★★★★ ロード用チューブレス 40輪目 ★★★★
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>>1乙このシーラントは私の奢りだ(´・ω・`)つ🥛 結局のところ
Agilist TLRは転がり抵抗どうなの？
俺は28C使ってるけど
他より転がり抵抗数段悪いけどIRCよりはマシだと思った 圧高めだとチューブレスの旨味が無くなってしまうような
値段も安いしアジリストを買ってきます >>10
フュージョン５パフォーマンス25ｃとの比較だけど、ハッチンソンは4気圧常用してた。
アジリストTLR25ｃだと5気圧で使ってもハッチンソンより乗り心地良いね。
ホイールも車体も同じ物で比較した。 >>9
オレは逆に4barちょっとにしたら良かった 体重60 前後入れ替えでタイヤ外したらシーラントが完全に分離しててオシッコみたいな液体しか残ってなかったわ シーラントのマクハル試してるけどベタベタにならずに輪ゴム成分みたいにビョーンと伸びる膜が生成される 引っ剥がすのは割と楽
他のシーラント同様に特定部分に固まるので多めに入れるとバランス調節しないとだめかな アジリストは平坦はあまり転がらないが坂は軽いせいかよく転がるもっともパンク祭りだからヒルクライムレース専用か
そう考えると他にも良いタイヤの選択肢はいくつもある >>18
4barちょい漏れるってこと？漏れすぎじゃね？ >>22
「漏れ」と書いてしまったのが悪かったな。すまん。ワシももうおっさん世代ということか・・・
「オレ」という意味ね。 >>22
ちなみに快適なのは4bar弱。ただ、タイトコーナーでよれる感じがちょっと怖くて違和感があるのと、
昔、穴ぼこにはまってリム打ちバーストしたため、4bar+ちょっとで運用してる。
空気入れ忘れて走ってしまい、4bar弱になったときが一番気持ちよいのだけどね。 CORSA N.EXT32CをROVALのC38に入れて、マクハルシーラント40cc入れてみた。
しっかり攪拌して40km走ったけど、翌日には1気圧に下がってたので、メーカーのいう通り1本137cc丸々入れて5km走り、シリンジで全部抜いたら、ほぼ減圧なしになった。
CORSAの気密性ってあんまりよくない？ >>27
タイヤの空気密閉層でなんとかしようとするけど、歩留まりの問題でシーラントで補完する設計のTLR
最初っからシーラント頼りで、タイヤ性能と軽量化優先で作ったTLR
最近は後者の方が多い気がする。
タイヤ一生懸命作らなくても良いよねって感じ。
その癖にお値段安くなってないんだけどね。 >>27
32cにシーラント40ccは少なすぎない？ 28cでも初回は60cc入れないとだめな気がする
ロード用シーラントは使用量説明が23から25c前提よね 最初にかなり多めに入れてビードとリムの隙間がシーラントで塞がったら
あとは30ccで十分 >>27
40ccの時はシーラント膜にムラが残ってただけだね Black OX OX1だと30Cのタイヤでも40ccで大丈夫だった >>29
使った感想だと
＞タイヤの空気密閉層でなんとかしようとするけど、歩留まりの問題でシーラントで補完する設計のTLR
こっちがGP5000TL
＞最初っからシーラント頼りで、タイヤ性能と軽量化優先で作ったTLR
こっちがヴェロフレックスCORSAEVO
レースで使うなら後者の方がいいな 高い高いよー｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡
円安いよもうしばらく買えないよ
貧乏人はチューブに戻します このスレ見てたら、個人的にはアジリストは選択肢に入らんなぁ 新製品は宣伝レビューばっかだしな。確実性を取るなら一年は様子見でいい このスレ信用して買わないってのもね
酷評されてるirc formula pro slも普通に使えたし
転がりも普通だったしなー リアだけアジリスト28cに変えて合計100km乗った感想
500kPaで乗ったら全然転がらなくてなんだこれって思ったけど
推奨値の650kPaにしたら結構転がるけど500kPaの時より小石拾う感じがした
ちなみにパンクはまだしてない
週末ライダー程度ならこれで十分だわ 元プロ選手がスポンサー製品のインプレを書く際に批判的な内容を書くと書き直しさせられると言ってたからあまりあてにしていない チューブレス手のひら返ししたし
しれっとヴェンジ復活とかしてきそうだよなｗ …その時々で最善の機材をプロデュースしているだけでは？ クリンチャー推しのときは騙された奴が悪い
分かってる人は旧型をチューブレス運用してた その時々てスペシャの利益に最善のプロモーションしている はしご外された感あるよなー
契約解除問題とかもあってなんだかアヤシイ 最近ヴェロフレックスコルサに変えたけど、サイドウォールからシーラントが滲み出してくるんで、調べたら一旦空気抜いて、規定空気圧まで入れると良くなると書いてあったんで、試してみたが駄目だった。他の方法有れば教えて欲しい。ホイールはレーゼロディスク。 >>52
高圧だとシーラントが固形化する前に抜けてしまうので、低圧で横に水平において数時間放置を両面行う。 >>52
ホイールだけの状態で回転させながら左右に倒してタイヤ内側全体にシーラントが広がるようになじませてる
ところでシーラント何使ってる？
前にヴェロフレックスコルサ使った時フィニッシュラインは駄目で結局スタンズにした
フィニッシュラインだとサイドウォールからの滲みが止まんなくてエアが保持できなかった >>54
シーラントはラテックスベースのマックオフを使ってる。ただメーカー推奨の物ではないので、それも関係有るかも。 >>55
マックオフはラテックス＆アンモニアフリーだっけか
ヴェロフレはラテックス系じゃないと駄目なのは前に思い知らされたけど
アンモニアフリーのシーラントも向いてないんかね？
カフェラテックスだとどうなるか興味がある >>56
横置き放置試してみて、駄目ならおとなしくスタンズのシーラントにしてみるわ 完成車買ったらチューブレスレディなホイールだったから流行りに乗ってチューブレス化しようと思う。100km超のロングライドでのパンクだけが心配なんだが、みんなはそういう時用にチューブを持ち歩いてるのだろうか？ >>58
トレッド面のパンクは釘踏み抜きレベル以外は気が付かない。
踏み抜きパンクは、プラグと瞬間接着剤ですぐ直る。
クリンチャーも一緒だけどどうしようもないのが、サイドカット。
チューブ入れるしかないので、チューブ所持してる。
後カット部分を縫う針と糸、粘着剤の茶色い高いガムテ、白い粘着剤のはダメ。
この間アジリストTLR25cを5mmぐらいサイドカットしたけど、裏からガムテ二枚貼り、表に一枚貼りしてチューブ入れて脱腸せず普通に帰れた。
台風後で、路面濡れまくった場所だったので、シーラント洗い流すのはその場ですぐ出来て簡単だった。
サイドカットした理由がその路面状況なんだけどな。
帰宅後、ガムテ剥がして縫い合わせした後に、裏からパッチ当てて直してまだ使ってる。
問題点があってチューブ所持してても、リムからビード落とせないリムとタイヤの組み合わせがある。
この場合サイドカットしたら直せない。
一回エア抜いてビード落とせるか確認したほうが良いかも。 >>58
普段ぼっちで100～160km程乗ってるが
サドルバックに60mm程のシーラントと注射器
それとは別にチューブ1本とクイックパッチとタイヤブートいれてる
>>59の言うようにサイドカットだけはどうにもならないのでやはりチューブ持ってる方がいい
俺も先月サイドカットやらかしてチューブ入れて帰るはめになった
やっぱ荒れた峠道が濡れてると小さい石とかでやられやすいな >>61
正しくはパナのイージーパッチ
これはチューブ入れた後運悪くパンクしたときとか用でチューブレスの修理用じゃないんだ
何せ過去にWOで1日3回パンクしたことあるから念の為に入れてる
流石に1日3回はもう無いと思うんでチューブレスのトラブル＆チューブでのパンクで2回位までは対応出来るようにな
そういやサドルバックに入れて大分たつからいい加減更新した方がいいかもしれん 再度カットした際に裏からバンドエイド貼ってシーラント追加して20km以上を走って帰れた 修理後１年経過後のイージーパッチでスローパンクした。空気入れると治ったような感じになるからくせ者。イージーパッチは応急手当には重宝すると思う。改めてパッチ貼り直しはめんどいから、チューブ交換ばかり 今時、シーラントなしで行けるタイヤって、IRCとパナレーサーしかないんかい？ >>67
ありがと。純粋チューブレスって風前の灯なんだな……。 まだまだ先だけど今後タイヤの進化に行き詰まったら
