【9速】SORA CLARIS part12【8速】
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フジのルーベカスタムsora9s乗ってるけど変速はスムーズだし何も不満ないな。街中じゃ8～9sで十分だろ。 >>436
ドイツアマゾンで去年13ユーロだったよ
>>455
8sでいいけど、チェーンだけ9s用を使うとキビキビする 変速の一瞬キビキビの為にその他全てを捨てる意味ねえよ
8sはチェーンの価格・耐久性が至高なのに Clarisで8sと9sチェーンを寿命まで使用したけど耐久性はあんまり変わらなく感じた
変速が滑らかになってFDの音鳴りもしづらかったので俺は好印象
公式に互換あるわけじゃないから不具合起こっても自己責任だけどね 発足と休息で比べるよりは
KMC X8とHG40の違いの方が べらぼうだけどね 8Sと9Sはほぼ互換
FDなんて9Sチェーンに8SFDの組み合わせが調整が苦手な人でも簡単になる
ロードだと総合的には9Sがバランスが取れていてベストだと感じるが、チェーンの耐久性とかトラブルフリーの点では8Sが最高
最近流行のフロントシングルだと最低10Sは必要な気がする HG40は2300時代にとにかく安いのってことで800円前後で買って使ったけど最悪で、
外装変速用にはもう二度と使わないと心に誓ったな
今なら8段でも9段でもKMCのZシリーズを買うわ
静かだし、長持ちするし、踏み心地もいいし soraのフロントディレイラーのチェーンプレートっていうの？
あれ動かすのってチェーンをフロントアウター、リアはローにしてＬネジ回すの？ Ｈネジはフロントインナー、リアはトップ？ 無知な質問でごめんなさい。 と思ったけど、食い違ってる
要するに前のトップは大きなギアのことだから 外側にチェーンがくるようにする ローはその逆 そのへんオレも苦手だわ
たまにしかやらないからその時に調べる ディレイラーの調整って頑張って試行錯誤しても上手く合わないくせに諦めて放置して一晩経ったら何故か直ってたりする不思議 >>469
ありがとう。
ちなみにリアのアジャスターは例えば5速から6速に入りづらい場合はアジャスターを時計回りに回すの？ 逆？ FDは単に自分の使いたいギアの範囲で
なるべく擦らないように調整すればいいのでは？
アウターとかであればローもトップも擦って当然みたいなとこあるから
２とか８で具合を診ればいんじゃない？
アジャスターは緩めるとネジが浮いて伸びた分テンションが上がる
シフターは下げる時に親指側でワイヤーを巻いてテンションを上げてる
考えて調整しないと毎回同じ事迷うから１度自己解決した方がいい >>473
どうだったかな?
後ろから右に回せば外に行くような気がする。
>>474のような理屈は考えたことなかった。なるほどねー >>475
回した方向に動くってことか。
ありがとう。
フロントディレイラーのアジャスターがダウンチューブのとこについてるんだけど固すぎて回らないんだよね。
自分なりに調べてアジャスターのとこにグリス噴いたし、ワイヤー切れや錆もない。他に何があるかな？
ワイヤーの張りすぎもなさそうだし。 >>476
あれは だいたい1年2年すると回らなくなるから
ケーブル交換の時に新品に交換した方がいい部品 アジャスターは初期状態にしたとき締めすぎて固くなっちゃったことならあったなあ
当て布してラジペンでグイッと緩めたら回るようになった 俺のもフロントディレイラーのアジャスターが回らないわ。時計回りで緩むんだよね？ 一切回らない。
布してペンチで回るのかな。壊れそうでこわいけど。 >>479
アジャスターは一ヶ所かい？
二ヶ所あると片方で調整してて片方初期状態とかもあると思うが アジャスターを時計回りに右へ回転させると"ケーブルのテンション"は緩むけど、アジャスターのネジ自体は正ネジなので右へ回すほど締まっていく。
だから>>480の言う通り、そもそもアジャスターがリミットまで締め込まれているのが初期位置だとすれば、それ以上は固くて回らない…ということになる。無理して壊さないでな。
使っているうちにワイヤーが自然に伸びてきたときに、アジャスターを左回りに緩めてワイヤーのテンションを上げて調整するのが一般的な運用だから、テンションを下げる方向への調整幅をアジャスターが持っていない取り付け方になっててもヘンではないよ。 105のロードとsoraのロード乗ってるけど変速は体感出来るような違いは感じないな。これアルテグラだと全然違うのかな？ ちなみにブレーキはアルテグラと105なんだけど、違いは感じないわ。 スプロケとチェーンをアルテ以上に変えたけど俺もほぼ体感出来なかったよ
初期伸びする時期はチリチリした音鳴りが頻繁に出るのうざくて9sのが良いとすら感じた マジかよ
軽い力でチャッチャと変速できるんじゃないのか？ 歯形や面取りは同じだからな
あとはメッキ等の表面仕上げが違うくらい 電動でもなければワイヤーを引っ張り変速する力は人間である自分だからなｗ >>483
その情報は知りたかったわ。エントリーアルミロードのコンポだけ変えるのにまよってた。 コンポ全換装よりはチェーンガチ清掃のが実感出来るレベルで速くなると思うよ
デュラコンポは使用したことないけど
個人的にやって良かったなと思ったのは評判いい店舗でのワイヤー類交換
ルートの見直しとアウター先端にノーズキャップ取付だけで特にブレーキの引きがやたら軽くなった なぜにノーズキャップで変わる?
