹してる
そして小径になればなるほどその凸凹を乗り越える力が小さくなる
タイヤ外径が小さく加えてタイヤのサスペンション性能も低い
転がろうとする力は上への付き上げに変換されて振動になる
振動はパワーロスだし当然機械にとってはダメージの元
小径タイヤは現実の路上ではデメリットしかない 小径車で比較的普通に走ろうとするとベロオレンジ・ニュートリノみたいな極太のタイヤにするしかない
当然スピードは出しにくいし長距離にも不向き
だがそれはそういうものだと割り切るしかない
もしくはブロンプトンのように素早くコンパクトに収納出来る設計を活かすか >>124
だからそういう小径のデメリットの出ない程度に径が小さいのが26HEてこと
昔は24WOが下限だと言われていた
外径600〜620mmてところだろう
これより小さいと本当に小径車 650bと700cで悩んでたけど、ルネエルスのスノコルミーパス エクストラライト履きたくて700cにしちゃったわ
44だけどグラキン無印の650Bx38と同じくらいの重さ >>124
26HEがなんで長距離ツーリングに有利かっていうと同じ径で相対的にタイヤを太くできるから
700Cでもスポークがっちり組んでタイヤを太めの1.75とか2.0とかできなくはないけど
それやると乗れる人は身長180cm超えちゃうからね
650Bでも47mmとかはちょっと大きい
マラソンやビッグアップルの26×2.0は一時期途上国ツーリングの定番 このオーダーツーリング車は26×1.0～1.25で組んでる
ちょっと細いかなあ？という印象だけどオーナー様はオレみたいなクソザコナメクジなんか足元にも及ばんほど日本全国あちこち旅してる本物のツーリストなんで経験上間違いねえんだろうな
http://charider.cside2.com/Nonbiri/else/26he/order2.htm >>113
オールシティよりサルサのほうがブランド終了してしまいそうなイメージ
いまいちマイナーだし
サーリーやオールシティは知っててもサルサの名前知らない奴多そう >>135
サルサはブランドの歴史が古い
知名度はあるよ SALSAは名ビルダー、ロス・シェーファーさんの唐辛子を図案化したヘッドマークが目印のアイデア溢れる工房ですよ？
日本ではファンファンシーさんが扱っておられますな。
ところでサーリーやオールシティーってなんですか？知らないブランドですね。 サルサがマイナーは流石にもの知らなすぎるだろ
そりゃロードしか乗らない層は知らなくてもおかしくないけど
ブルーラグでしか自転車に触れてなさそう QBPが潰れてもサルサのブランドは残る
サーリーは分からん、無理かも 言うて、もうSalsaもSurlyもAll Cityも同じようなもんやろ。たぶん。
こないだAll Cityのエンド注文したらSalsaと共有設計らしくてSalsaロゴのが送られてきたわ。 サルサのキャセロール欲しかったなあ
太いタイヤが履けるキャリパーブレーキの700Cクロモリロード
キャリアダボもあった
売ってる当時は邪道な感じがして気にはなってたけど手が出なかったんだわ ベロオレンジだけなんか違う感
パーツ屋？企画屋？
どうにも自転車メーカーぽくない ベロオレンジはみかんの産地で有名な四国の愛媛でハンドメイドされている工房。 例のカンチブレーキとかTNIやマイクロヒーローとかと同じやつだろ？ 偏見100%だけどベロオレンジは本業パーツ屋感があるな センスいいバイク作ってるけど
似たラインでソーマはキャリアも出してるけど自転車も作ってますよって感じ フカヤのDAVOSはブランド名だけなんとかしてくれたら食指が動くんだが >>152
んなもん、好きな名前のデカール作って貼りゃいいだろw
ダボス会議ってわざわざ彫り込んでる訳でもなかろうに
昔の鉄フレームみたいにシートステーのキャップにネームが入ってりゃ
それはそれでいい話だわな なんでツーリング車ブランドのダボスなのか？
グラベルはオフロードバイクの流れなのでバルシエラで出すべきだった >>151
ヴェロオレンジのパーツは独自設計のものもあればOEMのものもあるからな
例えばトールスタックステムは東京サンエスのSシェイプステムのOEM
シムワークスなんかも日東製のクロモリステムで真似したけど
同じようにSOMAのハンドルバーには東京サンエスのOEMのものもあるよな ツーリング向けなだけにダボ穴が多いからダボス・・・てわけでは無いか >>152
俺と同じ考えの人はいるんだな
一般人向けに表現するとナチス、アウシュビッツ、ゲットーって名前のブランドは好きですかって感じだもんな 歴史的にみてもスイスのダボスにそういう忌まわしい事件があったわけでもないし、全く意味が分からん流れだな。
まあ誰も同意してくれないからバカが自演してんだろうけど。 アメリカでは今サルサが人気高くてそっち注力するためにallcity閉じたんじゃないかって話をちらっと風の噂で聞いた >>154
フカヤはグラベルカテゴリーじゃなくて「ネオランドナー」「ネオスポルティーフ」と称してる
オフロード寄りがネオランドナーでオンロード寄りがネオスポルティーフ
グラベルとエンデュランスロードの違いにだいたい対応するんだろうが グラベルバイクじゃなくてネオランドナーだとか、そういうのはしょせん自称だから割とどうでもいいかな
どっからどう見てもグラベルバイクだろ >>163
自分たちはツーリングバイクだって自称してるんだからツーリングブランドのダボスで普通に良くね？て話 まだグラベルレース自体が日本でほとんど知られてない頃にジャイアントがリボルトを発売したんだが
雑誌の紹介記事でこれは現代のランドナーだとか書かれてたな グレートジャーニーみたいなツーリングモデルは今でも需要ありそうだったが廃番に DAVOS D-309ネオスポルティーフは「グラベル専用バイク」ではありません。
グラベルも走れる「ツーリングバイク」です。
ってフカヤがXで呟いとるな どうしてもグラベルって言いたくない事情があるんだろな つか実際ツーリングバイクとして構築するのが日本では現実的だし >>162
エンデュランスロードは
ギザロのやつがカバーしてるだろ
なのでスポルティーフとランドナーはどっちもグラベル寄りだと思う そもそもグラベルロードを画期的な「新車種」としているバカメディアの風潮自体が胡散臭い
車種名なんてほぼ無意味
太いノビータイヤを履いてダートを走れるドロップハンドル車は昔からあったわけだし 一部の変人を除いた大多数が本当に欲しかったものがグラベルバイク 1980年代末にGTは "クロスオーバー "ラインのフラッグシップであるタキオンを発表した。
彼らのアイデアは、ロードバイクとMTBの両方の長所を備えたバイクで、「700D」と呼ばれる独自のタイヤ／リム規格に合わせて作られたフレームが鍵となる。
このドロップバーバイクは、オフロード用に2.0インチのノビータイヤをビード径587mm（700Cは622mm、26インチは559mm）のリムに装着できるように設計されているが、1.4インチのスリックタイヤも装着できる。
スリックタイヤを装着した場合、タキオンのタイヤ外径は700×19Cタイヤとほぼ同じになるが、もちろんタキオンのホイールの方がクッション性は高い。
レーシング700Cと同じ外径でボリュームのあるタイヤを履くというコンセプトは、650B支持者が半世紀以上にわたって使ってきた議論とまったく同じなので、何となく聞き覚えがあるかもしれない。
実際、650Bのビード径はGTの700Dよりわずか3mm小さい。
結局のところ、タキオンは市場でそのニッチを見つけることができず、700Dの "標準 "はもう何十年も死んでしまったが、なぜGTがわざわざ（これほど適切な表現はない）車輪を再発明したのかは謎のままだ。 今にして思えば、GTタキオンは細部まで実に魅力的なバイクだった。
後期バージョンは、当時まだ市場に定着していなかった伝統的なクイルステムとアヘッドステムの特徴を組み合わせたステムを持っていた。
現代のトム・リッチーのいくつかのデザインと同様、クイルは両端が広がり、ステアラーとエクステンションを同時に固定する。
ハンドルバークランプには2ボルトのフェースプレートが採用され、角度のついたエクステンションをフリップさせることで、ハンドルバーをローロードポジションにしたり、オフロード用にアップライトにしたりすることができた。
フォークにはホリゾンタル・ドロップアウトがあり、大きなノビータイヤを履いたオフロードライディング用にレーキ／トレールを微調整できる。
タキオンが少々ギミックに富んでいたとしても、BMXで培ったGTの経歴が型破りなデザインを後押ししたのだろう。
確かに変なタイヤ規格は小売店や潜在的な購入者を怖がらせただろうが、コンセプトが時代に合っていなかったのかもしれない。
当時はやや流行遅れだったロードバイクと、複雑化するMTBとのギャップを埋めるというアイデアだったが、市場や購買層はやがて、「ハイブリッドバイク」と呼ばれる、やや幅広の700Cタイヤを装着したフラットバーバイクへと移っていった。
MTBはまだブームの真っ最中で、シクロクロスバイクはメインストリームから外れたところにあった。 さて、GTがまったく独自のタイヤ／リム規格に特化したフレームデザインで新たなカテゴリーを作り出そうとした賭けを考えてみよう。
少なくとも、GTの700Dリムがほとんど変わらないことを考えれば、650Bを選択することで手間を省くことはできたはずだ。
あまり確固とした議論にはならないが、29erの代わりに650Bノビーがオフロードタイヤ規格になったかもしれないという仮説もある。
650B×2.0インチというタイヤサイズは、26インチベースのフレームジオメトリーやコンポーネントに大きな変更を加えることなく、29erの長所のいくつかを共有するのに十分な大きさであり、大きな650Bはハイブリッドの700C×35mmとほぼ同じ外径を持ち、おそらく650Bもその市場セグメントで競争することができるだろう。
面白いアイデアだが、650BがGTタキオンを救えたかどうかは疑問だし、ましてや1992年のMTB市場に革命を起こせたかどうかも疑問だ。
1990年代初頭、サスペンションフォークはXC用50mm台がやっとで、フルサスペンションはダウンヒルバイク用だったため、29er用のジオメトリーの問題はそれほど障害にはならなかっただろう。XCバイクでさえ100～120mm以上のリアサスペンショントラベルを持つようになった今、650Bは29erの大型ホイールよりも魅力的な利点がある。 サーリーはグラベルとは言ってないけど実際はグラベル系車種ばかりだな >>175
今のクロスバイクの原型だな。
クロカンモデルとか言われてた車種。
雑誌ニューサイクリングじゃ700CATという独自名称を使ってた。
MTBのドライブトレインに700×38cくらいのセンターリッジタイヤ、
それだけなら初期の市販クロスバイクなんだけどドロップバー仕様のツーリング車というのが違ってた。
ユーザーから見た用途は今のグラベルバイクそのものだろ。
普通は38mmの700cタイヤなのにGTタキオンはさらにオフロード性能を求めて
同じ周長で50mm以上のタイヤを履ける700d(650bとほぼ同じ）なる独自規格を採用したんだな。 というか言っちゃいけないみたいな雰囲気あるけどぶっちゃけサーリーってジャンル分けしたら大半が所謂クロスバイクだよね？ >>182
用途的にはクロスバイクで済むしな
でもそれじゃつまらんだろ
自転車を趣味にしているのにそこいらの高校生が学校に乗って行くような自転車になんて乗れるかってんだ 本棚漁ったら昔の本にＧＴタキオン載ってたわ
フレームはタンゲインフィニティ、コンボはサンツアーXCD、コマンドシフター、リムはなんとアラヤRM20、当然700Dサイズの別注モデル
当時GTバイシクルの日本発売元は東京サンエス 言うなれば「高級鉄クロスバイク」
それがサーリー
というかこの界隈のアメリカブランドの流れを汲むバイクは日本人の感覚からすると大体全部クロスバイク
これはもう逃れようのない事実
でもかっこいいおしゃれなバイクとして乗るには「クロスバイク」の名前はあまりに苦しいから見て見ぬふりをする
もちろん俺も お前らも 日本市場では特にだけど
クロスバイクってシティサイクルとロードバイクの中間みたいなマーケティングがされてるからね
クロスと聞くと通勤フラットバーロードのイメージになってしまうから、
本来のMTBとロードのいいとこ取りみたいな意味合いのクロスバイクほど「クロスバイク」って名称を使わないんだろうね 市販モデルでスチールフレームの高級ク ロスバイクなんてないからサーリーの存在意義があるんだなw トーキョーバイクがあるじゃん
なんと10万円もする超高級自転車
スタンド台座もついてるのでおまえらにぴったり
どこのどんなクロモリチューブ使ってるかは明記してないから「しらんけど」
レイノルズ531とかカイセイ8630RとかコロンバスSLXとかトゥルーテンパーOXプラチナムとか使ってんだろうなあ
何しろ高級車なので クロスバイクは駄目な自転車って思い込みがそもそもおかしいんだよ
粗製乱造されただけでフォーマットとしては普通なんだから おれはクロスバイクに乗ってるって他人には言うけどな
自慢して良いことあるわけでもなし 毛色はサーリーとは違うが
パシュリーのモーガンシリーズなんかは高級クロスバイクだぜ
むこうではこの手のはたいていハイブリッドバイクと呼ぶが 猫も杓子もロード、しかも高級車だらけの時期が異常すぎた 現行の所謂「シティ派寄りのクロス」って
スペシャのシラス辺りが原型だとは思う
それまではやっぱ「オンオフのクロスオーバー」に
色目のあるモデルばっかだった >>194
90年代末〜00年代初頭ってレーサーじゃないけど街で走るための自転車がちょうどなくなってた時期だから