ウチの新製品は完全チューブレスでシーラント使わず軽くできますとかいう売り文句で商売始める未来が見える シーラントを入れる前は運用に不安があったけど
実際にTLRタイヤに入れてみたら運用には全く問題が無く
むしろ入れてある安心感からチューブレスには戻れなくなった こびりついたの掃除するのが面倒なんだよな
水で流せるシーラントなんかパンク防止効果ないし
TLR→TLの流れきぼんぬ
クルマとかシーラントなんか使ってないだろ？
TLRはTLの下位互換なんだよ そもそもシーラントを入れないで運用する人が少ないからTLが衰退したわけで シーラントはMAKUHALってのが良さそうだけどどこで売ってるのかわからん シーラント、テープ、ダートツールでメーカー統一するのが安心じゃね？ シーラントスタンズ
テープ8898仮固定
ダートツール自作
だけど安心だよ? TLRなんて糞でしょ
TLでシーラント入れてようやく使い物になるかなって感じなのに
進化してるのか退化してるのかよくわからねー 自動車のタイヤはシーラントないけど2.5barくらいしか空気入ってないからな
エアボリューム増やして低圧化できればシーラントいらない時代が来るかもね >>77
MTBでは既に2barとか普通。なのにシーラント必須
エアボリュームや空気圧は関係ないよ よろしい
なら自動車のタイヤ並みの厚みをロードバイク用でもいいんだな？ >>79
でもIRCは今の厚みで相変わらずシーラント不要のTL出してるし、コンチだってハッチンソンだって出してたじゃん
やろうと思えばできるはずなんだよ
歩留まりが悪いのかなんか知らんけど努力が足りんだけなんじゃね？ >>76
俺も昔は「シーラント入れるなんて」と思ってたけど
進化したTLR使って考え改めたわ 俺もシーラントを入れるのは嫌だった
でも案ずるより産むが易し
クリンチャーには戻れない 今の自動車はパンクしたらシーラント入れるんだし
自転車の方が先進的だったんだよな TLでシーラントいれるよりも
TLRでシーラントいれたほうが軽く仕上がるしいいじゃんって流れじゃなかったか TLでもパンク対策でシーラント入れるなら、軽くできてるTLRでいいじゃんって事よね。 TLだと空気保持層が結構厚くなるんで、重さもあるが、タイヤ性能でデメリットも出てくる。
単純に厚くなる分、タイヤ変形の発熱による転がり抵抗の増大とか。
復元力も乗り心地に寄与する重要な部分で、一番良いのはブチルでもなくラテックスでもなく空気。
グリップやタイや剛性に寄与しない材料増は極力減らしたいので、現状シーラントが有用なんだよな。 タイヤ内に3Mのスプレー糊吹いたけど
全く空気漏れないよ ircが売ってくれる限りTL一択！シーラントなんて絶対入れたくない
だって面倒くさいじゃん >>90
そう、俺も
結局pro1に落ち着いた
WTOなのでGP5000との相性で躊躇い中 シーラント童貞は一度使ってみれば良いのよ、
IRCの小さい容器入りのでも買ってみて。
案ずるより産むが易し、マジで。 >>92
半年ぐらい使ってみたけど、
臭い、ホイール&タイヤ綺麗にするの大変（ローテする時、タイヤ交換する時）、
たいしてパンク塞がらん。
以上。要らん
IRC→コンチともう何年も使ってきたけどまたIRCに戻るかな Q：臭い？
A:そんな臭わない
Q：綺麗にするの大変
A：ささっとウェスで拭くだけ
Q:たいして塞がらん 途中送信すまん
Q：臭い？
A:そんな臭わない
Q：綺麗にするの大変？
A：ささっとウェスで拭くだけ
Q:たいして塞がらん？
A:めちゃくちゃ塞がってびびる
スタンズノーチューブ使ってるけどこんな感想だわ
あとローテは時間と労力の無駄なんでやんない >>96
>綺麗にするの大変？
>A：ささっとウェスで拭くだけ
は ? エアプか ? リムとかタイヤのビードにこびりついてるやろ >>96
途中送信すまん
>Q：臭い？
>A:そんな臭わない
耳鼻科行ってこい
Q:たいして塞がらん？
A:めちゃくちゃ塞がってびびる
どんだけ小さな穴だよ ローテーションするより使い切って新品に換える方が手間がかからんよ シーラントもモノによるだろ、カフェラテとスタンズの濃いヤツは密閉性とパンク時の即効性に優れるけどリムとタイヤにこびりついて掃除が大変。一方フィニッシュラインとイメジは密閉性、パンク耐性は低いがお掃除が楽。どうにもこうにもならんのはパナのクルミみたいなの入ってるやつ、アレはほんまにクソ >>100
その理屈と一緒で、リムの素材や仕上げにもよるんだろう。
スタンズ入れてるけど、カンパのカーボンリムでリムにこびりついて困った事は無いな。
リムテープ貼るリムも困った事が無い、そもそもリムテープにはくっつかねぇし。
タイヤ外して水道で流して、雑巾で拭きとると、フックの隅っこに若干残ってるぐらい。
絞った雑巾で軽くこすれば取れるんで、タイヤ外して洗ってから3分もあれば終わる作業。
4か月3～４千キロぐらいで交換してるのと、シーラント乾かしてしまった事は無い、という運用方法も理由かもしれんけど。
パナのは真夏に入れて120キロぐらい走って4日ぐらいで、エア抜け激しくなってタイヤ外したら全部乾いててダメだと思ったわ。
あれはゴミシーラント。 >>100
マックオフのシーラントは最悪だったなぁ
パンクもしていないのに、空気の減りが激しかったよ
みんなに、酷評されているパナだけど、俺的には信頼しているよ
石鹸水でも、スタンズのシーラントでも上がらなかったタイヤが、パナなら一発で上がったからね
ただ、低温側が５℃までなので、冬は凍ってパンクするし、中に含まれているクルミのせいでバルブから注入できん
もう少し寒くなったら、スタンズのを追加で入れてみる予定 スタンズのはちょっとだけアンモニア臭がする程度
タイヤ交換の時には水で流せばキレイになるし簡単
二回、バンクの時にちゃんと塞がって助けられた
リムこびりつきも無い、嫌いな人は何が問題なのだろう？ >>101
もしかするとビードフックの形状とリム表層の仕上げが3kかUDでもシーラントのこびりつき具合違うのかもしれないね。この辺詳しく追求すると組み合わせによる最適解があるのかもしれん。
>>102
マックオフのやつは使ったことないけどシール性は緩いんかな？今度使って試してみるよ 俺はマックオフのしか使った事ないけど、リムにこぼしたのが取れなくて困ってるんだよね。落とし方あれば教えてほしい。
最初はスローパンクみたいになったけど、追シーラントしたら完全に塞がったのか治ったよ。
臭いは特に気にならない。 スタンズのとかにクルミをミキサーとかで砕いて粉末にして自分で入れるのはどう？
ピーナツとか栗とかでも試してみるといいかも
誰かやってみて シーラントだけで塞がらない場合は瞬間接着剤使うだけ
固形物の混ぜもの入りのシーラントはバルブが詰まりやすくなるだけで存在価値なし >>110
瞬間接着剤持ち歩いてんの？
あとシーラントが吹き出してるところに瞬接流し込んで（？）固まるの？ >>108
専用品があるんだね。知らなかったから試してみる。
ありがとう！ >>113
おー、こんなのあんのね
やり方もサンキュ！ >>109
グリッターを入れるのは海外のサイトで紹介してた。
100均で売ってるラメで適当な奴で良いらしいよ。
クルミ自分で砕くなら、模型用のコルク粉が微細から粗めまでいろんな種類出てる。
>>111
瞬間接着剤は水分で凝固しちゃうので、塗る場所拭きとって垂らして、つまようじで穴をつつけば簡単に固まる。
ビード落としたくない低圧でもコツ判れば使える。
あくまでもその場の対処法なので、帰宅後恒久修理必要。
簡易と言ってもがっちり固まれば二週間ぐらい余裕で持つけど。 >>115
詳しくありがとう！
水分で凝固するだね、知らんかった ircのシーラントって中身まんまスタンズのだと思ってたけど違うのかな？尼レビュで効果が違うと書いてる人いたけど。irc用を大量生産するならともかく少量なら違う生産ライン作る方がコストかかるだろうに formula pro slから5000strに変えてみたんだが
とくに転がり良くも悪くもないし、登りも大差ないなー
こんなもんかー 正直言って 空気圧が同じタイヤの比較なら
そんなに体感できるものではない >>121
グラベルキング（チューブ有り）
から
IRCチューブレスにかえたけど
あれ？何が変わった？って感じで
即日NETで、ググりまくって評判聞いて
シュワルベ プロワンに1週間で変えた
感動したよ
これがチューブレスかと
今は5000GT どこを縦読み？って思った人と
それプラセボって思った人と
どちらが多いかな これ褒めてる風にチューブレス(空気圧下げずに)クソだからクリンチャーに戻したって言ってるだけでしょ 本人面白いと思って書いてんだから
そっとしといてやれよw >>129
グラントリって読むんだよ
