【9速】SORA CLARIS part6【8速】
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前スレでジャラジャラ音の人。
チェーン通すとこ間違えてるぞｗ
多分だけどオレも同じ間違いやったわ。
2400だから構造違うかもだけど。
チェーン通すとこ間違えてないかよく見ろや。
プーリーのとこ。 一乙
それ気づいてチェーンつなぎ直しやりました
多分テンションプーリーのブリッジの部分ですよね たまにやるわ
俺はミッシングリンク使ってるけどアンプルピンだったらどうするんだろうとか思ったけど、普通にケージばらしたら済む話か なんの事かと思ったら浪人買ってスレ乱立してるガイジが1000行ったパートスレも乱立してるのか 8速カセットと9速カセット、似たようなクオリティと思ってたけど全然違うのな
マジマジ見ると良く分かる
8速は「おお〜、で、こっから最終の切削加工が入るんですよね？」って感じ >>11
8速って言ってもいろんなグレードがあるんだが。 変速ポイントの段差も歯先の面取りもプレスで成形してるスプロケのどこを削ってると？
８段と９段じゃ板厚も違うし金型も別物 雨も日も乗るので9sから8sにとっ替えてリーズナブル感を堪能しているところです よく見たらR2000のクラリスは46Tのチェーンリングが無いのなorz
磨耗したらクランクごと取り替えようとしてたけどダメな計画だなorz 8sで46tがほしい場合fc-rs200ぐらいしか無いんですかね。
ホローテックbb希望の場合何か選択肢ありますか？ ホロテクでなくただのツーピースクランクでいいならFC3550あたりが一番手っ取り早いで
8sチェーンでも9sチェーンリングなら問題なく回せる >>18
ありがとうございます。
fc3550の中古探してみます。
ちなみにclarisにクランクだけ10sは適応しないでしょうか？
今ついているのはFSAのtempo compactなんですがそもそもコレが本来は何速対応のクランクなのか解らないのです。 >>19
クランク ティアグラ、RD ソラ、ブレーキ 105
その他は R2000 クラリス
チェーンは 9s用で問題なく稼働してるよ >>20
そしたらコレもなんとかなりそうですかね
？
クランク FC-R460(10s 46T 34T)
チェーン 8s
ST R2000
FD R2000
RD 2400
スプロケ 8s
ブレーキはロングアーチなのでbr-r451着けてます。 スギノとか8〜10速とか書いてるし、どうにでもなりそう r2000でクランク5800にしたけどいけそうだよ。 変速で困るのはたすき掛けぐらいかな
ピンのサイズがあっていないのか勝手に拾ってトラブルおこした過去があった
46Tなら一回り小さいので減るかな？ claris r2000欲しいんだがグループセットでの需要って無いんかね、主な海外通販探しても殆んど見当たらないんだけど?
みんな安く買うの諦めて普通に国内アマゾン等で買っているのかな
海外通販で値段だけみてたらtiagraをポチったほうが安く済みそうなんだが 多分ガイツーする人間にクラリスの需要があんまないのと価格差自体もそれほどないからだと思う
ソラティアグラ105買ったほうがいろいろと都合いいもんね 105が下手すると35000位で手に入ったりするくらいだから、セット15000円位じゃないとクラリス買わないだろうな グループセットって普通はグレードアップするために買うんじゃないのか？
一番下のグレードセットに需要があるとは思えないんだけど。 外ツーのティアグラで3万丁度、105で3.7〜4.4万円。
国内クラリス2.8〜3.7万。
何か理由が無いと買わんよね。 105が3.5とか3.7とか、どこの世界線の話ですの 最近の105(5800)の最安はCRC。
おれは先々月3.7万関税掛からず送料無しだった。 >>25
bike24にある
でもコスパならtiagra ティアグラは10sだからな買うなら8か11sだし105に流れるだろうね
通勤仕様はクラリスかソラが無難 チェーンリングだけ11速用ってﾊﾟｲｾﾝはいますか？
PCD110の4アーム運用中なのでリングだけrs510か、アルテのものに入れ替えるか、クランクごっそり交換するか >>35
取り付け自体はできるけど、基本アームの形と色味が合わないと思った方がいい
俺が試したのは4700-5800だけど クラリスのRDバラしてグリスアップしたんだけど、プーリ2個ついてますが、どっちが上でしょうか？ クラリスのテンション・ガイドプーリーに違いはないし、左右も特に回転方向指定が無いから好きに付けて構わんよ テンションプーリ外れるといろいろお亡くなりになる可能性
悪質だな 外して掃除してグリスして付けてを繰り返すから入れ替わることはない。 >>45
それはただの略称
上はtension poolerからプー
下はleading gearからリー SORAのフラバ用シフター高いのね
せめてフロント用だけでも安くほしい フロントシフターなんてclarisでいいんだよ
フラバならブレーキレバー一体型のst-r240の方が安くていい
10s化でリアsl-4600にしたがフロントはfd-4700とst-r240で済ませてる RD3500とFD3500が使えるフラットバーハンドル用のシフターはSL3500しかないんでしょうか。
古いTIAGRAとか、MTB用の物を代用出来ないでしょうか。
SL3500だけが高くてたまりません。
クランクもカセット(9S)はSORAの中古買うつもりですが、シフターはヤフオクにもメルカリにも無くて困ってます。 フラバロード用のSL-R440は2速3速兼用だけど完成車外しとかバルク品が片側1500円くらいからある
セットでも3000円くらい
リア用はMTBコンポの9速も使える
SL-3500はバルク品でも5000円はするね 9速のパーツは割高な感じがしてクラリスに移行してしまいました
そんな私を罵ってください ダウングレード乙
しかし11速とか使っていても全然シフト操作しない人多過ぎ
そんなんだったらクラリスどころか3速でいいんじゃないかと小一時間説教したい 11sで一番スタンダードと思われる11-28は、9sの12-25に11tと28t足しただけ
つまり、そもそも余程劇坂が頻繁に絡んでこない限りは、みんな9sの12-25でカバー出来る範囲しかギアチェンしてない アウタートップは使わないけど、インナーロー(28t)を使う人はそこそこいるんでない？ 8sチェーンの頑丈さに惚れて、11sの105から8sクラリスに乗り換えた俺も罵って下さい。 8sの13-26の14抜いて32足した13-32で運用してる僕、低みの見物 5500-105の俺は12-25でどのステージでも手をベタベタにしている 8sチェーンが長持ちだと思って9sバイクに8sチェーン使ったけど
感覚的に大して持ちは変わらんな よく8速チェーンは厚みがあるから長持ちなんて聞くけど
伸びる原因はそこじゃなくてピンの磨耗だよね
とすれば持ちはピンの材質や潤滑次第だね >>61
幅が違うと面圧の違いもあるからどうなんだろうね
ただ現在のシマノの8速チェーン、スプロケットの展開はイマイチの感がある 幅もあるだろうけど材質の方がでかいと思われる
何を期待してるんだと言われてもしょうがないけどHG40とか酷いもんだ、あれが長持ちとか言うやつは走ってなさすぎ チェーンはピン以外にローラーの摩耗もあるだろうから耐久性は幅広に越したことはないんじゃないの 電動化ユニットだっけ？アレ使えばMTBコンポxロードコンポも安易に出来そうなので気になる ロードが12速化されると、tiagraが11、soraが10、clarisが9、ターニーが8になるのかな 105を暫く11に残しといて下も据え置きになるんじゃないん
それより油圧版欲しい… 仮にグレード名を変更しても10s以下は名前を変えるだけで中身は一緒でしよ 多段化の恩恵なんてエントリーにそんなにないだろうに。 エントリーの方が最初に多段知ってた方がいい気もするけどね8s12-25より11s11-28の方がクロスレシオしてるってのは大きいと思うぜ
8s11-30とかとびとびで街のりなら良いけどツーリング巡航の時にここの間が欲しいってなりがち 46/30×13-26をツーリング仕様で乗ってるけど不満はないよ
11速の50/34×11-28のロードもあるけど、11,12はほぼ使わずの9速みたいになってるし クラリス8sは当分据え置きだろう
ロード入門向けコンポとして裾野広げる役目があると中の人が言ってたし まあクラリスで8万程度のバイクならちょっと遅いもののロードバイクらしい走りが出来るからな
STIからピョンと触覚も消えたしカッコいいよSORAもパッとみ上位コンポとわからん あえて8sというのは好ましいけれど、105やTiagraとあまり値段差が無いのがな。 >>84
クラリスついてて４万の乗っているけど、
街乗りなら十分だな。 フラットバーロードをドロップ化しようとclaris r2000をチェックしたら値段高い
海外通販だとグループセットで売ってないclarisより、グループセットで31000円ぐらいで買えるtiagra 4700の方が安い
どっち選べばいいんだ… >>87
正解は出ているが、
一応bike24にclarisセットあるし
aliexだとそれなりに安く出てる。
まぁclarisセットのコスパは悪い。
8sにこだわりがなければtiagra以上がオススメ。 クラリス自体の出来の是非はともかく、わざわざ後から買うもんじゃないぞ
答えは出てる 下位コンポでも出来は良いしかっこいいから好きなときに買っていじればいいよ 一昔前のターニー等から交換するならクラリスで十分だわな わざわざグループセットで買うものじゃないんかね~?、そもそも売っていない時点で需要がないと言うことか
まあ、教えてもらったbike24、aliexpress等もチェックしてもう少し悩んでみるしかないですね aliexpressだとグループセット二万だね
STI、RD、FD三点セットなら1万くらい
アリビオもクラリスもかっこよくなったよなー >>52
しまなみ行った時 輪行失敗してリアディレイラーケーブルを曲げてしまったのでフロントシフトのみで走破した アリエクでシマノコンポ買うなんて想像もつかんかったわ。
まぁマレーシア産だからヨーロッパより近くではあるが。 アリエクのコンポセットはブレーキがついてない。
しかし逆にそれがありがたい。 ここらのグレードの完成車って、ブレーキだけはプロマックスとかだよな。 テクトロさんとかな
ただこれらが下りで止まらんとか言う奴は、まず下ハン握ろと言いたい そんなClarisに中古フレームでも買って通勤車でも、と見て回ると、ヤフオクの中古フレームとアリエクの中華カーボンフレームと値段が変わらんという。
中古フレームは商品価値のあるそれなりのグレードのオールドクロモリとかが多いからな。 XEROXのW/Sを使っていたおれとしては、SORAとClarisは統合してもらいSolarisとして出してもらいたい。
え？スペルが違うって？
気にするな。 おれとしては、一発ここらでコンポは整理してほしい
105あたりでいいんで、8/9/10/11と全種出してくれ
すごく幸せになれそう シルバー系の色もほしい
もっと冒険して派手な色でもいいし ハンガー曲がってても普通に変速するのが8速の良いところと思ってる
8速9速のスプロケの間隔だと物理的に歯と歯の間の移動距離が長くなるから、どんだけディレイラーやチェーンリングの剛性上げて、歯の加工を追い込んでも、あのﾁｯﾁｯって感触は再現できないと思う あなたが落としたのは金のSORAですか、黒のSORAですか シフターのケーブルが触覚だった頃のほうが、動作や操作性は良かったような気がする 8速は屋外保管でも継ぎ足し注油だけしてればほとんどメンテナンスフリーだな R3000のSTI高いのね
中古でも4700、5800のほうが玉数多いから安いし X-SHIFTERをつければ、
お高いDCレバーもいらないし
電動化もできて超お得。 ブレーキ本体がシルバーだったり黒だったりするけど
何か色以外の違いとかあったりする？
ブレーキシューはあたりまえだが黒一拓。 スクエアテーパー(？)で44/28なんてクランクあるんだ、ロードで使えれば良いんだけどなぁ ロードでも使えるでしょ
完成車用にしか作ってないだけで 44/28は珍しいなsuginoが44/30は出してたけど >>116
bb86に挿入できるスクエアbb教えろください >>114
おおー！
mtbはxtにしたからAlivio余ってる
これはいいこと聞いた
SORA R3000に揃えるわ >>118
ラクランクのツーリング用チェーンリングで43×27Tってのもあるね。 >>112
前にbikeinnで1.1万だったのは相当安かったかも 旅用とか流行りのアドベンチャー系はMTBコンポミックスの9sが扱いやすいよなー trek520みてみろ
クランクもalivioやぞ
どうやってんのか知らんけど クラリスは8速なんでビンテージチェーンリング＆クランク、ホイールとか付けられるからいいよね＾＾ 欲を言うならデュラ並みに軽いクラリス出してほしいね＾＾ と思って調べたら500gも違わなくてどうでも良くなった思い出 >>131
そんなに違ったっけ
105と比べてたのかな、でも105とデュラもそんなに違わなかったような、、 軽量化と多段化は消耗と調整難易度に比例するからなあ STI、前後ブレーキ、FD、RD
この辺はデュラだけ軽量化が徹底してる
SORAまで来るとクランクまで重くなる不思議
あと安いスプロケはローギア大きくなると重い コンポは上位グレードにして軽量化したら遅くなる筈がないのは間違いない
が、10kmのヒルクライムでも1分変わるかなってとこだし、それより人間のコンディションのムラの方が遥かに振れ幅が大きいから、払う金額がでかすぎたりめちゃくちゃ期待してると絶望しかねない >>136
コンポ変えても脚力（エンジン）が同じならスピード変わらないだろ ソラとかクラリスでいいんだよ。
実際、コンポの差で付いていけないとか無いし。
そういったメカやグレードに興味があるとかレースで使うならば上位グレードを使えばいい。
ただしほぼ変わらん。