ガチのロードレーサーかフルサスのMTB、みたいな状況
サーリーのクロスチェックとかLHTも出てきたのそのころで方向性は違うけど、
そういうのとは違う自転車の乗り方がある、ていう提案みたいなものだったし 所謂「サイクリング用」みたいなのに
丁度良いのが無くなって来てた時代だわな
入門用のMTBがシンプルな作りの時は
まだその辺で代用は出来てはいたが 世間一般の自転車好き＝ロードバイク乗りみたいなイメージがあまりにも強いように感じるから、フラットバーのsurlyなんてクロスバイクっていうしかないよね。 ぶっちゃけ普通の感覚なら
ドロハン=ロード
フラバ=クロス
フラバでサスついてて太いタイヤ=MTB
カゴついてる=ママチャリ
この4択だから ほとんど曲げ加工のない単なる棒のフラットバーなんて折りたたみ自転車でしか使ってないわ ホワイト値上げどこにかいてある？近いうちにハブ買ってホイールオーダーしようかと考えていたところ… アバブさんのとこ
基本30%アップ
8月いっぱいに発注分は現状維持
enoのダブルシングルフリーなんかはサッサと買うしかないか サンエクシードがカンチブレーキまで作ってくれたら良かったんだがもう体力ないかな ホワイト売るの9月までもう少し待っとけばよかった
買った値段くらいでは売れたけど いや自転車ブームなんてとっくに終わっとるがな
お値段高騰でご新規が全く付かない
あとロングライドにせよ、レースにせよ、ヒルクライムにせよ、ダウンヒルにせよ、トレイルにせよ、トリック系にせよ、どれも肉体をいじめるもので下手すりゃ熱中症になるし大怪我もする
ある程度マゾ気質じゃないと続かない ガチのロードなんかは廃れるだろうけど普段の乗り物としてのクロス系はもう根付いたやろ それただのママチャリ用途であってスポーツとかファッション用途じゃないから発展性がない
チェーン交換どころか注油すらまともにせず乗り潰されるだけ クロスから自転車にハマって本格的なのに手を出すやつもいるだろうにそんな選民思想持つやつばかりだから廃れたんだろうな 選民思想てwww
大袈裟というか極端すぎて草
アスペくせーな いやマジで自転車ブームキャンプブーム終わってくれたら嬉しい
道もキャンプサイトも空いてくれたら最高 パーツも中古でバンバンでくれたら俺得 クランクをサンエクシードからホワイトに変えたけど俺のはサンエクシードが似合ってたみたいで微妙 wildeがメッキ＋ラグの出して来たな
あんまり太いタイヤ履けなさそうに見えるが
https://i.imgur.com/1Ps5Xjy.jpg >>219
おー、ディスクブレーキのプレーでラグ、メッキってカッコ良すぎるな。クラシカルで欲しかった要素が全部詰まってる。このフレームにホワイトインダストリーズの銀クランクがピッタリ合う予定。 だめだわ。シートチューブのアングルが立ちすぎてた。身長的に160cm台なんでSサイズ買わないとなんだが74度もある。キャンプ用、山用なので攻めたジオメトリーは逆に不便で、シート角72.5度ぐらいのフレームで遊びたかった。残念。
https://shop.circles-jp.com/products/wilde-bicycle-co-earth-ship-steel-frameset シート角過剰に気にする人多いけど
正直個人的にはそれよりbbドロップあたり気にすることの方が多いわ
シート角は多少ならどうにでもなる ～もう一つはAll-Cityと距離を置きたいという願いから。City (街)の反対は、Wilderness (荒野) つまりwildだ。
ジェフがこんな事言うてるからジオメトリ的には間違いなさそうな気はするｋどね。山用でしょ 寝てるのが好きな人はリベンデルとかになるんじゃない
ああいう系統でディスクブレーキの自転車となるとさらに少ないかもだが 最近のMTBでいわゆるフォワードジオメトリのやつはシート角72度ヘッド角68度とかあるけど
ほぼフラットーアップハンドル専用だと思う >>225
過剰には気にしないがどう乗り方が変わるかは興味ある
シートポストのセットバックいろいろ変えて何となくはわかるが 乗り心地重視ならシートポストのオフセットで実質的にいじくれるシート角よりホイールベースやらBBドロップやら何より鋼材の方がよっぽど重要だろ 角度自体よりチェーンステーの長さが影響大きい
前傾ゆるい姿勢で乗ると後ろが長い自転車は具合がいい ラグ付きええな
NJSとか古き良き鉄レースフレームの意匠が好みだからこりゃたまらんわ -T-i-k-T-o-k- -l-i-t-e-（←迷惑でしたらこちらをNGしてください）
更に家族友人にも教えて、追加で4000円分をGET可能
https://i.imgur.com/YbORhah.jpg >>237>>238
この分かりやすい自演w
お前あちこちに貼り付けてるな、乞食野郎w 流石に全部の板巡回してる廃人は居ないだろうけど、自分が見てる範囲の板全部で出現してる もう俺様が書き込みまくったから遅いよ
クリキン代どころか8万円ゲットできた
コード使ってくれた人ありがとう >>246
>現在、海外の一部地域で小径ママチャリをベースとしたカスタムが流行中。
タイとかインドネシアとかの東南アジアの話だな
あっちは何故か一部の自転車好きの富裕層に小径車がウケてるみたいだし
モールトンなんかもタイの一店舗だけの売り上げが日本全体を上回ったとか何とか
しかし東南アジアなんてどう考えてもサイクリングには不向きな気候だと思うけどな(日本もいずれそうなる…）
U型低床フレームの小径ママチャリが彼らの心になぜ刺さったのかはちょっと分からん
これのツールは昭和40年代の日本のミニサイクルだよな
そこが彼らにとってはオシャレなのかな？
http://imgur.com/sPjkIZQ.png
http://imgur.com/P49l0h7.png
http://imgur.com/fzEGmMK.png >>246
これいいやん
ブリジストンの小径車をカスタムしてるんか サーリー扱ってるのと交通の便がいいって理由でホイール組み頼みに初めて行った店にプリアンブルのフレームが4本もあったわ
カラーも黒白青と全部揃ってた
普段バイクショップに滅多に行かないから現物見たのは初めて
このモデルだけ極端に安っぽいとかそんな感じは受けなかったけどなあ
謎のネガキャンが目立つから売れないのかなあ
欲しいか欲しくないかというとオレは別に必要がないから欲しくはないけど 他は知らんけど少なくとも俺はいざバイク買うってときにわざわざプリアンブル選ぶことはないってだけかな
どうしてもサーリーがいいとかそういうこだわりもないし >>253
ブリッジもそうだけどQRエンドかなと思う。 センタースタンド付けれるなら俺は買ってたがマジでゴミアンブルなんだよ
ストラグラーと悩んだが結局ブリッジクラブ買ったわ LHTにバタフライハンドルつけたら一気にヨーロッパの実用ツーリングになるな >>260
センタースタンドの金具がつく部分にポンプペグがあってスタンドがつかないはずのアラヤTURでスタンド取付けた例もある
https://bicitermini.com/2016/11/22/13953/ >>262
中華云々置いておいてクッソださくね？
the 実用車って感じで使い勝手はいいのかもしれんけど 天安門前で人民服で走ってた自転車って
どんなのだったのかなあ >>262
よく見たらALFINE11のテンショナーついてる
全体的にダサいけどこれALFINE11仕様か？ALFINE8かもしれんが >>269
ハブ胴体が11sじゃないなコレ
多分alfine8か、下手すりゃnexus7だな。 メーカー消滅するからってスーパープロフェッショナルを30万で売らなくてもええんやよ メーカー無くなるから
今のうちに買っときたい
無くなるなら後々考えて買いたくない
って意見があったな
圧倒的に前者が多かったので
そういう人たち狙ってるのかもね やべえ
アルミロード
ミニベロ
カーボンロード
と買ってきて
とうとうsurlyを見始めてる 買うとすれば何乗るんだろ？
早いの持ってるなら太いタイヤが欲しくなるのかな？ 同じようなロードからこの手のアメリカン鉄バイクにハマった身としては
・フレームが鉄
・太タイヤが履ける
・ダボ穴複数
・緩めのジオメトリ
かつ何より走行性能度外視でゴチャゴチャカスタムしてもそれが受け入れられるだけの土壌があるメーカー群って部分に特に惹かれたかな ブリッジクラブとかええやん？
オールインワン的な癖の無さ あのスローピングがちょうどいいんだよね
MTBのフレームだと前サス前提でトップとシートチューブが一直線みたいになる ブリッジクラブはいいんだけど中途半端な感じ
ブルーラグのhpでもスピード、距離は稼げないとある アルミやカーボンのロードに比べたらスピードも距離も稼げないんだから、ここは割り切ってそういうバイクに手を出してみるのもいいんじゃないかな？ 若林の観た
あれ観たらsurlyは買いにくいな
パナモリにしとくべきか ブルーラグ以外でおすすめの販売店教えてください
若林見たら怖くて行けなくなった ショップならゴールデンラグかレインボーラグがオススメ！ 脳死してる奴にはブルーラグ使いこなせないよな
エレファントサイクルお勧めする 都内つか首都圏だとサルサも扱ってる店とかの方がイキリストリート系じゃなくて
ツーリング車とかグラベルの一環として取り扱ってる印象ある >>279
似たの他にもあるでよ。
多分。ラレーとかでありそ。
因みにペーサーは35Cまで。
フェンダー付けるなら28Cまで。
今時ではなかなかの細タイヤさん。 >>298
サーリーでの話でしょ…
ラレーとかならいらないと思う 最近フェアデールとかも気になってる
あれはBMX系から来てるんだね カラテよりはブリクラの方が走るよ
ブリは前40丁まで入るからね
ラグのカネやんも書いてたけどすげー転がるし
ツーリング車だからコンポがしっくりきたらどこまでも走れる
バイクパッキングコムでも大絶賛 カラテよりはブリクラの方が走るよ
ブリは前40丁まで入るからね
ラグのカネやんも書いてたけどすげー転がるし
ツーリング車だからコンポがしっくりきたらどこまでも走れる
バイクパッキングコムでも大絶賛 ブリクラ中途半端って奴はわかってないね
バイクパッキング仕様から昔のパニアなやつまでなんでもござれ
MTB仕様にも出来るし実は29のぶっといタイヤも入るからね
クロスチェックの後継機と言われてるのもよくわかるよ ブリッジクラブに黒が2種類あるけど、違いわかる？
あと、完成車はどこで売ってるのかな？完売ばかりな気がする >>303
ぶっといっていっても2.2がMAXかと
隙間ないからトレイルは走れないと思う
昔乗ってた余ってるパーツを使って街乗りに組むみたいなのがしっくりくる
OLDMTBのような感じで
バイクパッキング、トレイル仕様にふると全てに上位互換モデルがある
中途半端というワードはしっくりくる
ちなみに乗ってる 自分が背が低いからかもしれないけど、太いの履きたきゃ27.5でいいやん 29er絶対って人は走破性にこだわるけど、そもそもサスつけない自転車なんだし 長距離順行するときも29erのほうが楽な気がするが 中途半端ってのはこの場合むしろ褒め言葉
上位互換になるとガチMTBになるし
バイクパッキングだと世界一周レベルになる
日本一周とかある程度のグラベルだったらブリッジでちょうど良い
そして普段使いでも楽しめるとなるともう殆どの人達はこれで良い
いやこれが良いのよ 自転車は
中途半端ぐらいが一番潰しが効いて使いでがある
作ってる側もオールロード扱いらしいしブリクラ
昔で言う所のATBってやつやな 27.5×2.2と700×38Cが大体外径同じって美味しいと思うんだよね
オフロードなら27.5、オンロードなら700C選択する感じで
ブリッジクラブみたいにクリアランス大きいと
どちらにも組める Aliexpressで見つけたんやが、これ本物やろか？
本物ならすぐポチるが
http://imgur.com/WOPkTQT.png 中国のパチモン文化ってどんな背景があってあんな巨大になったん？ ほぼ街乗りだが
ミッドナイトスペシャル
クロスチェック
ブリッジクラブ
カラテモンキー
のどれかにしたい
速くて乗り心地がよくてかっこいいのある？ ミッドナイトでしょ
一般的なかっこいいの選択肢なら一択じゃない
ブリッジクラブはかっこいい人が乗るからかっこいいって感じ
自分がある人が乗るチャリそれがブリちゃん 街乗りでいいならクロスチェックだろ。
ある程度荷物積んで遠くにいくこともちょっと荒れた道にいくことも、そりゃ有利なフレームの方が楽しいだろうけど、出来ないことはない。 クロスチェックを推すひとは多いけどストラグラーは少ない気がするんだが ローサイドの話はあんま出ないよね
考えてた頃に在庫あったら買ってたけどその時は無かったから他社のにしてしまった >>299
ペーサーが欲しいって話しでしょ。
もう無い物なんだから他に似た物あるよって事でしょうに。
ペーサー欲しいのにサーリーだからってアイスクリームトラックは勧められない。
用途似た物提示するのが優しさかと。 ストラグラーに乗っているけど新車で調達するならミッドナイト・スペシャルだよな。
ストラグラーはフレームセット調達して余っている古いパーツで組み上げるのに最適。
自分は古いアルミのシクロクロス車からパーツを移植してツーリング車に仕立てた。 都内で如何にも重そうなmtbをヒイコラヒイコラ漕いでるおじさん、じいさんをよく見かける
昔買ったやつかもしれん
カラテモンキーやブリッジクラブはそういう風にはならないの？ ミッドナイトスペシャルだとパナモリとガチ勝負になる >>329
MTBでヒイコラするならロードだってヒイコラするよ
整備状態が良ければな そういうのって26のスリックタイヤで街乗り用にしてるんじゃないの?
