【9速】SORA CLARIS part7【8速】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
フレーム組するとしても性能的には
ブレーキを105にすれば後は全部クラリスで良いんじゃね
見た目で中空クランクが欲しいとか油圧にしたいとかでないなら。
毎回ヅラ買ってた自分が馬鹿だったと思う。 デブの金玉には稀に片方で2つ玉入りのがある
両方２つ玉になるのは300万人にひとりぐらいしかいない ブレーキのみ上位のデュラリス、アルテリス、マルゴリスなんかは旨味もわかるけど、ソラリスにする状況ってどんな場合だろうか。
RDとか？ クラリスのクランクは傑作だとは思うが、
グレードでかなり重量が変わって来るんだよなあ。
105にしたい所だが、8sﾁｬｰﾝだと歯の噛みあいと耐久性が心配だ FDを8s用にしとけばなんとかなりそうではある
妥協して9sクランクにしてもそう軽くはならんのが辛いとこだなｗ ブレーキだけはアルテにしろというばっちゃんの言いつけを守ってる
他はソラ
クロスバイクはVブレーキにアルテがないのでDeore XT
他はクラリス ぶっちゃけ止まれないブレーキなんて無いから、なんでもいいわ
テクトロのクソと言われるやつでも、ふつうに使えるし
みんなおおげさすぎ >>16
Vはグレード低くてもロードみたいに効きが違わないからデオーレでも構わん
パラレルはガタ来るからデオーレ使ってるトライアルの奴は沢山いる
>>17
テクトロは糞だわ グニュって動作が入る TRPとか高い奴は性能良いけど テクトロのクソキャリパーで峠の下り怖い思いしたのでテクトロはクソ クソと言われるブレーキでもふつうに使えるオレって、イケてるやん
ただ、中華ママチャリの薄型アームのキャリパーブレーキだけはムリだ。あれは後輪のバンドブレーキが無ければ死ぬ 鉄板プレスのあれはブレーキとは呼びたくないな
レバー握ったらぐんにゃり変形するしｗ テクトロは街や平地では問題なく止まれたりする
でも下り坂はまるで効かない
筑波山の下りで怖かったわ テクトロ交換しろってのは昔から定番だからな
それなのにブレーキ・クランクは大抵非シマノなんだよな
ブレーキ・クランク無しで安くしてくれた方が良い ノーブランドのクランクでも普通に使えてる。たわんだりしてないし。
ノーブランドの何が問題と言われてるのかよく分からない。 テクトロも一番上のグレードは割と使えるけどな。
それでもシューだけはシマノに交換した方がいいけど。 テクトロ名義じゃなくてTRPはどれも高性能だな
中の人も性能求めるならTRP買ってちょって事だろ。 >>25
シマノって、上の方以外は中華ノーブランド未満だからな。
ただ、シューをまともなやつに買えたら使えるようにはなる、最近の若い奴の様に握力はあってもしっかり握れないやつだと、握りが甘くて効きが悪くなっちゃうけど。 中華ノーブランド未満のシマノなんてねえだろ
何言ってるんだ？シマノは安くても性能大差ないのが良いんだろ。
ダサくて重くするだけで >>25
ノーブラのクランクって要するに5-6万の安い奴って事だよな。
チビなら良いのかもしれないがコスト削減でサイズに関わらず165か170が付いてる事が多いから
長いのにすると一気に楽になる。
クラリスのクランクまだ使ってないけど、多分剛性や踏み心地は全然違うと思うぞ 激安だったので買ってみた
無名中華9sカセット＆チェーン使ってるけど
ぶっちゃけシマノやSRAMの方が全然いい >>29
雨が降ると効かなくなるのがシマノ、雨が降ってもそれなりに効くのが中華ノーブランド。
シマノの安い奴はシューが特に酷いんだよな。 アートサイクルがフルクラリスR2000ロードを5～6万くらいで出してたの思い出した
シマノ外だとFSA Tempoあたりが多いんかな？ 5万以下とかその辺りはノーブラとか色々よ
ダンシングで擦るからクラリス注文したわ。
ブレーキ・クランクを良い奴にしても8万のジャイよりまだ良いけどな。
日常ツールとしては。 チェーンリング寿命だからFC-3500に5750のチェーンリング入れたけど、ノギスで測ったけど板自体の厚さは一緒なのな
まあ普通に変速します、変則性能は新品ならどっちも一緒かな… クラリスのクランクカッコよくて素晴らしい
と思ったが実物持ったら重すぎてワロタわｗ
1100gｗｗｗ 殆ど凶器だなｗ ホローテックBB対応で純正チェーンガードが付いてるのが8sのFC-R2000か11sのFC-U5000ぐらいしかないけどU5000も全然軽くはないという 4.5万のほぼ最安自転車の中華クランク+BBと重量全く同じって酷くね・・
ソラのクランク買えばよかったぜ・・ >>43
重量こそかわらないが、クラリスの方が耐久性は段違いにあるぞ 同じ鉄の歯で耐久性に差が出るかねえ。
1100g Claris ＠6382
973g Sora ＠8980
894g Tiagra ＠11289
まあお買い物自転車だからこんなもんか・・
200g軽くするのにクランクほぼ二本分の価値はないか とはいえクランクが200g軽くなると回すのも結構楽になるけどね GRXのTiagraクラスのFC-RX600-10だとワーサイでなぜか8600円。
重さはわからないけどサイクルヨシダでは参考重量810gとなってる。 無印のfc-rs200も使っているけど、これが重いなんて一瞬たりとも感じたことないわ GRXはカッコよくて安くて最高だが 46-30Tだとロードだと厳しいなあ
グラベルってこんなに軽くても平気なんか クランクの重量で回転感が軽く感じるとか相当な思い込みだわ >>50
bb抜きの重さでしょ。スクエアbb用だから、シャフト一体型よりかは軽いけど、くそ重いギア板って話だけど >>53
四角BBが300gで1250ｇ
クラリスはBB合わせて1200g
大差ないっしょ
まあそもそも俺のお買い物ロードは鉄フォークでフレームが重い上にキャリアも付けてるからなｗ 同じ重さでもやっぱりシマノクランクの性能は半端ないな。
踏んだ感じが全然違うわ。
安グレードシマノの満足感は凄い ロードバイク初心者です。
今欲しい自転車が「sora」で固めてあるのですが、「claris」の方が自分で整備するならチェーン等の消耗品が安く済ませられると某所で読みました。
soraをclaris化するに当たって流用出来るパーツは有りますか？
８速にするために後輪丸ごと変える必要が有る、などであれば考え直します。 わざわざグレード落としても操作感とかでストレスになるだけだと思うしその改造費を消耗品何年分で回収できるかね
スプロケ、ディレイラー、シフター、stiチェーンは交換多分シフトワイヤーも ソラをわざわざクラリスにすんのか
コスパ重視っつってもその辺の多段チェーンが使えるって事くらいしかメリット無いような >>0057
そうですか、あまり効率浴無いみたいですね･･･。
最初からclarisで固めてあるグレードも合ったのですが、欲しいカラーがsora以上にしか無くて悩んでました。 >>60
Soraでも消耗品全然安いよ
Clarisのほうが多少安いけどそんなに違わない
Clarisが運用コスト最強なのは変わらないがSoraだってその美点は受け継いでる
ちなみにホイールは8速も9速も同じ
うちはClarisとSoraとアルテグラの自転車あるけどチェーンはClarisにも9速用使ってる
8速チェーンだとシマノではグレード低いのしかなくてなんとなく気に入らないからと、スペアパーツ共用にして手間を減らすため 8sのほうが耐久性は高いしメンテナンスも楽だけど、だからといって9sからわざわざ組み替える気にはならんね SORAとclarisのランニングコストに目を見張るほど差があるわけでもないしな 10sﾁｬ-ﾝから一気に糞になって来るから9sで欲しいのあれば全然ええやん
Soraの方が軽いぞ
8sで良いのは毛虫ﾁｬｰﾝが超安く買える位
どうせ消耗品が気になる程走れないから安心しろ。
初心者程ボロボロ金使うしな 105以上だとちょっと異音や変速でガチャると神経質になっちゃうけどソラだと仕方ないかと思える うちのSoraもClarisもチャッ、チャッと変速気持ち良く決まる
安くても調整ちゃんとすればもたつかないぞ
俺は下手なので店任せだけどなｗ
アルテがもっと変速早いのは値段分しかたないが 変速が早い遅いというのはギアレシオの関係だと思う
クロスレシオで歯数が近ければ早いし離れていれば遅いだけ
だからクラリスでもクロスレシオ使うと変速が早い
ワイドレシオだと遅い
それだけの話 変速Spなんてぶっちゃけ些細なもんよ
別にシフト押してから30分後に変速して参りますって訳じゃない。
.5秒も違わないんじゃね
硬くてキッチリ進む ガッツリ止まる これが大事 クラリスクラスはRDの位置合わせてワイヤー貼ればほぼ調整なしでいける
ソラはちょい調整
ティアグラくらいから、調整が難しくなり105は半日調整しても、納得いかないときがある 触ったことないが11sから途端に気難しいみたいだね
tiagra4700はalivioとかclarisと変わらない アルテグラ以上はRDとワイヤーの調整をシビアにやらないと本来の変速のスムーズさを発揮しない
ただ変速できるようにするだけなら簡単 Clarisをsora化したかったら、スプロケとシフター交換だけで多分いける クランクとブレーキはSoraじゃない糞が付いてる定期ｗ ロードバイクをどこで買おうか迷ってます。
街の自転車屋に置いてた３割引のクロモリロードがめちゃ好みで乗りたいのです。
しかし別のアフターケアがしっかりしてそうな専門店では基本的に定価そして欲しかった自転車置いていない･･･。
整備とかを考えると専門店でオススメなんかを聞いて買う方が良いですかね？
それともアフターケアやや不安でも好みの見た目の自転車買うべき？
予算は本体で10万くらいです。 >>77
迷ったらどっちも買え
というのはさておき、自転車で何がしたいかによるな
専門店はサンデーライドがあったり競技に関するアドバイス聞けたり、走るのが主目的ならいいことも多い
一方、自転車を愛でるのもまた幸せなことで、気に入った自転車はモチベーションになりたくさん乗るようになると思う
結局どちらを選ぶかは個人の価値観によるからどっちにしろとは断言できないな
俺は似たような状況で初ロード買ったが、結局予算を積み増して専門店で気に入る自転車を取り寄せて貰って買った
安リーマンなので金を貯めるのに乗り出しは遅くなったが満足している 何がしたいかによるけど、基本的に好きなモデルに乗るほうが愛着湧くよ
あと、プロショップに幻想を抱かないほうが幸せになれる
整備は自分でやるものだとおもったほうがいいよ 欲しい物を買うべき。アフターケアは今はメンテの動画がいっぱいあるから不具合起きたり疑問があればググってやれば直る。
だけど初心者は店に任せるよな。俺も最初は預けてたけど何週間も待つことあったりで面倒なって徐々に自分で動画や本見てやるようになって工具も増えてった。
街の自転車屋のおっちゃんにちゃんと整備してくれるか聞いてみては？ >>79
カーボンロード買ったプロショップ、二つとも即潰れて草も生えない クロモリロードってどうせ見た目だけだろ？
実際に試乗して本当にアルミじゃなくて鉄で良いのか良く考えてからにしろよ。
安い鉄はクソしか知らんからな。 金がないなら整備は自分でしろよ。
工具買っても店のつきあいとか往復時間考えれば遥かに安い >>82
わざわざ自ら安いのしか乗った事無いって、
自己紹介しなくてもいいのに。 まあ10万でクロモリだと固いのが多いけど10万のアルミも大したことないし
好きなの乗ればええやん >>85
俺のはオーダーだよバーーーカ
鉄なんてオーダーじゃないならただ重いだけで意味ねーよ 安いものっていうのは、安いだけで価値があるんだよなあ クランクをシマノ製の3段8速で2500円くらいのクランクにしたんだがめちゃくちゃ快適でびっくりした >>83
ショップの持つ情報ってのは、お金を払う価値があるけどな。 >>92
CLARISか。
シマノは、ブレーキ以外はSORAやCLARISクラスが一番使いやすいわ。
ブレーキは…基本的に産業廃棄物だから…。 >>93
その地域に初めて越してきたならな。
それでも一度練習出ればコースの大半は分かるからその後は必要ない。
ショップが行くトレイルとかを金払ってラーニングするのもRPGみたいで良いかもしれんが、
俺ならその2-3000円で肉かワイン買うかな。
グーグルマップで穴場を自分で探す方が楽しいぞ。特にMTB。 ショップの走行会とかイケメン・美女とかがいればまだ良いんだが、
MTBは中年と小学生 ロードは微妙な顔のカップルか
関わりたくないイキりレース系みたいなのしかいないんだよな。
それならボッチ走行の方が良いわ   ∧_∧
 （ ´・ω・) ＜こたつめ
 //＼￣￣旦＼
／/ ※＼＿＿＿＼
＼＼  ※  ※ ※ ヽ＜ハハハ
  ＼ヽ-＿_＿--＿__ヽ >>99
俺どこかのモデルと一緒に走る壮行会に出たが、モデルの周りを何重にも自転車が囲みながら走っていて一言たりとも口を聞くことも出来なかったよ MTBって、もっこり・ティンポ（チンポ）・勃起っ！
という解釈でよろしいですか？
考察したいのでオフしたい。 >>101
話なんかしなくてもチョイ遠くからでもガン見しながら走れるだけで寿命延びるわｗ 美男美女なんて別に他で見りゃいいだろｗ
楽しく走れる奴が揃ってるなら走行会のメンツの顔なんてどうでもいいわ 俺の行くショップの走行会にはジャニーズ系美男子（坂でくそ速い）が一人居るが残念ながら性別がタイプじゃねぇ >>95
新製品の情報とか、コンポーネントの細かな癖、目的にあったコンポーネントの情報はショップじゃないとね。
コミュニケーション能力が並み程度はないと無理な話だけど。 >>105
集団走行が楽しいとかある？プリケツお姉ちゃんの後ろなら楽しいだろうけど。
グループだと森で寄り道したり果物採ったりできないからなあ。
別に集団で走った方が楽しいと思った事なんてないなあ。
人が欲しいと思うのはテニスと格闘のスパー位だ。
>>107
おまい、ここは動けば上等のクラリスのスレだぞｗ
俺はもうヅラとかで業界にお布施するのは止めた。 >>108
果物って野生？
人の果樹園とかなら立派な窃盗だ 森の中に桑の木とかあるやろ
堂々と窃盗するような年じゃないわ >>108
私もロードが11速になった時点で新しい規格を追うのはやめました。
今は47ティアグラとr3000ソラで快適快適。 >>108
その森は誰かの持ち物だよ。
ついでに、お前等のような知ったかが知らないような裏技もあるんだよな、シマノでも。 >>92
マジすか？
この際グレード感は気にせずにクラリス行ってみる >>112
せいぜいショップにお金落としてろよ
俺は通販最安値でしか買わないから
裏技とか幼稚な事いって得意気になってるのかダセーな
どうせそこらのブログに載ってるような事だろ。んなもん要らねーよ禿げ
>>114
市の所有でショップ連中もみんな食べてるわ
そもそも俺が木の枝うちとか草むしりとかもやってるのに実を食べたら窃盗とか頭逝かれてんのか
何が窃盗窃盗連呼してるんだよ 精神年齢低すぎんだろお前ら。 気に食わないから何とか挙げ足を取ってやろうみたいなバカなクズは何なんだろうな
死ねよ 走行会で女のケツ眺めるのを楽しんでやろうという下司はそりゃ軽蔑されるさ
そりゃおまえの望むような美女も来れねーよ >>118
市の許可は取っているのかい。
取ってなければ、枝うちとか草むしりも犯罪だよ。
まぁ、まともな役所なら、剪定とか雑草刈りは公開入札で決めた会社に委託だな。