というかそれまではむき出しだったの? フレームの中入ってくところはアウター切りっぱだったんだんだけど原因の一つなんかなーって
フレーム内部にはライナーが通ってないフレーム
引きの重さがアウターのルートによるものなのかキャップの有無なのかは切り分けれてない
アウター切り口が丸く形成されてなかった？とかフレームに入る角度が悪い（フレームの問題）とかはあるかも
ただ何処の店のエントリーロードのブレーキ触っても同程度に重くて
こんなもんなのかと思ってたからプロが組み付けるとすげーなって感動したんだよね 私は8、9、10速を使ってるけど
10速は明らかに変速が早いし滑らかだね
カセットの間隔とチェーンの細さが大きいとは思うが
GRXのディレイラーのバネが強いのか
ワイヤーリリース時（昇段時）の動きが早いわ
シフターに関しても8速と9速はギアを上げる時
クリックを押した時プーリーが半分動いて、離した時に残り半分動くね
10速は押した時に全部動くからこれも少しだけ違いは出るかな
使用シフターはSL-4700、SL-M3100、SL-R2000、SL-M315
まあ自分はトルク掛けながらガシガシ変速はしないから
変速が滑らかになっても8速チェーンの漕いでる感触のが重要かなあ SL-4700はインスタントリリース付きのイカしたシフターだからね
トリガー引くだけでワイヤーリリースするんでそれがシフトアップの速さに効いてる 5700の105よか、R3000 SORAの方が100倍以上優れてると思う。
R8000 アルテとR3000 SORAはどっちも同じ操作感な印象。アルテのが軽くて早いが微々たる印象 〇〇倍って表現は個人差があるからなんともだけど、79・67・57の世代はシマノが初めてSTIを非触角化したやつだからね…あのワイヤー巻き取りの重さは、グレードを問わず後の世代の操作感を知ってしまうと個人的には正直ツラいものがある。
4700・R3000・R2000は自分の好みに合ったギア比・ギアレンジが選べるなら、それこそどれを使っても大差無いと思うよ。
105以上と比べたら変速操作時にレバーがグニャる感じとか、ブレーキアーチの剛性の足りなさはたしかにあるけどね。 >>493
使っておきながら知らなかったわ
ちゃんとシマノのページに説明あったのね >>488
金のムダだから止めとけよ
ポスト・ステム・ハンドル変えな 効果大きいし使い回せる 一番体感できるのはホイールかな？
あとブレーキ。本格的な人以外はコンポなんて自己満て聞いたけどそうなの？ エントリーロードのパーツ交換で一番効果を感じるのはタイヤとチューブじゃないかな
その次にブレーキとホイールだけど、一番費用対効果が大きいのは身体と接触しているアパレル、アイウェア、シューズ小物類かなと思う
ハンドルとバーテープとサドルとクランクも沼だけど、これは経験して学ぶしかない
駆動系で明らかに違いがわかるのはデュラチェーンの耐久性くらい
ギヤ類をアップグレードしても、耐久性以外で大きな違いを感じることはあまりないと思う 105(7000)とアルテグラ(8000)のブレーキの違いは大きいです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