むかし流行ってた感じ 別にロードなら楽になるわけじゃないからな
距離を伸ばせるってだけで 俺、元々早くこがない
この前ミッドナイトスペシャル乗らせてもらったけど俺の速度域では
早いのかどうかも分からなかったわ ロードにプロムナードバーつけたらクソ楽w
欠点は尻が痛くなることwww 姿勢が楽に(アップライト)なるとケツ荷重増えるからロードとは別のサドル沼に嵌まる
SDGとかWTBとか定番みたいだけどブルックスなんかほんとに良いのアレ ドロップバー前提のジオメトリのロードバイクにアップバーなんて論外中の論外
乗っても利は無く害しかない悪手だろ
いい加減に学習しろ蟻んこ ピストにライザーバーが当たり前になってきている昨今
ジオメトリー神話にとらわれなくてもいいぞ
ラーメンじゃあるまいし インディアン嘘つかない
みたいな書き出しでちょっとワロタw ジオメトリ云々で具体的にどこがどうだから駄目というのを説明してるやつを見たことがない ここを読んでるとサーリーには手を出しちゃいけないんだなってわかります ぶっちゃけカスタムでどうにもならないのなんて後ろ三角くらいだからな >>342
ステム長とかで弄れるからダメってことはないよな
ただリベンデルみたいにアップハンドルに最適化するとどうなるかといえば
同じ身長に対応するフレームでドロハン用よりだいたい5cm程度トップチューブが長く、
重心が後ろに偏り過ぎないようにチェーンステーが5cm以上長く、
その分体も起きた姿勢に合わせてシート角も72度未満、ヘッドアングルも71度未満てだけで ブリッジクラブは気になるがQRなのがな
前サスにもできないし スチームローラーって素で38cのタイヤ履けるんだな >>346
サスも使いたいということはQRは剛性や本格的なハブにQR設定がなくなってることが問題？
そんな人がわざわざ選ぶ車種違う >>342
ロードはドロハン用にトップチューブが短い設計だからフラバーでも窮屈なのに
手前に戻る形状のプロムナード系のハンドルだと乗り方によってはグリップエンドが膝に当たるくらいになってダメダメ。
アップライトに乗るならシート角を寝かせてトップチューブが長いフレームじゃないとポジションが出ないぞ。
>>337
ブルックスでもいろいろあるわけだが。
前傾せずにアップライトに乗るならB17系が限度。スイフトとかスワローなんて論外。
もちろん長年使って尻に馴染んだ個体が前提。
それでも尻の限界は低いぞ。 あ、尻の限界が低いというのは本来の前傾姿勢に比べての話な。 ハンドルが近いならステム伸ばせばええやん、とかいう無知が出てきそう。 あれはわざわざロードジオメトリに手前曲げハンドル付けて体起こして乗ってるんだし
トップチューブ長くないととか言い出すのはちゃうやろ 普通にドロハンで乗る適正サイズよりわざと2サイズくらいデカめのフレーム選べば、ワンチャン使えるかもだけど
今までドロハンでぴったりサイズだったロードフレームをリヴェンデルみたいなアップハンに替えようしても合うわけないぞ
長いステムにも限度があるし、150mmとかの超ロングサイズのステムをビルダーにワンオフで作ってもらうか？
長過ぎるとハンドリングが変わるぞ？
テコ比って知ってる？ ちなみにオレの場合はロードバイク適正トップ長は530mm前後なんだが、サーリーではトップが570mmのデカめのフレームに
日東の120mmのステム、アルバトロスバーでポジション出てる それでもスピード出したい時に気分の時はやはりこの手のハンドルはポジションが緩く感じるわけで
120mmのステムのままでもっと握りが遠いハンドルに変えてもいいかなと思う。
グランピーのGH-002みたいな形状のやつとか。 飛ばすためのフレームにプロムナードバーみたいなの付けるのはさすがに俺もアホだと思うけど
あなたたちロードをフラバ化しただけでもごちゃごちゃ五月蝿いじゃないですかやだなぁもう ドロハンとフラットバーライザーバーではハンドル幅が違う
フラットバーの方が近くにする >>353
だから街乗りなら別に何やってもいいんだよ
アップハンドルで距離走る自転車がトップチューブ長いのは
実はステムもある程度もともと長くないといけないから、こんな感じで↓
https://intotheoutdoors.wordpress.com/2019/09/21/rivendell-atlantis-long-term-review/
ただステム伸ばすだけでは追いつかない
なんでかっていうと手前にスイープしたハンドルはそれと同じくらいステムで前に出さないと
直進安定性が悪くなるから ロングライドの時はドロハンにしたりするけど、どーせお前ら近所で10〜20キロくらいしか走らないんだからハンドルくらい好きにしやがれ。気分によって楽しみやがれ。そんでもってステムやサドル買い足して経済というペダルを回しやがれ。なんてな サーリーって自由な雰囲気あるけど、実は〜しちゃダメ系のルールだらけなんスね… >>361
そりゃやってもいいけど、どうやったら乗りやすくなるかはだいたい決まってるからね、自転車なんて
ただ自分は危ないこと以外は頭ごなしに駄目だって言われるより自分で試してみた方が面白いと思ってるが >>361
サーリーの自由さに憧れて不自由な人が群がっているのかもね笑
ま、俺は自由人だけど >>361
それはどっかの店のイメージにとらわれてるおしゃれさんだけでしょ そもそもサーリーじゃなくたって自転車はもともと自由だｗ いちおうそういう決まり事に疲れた人向け用の売り文句が「自由」 自由度のさじ加減の話であって完全な自由も無いよね
なんでもそうでしょ >>361
俺はサーリーの力の抜けた感じとか、パーツを自由に組み合わせて個性出せる点とかが気に入ってる。まだ持ってないけど今の手持ちのクロスバイク売れたらサーリーのフレーム買う！ 細かい理屈はともかく、今のサーリーでアップ系のハンドル入れてのんびり走りたいなら
どれが向いてるかというなら
ブリッジクラブって答えが割と簡単にでるな ブリッジクラブはルック車のイメージ
ルック車に30万はなかなか
そんなこと言ったらサーリー自体ルック車かもしれんが 1＄＝110円時代に1200＄、今1500＄
本国的にはその程度の自転車
完全にインフレと円安についていけてない ピストに乗ってる時点で実用性よりカッコ優先なのに
問題あるかないかとか無意味では？ そもそもピストって本来トラック用の不安定な自転車を
運動神経でひょいひょい乗って都会でカッコつける乗り物だろ
>>339
>ピストにライザーバーが当たり前になってきている昨今
>ジオメトリー神話にとらわれなくてもいいぞ
とかナンセンスすぎる 販売終了になった途端クロスチェック欲しくなってきた
あのフレームって結構重い？ 1＄＝110円時代とか過去の話しても仕方なくね
てか物の価値を値段で計るのってナンセンス極まりない
まさに下衆な成金趣味的思考だね
Surly向いてないよ つかこいつのルック車ってガバガバすぎるだろ
クロスバイクはみんなルック車かよ ルック車って言いたいだけの脳足りてない人だから相手すんなw >>378
ジオメトリ論で語れよ
それとも運動神経があればどんなジオメトリも問題なしでいいのか >>384
> それとも運動神経があればどんなジオメトリも問題なしでいいのか
よく読めよ、そんなこと言ってない >>374がジオメトリ的に問題ないと言ってるから
そもそもピスト自体不安定なのにわざわざ乗ってるようなもんだろ、て言っただけ
あ、ちなみにスチローはエキセントリックなところを抑えてるいい自転車だと思うよ
それこそジオメトリ的？に >>388
ピストのOLD135はハブの入手性が激悪だからおすすめしない
なんでもいいならなんとかなるけど
前後でブランドを合わせたいとか同色でとか普通の事でも困難 ブルーラグって完成車売ってる？
割高のフレームセットに高額パーツ付けさせてるの専門？ Rivは完成車売りのがひとつ置いてたと思うよ。モデル名忘れた。元が高いからアレだが…他は今ないんじゃないか？ 擁護するわけじゃないけど、ブルーラグはリーズナブルな商品も置いてるし安く仕上げたいっていったらそれなりに組んでくれるで。 ブルーラグは販売実績多いだろうから、割当も多いはず
他店では完成車の在庫が多少なりともあるのにブルーラグには1台もない
フレームは複数ある >>395
サーリーQBPと直接やってるって過去スレでなかった？
噂レベルかもしれないけど サークルズとブルーラグは自分でディーラーやってるブランドあったりするから有り得そうではある 都内で完成車買うならどこ？
カラテモンキーの完成車
ゆくゆくはドロハン化したい ドロハンにしたいって最初から決めてるならグラップラーの方が良くね？ 俺もドロハンにするならグラップラーのほうがいいと思う グラップラーはヘッドチューブの長さが嫌いだわ
カラテ完成車でコーナーバー試してから、それでもドロップが良いなら
その時変えれば？ おいおい都内には完成車買うのにまともな店はないのかよ
川崎まで行かなきゃならないのか？ 都内にえのはいないでしょう
通販だと壊れたとき、カスタムしたいときに困るのは目に見えてる 川崎まで行かなきゃならないのか
口コミだと接客が低評価だが ブルーラグのカネヤンってセクシーだよな
ビチアモーレの川チュンも捨てがたいけど
色気がある >>396
業界の人からそう聞いた事あるな。
どうゆう契約かわからんが、コンスタントにそこそこの額なり台数売り捌くなら直取り引き出来るぽいよ。ブルーラグ位台数捌くならおそらくMX通さず直。 >>392
展示車がセールになる事があるから好みならラッキー。展示車と言いつつ試乗車だけど。 >>412
オリジナル完成車のこと？
メーカー完成車は売らないよな
カラテはハードテイルを買って街乗り用にリジットフォークを追加するのが合理的だよな
リジットはカーボンなら尚良し どの車種も全部一緒かもしれないけど
スチームローラーのバテットパイプって厚さいくらかわかりますか？ >>410
カネヤンがセクシーかどうかは置いといて、インスタだと外国人に私物msが絶賛されてるな
ハッシュタグ検索で未だに人気投稿にいるわ >>413
わざわざカラテサスの方買ってフォーク買い足すって事？ なんではじめから鉄フォークのカラテモンキー買わないの？ >>418
フルリジットは街乗りにはいいけど、富士見パノラマでダウンヒルする場合はきつい >>419
街乗り用とダウンヒル用で用意した方が合理的だと思うけど ヘッドパーツだって場合によっては打ち替えなきゃだしね。 完成車にとりあえずついてるFSAのヘッドセットはまあなんか密封したベアリングじゃねーからかジャリジャリになるの早いし速攻で変えたくなるよね
まあ栗きんとんじゃなくてもいいんだけどさ >>422
surlyなのに安物かよ
susにする必要ないな メーカー完成車が安パーツ付けてるのにそんなこと言われてもなw オードリー若林の自転車通勤。フジテレビ湾岸スタジオへ【vlog】4カ月ごしのお台場往復リベンジ
https://www.youtube.com/watch?v=QZQcraOiYYA サーリー完成車についてるFSAの安物ヘッドパーツよりも中華ダークロックのヘッドパーツのほうが数段上なんだよな
あれタンゲあたりが作ってんじゃね？ ぶっちゃけヘッドなんてどうでもいいだろって思うの俺だけ？
ましてやラックだのカゴだの付けて違いなんてわからん >>428
それはそうだが・・・
それを言い出すとクロモリのmtbのカラテ自体ナンセンス
重いクロモリで山に行ったら地獄をみるだけ 昔はほとんどクロモリだったし変速あるから言うほど大変でもない は？スポーツエリートで筋肉質で体脂肪率も10パーの俺が乗る鉄バイクの方がデブのおっさんのカーボン車より速くて実質軽いんだよ >>431