もちろん、その契約に果実を食べてよいという項目はない。
果実を摘み取ったら指定された場所に納入しろならあるかもしれんが。 たわわに実った金玉狩り放題 にぎわう金玉狩り
今年も甲州では、今が旬のデブの金玉潰し放題とあって大勢の観光客が訪れています。
ここ最近、天気のよい日が続いているため、例年通り豊かな金玉ができたということです。
多くの家族連れがたわわに実ったデブの金玉を丁寧に狩り取っては潰していました。 >>122
勝沼のぶどう畑で男のタマをもぐホモAVが本当にある あっ、新型クラリス良いですよね
（ｽﾚﾁ防ぎのとってつけた感想） >>124
ええ良いですね！
2400からわざわざR2000にしましたがフロント変速のスムーズさが違います SORAはHG50-9sスプロケの割高感からクラリスかティアグラの誘惑を受けました >>121
お前はどこに住んでるバカだよ。
法律っぽい難癖付けてるけど凄い頭悪そうだよな。
桑の木なんてそこら辺の川沿いに生えてるし散歩してるジジババも普通に食べてるが、
お前の脳みそだと窃盗で現行犯逮捕して警察に突き出すって事だよな。
川沿いを周辺住民が手入れして綺麗な花を咲かせてる所も沢山あるが、そういうのも取り締まりだと。
お前みたいなネチッこいクズはどうせゴミ拾いさえしてないんじゃねえのか。 >>120
女の自転車乗りに美人なんていねえよバーカ
走行会で接近して周囲取り囲んでる奴が接近して見てない訳ねえだろ。
接近してガン見してる奴の方が遥かにゲスいだろうが。
お前はホモなんか？遠くから見るだけでゲスだったら日本人の大半の人間が最低のゲス以下になるだろうが。
ちっとは考えてからもの言えよ単細胞 とっとと死ね >>121
お前は中高生の糞ガキなんか？
桑の実に商品価値なんてないし果実を摘み取ったら指定された場所に納入とか発想が頭逝かれてんだろ。
恐ろしく幼稚で頭が悪いよなあ。お前は何歳で最終学歴が何で何の職業に就いてるんだ？
草刈りなんてやってもすぐに草ボーボーになって走れなくなってる歩道・自転車道がいくらでもある。
それを通れるように刈ったらお前のオツムだと犯罪なんか。
いい加減にしろよクズが。 ID:6p9rEZ+0
お前別スレでも暴れてんな
口の悪い不愉快な奴だ 不愉快なクズだから不愉快な返しをしてるんだよ
そんな事も分からんのか
おはよう おはよう
これと変わらん >>135
全員が月曜から金曜に勤務な訳がないだろ
俺が水曜日にクラリススレで新型クラリスに換えてみるかと検討すると何かお前に迷惑でもかかっているのか？ >>134
俺はフラットバーだけど、STIなら触角がなくなるメリットもあるしな
フロント変速はマジで変わった
坂でアウターとインナー切り替えながら使うのが苦にならないくらい >>132
不愉快というか、ついで犯罪自慢して炎上させるバカみたいな奴だな。 SORA・CLARIS処分祭開催中
ヤフオク! - nagoyaemiさんの出品リスト
https://auctions.yahoo.co.jp/seller//nagoyaemi?va=&;vo=sora+claris >>141
出品者乙
2400と3500ばっかだな
TNI7005Mk2につけて下駄ロード作る用かな？ 誰かと思ったらヤフオクスレで不評の名古屋笑みちゃんじゃないか クソ出品者だったのか
1件2000円で入札してみたけど更新されそうだしまあいいか ｸｿというか、場を荒らすという意味で不評なんじゃない？
転売屋さんは商売上がったり。 >>145
同業者として在庫が捌けないってことよりも、梱包が糞なのと取引連絡反応が無いって意味で不評なのよ HG41のao、11-34が生産中止というのは本当なのだろうか… >>151
aoってMTB用でしょう？なぜCLARISスレで聞くの？ ST-R2000をゲットしたので次はDEFY ADVANCED3の2015フレームでも見つけるかな ドマーネのAL2を買おうかと思う。
フレームも生涯保障だし。
他のスレでも書いたけどメーカー製のロードバイクと
今乗ってる中華カーボンロード(コンポはクラリス)じゃ
やっぱり乗り味とかはアルミの安物でもドマーネのほうが上？ "中華カーボンロード" にどんだけ種類あると思っておいでか >>157
そもそも乗り味とはなんぞや？
それって雑誌なんかのバカとか初心者向けインプレ用語でないの？ 尼でSORAのSTIレバーが105のSTIレバーと同じ位の値段なんだが、SORAが高くなってるのか、105が安いのか、どちらなの？ 取り扱いが別の業者なんだろ。 業者違えば割引率違ったりするんで、近い価格のものだと逆転することもある STIレバー自体の定価は105もSORAもあんまり変わらんのね(´・ω・｀) SORA FC-3550のフロントクランクセットのインナーって30Tは無理？
付けられた人は居ない？ 30TはPCDが違うのでトリプルクランクじゃないと無理 ティアグラのシクロクロスからソラのロードに乗り換えたけど、ソラの方が前後変速スムーズな気がする…
ティアグラシクロは買った初日からこんなに変速軽く無かった R3000と5800の2台に乗ってるけど、
正直R3000の方がフロントは変速はスムーザな気がする うちにR2000とR3000とR8000があるがフロント変速はあまり変わらない気がする
2400と3500は明らかに劣ってたが フロントシングルにすればフロント変速のストレスフリーよ！ 誰か助けて
ST-2400 Clarisのインジケーターレンズを外すにはどうすれば良いの？
後ろ側の広い方の爪から外すのか前側の狭い爪から外すのかさえわからん
ブレーキレバー引いて広い方を押してもたわまないし下手にこじって傷入れてしまいそう >>183
レンズを手の爪にみたてて話すと、レンズを止めてるでっぱりが爪の根元中央にある
（レンズは上方向のでっぱりが奥にひっかかって止まっている）
中央根元を少し強く押しながらレンズを前にスライドして外す感じ >>184
ありがとう
でもまだ外れないorz
握力無くなってきたので休憩してもうちょっと頑張ってみる 手元に使ってない2400レバーがあったから見てみたが簡単に取れたぞ
レバーを握ると露出する部分にある小さいネジを回してレンズの付いてるブロックを取り外すんだ 183ですが
>>186
ネジを外してカバー外してみた
しかし装着状態だとワイヤーのテンションでとんでもない力で引っ張られて身動き取れなくなり
インジケーターレンズを外すこと以前にカバーを完全に外すことも元に戻すことも出来なくなったｗ
ワイヤー切断することを覚悟したがなんとかそのままハメ戻し若干ズレたワイヤー張りもアジャスター調整でなんとか戻して
結果インジケーターレンズ取り外しは諦めましたorz
みなさんありがとう、そしてすみませんでした
単に汚れてもいなかったけれどもなんとなく外して洗いたかっただけなんだけどね >>187
メンテナンスするなら普通は先にワイヤー外すでしょ 走り終わって帰宅したら毎回必ずチェーン切ってチェーン清掃するのは普通だよな！
と言われると走行後毎回必ずタイヤ拭き掃除しチェーン拭いてて軽くドン引きされてる俺は困ってしまう 帰宅したらタイヤ、ホイール拭いて、チェーン清掃＆注油が毎度なんだが変なのかなあ？ クラリスと105の11-28Tスプロケを見てたらサイクリングレベルならば差が無いに等しいと思った
自分の場合は15～24までを多用するし、それ以外は殆ど使わない
そういった括りで見ると
クラリスが15-17-19-21-24
105が 15-17-19-21-23
となりほぼ同じになる
105は14-28Tを付けなければ実際はクラリスと差が無い そもそもワイは外でタイヤ拭いてからじゃないと家に入れてもらえない オレ的には12-17が1t刻みになってる10sの12-27tが神だった 13-26みたいな13始まりのスプロケもっと出てくればいいんだけどね
個人的には常用ギアは2t刻みなら許容範囲、3t離れると変速落差が辛い 8Sの11-32Tも使ってみたが、これはよく使う15-18-21の部分が離れすぎて私的にはダメ。
輪行で山に行く時のみ使用している。
クラリスの場合はスプロケが安いので種類を持つと面白いし、分解して組み変えたりしてもいいんじゃないかな。
因みに通常は13-23から外した13と14Tを使って13-14-15-17-19-21-24-28にして使っている
変速に問題は無い 俺はまだ12-21が2セットあるからいいや。
でもいつまで使えるかなぁ CS-HG50-9の11-12-14-16-18-20-23-26-30は案外使える 9速なら CS-HG201 9S 11-13-15-17-19-21-24-28-32T がｲｲ 今まではクロスレシオ至上主義だったけど、なんとなく肥やしの11-32を引っ張り出してみたらこれが案外悪くないのな Clarisちゃんの悪名名高い8S 11-32の吊るしのまま＋乙女32Tを封印して7速縛りで修行してました
アルテさんがついてるバイクを新しくお迎えしてもやっぱりClarisちゃんでヒーヒーいいながら山岳200キロ走るのが楽しいです 初心者ですまんが、クラリスのスプロケを11-28から11-32に変えたい
スプロケ付け替えるだけで他に調整はいらない？
リアディレイラーはロングアーチ?です 調整ってディレイラーの可動幅とか？
通常は不要
アウターローでチェーンが張り過ぎないか確認は必要だよ >>203
チェーン長が足りなくなるから、新品チェーンもいる 新品チェーンは足りなかったらで大丈夫
ロングアーチを使っているならばおそらく問題ないはず >>204-205
ありがとう
ディレイラーの変速調整くらいは一人でできるが、チェーンの長さも調整しないとならないんだな
安いしチェーン買うわ
…チェーンの調整なしでたまたまうまくいったりする可能性はないのだろうか アウターローを使わないならそのままでもいいけど、どうせならチェーンごと換えた方がいい >>206
ロー側が25Tよりでかい時の、チェーン長の決定方法だと、足りないんじゃね?
フロントアウター、リアローにRDを通さずかけて、プラス1コマでしょ？ >>207
アウターローに入れ(32/2-28/2=)2リンク分詰めても大丈夫そうなら、そのままいけるかも ディレイラー交換する時はチェーン切らないとできない？
なんとか切らずに交換したい フロントは超能力者に頼まないと無理だけど、リアならプーリー外せばいけるっしょ フロントなんだよな
チェーン切りとピンを買わないと >>214
とんちを効かせるなら
ミッシングリンクならチェーンを切ることなく外すだけでFD交換できる ん？ 切るかどうかって話？
ならピンを押し出して外せば切らずに済むね。 チェーンカッター持ってないならどのみち…
っていうか、押し出してまた戻すのって切れること無い？二回ぐらい坂でぶち切ってからもうやってないわ ミッシングリンクなら切ったことにならないならピンを押して外してもそれは切ったことにならないというトンチだろ。
どちらも金属を「切断」はしていないわけだから。 ちょっといい自転車で街乗りするならクラリスが最高だなあ
グラベルロードも高いコンポ付けたくないし
レース出るなら成績出せるように意識して筋トレするだろうしシリーズで1番優秀かもしれん >>219
カッコいい 安い 性能いい
重さしか欠点がない
8速まで油圧STI+スルーアクスルが下りてきたらフレーム組でもこれでいいわ >>991
9速と8速の違いが解らんな。
個人的には50/34Tの9速11-34で満足してるわ。
34T側はあまり使ってないけど。
SORAのクランクはでかでかとSORAって書いてあるから、窃盗犯除けにちょうど良いわ。 すげえロングパスだなおい
何て言うか、普通にツーリングする分でそこまでクロスしてる必要ってあるか…？
枚数少ないグレードでワイドレンジにすると、確かに常用部分の繋がりが11sに比べて残念だけど、ギアは軽い方に合わせて、シフトアップせずにケイデンス上げる方が脚も持つし
そしてちょっとこれ以上上げるとケイデンス上がりすぎかな…ってぐらいでシフトアップすれば、2t差は勿論3t差でも問題なかったり 常用域の3T差はちょっと辛いかな
8Sなら11-13-15-17-19-21-24-28Tで実用的には問題無いね 14-25は自分も使ってるが、ケイデンス重視で走る時には重宝する。
常にそういう走りをしたい訳じゃないが。
フラペロードも1台あるが、そういうのにまでは付けたくない。 8速で平坦も飛ばしたいし上りも楽にと考えると足りない
しかし平坦そこそこで上りも一応行けるという感じで気ままなツーリングには全然大丈夫 チェーンリングに46Tが有ったら良かったのに・・
廃盤は残念だな >>223
ケイデンス何とかが出たな。
人によって最適なケイデンスは違うんだよ。 >>230
練習すれば維持できるケイデンスの範囲は変わるじゃん、体使うスポーツで練習しないなんてのは無しでしょ >>233
アルテやデュラのスレならともかく、ソラやクラリスのスレで「スポーツ」言われてもねw なんかツーリングやポタリングですらスポーツ言ってそうで怖いわ 散歩もポタリングもスポーツだよ
でもスポーツだから速くなる方向で練習しろ、は違う
散歩に向上心なんて持たんだろ >>234
いいカモだなあ
アルテやデュラにしても速くならないし
いいグレードにしたらトレーニングの効果倍増とかないから >>233
ツーリングやポタリングのハードな練習をするんですかわかりません >>237
レース志向の人間はソラやクラリスのスレにはいないだろって読めないの? 本当に速さとかどうでも良いんだったらギアの繋がりとかどうでも良いはずよね
2t差でシフトアップして重いのならただの脚力不足、例えクロスレシオのスプロケで1t差だったとしても、どうせ5分もしないうちにまたシフトダウンするよ >>241
繋がりのよさは楽さにも影響するから
速くなくてよくても意味はあるぞ
楽＝もっと距離を走れるってことだから >>243
普通に売ってるスプロケで、リアのシフトアップで重すぎと感じる(繋がりが悪いと感じる)ってことは本来シフトアップするタイミングじゃないよ
第一、一番楽なのはシフトアップせずに走ることだし >>245
11-32Tでも平地でも繋がり問題なし！と感じるってことかい？
まあよいんじゃないの すいません、一昨年まで9速でシクロクロスに出てました。ホントすいません。
王滝にも9速で出てました、ホントすいません。 ギヤのつながりの良さは気持ち良さだろ。
無意味に変速してしまうし。 >>246
ビルドアップ！バンバンバンバン♪
ビルドアップバンバンバンバン♪・・・ コンポのグレード関係無く山登らないからぶっちゃけよく使う5枚くらいでいい 山登らないけど橋渡るのに6%くらいの坂を1㎞近く登る
27tでもつらい 普段乗り用に11→17Tの7段の使ってたな
調子に乗って箱根登りに行ったらきつすぎて泣けたｗ
今じゃ21Tまでのつけてるけど、これで箱根に行くつもりはない ママチャリで秋葉原まで通ってトレーニングだな。
チェーンリングを小さめに換えておけば、ケイデンスを上げるトレーニングにもなって一石二鳥。 シマノのショートケージで32Tにまで対応してるのはソラクラだけ 10年ほど前は25tが基本で28tがギリ入る程度だったからなぁ
幅広く対応してくれる様になったのはありがたい 前にスプロケ交換で相談した者だが、11-28を11-32へ交換するのチェーンそのままでいけました
ありがとうございました soraのフロントディレイラーのワイヤー固定って皆さんどうやってますか？