覚えて帰ってね Amazonのgp5000 異常に安いと思ったら
送料30000円て。こんな詐欺行為許してるのか >>131
何を今更
Amazon自身はプラットフォーマーなので知らんというスタンス >>134
通報すればね。
普通amazon側でチェックするもんだろ？
または法外な送料を設定できないようにすれば良いだけなのに手つかず。 アジリストTLRをキシリウムにレバーを使って何とか入れたけど（後輪のみ）先にシーラント入れてもビード上がらなくて自転車屋さんに助けて貰いました… コスカボ+アジリストはむしろイクシオンよりすんなりいったけどな >>137
そういう時はペペローションをビードとリムの間に塗りたくるんだよ シーラントを入れたらビードが上がりやすくなるわけじゃないからね ビード上げは絶対に石鹸水塗りたくらないとダメだよね
ゴムの摩擦を下げないと上がらん 石鹸水だとアルカリ性だろうけどシーラントへの影響ってないんかな やっぱレザインってデザインだけだな
空気入れてたらチューブレスバルブが折れたわｗ
家で良かったが出先だったら完全に詰んでた
丈夫なの選んだ方がいいな ちょっと違うけど俺もレザインのバルブエクステンダー使ったら空気入れ中に破裂？して壊れたことがある
新品だったのに チューブレス嵌めるときにタイヤペンチ使ったらダメなの？ 俺は使っちゃう
ビード歪んだら気密取れなくなるから自己責任だけど IRCのおっちゃんレバー使わずに入れてるけどあれは特殊なん？
IRCは一番固くてはめづらいってここらでもよく聞くが、あんな簡単に入らないもんなん？ IRCはシクロクロス用しか使ったこと無いけどALEXRIMSのホイールなら着脱にレバー不要
古いカンパの15cリムにはどうやっても入らなかったわ MAVIC USTはIRCのS-Lightでもタイヤペンチ推奨だわ
レバーだけじゃ時間ばかり食ってやってられない GP5000TLが硬すぎてシュワルベのタイヤレバーないと無理やったわ… 今までシュワルベのレバーだけで嵌まらなかった事ないけどな >>150
同志だな！
pro1も素手でいける
GP5000とWTOの相性は相変わらずダメなのか？ >>153,154
シュワルベのレバーは秀逸
TLだとアレなしでは生きていけない 最近噂のタイヤグライダーってチューブレスでも平気なのかな
ちょっとビードに負荷がかかりそうだけど便利そうなんだよなぁ >>141
ホイールとタイヤの相性によるんじゃね
現行のキシリウムSLとGP5000strだったけど普通にビードあがったわ コルスピは全くビード上がらんかったな
それが理由でリピートはあり得ないわ >>155
WTO45にGP5000TLはシュワルベのレバーのお世話になった
ちょっと奇声上げる位で済むぞ >>161
「試してみるわ」の間違い？いや揚げ足取りじゃなくて意味わかんないからさ でもレバー使いたく無いんだよな
ビードが伸びそうで gp5000strどこにもないぞ
一体どこに消えてるんだよ 完成車についてたのがGP5000STRとDT Swiss ARC 1400 Dicutなんですが
これに入ってるチューブ引っこ抜いてシーラント入れてチューブレスにして
パンクしたときはチューブ突っ込めばいいのかな？
チューブレスて未知の世界で一度やってみたいのです canyonだろうと思うが
まずチューブレスバルブ買うこと 3年間使ってるけどチューブレスで走行不能レベルのパンクって1回だけだな。チューブなんて持ち歩いてないからその時はauのロードサービス呼んだ キャニオンのやろうSTRにチューブ入れて販売してんのかよ・・・
そんなことしてるから市場にSTRが全然出てこねーのか
同レベルと言う噂のミシュランパワーカップも全然売ってねぇし >>172
ドイツブランドだからな
俺はラテックス派だからタイヤも変えた キャニオンは付属部品スペックで違うのついてるはずなのに
なんか知らんが前後ともGrandPrix5000STRにアップグレードされて納車される
たぶんドイツだから国内で大量に手に入るんだろう 今日初めて出先でパンクした
ぶっつけダートツールで案の定失敗
3千円払って輪行ですわ
みんなパンク修理対策で何持ち歩いてるん？ ダートツールと予備チューブ
5回位ダートツール使ったけど失敗はないな アーレンキー使って結構穴拡げたつもりだったんだがもっと太くないとダメだったんだな
穴デカすぎてタイヤをお釈迦にしたらどうしようって不安が先行してしまった >>177
スペアチューブと瞬間接着剤
ダートツール、イージーパッチ
つまようじ、針と麻糸
ガムテープ
インフレーター
ガラス片等で切れて空いた小さい穴は瞬間接着剤で直す。
釘やネジ等を踏み抜きパンクした場合はダートツール。
サイドカット5ミリ程度ならガムテープで裏から補強してチューブ突っ込む。
1センチぐらい切れたら、縫って瞬間で固めて、ガムテで補強してチューブ。
全部経験あり。
タイヤ交換時期に練習しておくのが良い。 瞬間接着剤と予備チューブ
瞬着を持つようになって以来チューブの出番は無い 俺も全部持っていってるなｗ
ちなみに使ったことは一度もない
全部シーラントが止めてくれた >>177
ボトル入りシーラント（60mml）
注射器
予備チューブ
タイヤパッチ（チューブ用）
タイヤブート
空気入れ
CO2ボンベ持とうかどうか悩み中
基本ぼっち走だから何とか自走できるようにはしてる CO2ボンベは最優先だろ・・・持たずに走ってるチューブレス乗りとか信じられんわ
ビード落ちたら詰みだぞ
ハンドポンプじゃ絶対に上がらねぇ >>185
ビード落ちたらチューブ入れるだけだから別に詰んだりしなかったよ ビードを落とす=チューブを入れる だわ
ビードを落とさずに修理する方法はいくらでもあるしシーラントが劣化するからCO2は使わない 瞬間接着剤とスプレー式の硬化剤を持ち歩く事にした
硬化剤なので穴埋めや盛り上げもできる
タイヤ内にシーラントも入れておけばこれで完璧っぽい >>186
チューブ入れても上がらなかった経験あるぞ
たまたま上がっただけだから慢心するな >>180
トレッドが厚いほど穴をデカくしないとダートの先っちょが外れる気がする
つまり新品に近いほど穴デカくしないといけない感じ チューブ入れる=クリンチャーとして使うってことでビード上げ関係ないと思う >>189
チューブで上がらない奴がボンベで上がるんかね？
と言うかそんな地雷みたいなタイヤとホイールの組み合わせって何？ チューブレスは良かったしパンクもほぼしなかったけど結局めんどくさくなった。ディスク車になってラテックス使ったけどこれが乗り心地や手間考えてベストだと思った パンクもそうだけど今は欲しい時に欲しいタイヤ手に入らないのがなぁ >>194
そう思うならチューブラー使え
TLR/TLとは別物やぞ >>193
空気圧の問題だよ
ハンドポンプじゃ頑張っても4気圧とかしか行かない
6気圧ぐらいまで行けば上がっただろうけど、既に日が暮れてるし家まで10㎞だからビート外れたまま走って帰ったわ
内幅17C糞古いリムだったってのもあるけどな 4bar止まりとかどんなクソポンプ使ってるんだろう 一般的なメーカー品なら超小型タイプでも5はいくだろ
でもハンドポンプで4までキチンと入るならまずビート上がる
上がらないなら2行く前にガンガン空気漏れてる チューブにシーラント入れればいいんじゃね知らんけど >>194
ラテックスってすぐ空気抜けるんじゃないの？ >>196
クリンチャー、チューブラー、クリンチャー、チューブレス、クリンチャー(今)
という使用歴だがチューブラーはもう使わない
ラテックス空気抜けるけど1日は持つから毎回空気入れるし問題ないな チューブラーはtufoのチューブ蒸着型チューブラーみたいな方向性で行ってくれたらおもしろかったのになー 落ちないようにハンプが付いてるしな
というかパンクくらいでビードから外れるようじゃ危険すぎて乗らんほうがいいわな ビード落ちたのなんてCXで後ろから突っ込まれて一回転して薮に落ちたときだけだなー スタート直後にタイヤバーストした世界選の某TTバイクの悪口はやめるんだ >>210
フォスのことなら、あれはチェーン落ちして落車したあとにホイール割れてバーストしただけやぞ コスミックエリートUSTという重いだけのホイールを使ってるんだけどアジリストとの相性が気になる
体調崩してしばらく乗ってなかったからイクシオンが殆ど買えなくなってるのを知らなかった 恥ずかしながら最近初電アシ購入
今の電アシってこんなにパワフルなんですね
そして走行距離も平気で100キロとか走る
凄く電アシにハマってしまいあちこち用事も無いのにサイクリングしてる
とにかく乗ってて楽しい
グングン走る登るマジ感動
もっと早くに買うべきだった
シオンUです USTと相性良いTLRタイヤ何?