スポーツエリートなのにネットでマウント書き込みかよ
体育会系でほんとは金持ちなのはわかったから消えてくれ 逆に好き好んでじゃないと選ばないでしょ
特殊な人達なんじょないか？ MTBerはクロモリに価値を見出せない人多いのかな？ MTB乗りで他メーカーでもクロモリ選ぶヤツも多いのに、サーリーのロード系？街乗り系？の人が知らないだけなんじゃね？ ハンドメイドのバイクに興味ないならそのくらいの認識なんじゃないの カラテだと身長170cmはsかmかどっちになる？
街乗り、裏山メイン
たまに白馬(予定)の場合
好意でsに試乗させてもらったら十分速かったし乗り心地もよく一気にほしくなった
街乗りでは重さは気にならない 同じ身長でMに乗ってるけど、本格的に山遊びするならSの方が絶対に良いと思うよ >>442
ありがとう
参考になります
sでもど迫力だったそして速い
いい店にも出会えた
かっこよすぎてすぐ盗まれそう 正規ディーラーには来年の仕様の情報がいってるみたいだな 自分は168でSだけど173の人もSなので用途次第かな。 榎pもyoutubeでmtbは迷ったら小さい方と言ってるね MTBもロードも基本小さいサイズ選んどけば無難よね
デカい方がいい場面なんてあるかな
街乗りとかでハンドル高くしたりプロムナード系のハンドル使う場合で首長竜にしたくないとか？
小さくするとトップチューブがスロープしちゃうのがカッコ悪いとか？ パナのはMTBの影響が強いからトップチューブ長いんだよな
現代のグラベル系のサイズ感に近い CXCをドロハンからライザーバーにかえたときシートポストやらステムやら変えまくった結果最終的には乗りやすくなったが
フォークコラを長めに残しといて助かった 日本人的にはパナモリcxかmidnight specialかも大きな問題だ >>448>>452
文章のあちらこちらに赤いパナソニックのほうをちょっと馬鹿にしてるようなニュアンスが滲み出てて草 サーリーと関係ないメーカーを貼り付けてグダグダと独り言を言って何がしたいのか。 小さめサイズが絶対正義と勘違いしてる子ちゃんに必ずしもそうとは言えないんだよと教え導くための教材を提示しているのだ 俺はパナの方が良いな
下のは手垢が付いたいかにもなアレ SURLY乗りにはこのくらいの雑さで良いんだよ
下のはきっちりし過ぎて凝り固まってる息苦しさ パナのフェンダーは元々クリアランス大きくとってあるんだけどな
旅先で太めのタイヤしかなかったとき履けるように
つかオーダーオーダー入ってるけど普通に3サイズ展開だったし
この自転車屋さんよくわかってないだけじゃないの 自転車文化ってブログの無断転載好きだよね
他人のこれどうよって発言をさらに劣化コピーとか
生きてて辛くならんのかね オーダーって単に注文ってことじゃね？ ど思ったら
オーダーランドナーって連呼だから違いそうだな
>>459
次の記事でラックとフェンダーの調整してるよ
最初の写真のラック、フェンダーは静岡の店かオーナーが取付たのかのをレストアで持ち込まれた時に写したんだろうけど
当時のMTB主流の26HEで普段は1.5だけど、旅先のお店で2インチ以上の太いタイヤしかない時の為だったのかもね
でも、ラック斜めは嫌だな バカにしてたアメリカンツーリングに押されていまや和風ランドナー絶滅寸前だし
いろいろ屈折した心境なんだろうな
そういう視野の狭さで廃れたんだから同情しないけどね 少なからず偏見入ってるだろうけど
ランドナー界隈の奴らってなんで紛れもなく廃れてるのに揃いも揃って自信満々なの？ 日東、三ヶ島、本所をブランド化して崇めるのに伝統的ランドナーにはヘイト
を剥き出しにするサーリーおじさんの謎 パーツ単体とカテゴリ自体を一緒くたにされて語られてもって感じですね てかパーツ屋さんまでランドナーの独占物みたいに語って
日東好きなくせに！とかメーカーだっていい迷惑だろw お決まりのパーツ、フェンダーのクリアランス、ホリゾンタル etc...
なんかランドナー好きって電車が好きな例の人たちと共通してる部分があるよね ランドナー界隈は様式にうるさそうでダルい
SURLYはパーツなんて何でもいいじゃん プリアンブルってホリゾンタルにしてるデカめのサイズより
かなりスローピングがキツくなる小さいフレームの方がかっこいい気がしてきた
気のせいかもしれん 様式美が完全に確立されていて
何か「外し」を入れようものなら邪道だなんだとランドナー同士で叩き合う
SURLYは自由 ヘッドにクリキン入れようが丹下入れようが誰も文句言わん ぶっといタイヤならスローピングの方が似合う ※個人の感想です ここはサーリーのスレですし
他所から荒らす目的ちょっかい掛けてくるランドナー厨が叩き出されているという構図でしかない 少なくとも俺はサーリーを始めとするアメリカンツーリング車の流れ大好きだけど
どっかのショップで組んだような、クリキンホワイトポールおまけにサドルはブルックスかジルベルソーの皮サドルでタイヤはアメリカメーカー一択！チェーンステーにバーテープ巻いておまけにおにぎりリフレクター！ｗ
みたいな定型が正義みたいになってるのに辟易してるだけで
本質的には「なんでもいいじゃん」って気持ちしかない
その「なんでもいいじゃん」の精神が最早息苦しい様式美でしかないって言われたら言い返しようもないけど http://blog.livedoor.jp/ciclinakajima/archives/26849445.html
11回全部読んでみたけど、工芸品ならいいけど旅行用自転車と考えたらやり過ぎだよ
壊れたらどうしようもないし
>>480
日本はどのジャンルでも凝りすぎな方向に行きやすいんだろな アレはあの界隈だけって感じはするかな
インスタとか露出が多いからいっぱい居るような錯覚に陥る >>480
どっかのショップでって青ラグ辺りの事言ってると思うけど、インスタとか見たら外国人の方がそれやってる奴多いから正義とかじゃなくてただの流行りだと思うよ サーリー公式の投稿にコメントで
お前ら最近日本ばっかり！
みたいな事書かれてるの見た フレンチ・フェンダー・デイっていうクラシックバイクイベントのレポート(ヴェロオレンジの公式ブログ）
https://velo-orange.blogspot.com/2019/10/2019-fender-fender-day.html?m=1
俺はサーリーもこういうのも両方好きだけど、サーリーみたいなの「だけ」好きな人は
ヒゲもじゃでタトゥー入れたアメリカ人がビール飲んでタイヤの太いバイク乗るのがかっけえー
という感性だからこういうのは生理的に拒絶すんだろうなあ
オートバイもハーレーが好きそうな感じ？ 本物の1950年代ビンテージ自転車とか持ち出して何が言いたいんだ？ ヴェロオレンジのポリバレントやドロップバーに手元変速にポーターラックの様式関係ないバイクなんかも載ってるだろ なんか勘違いしてるみたいだけど、ランドナー乗りが嫌われてるだけで
クラシック自転車が別に嫌われてるわけじゃないから 他の価値観を認めない一部のランドナー乗りが嫌われてるだけでしょ ブルーラグのインスタ見たらスチームローラーも生産おしまいみたいだね サーリー乗りは対向車と正面衝突しないんですか？？？ V.OがSURLYに比べていいところは
オレの好きなネオクラシカル系にも組みやすい点
(そもそもネオクラシカルパーツやフレームからスタートしたブランド）なのと
センタースタンド台座がついてるフレームが多いことw >>480
なんでも良いならアメリカンパーツも否定すんなよ >>496
こういうファッションだよね、サーリー乗りは スチームローラーの後継的なやつは何か出るんかね。あの立ち位置のバイク自体サーリーは終わりにするのか 想像つかんな。 シングルスピードの人ってピスト文化があるからあまりディスクブレーキとかには行かないかね ピスト厨とシングルスピードマニアはまた違うジャンルじゃね >>498
そんな貴方にはブリヂストンサイクルが1990年代半ばに発売した英国ロードスターイメージの紳士向けシティサイクル、クラシックロンドンがおすすめ
センタースタンド直付け台座もちゃんとついてる
ただいま未使用車がヤフオフで11000円スタートで出品中
https://kazamakase.exblog.jp/21415568/ ミヤタのリバティクラブも良いね
古い時代を思わせる平行スタッガードフレームでレディースロードスター風味がある ツノダのプレジデントはプロムナードバーにダイアコンペオポジットブレーキレバーでフランスの薫り シングルスピードとかいう以前に通勤通学チョイ乗りは全部ママチャリの領域
10年ノーメンテで乗れる自転車には勝てない ママサイクルは元々の精度が低いし乗り手の意識も乗り手が自転車に求めているものも低いから
経年で多少性能が劣化しても気が付かない
未整備で乗れるというのはそういうこと
ママサイクルに特別に耐久性が高い部品が使われているわけではないので勘違いしないように ベロオレンジはシルバーパーツによく使った
ロゴの悪目立ちしない控えめさも好き
ラックステムクランクフェンダーもまだ値上げしてないしね たとえばホイールの振れ取り
ママサイクルの世界だとリムブレーキの場合で2mm、ハブブレーキの場合で4mmの振れまでは許容範囲とされているが、スポーツバイクでは1mmの振れでも許容範囲を超過しているレベル 謂わゆる“ネオクロモリ”を総括する存在がサーリーなので話題が周辺にまで及ぶのも致し方ない >>503
やっぱりギアなしはしんどすぎるので放置では…？ >>518
見たくもないゴミみたいな知識ひけらかしが嫌だからスレが別れてるんだろ >>517
>同じ人が朝から晩まで書き込んでるだけ。
こいつも思い込み激しそうだな
荒らしに来てる人と雑談してる人は別人だろ、上の流れとか CMWC23のlimited ocean blueいい色だな
for shredちょっと欲しい >>517
勝手に隔離スレ立てる自治厨は荒らしと同じ
他スレはお前のゴミ箱じゃないんだカス >>524
勝手に立てたんじゃなく区別されてるんだよ
スレ違いなのに延々居座って自治中だのレッテル貼りしてくるお前はLGBT活動家の連中と同じだよ 自転車の話題より自治の話題の方が多いって健全じゃないよね
スレチ警察が来るとこうなっちゃうんだよなぁ、、 >>526
「同じ人が朝から晩まで書き込んでるだけ」
これを錦の御旗にしてるだけなんだよね
俺が気に入らない話は全部一人の人間が荒らすために書き込んでるに違いない、だからスレチ！ていう
他人と自分の思考が区別できないのは幼稚なんだよ
不特定多数の人間が出入りしてるんだから、お前が興味ない話だってしょっちゅう出てきて当然なんだ つかこいつが朝から晩までとか言ってるランドナー爺とかいうのは
書き込みからしてせいぜい一人だし
そいつが荒らしてもすぐ叩かれて退散する流れになってる 気に入る気に入らない以前にそもそもスレチなんだから他所でやれくらい普通に言われるやろ
それを少し言われただけで脳みそ沸騰してるお前が一番幼稚だよ ちょっと話題が広がっただけでスレチ連呼してる奴が一番幼稚やろw ちょっとじゃなくて延々続けるから言われてるのに逆ギレする方が幼稚だろ どうでもいいけど毎レスごとにID変えるなよ
自分は多数派だって言いたいのかもしれないけどｗ つかそんなにしょっちゅうID変わるならコテかレス番つけろ
スレチを憂えている人です、てさ
1人でスレチスレチってうるさいのか、それとも「みんなが言ってる」のかよくわかるだろう >>533
>>528
>俺が気に入らない話は全部一人の人間が荒らすために書き込んでるに違いない
言葉は違うけどこれとほぼ同じ意味だけど… 最終的にブーメランが刺さるのは>>517じゃね
一人で荒らしてるだろ！
↓
自治厨が一人いるだけでは？
