★★★★ ロード用チューブレス 41輪目 ★★★★
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>>948
高圧運用の方が面圧が上がって同じパンク要因でも刺さりやすくなる リム打ちパンク、言葉はよく見かけるけどママチャリ含めて全く未経験
ほんとに起きるのかと思うくらいだな >>953
乗り方もメンテも上手なんだよ
段差での抜重とか、空気圧の管理にも普段から気を遣える人
乗り方雑でズボラなやつはパンク頻度増える >>945
「早い話、速いです。」の次作がAGLIST FASTとか草ｗｗｗ 空気圧管理してるからリム打ちしないwww
ガッチガチの空気圧で路面の小さい凸凹に小刻みにガタガタ揺らされながら言ってそうww 空気圧高くしなくちゃいけない時点で、明確にグリップが劣るんだよなクリンチャー
転がりが劣るのは周知の事実として タイヤとチューブとの間で、摩擦があるようですよ。
って店の人が言ってた クリンチャータイヤはチューブレスの乗り心地にどうやったって勝てない 転がりで負け
グリップで負け
乗り心地で負け
その上軽微なパンクが防げない
これでクリンチャー選ぶのは知性がない チューブレススレでクリンチャー擁護して単発煽りとか正気か？ 単発じゃないIDから目をそらして単発ご苦労さまはお前の頭がご苦労さまだよ 単発！単発だからチューブレスはクソ！クリンチャーの方が凄いって言いたいのかな？
単発相手でもチューブレスのメリットは覆せない事は変わらないのに チューブレスとチューブドを比較したメリット/デメリットは、正直なとこユーザー次第なのでどちらかに絶対的な正解があると思わないけど、既にアジリストは無印・DURO・LIGHTがあってチューブレスとチューブドもサイズ展開を含めて混在してるのに、さらにFASTとは…？
パナレーサーのブランディングは一体どうなってんだ。 ここ2年位パンクしてないワイに提供してほしいわ
ちなグラベルもガンガン突っ込むけどどれくらいでパンクするやろか? >>966
vittoria corsaもそんな感じ CorsaProはCL専用消えたから大分シンプルになったじゃん うーん、無印・コルスピ・コントロールが廃盤にならずプロが加わったことで、ネクストは中途半端な未熟者だったことが証明されたということか…？ ヴィットリアでナイロンケーシングって存在価値ないだろ
特に安いわけでもないし 結局コットンケーシングは弱いんだよねれいのタイヤテストサイトのパンクスコアはあまり差は出てないみたいだけど
実走なら同重量ならナイロンのが強い 貧乏人=経年劣化に強いナイロンさいこー
金持ち=乗り心地を考えたらコットンだよねー
こう言う事だ セタは好みあるよ
湿気ですぐバラけるしチャレンジのタイヤはグリップの抜け方が崖になっていて好みもあるし コットンは良くも悪くも繊細
競技用の割り切りの機材なんだよな
オールウェイズかつオールロードな目的用途にはナイロンの方が適している このスレッドは１０００を超えました。
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