フュージョン5とプロワンは問題なかったけど >>217
GP5000STR、GP5000TL、IRC全部
は厳しかったぞ 現行キシリウムSLにGP5000STRの28Cはレバー無しで嵌めれた むしろ新etrtoがustを基準に制定されたからな 同じUSTでも初期と今じゃ全然違う
初期はマジで地獄だった
そのイメージのままの奴がおるよな >>219
現行キシリウムSLとGP5000sTRは確かに楽だったな
25cだけど普通のポンプでビードもあがったし
ただ空気の抜けは早い シーラントのマクハルって使っている人いますか？
タイヤ装着時にマクハルを入れてタイヤ内に行き渡らせたら膜が出来るので余剰分は抜いて良いってヤツ
本当だとホイールバランスも取れるし軽くなるし
いい事尽くめじゃない？
これにシーラントを変えてみようかと思ってる マクハル使ってるけど、先ず準備段階としてタイヤ内部脱脂してシーラントを指でペタペタ貼り付けて乾燥させ薄い膜を形成（この方法は最近公式からアナウンスされた）、タイヤ嵌めてシーラント入れて早めに走って全体に馴染ませる。シーラント多目に入れて走らず放置すると塊になって固まるので逆にホイールバランス盛大に崩れる。今のところパンクしてないけど空気保持は極めて高いよ サイドに塗ってからビード上げ がビード上げの助けになるのか邪魔になるのかこわくてなー
あとプラグ高杉 サイドには塗らなかったけど問題ない、勝手に隙間埋めてくれる。プラグ高杉はその通り マクハルって文字をみると、いつもマハル(真晴)って名前の卓球選手の顔が浮かぶ マクハルはタイヤのビードに筆で塗ってから
ビード上げをすればやりやすそうね
出先でのパンクでCO2ボンベ使用可能ってのも魅力だし
使ってみようかな 内側にシーラントで膜はって、余計な分を捨てるってさ
それなら最初からシーラント不要のTLタイヤにしたらいいんじゃ？ TLRを擬似TLとして運用するの意味なくねって話でしょ あのゴム被膜みたいなのをビード付近のシーリング含めてTLで再現できるならいいんじゃね？
タイヤメーカーが諦めた道だけど 膜張るなら始めから厚いタイヤ付ければいいだけ。
シーラントはこれないと密着しない未完成品だから入れるのが目的 >>237
あたしわJKですけど、あたしの破けた膜も再生できますか？
(//ω//) >>239
まだ4輪にも採用され始めたばかりのモノだから来るとしても2輪やMTBが先だろうね マクハル使い始めたけど、普通に施工したら空気の抜けはそこそこあるしこれなら私はスタンズで良いわ
スタンズのシーラント使っててもTUBELESSCUEは使えたし
流石にプラグ刺すときにはマクハル塗ったけど 昨日一縷の望みに掛けてヤビツに向かったけど猫がマークのカラオケやあたりで
土砂降りにあってあえなく撤退。
帰りの道中自転車（シオンU）が思いっきり減速するくらいの
深い水たまりがあってっビビった～ IRC FORMULA PROってフックあるやつで6気圧運用した場合と比べて
フックレス4気圧はすごくもっさりするんだけど気のせいかね
新しいHLってやつはそのへん違うのかな そりゃ気圧違えばフィーリングも変わるでしょ
同じ気圧で比較的してどうなのさ？ つーか空気圧なんて自分のフィーリングに合わせて変えるもんでしょ
もちろん指定範囲での話だけど
上限まで入れても柔らかすぎる、とか下限にしても堅すぎるなら別のタイヤ使えで終わり >>247
俺のはカッチカチなだけじゃなく太くて長いぞ？ >>244
リムの内幅とタイヤサイズでどうにでも変わる。
基本タイヤ推奨リム幅よりリム幅狭い場合、フックから開く様に斜めにたちあがっちゃうので、もっさり感が増す。
フック部分から折れるようにタイヤが変形するからタイヤ全体がひしゃげやすくなる。
垂直に立ちあがると、初期の変形がラウンド部分だけになるんで、踏ん張りが強く、低圧でも剛性感が高い。
アジリストTLR25ｃを19/17/15ｍｍリムに入れて試した事がある。似たような剛性感を出すと19ｃが一番低圧になった。
10%の坂で休むダンシングからのもがきで実験、フロントタイヤの左右のよじれ具合と抵抗感で検証。
ホイールの素性がバラバラなんで乗り心地は17ｃが一番良かったんだけどね。 アジリストTLR 4日間240Kmにて死亡
帰宅して掃除してたら小石が食い込んでいたので取ったらシーラント噴射、シーラントでとりあえずは塞がったが交換 コルスピ1500kmで死亡
初クリンチャー化で問題なく帰宅 以前コルスピ使ったらサイドウォールからシーラントがダダ漏れになってたから敬遠してたが、今のは大丈夫なの？ トラブった人達は自分で作業したのかな？
そこら辺の情報も欲しい >>251
アジリストを検討してるが小石でパンクやだなぁ パナのタイヤって何十年も前からパンクしやすいってイメージしかない
それこそ耐パンク性能を謳ったケブラーベルト内蔵のカチカチチューブラーもポンポン死んだし >>257
Closerとかゴミだったよな
パンクしまくり >>258
乗り心地最悪な上にすぐパンクするとか意味不明
ヴィットリアのコルサシリーズとかはパンクはしない上にグリップよいとかそらプロが指名する訳だよ 5000gpstr初めて使ってみたけど
強風すぎて転がりもくそもなにもわからんかったわｗ もうzipp303fcが16万切りとか303sが10万切りとかそういうのは来ないんだね
わかっちゃいたけど g翻訳おもろい
彼らを愛したかったのですが、彼らは:立っているときはかなり柔軟で、予想よりも重く、チーズでできているように見える3爪のないハブを持っています-とても柔らかいカセットがそれに切り込み、ハブの体全体が毎回引き抜かれ、ベンチに愚かな棺をこぼさない限り取り外すことはできません。Zippにとっては安いですが、それでも私が恐れている価格の価値はありません。。。。 コンチが手に入らないくて困ってる
何がよい代替え品はないものか？ PowerCup性能は良さそうなのに設計がクソなのが残念 5000str使っている人に聞きたいんだが、一度組み付けたものを外して再度組むのは外でパンクした時に現実的なやりやすさかな？ >>269
レバーとホイールの相性次第
この前外で直したけど特にめんどくさくなかったよ >>271
サンキュー助かる。コンチのタイヤはリカバリーが心配で試せてなかった。ちなみにこれまで使ったpro one, power road, s-lightはどれも初動から素手で組めたので楽だったよ。ホイールはbontrager xxx4 >>269
WTO45と5000strの25Cとシュワルベレバーの組み合わせで、友人が外でチューブ入れとったなー どんなタイヤでも新しいモノに履き替えたら良く転がる >>269
ホイールとの相性があるかも知れないが、クリンチャーよりすこし硬いくらいだから問題ないよ >>268
自分もGP5000TL買えなくてコルサNEXTにした
転がりも割と軽いしバランスいいと思うわ >>269
あなたの交換スキル次第。
自分wto60やけどレバー有れば余裕です。
レバーなんて折れ、欠け、無ければどれでも良い。 シーラントを流して捨てることってある？
液体のままならウエスとかで拭くし交換するときには大体固形になってると思うんだけど >>283
出先でチューブを入れる場合は流すしかない
自宅整備ならティッシュに吸わせてゴミ箱だね 良さげだから興味が出たものの、パンクした時も万能じゃないし、シーラントがどうのと面倒そうだし、TLとかTLRのメリットってなんだっけ？どうせチューブ持ち歩くなら従来のタイヤでいっかーって思いつつある。 なおレースはしないロングライド用途。週末100km〜200km、たまにブルベ。 現状は片方が絶対的に優位ということはないんで、自分に合った方を選べばいいんやで なんでこんなところで書き込みするんだろうな