て言い返されただけだし
パヨクとか発狂し始めたけど SURLY以外のSURLY的な自転車を語るスレ
こんなふざけた名前の隔離スレ立てて誘導でき
思ってるなら
逆に荒らし扱いされるのも当たり前
レスが拡散してると本気で思ってるなら
アメリカン総合スレとか立てる相談でもしなよ >>539
それ2年前からあるスレだから今更な話じゃね？ >>541
何年前からあろうがそんなとこに誘導されていく奴はおらんだろ 当時のことも知らんニワカが偉そうに
今と同じでスレ違いガイジが余りにも酷かったから立てられたスレだし、まともな人はちゃんと移動してたんだよ >>543
当時からいたけど勝手に変なスレタイの隔離スレ立てたのは
今と同じで自治厨の人だったけど ていうかその頃から何も変わってないんだよ
ランドナー爺とやらが一人で荒らしてると決めつける
IDコロコロ自治厨がスレを乱立させて過疎化を狙ってます、
スレチ指摘はそれの口実ですってだけだろ 全レス単発で書き込んでるくせに指摘されると思い出したようにID複数にして
翌日にはまた全レス単発を繰り返す手口までそっくり
グラベルスレもそれで類似スレだらけになって過疎化したしな >>546
>>ランドナー爺とやらが一人で荒らしてると決めつける
お前もID替えて一人が自治してるって決めつけてるやん
外と家では回線変わるんだからID変わっても何の不思議もないだろ？
お前だってID変わってるのにバカか？ アメリカンツーリング車のスレがあったけどすぐ落ちたような記憶 前レスID変わる奴はそんなにいないと思うよ
しかも毎日毎日それで単発言われたあと数時間だけ都合よく
「それそれ」みたいなこと言ってくれたりするような器用なことはまずないねｗ 数時間で変わってるとかじゃなくて数分で5連投したら5つともID違ったりするから
単発とかコロコロとかよく言われるわけよ
ずっと単発なら単発でもいいけど、言われた後だけ変わなくなる、
ほっとくとまた全レス単発、内容は判で押したように同じとかわざとらしすぎるって ちなみに自分はさっき帰宅したのでIDが戻りました、
外での書き込みは携帯です、上の方の書き込みには自分と自分以外のものがあります、
だからってIDがボコボコ増殖したりはしないよね
全部違うなんて飛行機飛ばしてるか串差してるとかでもなければまずありえない >>554-556
そこで3分間3レス３IDで煽り返すとかお前の正気を疑うんだけど >>558
同一人物だと思うならマジで病院行った方が良いぞ >>558
病気
>>559
草生やしとるやん
スレチ警察とか煽っとるがスレチ延々繰り返すやつの方が悪だからな
>>560
あたおかキチガイが移動するまでかな 若林も慣れてきたみたいだけど、一向にサーリーを気に入ったとか褒めるわけでもないな
結局のところ普通のチャリってことよな 特にクロスチェック自体はなんの特徴もない自転車よ
クランカーバーでアップライト気味に乗るとなったら坂がキツいくらいで特に感想もないだろ
ブルーラグの常連に声かけられてたからそっち方面に顔が売れてよかったんでないかw >>561
朝の10時からいてレスするとぴったり2分以内に加勢してくれるお友達ねえｗ
24時間スレに常駐してるのかな ぶっちゃけサーリーってファーストバイクとして乗って気に入る要素ほぼないでしょ
サーリーでスポーツバイク童貞捨ててそのままのめり込む奴はバイクの性能とかじゃなくてカルチャー的な側面がハマってるだけじゃん
勿論それが悪いなんて微塵も思わないけど、ある程度他のジャンル乗ってから乗り換えて初めてよさが分かる典型的なジャンル だなサーリーはおしゃれ気分充足車かもな
ではぽまいらの一押しファーストバイクはなんなの？
マルキン？ >>534
>つかそんなにしょっちゅうID変わるならコテかレス番つけろ
とか言いつつ自分はレス番も付けずに別IDで書いといて
後から外出してたからIDが変わってたとかしれーっと言い出すのがなんともｗ >>568
自分の都合だけでコロコロ変えたり恣意的に変えなかったりする奴にコテハンで付き合ってやる義理などないからな >>565
他人の事は知らね
とりあえずこれ俺の書き込みな
https://i.imgur.com/wYwwUQC.jpg
では同一人物であるという証拠をどうぞ、本来は疑いを掛けたお前が先に証拠を出すべきなんだからな つか外出たら出てる間ID変わってるのは当たり前だろ
毎レス変えたり、かと思えば過疎ってるはずなのに
3時のおやつタイム()なのか3人続けて出現しましたとかやってる奴が
自分の意見もまともに言えない異常者ってだけでさ 結局思い込みだけで他人を異常者扱いかよ
マジ頭青葉だろ 同一人物ダー君は理屈が通じないキチガイだから相手するのやめるわ
ってこれもまた一人が複数ID使い分けてるる事にされるんだろうけどな
毎レスID変えたり戻したりする方法って俺知らないけど今の仕様でそんな事できるのかね 荒らしてるのはID真っ赤にしてスレ違いの話題を延々続ける青葉真司だと思うけどな レスバ演出したり必死に盛り上げようとしてるけど
3人くらいしか住人いなそうここ
まあ自転車板自体が超過疎化してるが 自転車はもともとマイナー趣味マイナースポーツだし問題ない 俺の周りのサーリー乗りは高学歴かは知らないけど高収入の人多いな
平均な自分が嫌になる >>586
ちょい分かる
俺は平均よりやや下の人間だけど、キングのBB付けて、トムソンのシートポスト足して、ちょっとだけ反逆して見せてる。ささやかだけど、、、 メルカリかヤフオクで買った中古フェンダーとか付けるサーリーも中古なんだろうなーw >>588
別に中古でもちゃんと手入れして大事に乗ってるなら何の問題も無いと思うが？
廃盤モデルとか中古でしか入手出来ないのも有るんだし何がおかしいんだ？
草生やして煽るくらいお前にはおかしなことなの？ BBはToken付けてる
5000ぐらいでシマノのスクエアテーパーより100g軽くなったｗ とりあえずサーリー乗ってから言えw
なんかサーリーも買えないくらい貧しい嫉妬民に乗っ取られちゃったね サーリー乗れないからってさw >>587
俺は毎月毎月コツコツ換えて
ブルーラグ仕様ってやつよ >>592
おお！いいな、反骨精神あるから仕事も頑張れるってもんよ！ きのうのヤツは一晩寝たら恥ずかしくなって逃亡かなｗ >>588
残念ながら新品フレームだよ
中古フェンダーも別にヤフオクとかで買ったわけじゃないよ
以前乗ってた新車で買ったランドナーから外したやつ
あ、このスレじゃランドナー乗ってると叩かれるのか？ グラベルロードというジャンルが確立されてからはランドナーはニッチなジャンルになってしまった >>599
そうやってたまには外出ろよw
そしてもう帰ってくるな >>600
ランドナーに乗ってるから叩かれるんじゃなくて、スレ違いの話題を延々繰り返すから叩かれるんだよ
SURLYの話題なら全然OK サーリーは自由なバイクだと思ってたのに乗ってる人はそうでもなさそうですね そんな低くねーだろ と思ったら
情報後付けで書いたり、その理由ならそう言う書き方じゃ無いだろとか、わざわざ揉めるような書き方したりだもな… おい今日はサーリー20台位見たぞ。
晩夏を愛しむように楽しんでるのかな。
街乗り車、旅車、カスタム煌びやか車、どれもその人が反映されていていい感じ。 ランドナーの様式美は大好きだが、SURLYに好きなパーツを取り付けて
日々乗り回しているのも良い。
そういった自転車はなぜかそれなりにまとまって見えるから不思議。
以前山道で出会ったお爺ちゃんは、TOEIのフレームに、ちょっと昔の
MTBのパーツをつけて乗っていた。 あれだけ大暴れ連投しといて
規制にでも巻き込まれたか？ スチールフレームって良いけど融雪剤がばら撒かれた雪道走ると速攻でフレーム錆びそうだよな 基本、フレームよりもパーツのダメージの方がよほどでかいので
心配しなくてもよいと思う >>617
雪シーズン終わるとBBぬいてフォーク抜いて内部高圧洗浄。
ヘッドは玉も外すしどこにも問題起きないしサビは出た事なし。パグスレイ 部分的にハイテン使っててもクロモリバイク名乗れるって話は聞いたことあります ロックもメタルもサーリーもださいからカッコいいんだよ >>623
FUJIのフェザーとかはそれだよね
まあハイテン丈夫だから悪かないと思うけどね 廃車にするアルミ・グラベルバイク（QRホイール＋機械式ディスクブレーキ仕様）のパーツを流用してクロモリ・ツーリング・バイクを作りたいのですが，フレームをストラグラーにするかプリアンブルにするか迷っています。
どちらの方がツーリング向けでしょうか？ 識者のご意見を賜りたいです。
使い方
形態：野宿ツーリング（テント泊ツーリング）
走行：１日８〜１０時間，１６０ｋｍを３日ぐらい連続
想定荷物搭載方法：
フロント左右にオルトリーブのパニア（２０リットル/個）
バイクパッキング縦型サドルバッグかスイフトインダストリー等の横型サドルバッグ >>628
シングル運用しないならほぼ一緒だと思うが
（１）
プリアンブルのほうがスローピングが大きくてヘッドチューブも長いのでよりアップライトな姿勢で乗るように組みやすいのかもしれない
（２）
ストラグラーはブレーキ用のアウターケーブルがトップチューブの下を通るので肩に担ぎにくい
（３）
低身長ならストラグラーのほうがジャストサイズあるかも
こんなもんか >>628
ジオメトリー表見て自分のジャストサイズがある方でいいと思う 用途に自転車を合わせるんじゃない
自転車を用途に合わせていけ http://ride2rock.jp/products/132359/
http://ride2rock.jp/products/131688/
ヘッドチューブが長くアップライト気味でチェーンステーもより長くて
ストドロエンドで泥除けつけやすいプリアンブルの方が
強いて言えばツーリング向きかもしれない 700Cの方乗れるくらい背高くないとパーツ流用できない 前三角クロモリ（リアハイテン）は
全く掛からんけど乗り心地そのものは良かったりする
ある意味素材系ソフトテールと言っても良い
昔のパナモリの最安価モデルがハイテンバックで
ある種の乗り手からは愛されてた記憶 前三角クロモリ（リアハイテン）は
全く掛からんけど乗り心地そのものは良かったりする
ある意味素材系ソフトテールと言っても良い
昔のパナモリの最安価モデルがハイテンバックで
ある種の乗り手からは愛されてた記憶 話元に戻すけどプリアンブルもストラグラーもsmallと54cm以下は650Bだけど
>>628の身長的には大丈夫なのかな？
ミッドナイトスペシャルならQRもいけるが クロスチェックにドロハンか
1ヶ月くらい乗って元に戻しちゃったな これかっこええ
Swiss Army Infantry Bicycle Mo-93とかいう軍用自転車
クロスチェックベースに再現したい
https://pbs.twimg.com/media/DrsDndkV4AA0xWK?format=jpg&name=small >>645
それ、1990年代に約80年ぶりに新型に更新されたスイス軍用自転車。民間市販型もあった。当時日本にも入ってきてた。
250kgのフル装備状態でスイスの山岳を200km走破する耐久試験の末に採用さ。
製作はコンドール社。
フレームはもちろんクロモリ。
ドライブトレインはシマノXT(7スピード)
マグラHS-33油圧カンチブレーキにマビックセラミックリム。
フェールスポークダイナモ
レッパーのばね付き革サドル
現代的なプラサドルは耐久試験で全て壊れてしまい昔ながらの革サドルが残った。
https://youtu.be/YEo4Ru16_ZQ 2012年、アルミスローピングフレームのMO-12が採用された。
ドライブトレインはシマノALFINE8