どうしても張りが足りない気がして。 インナーに落としてややたわむ程度で固定する
貼りすぎるとアウターに引き上げれない
ゆるゆるすぎても無理 インナーワイヤープライヤー使ってやれば楽に調整できるぞ アームを押しながらワイヤ固定とかしんどいので、FDだけR7000にした インナーワイヤープライヤーなんてモノがあったんですね!ありがとうございます。 そうなんですけど目一杯引っ張ってアームを押さえながら固定してもアウターで外側プレートが擦れるんですよね。 >>271
2x9でFDだけR7000
振り幅合わせれば使えると思ってやってみた st-r3000はアジャスタない？
ちなr2000はないのでsmca50つけてる。 >>272
いいねぇ
9sならなんとかなるんだね
8sコンポに9sチェーン入れてもイケちゃいそうな予感 手持ちのR2000のFDは
アジャスターを目一杯緩めてから
手かペンチで引っ張って固定してから
アジャスタでワイヤー張ったな
リアと違ってFD自体にアジャスタないから
基本的にアウターのどっかに入れられてると思うんだけど
そうでない車種もあるんかね まあインラインアジャスタが各種あるから入れとけばおｋ
付けてない完成車ってあるのかな >>275
ちなみにクランクはR8000の46-36t、貧脚の嫁仕様
11速のチェーンリングだけど今のところ問題なし 古いフレームを倉庫で発掘したんでクラリスで組もうと思ったら
触覚なくなってるorz 触覚付きのソラがアマゾンで安かったから買ってみた。自転車は後から考える。 誰かST3500要るか？ぶちこけて傷がついてるけど普通に動くのは動くぞ 3500ならうちに綺麗なの余ってるぞ
ほっとくと自転車生えそうなんだよなあ クラリス乗りです
リアのスプロケットをバラシて２コイチ
したいのですが、組み込み可能でしょうか
アセラ 8S：シマノ CS-HG200 8S 12-32T
シマノ スプロケット8S： 11-30T CS-HG51
です、よろしくお願いします。 好きなように組み直せばいいじゃん
乗る前にメンテ台にでも乗せて変速してみればいい 厚みは合うじゃろ、置換するブロックの枚数が同じなのが大前提だけど
大昔のスプロケの歯を見てるとほんとに四角いだけだったから、目くじら立てなくても大丈夫とは思うけどねえ
まー試したことないんだけど こんな事聞く奴って、変速の仕組みも理解してないんだろな。 >286
>287
>288
>290
レスありがとうございます
アセラ CS-HG200 12-32T
12-14-16-18-21-24-28-32Tから
12-14-16-18の小さい4枚
CS-HG51 11-30T
11-13-15-17-20-23-26-30Tから
大きい4枚 -20-23-26-30
を２コ一しようと思ってます HG51-8は加工なしだとトップ側2枚しか分離できないぞ リベット抜くのは大前提だね
その組み合わせだと変速も実用上問題ないはず 安クロスバイクあえて8速のままロードコンポでドロップ化
ST-R2030、クランクR2030CG165mm、SM-BBR60、FD-R2030、RD-R2000GS、13-26T
ブレーキはV→B01Sパッド互換なテクトロmira
で組む
タイヤは50Cぐらいの太スリックにするか28cぐらいにするか・・・ RDだけはビッグプーリーアルタスでいってほしかった >>296
ありがとう励みになる
>>297
するどい
現状アルタスだけどせっかくだからクラリス一式で替えたいじゃん・・・
ベース車がリサイクル店で8000円だったScott sub40 (2012)だから
クソみたいな変なモンが出来上がる予定・・・ MrControl CL-5085V ダウンプルプーリーアダプターも用意してぬかりない！ なんで13-26でgsにしちゃうかな。
それなら下手すりゃアルタスの方が変速良いぞ 現行Soraって凄い変速重いな・・・
触覚ありターニーの方が遥かに軽くスパスパ変わるわ
触覚復活させればいいのに 変速自体は現行のRは触覚よりスパスパでしょう
重いのはワイヤー取り回しの問題もある 引きを軽くしたけりゃ変速ワイヤーをバーテープでハンドルに巻き込んじゃダメ 雨に特化したDiscロード買ったのもあるが、
フルアウターの変速は実に糞だな。
雨意外じゃ絶対に乗る気しねえ そこまでクソ酷いもんでもないんだけどな
ワイヤリング総チェックするのをおすすめしとくよ ワイヤーがフレーム内蔵ってそんな効果もあったのか
フルアウター乗ったことなくて知らんかった 取回しや交換が楽なのでフルアウターなりの良さはありますよ
でも意外と交換周期が短いのが残念な点
良い油脂類で誤魔化せるけど、接触面積が多いので仕方ないです 取り回しで曲げまくってるんだろ
なるべくゆるくしてあげればいい アドバイスお願いします。
現在DEFY4（2016)にのっています。予算、max５万以内でアップグレード
を考えています。
１．ホイール交換
２．タイヤ交換
３．シフトワイヤ交換
４．スプロケット交換（SRAM11-32)
５．クランク交換（FSA Tempo 50/34)
６．ブレーキ交換
コンポは基本クラリスですがコストカットのため
スプロケットは、SRAM、クランクはFSA、ブレーキも他社です。
お薦めは何番でしょうか（複数可） １＝２＞６（必要なら）＞ほぼ無意味な上に専用工具必須 >>313
1と4だな
ホイールはレー3かゾンダ
スプロケは12-25に換える >>316
スプロケ歯数の選択は>>313の環境・体力・目的にもよるんでない？ フルアウターかつただのステンのインナーだけど重いと思った事はないな、特にリアは
フロントで妙に重いと感じたら、インナーケーブルの繊維が何本が切れてたことはある 俺ならホイールはレーシング5にする、っていうかレーシング5使ってる
グラフィックはステッカーだけど質感も良いし、ゾンダ/レーシング3との性能差に1万以上の価値があるとは思えない
っていうかシャマルも使ってるけどシャマルとの差も大して感じない
レーシング5が凄いのか、シャマルが高いのか… 3年も乗ったんならワイヤー類とスプロケット、チェーン、BB、ヘッドセットベアリングの全交換は最初にやっていいと思うよ。
8s据え置きならそう高いものではないので、あとはホイールとブレーキにでも回せばよろしい。 defy4 2016乗ってたけどあれfsaのクランクのたわみがひどいんよね。
アリエクあたりでR2000グループセット買った方が良いと思う。 >>313
いま乗ってて何か不満なんかいな？
アップグレードなんてのは、高いのを売るためのセールストークだから本気にしちゃダメ
中古の１０００円くらいのでいいから、ステムとハンドルを各種揃えて
ポジションいろいろ試した方がいい
ホイールとタイヤはそれに次ぐくらい
ワイヤやスプロケやブレーキは必要に応じて変えて当然 何をしたらいいかわからないうちは、
何もしなくていいんじゃない？
どうしたいかハッキリさせるだけの知識を先に身に着けないと意味が無いよ。 クランク Claris以上
ブレーキ 105
交換に決まってんだろ
ずっと使えるし性能が段違い 初心者だからよく知らないんだけど
DEFY４のキャリパーブレーキの交換に１０５を選択して大丈夫かい？
ロングアーチでとどかねえ・・・オフセットシューにすればいいとか無駄なアップグレードになりはしまいか ロングアーチなの・・・？
何それ・・・ ゴミ設計でダサいロゴ、ゴミパーツ満載とか終わっとるな・・
オフセットシューでどれ位変わるのか分からんけど、現行キャリパの性能は素晴らしいでしょ >>328
ブレーキを留めるネジ穴からシュート留めるネジを
測って51㎜以下なら大丈夫（芯々寸法）
まあ十中八九つくとおもうけど私の別メーカーのロードはギリついた。 昨日、チェーンが0.75mm伸びてたので交換したらクランクがヌルヌル動くようになった。メンテ大事。 >>313
１．ホイール交換・・・2万（WH-RS300前後）
２．タイヤ交換・・・コンチGP4000s2・2本で1万円
３．シフトワイヤ交換・・・インナーだけなら前後で1000円、アウター含めるならバーテープまで入れて3000円
４．スプロケット交換・・・専用工具込み約4000円（PWTセット品FWRSET\1500＠尼+8sロード向けスプロケ\2600orMTB向け\1900）
５．クランク交換・・・工具込み約1万円（クラリスR2000\6500@ワーサイ、BB\1500、取り付け工具\1000～、取り外し工具\?）
６．ブレーキ交換・・・約6000円（R2000前後）
で５万3千円だぞ？
特にタイヤをわりと豪勢（個人の判断です）にしてあるからランク落とせば5万以内で全部できる あー旧クラリスか
なら触覚だからバーテープ必要ないな どうせならホイールはレー5、ブレーキはアルテにしとこう つーか、ボロい自転車に5万つぎ込むならセールの処分品で
もうちょい金足してMTBかディスクロード買った方が良いと思うけどな。
海外通販で30%以上オフになったお得な奴
Disc：雨の日と使い分け出来る
MTB：オフロード
>>333
ブレーキだけは105とその下だと構造が違うから物理的に話にならない DEFY4を何年何km乗ってるのかはわからないけれども1年以上乗っているのなら
まとまった予算は増車か買い替えに使ったほうが良いと思う
そういうアプグレ検討する程度にロード趣味継続しているのなら
個人的おすすめは無理せずワンステップアップ105以上完成車で増車
現状DEFYは分解清掃後予備役に
すでにそれ以外の車両があるのならホイールだけ新規であとは消耗品だけだなあ んでこのスレの趣旨に則ると
DEFY4をあくまで触覚クラリスちゃんオリジナルの姿から崩しちゃいけないので
ブレーキもクラリスちゃんに変えてシューだけアルテ
BBは一応現状確認してヤバそうなら次の機会に交換 ブレーキをケチって105より下にする位なら
アリで105のピーコ品買った方が良いぞ
全く同じ構造で安い 中国人のコピー技術は中々のもんだｗ 313です。>>314-341の皆さん。たくさんのアドバイスありがとうございます。
2016年に量販店のディスカウントでDEFY4が65000円だったので思わず買いました。
ところが、家庭の事情でしばらくのらず、今年から再開しました。
アドバイスが拡散して迷っていますが、まずはホイール、タイヤの交換という
アドバイスが多かったように思います。その辺から進めたいと思います。
本当に5chは素晴らしい。迷った５chですね。
今後ともよろしくお願いします。 ボロいとか言うなよ～
学生の頃になけなしのバイト代で買ったアルミのエントリーロード未だに乗ってるけど、愛着わいてる自転車に乗り続けるのも良いもんだよ
二台目にカーボンのレーサーを奮発して買った後も、飾らない感じがますます気に入ってる
コンポは3500で、STIだけR3000にした
仲間内でロング走る時も、今日はそっちなんだｗとか、縛りプレイｗなんて言われるけど、アルミのエントリーロードでも拘るポイントを決めれば、一人シコシコできるのだ クラリス気楽でいいんだけど、フロントの変速の重いのとスムーズじゃないのが残念だな。調整次第で良くなるっていうけど、本当なんかい？ ソラクラアルミエントリーモデルはしっかりしたメーカー完成車さえ選べば全然悪くないし長く乗るべきもの
通販ルック車（という言葉は使い手の使い方濫用が酷いので使いたくないが）みたいなよくわからないラインの
ちょっと高価格品にソラクラ乗っけてたりするのはまずいけれどもね
つうか実際クラリスは良く出来てるよ
カセットスプロケのラインナップにはシマノの悪意と良心両方出まくってるけれどもね
せめてバラせるようにしやがれってば
>>342
そういうことなら上位パーツ交換じゃなくまずワイヤーだのブレーキシューだの
そういったこまごました消耗品部分から交換してリフレッシュからだね
もちろんタイヤ・チューブは必ず交換、でその通りホイールのお買い得品が出てくるまで待って変えちゃうくらい ソラ11-32買って速攻で14-25に換える
山に行く時だけ11-32に戻すってのが至福の運用のような気がする >>346
それ同じ長さのチェーンで共用できる？許容範囲とはいえ25だと暴れない？ >>343
エントリーロードは使い勝手良いよな
キャリアダボ付いてたり
フラペにして気軽に街乗りとか盗まれにくいとか色々良い所はある Claris2400のアルミロードでブルべ走っちゃいかんのか？ 前に荷台が付いた3輪自転車でブルベしてる人見たことある >>344
重いのはワイヤー
スムーズさはクランク、具体的にはチェーンリング
調整よりはこれらを交換とか改善のほうが効果的 フルアウターの変速が糞重いのって何とかなるの？
つべとかブログでも載ってない >>353
それインストールした店がクソなんじゃね 普通に組んで比べたらちょい重いかな程度なはずだが
文句垂れてる暇で調べてごらんよ >>354
Wglで買ったばかりなんだが、その前に買った奴はターニーでもスパスパ軽く変速する
自分でも組むけどフルアウターはやった事ないんだよな
>>355
もうちょいｇｇってみる >>313
>>342
最優先はタイヤ交換。
GP5000＋マキシスの軽量チューブ＋シマノのリムテープで前後セット1.5万円。
その次にブレーキ。
差額あまりないからアルテグラBR-R8000を勧めるけど、フレームの剛性を考えたらR7000や5800でも十分かもしれない。
ブレーキワイヤー交換込みで1～1.2万円。
8速で困っていないなら、あとは消耗しているチェーンとスプロケをシマノ純正にして終わり。
チェーンは安いHG40ではなくメッキ加工しっかりしているHG71選ぶのが大事。
0.5万円。
8速が使いにくかったり触覚レバーが嫌だったら、タイヤとブレーキ以外は弄らず貯金。
で、4～5万＋コンポ乗せ換え工賃分が貯まったら一気に11速化すると良いよ。
中古で適当なの見繕えば11速対応の後ホイールなんて簡単に安く手に入るし、11-34tスプロケ使えばホイールそのままでも11速化できるし。 >>356
ターニーやクラリスでもクランクセットとチェーンがシマノ純正ならスパスパ変速する。
クランクセットやチェーンがシマノ非純正だったらフロント変速は厳しい。 >>358
フルSoraだからもうちょい調べてみるわ
フルアウターってイマイチだな
雨の日でそんなに違うのか分からんが スレタイ読まないで熱くなって上位コンポお勧めしちゃうお節介さん大杉 ドライブトレーンはClarisやSORA使ってるけどブレーキだけは上位使ってるわ うちのClarisちゃんのフロント、標高2000ｍの深い山中でおかしくなったので現地で泣きながら調整
そこで奇跡の調律が成立したらしく現在めっちゃ気持ち良い状態
ただしどういじったのか不明でワイヤー交換時期が近づくことにビビっている ブレーキは105がコスパ帝王だろ
カッコいい+新構造
アルテと見た目殆ど変わらんからな ブースターはナイスだが クラリスクラスでもブレーキは普通に効くよ
効かずに死亡事故でも起こそうものなら世界でとっくに訴訟騒ぎになってる
技量を超えたオーバースピードを出して事故るような奴はブレーキだけ変えても
どのみち事故る >>366
良からぬ思いがw
ブレーキの件アリガト
アルテ１１SのSTIで
クラリス8Sの変速は
できます？
イケそうな気がするんだけど… 2018 105フルモデルチェンジ
2019 Tiagra油圧版追加、GRX追加
2020 SORA完全留年
これだと思う >>368