ツイッターででも書けばいいのに シーラントって天然ゴムだから流してもいいんちゃうの？ たしかにラテックスが主成分のやつは自然界で分解されそうだから
土のうえに流しても大丈夫そう アジリスト嫌いじゃないよ
意外とパンクしないし
クソ遅いが 200kmラテックスだと後半の空気圧完全に変わるからそのくらい走るならチューブレスのほうがいいでしょ
距離(時間)はしらないとか週一とかならチューブレスやめる理由にはなる >>286
むしろシーラントでパンクが勝手に塞がるからロングライド向け
シーラントで塞がらない穴でもプラグや瞬間接着剤でタイヤ外す必要すら無いからパンク対応は圧倒的にTLRの方が楽だよ >>285
確かにそのケースがあるのか
そう言えばTL使い出して4年ぐらいだけど未だにパンクしたことないわ
年間1000kmぐらいのママチャリの代わりだけど パンクした時に大体スローパンクになるから自走で最寄駅や自転車屋などにたどり着けるのがメリットかな アジリストは3回パンクしたがスローパンクは1回だけで直ぐに空気抜けた 路面濡れてて空気圧低めで乗ればそりゃパンクリスク増える
通勤はクリンチャー、厚めブチル、やや高圧でないと怖い 濡れた路面なら空気圧落とすのが当たり前。
チューブ厚くするぐらいで防げる程度なら、チューブレスならそもそもパンクしないかシーラントで防げる。
通勤ならパンクしても走り続けれるチューブラーが1番確実だろ。 TUなら問題ないとか頭おかC
ガラス片拾ったりしたら数百m行かずにTUでもべこべこになるわ 【IRCタイヤ・スピンオフ記事】雨の日の、ロードタイヤのパンクの原因はここにあった！？
https://funride.jp/interview/irc_report2018/
>雨の日にはパンクをしやすくなりますが、これにはちゃんとした理由があります。摩擦係数の変化です。 空気圧を落とすと面圧が下がるから異物は刺さりにくくなる その反面、小粒のガラス片などは表面張力で立つけどな そんな状態でも走り続けて始業に間に合わせないといけない仕事なら自転車通勤やめといた方がいいと思う チューブラーの利点はパンク時に一気に空気が抜けにくいのとタイヤが外れる事がまずないから安全という理由だと思っていた。それとパンクしても走れなくはないからゴール前数百メートルでパンクしても何とか走れるって事じゃなかったっけ リムで走るならCLでもTLでも可能だし
スローパンクはTLでも同じだし
シーラントで大抵の穴は勝手に塞がるからパンク自体が少ない TLRもCLもタイヤ外れることなんてまず無いが
そもそも空気抜けようがなにしようが何としてでも会社にたどり着きたいならセミスリック系グラベルタイヤにインサート使った方がよっぽどか合理的じゃね >>313
その利点はチューブレスレディの方がもう圧倒的に上なんですがｗ TUなんかより圧倒的にユーザーが多いCLやTLRで簡単にタイヤが外れるなんてことがあったら今頃みんなTU使ってるんでは？ カーブでのクリンチャーの前輪パンクは死を意識するぞ それで死んだ人どんだけおるん？
カーブでパンクすると危ないからチューブラー使おうってはならんやろ 石川ロードレースでTLのタイヤが外れて怪我人が出たってのは有ったよね
ワイドになると外れやすいとか有るのかな？ >>321
TUでもサイドカットで一気に空気が抜けたら大コケする
タイヤが接着されてるからコケない訳ではない 状況分からんがTLでタイヤ外れるまで無策ってのもヤバいわな >>321
タイヤが落車の原因というのは外野の妄想
証拠は一切無い タイヤが外れて落車したんじゃなくて
後ろから突っ込まれて一回転して後ほど見たらタイヤ外れてたってことはある つーかチューブラーのセメントがはがれて大落車したのはツールで見たわ
その可能性の方がよっぽど高いんじゃねーの？ｗ >>326
リムブレならまだしも今のディスク車でリムセメントが剥がれるは施工不良じゃなきゃあり得ない ディスクのチューブラーホイールなんて絶滅危惧種だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>328
それユンボに言ってきなよ
ふつーに使ってるぞ？ はいはい今更そんもんを買う一般人がいるなら教えてくれよｗ ユンボもシマノから離れるし来年はZIPPのNSWとか使うじゃねえの？ こういうのってディスクブレーキの時もそうだけどあっという間に消えてくもんだよ 生産やめるとこ増えてんだからTU使うチームが減ることはあっても増えることはまず無いよ まあディスク用のチューブラーはチューブレスレディと比べて相当少ないのも確かだ ちょっお前に5000strの事を聞いた者だが、必要あって結局手持ちのpower cupに換えたので一応報告しとく。素手でさほど労なく組めた。ホイールはbontrager xxx4 >>335
レアポケモンゲットできてよかったねw
性能はゴミカスだけどレアはレアだよ WT1チーム使ってるから絶滅危惧種じゃないもんってのもちょっと意味わかんないな。ユンボの選手100万人くらいおるのかな チューブラーもチューブレスも使っている俺からすると
チューブラーに固執する意味がわからんな
レースでもチューブレスで良いのに シクロクロスではまだ現役だな
チューブラーでディスク 世間狭いのはどっちだよｗ
WTチームの半数以上は去年のツールでTUつかってたけどな ツール出場選手の半分80,90人が使ってたら世間の半分が使ってるわけじゃないからねぇ
だからなにっていう CL/TLRを全面的に凌ぐ優れたタイヤなら未だに全チーム使ってるはずだし、一般ユーザーも使い続けてTUおじさんがスレ上で必死になることもないぞ >>342
数年前までチューブラーの使用率100%だったワールドツアーチームで半分まで減ったということは...？ 良い悪いじゃなくてスポンサーのメーカーが売りたいのを使わされてるだけじゃん。 そもそもレース的に考えればクリンチャーですら使う理由スポンサーの意向以外にないからな
サポートカーあるしチューブラーでいいんだよ >>349
それでもチューブラーが使われなくなってきてるんだよ
それだけクリンチャーやチューブレスの性能が上がってきて、チューブラーはなんも進化してないって事 メーカーも商売だから売れないモノを作り続ける意味は無いわな >>352
ineosですらTLRに移行した時点でお察し >>348
その理屈で言うなら
過去のツールとかだとスポンサーの
ホイールメーカーはカーボンチューブラーホイール売りたかった事になるし
タイヤメーカーもチューブラータイヤ売りたかった事になるけど
売れましたか？ 頭の中が自分の正義で溢れてるアスペには何を言っても無駄無駄 プロが使うから仕方なく生産してたようなもんだよなチューブラー そんなことよりGP5000S TRはいつになったら入荷するの？ ワイズ新宿にも25c置いてあったで、意外と実店舗にあるんじゃないか 元最速店長のネット通販に25Cが2本残ってるな
１本13000円で買うのを諦めた。 一番人気があるのは28c
在庫がないから次点で30c買う人も多いとか
25cはちょこちょこ見かけるな GP5000S TRのサイズ表記は新ETRTO表記なのか旧表記なのか教えてください。 >>364,365
新か旧かってそんなに重要なことなの？ >>366
実測幅が変わるから適正空気圧も運動性能も変わる >>367
それってリム幅も関係してくる？