ブッシュ＆ミューラーの前後ライトに電気を供給するのもALFINEのハブダイナモ。
マグラMT-4油圧ディスクブレーキ。
スポークはやっぱりDTスイス。 若林がドロップハンドルに換えたのにお前ら無反応かよ >>648
あれレバーTRPかな
ビンディングはともかく、ストラップ付ければいいのにな >>643
ミッドナイトスペシャルがQRに対応しているのは買ってから気付いた。
これってこれまでのQRフレームにスルーアクスルのホイールが付くということなのか、ミッドナイトが特殊なのかがよく分からない。 べつにミッドナイト限定の話じゃなくって単にスルーアクスル規格のフレームにQRホイールをつけるアダプターがあるってこと 自分も横から質問すまん
スルーアクスルって普通ねじ切りあるものだと思い込んでたけど、
MSのってエンドがオープンでねじ山ないでしょ？
あれどうやって固定してるの？ >>660
ネジ山なくてクイックリリースのレバー締める感じでアーレンキーでシャフトの六角ネジを締めてる。 なるほど、サンクス
クイック用のアダプタと組み合わせることもできるわけね >>628 です
識者の方々、アドバイスやインフォ、サンクスです。
プリアンブルのLサイズを発注しました。ちなみに身長は186です。
ショップにはヘッドパーツとBBの組付けだけを頼み、残りは廃棄車からパーツを剥がして組み付けます。 おめ、いい選択だと思うよ
QRの手持ち自転車からの組み替え、ぴったりサイズが限られる高身長、
それほど長期でないツーリング、というのは
ほぼサーリーが想定してる購入者とか使用目的に合っているかと プリアンブルは対策してあるから多分安心だけど前輪がクイックリリースでISのデカいローターの組み合わせってパニックブレーキでロックすると結構簡単に外れる
DTSwissあたりのスキュワーに変えると安心よね 若林相手ならチョロいからニッコニコwww
「運動不足解消の為にギアなしを買う人が多いですよ！」
いやいや(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ 若林めっちゃ自転車楽しんでて草
ギア付き押し付けてた老害息してりゅ？ 11sは工賃込み4〜5万って聞いてもうかえたくなってるな 客の前で腕組んでる店長とかwww
まあ撮影だからカッコつけたかったのかなー たかがチャリンコ屋
それも半グレ系になに求めてんだよ 若林はシングル辞めたいけど自分で言ったもんだからまだ頑張るって感じに見えるな
最後ギアにするなら何段くらいとか聞いてたしあんなに走るならはよ変えたほうがもっと楽しいかと 俺はてっきり、ハンドルレバーそのままでフレーム台座かバーエンドにシフター付けるかと思ってたんだが(8s.9sあたり）
11sならほぼSTIだから、レバー買い直しだよな。この場合、店員は優秀になるのかね 素朴な疑問なんだけどフリクションなら11sって引けないの？
9s対応とか謳ってても結局一周したりしないでしょ？ >>678
ダイヤコンペのエネチクロなら11Sに対応したシフターがある
サムシフター9Sとかならレバーの動く範囲は90度ちょいぐらい マイクロシフトなら12s対応まであるしインデックスとフリクション切り替え出来たりするな ロード用の11Sでも105やメトレアとかラピッドファイヤー+あるけど
若林はドロップに変えたからSTIにしたんじゃね
まあ街乗りなら9Sでも良いとは思うな
フラットバーとかのままならCUSEって手もあったけど >>678
フリクションなら7速時代のレバーでも11速引き切れる ここのおじさんの反響見てると若林はシングル選んで正解だったなｗ つか固定にもフリーにもシングルにも多段にも
ドロップにもフラットにも簡単にできるのが売りの自転車で
ギャーギャー騒いでるのが馬鹿
合わなければ換えればいいだけ >>686
ダイアコンペのパワーラチェットのシフトレバー、10S用と11用と別に作ってるのはなんで？
従来のレバーで11Sまで引けるなら、わざわざ新規で作る必要はないと思うけど… うむ、書き方が変か
「～10S用」だな
パワーラチェットはもちろんフリクション 10sまでのやつをディスコンにしてないだけじゃないの？ エネコン11sと9s用は全く別物
9sでも11速スプロケを引けないことはないけどかなりシビアに調整がいる（ワイヤー一周回せないとダメ）
11sは直径がかなりデカく適当につけても引ききれる 若林の自転車いつの間にかペダルが三ヶ島のラムダにかわってる なかなかギア付けない若林の焦らしプレイに我慢汁垂れ流してるお前らホンマおもろい Thomson X4ステムキャップ新色出るんだな 橙 緑 紫か
PAULは緑無くなったしこれでいくかな・・・ ステムキャップならTomii cycleの手彫りステムキャップ欲しいけど手作業なもんだからクソ高いんだよなぁ… >>700
自分で業者に出してみれば？
やってくれる所意外にあるよ 火野正平のニッポン縦断こころ旅を引き継いでほしいね クロスチェックもSteamrollerも各自転車ショップに在庫としてある分が存在するだけ 今はソーマとかベロオレンジの方がリムブレーキ車はあるくらい >>713
ベロオレンジから新型リムブレーキロードが出てるぞ。
●ロングアーチキャリパーブレーキ
●700×32～35C
●120mmシングル/130mmギアード対応の交換式リアエンド
https://velo-orange.com/products/rando-frameset >>707
お前らみたいな騒いでくれるカモリスナーのおかげでサーリー代なんて一瞬で回収してるんだろうなｗ SOMAはペスカデロとブエナビスタ、あとニューアルビオンのプライヴァティアがリム http://newalbioncycles.com/privateer1
"Privateer"だから本当はプライヴァティア
サンエスがプライベーター名で売ってるのは知ってるが >>717
1ドル150円換算でスキッドローダー70万、ビッグイージー78万くらいか
両方とも日本仕様ではないから国内じゃ売ってないけど、代理店通したら更に2割増くらいになりそうだね 国内で電アシとか子供乗せる主婦と年寄りくらいしか満足に乗れない e-bikeは太った怠け者のためのものです。
運動しているふりをして自転車専用道路を独占しています。
E-BIKEを止めて、他の自動車と一緒に道路に戻す必要があります。 ただ、eバイクはやたら速いんだよな
一切漕がずにバイク並みのスピードで疾走するのまである
反則だと思うが・・・中国人やパキスタン人？がよく乗ってる
ママチャリタイプのアシストにすら離されていく
サーリーは都内では不利なだけ
msですらね
重いフレームに太いタイヤでどこを走ってるのか不思議 たまに電アシかと思ったら豪脚のママチャリおばさんもいるからな >>730
出来るだけ早く走りたいとかもないし
自分の気に入った、カスタムした
自転車に乗りたい欲があるだけだわ 無理して不整地とか探して走らんでもいい
今までロードで走ってた道でも、太いタイヤや頑丈なフレームで路面に気を遣わなくてもいい事がどれだけ楽に繋がるのかわかる ドングリ落ちてても気にせずバキバキ踏み潰しながら走れるから楽よね たまに700×25cのタイヤで走ると溝がこわくてしかたない
650bの2.2は正義だわ 長いこと23cを日常の足からレースから国内あちこちキャンプツーリングまで使い続けてて乗り換えた身としてはもうレース以外で一切20代のタイヤ履く気が起きないくらいには太タイヤ快適だわ サーリーはどれくらい重いのかってよく話題になるけどMSでフレームが2.7kgとかだから
だいたい300~500gほど他社のクロモリより重い感じだな
これはDTとかストラグラーでもほぼ同じ
フォークをあわせると500〜700gくらいのハンデがある 25cでそんなに気ぃ使って走る必要ある？
23c以下は確かに神経質になる ツイッターで吊り測りで重量測ってるの見た時は、MSの50でフレームが2320、フォークが1230ってなってたな ベロオレンジの新型はフレームで1.8kgちょい(Mサイズ)なので割りと軽いな >>532
ベロオレンジの旧型はフレームだけで2.4kgあったぞ… 重さもタイヤの太さも用途次第。
どっちもアンチ的な人居るみたいだけど使い道に合った車種なりカスタムなりをユーザーが決めればよい。
EDコートも晴れた日のサイクリングしか使わなくて屋内保管なら要らないって人も少なくないしね。 まあ細身のありふれたクロモリバテッド管+スルーアクスルなんかは2.4kg前後できれいに横並びしてる感ある
所有してるall City Space horse、JAMIS SEQUELはどっちもちょうど2.4kgだった
カンチ仕様のMaccho manは2kgちょうどくらいだったからリムブレモデルはやっぱ軽いんだよね 逆に軽い自転車乗ったことないからどんだけすごいのか体験したい >>754
乗ってみたいし持ってみたいけど細いタイヤに慣れてないから怖いな >>755
むしろ街乗りメインなら細タイヤでもさほど気にならないと思うけど。
ブーム時はピストで普通に街乗りしてたんだもん。
登りは楽だろうけど細い高圧タイヤは距離乗ると体にくるからね〜
速さを求めるならそれすら仕方がないと諦められるけれど。 EDコートってどのくらい強いか教えて下さい
雨ざらしになっても問題無い？ SurlyアンバサダーかねやんもDi2の105で組む事あるんだな >>745
https://www.falcons.com.pk/ohhysyezwp/fw-1853389.html
フレーム＋フォークで3.56kgとあるから割と信ぴょう性高いかも
結局、フォークとタイヤが重いから少し軽さを求めだすと
フォークはカーボンでタイヤは32Cとかになりがち >>759
レイノルズ520だろ？そりゃ中国製だって重量変わらないよ
853とか使えば1.8kgとかなるけど
サーリーで明らかにチューブが重いのはLHTとDTで
多分1.2-1.0-0.9mmとか厚いやつ使ってるだろう >>763
ロングホールトラッカーめちゃめちゃ重たいよね
持ち上げてビックリした >>764
想定した用途が用途だからね
俺の知人がどこで聞いたのか「こういう自転車って指一本で持ち上げられるんだよね」って言いながら
持ち上げてみてちょっと微妙な顔になってたな >>764
フレームもだけどホイール頑丈に組もう、タイヤも耐パンクで
サドルはB17、泥よけとナイスラックも付けて、てなりがちな自転車だしな >>767
でハブダイナモつけたところでこれ漕ぐの自分だよなって我に返るｗ フレーム買って載せ替えたい
今はフラットバー化したロード
コンポ 105
キャリパーブレーキ アルテグラ
ホイール zonda
タイヤ 28cクリンチャー
サーリーのフレームでいいやつある？ 「ぶるーらぐ」「ぐらんぴい」や、それに準じた傾向の販売店が扱っていない関係からここの住民は名前すら知らない者が居そうだけど
英国のソーンの重ツーリング車ノマドなんかはひたすら耐久性と耐荷重に全振りしてるので、ロングホールトラッカー以上に重い感じ。 ローロフ＆ベルトドライブ対応だったりラックマウントが普通は M5ボルトなのにM6(Vブレーキボスと同じ)だったり
全備重量160kgもあったり。 結局サーリーって何がいいんすか？
見た目も普通だし、重さも普通なんすか？ >>759
クイックだから若干軽めなんだね
これスルーアクスルなら+100～200gは重くなっちゃうよね >>774
まじかよ
サーリーがダメならパナモリか お前が何に乗りたがってるのかがまったく分からん
なんでその載せ替えでサーリーに来て次点がパナモリなんだ >>775
スポーティーなのが嫌いな人向けに上手いこと商売やってるよな～