どうしたら出来ると思うのか、不思議でならない。 Clarisグレードならシマノがワイヤー引き油圧ディスクを出してくれればそれでいいよ 少しでも軽いほうがいいから全体的に重くなるディスクなんか全く要らないよ >>357
ここはあえて8速、9速を使う玄人が集うスレだぞ
チェーンやスプロケットの耐久性や実用性を追求者か初心者がグレードアップを
試みるスレだ
新しくEバイクを買って9sにアップグレードしようとして気付いた
スプロケはCS6500が普通に変えるRDは現行デュラやアルテ、XTRも使える
チェーンも何とかなる、ブレーキも上位グレードが売っているが
上位グレードのまともなシフターが全滅している・・・
10s、11s、12sにしろと思うだろうがチェーンの耐久性が信用できないので
10s、11s、12sは無理、Eバイク用のチェーンは海外では普通に通販で売っているが
シマノ製品は逆輸入しづらくなっているし国内は都内の数店舗のみしかも異常に高い
とりあえずアルテクラスの9sシフター復刻してほしいな サムシフターで十分
コマンドシフターのようにつけるもよし 平地で11速いるかなって言われるといらないよな
ヒルクラでワイドレシオにするんなら欲しいけど ワイドレシオにするだけなら8速や9速でもできる。
11速や12速のメリットというのは、ギアレンジを拡大して上り坂や下り坂でギア不足にならず、かつ、クロスレシオ化して平地や緩い坂道でもギア微調整できること。
要するに、スプロケ何種類も揃えたり、コースに合わせていちいち交換調整しないで済むので便利ってこと。
あと、トップギアが11tや10tになることでフロントアウターを小さくしても済むからホビーライダーでも走行効率が良くなる。 ツーリングにも使える8速対応の46/30Tくらいの
おすすめクランクを教えてください チェーンラインがアレだけどAlivioに46-30Tがあるよ
8sチェーンでもまあ使えるだろう fc-ty501-2,fc-mt210-2
tourneyにもあるぞガード仕様もあるぞ
ぜひ人柱して変速性能とかQファクターとかチェックしてほしい >>342
ホイール破損してもないのに替えるなんて、よっぽどのめりこんでる人がするやつだよ。
安い自転車にネタで高級パーツ入れるような傾奇者を自認してるわけじゃなければ、分相応というものがある。
自分の自転車のどこが不満なのか自分でよくわからないのに、他人の意見に乗って金使うべきじゃない。
しばらくそのままで走りこんで自転車を理解するんだ。
次第にパーツが消耗して不具合出てくるから、自分でメンテできるように工具買って自分でいじる。
すると自分の自転車に何が足りないのか見えてくるようになる。
資金投入してパーツ替えていくのはそれから。機材に愛着が無ければ買い替えも視野に入ってくる。
そんな一連の消耗品の置き換えで一番効果あるのはやっぱりタイヤ。
太さ軽さしなやかさ、良くも悪くも乗り味ガラッと変わるから。
「気持ち良さ重視」で選んでね。
ケチって「耐パンク・寿命重視」でマラソンはやめておくべき。
シフト１・２段分走りが重くなる上に、早く減らして次のタイヤに替えたくても
長寿命が災いして替え時がなかなか来ない。ありがた迷惑な地獄が続くよ。 >>380
fc-rs200 に46-34ってのがあるよ
尼だとクランクとチェーンリング別々で買う必要があるけど タイヤ交換が一番コスパ良い。
地面と接している唯一のパーツなんだから、タイヤだけは絶対にケチってはいけない。 >>381 >>382 >>385
ありがとうございます！
貧脚で車体も重いからインナーは30Tくらいほしくて…
スクエアテーパのクランクでオススメありますか？ クランクで特殊な組み合わせが欲しかったらとりあえずスギノ見たほうが良いんじゃないか スクエアテーパーでってならFSA Tempo Adventure46/30使ってたよ
といっても国内で安価に買えないから、自分はオクで完成車バラし品が出品されるのずっと待って手に入れたものだけど
あとはjari2.3に付いてる44/28なんてクランクも面白そう FC3503をtWOで46-30運用してる
チェーンリングガードも付けてる
FD-R2000をWレバーで引いてるけど
特に問題無い http://www.pro-wheel.com/main/?product=rpl-521
rpl-521 46-32だけど、pcd80mmだから30もイケるはず。
giantのcrostar2020とかみたいな。 >>389
44/28なんてあるんだ。興味出たよ。 fc-4700には48-34もあるね
8sで使えるかは微妙かも みなさんありがとうございます！
結構たくさんあるんですね！
脚力がないからMTB用トリプルくらいでちょうどいいかもしれないですww みなさんありがとうございます！
結構たくさんあるんですね！
脚力がないからMTB用トリプルくらいでちょうどいいかもしれないですww アウター50Tでスイスイ走ってる人見るとすごいなーって思います 面白いクランクっつったらこのスレと関係ないMTB用だけど、
スクエアテーパーでホローテックのFC-M510（デオーレ）とか
中の下グレードなのに中空構造持ってきたシマノの良心感じる。 エントリークラスなのに、上位グレードと同じようにケーブルをバーテープに巻き込むタイプのSTIが採用された、凄いコンポがあるらしい >>399
マジで中空だな・・・
現行は普通に重いただの切削なのに
>>400
ケーブルをバーテープに巻き込むのって空力（）以外のメリットなくね？
引き重いし フロントバッグはハンドル取られるからいかんでしょ
リヤキャリアか三角内がいい 触覚無いと目が衰えてきているローディのスカウターが判定できないだろいい加減にしろ
一瞬で値踏みしてマウントは生きるか死ぬかの瀬戸際なんだぞ！ 3500で引きが軽いと思ったことも無いし、R3000で引きが重いとも思ったことも無い
どっちも大して変わらない「まあSORAだし…」って程度の感触 触覚あるとハンドルバーにマウントした明るいLEDライトがアウターに反射して眩しいんだよな （好きな人には悪いけど）性能とか関係無く見た目の問題で2400からR2000に変えた僕、低みの見物 >>406
だいたい同意
しかしR8000でも別にそんなに変わる気がしない 3500からR3000に変えたら
外した3500からフレームが生えてきた うちに余ったR3000と3500の自転車があるがR3000にフレームが生えるか3500をR3000に組み替えるか迷って
結果、自転車が生えてこない 河川敷きでサドルもなくホイールもフレまくって放置されてたブリのクロスバイクを
拾得物として警察に届けて、数か月後自分の物なったので、あれこれイジって最終的に
ST-3300SORAのドロップ化太タイヤ(マラソン700x50C)クロスになったでござる ククク・・・ST-2400の箱入り新品が手に入った
連休に自転車が生えるかもしれない ロード乗るなら最低105！みたいなこと言う人
いるけど、何を以って言ってるのかわからない
ほんとに必要？ 両方使うとあー値段なりに差はあるかなと思うけど
じゃあ2400や3000でダメかっつーと全然問題無い >>416
ポタリングや普通にサイクリング楽しむなら必要ない。 シマノがレースでも使えるように作っている最低のグレードが105だから、その辺で勘違いしているだけかと。
逆に世界一周の旅だと11速とかクソ過ぎてありえない。 >>416
ブレーキだけは同意 後は中空クランクで一番安いのとして買うか買わないか程度
>>420
ﾁｬｰﾝの低価格と圧倒的耐久性が最高すぎだろ >>416
105は何かめっちゃ軽い、11tも踏める
ClariSは重い >> 416
買えるなら11速のほうがそりゃいいでしょ
8速だと確かにこの中間のギアほしいなって時がたまにあるから
一分一秒を気にする人なら買ったほうがいい。 >>416
平地もヒルクライムもスプロケ交換なしで楽に走るなら105のほうがいいよ
逆に言えば行くところに合わせてスプロケ交換するか、平坦専用か、別にゆっくり走ればいいやと言うならClarisで十分以上 10速12-25だと余るくらい繋がるし、8速11-32でもやや繋がり悪いけどゆるゆる走れる
其々の理想があるとおもうけど、8速の最大のメリットはコネクトピンが何処でも手に入る事 ちょっとｺﾝﾋﾞﾆにｺﾈｸﾄﾋﾟﾝ買いに行ってくる 街の自転車屋さんでも対応チェーンやピン在庫してる確率は高い
逆にスポバイ扱ってるとこなら11速まで大抵ある
俺は調整のしやすさとかそもそも消耗品類や補修が安いって理由だけど フロントシングル8速にしてて、平地も走るし山も行くけどカセットは変えてないよ
そりゃギア多い方がいいけど8速だって悪くないんよ、と主張したい 11s 12-25t ー 12t,13t ＝ 9s 14-25t
11s 14-28t ー 20t,28t ＝ 9s 14-25t
14-25t楽しい廃盤になったら11sに乗り換えるわ
貧脚だから11~13tは踏めない本当は25t以上の大ギヤ欲しい とは言うものの、積極的に選ぶ必要は無いよな、俺の場合は安いからツーリングマシンに使ってるってだけ、レース用の自転車はアルテで組んでる
ただ売りのクロスレシオも、平坦基調で1時間に30km進めるようなハイペースでも、その時踏んでるギアはトップ寄りだから11速でも8,9速でも大して変わらん
レーサーの売りは反応と加速性能で、どっちも要らないならSORAにダルいフレームでもあんまり変わらない
そもそも最初っからSORAのグレードが用意されてるフレームは、大概エンデュランス系なんだからねえ
それより初心者には、浮いたお金で他の物を買って欲しい
だってSORAグレードの自転車と、ティアグラ・105グレードの自転車で悩むってことは予算が厳しいんでしょ 初心者は後ろの枚数増やすよりも、前の歯数を減らすのに投資した方が幸せになれる フロントトリプルよりダブルの方がいい？
3枚だとチェーントラブル多いとか聞いた >>434
今まで膨大な数のフロントトリプルのMTBやクロスバイクが世に出ているわけだが、
そんなMTBやクロスに限ってトラブルが多いとか聞いたか？ >>434
どちらがいいかは目的次第だ
トリプルのほうがワイドなギア比が手に入るしダブルのほうがフロント変速がスムーズ クランク長を選べるなら最初は短い方がいい
日本人は短足なんだし >>434
というより、フロントトリプルの必要性がない。
激坂登るとしても、一番軽いギアが前34-後32で事足りる。
そして、レースやタイムアタックでもないならクラリスの11-32カセットでも繋がりに不満を感じない。
付け加えると、クラリスの46/34のチャFーンリングにｂｷると、平地かｂ迥ﾉい坂まではｂﾙとんどアウタ＝[でカバーできｂﾄ楽ちん。 >>432
重量は重いかもしれんが、初心者用とか言ってクラソラ付けて売ってるアルミは
大抵剛性高くてカーボンより進むんじゃないか
クランクもヅラと比べても同等に硬いし。
いつもフレーム買いとかばかりで久しぶりに雨用の初心者用買ったが、スゲー完成度・満足度高いよ。 >>440
アルミは硬いけど、必要なのは硬さだけじゃないんだよな…
やっぱ6倍ぐらいで、短い坂を数分でオールアウトするよう強度で走らせると「そういうフレームじゃ無いよな」っていうのは思う
っていうかジオメトリ自体がそもそも、ね、俺はあんま身長高くないからサドルで落差付けられないし
230Wぐらいで淡々と走ったりするのには何にも不満は無いよ、振動も気にならない
まあ何が言いたいって、最低限は105とか言うネットの言葉に惑わされてお金に悩むぐらいなら、クラリスやSORAのロードで楽しく走ろうぜって話 そういや、触覚なくなって、クランクも変形Ｘ字になって上位コンポにそっくりになったけど、
ソックリついでにSTIのブラケットフードとかネームプレートとかチェーンリングも相互にポン付けもできる・できない？ >>435 >>437 >>439
教えてくれてありがとう！
たしかに俺の脚力じゃたまにしか50T使わないし、
アウターもっと小さくていい
レース出ないから変速のスムーズさは重視してないけど >>434
今のトレンドはフロントシングルやぞ
ツーリング用途で前３枚とかトラブルの元 リア11～12枚あるなら、フロントシングルでも概ね事足りる。
リア8～10枚でフロントシングルだと平地専用機でもない限りは不満が出る。
フロントダブルも同様。
リア10～11枚あるなら、フロントダブルで快適に走れる。
リア8～9枚でフロントダブルだと不満が出る。
リア8～9枚で不満なしにしたいなら、フロントトリプルの方が良い。
フロントダブルをリア8～9枚で運用するなら、コースを限定するか、コースに合わせてスプロケ交換するか、脚力を鍛えるか、何らかの工夫が必要になる。 >>444
3枚はトラブル起こるとか起こらないとか一体どっちが正しいんだ…
>>446
リアは8sなんだ
脚力ないからトリプルとか46/30Tにしようかな >>447
アドバイスありがとう
リアは11-34の8s
ダブルじゃ足りないって思うことある？ >>448
3枚でトラブルなんて起こりようがない。
もし3枚でトラブルが起こるというのならそれは2枚でも起こるトラブルだから3枚だからダメなんてことはありえない。 >>449
後ろに28ありゃどこでもいけるし、ダブルで足りんとは全然思わんｗ
じゃあなんでトリプルとか言い出したのって話だけど、50-39-30の12-25だと11速の11-28よりロー側に軽く、かつよりクロスレシオに組めるから
通勤クロスだけどアリビオの48-36-26に8速の12-23でめちゃ気持ちいいよ
でも、トリプルに11-32とかだと単純にカバー範囲が広くなるから、気持ち的にも楽なんじゃないの
何より躊躇う理由チェーン落ちしか無いなら、そこんとこは問題無いから安心すると良いよ
トリプルでチェーントラブルとか、聞きかじりの妄想でしょ
で、MTBの話が多分出てくるんだろうけど、クラリスやSORAの自転車で飛んだり跳ねたりするんかいっていう 8sの12-23tあたりのは廃版
現行でクロスレシオよりなのは12-25t/13-26tだけなのさ・・・
次点で11-28t >>451
確かにそうなんだよな
で、現状STIが2枚引きで3枚引きに変えるとなると
まるっと10速以上に替えたほうが安くなるんだよな 前50/34に後ろ28あれば殆どの激坂こなせるだろ
歩道橋の登りもいけるし いつかパニア付けてツーリング行きたいと組んだ車体
前50/39/26後12-36
今のところアウターしか使ってません 俺なんて$1000追加してチタンのカップリングフレームに付けたけど、
それから海外輪行してないｗ
Disc専用はローター外すのダルイから多分違うフレームで行くだろうし 11-30Tが買えるうちは9sでいいや
前はCX-50のインナー交換して46-34T使ってる >>453
ぶっちゃけSTIの値段までは考えてなかった、バーコンにすれば安いし…() デュラが12Sになったら数年かけて順次クラソラも9S10Sになるのかね
それともデュラとアルテだけ12Sにして105は11Sに残留でクラソラも
ずっと8S9Sのままなのかね 精々シングルテンション&シャドウディレイラー化ぐらいじゃないのかなあ
ディスクブレーキ化が更に進んだら、油圧ディスク版が出てきそうだけど >>462
8速9速のニーズがなくならない限り、そこを埋めるモデルが必要だからクラリスとソラはこのままじゃないかな。 MTBコンポも8s9s残ってるし当分このままだろうな
不憫なのは4700ｗ モデルチェンジされなかったティアグラ(´・ω・`)ｶﾜｲｿｽ SRAMはMTBでシマノのやりかたを置き去りにした