ロングライドとかやるならクラリスのほうが良い様な気もする。 >>137
数100g軽くなるだろ、だから(全く)速さは変わらんというのはおかしい
ただまあ実際にはその通り、大して変わらんｗ
ロングライドに関して言えばコンポは何でも良い、100キロ走れない奴は何乗っても走れないし、1日300キロ以上走る奴も何のコンポでも走る
ただ、パクられにくいのはソラやクラリスだからそういう意味では向いてるのかもなあ 8速の11-34と11速の11-34じゃあ全く使い勝手がが違うからねぇ
メイン常用ギア帯が3T刻みだと変速落札が大きすぎて流石にね
アウター46Tが無くなったのが悔やまれる >>139
数百グラム変わっただけでスピードは変わらねえよ、脚力の無いヤツは遅いただそれだけだよ。 そんなにでかいギアが欲しい人だとトリプルクランクを視野にいれた方が良いと思う alivioの前36/22,後11-25っていい線いってない？ >>144
海外の太タイヤのグラベルバイク乗り見てると、MTBコンポとSTIミックスのために９速選んでる人を見かける
一昔前の９速DEOREならまだ新品手に入るし ソラ、クラリスにも40t以下のダブルチェーンリングあってもいいのにな
>>124が言ってるTREKみたいにSTIでもひけるんだろうけど、見た目的に 市民レースでも最新の電動デュラ、アルテは普通にいるんだからシマノは儲かってそう
TNIの安いアルミにソラで表彰台あがってる人もいたし、結局脚といわれればそれまでだが 105からclarisまで現行型コンポ載せた4台が手元にあるヨ…
車種や走り込んだ距離が全部違うから一概に言えないけど、>>141の言う事は真理
11-32で揃えてるけどSORA以下になると歯抜け感が強くて我慢するシーンもしばしば
街中のんびり流すなら関係ないけど >>146
俺がまさにそう
sora50/39/30 alivio12-36 カンパのパワーシフトのようなST-3400好きだったけどな
あれが触覚なしならまたほしい >>151
そんなあなたにマイクロシフトcentos
10速以上しかないけど >>151
つい最近までST-3400使ってたよ。コンポまるごとTiagra 4600に載せ替えちゃったけど…。
おれは下ハンは定速巡航か下り坂くらいしか握らないから、ブラケットポジションだけで比べるなら3400のあのシフト方法はすごく使い心地良かったなー 俺の古いほうは未だに3300だけど、街乗りなら使い勝手いいよね。
下ハン握りながらチェーン落とすとかまずしないし。 ST-2303の親指シフトはどうにも合わなかった… うちも3300のトリプルまだ現役で有るけどマジ万能だと思うわ >>153っす
さっきちょっと走ってきて、信号停車で前をインナーに落とすときにアレっ？となんか違和感あったんだけど、ブレーキ握りながらのシフトダウンがやりにくかったのがその正体だった。
まぁ慣れてたら何てことはない話か…。
親指シフトってガシガシ走り込む派には下に見られてるような空気があると思うけど、街乗りメインのおれには結構合ってたかもなーと再確認した気分。
ブラケット全体が小ぶりで握りやすい感じもよかった。
山ばかり行く趣味やレース出るわけでもないし9速ありゃ実用上問題無いから、触覚無しで親指シフトの新製品(色はシルバーがいい)出たら買うのになぁ。
個人的には触覚ありは光軸を邪魔しないようにと考えるとライトの設置位置に気を使うとこは難点かな。とはいえ、いかにキレイに弧を描いてワイヤーを張るかってとこもまたイイんだけど｡｡笑 親指シフトはフラット部分を握りながら小指でシフトボタン押せるから便利 かといって明らかな下位構造だしな。
昔はそれで差別化図ってたわけで。
慣れたらやっぱりレバー方式でいいやってなる。
ただ現状だと７速ターニーしかないってのも勿体無いね。 国内においてわざわざシマノ以外使うなんて酔狂だと思っている。 10sパワーシフトとSORAはRDのワイヤー大回しだけで問題なく使ってた
でもいまはスラムだわ
APEXはSORAより安いし握りやすい 実用考えるとクロモリならチェーンリングとクランクだけ味のあるヴィンテージにして他コンポはSORAクラリスがいいかと思う altusやsoraでプラスチックでできていても、rdとか平気なんだって教えてもらったよ >>166
塗装の方が塗り直しできて良いじゃん
関係ないけど4700はフルアルマイトなのに5800はSTI.RD.FDだけ塗装なのはなんでだろ
4700のが後発だから？ クラリスのクランクで時々シューズが当たる部分の塗装がハゲてしまって悲しい
他のSORA以上のやつは大丈夫なのに
クランクセットだけSORAに変えようかな ハゲに関しては男性ホルモンの問題だからハゲないから良いとは一概には言えない
ハゲの方がEDになる年齢が遅い感じで羨ましい >>175
その長い音は大声で叫んでなりに来ます先生の最後の遺言 ヘルメットとアイウエア取るまでイケメンだったのに、両方とってあいさつされたら、ハゲたすごいおじいさんだった時の衝撃はすごい 3500の頃はFDの羽の内側がチェーンと当たる部分だけ錆びて萎えたもんだが
R3000はそういうとこマシになっとるんかね >>179
一昔前ゲレンデマジックと言うものがありまして stravaで顔文字いっぱい使ってて大学生くらいを想像してたら60過ぎの人だった現象 >>179
禿げにとってサイクルキャップは最後の砦
だって、メット焼け怖いもん（実話） >>187
おしゃれなバンダナしてたよ
メットと一緒に脱げてたけど FDのピンの位置でR2000までも下剋上したのか知らんけど、
アウターチェーンリング内側のピンもソラは銀の円柱だけど、クラリスは黒い長円で形状はティアグラと同等になってるね。 ぶっちゃけ4700とか5700の10速コンポにクランクだけR3000でもまったく問題ないよな！ ティアグラからアルテ8000に総取っ替えしたからティアグラ誰かいらない？
レバー、FD、RD、スプロケ(10速、11ー28)
クランクとブレーキもあるけどそれはティアグラじゃないよ。
プロショップで交換したから綺麗に外して、それぞれ箱に入れて保管してあるよ。
使用期間は3〜4ヶ月くらいで、週一しか乗ってない綺麗なブツだよ。 >>194
ありがと。
そっちにも書こうかと思ったけど、このスレでコンポのグレードアップを
考えてる人がいるならと先に書いてみた。
ティアグラスレにも書いてみます。 ID:lV3+Clnu
グレードアップおめでとう、転売しちゃダメだよ >>196さんに譲る事に決めました。
>>197
もちろんタダです。送料はかかりますが。
お騒がせしました。 パーツやる／売る／交換／欲しいスレ
だっけ？数年前はよく今は無き↑のスレで神と乞食が集ってたなw >>191
むしろクランクは安売りしてた4703なワイ
9sチェーンでも余裕の変速っぷりやで >>201
そのスレで自転車盗んでたｷｷｷからパーツ買ったわw
それが発覚する前に取り引き終了した故に
善意の第三者でしかないんでパーツの返却とかはしなかったけどな。 >>204さんの言葉に背中を押してもらい、HG71チェーンの購入を決意しました！ >>204
9sデュラがマジ欲しいんだが、まだ売ってるとこあるか？ R2000のクランクが付いたクロス的なので、おすすめある？ >>207
もう補修部品も手に入らないだろ。買っても盆栽にはできるが、実用はムリだろ 9sで変速性能良い物が欲しくて7700デュラが欲しいってことなら今の9sの方が性能良いから止めたほうがいいよ
単純に9sデュラが欲しいってだけなら好きにしたらいいけど >>215
8速以下だと、ほとんど四角テーパーＢＢだけど、
2ピースクランクのＢＢとどれくらい性能の差があるんだろう。 >>216
2ピースの方が固いけど、回転の良さとかならどっこい。 今どきカセットBBなんて使ってらんねーよｗ
などと言いつつオクタリンク使ってます… >>218
カップアンドコーン以外はみんな形式的にはカセットBBだもんな 目つぶって7700とR3000に乗り比べたら、R3000の方がフィールは良いんだろうな。
重量差はどうだっけか？ 自分で調べてみた。
77デュラのグループセット重量が見当たらず、10sの7800だが
R3000 2448g
7800 2181g
共に7点セット。
7700だとR3000とあまり重量差無いかもしれん。 軽さはそうかもな
でも、カセットやギア板、プーリーなんかのライフは長い
しかし、値段なりのライフなので、交換すればいいだけ
大きな違いがあるのはハブかな
7700のハブ使わないでどっちも同じ完組にしたら差なんてなくなるけど
あとは見た目 これだけは大きな差だな シマノが初めてSTIを出した、7410系の8速とR2000だったら。 昔のヅラより今のSORAってのはどっかで言われてたな
上が進化すると下にもおこぼれが回ってくるってことさ >>225
機構は下位に落ちてくるけど、使っている部品は安物だったり簡易的。 でも構造は合理化されてる。
11速は整備がシビアだから、デュラエースでもアウターチェーンリングの内側が傷だらけなのもあるけど
ソラR3000だと、FDの性能が上がって引っかかりなくスムーズにアウターに上がるから
チェーンリングの内側に傷がつかない。 11-32tにした
これで登れないところは素直に降りる Claris ST-2400の変速性能はどんなもんでしょうか
Tiagra ST-4400が壊れてきたので、8速でもいいやあと思いまして >>229
音にすると
ｶﾁ ガン！ (↑)
ﾁｷｷジャコ (↓↓)
という感じです
変速そのものはちゃんとしてます >>229
stiの修理見積もりとってみた？
8速化するより修理したほうがいいと思う アリエクのグループセットはブレーキが無い。
だがそれが良い。 長く使って9速に慣れてるのなら段数減らすのはお薦めしないよ。修理か中古探すでいいんじゃない 前のソラか。悪くないな。
でも楽天でクラリスの完成車をR3000に交換するなら、アップチャージ15,660円です、というのがあった。
仕入れはそれ位なのかね。 >>236
クランク長選べない奴は完成車用だろうね。
10年前にbike24で6600のグループセットが320ユーロで売っててIYHした記憶が。
あれはメーカー放出品だったと思う。 >>235
本当に在庫あるなら買っときたいけど
このセラーはどないなんやろなあ >>230
フィーリングがリアルに伝わってきます、ありがとうございます
>>231
ご回答ありがとうございます
全体的にスリ傷が酷く変速の具合が悪くなって、修理見積はとっていません
現行の8sや9sをネットで見てみましたらは触覚がなくなってて驚きです！
私の頭が化石化してました ST-R3000で検討してみます
そのほかご教授いただいた皆様にも感謝いたします >>242
触覚に慣れてる人だと現行品に変えると落胆するほうが多いと思うよ。
よほどきっちりとワイヤー取り回しができないとね。 「いま」で時刻に変換しやがった
atokなんてことをしてくれる >>245
レスありがとうございます
RDがそのままで調子悪かったら、車両も結構古いので新引き比率の10s完成車の購入も検討してみたいと思います みんな普通に3000とか言ってるけど、どこを見ればそんなんわかるの？ クランクアームが5本が3500以前
4本がR3000 コンポにSORAって書いてあるよな
他のグレードもそうだけど
書いてないのはグレード外の完成車用のパーツ 3500とかr3000とかは変遷を追っかけてないとわからんよね >>255
3500「タウンライフのパートナー」
→R3000「快適なスポーツ走行」
同じグレードでもコンセプトが変わってきてるね 8sのスプロケ、13-26セットから14を抜いて32を足したらちょうど良くなった
初心者に11-12なんて死にギアなので、最初からこれぐらいの設定で売りゃあいいのにな >>262
ﾅｶｰﾏ、死にギアなくて8速満遍なく使い勝手か良いよね フロント42-30とかあってもいいのにな
町乗り仕様とか初心者ならこのくらいでいいだろう
つくフレームはめちゃくちゃ限られそうだがw >>262
チェーンリング小さくすれば良かったんじゃないの？ たしかに、グラベル流行ってるし前は小さいの出てもいいのにな
グラベルロードはSRAMの1×11のシェアが多いけど、シマノは出遅れてるわ >>263
>>265
デフォルトが11-32セットで、中間ギアが３つ飛ばしなのがストレスだった
それが２つ飛ばしになったのがでかい
クランクは50/34が付いてるけど、もっと小さい奴があるのかな R2000よりRS200のほうがだいぶ安いけどやっぱりR2000の方が性能的にはいいんだろうか >>269
どのパーツのことだ？
ST-RS200なら使ってるが 東京サンエスがシマノ社員を接待してニッチなパーツをシマノで作らないようにお願いしてるとか？ fc-rs200の46-34Tってどこに売ってるんだろう。
前に探したけど見あたらなかったです。 FC-CX50のインナーを34Tに交換するとかで解決するなら
その方が手っ取り早いな シマノ純正で46/34があったのが低グレードだけだったのに4アーム化で無くなったのが悲しい
5アームならシマノ・社外品でいくらでも8速対応の46tあるけど、4アームになってからは8速対応の46tがないよね
8速対応じゃないけど、FC-R2000にアウターだけRS510の46t付けるのが一番安上がりかな 9速(リア8速でも9速チェーンで対応化)で5アームの2ピースクランクの新品に拘るなら、FCR3000-CGなんだろうなあ
チェーンガードがヤボったいなら外せば良いし、チェーンリング自体も豊富なサイズが社外でいくらでもあるし >>277
9速のチェーンリングに8速のチェーンで全く問題無いよ。
9速と8速のチェーンの内幅は同じだから。 >>277
4アームでも、fc-rs510用の46tが数千円だから、そいつをfc-r3000のアウターと交換という手もいけそう
変速はfx-rs510では46X36以外は保証してないけど、旧soraのfc-r3550は46X34だったからなんとかなるでしょ 登り坂はインナー34使うから、アウターを小さくしてもあまり意味無いんじゃない？ 脚があって満遍なく幅広く使うって人ならアウター50で良いんじゃない？