性能（原価）抑えれるのに定価は高い、と（笑） >>778
いつもサーリーとパナモリを比べてる奴だろ
熱処理軽量クロモリのレーシングバイクも肉厚4130クロモリのツーリングバイクも
クロモリならどれも同じと思ってそうだよな 高い高い言ってる人、他社のなら買えるお金あるのかと
海外のは円安で言うまでもないけどパナモリだってもう安いのでフレーム15万だが あまりに急激な価格上昇なので感覚が追い付かないんだよね
コロナ禍直前に俺がガイツーで買ったフレームは送料込みでも今の半額くらいだったもんなあ ベロオレンジの旧型も7万ちょいだった
いまの価格が俄には信じられん 今リムブレーキ車乗ってる人は新しいフレーム出てこないもんな。ピストとか以外は。
前にもまして、何をしようにも金かかる。 グランPとか最近になって普通のクロモリロード出してたよね >>787
以前あった旧Randoは現行モデルの半額くらいなのにロウ付けラグフレームなんだよな。
700Cのキャリパーブレーキ仕様なのは同じだけど。 旧Rando
今はなきベロクラフトのアーカイブページより
750ドルとあるがこの当時は1ドル80円の超円高だったんで単純計算で6万円
日本国内では78000円くらいで売っていたな
安いねえ
http://imgur.com/y9EtVFK.jpg >>791
https://velo-orange.com/products/rando-frameset
それでも新Randoが925ドルなので、本国での値上げ幅は120％強、
インフレ率を考えるとそこまででもないかと
日本は900ドル程度の自転車やフレームが15万軽く超えてるから >>795
それでも2010年代は110円台前半が多かったので、自転車の値上げ幅は常識的範囲に収まっていた
レートが円安に一気に振れただけじゃなくて欧米のインフレとコロナの物流混乱と輸送費高騰が
全部いっぺんに来たこの2年間は特別 そのうち昔に戻るなんて甘い考えは捨てた方がいいけどねー >>797
甘い考えを捨てると、趣味としての自転車の大幅な縮小というか
ショップやメーカーの淘汰が不可避だろうね、特に日本
今まで自転車買ってる層として大きかった10−20代が出せる予算大幅に上回ってきてるし 強引にサーリーに話を戻すと、プリアンブルはこういう時代にどんな自転車売ればいいかのヒントかもしれない
スルーアクスルは大幅コストアップの一因だったのであえてQRでサイズも3つでドロハンフラバー兼用
フレーム売りしてるのでクロスバイク持ってる人が載せ替えるパターンもある サーリーも段々とニッチ化細分化してきたけどプリアンブルみたいなのが本分だよなぁ プリアンプルも1年くらいすると見慣れるのかなぁ。ブリッジクラブも見慣れるのに１年くらいかかった。 >>796
ダメ押しでロシアvsウクライナ戦争が始まったがとても大きいね コーナーバーついたゴーストグラップラーも全く見かける気配ないな >>804
プッチンやキンピラがここまで調子コイたのはバイデンのボケジジイの政策のせいだぞw
それ以前に、シナをここまでのさばる様になったのも土人オバマの政策のせいだわなw >>802
見慣れるというか
値段が安いからサーリー入門機だし
そのまま売る事が多いしショップもカスタム提案してない
有名店になる程そんな気がする
カラテやミッドナイトスペシャルの方が話題になるだろうし ここまで本体からカスタムパーツまで
価格が上がると、新規顧客が増えないよな。
既存客も交換頻度が落ちるだろうし。
ケチな俺はその類。
いろんな店が推しているwildeってどこが
代理店なんだろ。 >>809
wilde公式のディーラー見たらサークルズとブルーラグって書いてあった Preambleフレームセットはクロスチェックより高くなってしまった まじでこの2年で金のかかる趣味になってしまった。今クロスチェック1台の状態から増車してみたいけど、尻込みしている >>802
そもそも存在感ゼロだからな〜
なんかシナ工場の持ち込み企画品にサーリーのステッカー貼って売ってるだけ、みたいに見えてしまう PreambleのフロントフォークをStragglerのフォークにしたらSurlyぽくなるよ >>799
そのままクロスバイクでいいんじゃないかな 某ディーラーの中の人もどうやって売り出そうか頭抱えてるって プリアンブル否定する人多いけど、サイズで650Bと700Cとか最低限のことはやってると思うけどね
クロスバイクよりはツーリング車のベース適性は高いし 上でフレーム乗り換えしてた人がいたけど、そもそも身長150cm台の人から190㎝代の人まで
フレーム売りで買えますってサーリーの原点みたいなもんだし
もっとサイズが多ければとは思うけど ドロップハンドルの完成車がマイクロシフト社のレバーで20万か…。辛い時代だわ 円高の時はフル105のクロモリロードが10万ちょいで買えたのにな コロンバスのEL使ったデローザのスチールフレームフレームが10万で買えたのが90年代のリラ安の時… ELは熱処理済ニヴァクローム素材
軽くて硬いレース向け
サーリーユーザーには不向き… >>810
ありがとう！
脱サーリーの流れっすね。
直でやってるならもー少し安いと
いいんだけどなぁ。 プリアンブルは若林ではじめてサーリー知って欲しくなった様な人が買いそう どの車種も割とクセ強だったサーリーが初めて出した入門機って感じ でも安いお前のより金かかってるよ
玄人感とは？
自分の自転車以外にあまり興味ないけどなー 若林さんは大丈夫だけど今後アンバサダーによってはダサいブランドに全然なり得ると思うよ ブランドイメージとかやたらに気にしたり高い安い言う人が増えたのは
若林とかいう芸人の影響なのか
ファッションアイテム扱いとか正直どうでもいいことなんだが >>836
ピスト厨じゃあるまいしんなこと知らんわってなるよな＞ファッションアイテム >>833
このスレってサーリーテーストの違うの乗ってる人多いからそこまで打撃ないよ 青ラグ、天ぷら、アバブ、ギークあたり
どこで差がついてしまったのか エスケープばりにプリアンブルがそこら中走り回ってる世界線
素敵やん スチームローラーもロウサイドも終了なんでしょ？
サーリーもオールシティみたいになりそう ブロンプトン用のシュワルベマラソン almotionいいな
26インチHEサイズが欲しい
LHTの悩み・・・ルックスが良くて軽い26インチタイヤが少ないこと！ リッチーのロジックが出てる
比較的フォルムが綺麗なのに最大30Cまでのタイヤに対応するクリアランスってのがこれまたいいよね
グラベル用とかキャンプ用に買おうかな。1.77kgだからかなり軽い
https://www.cyclesports.jp/news/new-product/103238/?all#start >>850
リッチーでグラベルやキャンプならアウトバックあるじゃん 建前
いろんな選択肢があるなかで自分の好きな自転車愛の要素を当てはめたらゆいいつSurlyが残った
ホンネ
最初からSurly買う気だった ルック車にサーリーのロゴあれば
「やっぱサーリー最高だな」 あさひのこれにサーリーのデカール貼ってなんちゃってアヘッド化したらサーリーになりますよ
https://i.imgur.com/gA5GH9k.jpg スレ荒らしてる時間でバイトでもしてたらとっくに買えてたろうにね 運動不足解消の為ですか？
それならみなさんギアを付けないですね(^^) クロスチェックのフレーム買いました。
どうやって組もうか、、、。
アドバイス求む。
現在、ビアンキローマ、トレックエモンダSL6持ち。
当初は近所を走るママチャリ感覚で組もうと思ってたんだけどせっかく太めのタイヤが入るのでグラベルっぽいのも良いかな？と思い始めて悩んでます。 とりあえずグラベル用に組んで後で仕様を変えたらとは思うけど
サーリーは自分のしたい様にしないと損だよｗ サドルはWTBの分厚いやつ
フォークコラムはギリギリ攻めて短くするとゆったり乗りたい時に泣く
タイヤは42くらいのを空気圧低め
ハーディーガーディがあるのとないのとでは漕ぎ出しの安心感が違う
ラックがないと寂しいが8pack廃番だとM1、52F、オベントくらいしか無くなるか
CrossCheckはエンドにダボが足りないのはかなりマイナス
とはいえパニアつけてフロント重くすると極端に乗りにくくなるからあえてつけなかったのかな タイヤ幅のイメージを決めてあとはシングルかギアードか決めればだいたい絞り込める ラックの選択肢もう少しあるやろ…値段手頃なアデプトやペラゴでも充分や ハーディガーディ買ったけど踏んでもズレないから出番無しだわ
クイックを全鉄製のクソ重いけど固定力が強いのにしてるからかな ハーディガーディ買ったけど踏んでもズレないから出番無しだわ
クイックをオール鉄製のクソ重いけど固定力が強いのにしてるからかな なんで書き込みボタン一回しか押してないのに連投になってんだ…しかもIDも変わってる ワイドリムのしっかりしたホイールさえつけとけば重くてもそれなりによく走る
ALTUSコンポ載せ替えてサビサビなシマノのV用ブレーキレバーやFSAのボロいクランクとママチャリのハンドルつけてもサマになるからね クイックってやっぱ差ある？
今はブルーラグオリジナルのダイアコンペ製の使ってるんだけど、ポールにすると全然違ったりするものなの？ 中古のインスティゲーターがヤフオクで21万くらいで落札されてた >>883
今のクイックになにか問題か不満でもあるの？
固定力が強いのはマビック DT シマノあたり
ポールはただのオシャレパーツ 外カム式の軽量クイックだけはやめとけ
有名なブランドでも軽量クイックというとほぼ外カム式だが元々固定力が小さいうえに受けの樹脂がすり減って耐久性がない
ゴミ
http://imgur.com/hOxy5Ne.jpg >>872
「当初は近所を走るママチャリ感覚で組もうと思ってたんだけど、、、、」 >>873
具体的でありがたいがちょっと好みじゃないかも、、、 >>874
自分のサイズのクロスチェックがなくなりそうだったのでとりあえず買っとけみたいな？ >>875
ありがとう！
42cとか未知の世界すぎて興味あるけど勇気が出ない、、、。 >>876
多段は2台あるのでシングルにしようかと思ってるけどタイヤ幅が決まらない、、、、 迷ったらとりあえずギア比ワイドにしとけばいいのでは
ツーリング仕様にしとけば街でも使えるし
https://bikepacking.com/bikes/surly-cross-check/
このアーケルのトランクバッグ使いやすそう アーケルは以前日本に入ってきていたけど代理店がやめたのかな 榎本街乗りに28cは厳しい
カラテモンキーが街乗り向き 太タイヤ狂信者でもなければ街乗り〜ライトツーリングは32cがベスト >>898
体格も脚力も車種も違うのに勝手に決めつける32c狂信者 脚力とタイヤサイズは無関係
300～400W出すプロ選手も150Wの一般人も同じ25Cタイヤのロードバイクで何の問題もない なお、この流れはクロスチェックの話題だろ
それなら32Cが無難というのもわかるはず オフロードを走るシクロクロスレースの上限が32Cだしロードバイクでも30Cくらいまで履く場合がある
この辺りがオールマイティに使えるんだよ 今クロスチェックで43C履いてるけど、もう舗装路でも38C未満には戻れん
そのままグラベルも行けるし雨の日も安心
安定感と快適性がぜんぜん違う
脚を鍛えれば重くない、重くないんだ >>903
典型的なな太タイヤ狂信者で草
いやいいと思うよ ずっと車道走れれば35Cくらいでもアリなんだが
自分の通勤ルートだと車歩道区間が長くて細タイヤだと段差がきついのよな ここではカラテ人気が目立ってるが
ウェンズデーはどうなん?