10速以下を切り捨て12速EAGLEへ 4700ティアグラは完成の域に達してるからモデルチェンジはまだ先でしょう。
シフト調整のシビアさをなくして精度を高めるために、ワイヤーの引きレシオを変えてまでして過去の10sとの互換性を捨てたのは英断だった。 >>468
例年なら今年がモデルチェンジ年だったのに、ディスク対応しただけでGRX出されたんやぞ… Tiagraパイセンが留年したんだぞ。
来年はSORAがどうなるかわかるよな？ パイセンはせめてR7000以上と同じ様なクランクのデザインにマイチェンして欲しかった
あと緑がかったグレーも嫌い アテナ亡き今、クラシカルシルバーオシャレグレードとしてだな >>438
適切なクランク長がわからない
身長の1/10とかいうけど欧米人と日本人同じとは思えない… >>473
違う違うとはいうけども、大外ししないのも事実だから、素直に1/10で選べば良いと思うよ どの長さでもたいして馬力は変わらんって研究結果が出てるらしい
とはいえ長いと回しづらいのも事実なんで、短いほうがいいとまではいわないが長すぎるのは避けたほうがいいと思う >>438
身長が同じなら人種が変わっても股下長はあまり変わらないよ。
身長が違ったらフレームサイズも変わるから適正なクランク長も変わるけど。 >>473
クランク長を選ぶ基準となるのは身長ではなく股下長。
もっと言えば大腿骨長が基準になる。
でも、それ以上に乗り方次第という側面の方が強い。
上り坂でダンシング多用するならクランクは長めの方が都合良いし、競輪みたいにケイデンスを極端に上げるタイプならクランクは短めの方が都合良い。
それだけの話。
どちらでもないなら無理に変える必要ない。
今の完成車はサイズに合わせてクランク長も調整されている。
だから、標準体型なら完成車付属のままでOK。
自分が標準より短足だと自覚あるなら短いクランクに交換すれば良い。
モデル級に手足が長い場合？
それだと選択されるフレームサイズも大きくなって完成車付属クランクも相応に長くなっているはずだから交換の必要ない。 俺なんか身長170ないのに、大学の自転車部の先輩にまかせといたら175のクランクがついてたｗ
俺のについてたはずの短いクランクがほしくてすりかえたんだろうと今でも思ってる クランクなんて170mmで大体いいと思う
それで弊害あるようなら考えりゃいいレベル >>478
梃子の原理でクランクは長い方が楽でしょ？
そんなに高回転回すの？ ぶん回すとか置いといて人によって使いやすい長さって有るんだよね >>482
90～120回転くらいでも、あんまり長いとつらいよ
身長高いとか、低くても脚がすげえ長いとか、体が柔軟とかでなければ身長の1/10目安でいいと思う
あと、普段着のような、ロード乗ることを考えてない服で乗る場合とかにも短いほうが楽だしな。
長いと動きが大きくなるから関節に負担がかかったり破れやすかったりする プロは大抵、身長の1/10以下のクランクを使ってるみたい。 MTBコンポなんか165mmが無いんだよな
身長166でロードのクランクは165mmだけど、通勤クロスの170mmはフラぺやスーツで乗ってるのを抜きにしても回しにくいなあと思うわ >>485
同身長だが
175mmに興味がある
寸法換えたことある？ 175ミリのクランクは登りが辛い。身長175センチの自分には向いてなかった。 >>489
踏力は少し減るが
前後上下の移動量が増えるってことね
体の柔らかい人なら向いてるってことか
アリガト >>474 >>475 >>476
ありがとう、勉強になるなー
みんなコンポなら何でも詳しいんだねｗｗ 9速と8速だとチェーンの耐久性とか値段とか入手性とか全然違うもん？
普段乗りのロードのハンドル周りいじるついでにいっそ8速にしてもいいかなと思ってるんだけど >>492
屋外放置で錆び錆びになっていても気にせずノーメンテで乗るなら8速の方がマシ
ちゃんとメンテするなら9速以上の方が保つ 激安で怪しい中華FSCの使用感と耐久性が知りたいな >>496
ごみだよ
200km毎に洗浄注油してても1000kmで1%を優に越える伸び。焼きが入ってないのかピンが段付き磨耗してた。 FSC買ってゴミ過ぎて使わずに捨てたよ
あんなもん使って走ってる間に走行不能になること考えたら使う理由がない 連休中にST-2400から自転車生やそうと思ってたけど台風やらなんやらで
結局生える予定のフレームのBB交換してFC-R2000つけただけだった
今回は2000と2400を適度に混ぜるから互換表以外で不具合出たら報告するね クラリスとターニー同じ8速だけど何が違うんですか？
耐久性に違いがあったり？ 8速はTXだね。
ママチャリグレードじゃなくてMTBコンポの底辺だよ。 8速化でr2000クランク付けるのも面白くないんで他のいいクランクセット探してるのですが
何かかっこいいのありますか r2000クランクよりカッコよくて性能の良い8sクランクは存在しない R2000になってからクラリスちゃんの株がストップ高だな >>510
ターニーA070は調べたら親指シフトだね
ターニーTXはSTIないし >>500
ターニーTX、2400、R2000をそれぞれ使ったけど
ターニーTXより2400とR2000は耐久性上だね
R2000は2400よりフロント変速がスムーズ >>514 >>510
ありがとうございます！
勉強になります…！ ググれば出てくる程度の事を他人に聞いて「勉強になります」ってさ…
自分で勉強する気無いやつが何言ってんだかw クラリスってさ・・・なんかこう、カリオストロの城的なカッコよさあるやん？ 「ここではきものを脱いでください」的な二通りに読める文ですな。 ステップアップしようにもパーツ流用転用出来ず全部買い直しになるから最初から105にしとけというアドバイスがあるけれども
最初は体作りとファンライドにコストを掛け、メンテや追加パーツに無駄遣いしない知見を得ることが大事だから
クラリスちゃんで1年踏め、そこでステップアップしたいなら105以上でフレームごと替えるor増車するべきという教えを俺は通してきたが
105がクラリスという名前であったなら俺は絶対105以上教に入信していたと思う 11s車は買ったがクラリス車も気軽に乗るのによいし気持ちよさは変わらない クリラスクリクリクリトリス
8Sなので気持ちいい？ 完成車についてるFSAのクランクをCLARISに変えるとシャッキリするかな？ 冗談じゃなくメチャクチャ変わる
クラリスのクランクはカッコいいし至高 欠点は1kg越えの重量のみ >>525
変速性能が一気に良くなるよ
FD、シフターも揃えると更に良くなるがシマノの思う壺に嵌まってしまう クラリスと言えば俺的なイメージは
1.蓄膿症用の抗生物質
2.カリオストロのヒロイン
3.シマノのコンポ
4.ディズニーのキャラ
の順だな
検索したら薬ばっかり出てくるw そうだね・・クラリスといえば薬だね・・
あのクスリがクラリスじゃなくてヅラエースだったら母ももっと長生き出来たのかな・・ >>535
昔はジュラエースと明記していた事を思い出した ジュラルミンのエースからデュラブル（耐久性）のエースへ、ってところか >>537
ジュラルミン自体、本来はデュラルミンと呼ぶべきなんだけどな
工業和製英語は変なのが多い 和製英語もそうだけどカタカナ表記なんて結構変わるからな
自転車関連だと昔のユッチンソンが今だとハッチンソンとか
ダイアモンドとダイヤモンドなんて例もある エネルギー／エナジー
ホイール／ウィール
ブロック／ブリキ
マシーン／ミシン
スムーズ／スムース
マスタング／ムスタング
アイフォーン／アイホン
ガスト／グスト デミグラスソースとドミグラスソース
ウスターソースとオイスターソース
チポッリーニとチポリーニ FDがよく外れるようになっちったよ(ﾉД`)
締めがあまいのか戻りバネが強すぎか？ 直付けか？だとしたらFD止めるとこのナットが壊れかけてる、早めに予備買っといた方がいいよ
一応爪で止まってるだけなので、そこを破壊すればナットだけでも交換は可能、俺は別のFDから移植して直した
シマノがナットだけ部品として出してるかは知らね >>550
そこはエンジソじゃなくてエジソンでしょうが 初めての輪行が埼京線の満員電車だった黒歴史
押せ押せ状態で輪行って。。。 >>564
迷惑極まりないw
（埼京線通勤者より） 増税前の駆け込みでST-R2030買ったやつ箱開けて覗いてみたけど、うん、いい感じ
ネームプレートの「TRIPLE」が光り輝く！
今度こそネームプレートとブラケットカバーの予備買っとかないとな・・・
中古の手持ちの6510アルテと3304ソラのは気付いた時にはもう入手できなかったからな これだな
Shimano Claris ST-R2030 Name Plate & Screw - Left - Y0CP98020
Shimano Claris ST-R2000 Name Plate & Screw - Right - Y0CM98020
Shimano Sora ST-R3000 Bracket Covers - Y05T98010 ST-R2000/3000用のサードパーティのカラフルなブラケットカバー出ねーかなぁ オフハウスの1000円パーツセットにST-2400も入ってたけど現状使い道がない
インジケーターレンズ単体では交換できないのがアレだな・・・
一緒に入ってたFC-3450+BBなんかもっと使い道がない
身長163なのに175mmなんて
MTB/クロスにロードのダブルが付くか(チェーンステーに当たらないか)の
測定用ぐらいしか思いつかない ８速のクラリスSTIですが、ブレーキ引き量は旧規格ですか、それとも新規格ですか？ New Super SLRでロングアーチキャリパーつけなきゃならないフレームの場合
br-r451つけるのと
br-r7000にオフセットブレーキシューつけるのどっちがマシなんだろう。
キャリパーは黒がいいので銀しかないbr-r650は考えてないんだけど。 NewSuperSLRレバーで引く場合、NewSuperSLRブレーキにオフセットシューという組み合わせのほうがSuperSLRブレーキより遥かに効くよ
当方はST-R2000でBR-R451を引いていたがBR-R8000とオフセットシューに変更して劇的に効くようになった。 >>576
情報ありがとうございます。
ちなみにオフセットのパーツはどんなのを使ってますか？
比較対象のbr-r451はブレーキシュー変更無しの状態でしょうか？ オフセットシューケースはAmazonで売ってたTAIWAN ACRZ、8.5mmオフセットのやつ。シューもシューケース付属のもの。
R451の時は付属のR50T2を使用。 >>574
ドマーネALの俺も少し前までまったく同じ悩みを抱えてた
アルテグラにしたほうがかっこいいけど
俺はR451にアルテグラのブレーキシューセットに付け替えたわ GIANTがエスケープのドロハン仕様なんか出してるのね。
クラリスでフロント30/46 リア11-34
10.9kgで66000円。 メーカー品のドロハンクロスか
こういうのはグラベルの前に出しとくべきだったな 2020モデルのジャイアントは低価格帯のドロハンクロス出したり
エスケープRドロップ以外も46/30ダブルクランククロスにしたりと
ホビーユーザーの痒いとこに手が届くなかなか良いもの出してるよね >>580
konaのpenthouse(2017)にbr-r451にアルテシューをつけているんですがNEWsuperSLRの方が効くのかな…。と悩んでまして。
そもそもレバーが2400で小さい手で握りづらいのでR2000に替えてみようとしているところなんです。
下ハンなら問題ないんですがブラケットで握って止まらなくて困ってます。 スレチだが手が小さい人はSRAMかTRPのレバーを試してほしい
変速系も交換しないといけなくなるので敷居は高いが ちょっと聞きたいことが
俺のディスクブレーキクロスバイクにクラリスクランクつけたいんだけど
例によって135mmQRなんだよね
チェーンラインが絶対合わないと思うんだけど、どうやらR7000以上のクランクは対応してるって書いてる
R2000やR3000は書いてないんだけど実際の所どうなんだろう
無理なら一生MTB系クランク使っていくしかない 完成車だけどR2000組でold135mmQRだぞ >>587
Qファクター146mmのFC-R9100ですら130mmエンドのリムブレーキ車にも142mmエンドのディスクブレーキ車にも対応しているんだぞ
余裕で調整できるよ
ティアグラ以下のクランクはQファクター150mmだからむしろ135mmエンドの方が都合良かったりする
どうしても気になるならFDをR8000にでも交換しろ
そうすれば調整の幅が広がるから >>587
まさにQR135mmのクロスバイクでR2000組んでるけど気持ち良く動くよ
クロスバイクはリアセンター長いから尚更チェーンラインの許容範囲はでかいのかもね MTBコンポ使う前提のクロスやMTBのフレームに、2ピースクランクのロードダブルは
リングがチェーンステーに当たって使えない可能性あるだろ
軸長変えられるスクエアテーパーならまだしも >>591
Qファクターって広いとチェーンリングも外側にズレるものなの？
クランクの設計次第でいくらでも変わるから一緒くたに出来ないものだと思ってたんだけど、違うの？ >>594
そのクランクの設計の違いのことだとおもう >>594
そんなこと言ったらQファクタの狭いワンバイエスのJクランクなんて対応するコンポ無くなってしまいますやん やっぱりクラリスはいいな！
チェーン安いし他のパーツも安いから
気にせずアウターロー、インナートップ使いまくり
無理をするのが前提だからシビアな調整も上達していいことばかり 長く自転車乗りやってると結局ランニングコストが安いことが一番だって気付くよね なら、ターニーにいけよ
ソラクラリスでランニングコストとか、ターニー様に鼻で笑われるわ ワイヤーチェーンチューブタイヤシュー全部678sで共通だけどな 多分600は書き方がアレなだけで
ソラクラはコストだけが魅力なんじゃないと言いたい良い奴 まあぶっちゃけクランク・ブレーキ以外はフルターニーでも全然困らないんだけどな・・ でもチェーンは多少高くてもニッケル鍍金しているHG71だかを選んだ方が良いと思う ターニーTX800トリプルは剛性とか精度とかフィーリングとかちょっと不満だけど
ターニーA070は乗ったことないので試してみたいが安すぎてか試乗会にも出てこない ソラとクラリスを統合して新コンポ、ソラリス
うーんスペーシー ソラとクラリスを統合して新コンポ、ソラリス
うーんサンマイクロシステムズ ソラとクラリスを統合して新コンポ、ソラリス
うーんタルコフスキー 厚歯用チェーンが使えるなら6速でも良いと思ってる
でもボスフリーお前はダメだ クラリスグレードにシングルスピードをラインナップ！
その名もモノリス
かく語りき！ クラリスくらいの質と安さで両切りトラックハブとか厚歯チェーンリング出してくれねえかなー
ネタ抜きにマジで欲しいぞ 俺、チェーンリングだけソラリスにしてるぞ
R3000ソラの4本クランクでCG付きのアウターリング付けようとしたら、ソラだけCG付き:5本、CG無し:4本だから互換性無いんだよ
だからCG付きの探したらR2000クラリスしか見つからなくてさ
組み合わせた結果、必然的にソラリスになっちゃったよ >>611
ボスフリーは自分で交換がまず無理な以外は問題なくね？