自分は元々25〜30くらいでしか走らないし、下りで踏まないので50km/h↑も出る50×11は要らないかな？
現状46/34×13-32だけどアウタートップもめったに使わないよ >>278
どっちでも動くんだろうけど、その時はFDは8速用と9速用どっちにしてる？
>>279
4アームのチェーンリングはアームと一体感出るようなデザインだけど46tだけはそうじゃないのがちと残念だけど、そのパターンみたいにミックスする時は逆に違和感を消してくれそうだ >>281
アウターからインナーに落とす頻度が減るってことかな 273だけど
fc-rs200の46-34Tってシマノのホームページで売ってる事になってるのに
50-34Tのクランクと46Tのチェーンリングしか売ってないんですよ。
50T要らないんだけどなぁ。 >>282
9sのFDでも余裕で8sチャーン通るしょ
9sのスプロケはRDの調整面倒くさそうだが やっぱり50tなんて要らないよな44tでも11tと合わせてｼｬｶｼｬｶ漕げば40km/hオーバー出ちゃうし出さないし
11/10sスーパーコンパクトクランクに9sチェーン8sスプロケで動かしてるけど問題ないや まずはレースありきのコンポ（歯崇高製）だからねぇ
デュラがPCD110だし物理的に付かない34未満のロードチェーンリング・クランクをわざわざ作らんでしょ メトレア作るくらいならグラベル向けコンポを作って欲しかったな >>287
44tで40km/hオーバー程度なら確かに11tもいらないな 同じ速度同じギア比なら、チェーンリングがでかい方が楽な気がする
アウターローで上るのとインナー使うのだったら、アウターローの方が楽というか
そういう意味ではジュニアスプロケ入るなら、チェーンリングを小さくするより、そっち入れた方が良い気がする チェーンリングとクランクアームのテコ比とカセットスプロケとタイヤ外径のテコ比で考えればいんじゃね
知らんけど バイクみたいに革ジャン着てるならともかく、薄着のロード乗りが40-50km/hでコケたら血だるまになる
しかもブレーキが大して効かない乗り物だしな
そう思うと、デフォルトでリア11-13T付けて市販してる企業はズレてると思う オードバイで転けたらライジャケ着てても、擦過傷じゃなくて皮膚がずれて剥がれるから一緒ｗ あまり言うとロードは本来レース機材云々の人が出てきそう 105だよ((ﾉ∀｀)･ﾟ･｡ ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
AA略 ブレーキがクラリスでＯＫな速度域を想定したギアレシオを設定して欲しいな
トップギアが50-11とかレース機材かよっ！って突っ込みたい。
パッケージング的に手抜きし過ぎ。 これ言っちゃうと元も子もないけど、ブレーキ性能が良くてもそもそもタイヤの接地面積が小さいから急に止まれない
だから街中でかっとばせるような乗り物じゃない 最初のバイクのブレーキが105だったけど、効きが良くて慣れるまで使いにくかった。オートバイ先に乗っててフロントロックの恐さを知ってたのもあって。
そのうち慣れて、峠に行って必要性がわかったけど、平地しか乗らないビギナー向けモデルはテクトロとかSORAでいいような気もしないでもない。 >>304
加速がいいから飛ばしたい気持ちはわかるけどな
スピードは出やすいが、構造上減速しにくいという歪な乗り物
必然的に危険走行が目立つのでヘイトを集めやすい お買い物用の古いロードは基本2300だけどブレーキだけ6800にしてる
住宅街だけど結構な坂が多いのでな アホの相手してやってるとかソラリスト、クラリストは優しいな ソラリスト、クラリストって語感が良いな。
デュアリスト、デュアラー、アルティスト、アルテギャーなんてだめだ、、 >>302
ターゲットになりうる貧脚やら回さない初心者なら速度域低いから平気じゃね
回す気満々な人はブレーキ交換でいけるしなあ >>305
TEKTROだけはダメだ
シューが効かないとかならい別にいいけど、舟の固定ボルトが千切れて舟ごと飛んでったようで突然ブレーキが効かなくなって激突った経験ある >>313
紐diskのdecode-rはすごくいい。対向ピストンで引きも軽いし、めちゃ止まる
難点はパッドやロータの純正品情報が全くないくらいだけど、シマノに互換品があるのでどーでもいい promaxのbb5やSPIREのコピー品？は本家のパッドが使えるようになっとるからそういうことなんだろう 通勤程度の利用なら、パッドだけ上位のR55C3やR55C4に変えるだけで充分かと 6700ULTEGRAの船つきブレーキシューはよかったよな
700円とかシュー単体の値段と30円しか変わらないのは
シマノのミスだったんだろうな 105：5700から倉r2000にしたよ
8速いいじゃん！
これで十分だよ
フロントメカのシフトアップは重いけどw
通勤が楽しくなりそうだ まあコンポ入れ替えると新鮮だしな
でもさすがにクラリスにデグレするなら5700でよかったんじゃないかと思うｗ 保守パーツがたかいっす(´・ω・｀)
まだ買えるパーツあるけど
なんかこのまま運用するのがいいのか悩んで8速で耐久性を選んだよ
105/5700はﾋﾙｸﾗ号につけるさ 8速なら雨晒しでチェーンやスプロケが錆びても交換すればいいやって言う奴はいる RD3500ってホイール外す時に
ケージ押さなくても外れる？ 重量とか変速・ブレーキの軽さや質感を求めるとやはり上位コンポだろうけど、幅広いレンジでのクロスレシオが必要無いなら8速でいいじゃんとは思うなー
ルートに坂道多ければともかく、平坦メインなら8速 12-25tとかべつに悪くないよね。
近頃はロー30t超えるようなスプロケが8速完成車の標準になってるような気がして、ほんとにそんなに必要かな？なんて…。
いや、まだあと1枚ある！ていうのが心強いってわかってるけど。笑 >>318 です
フロントシフトあぽーツラいww
手袋してるとなんか重いねw
105の偉大さを体感
って戻すつもりはねっす 指を伸ばしてなるべくレバーの先端に近い所を押すのだ >>326
フロントのアウターとインナーの歯数は105の時と一緒なの？ フロント変速が重いならフロントシングルにしようぜ！
STIも右だけだし、FD、ケーブル代も浮いて更に経済性アップ！ >>325
レースで考えたら、細かいギアチェンジが大事だろうけど
ツーリングメインだと6-7速でも充分に思ってる ロー30↑とかはMTBとギア統合してんじゃね
フロントだけの差 >>328
おなじだおー
34-50T
105/5703のトリプルも持ってるけど
2から3速に上げるときと同じ重さかな
まぁｶﾁｬｶﾁｬしないからいいんだけどさ
手袋厚いのも原因だしw シングルってリアの変速が面倒臭くないんやろか
46-36にしようか思い切ってシングルか悩むで ワイドレシオにしとけばそもそも変速自体そんなにしなくなるしカバー範囲も増えるし良いこと(?)ずくめだ 変速操作は楽々だがチェーンラインやQファクターを色々考えるのはめんどくさい >>335
人によるだろうけど、8速の11-32では、15〜24ギア間が3T飛ばしなので、
「ギアを上げると重すぎて、下げると軽すぎる・・・」というストレスがたまる 同じ8s 11-32でも、
shimanoは11-13-15-18-21-24-28-32
sramは11-12-14-16-18-21-26-32となってて、
9s以上もsramのが、ハイ側クロスさせる傾向強い気がしてる。
好みの変速比のスプロケに出会えると良いよね。 しかし、1x11とか1x12とか、たすき掛けはやめましょうって何だったんだろうな。
チェーン君にとっては受難の時代がやってきたな。 早く傷んでくれれば交換サイクルも短くなって販売側としては美味しい
オーナーの横着でパーツの寿命が短くなることなんか知ったこっちゃない >>339
フロントシングル用のsramクランクはチェーンリングがちょうどアウターとインナーの間に来てるからね、たすき掛けほどねじれることはないよ
ダブルクランクに後付け出来るwolftoothのナロワイシングル用チェーンリングなんかははインナー側に若干オフセットしてるから
アウターに取付けてもやっぱりそこまでたすき掛けにはならない 製造元のKMC買った方がよくね？
と思ったが、そうでもないのか HG53より高いままなのか
いっそHG71でも買ってみればｗ いやいや、ならばHG93だろ 。もはや思い残すことはあるまい CN-7701なら10本くらい転がってるが今でも需要あるのか？ ８速なのでチェーンはモノタロウのレギュラーチェーン多段用使ってる
安いとき買えば、税・送料込み１本３７０円くらい
いいの使っても速くなるわけでなし
減りが多少早いとしても、どうでもいいくらい安い
問題と言えばチェーン洗浄のディグリーザーが相対的に高くて使う気になれないくらいか 安物のフレームセットを購入し、余り物のRD 8速SORAと新しく購入したFD
新クラリス FD-R2000で組んだんだが、ＦＤの調整で手間取りなんとか乗れる程度には
調整できた
シフターがマイクロシフトなんでトリム調整が特殊ってのもあって本当に疲れた 余ったコンポで組んじゃうような人たちって、組んだ自転車どう使ってるの？もともと複数台持ちなんだろうし・・・。知り合いに譲って布教とか？ 街乗りと整備の勉強
金なくてて高い自転車買えないから自分で組み立てて安くても愛着アップ 「自分で組む」ということが大事なんであって、実用性が無かろうが満足なんじゃね
乗るよりメンテしてるのが好き、みたいな レース志向でもないしレーパンもジャージも着ない
SPDはMTB用
買い物ついでのエクササイズや散歩で20キロ程度
俺はそんなソラリスト 街のり最高
クラリス、ソラでリア8速
休みは100キロ程度サイクリング
運動不足解消目的で速さは全く興味なし
https://i.imgur.com/SmFZd4R.jpg
今日は風が強かった SORAを11-32tにして走ってきたけど楽だわ
グラベルバイクが欲しくなってくる >>362
それ平地で3枚しかつかえないスプロケですやん
グラベルロード買って、それが付いていて帰宅する間にイラッときて、家に着いたら尼でRDのSSと13-25ポチッたわ >>364
驚き
ポチった所を店のワゴンセールで買ったに変えたら俺も一緒だ 使えるギアを増やす必要があるのならなら単に11速にするべきでは？ 8速の12-21とか13-23とか、復活しないかなぁ。 トップを11〜14まで用意して11〜32まで好きなように組み合わせが出来るように作って欲しいよ 9sには11-25があるけど8sにはないみたいだな
トップの11が欲しいなら入れ替えれば済むか >>366
スプロケ買うだけなら安いですやん
トップギア周辺は滅多に使わんし、ミドルギアが充実さえすれば快適
11-32tでミドルギア3t飛ばしじゃ、ギア差がでかすぎでストレスで寿命がマッハ >>371
だからこそ上で言ってた13-26と11-32を組み合わせた13-15-17-19-21-23-26-32作ったりするんじゃないの？
クロスレシオのために12-23、12-25でロー側を切ったり、スプロケカスタムしたり
ギアが足りない以上何かしら割り切るしかないと思うけども 11速でよく完成車についてる11-28Tだと、
11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28Tだと、15-17-19-21Tの4枚しか使わないから
8速の11-28Tで、11-13-15-17-19-21-24-28Tと実質同じ。 そこまでいくと7sの13-28Tでも構わんなあｗ
実際街乗りなら全然不自由しないし うん
街乗りクラリスロードだと11と12はまず使うことないから13からが実用的 下り坂でガン踏みする以外じゃ、11-13なんていらんよな 34,36tあれば山行ける
軽いことでR8000使ってたけど11sいらないにゃ ギア比的にはトップ側を活かすにはトリプルのアウター外しがちょうどいい CS-HG50 9S 12-27Tがいつの間にか廃盤に…
復活してくれないかなぁ 理想の山数を追うべく、何種類かのスプロケのカシメを取っ払って、
好みの歯数のスプロケをそのままフリーに突っ込んじゃいけないものしょうか >>375
これが真理。使えない歯数ばかり多くて
チェーンがすぐダメになる10s以上に魅力なし。 基本的な事かもしれないが、クラリスのスプロケを付け替えたらチェーンの調整って必要？
11-25を13-28に変えたときとか >>386
そんくらいなら大抵大丈夫じゃないかね
元のチェーンが短すぎとか古いショートケージのRDが付いてるとかでもなければ >>383
なんかひっそりとアルテのその歯数が復活してるな アウターローに入れてみて変な動作がなきゃ大抵大丈夫
試走する前にメンテスタンドにのっけて変速しながら観察してみるといいよ >>390
今交換終わった
ハブの分解洗浄グリスアップや玉当たり調整、ディレイラー調整してて気づいたらこの時間だ
問題なさそうだから明日100キロほど試走してくる
ありがとう >>384
ネットでは、「スプロケセットのギア一部入れ替えは、変速しにくくなるので鬼門」とか書いてあるけど
13-26セットに32を入れ替えたんだが、追加した26-32間は普通にスムーズに変速している
まあ何箇所もゴチャゴチャ入れ替えしたらおかしくなるかもしれん ネットに書いてあるのを見ただけで自分ではやったことないやつが上から目線で講釈垂れるのが5chだしな スプロケを組み替えて14-15-16-17-19-21-23-25-30Tという9速を作って使ってるけど、スムーズに変速しないギヤが2つほどあるよ。 昔11速で14-32作ったときに見たブログで、スプロケの組み換えは百害あって一理無しとか書いてあったわ
その記事じゃ変速しないって言ってるけど、「変速は」したよ
隣り合うギアとカラカラ干渉音したけど RDの可動域が決まってるから指定段に変なの入れたり一度に変わる歯数増やせば髪は悪くなると思うが
大抵はBテンション調整すりゃ許容範囲じゃね 彡⌒ミ??
＼ (´･ω･`)また髪の話してる??
( )::::??
(γ /:::::::??
し ＼:::??