このリムにはこのタイヤサイズじゃなきゃダメとか？
なんかややこしそう >>368
もちろん変わる
リム幅が変わっても空気圧そのままで乗って違和感とかよくある話 15cリムだと新etrtoでタイヤ性能発揮できるの25c限界だからなあ 今GP5000S TRの28Cを内幅19mmに嵌めたのを測ったら28.6mmだった >>366
15cリムで運用したい場合、新表記25ｃまでが限界だから。
旧表記だとビードから斜めにサイドウォールが立ち上がる。
圧が掛った時に、ビード付近から倒れるように横にタイヤが変形するんで、高圧にしないともっさり感が消せなくなる。
低圧にしたいTLRだと、もっさり感がさらにひどくなるんで、旧表記25ｃの場合19ｃリム以上無いともっさり感が消せない。 もう19でも細いって時代だもんな
メインバイクの修理中に15のホイール履いてるバイク乗ったけど、跳ねすぎてわろたわ チャレンジがHookless対応の新しいロードタイヤ出してたんやね。25cで225gだから重量的にはパナのアジと同じくらいか？ 内幅23mmの404/303Sなら公式で25c使える言っとるのが良さげ 新規格25cって旧規格23c相当の幅なんだけど本当に大丈夫か?
この記事でも「303 Sは28mmタイヤを組み合わせた際に最速となるよう設計されており~」とは書いてあるけど
これが新規格なのか旧規格なのか実測なのかはどこにも言及が無い
https://www.cyclowired.jp/news/node/323522 23mmリムに対応した25cタイヤなら今まで他にもあったし、ZIPPとタイヤメーカーがお墨付き与えてる組み合わせなんだから大丈夫じゃなの？ってしか言えんわな ここでは評価イマイチのIRC フォーミュラプロ S-light履いて走ってみた。発進加速は軽いしスムーズに転がるしいいじゃん！これで4000km持ってくれたらリピートだな！とか考えてたらパンクしてワロタ ホイールメーカーとタイヤメーカーが大丈夫言ってるものを実物見たこともない俺らが心配してどうすんのw 最初はチューブだめ言ってたのが今ではReneHerseのクリンチャーは使っていいことになってるし対応範囲も変化してくんじゃねえのしらんけど >>380
どこに新規格25cが大丈夫って書いてあるの?
CORSA N.EXTなんかは28c以上しかフックレス対応してないけど ZIPPの表見てきてくれ
そして俺じゃ無くZIPPに質問してくれw だからそのなかのチャレンジの新タイヤが新規格対応していてタイヤメーカーも太鼓判押してるんやて。不思議に思うならこれどうなんって俺じゃなくZIPPかチャレンジに質問してお願い😭 c17のホイールに新規格の28cのタイヤ入れてみたら、タイヤがフレームに接触して使えなかった
横というより縦方向がダメだったな >>386
17ｃに入れると実測25.5ｍｍぐらいになる。
その分外周は多少大きくはなるけど、大して直径変わらないからフレームの問題だね。
2011年と2013年のカーボンフレーム持ってるけど、旧規格の28ｃを15ｃに履いて外周方向は余裕だった。
2011年の方はチェーンステー幅がやばくて左右0.5ｍｍぐらいしか開かない、実測幅は29mm弱。
走って帰ってくると、左右ゴムの黒い筋出来るんで25ｃに戻した。
2006年のスコットのアルミは28ｃ入れるとフェンダー用ネジ穴ボスが擦るんで、3mmぐらい削り落した事はある。 なんだかんだいって303FCにもgp5000strが鉄板だったわ
28cが売ってないけど GP5000TL 1年1000キロぐらい
側面からゴム？ワイヤー？みたいなのが出てきたけど大丈夫なの？ それってgp4000からあった糸状のと同じやつ？
それなら大丈夫じゃないかな コンチネンタルは初めてか？
どのタイヤも紐が出てくるぞw
フレームが擦れて傷ついてる事がたまにあるからすぐ切るわ コンチは他のタイヤでもあるね、今までで使った4-seasonもゲータスキンも使用してるとホツレ？が出てきた コンチは例のオバチャン達がお尻から糸を出してタイヤを編んでるとか おたからじゃねーかｗ
でも、5000のパッケージにはおばちゃんおらんからおっちゃんかもしれん スタンズの携帯用シーラントの容器って継ぎ足して再利用できる？
気密が足りなくて固まっちゃうとか、そもそもフタがとれて漏れちゃうとかある？ 高岡さんもチューブレスで沖縄優勝なんだな
マジで誰がチューブラーとか使ってるの？ 予算無くてリムブレカーボンTUから更新できない人とか？
ディスクロード増やすまではカーボンTU持ってたけどもう使わないから処分しちゃったわ 今度チューブレス対応ホイールにかえるから
後輪だけでもチューブレスレディにするつもり
パンク修理が気がかりでこのスレ読んでみたけど
瞬間接着剤ってどうやってつかうん？
パナレーサーのシーラントを買いかけてたからちょっと助かった
最初は60mlサイズのシーラントを買って
つぎに大容量サイズにして小さい方に継ぎ足せば注射器みたいなのはいらなくなるかな？ >>406
一旦空気を抜く
穴周辺をつまんで穴を開く
瞬間接着剤を流し込む 瞬間接着剤は試してみたい！
硬化促進剤も持ち歩くといいんだよね？ 民間療法みたいなのが対応策なんて・・・
まだ未発達領域の文化と言うことか >>409
セッター（効果促進剤）は要らない。
瞬着は水分で反応しちゃうので、シーラントの水分で勝手に固まる。
>>410
ダイソーの4個セットで十分。
瞬間接着剤でくっつけて直るのは小さいガラス片の切りキズだけ。
押し付けるとぴったりくっついて穴が見えなくなる様な傷ね。
それ以外の場合、はシーラントで塞がるぐらいになるまで穴の大きさを瞬着で狭めるという使い方をする。
瞬間穴に垂らして、つまようじ等の尖った物で穴の奥まで接着剤を押し込む、これ数回行ったら表面に塗って硬化させる。
押し込んでる時にシーラントの水分で粘ってくるんで、大きな穴もそれなりに塞がり、後はシーラントが細かい部分を塞いでくれる。 それでも無理な場合は、ジャイアントのパッチみたいにタイヤの切れ端を外から接着するか、タイヤ外してタイヤブート貼ってクリンチャー運用するればいいんかな？ タイヤブート試す前にプラグ突っ込め
ビート落としたわ良いものの上げられないとか悲惨だぞ チューブ入れるにしても瞬間接着剤を使えばタイヤブート不要 胡散臭いな
何気圧まで有効で
穴の大きさとか失敗したらどうなるかとか
臨時の応急修理でタイヤ廃棄前提の修理法なのか
良くわかんない部分多過ぎ >>418
瞬間接着剤の接着強度はゴム自体の強度より上だから
接着面が剥がれるよりもその周囲が負ける
瞬間接着剤での失敗例は内圧が残ってる状態で作業して微細な穴が残ってしまう場合くらい もちろん正しく接着できれば永久使用可能
シーラントで塞がった穴でも残った傷を埋めてやればより長持ちする 便利だな瞬間接着剤
安いし軽いから1つ用意しとくか gp5000STR、ハメやすくなったとの話を聞き購入。が、最後の30センチがまったくハマる気がしない。
もうこのまま未使用品で売ろうかと思ったけど結局カンパのタイヤレバーで無理矢理上げたとさ。つぎはもう少しハメやすいタイヤにしておこうと心から思ったよ。 最近買ったシュワルベプロワンが完璧だった。
ハメ易いしビートはポンプで上がるし、空気圧の低下もとても緩やかと欠点が無かった。
ホイールはシャマルウルトラ。 >>424
プロ1はレバー無しで簡単に嵌められて良いよな
俺はWTOだけど ircのtlだろうが5000strだろうが全て手だけで余裕なんだが