クッソ安いQuandみたいなハブでもフリーがシマノなら問題なく稼働するし ／⌒ヽ
/ ･＿＿)～
｜ (ﾟДﾟ)
｜ (ﾉ |)
/ / |
＜_∠＿_ノ あの～っ
クラリスですが削れてしまって
クランクを105かアルテグラに交換したいのですが
スプロケットやBBなど流用できます？ 全とっかえがいいよ。 BBがホローテックIIなら使えるけど、安いから変えちゃったほうがいいし（デュラですら4千円以下で買える）
あとは変速の段が変わったら互換性はない。 詳しくはシマノの互換表見るか自転車屋に聞いて 削れて使用不可とか変形したわけじゃないならそのまま使ったら？ >>628
Right Hand Crank Arm になります
Assy 交換ってヤツですね
Upありがとうございます >>615
カップアンドコーンに拘りあり？
安いシングルハブシマノ以外で結構あるが？ 9速結構かちゃかちゃ一つ大きい歯にあたるんだな。フリクションで使ってるけどそれが問題ではなくてカセットがゆらゆら振れてるからだけどインデックスで使ってる人大丈夫なの？今や12速もあるし大丈夫なのだろうけど。フリクションは8速までだな。 懐古趣味でもない限り、今はもうインデックスというかデュアルコントロールレバーでしょ。
俺は8段をフリクションで使ってるけど、今どの段に入れてるのかわからなくなるｗ
2時間くらい乗ってたら慣れるんだけど、そのころにはもうその日に走る距離は走り終えてるからなあ
（それより長時間走るときは別の自転車で行く） バーコンのインデックスは無駄に硬いからフリクション化するね フリクションは慣れるとレバーの角度でどこに入ってるか見当がつくはず
手のひら全体で包んで、あ、このへん、とかね
今となってはフリクションとインデックスの切り替えができるレバーは貴重品 そうバーコンで使っててフリクション。
チェーンなりカセットなり摩耗したら8速にしてみよう。のりびり走るだけなので8速の気楽さ味わいたい～
ちなみにゆらゆらするフリーボディはベロオレンジ 。精度悪いんだな。 前後ディレがクラリス。ここに105のクランク をインストールしたって方いませんか？
もしいたらその後どうですか？チェーンが擦れたりばたついたりしためんか？ FC-R600とFC-R460はつけた
問題点は特になく、変速性能は上がった
この手のは、自分が人柱になるつもりでやる
失敗が嫌なら、シマノ推奨のを買うべき 同じPCDかつ5アーム同士だったら8速用チェーンリング付ければなんとかなるんじゃ？
今の変則X字クランクアームだとXの角度とか同じかどうかわからんから付くかどうかすらが シマノはクラリスコンポ縛りのワンメイクレースでもやりゃいいのにな
ハイエンドカーボンにクラリス載せたオッサンを抜いてくルック車の中学生とか胸熱だろ 儲からないからやらないだろうな
高校生レベルなら普通にクラリスで金掛けたオッサン抜くくらいの体力差はあると思うぞ エントリーモデルにフラペで40巡航してる高校生とか見かけると若いって羨ましいってなる クラリスじゃないけど、クロモリの結構前のアルテかデュラで
ヒルクラレースで結構上位に食い込んでる10代のユーチューバがいるよね アルミフレームにSORAでツール・ド・おきなわ3位も居た フレームとコンポの霊圧ではお前の脚も腹もどうにもならんのよ
楽したいが為に人力で踏む乗り物に金注ぎ込むこと自体ナンセンス >>638
わざわざ高い金払ってダサい形の105買わなくて良いじゃん
中空で多少軽いけど、踏んだ時の剛性はクラリスと変わらんよ
下手したらクラリスの方が硬いんじゃね
差額でタイヤを良い奴にした方が遥かに効果あるよ 高校生なめたらっていうか、サラリーマンで部活動で真面目に走ってる高校生とタメはれる人ってそうは居ないよな
高校生はマジで速い、機材の差とか言えるレベルじゃない
「あの人も速いよね～」ぐらいのオッサンなら、クロスバイクでも勝てない
逆にホビーレースのC3、C2に出てる子は、始めたてならともかく、そういうレースに出たい気持ちがあるんならもうちょっと真面目にやった方が良いのではって感じ
学連で走ってる大学生は病気 >>638
その105クランクがFC-5800なら、ティアグラ以下のロングアーチFDのままでも調整できるはずだけど
現行105のFC-R7000を取り付けるなら、FDも一緒に現行105以上の新型に交換しないと駄目だよ。
ロングアーチFDのままだと調整幅が足りずにチェーン擦れが治らない。
>>653
まともなフレームに取り付ければ、明らかに105以上の方がクランク剛性あるのを体感できるよ。
クランクよりもタイヤの方がコスパ良いというか完成車標準の糞タイヤ捨てるのが最優先ということは否定しないけど。 >>655
それはまともなフレームつうより軽くてしなるカーボンだから
クランクが硬くて進むと錯覚してるだけじゃね？
ガッチガチの鉄にヅラ、結構硬いチタンに105、安ーーーいアルミにクラリス、
そこそこアルミにソラ のクランク付けてるけど、
クランクが柔いとか踏んだ感じが気に食わないから高いのに買い替えようなんて全く思わんよ。
最近のヅラなんて普通に踏んだだけで壊れてるじゃん。 まあ普通に踏んだだけでデュラクランク割るような豪脚の人の話は参考にならんわな ５年使ったＲＤ－２４００がついに寿命のようだ
プーリーケージのガタが大きくて、フロントインナーとアウターで
プーリーの左右がずれる
ネジで調節しきれない
頑張ってくれたなあ シマノのクランクなんて、グループ外の安いやつでも充分硬いもんなぁ
ひさびさにFSAの安いやつを踏んだら、なにこれ柔っ、って思った シマノ以外のクランクの糞っぷりは何なんだろうな。
クランク替えただけでダンシングの挙動が全然違う
クランク・ブレーキがキモなのに完成車はそこが非シマノが多い謎 そこケチったら安くなるんやろ
どうせ判で押したように50-34使うならTurneyの方がマシかもね BBハンガー付近がガッチリしたフレームに硬すぎないクランクの方が好みだな
フレームの反応を犠牲にせずに距離走っても脚の負担が少ない 硬すぎないクランクって非シマノ？
脚の負担とか売り切れってぶっちゃけ慣れだからなあ。 入門車でよくある
踏み込むとFDとチェーンリングが
擦るようなのはマジで販売しないで欲しい
ゴミ R8000クランクだけどアウタートップでチェーンとクランクが接触したことある
なおフレーム替えたら解消した
あ、スレタイ通りの自転車は通勤用とセカンドバイクに持ってる そういえば先週末にfsa tempo compactからfc-rs200に替えたんだけど
こんな低グレードでも変なしなりが無くなった実感ありました。
長さも170から165にしたからそれも影響してるかもだけども。 あとfc-rs200の46T用のチェーンガードが無いみたいなのでfc-2450用の46Tチェンリングとチェーンガードつけたんだけども
ネットで写真みる限りfc-2450とfc-rs200のチェンリングって同じものみたいね。 クランクアームがしなるんじゃなくて、シャフトとの接合部がしなってると思ってる
しなるやつは、クランクを水平にして両足でグイグイ体重かけると良くわかる、それに関してはSORAも105もAcera(2ピース)もしっかりしてる
メンテ台の上ではアウターローでも擦らないセッティングが、実走ではガッツリ擦るっていうのはチェーンリングやチェーンステーの剛性も関係あるしなー
踏んだら壊れるっていうのはただの整備不(ry シマノのクランク使いたいけどシルバークランクにしたいので
今度3500のクランクの塗装剥がして磨きあげようかと思ってる え？165mmクランクにしたオレの事なら、
身長165で股下100だけど？ >>672
すげー
おれなんて、175cmで股下80cmや・・・ >>672
都市伝説として近所の子供に恐れられるくらいの奇形だな そういやシマノのカタログには出てて実際売ってるのを見ない
漢ギヤの8S、12-23TってRD2400やRD2000で特に問題は出ないの？ それ注文できないよ
半年前には、もう代理店の発注一覧にはのってなかった
しゃあないから、12-25にした >>681
そうか、注文できなくなってるんだ
今13-26T使っててそのままつくのか気になってたんだよね
売ってないんだね、残念 旧クラリスなんだけど、テンションプーリーが凄い削れてたんだけど交換パーツってあんの？ R7000かR2000のプーリーで良いなら着払いで送るぜ、送料的な意味でショップで買った方が安いと思うけどな！ https://si.shimano.com/#/
で調べて自転車屋で発注できる
ただ、削れた理由が問題
普通はそんなに削れない
事故になる前によく調べてね どうせ換えるのならシールドベアリングのデュラ(RD-9000/9070)￥3,000か13Tのアビリオ(RD-M410-SGS)￥616でも面白い アリビオ アルタスのビッグプーリーのブッシュは国産カートリッジベアリングに打ち替えましょう RD-R2000にM310のビッグプーリーケージはわりと簡単に付きそうな感じ（同じCリング固定式）
コンポ統一で見た目にこだわる派ならありだね シールドベアリングのプーリーならシマノスモールパーツで1500円前後
アルテグラ11sとかXT10s11sとか >>690
2400でやってるよ
バネの固定穴の位相が180度ずれてるから加工が必要だけど
プーリーはAliでみつけたシールドベアリングで樹脂製のやつを上下とも14Tにしてる
形状が汎用なので>>691がいってるようにスモールパーツで探した方がいいかもだけど
確か14TがSRAMにあったけ？ いや純正プーリーの軸受け部分を力技で取り除いてベアリング圧入するという事
アルタスの純正ビッグプーリで出来たらすごく良さそう
「純正プーリーのシールドベアリング化」あたりでググると出てくる おっ いいね！
ベアリング入って無いのか
要対策だね ベアリング化しても、たいした効果はないような気がする ブッシュのままだとグリスアップ必要だし、メンテは楽になるべ ブッシュベアリングもメリットはあるし別にそんなに悪いとも思わない いじりたい、っていう自己満だから
テンションプーリーのブッシュだったらわざとガタガタにしてみるのも試したらいいよ >>693
当初に検討したけど加工やら幅や軸の調節とかの手間を考えるとメンドクセになって
探してみたら丁度よいのがあったから出来合いでOKになった。
肉抜きの有無が選べて偶数歯はナローワイドなのも心動かされたw
いまだとGRXが13Tだからそれを選択するものいいね 中華のプラスチックボールベアリングはよくできてるよな Vitus razorのsoraディスクポチった
初めてのロードやからクッソ楽しみ ターニーのRD-TX50もプーリー15T・13Tなのか
しかもこっちはテンションプーリーが赤色！
RD本体はクラリス、プーリーケージはアルタス、プーリーはターニー(シールドベアリング化)
なんてのも面白いな クランクはスギノ
シフターはマイクロシフト
ブレーキはダイヤコンペ
カセットはSRAM
チェーンはデュラ この土日で新品でストックしといた2400フルセット組んだんだけど
どうも調整が決まらずに散々悩んでRDを手持ちの中古RD2400に
交換したら一発できまった。
買ったのが5年前だし今更どうにもなんないけど初期不良ってあるんだね
みなさんも気を付けてね
ちなみによく見たらアームに歪みがあったよ >>706
雨の日乗るのか？
同じのを雨用に持ってるけど、晴れでしか乗らないならBBかなり高いよ
純正ロードとは別物 BBそんな高価なの入ってるの？
としばらく考えたがBBドロップが少ないことを言ってるのね Razor Discは良く出来たコスパ最強に近いバイクだがロードバイク”風味”
多分ギリギリ32cセミスリックも入るがスポーツ用途で32はかなり中途半端
林道とか狭山湖外周みたいな所に行くならグラベルみたいに前だけでも45c位は欲しいし
雨の日、不整地で乗らないならRazorなり他の普通のリムを買うべきだった >>710
晴れだけ乗る
bbハイト高いのかぁ... 失敗したかなぁ
>>716
ディスクにしたのはリム汚れるのが嫌なのとキャリパーとかの機械を実際に目で見てみたかったから ハイト高くても良いじゃない、せっかく買った自転車なんだからあちこち行ってきなよ
俺は学生の時に初めて買った自転車のクロスバイクを今でも通勤で使ってるよ、たまに遠回りして帰るのさ サイズチャートを見る限りBBドロップは70mmになっているからロードとしては特に高くも低くもないんじゃないのかね >>717
晴れだけのロードバイク用途なら普通のRazor買わないと
Discの方はジャンルが”オールロード”だからね 28cタイヤ付いてくるし
まあそれでも赤が綺麗だしパーツはタイヤ・ペダル・ブレーキ以外は交換しなくて良いし
ずっと使える良いバイクだよ。
前輪だけ32履いてグラベル走ったり林道強引に入ったり普通のロードじゃキツイ事をすれば良い
Spyreは糞だから前だけでも油圧かHyRdにした方が良いな
パーツ交換で追加出費しても大手の奴より大分良く出来てるよ
>>719
25cスリック設計のロードとは同じポジションにして両方25cにしても
目線の位置とか挙動が全然違う。
知らない奴が見たら身長10cm位違うと思うんじゃないか。 BBドロップつうか挙動・コーナリングが純ロードバイクじゃなくて、
CXバイクとかリジッドフォーク設計のMTBに乗ってる感じ
林の中とか森とか田舎に行くには悪くない >>721
これってそういうタイプだったんか
グラベル面白そうやしどっか適当な山行ってみたいんだけど都内だからオンロードしかない... 輪行してみようかな
色々と参考になったわ サンキュー >>723
都内なら狭山湖周辺行ってみ
景色綺麗だし地形的に丁度いいよ
東京でも自然が残ってる所は結構ある ママチャリでだってブルべ出る奴いるんだし、
○○買ったら△△でなきゃとかくだらない事言ってんなよ
ガチ競技用じゃねえんだしどんな使い方したっていいだろ ガチ競技に出るって意味
ガチ競技の規則に適合しない自転車じゃ出れないでしょ
そりゃノーブレピストとかじゃない限りガチ競技用でゆるポタしてももちろんいいさ >ガチ競技用じゃねえんだしどんな使い方したっていいだろ
この書き方では、ガチ競技用はどんな使い方しても良いわけではないと読み取れるけどねｗ バイオリンの曲をチェロで弾くと難易度が跳ね上がる
流石にそこまで酷くはないが似たようなもんだ
舗装路だけをドライ路面で一番気持ちよく走りたいなら昔からのリムロード
特に初心者なら安くてシンプルでメンテも楽 舗装の状態によりけりだ
トラックだらけの田舎の県道とか苦痛（轍・穴・ひび割れ）
個人的にはホイールバランス取ってある太スリックタイヤのMTBのが気持ちいい
いった事のない（＝路面状況が分からない）所に行くのはいつもコレ 初見の田舎探索ならＣＸバイクかな 強引に担いであちこちいけるし結構速い
リア28cスリック フロント35cブロックでなんとかなる 結局どこへでも安心して乗って行けるような普段乗りできる自転車が最強なんだよ
だから俺たち敢えて8速のクラリス選ぶんだし
どっかに行く目的のための手段だ
アルテコンポのS-Worksとかも持ってるけど、手段が目的になっちゃって持て余すぞ 5年前のソラと現行のソラのディレイラーって変速性能違うかな？ 僅かな差だけどどのコンポも新しい物のほうが変速性能は良くなってるよ
材質こそ廉価版だけど設計ノウハウは上のグレードから降りてきてるからね >>724
おーええなここ
届いたらまずここ行ってみるわ
他どこかオススメところある?