＼?? スプロケ組み替えは歯によっては元々他の組み合わせと共用だから全く問題ない組み合わせもあるにはあるよ
8Sの12-25と13-26を組み替えた12-26か13-25とか 8Sの12-25に11-28の11T付けようと思ったけど厚みが違って付かなかった >>400
何枚か抜いてスペーサー入れたらだめか？（素人感） >>392
参考になります、あんまり無茶はよくないですかね、9sのマイストックもなくなったので新たな段数を模索して負のスパイラルに巻かれようと思います ８速でレースを目指す奴なんてあんまりいないんだし、最初からトップ14〜のスプロケ付けて売ってあれば交換する手間無くて楽なのに てか下位グレードのフレームはせめて13Tは入る仕様にしとけよと
ほんまコンフォート謳っといてデフォのスプロケがトップ11Tとかアホやで 多摩川サイクリングロード走って来たよ
リアディレイラー ソラ8速、フロントディレイラー クラリス、クランクもクラリス
リアブレーキはソラ、フロントはデュアルピボットのメック
スピードにはそんなに興味無いし丈夫な8速で俺は充分
https://dotup.org/uploda/dotup.org1740645.jpg
しかし冬は特に多摩川サイクリングロードから富士山が綺麗に見える 胃のヘルニア持ちなので下ハンは使いません
なのでコラムスペーサーも多めにしてアップライドにしてます。 食道裂孔ヘルニアですか
腹圧かけると飛び出てしまうんですね できるだけペースを維持したまま身体を休めたい時なら FUJI/Jari2.3に付いてる44/28のクランク（メーカー不明）やFELT/VR60(2017モデル)に付いてる46/30のクランク(FSA)が欲しい
用途が違うから仕方ないんだけど、グラベルバイクの完成車時点で標準装備のの低ギアクランク・シングルが羨ましい >>418
スギノは11速の方でOX901Dの46/30で使っとるんよ
ただ、8速運用のロードは極力費用押さえたいのよね aliに出てる商品てシマノの型番があるもの以外はMTB用かロード用かわかんない(多分殆どがMTB) 俺もOX901D持ってるけど正直マイティ買えば良かった
クロモリに似合うといえば似合うけどゴツいよね
こんなマッチョさ求めてねえよ・・・ スプロケ、スラムとシマノ混在してるけど全然問題ないよ
坂用にローに一枚３０Tで後は全部ハイギヤード
３０Tから順列だとスプロケ自体がクソ重くなる 登りでロー側が詰んでる意味はタイム縮める以外無いわな
楽に登るだけなら、インナーローにしてかけるパワーを喋りながら登れるぐらいで抑えておいた方が良い、クソ遅くなるけど
8速には無いけど、ロー側クロスのスプロケ付けるだけでは、息が荒れない程度の負荷じゃ速さなんて変わらんわな https://i.imgur.com/jwdan7c.jpg
https://i.imgur.com/pNS12gV.jpg
誰かクラリスコンポに替える人いないかなぁ？写真以外にFDとRDのGSとSSあるんだけどまとめて格安か交換で譲るんだけど、欲しい人いるかな？ 俺は8速でRD:9速の105、シフター:8速ティアグラ、クランク:SORA、チェーン:HG50
何したいのか自分でもよくわからん。 N+1が便利過ぎて旧ホローテック仕様の現行SoraのBBが手放せない
でも、個人的に格好いいと思うクランクはスクエアテーパーばっか・・・ >>435
イマドキだと、フレーム選びに苦労しそうだね >>436
フラバでディスクなんで、今はBR-M375とBL-T4000
そのうちTRPのSPYERとBL-R550にする予定。 初めてロード用の変速機使ったが変速は1段づつなんだな(変速スピードは速いが)
MTBのハンドルの一部を回すタイプは5速から3もしくは2速へ一気にシフトダウンできたが
マニュアル車からシーケンシャルのセミATに乗り換えたみたい(乗った事はないが) Wレバーやバーコンならトップからローまで一気に落とせるんだよなあ・・・
Sora以下のSTIレバーは知らんけど、105以上だと３段落とせたような フラットバー用のシフターなら2段か3段ぐらいは一気にいける
滑らかに変速するかどうかはまた別の話として stiはclarisでも二段落とせるけど
ターニーとかなんかな SL-2400だと3段、SL-4700に至っては4段落とせるけどST-4700だと2段だけ
チェーン伸びてるだけかも知れんけどSTIでも3段落とせるよね？ インジケーターなんていらんので、もう少し存在感控えめなフラットバー向けシフターが欲しいな カンパの9速は13-28Tがあるんだよな
HG50にも欲しいギア比だ 18Tが欲しいから14-25の下三枚をCS-6500のに入れ替えて14‐27にしてるワイ 平地/街乗りではギア４つか５つでいいような気がしてきた >>447
それって12-25tの12を無くして28を追加した構成？
たしかに結構使い勝手良さそうな感じだね。最近、自分の脚力・用途を考えるとトップは13tあれば十分なのかもと思ってた。 20インチ(406)、
シフター SL-M310(8S)、8速(11T-)、フロントシングル(58T or 60T)
の、折りたたみ自転車に、
お薦めのRディレイラーは？
旧モデルも含め お薦め型番があったら、教えて下さい。
406なので、SGSは避け、
SSかGSから選んだ方が無難ですかね？
SORA？ CLARIS？
Acera 360？ ALTUS 310？ RD-TX800？ 452 追記ですが、チェーンは6-8S用を使用してます。
Rディレイラーの お薦めの逆に、
これはヤメとけ、薦めはしないなどの型番も在れば、教えて下さい なんか選ぶ基準が根本的に間違ってる。
スプロケの歯数も書かずにどう選べと なんとなくだけどミニベロだからカセットは11-32とか使ってるのかな？
それなら変速のスラント角とキャパの都合でSSは使えないよ 406だとSGSはやめといた方がいいな
一回やった事あるけど地面とクリアランスなさ過ぎて良いことない ミニベロで32はいらねーだろw
最大25ぐらいありゃ十分じゃね？ フロントシングルでダブル並のギア比フォローしようとするなら必要
山行かないなら25Tでも十分 ダブルギア並のカバーレンジが不要だよな
コミューターで高速側を無理に確保する必要ないし 折りたたみのミニベロって、車に積んでレジャーなどに持ってくんだろうけど
そもそも車で全部移動したらいい気がしないでもない 電車等で輪行だって有るでしょ
旅先でぶらつくのには最高だぞ 105とかデュラエースのクランクアームにClarisのチェーンリングを付けてちょっと軽い8速用クランクセットとしての運用って出来るのかな 着くか着かないかでいえば可能だろうけど、変速のスムーズさは総Clarisのままのほうが良かったりして。
ていうか、1つでもデュラが混ざり込んだら結局全部デュラで統一したくなるのがオチでは。笑 >>460
ごめんなさい。今、見ました。
>>454
ダメ出し含め、感謝します。
>>455
現在付いているのは、たしか12-23T
(12-13-14-15-17-19-21-23)です
クロスレシオの点は良いけど、
小径なので、今後11Tや
坂道も多いので、もっとワイドレシオを試したい気持ちも有ります。 >>456
アドバイスありがとうございます。
助言に従いSGSは候補から外そうと思います。
8速以上対応のMTB系は、TOURNEY TX800やACERAを含めSGSなので候補外ですね。
唯一 ALTUS RD-M310 はSGSより短そうに見えるけど、どうなんでしょうかね？
>>457-459
常にはハイスピード帯域で走行するつもりは無いのですが、
小径車なので怖さも有りますが、飛ばす楽しみも捨てがたい
でも、ある程度の坂道も上りたい
406 フロントシングル 8速で、上記を考えると、
今より もう少しワイドレシオのカセットに変える事も考えてます。
11-28T、11-30T、11-32Tなど？
皆さんのお話、とても参考になります。
>>461,462,464
行った先での、小径折りたたみでブラブラ楽しいです(^^)
SORA だと8Sの古いRD-3300で、それ以降の新しいSORAは9Sなので不適応？
Claris なら全てOK？
ワイドレシオも検討してるならGSにした方が良いですかね？
もしくは、ALTUS RD-M310 ？ なら11-32TのカセットにしてRDをClaris RD-2400-SS
RD-2400-SSは最大歯数32Tだから十分許容内 >>469
アドバイスありがとうございます。
RD-2400 SSをネットで探したら完売か、メチャ高値。
状態が良さそうな中古も探してみます。
フロントシングルならGSでなくてもSSでも良さそうですね。
RD-2400のSSとGSの仕様を見比べたら、そう思いました。 フロントシングルならテンショナーとしての役割が重要だからGS買ったほうがいい フロントシングルでSSだと死ぬでしょ。
フロントT数次第だけどGSで11-34位行っときなよ。 自分で色々弄りたいなら、もう少し自分で仕様とか調べたら？
他人任せ過ぎて腹立つわ。 2400がなければR2000のでもいいんじゃない？ >>473
初心者プレイしてるだけで本当は自分で答え出てるんだろ >>471
フロントダブルとかトリプルの方がテンショナーの役割が必要ぽいけどシングルの方が必要なんだ
詳しく教えて下さい フロントシングルだけど2400SSで問題なく走ってるよ 個人質問で占有してる感も有るので、
簡潔に短く書く事を、お許しを。
>>471,472
Fシングル時はGSが良いとは。知らなかった。
11-34Tも選択肢に入れて考えます。
ありがとうございます。
>>473
不快にさせて申し訳ございませんm(__)m
仕様の数値だけでは分からない点も、使われた方の意見や詳しい方の意見を聴きたかったのです。
ある店員に相談すると（歯数も聞かずに）8段という情報だけで店に在庫が在ったM310を売ろうとしたり、
他の店の店員との話しだと、8段以上対応なら何でも使えて、
上のグレードになるほど良いとか言われたり。
>>474
2400入手が難しそうなので、現行R2000も選択肢に入っています。
RD-2400からRD-R2000へのモデルチェンジは、
良くなった点と悪くなった点は有りますか？ 完成車でよく使われてるようにALTUS RD-M310とミニベロの相性は抜群に良い
ヘビーユースするとグレードなりにジョイント部のガタ出るの早そうだが
しょせん格安だしお試し感覚で付けてみ
https://bike.shimano.com/ja-JP/technologies/component/details/smart-cage.html >>475
ごめんなさい。
半年前くらいから本やネットで学び中の初心者です
>>476
ほ、ほ、欲しい。
いちおう今日、これから中古店と自転車屋巡りして探してきます。
>>477
（仕様数値を見比べ）
自分も基本的には、そうかな？と思っていました。
>>478
参考になります。ありがとうございます。 >>481
使用済みのRD GSとSSあるけど
いるなら捨てアドレス貼り付けてくれたら送料着払いで送るよ。 俺は5chで質問した事ないな。
こいつが聞きたいような情報は、ググれば必ず出てくるし。
今時、検索の仕方が下手なのは致命的。 フロントシングルだとHG400の11-36TはMTBディレイラーと組み合わせると最高やね
ローギアなんてエマージェンシーだからセカンドと離れてるほど良い MICHEがシマノ向けのスプロケも出してることを知った
変速性能ではHG50未満だろうけど、9速の13-28Tは魅力的 FD-2400なんだがスキッドプレートって元々付いてないもんなのかね？ >>486
ないでしょ？
あれ付いたの2sのロングアーム化したモデルからだと思ったけど 元々なしでよかったのか。
ふと見たら付いてないんで知らん間に脱落したのかと狼狽えてしまったよ ロード用の旧型のダブルとたしか現行のトリプルもあれ付いてないよ
結構厚みがあるから万一取れちゃってたら変速の異常ですぐ気がつくと思う トリプルスキーの俺が来たよ
FD-R3030はすっぴんのプレートっす
シフター交換するの勿体無くてSL-R440で引いてるけど全く問題ない 110/74のクランクに変えたら？
被ってるギア多いし、無駄にQファクター広いしでメリットなさ過ぎる 必要があって欲しかったわけじゃないけど、中古のR3000のグループセット手に入れたよ。
RDがGSだったんで、対応するのが個人的にいまいちな歯数構成のスプロケばっかりだからSSにしようかな。山登りに特化させないなら9速は12-27tくらいがちょうどいいと思うんだけどなー 安価な製品を設定してほしいよ。
トップ12tでそこそこクロス、最大ロー1枚だけ30tくらいとか、そういうのでもいいけど。 RD-R2000 GSの実物を見たら、すごく長く見えたけど、
R3000のGSは どうでした？ 4本アームと5本アームのクランクだと5本アームの方が軽いんだね。
実測してわかったよ。 7000系は知らんが5800系もクランクは5700系より重かったな 8sのカセットスプロケットってロードとMTBで結構違うもんなのかね？
今RD-2400SSにST-R240にHG51 11-28Tを使っててどうも変速がいまいちで、
クロスに入ってるRD-M310にST-EF500、HG41 11-32Tのほうがよほど小気味よく変速できるんだ。
ロード向けのカセットを入れれば少しはマシになるだろうか？ >>497
ＨＧ５１ならシマノ推奨の組み合わせでないか？
別の原因だと思う まぁ、gsにしたほうが変速決まりやすそうだけど、
ワイヤーの張りを微妙に変えるだけで全然変わるよ。 >>494
比較対象が3400のSSなので意味無いかもしれないけど、R3000 GSはこんな感じでした。ちょっと見にくいかな、スマソ。
アウター受け部分が後ろに伸びて全体の前後長がある風だから、このケージが畳まれた状態だと意外にふつうに感じるけど、実際はやっぱりケージ長いよねと裏側を見て思った。笑
たぶんR2000と変わらないのでは…。
https://i.imgur.com/IL8QKG7.jpg
https://i.imgur.com/dGuxivU.jpg
https://i.imgur.com/fm90kp0.jpg 別にロングケージでも変速クッソもたつくとか感じないし
RDなんて大幅なキャパオーバーさえなければ大抵何でもいいんだよな
ただし4700お前はダメだ… シマノの互換性リストによれば、ロード系のRDやらに対応する8sカセットは現在HG50しかない。
MTB系はHG51HG41HG31HG200に対応し、HG50はない。 新型クラリスは105と遜色ない位にスパスパ変速する ソラとクラリスってどっちがいいんだろう
イキってクラリスにしてしまったが ■RD-R3000-SS(9S)Road
トップ11-14/ロー25-32
最大F差16/トータルキャパシティ37
■RD-R3000-GS(9S)Road
トップ11-14/ロー28-34
最大F差20/トータルキャパシティ43
---
■RD-3500-SS(9S)Comfort
トップ11-14/ロー25-32
最大F差16/トータルキャパシティ37