ハメられないってのを経験してみたい ちゃんとリムをセンターに落とすことをやれば簡単に・・・ 俺も知識とテクさえあれば素手でなんでも出来るしタイヤレバーなんて甘えと思ってたけど、どーーーにもならん組み合わせは存在するわw
オープンプロUSTの1部のロットとGP5000TLはタイヤレバーのテコ使わんと絶対不可能だったしテコでハメたらリム変形して考え方変わったわ リム変形のが気になる
それは有り得なくないが考えたくない想定だったが実際にあるのか どこで相談室しようかまよったのですが
現在コンフォートアルミフレームでホイールがシマノの6800アルテのチューブレス
ディスクフレーム買うことにしたんですが
ホイールを迷ってます、6800アルテよりはいいやつがよいのですが
8170のカーボンリムのアルテ買おうとすると前後で13万、しかも年明け値上げだとか
6800アルテ三万くらいだったのに・・・
ミドルグレードでTL,もしくはTLR
こすぱいいホイールあれば教えてください コスパとか気にすんな
金が無いならロード乗るの辞めろ 俺の持ってるのはよく知られた物よりコスパいいカーボンホイールだがそれでも10万だったので13万厳しいと買えないな そこそこ信頼できるメーカーの中華ホイールとかMavicのアルミリムのキシリウムsとか外通とか
もしくは金貯めてからディスクに移行するか
各々事情はあるだろうが正直13万でキツいならミドルグレードは諦めた方がいい カーボンに変わったんだから高価になって当たり前
買えないなら諦めろ WH-RX570とか
キシリウム30ディスクとか
オープンプロUSTリムとTNIのハブで組んでもらうとか 今ベロフレックスだけど次はピレリのtlr使ってみたい >>436
ディスクフレームで、わざわざミドルグレード以上のアルミリム買う意義はあまりないからカーボン一択。
価格抑えたいなら中華ベンダーでそこそこのグレードなら１０万前後で手に入る。
primeカーボンとかEliteとかICANあたりで良いんじゃね？ >>444
primeは時々ハズレ引く人居るみたいだから覚悟してポチらんと
今はその価格帯ならシマノが良いよ みんなありがとう
とりあえずアルテ8170でもう少し探してみる 各地のショップ店頭に残ってたC36も値上がりの駆け込みではけたしもう日本ではC60くらいしか残ってないんじゃね フレーム買いよりディスクロード完成車買った方がよくね？とは思わんでもない フレームに惚れちゃったんだよ
言わせんな、恥ずかしい これってどうなん？
「TLRリムテープを貼り直すコツは真ん中を密着させないことです。
ここが浮いているとタイヤとテープの隙間が無くなって、結果としてエア漏れせずビードが上がります。」
https://twitter.com/PandPCOMPONENTS/status/1604719458450227200
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 浮かせて貼ってもリムをセンターに落としたら密着しちゃうんでは？ こんなもん
ぼくのかんがえたさいきょうのリムテープのはりかた
だろw そうこれ
リムテープ1周目は密着させるけど2周目はあえて浮かせてる
今年になってこの方法知ったがMTBのブカブカタイヤとかセンターが窪み過ぎてビード上がりきらないカーボンリムとかがあっさり上がるようになった
今まで散々四苦八苦してたのなんだったのかと泣いた
ビードあげてパンパンに空気入れてもテープが全部密着はしない
から怖いので1周目はラフだけど密着させるようにしてる
バルブあたりも バルブを外してエアコンプレッサーを使えば一発よ
ホームセンターで2万もしないから買え >>456
そんなモノ買わなくてもシュワルベのブースターを買えば良い
1/4〜1/3の値段で済むわ >>452
浮かせるというか真ん中をしっかりくっつけようとすると端の方が浮きやすくなるのは何となくわかる この方法やったことあるけど先ずはめづらいタイヤがなおさら嵌らないよ リム割る覚悟でレバー使って漸く上がる つまりダメダメです 追記: 上の人のようにブカブカのタイヤには効果的だと思います ビード上がらない理由なんていろいろあるから
コレが正解なこともあるけど、そうでないこともあるとしか言えないな RS700なんてまずバルブの根本にタイヤはいらないからテープがどうこうじゃなくコンプレッサーやタンク無いと上がらんからな >>457
俺もSCHWALBEのブースターがあれば無敵！
と考えていたけど、歳をとるとブースターへの加圧が面倒になってきた
この前、３回連続でビード上げに失敗した時は、二度とチューブレスになんかするもんか！と思ったよ
（４回目に違うシーラントを使って、ようやく上がった）
そんなこんなで、車用の電動ポンプを買ってみたよ
これで楽にブースターに充填できるはず…試してないけど 自分もジャイアントのブースター使ってるけど、
それでも上がってくれないタイヤはたまにある。
で、最終手段はCO2ボンベ。
これでダメだったことは今のところない。 ペペローションをビードとリムの間に流し込めばフロアポンプでシコシコしても楽勝で上がるようになるで もまえ達様よ
白い液でパンクが治らなかったとき
どうするんでありんすかい？ サイドカットした時にバンドエイド貼って20km以上走って帰れた >>470
俺はバーストしたタイヤにリバテープ貼ったぞ？ 充電式ブロアー持ってるけどノズルを上手く改造してビード上げに使えんかなぁ 海外のトラックのタイヤをあげるみたいに
ビードの周りにガソリンを掛けてエアーを入れながら火を着けるとか パンクしてチューブ入れたとして
バルブ外してベタベタになりながらチューブ入れて～
とかやった後ってムチャクチャ鬱にならない？ タイヤ外したくらいでベチャベチャのシーラントまみれになるのか？ 500mlくらい入れてんのか？ シーラントで塞がらない損傷のだんかいでオチてるからへーきへーき それを言っちゃぁおしめーよなんだけど、チューブ持ち歩くならチューブ必要な従来のタイヤでいいや。 シーラントで塞がる程度の穴でもチューブ交換が必要になるチューブド
話にならない 毎回タイヤに大穴あけてチューブ突っ込んでる運転適正0のやべえ奴とかならクリンチャーと変わりないかもしれんな トレッド面の穴でシーラント、瞬間接着剤、プラグとかダートツールで対処できなかったことないけど
サイドカットした場合ってやっぱタイヤブートとチューブ？ >>485
ある程度の長さのカットはチューブ
タイヤブートは瞬間接着剤があれば不要 gp5000str 28c どこに売ってんの？？？？？るるるるる？？？？ゆゆ？ 早速>>452やってみたけど普通に床ポンプでビード上がる気密も問題なし
後は時間が経ってどうなるかだなニップル穴のとこが凹まなければ良いんだが >>452
空気入れたらテープが圧着されるとかいうけれど
スポーク穴から絶対ズレるやん >>486
25ｃを3千キロ、28ｃを今1500キロ程使ってるが、サイドカット1回のみ。
内幅17ｃのカーボンリムにスタンズシーラントで運用。
純正シーラント使ったら、熱で三日で乾いてしまったんで使用をやめた。
トレッド面にシーラントで修復したような後も特になかった。
軽い分薄いから持ちは悪いと思う、25ｃは2千キロでインジケーターの凹み消えてきた。
それで今28ｃ使ってるが、良い感じ。25ｃは使う意義なさそう。
サイドカットした25ｃはパッチ当てて修理して15ｃリムに入れて前後ローテして通勤で使用中。
路肩にたまってるゴミ等でパンクも今のところ無し。前後ローテで4千キロはいけそう。
以前はフュージョン５パフォーマンスを3セット程使ったが、それに比べると持ちは悪い感じ。