同じくらいの距離だと助かる そらさんのFDは
旧がどっこらしょって感じで
新がよいしょーって感じ 2400と3500のFDは「よい、しょ」で変速する
気をつけないとたまにチェーン落ちる
R2000、R3000のFDは「す、ちゃ」で変速する
チェーン落ちたことはない フンッ(ｸﾞｲｰ) ｶﾞｶﾞー
とやらないと変速しない俺のR3030は調整不足なんだろうな
まあインナーを26に変えてる影響もあるだろけど うちの3300はほいさって感じでチェーンが落ちたことは無い うちのR2030もよいしょって感じ
フロント3枚はRつくときに殆ど変更なかったしそんなもんかね
勿論クランクチェーンリングもR2030
それでもターニーの安クロス何かとは比べもんにならんが
最初ついてたR2000のスムーズさはすげーって思った え？うちのFD2400はアップもダウンも「すちゃ」って感じ
ただワイヤーテンションが少し緩むだけでトリムがおかしくなる ターニートリプルは酷かった
しっかりトルク抜かないと変速しないしFDが歪む
クランクはアセラ ターニトリプルが変速しないことなんてないけどな
まあクロスだけど r3000で非シマノクランクだけシフトアップはタイムラグ0でちゃんと変速するただしアウター→インナーの変速の方がもたつく
300km位でスパスパ変速決まるおいしい期間終わるのがなぁ～ >>747
エスケープR3では、びっくりするくらいスムースに変速したけどなぁ
調整かインストールがへぼかったんじゃね？ >>750
エスケープR3ってアルタスじゃねーの？
ターニーよりは上等だ >>751
おれのは、ターニーだったよ
2017でTY710がついてた
アルタスはRD 2018R3WのFDにはターニーが付いていた
別に変速性能が著しく劣るとかそういうことはない ※スタッフが美味しくいただきました
と、テレビ画面によくでますが、あんなの嘘です
放送後局裏にターニーが見るも無惨な状態で捨てられているのを見ますよ 中古パーツ職人の朝は早い
一度も路上に出ることなく捨てらてたターニーをテレビ局のゴミ箱から救い出す… >>736
綺麗でCXとかオールロードで乗り易いロケーションはそこら辺が一番多い
狭山湖だけじゃなくてそこを起点にしてエリア周辺を探索してみかなり広いよ
茶畑とか結構いい感じでスリックでも強引に行ける田舎道が沢山ある
そこから少し移動して飯能行くともっとワイルドになるが、MTBの方が良いな >>749
それワイヤーが伸びてるだけや
初期伸び取って必要なら微調整 >>759
アウター～インナーがもたつくんなら
ワイヤーの伸びは問題なくね？ ワイヤーをギンギンに張ってると、リリーレバーが物凄く硬くなるんだよな…
当時は張り過ぎとは気付けなかった… >>764
そのスポークしまえよ
（俺もそのネタ書こうと思ってたが躊躇したばかりに！） >>764-767
( ‘д‘⊂彡彡彡彡☆))Д´) ))Д´) ))Д´) ))Д´) ｽﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟｰﾝ おいおい俺のは最近のカーボンロードのダウンチューブ並だぞ(´^ω^｀) ロータススポーツ110のダウンチューブがどうしたって？ 俺は181だから平均より大きいが
チンコでかいのってそんなに良い事なのかね。
パイオツとかプリケツみたいに女が重視してるの？
チビな女だと穴のサイズを考えてもキツイと思うけど。 >>770
カーボンロッド先端だろw
もしくはワイヤーエンドキャップか？
カラフルで実にいいなw >>772
穴自体は筋肉なんで元々収縮性があるから問題ない、皮の方が順応に時間が必要なだけ
極端に大きいのはともかく、小さいよりは大きめの方が良いってのはあるみたいよ >>776
安く自分を売るやつだしな
とんだビッチだった訳だ！ >>772
チンコが平均より大きいって、何気に自慢ですか Clarisには170mmクランクしかない
つまりそれが平均的なサイズってことだ >>780
165mmもありますが、長さよりも太さが大事 >>779
全然自慢じゃないよ 単に日本人の平均身長が170位で
チンコの大きさなんて手とか足と一緒で身長とほぼ比例するってだけ
>>780
貴様は何を言っておるのだ・・・ 175設定がないロード用クランクなんて今までないだろ >>783
長さ太さは身長とは比例しないらしい(風俗嬢談)
特殊な事情を除き野郎同士で勃ってる状態を比べる事なんてないから不明だわな >>784
>勃ってる状態を比べる
それな！
しかも、測定値にしても
股下の測定の様に、測定方法が周知されて無いんで
方法による誤差が発生してるって言うねw
って、何を必死になってるんだオレwww チンコの大きさより顔がイケてる方が良いって奴は多そう
パイオツなくても顔可愛くて尻大きければおｋみたいな 顔より中身だと思うんだ
特に顔がいいわけでなくてもモテる奴ってよくいるだろ >>788
女性にとっては性感帯はビーチ区だけだかんな
大きさは完全に男の好みに依る ソラのディレイラーが入ったクロス乗ってるけど、リアの変速上げた時ドンって結構な衝撃があるんだけどそんなもんなのかな？ >>796
調整不足、または変速時のトルクかけすぎ >>797
強く踏み込んだ状態だと駄目って事ですかね？ >>798
変速する時の基本としてペダルの踏み込みを緩めてトルクは抜く 某アニメが火花ちらしながらガチャン！と変速してたやろ！ ちなみにだが、シマノのマニュアル記載は
”変速操作方法
レバー操作時には必ずクランクを回しながら操作を行ってください。”
としか書かれていないので、踏み込みを緩めては、基本と言えるのだろうか？ 基本中の基本すぎてマニュアルに書いてないってレベルだな。 企業努力で改良されてきてるけど
昔のだとトルクかけてたらまともに変速しなかった トルクかけたらあかんとかって知らなかったわ。走行中に変速したらガツんってなって何度か足からペダルが外れてアタフタしたことがある。これからは力抜いて変速するわ。 回しながらでないと変速できないのは構造上当然のことで
力をを抜かないとよろしくないってのはディレーラーはチェーンを横に押してるだけだから
力が加わってるとギアにチェーンが乗りあげ難くなるから R3000使ってるけど、フロント変速時（インナーからアウター）はトルク抜くかないともたつくけど
リアはあまりトルク抜き意識しなくてもどこでも変速するけどなあ
もしかして28T-24Tとか歯数の差が大きい時のこと？ 改良されてきてるからね、後ろのギヤだけでも、ただの歯車からUGギヤ（歯が傾いてる）、HGギヤ（変速しやすい場所を作ってある）ってな具合に
だから変速できないわけじゃない、でも一瞬力を抜いてやるとさくっと変速するし機材にもやさしい。 R2000、R3000のリア変速のスムーズさは異常（アルタス、2400と比べて） そうか？
現行ターニーとソラ別のバイクに付いてるけど、
ソラは触覚が無くなってSTIが妙に太くなって持ちにくくなったし
変速もターニーの方が良いような気がする >>810
アウターの取り回しも含めきちんと調節すれば変わらんけどな
ターニー辺りだとガタが出てくるのが早い感じ >>811
soraって3500→r3000でstiレバーは明らかにスリムになったと思うんだけど え？ 19年モデルのソラコンポのロードのSTI凄い太いけど・・・
ターニーの方が大分細いよ いや触覚無くしてゴツくなったというのなら3500とr3000比べてるんだよな？
どう見ても小さくなってるよ
ほれ
3500
https://i.imgur.com/ELqQDWr.jpg
r3000
https://i.imgur.com/IG8wkqv.jpg 幅だけじゃなくてレバーの形状がブレーキをかけやすい形になってるよね そうそう
細くなって換装した当初は手がすっぽ抜けないか不安だったよ r3000が3500よりスリムなのは両方見れば一目瞭然だから測るまでもないけどね
正直>>811は何か勘違いしてるか知ったかしてるかのどっちかだとしか思えん 811だけど、ソラは根元部分がバーテープで厚くなってるからかな
通販で買った完成車だから。
変速はソラがフルアウターでターニーが昔通りだからの違いだろう シマノ様SORA52Tクランク復活してください本当お願いします。 grxクランク46-30tとtiagra4700ミックスは非公式ながらすんなり行けたんだけど、
clarisはどーなんだろね。
来年あたりにやってみるつもりではあるんだけど、
チェーンの幅からしてsoraのが脈ありそうな気はしてる。 >>830
スギノのCYCROID SHC 32T付けるのはダメ？ リアディレイラー買おうとしたら、随分値上がってるのね
クラリスで３０００円近い
安いときは１０００円台だったから７割くらい上がってた 1700円だもんな、3000円x0.7だったら900円だから近いが
その場合上がるとは言わないし
まぁ普通にアホ （1700円のものを7割アップで2890円、3000円近いで何がおかしいのか分からない） >>839
アホだなお前女を追っかけ回してまたドジしてる～♪ >>835は希望小売価格とか適正価格を知らないらしい
>>835の給与も7割減して貰うといいよ 鯉を釣っていた～のに
ハゼがどっと釣れ～るよ
WooＹｅａｈ
アユは今は解禁まだで ST-R2000とRD-3500-SSが手に入ったんだけどこの組み合わせで調整いけますでしょうか >>849
埼玉県民として訴えざるをえない
(｀Δ´) >>852
蕎麦は十割で不味いものよりも二八で美味いものの方が良い場合もあるから一概には言えない
十割で美味いものが最高だけどね
手打ち蕎麦は十人十色で面白い >>856
ぎょうざの満州は埼玉
満州ぎょうざ（満北亭）は東京の多摩地区
はっきり言って満州ぎょうざ（満北亭）のぎょうざが滅茶苦茶うまいよ 餃子の王将と大阪王将みたいなことが関東にもあるのか もう5年くらい使ってる2400の前後ディレイラーの動きが渋かったり正しい位置に行かなかったりする
ガタが来たんだと思ったんだけどきちんと清掃や注油したら直ったりするのかな？
さすがにもう交換でも惜しくないけどもね 定期的に清掃と注油をするのは大前提ってのを抜かして書き込んじまった・・・ R2030のクランクとFD清掃してワイヤー貼り直したけど
やっぱ3枚は調整めんどくせぇな
トリム使えるだけマシだけど 9sチェーン使う前提で、9sスプロケのトップ外して8s用として使えるんかね？ >>861
リアはプーリーケージが斜めなってたり、ゆすってグラグラするなら寿命
フロントは２年も乗ってればガイドが広がって性能落ちるから、気になるなら換える >>868
偶然最近,
ソラクラリス限定のディーラーマニュアル見てたらそんなの出てきた
直付けFD用にシートチューブに貼り付ける奴 >>870
これ
https://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-RBFD001-01-JPN.pdf
バックアッププレートの取付け
自分は「FD-R2000に付いてるTL-FDR30って何ぞ」で調べてて見つけた AceraやAlivioのシフターでR3000のRDって引ける？ ８／９／１０速は動く範囲は同じで、
８／９速はロード、ＭＴＢ混ぜても問題なく動いて
10速はいける場合とダメな場合がある
って感じだったっけ？ >>876
4600はokで4700はngですね。 9速のフラットバーシフターで
インジケータ無いやつある？
検索した限り無さそうなんだけど
俺の目が節穴なのかな？ 無いから自分はSL-R440のインジケーター外して
ブランクパネル作って耐候性の両面テープで貼り付けた >>880
単なる興味本位で参考に聞きたいんだが、インジケータ無いからあるやつが欲しい、なら分かるけど、その逆が欲しい理由って何？
いや、自分クロス乗ってるときも現在のギアなんて見ないし、あってもなくても気にならないので。 お兄ちゃん、SORAのフラバシフターなんであんなダサいん？(´・ω・`) >>882
好みだね。
インジケータあまり好きではない。
でも改造して排除するほど毛嫌いしてるわけではない。 めんどくさいからインジケータの上にセリアのカーボン柄カッティングシート貼ればええやろ 今の105のデザインをsoraまで下ろしてきてほしい >>878
マイクロシフトから出てるっぽい
写真からするとインジケータらしきモノは無い
ttps://www.khsjapan.com/images/products/microshift/sl-r859b-b.jpg
ttps://www.khsjapan.com/products/microshift/
下の方にフラット用がある
抜粋すると以下
SL-R859B-2 (SHIMANO 3000コンパチブル）
税抜価格 9,000円
SL-R859-2 (SHIMANO 3500コンパチブル）
税抜価格 9,000円
205g(左右セット）2X9,ROAD 9S
※22.2mm径ハンドルバー取付 >>887
これ尼はもちろんアリエクにすら無いね。
と思ったらebayにたくさんあった。
でも1万くらいする。
ヤフオクには1点だけ中古品あった。
なんだかとても微妙。 >>878
ロードコンポ？
MTBなら古いけどSLXのSL-M660やXTのM770なんかはインジケーター取り外し式になってて有りにも無しにもできる
(スモールパーツで相互に替えられる)
あとはXTRのM970がある フロントシングル9速ならロードとMTBに垣根がなかろう 同じ9sでもシフターによって変速性能に差が出たりしないの？ >>888
マイクロシフト取り扱い代理店のKHSと取引がある自転車屋から発注すればいいのに >>891
シフターはケーブル引っ張ったり、緩めたりするだけだからなぁ
ディレーラの違いのほうが明らかにわかる
GSからSSに換えると、もうスパスパ変速するからたまらん 10年くらい前のTIAGRA9sですが、RDやクランクなど、現行9sと互換あると考えていいですか？ ST-EF（イージーファイア）のロード版のST-R221も同じ構造 現行R2000/R3000フロントダブルで、シフターとFDの組み合わせの縛りがある
10年前ともなるとブレーキの引き量も違うんじゃね（スーパーSLRとNEWスーパーSLR） 旧クラリスのシフター・ブレーキ一体型レバーのシフター部分が逝った。(左)
アマゾンや楽天で検索してもヒットしない。
型番も分からん。誰か助けて！
確か現行のシフターと旧型のFギヤ周りは互換性が無いと聞いた事があるんだが…。 STIレバー Claris ST-2400
こいつか？ STIとFディレイラーを現行型に変えよう
絶対にそのほうがいい 使ってるのが旧クラリスと分かっているならST-2400かST-R240のどっちかを買えばいいだけの話じゃないのか
スモールパーツで入手したいというなら諦めろ CENTURION最後のアルミロードハイドラ500の旧Claris2400コンポでなんら不満が無いのだが
こういうエントリーロードのコンポを10-11速化する作業ってやったことないのでホイール交換したのを機にポチポチパーツ集め始めてるんだけれども
何故か新Clarisのパーツも集め始めてる俺はやっぱアホなのかな