■RD-3500-GS(9S)Comfort
トップ11-14/ロー25-32
最大F差20/トータルキャパシティ41
===
■RD-R2000-SS(8S)ROAD
トップ11-13/ロー25-32
最大F差16/トータルキャパシティ37
■RD-R2000-GS(8S)ROAD
トップ11-13/ロー28-34
最大F差20/トータルキャパシティ43
---
■RD-2400-SS(8S)Comfort
トップ11-13/ロー25-32
最大F差16/トータルキャパシティ37
■RD-2400-GS(8S)Comfort
トップ11-13/ロー25-32
最大F差20/トータルキャパシティ41
***
RD-3500とRD-2400の、SSとGSは最大フロント差とトータルキャパシティが違うだけだが、
RD-R3000とRD-R2000のSSとGSでは、対応ロースプロケット歯数も違う >>510
SSとGSで対応ローが2しか違わないのに驚き ちなみに
■ALTUS RD-M310-Smart(8/7S)MTB
トップ11-14/ロー28-34
最大F差20/トータルキャパシティ43
※メガプーリー:15Tテンションプーリーと13Tガイドプーリーがノイズと磨耗を低減 でかいプーリーには興味があるがClarisのシフターとAltusのRDという組み合わせで運用は可能なんだろうか >>513
現行のロードの9S迄のと非ダイナシスMTBは引き量が同じだから使える ケージの役割はテンショナーだから、長いBテンションボルトがあればSSでも
(トップさえ14Tより大きければ)34Tや36Tいけるでしょ 安く14-25使いたいから9sにしてるワイ
アルテとかクッソ贅沢なもんは使わんのやで R3000クランクに交換したんだけど、左クランクの12〜14Nmボルト2本締めると、脱落プレート部の隙間ってどれぐらいが正常かね？
プレートが優に1.5枚位入る隙間があるんだが。 オーバーホールする時とか、古いオイルが付いた状態
完全に脱脂された状態、緩み止めの固まり具合、泥や砂利などの異物を噛んだ状態で、
同じトルクで絞めても締まり具合は全く違う。
古いオイルやグリスをパーツクリーナーで落としたつもりで、残ってた場合
トルクレンチの数値はどんどん上がっても、全然締まらないことがある。 R2000のシフトワイヤー断線して焦ったわ。
内部みたら確かに構造的に切れやすそうだな。 シフトワイヤーをSTIから通すとき、タイコがSTIに接触した状態で引っ張ってくと
ワイヤーのねじれを吸収できないから、角度が急な根元に曲がり＆ねじれの負荷が掛かって切れやすくなる。
STIからタイコまで5cmくらい残した状態でディレイラーまで引っ張って、最後にタイコに付くようにした方が良いと思う。 ミケ、すげー尖ってるギア比のスプロケ多いな
結構面白いんじゃないか？今の12-25が終了したら行ってみるか トップを大きくしたいけど、チェーンステーと干渉しないのかな フレームによるとしか
ジュニア14Tすら駄目なヤツは駄目らしいし 今の11速に対応したフレームなら大体平気。それより少なくとも1.85mm細いし。
それよりRD-R3000-SSは11-32Tまで可。GSは11-34TでGSだけ14-25Tに対応してないけど、
マウンテンみたいなロングケージで、14Tのスラント角に対応しているわけで、変速性能は悪化する感じ。 RD-5700-SSの売れ残りでも捨て値で拾えればそっちの方がええね >>528
RD-R2000とRD-R3000は 今までと違い、
GSほMTBなみのロングケージになったようですね >>493
買ったときが12-27だったので、別途11-30を買ってきて11-12-14を12-13-14に入れ換えてるけど、正直下りで踏まないならトップ13でも十分だね
だけどHG50はトップ3枚しか入れ換え出来ないという 俺はリアを12-25とか、なるべくクロスレシオにさせて、フロントのチェーンリングで全体のギア比を調整してるわ。 >>531
スプロケによって、カシメてある枚数が違うとかアレなんなんだろうね。同じ型番でも歯数構成が変わると、それでもまた変わってきたりするし。
自分で好きな歯数を組み合わせたいとか思うものの、シマノ的には変速性能の基準を満たすために歯の形状とか色々考えた作りにしててイジられたくないんだろうな。
ケイデンスがわかるサイコンに最近変えたんだけど、大体60〜75程度の範囲で漕いでることがわかったよ(平野部住み)。踏むか回すかの適正がどうなのかわからんけど、おれはトップ12tも要らないのかもしれないw >>532
満遍なく生かせる全体のギア比っていう考えはたしかに必要かも。
元は50/34で、登るならさらにコンパクトなリングに変えるみたいな感じ？ ミケって17-25とかあるんだな、こんなの入るのかよと思ったけど手持ちのロードは目測だけど余裕あったわ
トップ側切って良いよって人も、9速のジュニアは28無いし、FC-R3000使ってチェーンリング変えれねえわって人は
14-15-16-17-19-21-23-25-28
の14-28が良いかもね
しかしまあニッチな製品だな… 海外通販見てたらシフターだけソラで他がティアグラのバイクがあってへーってなった
使えるのは知らなかった >>536
9s時代ならまだしも今のティアグラとソラだとRDの互換性が無いんじゃないのかな
そこのサイトの誤植とか？ 人生初ロードの初期初スプロケが11-34Tで、変速のときの落差が大きかったので13-26Tに変えてみたけど、最近になって山や峠に行くようになったら、今度は坂がきつくなった。
なのでこのスレの>>262さんを参考に初期スプロケをばらして13-34Tに。
フロントが50/34なこともあって、知人らからは乙女か！ってバカにされたけど、死にギアなくなってとても使いやすくなった。
ここでも34使ってる人が少ないのは少し引っかかるけど…レースとかでない分には気にすることもないかな 解決案としてリア13-26Tのまま
フロント3速にするのもアリだと思う トリプル用クランクはQファクターが1cm拡がる上にどうせ被るギアが多い
SL-7700かBS77使ってないとシフターすら変える必要がある 25Cのロードでケイデンス90、時速30で走る人だったら50×19か、34×13になるわけだけど
19前後（常用ギア）が3t刻みになる11-32とか11-34は使いにくいよね
クラリス、SORA乗るような人はそんな速度出す使い方しないし、トップ何枚か切り詰めたカセットあってもいいのにね >>534
遅くなってすまん。
そんな感じ。俺はフロントシングルだから簡単に出来るのもあるけど。
ただ、フロントが決まるまではチェーンの長さも調整しなきゃならんのはネックだけどな。 >>541
14-25のスプロケがHG50から消えたら仕方なく11s化するよ
17-18-19めっちゃ大事 >>538
あんまり長い上り坂なら、素直に降りて押してもいいような気もするわ
だってリア32とか、歩いてるのと速度たいして変わらんしｗ 同じ山を自転車と徒歩で登り比べるとわかるけど結構ペース違うよ
自転車はせいぜい平地の徒歩ペースぐらいまで落ちたとしても同じ所で徒歩はもっと遅くなるから >>542
なるほど。フロントシングルというとヒルクライムやシクロのイメージだけど、常用するギア比、出すスピードやケイデンスの絞り込みができてればアリなのかな。ありがと。 ゆるゆる走るなら別にクロスさせる必要無いよなって思いだした メガレンジカセットのバリエーションがもっとあればいいのにな >>262
解決案ありがとう。でも今年に入って買ったばかりの型落ち、廉価機なのでそこまでお金と手をかけるのはちょっと気が引けるかな。
>>544
>>545さんも言う通り、激坂とかでも歩きとはペースかなり違うし、距離が延びるとその分、さらに時間の差も出るので…。
実際はそれより貧脚なりの意地、が一番だけどw
素人考えだと、若い子にも手が出しやすい廉価なクラリスやソラにジュニアスプロケがないのも不思議な感じもするけどどうなんだろう。
メンテのしやすさや丈夫さも含めて初心者向けっぽい雰囲気あるのになあ。 >>549
ジュニアはあれ初心者向けでなく中高生なんかのレース用として出してるやつだろう？
一応出しとく程度の扱いで街乗りグレードにまで用意する気はないんじゃないか メーカー側は「レースの入門用」として出してるのかも
買う側がツーリングとか街乗りメインにすることは考えていないのかも >>549
レース用というか本来は、体がまだ完成していない若者(中高生とか)の、成長途中の筋肉に負担をかけさせないためのスプロケットという名目で、だからこそ公的なレースでは青少年の健康を守るため、ジュニアスプロケットの使用を義務付ける、という形になっていたような。
なので学生さんにも手が出しやすい廉価機にも…となんとなく思ったんだ。 >>552
ジュニアカセットを廉価で、って声が多少なりともあるのはシマノも一応把握はしてると思うんだけどね
シマノというかコンポメーカーは今出してる物でどうにかしろ！ってスタンスだからあまり期待は出来ないんじゃないかな 105以下はレース用じゃないからね
ジュニアスプロケットという存在自体が無いわけだ
でも14-28が一番使いやすいと思うよな・・・ 50-11とか常人は使わないからな
35km/hまでなら50-14で足りるし36-28なら結構な坂も対応できる 50-11は疲れた時やケツ痛くなったときに立って体重任せにじんわり回してゆっくり走るときに使ってる。 50−11は普通に使ってるよ
多摩サイをのんびり走る時
ちょっとした上り坂も変速しないで50−11のまま 女って、あんまりギアチェンせずにずっと重いギア回してるよな
そしてすぐ疲れる 50-11はのんびり乗るときにほとんどトルクを掛けずに足の重さだけで回すような感覚で使うな ワイのマイギアは50x18
まったり一日ポタってる時の万能感は異常 >>559
これからぽかぽかして風なかったり追い風の時にケイデンス30くらいでぼーっと走ってるの気持ちいいよね ２．７８倍はピストからBMXまで街乗りシングルの黄金比 せやなあ
11Tの代わりに18T入れてほしいスプロケばっかりやしなあ ロードバイクは空気抵抗減る集団走行で足を温存する前提のギア比が組まれてると考えたほうがいいよ
凡人の単独走行ならフロント42−46Ｔ程度でいいんだよ >>565
問題はフロントの歯数を下げるパーツの少なさよ そうなると売り手側の都合や価値観を押し付けてくるシマノやその他大勢ではなく
ほぼほぼスギノのコンパクトプラス一択になってしまう
スレ違いだが質実剛健なスギノは日本の誇りだ ここがチラ裏みたいなもんだろ
46tとかあってもいいだろ シマノでもCX70やRS500っていう十分なグレードで46T買えるやろ
カブトガニTiagraクランクなんかは見た目もだいぶ改善される シマノで46-30の超コンパクトクランクだしてほしい 16は離れすぎ44-32でいいわ
しかし今度はフレームのFD取り付け位置が合わないよなあ ダイレクトマウントになればロー34Tの縛りは無くなるね
ロード用で安いのだとアーム2万からで買えるサンエスのJクランクかな
シマノ4アームよりは格好良いが、間違ってもホワイトのVBCやR30と見比べてはいけない ラクランク+クラリスのチェーンリングで46-30のクランク組んだけど
アウタートップに入れるとfdとクランクが干渉するw
せやさかいシマノさん頼むでホンマ スギノがFDアジャスタ出してるよ。
まぁ高いんだけど。 3000SORAのトリプルのセンター42Tとインナー32T（だったかな？）の使い勝手の良さよ 昔の８速９速時代のアウター４４／４２ＴのＭＴＢクランクの使い勝手の良さよ
自分はＸＴがまだまだ現役
次はスギノ欲しい 中古入手したR3000のセットを暇つぶしに分解掃除してて気付いたんだけど、ブレーキのアームスプリングが前後で長さ違うのはなんでなんだろう？
アームが同じでスプリングだけ違えば当然引きの重さが変わると思うんだけど、どうして差をつけてるのかな。
展開図見ると、共通っぽいとこもあるのに一部の部品では世代・グレード間で細かい差をつけてて、面白いというか商売上手というか。
あと前オーナーの使用環境のせいもあると思うけど、あちこち塗装の劣化やらサビやらあって、あー やはりSORAは廉価品かと感じたよ。段数少なくたって、それなりにいいモノは欲しいんだけどなー フロントとリアでワイヤーの長さが違うから。
長い分フリクション増すリアはリターンスプリング強い。 そっか、それはたしかに有効だよね。
アウターの取り回しや潤滑に気を使って組んでも、フロントに比べたら擦れてる感触あるし。
R3000が出てからもう数年経つっけ？次にモデルチェンジするのはTiagraなのかな。
使い心地の差はともかく、個人的には9速でもまぁ事足りてるんだよな。新製品出たからといって、わざわざセット買いするグレードではないかもしれないけど…。 それなりに良いものが欲しいなら9速に拘る必要無くね？
俺は多少ちゃちくても良いから、とにかく安く仕上げて欲しいわ
ただし9速で段数が足りないかと言われるとそうでもないのは同意
まあSL-M310みたいに、一年も経たないうちにクリアパーツがまっきっきとかは嫌だけど… 9速コンポの不満点はスプロケの選択肢だからな
MTB、コミューター向けなら使えるギアレシオのものがそこそこあるがロード向けは・・・ ClarisクランクなFC-R2000の傷が気になるんでタッチアップしたいんだけど、
soft99だとどの辺の色が合うんだろうか？ ロードで9速なら11-25しか使わないけど11速だと11-28とか入れれて楽なんだよな
貧脚だから歯数差あると巡航速度落ちるんだ Clarisコンポのフラバ買ったけどブレーキだけPROMAXなんだよな…やっぱ替えたほうがいいよな 俺もブレーキテクトロから交換した
105にしようと思ったが、コンポと同じクラリスにしちゃった
…テクトロより少しマシな程度だった
（105のバイク持っているがブレーキの効きが違う） 性能が良くなると知ってても、コンポは全て同グループで揃えたいって気持ちはあるなぁ。笑
シューを上位品のカートリッジ式に換えれば効きが向上する実感はあるけど、やっぱりアームのたわみはあるし、ピボットアームボルトあたりの造り込みで105以上なんかとは摺動抵抗に差が出るよね。 自分の場合フラバだからSTIレバーとは効きが違うだろうし、105までは考えてない フラバのクラリスでブレーキはDeore XT
ドロハンのSORAでブレーキはアルテ アーチ換えるよりシュー換える方が安いし
急な下りとか長い下りなら早々に下ハン握ればいいだけ
ちゃんと対策方法があるんだからそれをやればいいだけ シューを換えただけだとアーチの強度が足りなくてあまり効果無いよ
キモは高く付くけどアーチの方 ブレーキだけアルテにしてるけどブレーキ自体の剛性高いから安心感ある >>593
フラバの話もでてるぞ
ブレーキ第一なのでスピード出すかもなら105で余裕があればアルテが一番良いけど 俺もブレーキはアルテだわ。尼で前後12000円ぐらいだった。
105なら前後8000円ぐらいだから、安全買うと思って入れとけば？
リアはどうでも良いから最悪フロントだけでも。
それなら5000円ぐらいで済む Ｒ５０Ｔ２をアルテのダイレクトマウントにつけてみたら全然効かなかった