街乗りはしんどいのかな、可愛いから欲しいのだが >>907
車道なら23c、最近の傾向で25cでは >>909
いいけど、MTB系パーツそっくり使えるカラテに比べてパーツの入手性が悪すぎるぞ
BBやらハブやらファット系は特殊サイズなのがネック >>910
ロードレーサーの話してる？
最近はリム幅が大きくなってるからプロのロードレースでもチューブレス25〜28Cあたりがわりと標準的かもね
ヒルクライムだと23Cもまだ生き残ってる感じ クロスチェックの話なら自分も33〜38あたりを勧めるな。40以上は試したけどいらないかなと思った。フェンダーつけようとしてもそのままつけれるし https://i.imgur.com/2TKfFEp.jpg
前が25
後ろ32
38くらいを3.5barくらいで漕いでるのが振動拾わなくて良いと感じた
32は整備された舗装路で調子いい 今度クロスチェック組むけど、43cにした。このスレの流れと違うけど試してみる。 え？カゴ付けて太めのタイヤでのんびり街乗りする自転車じゃないの？ >>911
なるほどなー
それまで乗ってた自転車のパーツ流用や
次に使い回すとかが簡単じゃないんか
自分はほぼゼロからなのでいいかもしれん
ありがとうねー 自分の好きなように組んで楽しめばいいよ
このスレには自分の考えが絶対だと押し付けてくる狂信的な人がいるけど、気にしないでいいよ 鉄フレームに籠やらバッグやらゴテゴテくっ付けて太めのタイヤで街中チンタラ走るだけなら
2~3万円のシティーサイクルで良くね？って思うんだが >>924は某広島のショップの動画見てて思った事ね ガチで街乗りオンリーなら実用上はそうだろうな
実際なんとなくおしゃれっぽいからって理由でショップに勧められるまま高い金出して買って持て余してるようなユーザー多いだろうし
まあ趣味の分野だから究極的には実じゃなくてどれだけ自己満足できるかよ >>924
ちんたら走るのもシティサイクルより全然楽だよ
俺のは電アシ以上、クロス未満という感じの通勤仕様になってる パーツもそこまでゴテゴテじゃなくて、自分の好きなように使い倒してるサーリーのが好感もてる。 某バイチャリのアイスクリーム19万のやつ街乗りするには厳しいけど雪道とかは楽しそうなギア比ですね
使い途おもいつかなかったのかな
クロスチェックフレームの方も某ラグのカスタムペイントのやつだとするとお得ではありますな カラテモンキーとミッドナイトスペシャルの新色発表まだ？ >>923
あの人はなんだろうね
異論は認めないと言うか押し付けがましい >電アシ以上、クロス未満
意味がわからない
俺のフラットバーサーリーだと電アシに抜かれまくり
ドロップバーサーリーの方は電アシと良い勝負してる >>924
まあただの気分やろね
コーヒー豆ひいて飲むのとかも別に意味はない
でも人生ってそうやって突き詰めるとほぼ無意味になるよw
生きる理由自体無いのだから… >>924
サーリースレにわざわざ来てるのにそんな発想しかできないのが謎
ロード至上主義の人とかに多いけど いつも高い高い言ってる人だろうな
ロードに金かけるのは理解できるけど、こういう自転車は理解できない 今でも…サーリークロスチェックや…小径車、たまに…ママチャリなどに乗っていますが…
ちゃんと走る時は…現行の…「カーボン・電動・ディスク」に自ずと…決まってしまいます。
スチールフレームの自転車では…もう走れません。
なぜなら……効かないリムブレーキを我慢し…重さのため…疲労が倍増してしまいますから…
もう一度最後に言わせて下さい！軽くてよく走るカーボンロードに目を向け…長い距離を…楽しく走るには…自分に素直になることです。
そこへ行きつくことを…切に願います( ｰ`дｰ´) 30万の万年筆とか100万のギターアンプとか200万のアンティークデスクとか
感覚としてはそういうのに近いんだよな
興味ない人からしたら馬鹿じゃねーのって思うんだろうけど >>936
>そこへ行きつくことを…切に願います
お断りします どこの世界でもこうじゃなきゃいけないとかこの方がいいとか自分の価値観押し付けおじさんっているよね 俺はローディみたいなガチな走りはしないから最新高性能ロードとかいらないです
距離走ってもせいぜい100kmだし
遠くに行きたいときはブロンプトンで輪行してるし
まあ見た目とか雰囲気が好きでガチ走りしないくせに最新高性能ロード乗ってるなんちゃって君も多いんだろうけどw
服もレーパンでw >>936
こういう人に限って、カーボンロードをステム伸ばして
落差ゼロとかマイナスで乗ったら激怒しそうw >>936
疲れるのが嫌ならEバイク乗っとけやヘタレ おれは楽したいなら軽くて速いロードバイクだと思うわ
どうしてもクロモリがいいならパナモリ
重くて遅いサーリーは雰囲気
偉大なルック車 ロード以外の車種はロードの「ルック」でもなんでもないのだが またパナモリ君か
他にクロモリロード知らねえのかな、 スピード出すならそりゃロードバイクだけどそのために快適性かなぐり捨ててるから楽かと言われるとなぁ 毎日スーパー行くのにレーパンとビンディング履くのめんどいしな 洒落っ気付いてるフーデリおじさんが乗ってるイメージ サーリースレはサーリーっぽいサーリーじゃない自転車持ちも参加するから相変わらずスレの消費早いな
さすがは単一ブランドとしては自転車板一位のスレだわ😤 そんなにサーリーに興味あるならとりあえず乗ってみればいいのに
いやサルサでもソーマでもベロオレンジでもいいけど
良いところも悪いところもわかるからここでディスってるより生産的だろ 値段さえ大人しければね
30万超えると他にもいろいろ選択肢出てくるから サーリーで完成車という選択肢はないっ！これはフレームキットから組むものだっ！ >>945
ロード以外は要らない、みたいなこと平然と言ってるのもいるからね
タイヤは細くしろ、フレームはカーボンにしろ、ポジションは前傾にしろ、て
それお前がロードに乗せたがってるだけじゃないかと >>958
パブリックだかなんだか知らないけど、求めてるものにその程度の区別しかないなら
そもそもこのスレに来る必要ないだろ？
自分はサーリーもルイガノも同じにしか見えない人です、て自己紹介してるんだから ベロオレンジってパーツはすごくお世話になってるんだけどフレームはなんかマスプロ感あって食指が伸びないんだよな。あのテカテカのロゴかな？ 6年前に立ったスレまだあるにはあるんだな
中学高校で6年間と考えると感慨深い
【ルイガノ】LOUIS GARNEAU 43【AKi】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1509900237/ 1 ツール・ド・名無しさん 2023/01/06(金) 21:59:12.54 ID:X1RIg/JC
シボレーとかハマーとかルイガノとかビアンキとかジオスとか
メーカーですらないブランドのダサさは異常www
名前借りてるだけの企画物ブランドってダサいよな
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1673009952/ ロウサイド気になってたけど既存レスでもう廃版の流れみたいなこと書いてあったな
現行のオレンジなら要らんだけで他なら買ってたかもしれん ブルーラグ、グランピー、アボウブ、エレファント
実は毎日チェックしてますわ その括りでいうとやっぱブルーラグは1つ抜けてるよな
情報発信の頻度も企画力も段違いだし、何より多店舗展開で若いメンバーが新しいトレンド引っ提げてどんどん入ってくるのがいい
サークルズなんかもカルチャー系だけど高齢化して来てるのが見て取れる カルチャー系のところはいい加減見切りつけて代わり見つけないとグランピーみたいになりそう 門外漢からしたら似たような雰囲気だけど
オールドMTB勢とは相容れない感じなんだね >>978
グランピーみたいってどーいう意味？
高いパーツで組ませるビジネスの
終焉ってこと？ >>979
いやただ単にこのスレに多く生息してる頭固くてダサいおっさん達が流行と若者を受け入れられないだけだよ シムワークスって本体はサークルズなんだっけ？フェアウェザーはブルーラグ？ もう乗らなくなったMTBがあればそのパーツ載せ変えて街乗りバイクに仕立てようというコンセプトのプリアンブル
日本でそれをやる需要はなくピカピカのパーツに彩られたプリアンブルはまるでクロスバイクのよう 日本のレートが終わってるだけで本国では900ドルで完成車買える自転車だからな
今のアメリカだとアンダー1000ドルは入門車の類 やっぱルイガノとかジオス系じゃん
頑張ってビアンキ >>986
とにかくいちゃもんつけたくて仕方がないんだなこいつ
高ければぼったくりといい、安ければ安物と言い張る >>988
金にしか興味がないし中身はどうでもいい人なんじゃね
ロードは高くてすごい自転車、サーリーは高いくせにすごくない！
くらいの感覚でしか見てないんだろ>>986 んですごくない自転車といえばクロスバイク、クロスバイクといえばルイガノ！(ﾋﾟｺｰﾝ
みたいな
脳みそ昆虫並み 27.5+(27.5×2.5から3.0)って思ったより細いね
27.5×3.5や29+と比べるとセミファットと呼ぶには名前負けしてる気がする んで肝心のプリアンブルの中身だけど（本国では）クロスバイクとして気軽に買えるけど
鉄でフレーム売りの載せ替えもできて650B/700Cで適応身長広くて
サーリー用のダボ最低限備えていて手ごろなツーリング車欲しい需要にも答えて
ドロハンバージョンもあってというのは悪くないんじゃない
性能はともかくフロントシングルワイドギア8速で面白い構成だし
バイクパッキング用にもう少しダボ多かったらサーリーらしいかとは思うけど >>994
金でないとは言っても適正価格ってものはあるかと
国内で12万くらいならおすすめできたと思う 俺は7、8年前にクロスチェックの完成車を14万くらいで買った記憶が このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 77日 4時間 19分 42秒 5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《UPLIFT会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
4 USD/mon. から匿名でご購入いただけます。
▼ UPLIFT会員登録はこちら ▼
https://uplift.5ch.net/
▼ UPLIFTログインはこちら ▼
https://uplift.5ch.net/login レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