つーかBBがオクタリンクなんだけれどもこれ今なら何に換装すればいいんだ？
クランクチェーンリングはClaris使用車種 >>901
ST-R240で楽天で数件引っ掛かったけど、｢欠品・納期未定｣ばっかりだった…。
>>900
それだけでイケるのか？それなら出来るが、BBまでとなると無理なんだが…。 >>904
クランクは換えなくていいからBBは触らなくていい BBはホローテックIIにすればシマノ系いける。
オクタリンクのがついてたってことはフレーム本体のほうはJISだろうから、たぶこれがそのままつく
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/105-5800/SM-BBR60.html
そんなに差額があるわけでもないのでBBだけデュラなんてのもありかもしれん。 性能差は気のせい程度
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/duraace-r9100/BB-R9100.html
オクタリンクのBBは中古でいい値が付くって噂は聞いたが確認してない。まあ捨てる前に確認してみなってことで オクタリンクの値が付くのはロード7700、6500、5500とか
クラリスのBBとは別物
古いのが好きじゃなければ気にするな >>907のオクタBBとクラリスのは噛み合いの深さが違うんだよね 一番荷重がかかるBBこそカップコーンにした方が良いと思うけどなあ。
今の方式でも出来るだろうに。 >>898
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/claris-r2000.html
ST-RS200+FD-R2000（レバー左右セットなら8000円ぐらい？左右バラ購入ならもうちょっと安い）
or
SL-R2000+FD-R2000+BL-R(550や2000など)シフター単体のほうが割高だぜ・・・ サイ〇リーにわりと美品っぽいST-R240 2x8s左右セット3500で出てる >>911追加
水曜の注文だけ送料半額まだやってんだっけ？
ってな事だからサイ〇リー通販で買うなら水曜一択。 >>907
オクタリンクのV1ってやつだな
うちの6510アルテコンポの中古ロードがそれ使ってるはず クラリスコンポのバイクに乗ってる人、ブレーキもクラリスなの？それとも元からついてるテクトロみたいな安ブレーキ？または105みたいに上位のものに変えてる？ ブレーキは105に換えた
クラリスでも十分に止まるが105だと若干使いやすくなったかも ブレーキは105以上が安心と言うけど、周りにクラリスマークがあるなかブレーキだけ105マークがついてるのになんか違和感があってな
ノングレードのBR-R451ならそれも防げるしどい キャリパー本体というよりはデフォで付いてるシューの所為だな
あれさえ変えてしまえば大概問題無いよ >>914
クラリスついてるのはクロスバイクだからVブレーキDeore XT BR-T780
ソラのロードはブレーキだけアルテグラBR-6800 今乗ってるクロスのリアスプロケをもっと大きいのにしようと思って調べたらRD2300てやつで26までしか使えないみたいなんだけど、これをリアディレイラーとスプロケだけ現行クラリスに交換とか可能？ コストコオンラインでSoraのロードが64,800円(税込、送料込)
通勤車にはいいかも、重いけど ノーブランドのアルミフレームに鉄下駄ホイールとKendaのタイヤ
それにキックスタンドまで付けて10.4キロはむしろ軽いんじゃないかｗ 2300はシマノの互換表だとディレーラーとレバーは専用というか、他のとは互換性ないってさ >>906-909
てんきゅー
現旧Clarisクランク維持じゃなきゃそのまま何も考えずホローテックIIとそれに合うクランクにすりゃいいだけなんだね
なんせ5000km走ってもなんのガタも抵抗もないのでこのオクタリンク外す機会無くて
そのうち互換美味しいパーツのディスコンのほうが先にきそうな勢いなんでちょっと困惑していた
>>914
定番の船とシューだけアルテ
105キャリパーはたまたまショップで貰った新車外しモノが手元にあるけれども変えてない ST-2300,FD-2400,RD-R2000のキメラ仕様でとりあえず動く
ターニーA070でもST-2300動くかも(RDのキャパが28Tまでだが) 2300と2400でRDの引き量が変わったという話は聞かないがどの辺で非互換という判断が成されたのだろうか みんなありがとう。
>>900で行く事にしたよ。(もうブレーキレバー一体型シフターとFDをポチった)
その際、今現在、ボトルケージ台座が邪魔してディレイラーの取り付け位置が遠くなってる問題を解決する為に、
直付タイプを取り付け穴が長くなっててちょっと取り付け位置をズラせるディレイラーブラケット(ミスターコントロールのやつ たしかできたよね?)もポチった。
>>914
現行の105。(BR-5800)
リアはバネが折れてバネだけは交換不能(スモールパーツとしての取り寄せがない)と言われたので2つ目。
前がテクトロだったので劇的に良くなった。
最初はロングアーチのブレーキを物色してたら、その検索履歴から傾向を読まれたのか、105が安く売ってるバナー広告が出たので、そのまま釣られた。
>>918
リアの新しいのが届いて交換するまでの3日間ぐらい、テクトロキャリパーに105の船とシューを移植して使ったけど、やっぱ全然違った。
クラリスキャリパーは、テクトロキャリパーよりマシなんだろうけど。
>>920
え？俺、旧クラリスで11-30のスプロケ普通に使ってるけど…。
堤防のクソ高い一級河川を二本越えて通勤してるから、調子悪い時には13-26だとしんどかったんだよね。
でも11とか使えない…13ですら殆ど踏めてなかったのに…。トップ側二段殆ど使ってないわ。
13-30ぐらいのやつ作ってくれないかな。
>>923
かなり軽いよな。 >>929
11-30ってロングじゃないのSSじゃ無理そうクラリス知らないけど >>914
安ブレーキだったんで大して価格差ないからアルテグラにした >>914
テクトロじゃなくpromaxが付いてて何気に非シマノブレーキ初体験だったけれどアーム剛性とか以前に
シューが高速度域にいくほど効かない鳴きがうるさいおまけにホイールがダストですぐ汚れると大変だったので
とりあえずアルテのR55C3のほうのシューセットに変えたら全部解決しちゃった
レースでコンマ1秒削る特攻ダウンヒルする訳じゃなきゃこれで十分と判断している >>930
え？ソコもモデルチェンジされてたのか。なんか浦島太郎な気分。 いやシマノシューは今でも墨汁製造機だと思うけど
効くし、リムも削るけど、コレばかりは安全を買ってる感じ 8sは新旧互換がありません表記があるものはコストカットの意味で跳ね除けているんだろうと思う
要はサポート期限が切れたパーツにダメ絶対!!を強く匂わせて新しいパーツ供給に力を入れる構図にシフト化かな BR-R353とかのミニVブレーキなんかSTIの組み合わせで「ダメ絶対!!」が出てるが
そこにはきちんと理由があるから、それもそういういい加減な理由じゃないと思うけど サポート環境や耐用年数含めた互換確認有無は別にしょうもない理由でもきちんとしていない理由でもない
製造者責任に関する法律が無くこの世の中の想像を絶するバカがいなきゃネジ山あえばなんでも使えると言いたいだろうさ 自転車のブレーキとかけて
食中毒と解く
そのこころは
レバーの「ひ」が問題でしょう 山田君、>>942の座布団みんな持ってっちゃいなさい！ 以前ワイドパッドをナローロータに使うと、パッドが早く摩耗するという注意書きがあったのに、最新の互換リストでは消えているね 学校の廃棄予定放置自転車のディレイラーにSORAが載せてあったんだが貰っていっていいかな？ >>945 「この部品もらっていいですか？」
先生「どうぞ～」
>>945 「センセーありがとー」
先生 「... ( オレが欲しかったのにクソガキめ ) 」 おいおい、こんなところで聞いてないで担当部署に尋ねればいいだけのことだし
ナチュラルに学校とか書き込んじゃうあたりガチの中高生かよ
ソラクラスレとはいえやっぱ自転車板ってリアルガキが普通にいるんだな
Twitterとかじゃダメなのか？おっさんばっかな５ちゃんで辛くない？ 流石におっさんのカキコだとするとあまりにも狂気じみているので、大学生ぐらいと信じてる 学校の廃棄予定の放置自転車にデュラエースが付いてたんだけど外して持って帰ってもいいかな？ 学校の廃棄予定の放置自転車にeTapが付いてたんだけど外して持って帰ってもいいかな？ 放置自転車の廃棄予定のデュラエースに学校が付いてたんだけど外して…クソッ外れねぇ！ 上の方でブレーキについて相談した914です
クラリスコンポにブレーキだけ105とかアルテグラとか違うロゴがあるのに抵抗があって結局、テクトロブレーキからシマノのbr‐R451ってティアグラレベルのブレーキに交換しました
…あまりテクトロと変わらないなあ
105には遠く及ばない
ブレーキは105以上が安心とは言われてたけど、105とその下って性能に相当の開きがあるのね 105でもアルテでも好きなの買ってロゴ消して付けとけ なんでロゴが違うとかつまらないことにこだわるのかねぇ
その辺の人ならともかく自転車やってる人ならブレーキだけグレード上げてるところで感心されるもんだけどね >>955
ロングアーチだしねぇ＞BR-R451
ノーマルより剛性が下がるのは仕方ないかと。
ノーマルキャリパーにオフセットシューカートリッジ使うのと
どっちが効くのかは知らない(´・ω・｀) >>955
それロングアーチモデルだからね
普通サイズのブレーキが使える車種でわざわざ使う物じゃない
上位モデルにR650があるけどこっちはよく効く ロゴが嫌なんて理由でロングアーチのブレーキ買って「このブレーキあまり効かない」なんてレスして…
それじゃ俺バカじゃないですか！
バカみたいじゃないですか！
ううッ(´；ω；`) いっそTEKTROの上級品買ったらいい。
イメージ変わるくらい利くぞ。
「あの人デフォのクソブレーキ使ってる」
と思われるのも楽しいぞ。 というか、互換性ない組み合わせなんじゃないの？
シマノ同士でも、合ってない組み合わせだと効きすぎたり効かなかったりするよ
シマノのサイトで確認してみ？ 105に替えて
ロゴに線書き足して109にしてるよ 完全に私情だけどシマノは採用時の連絡が遅すぎて嫌いになったわ レバー比が合ってりゃ効くし合ってなきゃ効かない、またはとてつもなく効く
BR-R451もR650もロングアーチが必要というのでなければ選ぶべきではない 俺なんて、RDとシフターはTiagra、クランク105、ブレーキはDeoreのキメラだぜ ちょっ、
クラリス単品STI付きだけど
幸せになれる
推奨チャンポン教えてくだちい >>970
リンガーハットなら自転車やってる人に感心されるのかφ(..)メモメモ もういっそ全部アルテグラにしたらいい
フレームが生えてくるから >>973
w
それ、都市伝説じゃなくって実際にあるらしいねw
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ >>937
逆に墨汁の素じゃないシューなんてあんの？
>>961
だって、普通の知識ない人はそんなの(コンポグレードが揃ってない)気にしないし、少しでも知識あるなら>>957の反応だもん。
通勤ロードで泥除け付けなきゃいけないっていう(そういう場合はフレーム的にもロングアーチキャリパーしか届かなかったりする)場合以外で、
わざわざロングアーチキャリパーを選択する理由がない。
知識ない人はいつも通り何も気付かないけど、知識ある人は｢何だこれ？｣としか思わない。 >>961
まぁまぁ、効きが悪い言うても使いもんにならんいう訳やないんやから…
ワイヤー取り回しやら潤滑、メンテ調整キチンとやっとれば問題ないやろ。
走るルートに急やったり長い下りがあってどうしても性能足りんのやったら
仕方ないけども(´・ω・｀) br-r451でも、舟をBBB TECHSTOP BBS-22Tに換えればいいのに
シマノの安いシューより効きがいいよ
おれはリムブレーキは、全部このシューを使っているくらいお気に入り レバー比はシューとか剛性とかの問題じゃないからどうにもならんよ どうしてもロングアーチキャリパーにするならカンパニョーロのレバーを使いたいところ
シマノレバーで行くならST-2300とかの時代まで遡るか、あるいはオフセットシューケースを使うか >>981
知らなかった
こんなのあったのか
これにしておけば良かったー
のかもしれない 昨日の夕方、注文してたパーツが届いたんだが、FDワイヤー張る時に引っ掛けるコンバーターピンあるじゃん。
あれ、すぐ折れる気しねえ？
予備でスモールパーツ10個ぐらい注文して保持しといた方が良くね？
現行クラリスのみんなはどうしてる？ 折れるか…？
そんなすぐ折れたら大問題ない気がするんだが 折れるとかは全然気にしないけどワイヤールートの判定がクソ面倒臭い 適当に張って変速できているけど正しいルーティングである確信は全く持てない 3500からr3000に載せ替えたけどそこで苦労した覚えがない 全てのFDに言える事なんだけどさ。
直付タイプよりもバンドタイプの方が、構造的に強くて取り付け強度も高く出来るよな？
どうせ使わない、邪魔になってるボトル台座(ナット)を削り落として、バンドタイプにした方が良かったのか？ >>993
ずっとそれ考えてるわ。でも、前変速が無いと、調子悪い時に一級河川(何と一部は三段堤防!)二本越えて毎日通勤とか無理だわ。
ちなみに、通勤だけでなくて、住宅地から所謂｢町(中心街)｣へ行くのにもそれらの川二本越えなんだわ…。
昔から、｢町｣に行くのが億劫でしょうがなかった。
まあ、長崎県民よりは遥かにマシだと思うけど。
そしてただ今取り付け中…。モタモタしてるが、概ね順調。
だがしかし！旧型で使ってたシフトケーブル、つい一月前に替えたばっかりだったんでそのまま使おうかと思ってたんだが、
旧タイプで3cmぐらいしか余らせないセッティングだったので、現行が折り返して留める構造上、短くて使えなかった。勿体無い…。
そして付属してた謎の青いケーブル…。コーティングかなんかしてあんの？ >>991
確かに取付のセッティングが難しい事、ダボ穴に干渉する恐れがある事以外はバンドタイプの方が良いとは言えるね
強度は高く、直付けタイプのように53T限定とか50T限定といった事にはならないしね しゃーない
次
【9速】SORA CLARIS part8【8速】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1576432098/
旧テンプレのシマノ商品ページへのリンクのせいでNG出た
たどってみたら多分サイトリニューアルかなんかでNOT FOUND→別ページへ飛ばされた
ので現行の商品ページに変えといた このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 171日 0時間 52分 42秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