リアだけだと下り坂で減速せず、加速はしないくらい
シューの差は全体の差を１０としたら８くらい
Ｒ５５Ｃ４をＢＲ−２４００につけたときは明らかに向上した
普段使いでは問題ないくらい
本体の差は全体の差を１０としたら２ないくらい
ブレーキは１０５以上、アーチの強度がーみたいな提灯記事を本気にして
わかってるつもりで語る人が多いよね
試せばいいのに
本当に１０５とアルテで差がわかるの？ まあクッソ高いパーツでもないしブレーキだけは5800付けとるよ
峠でも行かんとどうせわからんとは思うがそこは趣味の世界やしな キャリパー本体の差って樹脂ワッシャーかボールベアリングかの差がでかいと思うな
樹脂ワッシャーだとクリアランスないとダメだし
アルテ105TiagraSORAとプロマックスを持ってるけどホビーレベルならR55C入れときゃどれでもokな感じ 安いブレーキ、あっという間にシューが削れてビビる
消しゴムかと テクトロはバカにされがちだけど、
上のグレードはアームも冷間鍛造だし、
シューだけシマノにしておけば結構イケるよね。 タッチとコントロール性の違いはキャリパーとレバーが生み出すものだし、
効きにしても低グレードは握り込まないと効かない。
上位グレード憎しでなければブレーキだけはSoraやClarisごときに止める理由がない ぶっちゃけ、死にそうなほど効かないんでもなければ、後は各々の好きにすればいいじゃん。 >>598
アルテのタッチの良さが感じられないならそれで結構だけどね
シューが費用対効果一番なのは確かだけどレバータッチとブレーキのタッチが明らかにいいんだけどな シューの影響は大きいな。
昔テクトロから5800に変えたら、ドライは良いけど雨最悪になった。 >>606
105とデュラぐらいの違いのほうがわかりやすくないか？ >>608
そら勿論良いけどデュラだけ値段がガッツリ上がるから… ブレーキ性能をアルテ以上欲しいとかどんなレースやってるんだよw
もしくは公道しか走らないのに急ブレーキかけまくりのド下手ノーマナー野郎か？ ブレーキだけなら安いんだからそんなムキにならなくても ... そんなブレーキごとき買えないコンプレックス発露しなくても・・・
ROTOR油圧とかは知らんが、機械引きのキャリパーブレーキに効きすぎるものなんてないよ >>610
30km/h超えて走れるんだからキチッと止まれるようにするのはマナーだろ？
ママチャリみたいにちんたら公道走ってるんです？ >>613
どっちにしろ公道で急ブレーキするぐらい飛ばすんじゃないよ
んなことだからローディーは嫌われる >>614
安全運転で30km/h出しても何があるか分からない公道で飛び出しやウインカー無しで巻き込みがあるから
制動力に余裕があって制御コントロールが容易い機材を積もうってのの何が不満？車運転した事ある？ てか急制動を強いられる時って大抵自分の所為じゃないからなあ
自分の乗り方が雑だから他人もそうだと思い込んでるんだろう 中華カーボンフレームセットとクラリス、ソラ、シマノの鉄下駄ホイールで
6万程度でロードを組んだけど俺にはこれで充分だった
レースに出ないのであれば8速、9速最高だわ 30kmなんて適当に漕いでりゃでるじゃん原付より遅いし ママチャリで30km/hは重い上にタイヤがプアでブレーキが弱すぎて止まらんからやめとけ 細い路地裏なんかで調子乗って飛ばしてる奴はいずれ事故るだろ 何でソラやクラリスのブレーキが効かないのを前提にしているんだ？
普通に効くし、もし効かなくて危険なものだったらシマノに重大な欠陥だとクレームすればいい。
実際はソラやクラリスでも十分に効くし、もっとと言うのであればグレードを上げればいい。
業界に騙されるなよ。 >>618
俺去年2×4速、手組のロードで最近のコンポの連中の練習会出たけど
全然問題なかったよ。 誰も４速だなんて気づいてなかったしｗ R7000で一番価値あるのはブレーキだろうな。
105から構造違うし。リアだけ105だがリアはアルテと違い分からんわ。 ソラ、クラリスのスレで、
社外の同等グレードの話ならともかく、
上位グレードの話をしても意味がないと思わないのか？ >>623
出たチマチマ条件足してく馬鹿
路地でそんなに飛ばさねえよハゲ >>624
ちゃんと効くけど105比で80%ぐらいクラリスも105知らなきゃ十分制動できるけど
下り坂だったりスピードの出やすい区間での保険の為に個人的にやってるだけだしな 使いたいギアとか剛性とか気にしなかったりするユーザーがブレーキだけ105アルテに変えること自体は別にいいでしょう
公道で踏まなくたって下りで否応なしにに速度上がっちゃうし、安全性考えたらブレーキの効きが良いに越したことないし >>624
Vブレーキの低グレードと違ってキャリパーの低グレードは全然効かねえよ
9速しかないから9100や8000の9/11しかスピードが出ないわけじゃないことを思うと尚更 悪いけど、君と違って太ってはいないものでね
それとも弱いブレーキを弱いって呼ばれたら傷付いちゃう繊細な子なのかな？
そんな繊細な君は決して悪い子ではないんだろうけど、夏場電車で隣に座るのは
控えめに言ってテロだからやめてね どのグレードでも普通に止まれるから好きなの使えよ！ 2400と4700と5800の３台あるが正直違いなんてワカラン
背負い投げ食らうような急ブレーキなんて掛けんしな 性能はさておき、ソラやクラリスにブレーキアーチを設定する意味って企業戦略としての意味はあるのか？大体の完成車もティアグラ以下はブレーキだけテクトロのローグレードだし
グレードのブランドイメージ？それとも純粋にコスト面？教えてエロい人
俺ならBR-RSなんちゃらって名前にしてクラリスからティアグラまで一纏めにするけどなあ リムブレーキ用のフレームにはキャリパー用の穴だけじゃなくてダイレクトマウント用の台座か、いっそV用の台座でもいいからつけてほしいところ
肝心のシマノがダイレクトマウントを下に展開する様子がないしVは終息に向かわせる方向っぽいのでフレームメーカーもなかなか難しいんだろうがね 名前は専ブラのせいだから、このスレの>>532とは関係ない。すまぬな。 >>635
グレードで効きに違いが無かったら一番安いの買うって。
105から構造が全然違うし。
Vは一番安くても大差ないのにロードだけ露骨に差をつけるのがいやらしい。
クリートもすぐ削れるくせにバカみたいに高いし。 >>643
なるほど…動かないんではニセモノと見抜かれる恐れがあるが、
まるで生きているように動かせば、本物の髪の毛と見分けにくくなるもんな。 >>644
風も無いのに動いてるんか？
そりゃ、毛じゃなくて触覚だろうがw テクトロはバネさえ改善すればブレーキの効きも操作感もかなり良くなるのに
バネすら改善しないのはなんか理由あんのかな
やる気ないんだろうな
どうせローグレードだし テクトロでまともなブレーキはTRPのみだからな
キャリパーはマシでVブレーキは本当に酷い >>645
普通の髪の毛がどんな物か忘れて久しいんだろ
察してやれよ 弟の安クロスについてたテクトロのミニVは船ごとS70Cに変えたらよく効いてるな
Vが効かんのは大抵シューがやばたんな所為だよ そもそも複雑な形状じゃないのに効かないってのがおかしい
肉抜きがコストかかるから肉抜かなきゃいいだけ
で肉抜きしてないのに肉抜き105に替えると効きの違いに唖然とする
105に替えないならテクトロで良いとは思うが。 Vは効かんてことは安物のテクトロでもAvidでもまずないよ
少なくともソラやクラリスよりは格段に効く。但しフィールはグニャグニャ イメージとしてはVブレーキはスピードを殺するものでキャリパーはスピードをコントールする感じよ
ロードの乗り方（速度）でVブレーキだとロックしそうで怖いかな
効きとしてはVブレーキの方が良いよね 8インチのセイントとかも使ってるが効きすぎてロックなんて
安いV含めないけどなあ。
リムにタール塗ってサンディングとか
パニクってフルパワーで握っちゃうとか？ だから何回でも言うけどソラやクラリスは安物じゃない。
至って普通の物。普及品だよ。
それ以上のグレードはレース用とか若干ずつ性能上げてるだけ。
調整だって普通にできますよ。
嘘ばかり書くのはいかがなものかと。 SoraやClarisが安物じゃないもいう嘘は書いていいのか 車でも楽器でも趣味は大体そうだが、「大金払う＝偉い」っていう俗物層が多いからな
そういう奴のお蔭で、普及品が安く買えるのかもしれんが 調整が出来ると容易じゃ意味が違うんだよなぁ
ブレーキ制御力クラリスが100%で105が130%だとして(ザックリだけど)
クラリスで80%の力を出すと残り20%で105なら50%も余力がある訳ね？そうすると握力が弱くとも安全に制御できるから勧めてんの ストッピングパワーはあっても困らないから、とりあえず１０５以上にするのは
いいことだと思うよ
ろくに知りもしないし試してもいないのに剛性がどうたらとか語り出して高級品上げ普及品下げが
極端なブログ、動画、書き込みが多いのは違和感を通り越して気持ち悪い 車のスーパースポーツが数億円もするのに、ロードバイクなら百万円で粋がれるんだから
小金持ちにとっちゃ手軽な趣味 それぞれ好きなのを勝手に使えよ。
自分の嗜好を他人に押し付けるな。 そもそもSORA CLARIS スレで105からそれ以上のクラスと比較しようとするのがスレチなんじゃねえの？ >>662
起源は>>588〜からPROMAXのブレーキ交換した方が良い？からだな
コンポーネント合わせたグレードでいい派と
いやブレーキは良いものを付けよう派の話だからなぁ コントロール性と制動力に勝るブレーキへの換装を進めることに対する反発など本来出ようはずがないんだがな
ブレーキは自転車に装備された唯一のアクティブセーフティだし、引き量にも互換性があるのだから ロードバイク趣味は「これは○○一択！」みたいな極論決めつけ厨がわりと多いから
なんでか他人の趣向を尊重しない コンポーネント化が進みすぎてメーカーミックスで使いにくいのも要員の一つ チャリを買い換えるごとに、
クラリス→105→アルテグラとグレード上がっていったけど、
ギアが増えた以外の違いってそんなに感じないんだよな
デュラだけが次元が違うんだろうか 588だけどなんかすまんな
PROMAXもとりあえず効くことは効くけど、どうしても下りでの不安感は拭えないのでシューが減る段階で替えようと思う >>667
アルテとクラリス使い分けてるけどFDとブレーキが顕著に差がついてるFDはアルテがカﾁｬならクラリスはカッ…チャンって感じ >>667
俺もクラリス（街乗り）、105（通勤用）、新型アルテ（輪行ロングライド）、デュラ（レース用）と増えていったが、デュラとアルテグラの差は特にでかい
なお、レースに出ないなら105で充分
それ以上の変則性能は自己満足の世界 クラリスも新型になって、変速性能だけならソラやティアグラと違いがわからん
105は明らかにスパッと変速するとわかるが >>655
安物ってテクトロなんかの事言ってるんだが 新機構のFDが105まできてるからな
もうすぐTiagraにきて
さらに2年後くらいにはClarisまで来るだろ。
ていうかそんなん待たないでFDだけ105にしたら良いんだけどね。 Rシリーズで商品展開の幅が広いのはクラリスとアルテ、11sエントリーコンポということで女性向けも揃えてみたのが105って気はする
デュラは素材が違うから高いけど、本格仕様な分バリエーションは少ないし
クラリスに色々揃ってるのはデータ収集の為なのかな >>670
フロント変速はクランクだけ10速とか11速のに換えると改善するよ
まれにインナートップ付近で問題が出ることもあるので現物合わせになるけど >>671
つべでシマノのマネージャーがヅラとアルテの性能は変わらないよ
材料とかがヅラが最高のにしてるだけ
って言っちゃってる。
ヅラとかXTRは結構その時だけの地雷規格とかが多い >>678
そうなんだ
登りがあるレースではデュラの変速の楽さは頼りになると感じる >>681
その違いが材料の違いによる差なのかもね
というかコンポセットの総重量の軽さがデュラは飛び抜けてるし、重量でも登りに有利なのは間違いない 一番費用がかかってるのは表面仕上げだな
それにちょっとした傷でＮＧになるから歩留まりが悪い 硬い金属を素材にすると、それを削るためのコストも爆上がりするからなあ
ダーツの持つ部分とかも細くて重いことが求められてタングステン合金にいきついたから、ボールペンキャップみたいなので万超えたりするし フロントギアの削り出しなんかどのくらいの費用かけてるのか？ チェーンリングってTiagra以下は鉄じゃなかったっけ？
被削性は硬さだけでは決まらんが、105以上ならサクサク削れるはず >>686
クラリスは両方鉄、ソラはインナーだけ鉄、
後はスレチにつき知らん。 >>684
ただタングって名前だけで暴利にしてるだけだよ。
タングステンのチェロの弦、大抵どの銘柄でも1本8000円位するけど
一つだけ2500円で売ってる。 材質まで気にしたことは無かったけど、上位グレードのほうがリング裏面形状の加工にコストを掛けていて、インナー→アウターの変速がスムーズだとは思うな。
(互換性のある範囲で)リングだけ変えても、そう感じる。 >>689
それはリングの裏に打ち込んでるチェーンを持ち上げる変速ピンの数が違うからだね
上のグレードほどピンで変速ポイントを増やしてる
確かにピンが多い方がコストはかかるけど、打ち込むピンの個数の増減はそんなに価格差には出ないかな
コストに出るのは強い金属を加工する為の高温の炉や、異なる処理を施す回数
つまり何十時間も高温の炉や機材を動かすのにかかる電気代とか、出来上がった製品の検査や手作業にかけてる人件費とかだよ 2sのフロントシフターならなんとかなるんじゃないの？
俺もSL2400でFD4700動かしてるけど動きや軽さに問題ないし フラバロード用シフターならSL-R440とかでも普通に引けるけど
MTB系の左シフターっていけるんだっけ フロント変速は引き量足りてりゃどうにでもなる
三段なら厳しいが、二段なら入るところ決まってるし シマノのPCD110の4アームクランクのボルト位置って全部一緒ですか？
90デュラ68アルテ58マルゴ用として売ってるナローワイドチェーンリングをFC-R2000につけたいのです
よろしくお願いします 一緒でしたか
とても助かりました
ありがとうございます
クラリスクランクが重いのは主にチェーンリングなので
これでクランクとチェーンリング部分で300g近い大幅な軽量化ができそうです 最初からクランクセットだけアルテにしといた方がよかったなｗ
クランクとホイール軽いとかなり変わるし 通勤用ならFC-R2000の対盗難性能の高さは捨てられん
チェーンリングを社外ナローワイドじゃなくてR8000純正とかにしてもいいってことかな >>697
それだと、現行4アームのsoraクランクにアルテの46がアウターに付けられるのか。検討しよっと ロード用4アームはバッシュガード無いからR8000純正でフロントシングル化は
Paulのチェーンキーパーみたいなの無しだと出来ないぞ >>701
そこは安さを求めてRS510のアウター46tにしようず
アルテクランクと違って新しくボルト購入する必要もないはず r2000クランク使ってるが、チェーンガード外せないとは思わなかった。
外したい... エントリーグレードは46-34Tも最初から出してほしいね >>704
チェーンガードって裏からねじ留めしてあるタイプが多いけど
クラリスのチェーンガードって外せないのか
掃除するとき面倒だなぁ 8速だとクロスにしないとギヤ比の間隔が飛びすぎるじゃん
だからクロスにして急坂も対応させるとなるとフロントダブルじゃ足りない （足りないならせっかくあるんだからトリプルにしてもええんやで）
極端な話、フロント50/25リア1t刻み8速な構成があったら16変速でも十分よね フロント50Tも要らないな42Tもありゃ一般ユースとツーリングでは十分だろ じゃあ、アウターいらんやん
俺もコミューターは39Tでフロントシングルにしてるわ
街乗りバイクのギア比は体力余ってる時に軽いと感じるぐらいで良い 9sだけど前トリプル／後14-25が気に入ってて他に移れない 通勤だと35km/hでゆるゆるケイデンスするのに50-11Tは必要 >>714
何でナローワイドのチェーンリング使わないの？
チェーン外れて大変でしょうに 39tのナローワイドのチェーンリング使ってるんじゃね 軽量化目的でナロー・ナロー・ワイドの3本で1スパンになってるの、知らない？ チェーンがナローワイドナローワイド…なのにアホの子？ 8sの13-23が廃盤になったから9s化して14-25使ってる
14-25は廃盤にならないでほしい CS-6800に14-28があるが11sなんぞ無駄だしな >>718
チェーンウォッチャーとDixnaのラインガードで今のところチェーン落ちはないな 中華ナロワリングより昔のサンツアーあたりの薄刃リングのほうがかっちりフィットする >>719
検索しても出てこなかったから39tのナローワイド見せて >>709
そう思ってたんだけどピンみたいので固定されとる。
チェーンリングごと交換検討中 >>726
シュパーブプロのチェーンリング使ってるけど、流石にラインガード無しじゃ落ちると思う
中華ナローワイドの性能に関しては知らんけど >>722
走りながら一周するごとにチェーン切ったり繋いだりする技知らないの？ TIOGAのこれをシングルで使って全く落ちない
http://tiogajpn.com/products/chainring/ckr04600.html
特にナローワイド等の工夫がされているようには見えないし、チェーンウォッチャーも外してしまったが問題ない ID:suGaTTu+
こいつ無知を指摘されて顔真っ赤になってるのウケるｗ
ネタですけど？って逆張りしてるのも笑えるｗ
ID:NbFTq7Re
こいつも同一人物だろうな・・・ｗ >>726
そういう問題じゃないよｗ
ナローとワイドなんだからさぁｗ
サンツアーの精度が良くてお気にいりなのはわかったよｗでもそれは関係ない話ｗ
チェーンが一生ナローじゃないだろ？ｗ
はぁ・・・ｗ >>731
僕走れません・・・どこも走ってません・・・って言ってるようなもんだぞそれｗ
道悪いとこ走ったりダウンヒルしてみ？
いや危険だから絶対するなｗ >>731
アセンシアチェーンリングはそもそも変速できるように作られてないしな… フロントシングルにするなら段数あった方が良いからなあ… さすがに8速9速でカバーしきれる範囲が狭まる。 コミューターならMTBのスプロケ使うなら1×9で十分(長崎とかは知らん) 5chにリアルを求めちゃダメだぜ
カタログ眺めてるだけや自転車YouTuber見てるだけの中学生が偉そうに講釈垂れる場所だからな まあ14-25が無くなったら一気に11s化か1x12化しようかな
それまでは9sでいいや >>734
下は39t君を馬鹿にしてるレスでしょ
まあ浅はかな知恵で言い訳するから… 奇数Ｔのナローワイドｗｗｗ
バカだけどかわいいから嫌いになれない
まあリア8速9速コンポのスレだから
ワンバイにしてる人なんていないだろうからしかたないけど 最後の業の決めつけは奇数ナローワイド君を笑えん頭の悪さだな
現に俺がしてるもの クッソ飛び飛びで変速ももたつくけど適当に乗るにはまあ… 組み換えで14-30Tなら作ったけど
14-15-16-17-18-20-23-26-30だからやっぱ下の3T4T飛びが微妙ｗ ギヤ比が低いほど坂が楽になるってわけじゃないよね
低い程漕いでる時間が長くなるからね 自分は平地で使わないロー側が4t〜6t飛びでも気にしないなぁ 6T飛ぶとSoraでは滑らかには変速出来ないけど、9速時代のDeore以上のMTBメカなら余裕
山遊び用とかパニア満載で登坂用と考えたらローに限ればそれぐらい飛んでても問題ない たしかにFC-R2000ってフロントシングル用にちょうどいいかもな
重い重いって言われてるけど重いのチェーンリングだもん
アウターもインナーも重い重いｗ
両チェーンリングを外したクランク単体状態ならソラやティアグラと重さ殆ど変わらん
倍の金額出してFC-R7000を買ってもクランク単体での比較では約130gしか変わらん
個人的にたまご2個分のために倍は出せないかな・・・
この貧乏発想はやっぱりクラリスユーザーだな俺ｗｗｗ
ロード乗りならたった6,500円の投資で130gも軽量化かよ！ってなるわな
3,000円の中華ナロワイと6,500円のFC-R2000でフロントシングルライフいいかもな
流石にリア8速じゃきついから11速で BCD110の中華ナローワイドってaliではあんま見かけないけど
ebayだと3000円弱のがあるのね
形はRACEFACE激似でロゴ類一切ないやつ
チェーンは10s以上を使えって但し書きがあった 46-34x13-28とか普通に使いやすい組み合わせがシマノ純正であればなあ まずユーザー側がレースセットこそが最良の選択という幻想から脱却出来ないと
メーカーも一般人向けセットを充実させないよ 幻想を脱却するってことは、ホイールを除けば
高額なコンポやフレームにしても速さに関係ないとユーザーが知ってしまうこと
少しでも「グレード」の高いフレームやコンポを売って、更に「アップグレード」で
利益を出したい販売側は、幻想が商売のタネだから、
今後も幻想を強化はしても否定はしないよ そんなコンポが出るとしても、シマノは5アームを過去のものと見なしてるから
確実に4アームで出てくるだろうな。9速でいいのが欲しけりゃ、ヤフオクで
状態の良い77デュラ漁ったり他メーカーとチャンポンしろってことやね >>762
それは車やゴルフ、楽器、釣具などあらゆる趣味の道具に言えるね
とんねるずが高級時計買わせるTVとかのような、「俺はお前らより高価なモノを持ってるぞ」という自己顕示欲
その実用性はあまり無い、むしろスポーツカーとか燃費がめちゃ悪いし、超高い楽器とか弾きにくいだけだったりな グラベル界隈は自由でおもしろいな
シフター：SORA
クランク：46-30
スプロケ：11-36(9s)
FD：T4000(ALIVIO)
RD：DEORE
https://www.breezerbikes.com/bikes/adventure/radar/radar-expert >>762
速さには大きく関係ないのは知ってるけどフィーリングは変わるからメインはアルテ
でも一番乗る自転車はClaris >>765
ハイドロリックディスクブレーキってうたっているけど、詳細見たらメカニカルディスクブレーキって書いている
変なメーカ いや、spyer cメカニカルディスクブレーキって書いてあるし
9速の油圧stiが出たのかと思ったので、詳細見てかなり凹んだ >>769
あぁホントだ
日本版のサイトの方は紐引きの油圧の方になってるしミス表記だな
これ確か前モデルにスパイアのやつあったと思うからそれコピペしてきたんだろうか >>765
11-36ってギア差が大きくて疲れそう
3Tか4T飛ばしじゃないのかな
いつも思うんだが、平地のトップギアは14ぐらいで充分じゃないか
山のダウンヒルで下り坂を思いっきり踏むって人以外は そう思ってトップを46にした
FTP200なら十分だ
そしたらフレームが対応してなくてFDがメチャクチャ上に付いてしまった
50tすら微妙に遠いとかどんなレース志向フレームだよと 通勤用だが平坦で50×12Tは必要
ケイデンスは70は切らないようにしてる 通勤で平坦40km/hはやばいな
汗だらだらでしょ 通勤で40km/hとかどんだけネット番長なんだよｗ
仕事する前にヘトヘトに疲れるじゃねーか >>780
自転車屋の店員なんだろw
勘違いバカばかりだからなw 速度自慢とか、今時子供でもやらないんだから放っておけ。 自慢じゃねえって
みんな出せるけど出さないだけだろ
俺は通勤長いから出す
トップ14Tでいいという論への単なる反論だ べつに誰も討論なんてしてないのになにムキになってんの
クロスバイクのスレにいるサイコン手に入れてウキウキの子どもかな >>789
マジレスだとして、サイクリングロードのように延々と走れるならいいけど、
街なかでしょっちゅう信号で止まるのにそんなギア上げてるのは無駄に疲れるだけじゃないか？
しかも朝から職場で汗ダラダラかいてる奴とか、人として超変人だろ・・・
まあロードバイク乗りは変人多い印象だが 北海道じゃないがクソ田舎だ
トップ14T欲しい気持ちも分かるが「11Tとか12Tは不要」とまで言われるとそんなの環境によるとしか 11Tなんて下り坂でちょっとハッスルしたい時にしか使わんが、
インナートップの捨て（使わない）ギヤとしては必要だわな もしかしたら40km/h巡航して全然疲れないし汗もかかない完璧超人なのかもしれないねー 俺は12t必要
フロントシングルでチェーンリング小さくしてるからだけどな。
ホムセンで売ってる長さでも足りちゃうから、遠出でチェーンが切れても少しだけ安心 >>797
巡航じゃねーよ見通しのよい一部区間だけだ
当たり前だろ
汗はめっちゃかくから銭湯寄ってる 45km/h以上で巡航してるけど別に普通だよな？ｗなら
ああ、最近C1クラスに出るようになったけど全然勝てなくてイライラしてんのかな…とか思うけどさ
信号の間で40km/hならまあ…そんなよってたかってボコボコにするようなことじゃなくね
汗はかくだろうけどロッカーで着替えるんでしょ まあ40km/h出せてるならサイコン持ってるんだから晒してね？
常人は通勤でmax40over平均巡航30km/hとかだせないぞ 40km/hは一時的、汗は銭湯に寄るって最初から書けよめんどくさいやっちゃな
「自分、通勤で40km/hだし」とか急に言いだしたらそりゃボコられるわ 俺なら自転車で40km/h出して通勤とか、
そんな危険な事は絶対に出来ない。
朝の通勤時間帯では自分が事故するリスク、他人を巻き込むリスクを飛躍的に高めるだけだし、
そんな事で仕事に穴を開けても多大な損害を産むだけだからね。
速度自慢しているヤツはそんな事を考えない、気楽な作業員なんでしょう。
いくらでも変えがきくヤツは頭使わないで済むから羨ましいよw 俺の地元だと朝の通勤ラッシュにそこまで速度出せる道がない
せいぜい電アシのおばちゃん抜いてく程度ｗ ソラクラ辺りだとフラペで乗る人も多いだろうし
ケイデンスが〜みたいな事言わないで重いギア踏む人もいるだろ 滑らかなサイクリングロードで竹林が風を遮ってる区間はクロスですら自然と40km/h超えてるな
もしかしたら、そんな理想的な環境が続く道がこの世にはあるのかも知れない つい最近、ESCAPE RXスレにも40km/h云々言ってるのいたし同じ子かな？
ここでやるの止めてほしいな 「俺は通勤で40km巡航してる」なんて勘違い出来そうな記述どこにあるの
>>776はケイデンス70以上を意識して走るから信号次第でギアが50×12に到達する区間が出てくるとしか読めないし、あぼーんで見えてないだけ？ 香ばしくて良いじゃん
俺も以前EscapeRX持ってたけどクロスの癖にセンタースタンド台座も無ければ、
フォークにフロントキャリア用ダボが一切無いのが本当にクソだよね >804
サイコンなんて磁石の取り付け位置でズルできるからな >>813
？？？一周は変わりませんが大丈夫？
設定で29er設定26インチで走行なら分かるけど >>810
40km/h「出せる」だけならざらにいるってことだろ
その程度で自慢してるなら痛いが 平坦で〜って言っておきながら一瞬しか出せないのは草 「これなら通勤で見通しのよいとこは40km/h出すのは嘘じゃねーな」と思えるようなログ出したら出したで
「そこまで速くねーのにドヤ顔でログ出してきたぞ」とか言うんだろ？
言っとくけど俺は別に速くねーしこのときも一緒に走った奴らの足引っ張らないように必死だっただけだからな
https://i.imgur.com/IdJmvMc.jpg
自転車はR3000ついたカーボンロード >>820
んなわけねーだろｗ
俺はトップ11Tないし12T欲しい
みんなが要らんわけじゃない
言いたかったのはそれだけだ （通勤用ロードでの話だったのに、なんで通勤じゃないロードのログ出してるんだろう） HG50-8の11-28Tを買ったらHG51-8の11-28Tよりだいぶ重かった。300gと255gでかなり違う。どこからこの違いが出ているかはよくわからない 貧脚は速度の話題に敏感だから40km/h程度でも自慢に聞こえちゃうんだろうが、そもそも発端の人はトップ12Tは欲しいとしか言ってないんだよな しつこい自演ぽくなってきたからそろそろ40km/hの話はやめたら 3500よりフロント変速速いしいいと思うがなぜ外れだと思った？ シマノはデュラ以外は冒険しないから、外れなんて基本的にないのでは。 そういう銭湯もあるぞ
ランナーズ銭湯と銘打ってランナー＆サイクリスト歓迎のとこ知ってる >>833
最近新古でワンセット手に入れて、ついでにネットでFDのロングアーム云々てのを見かけてマジか、てなってたんだがあれはデュラでワイヤーの取り回しがそもそも違うやん…て自分のケンタウルを見てて気づいた、早とちりですまんかった フロント39×27があれば11-28のスプロケでいいんだよな
これならトップが14T相当でローは変速比0.964になるから ここで影響されてR2000クランクをナローワイド化した
純正のアウターとインナーを外して驚いたのはその重さｗ
そしてクランク側のたくさんのバリ・・・
両チェーンリングとの接触面が切削されているんだけどそのバリがとにかくヤバい
上位グレードのクランクだとどうなんだろ
いやーしかしバリ取るの疲れたｗ フロントシングルは急坂を登るのしんどくないか
その辺割り切っているのか クラリスのチェーンリングは鉄だからねぇ、そりゃ重い 純正チェーンガード付きがR2000CGの上にメトレアしかない悲しみ ダボっとした裾のズボンでなければチェーンガードいらない ダボっとした裾のズボンでもズボンバンド1本あればチェーンガードいらない だよな
レーパン以外で乗る奴はSoraやClarisを舐めてる
鉄レコも73デュラも敵わない生粋のレーシングコンポだぞ？ フルームを意識してスッポンポンで自転車に跨がって決めたらジコマンの表紙って言われました 馬鹿野郎、裸で自転車またがるおっさんと言えばウルトラロマンス以外いねえだろ フレーム余ってるから中古のR3000組んでる最中だけど楽しいぜ
STI空打ちして焦ったけど。 俺なんて親指シフトが忘れられずシマニョーロにしちゃったよ
古い10sエルゴパワーを一速殺してワイヤー大回しでバッチリきまる
シフター以外は3500 結局チェーンリング交換してチェーンガード無しにした。
スッキリ。
軽量化したよ、30gくらいw どこかのブログに8s鉄アウター50Tが234gって書いてあった
アルミにしたら150g近く軽くなりそう 現行R2000のチェーンリングてクランク外さなくても取れる？ ミドルとアウターは外せるかもしれんけど
構造的にクランク外してから作業したほうが楽で早いからそんなことする人いないんじゃないか 2ピースクランクはとても整備性がいいのに、
それを外すのすら面倒くさがるなら
チェーンリングも交換しなきゃいいんじゃないの？ 裏から外す機構だけど、あんな細いところレンチ入らないぞ多分 というかチェーンリングボルト外せるレンチでクランク外せるからなそんなことやるやついないよな R2000のチェーンリングのボルトは普通のアーレンキーで回せるようになってる クランクキャップ外しがない、どうしても買いたくない
って場合しか考えられねーな クランクキャップはラジオペンチを広げて回せば外せるね。
傷が嫌なら布でも巻いて。 割り箸で回るよアレｗ
それよりも我ら庶民向けコンポは価格改定どうなんだろ
チェーンは流石に上がるかな HG53が値上がりしたからH93常用してるけど
HG93が実売3000円超えるようならもうついでに11s化してもいいやｗ クランクキャップはプライヤーにビニテ巻いてやれば傷もつかず回せるだろ ホローテック脱着は流石に専用工具ないと無理？四角テーパーに変えるつもりなんだけど、ホローテック外すだけのために専用工具買うのもなぁ スレッド式ホローテックBBは適当な工具でつかんで回せば外れる
別におすすめはしない >>872
なんでスクエアテーパにしたいの？
古いカンパのクランクでも使う気？ オクタリンクのホローテックなのかホローテック2なのか BB工具といえば、従来のホローテックII用の工具しか手持ちが無かったからBBR60を嵌めるときに付属の樹脂アダプターを使ってみたら、1回で使い捨てどころか片側締めただけでパァになったわ…アレでうまく作業できる人いるのか？
シマノ製工具との組み合わせなら大丈夫です！かもしれんが、値段がなぁ｡｡
結局、ホローテック・BBR60・BB9000全部に1本で対応する工具を買い増ししたよ。べつに樹脂アダプター使わなくても傷つけずに締め込みできたし。 BBR60で普通に取り付け取り外し出来てるが適正トルクを掛けられているかどうかは自信がない 知り合いがBB付属アダプタとTL-FC32で見事に舐めてたな
自分は面倒臭いからBB-RS500にしたｗ 1500円もしないシマノのホローテック用工具と樹脂アダプターで何度もつけ外ししてるけど何も問題ないわ
工具にアダプター嵌めると結構キツキツだけどそうならないと樹脂側が歪んだりしてだめになるんか？ >>878
社外の使いたいクランクがあるし、チェーンリング変えたり色々と気分で弄ること考えたら四角テーパーのが選択肢多いんだよね。ガチで走る人じゃないならホローテックに拘る必要ないかなと >>880
普通に締めこめるぞ
あれは規定トルクで壊れるようにできてると思えば賢い作り方だと思った
シマノに聞いた訳じゃないから実際はどうか知らんけど少なくとも俺は緩みはないよ 公差ずれ許容してでもトルクレンチ持った方がパーツに優しいな 何らかの影響でネジ山に抵抗ができてるんだと思う
あの樹脂アダプターを介しゴム手でそのまま締めつけて何回も使ってる 「ツール・ド・おきなわ SORA」で検索すると勇気が沸くよ >>887
大丈夫だ
俺はClarisで海辺から標高1000m付近含む284kmを平均25km/h保って走った
パニアバッグ付きでな >>887
それなりのスプロケを用意すればなんとなるよ。
初心者だったら30T以上は欲しいね。 >>893
いらんw
フロントがコンパクトクランクなら、リアは12-25か13-25のスプロケでいい
フロントがコンパクトクランクでなければ、max27以上のスプロケが欲しくはなるけど ムダにワイドレンジのスプロケ入れると、普段使うのは3枚くらいだけになって、かえって辛くなるもの クラリス46/34×13-32の僕、コンパクトクランクならリアは25あれば十分と聞いて戦慄 34-25じゃ10%の上りが辛いからリア28は欲しいな 健脚ぶって重いギア比で坂上っても誰得だしな
32Tだろうが40Tだろうがあるものは使えばいい コンパクトクランクに12-25Tだけどヒルクライムはしたくない
10％以上はロー28T欲しくなる リア11-34とかじゃ、3-4T飛ばしで変速にめっちゃストレスだろ クロスレシオ "だけ" にこだわるならフロント3速オヌヌメ クロスレシオ欲しいところって30km/h〜40km/hの気持ちよく平坦を走る時に使うギア比の部分じゃね
ローギアでクロスレシオ欲しいような走りはSORAの自転車ではやらないかなあ HG41の11-34Tはロー以外はHG50の11-32Tよりクロスしてるぞ
26Tの次が34Tだからな 最近のFDは最大歯数が50tになってるけど52tでも大丈夫だよね？ トップ50Tはトリプル用だろ。ダブル用は46-52Tだ。 FC-RX600-10
価格：11676円（税抜）
歯数構成: 46-30T
グラベル用コンポの歯数構成いいね
キズだらけの3500クランクからこれにしようかな ロードとはチェーンラインも変わるらしいよ。2.5mm オフセット aliでHG50-9 12-27Tが安かったので注文した 4月から5月、若干価格がアップしてます。
ジュース1本我慢すれば問題ないレベルだよｗ
8sのチェーンCS-HG71は約200円アップ。
9sのチェーンは変更なし。
スプロケットが100円ぐらいアップかな。 フロントナローワイド化したら9sチェーン使うほうがいいの？ >>909
そう、トリプル FD-R3030
ていうかもう買っちゃたので試すしかないんだが 46-30Tくらいのチェーンリング付けたい。
なんか良いクランクセット無いかな？
FC-RX600-10かな？
でもそんな高くなくて良いんだよね。 俺もそれ気になる
11-32 9sだからフロント30があると嬉しい 最近46/30のFSAクランク落札した自分にはタイムリーな話
スクエアだけど つい最近46-36のFC-CX50に入れ替えたんでしばらくこれでいく
激坂は行かないからこれでいいんだ…いいんだ… 夏か冬のボーナスでVBCにしようかと考えてる
手持ちのスギノOXでも46-30T出来るけど結構金かかるし、
その割に見た目がイマイチ FSA TEMPO ADVENTURE良さげだね
9s用ぽいし46-30Tだし
意外と安い12000円 と思ったけど
FSA Omega Adventure MegaExoのが
Bike24見る限り安いし
クラベル系完成車に使われてるから
未使用新品とかオクにあるかもしんないね >>922
GRXのFD使えば9sならチェーンラインそんな気にしなくても大丈夫かなこれ TEMPOごときに12000円は高く感じるけど、46-30Tで最安なのは間違いなさそう
TEMPOは5アームのくせにアームが太すぎてクロモリには似合わないし、
シルバーはメッキがギラギラし過ぎて異常なまでに安っぽいのがFSAクオリティ >>911
古いMTBコンポと混ぜ混ぜしたらピッタリだったりするのか FSAの低クラスのクランクセットってたわみが気になるんだよね。
漕ぐときちょっと力入れたり体重かけたりすると、
たわんでFDとチェーンが接触する。 Jクランクはダイレクトマウントだからな
まだ現物見たことないが
ラ・クランクはFSAとはまた違ったチープさだった 来年はsoraのアップグレードかな
いよいよ10速化か Tiagraの留年から察するに
ディスクブレーキパーツの追加だけと予想 段数インフレは105以上に任せてTiagraSORACLARISはしばらく段数据え置きと予想 おれ待望のシマノ製機械式対向ピストンディスクブレーキキャリパー(ナロータイプ)が出ろ！ 本気で普及させたいなら
10速用ディスクブレーキハブ
機械式対向ピストンディスクブレーキ
リア１４２ミリに合わせて外に広げたクランク
くらいは出して欲しいな 10速ハブはもう出んのじゃないかな…
11速ハブにスペーサー噛ませて使えってのがシマノの答えだと思う。 142,,のMTB用ハブをロード用にそのまま使えるんだろうか？
使えるなら、３２Ｈしかないけど10速ハブではある 10sなんて要らねえー
8s 9sで油圧STI出せっつうの 油圧ディスクのコストどんどん下がってるからソラまでは降りてくると思うよ
クラリスはどうだろうな… >>948
MTBだと、altusまで油圧ブレーキが有るよね
ロード向けはどうなるんだろう Vブレーキ使ってるクロスバイクの方が先にディスク化しそう
廉価ロードのフレームは普通に沈胴ボルトの穴開ける方が加工コスト低いだろうしなあ クロスバイクはこれ以上変わらんだろ
MTBと同じフラットバーに付けるだけだし
基本的に安い街乗りがコンセプトだからなあ TREKのFXが今年から全部ディスクになったし
他の大手も大体ディスクモデルだして来てるし
街乗り通勤との需要も合致するから切り替わって行くんじゃないかなぁ ESCAPE R3がどうなるかで決まりそうな気がする ２万５千キロ走ったからそろそろチェーンリングとスプロケを交換しようかと用意したが
双方とも見て判るほど磨耗していなかった
クラリスをなめてはいけない
メンテナンスを怠らなければ相当な耐久性かもしれない
だってレース用じゃないし・・・ 新品のチェーン付けて異音が出なければ大丈夫
摩耗してくると当たりが悪くなって異音が出始めるから クラリスって鉄チェーンリングでしょ
そら丈夫だわな >>954
ジャイアントはディスクブレーキモデルのスルーアクスル化も遅れているから、それは無いわ さすがにスプロケは２万もたないだろ
全段まんべんなく使ってるの？ >>953
Trek見てみたけど、結構Vの奴あるぞ。
実際に街乗り通勤で雨でも乗る根性入った奴は購入者の1割位だろ 大分コストカットできるようになったみたいだけど
リムブレーキとディスクモデルの差額大体5000-10000くらい出てるから
最廉価としてvブレーキモデル残るとは思うが
一緒に並んでると安物っぽさ際立つし販売的にその辺りどう影響してくるんだろうな
街乗り向けMTBに残ってたvブレーキモデルも死滅寸前だし ぶっちゃけ完成車のコストなんて高いのも安いのも本当はさほど変わらない筈だけど
油圧+現行規格のハブ
だとロードもMTBも途端に高くなっちまうしまだコロコロ規格変えてくるだろうから
そんなら買い換えしないで良いか と思ってまうわ。 １０万のエントリーモデルと１００万のハイエンドで原価の違いなんてほとんどないだろうな。
まぁハイエンドは各社の看板でエアロカーボンのフレーム設計の技術しのぎ削ってるのかもしれないけどミドル以下のラインナップなんてフレームも香港、中国のOEM品だろうしコンポの仕入れ代金にグレードの違いで何十万も差は出ないだろうしボられてるんだろうな。
一番コスパいいのはママチャリで次はクロス、その次に各車種のエントリーモデルだろう。 さすがにそこまで差がなくはないが
15万円台でカーボンフレームの完成車が買える昨今
100万で売ってるバイクに100万の値打ちがあるかといえば疑問だな >>966
エントリーってのはどのジャンルでも撒き餌みたいなもんだ。
それで満足出来りゃいいし、良くも悪くも不満が出るように作られている。
流石に上位は時計やらみたいな扱いだろうな。
もちろん性能は良いんだろうけど、たかだか数パーを詰めるため、
素人がコストかけるのかっていう話。
レース機材は調整ちゃんとしないと性能出ないし。 互換表ではRD-R350-GSは他のディレイラーと互換性がないようですが、rd-r3000-GSとかだと問題が出るのでしょうか？
曲がってしまったんですが、新品は欠品しているみたいで。ちなみに自転車はこれです。
http://www.giant.co.jp/giant15/bike_datail.php?p_id=00000076#overview 俺ならトリプルがウザいからFDRDクランクセット全部変える >>972
どこが曲がったのかわからんが、スモールパーツ取り寄せでお金はかかるけど治る場合も
9速リアは引きがかわったなんてないので、なにかあるとしたらトリプルの互換性なんだろうな。シマノの客相に電話して聞くか、購入店に相談するしかないかと >>976
R2000をフロントシングルにしたよ。
フロント無印raceface38t、スプロケ、リアディレイラーはクラリスのまま。
チェーンは9速用に換えた。スクエアBBに換えてクランクは手持ちのダブル用アウター側。たすきになっても落ちないし調子イイ！ 俺もシングル化しようかなあ
坂重視じゃなきゃ44Tとかでもいけるよな >>972
公式互換表では、何故かST-R350はRD-R350-GSとの組合せしか載ってないねぇ。
多分、RDの引き量は9速については変わってないと思うんだけど…
ググっても「イケます！」みたいな事書いてるとこが見つからん(´・ω・｀) >>972
思い切って試しにRD-R3000-GS買って付けてみるのも手かと…(´・ω・｀;) R3000発売当初
3500系の互換情報でNGなのはFDだけだったよ 街乗りでもインナーがないと歩道橋の傾斜は登れないぞ まぁ場所によっては歩道橋渡らないと行きづらいところも有りますし
車優先で作りすぎた弊害と申しましょうか 歩道橋でも幅広い所もあるぞ
俺の所は下りで学生からリーマンまでママチャリでも急な傾斜を乗ったまま下ってる。
登ってくのは俺位 >>986
一応、不特定多数の診る掲示板では、建前を書いておくもんだよ。
しかし、民度の低い地域だなw
って笑われるぞ。 >>989
郊外だと、ふつうに自転車通行帯のあるスロープの歩道橋もあるからな
一概にダメとは言えない 歩道橋って結構な傾斜あるから、下手に下ると歩行者と衝突事故とか起きるんじゃないのかな？
安全を考えれば、降りて押す方が良いように思うが…
(道交法上やらでの扱いは知らんけども) なんか話がコンポ関係から逸れてるっぽいので、
とりあえず>>972の辺りに話を戻してみる。
要点を書き出すと、
・ロードコンポの互換性としては、8速／9速までは、
RDについてはそれぞれの段数で互換性あり
(キャパシティ内であれば)
↓
RDについては、段数同じなら他シリーズの物でも使用可能
・FDについては、ロングアーム化前／後で
引き量が変わっている為互換性なし
(一部、現物合わせ・調整で使えるという報告もある)
↓
(今回は関係ないだろうけど、)FDを交換する場合は、
ロングアーム化前の物を用意すること
…回答としてはこんな感じかね？ RDは引き量が同じなら段数はあまり関係無いよ
10速のRDでも8速に使えたり逆もまたしかり
だからSSとGSさえ間違えなければだいたい何とかなる 8速もﾁｬｰﾝの値上げが凄まじい事になってるな。
まあシマノの奴なんて買わないけど。
自治区で4-500円で買ってたのが美しい昔の景色のようである。 RDはMTB9SのSGSを付けときゃスプロケ選び放題だぞ このスレッドは１０００を超えました。
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