値段なりだから、十分な性能だと思う。 クリーム色とか茶色のゴムで誤魔化したんじゃない、ちゃんとスキンサイドのタイヤがいいんだ！って思ってヴェロフレックスのコルサEVO TLRを買ったんだが、装着1日目で既にサイドウォールの色が変わってきたw
想定してはいたけど、やっぱりシーラントが染みてきているっぽい(シーラントはIMEZI)。
ちなみに、シュワルベのビードワックスのおかげもあってかレバー要らずですんなり嵌ったけど、フロアポンプではビード上げ無理だった。
アジリストはハメ合わせが固いぶん、フロアポンプでもビード上げ一発OKだったな。 スキンサイドなら早くからTLRやり始めたChallengeの方が安定してるぞ ircはフィッティングローション出してるのに、動画では石鹸水使う謙虚さ
シュワルベローション連呼がキムチ悪いわ ペペローションってマジで組みつけにいいんじゃないかな
乾燥したら張り付くから気密も保てそうだし
トライアスロンのちょっとインフルエンサー的な女子で、
スムーズな脱着のためにウェットスーツに塗ってるって言ってる人いた
ペペローション、僕は使ったことも触ったこともないから良くわかんないけど
誰かやってみて Topeak - Joe Blow Booster フロアポンプ | フロアポンプ | Wiggle 日本
\12600 一体型はなぁ壊れた時に無駄が大き過ぎる
安物のフロアポンプにシュワルベのブースターかCO2インフレーターで良いわ シュワルベのブースターと普通のフロアポンプのほうが実際安いからなあ
一体型で5000円程度で問題なく使えるレベルになってくれんと タイヤ嵌める前日とかからタイヤを裏返しておけばフロアポンプでビード上がるだろ
なぜ上がらないかを理解出来て無いだけだろ >>486
耐パンク帯なし超軽量ということでレース専用と思った方がいい
IRC S-light、コルスピと比較してもパンクしやすい >>507
実走行でのパンクしたしないはパンク原因を踏むかどうかの運次第だから無意味 雨の水滴にあたるのも運次第だから俺は傘をもたずに全てかわすぜぇ 距離でパンク耐性を語るのと同じよね
知らない人が騙されないように一言入れておかないとダメ まあ違う人がそれぞれのタイヤをレビューしてるのよりは同じ人が比較してる方が参考になる rollongなんちゃらのサイトでパンク耐性を数値化して比較してなかったっけ >>515
してる
そういう条件を揃えた試験じゃない個人の感想は参考にならない パンクベルトあって評価高くてもバイクふる人だとサイドカットの耐性のほう見ないといけないしなー なるほど、そういう視点のタイヤ選びの仕方もあるのか。
ゴールスプリントの映像を見てると、タイヤの接地点を頂点にしてバイクを振っている選手と、なんというのかバイクの高さの中心あたりで振ってタイヤが派手に左右に動く選手がいるよね。 前輪をまっすぐ進ませるか、ハンドルを多少左右に切って蛇行させるかの違いじゃないかな >>517
レース出ない一般人でスプリントでバイク振る人は少数だから
ヒルクラやる人が見るべきポイントよね、サイドカット耐性
一般人でもヒルクラ突入したら嫌でも振る事になるから >>519
ダンシングでフロント左右に振る動きは、加速始めや振る速度上げる時に使う。
上がりきったら振らなくなるし、バイクのジオメトリで振ってもハンドルが左右に切れにくいモデルもある。
選手の加速タイミングで振ってる時期が違うだけで、瞬間的にその時だけ見ると、ハンドル切ってる人と切って無い人が見えるだけ。
強引に車体左右に振って加速し始めると、フロントタイヤが横に変形するのが、見ると判ると思う。
横変形は復元後に、タイヤの推進力に還元されない抵抗となる。
そこで振り始めにハンドル左右に切ってタイミング合わせると、振る速度の加速度がすごい早く出来るんだ。
これはフロントタイヤをなるべく縦方向にしか変形させずに、転がり抵抗を増やさない乗り方。
激坂を休むダンシングから振りを速くする時に、ハンドル左右に振ってみると楽にケイデンスが上がるのが体感しやすいよ。 先月は前輪、昨日は後輪がパンクした
ギリギリ走れる程度の空気漏れで済んだが、特に昨日は相当噴き上げたみたいでシートポストからテールライト、サドルバッグまでシーラントまみれ
フレームは何とかキレイになったけど、ライトとバッグは全然落ちない
簡単に除去する方法は無いだろうか >>524
マックオフからシーラントリムーバーが出てる。試して見れば？ >>525
レスどうもです
グルーリムーバーってやつね。amazonだと在庫切れらしいので他のやつ探してみます〜 リムテープってどのくらい持つもの？
例えばDuraのホイールなら何を目安にして張替交換時期を見極めればよい？ >>527
タイヤの交換時期と同じ
あるいはシーラント追加しても空気の抜けが早いとき まじかそんな頻度で替えるものなのかよ
ていうかシマノ純正のリムテープ使えば新品同様のクオリティでバッチリ仕上がるもの？
素人には無理？ 今の時期なら、作業場所、リム、リムテープをしっかり温めて
引っ張りながら、貼ればうまく行くと思う。
ICANリムとprimeテープの話ですが。 内リム幅よりひとつ広めのものを選んだりとかもあるが、貼り方や穴の開け方に技術的に不備があって空気抜けの原因になる事が割とあった IRCのRBCCだが、HLフックレスコンパチになってめちゃくちゃ固くなってないか？
販売初期の固さ並みになってて、レバー使いながら半泣きで入れたよ。この前までは手だではめれるようになってたのに・・・ 個体差あるんだろうかね
10月に交換したのが同じタイヤだが手ですんなりハマったよ
サイズは28c、ホイールはキシリウムsl
だがこの2ヶ月半でパンク3回。その前のGP5000は1年半パンク無しだったのに・・・ >>535
ありがと。
寒いからかなー。
ただ、直前に交換したHL非対応の前モデルは手だけで嵌めれられたのだけど。
ホイールはマビックのKSYRIUM Sね。 >>535
だからIRCのRBCCはよせとあれだけ力説してるのに... 上の人たちみたいに固いとか固くなってるとかはカタログには一切乗らない情報だよね
偉大な先人たちのダメ出し情報をあざとくリサーチしたうえで買うしかないとしたら新作タイヤは半年とか1年間くらいは手を出せないって感じだね
組み合わせ相性問題も未だにあるみたいだし
なんだかな 硬く感じるかどうかの閾値も個人差が大きいから結局は自分で試すしかない GP5000TLは頑丈すぎるんよ
その分重いけどパンクしなさすぎてもうこれしか使う気にならない >>539
僕の女子大生の彼女は硬く感じるって言ってます >>540
軽さを捨てて頑丈さ第一ならcinturato veloもオヌヌメ
ビードは普通に嵌めやすく上がりやすいしね チンベロはグリップが最高に良いねドライもウェットもこれ以上は無い感触
28や32のスキンサイドあればいいんだけどな
そもそハッチにこういうバランスのタイヤあったのか？ >>545
私はJKですけど、チンペロとかいやらしいこと言うのやめてもらえますか ダートツールはマックオフのシーラントで、ちゃんと機能してパンク修理できますか？ 正直チューブレスよりクリンチャー＋中華TPUチューブの方が良くないか？ このテスト結果てグッドイヤーも圏外なんかしら？ベクターとか8000kmは余裕で走れてパンクとは無縁だし通勤車の相棒なんだが >>550
ディスクフレームなら、クリンチャーにラテックスかTPUチューブで良いんじゃね？
リムブレーキだと、チューブレスしかない。 >>550
TPUチューブはお守りとしてなら良さそうだけどねぇ >>554
ありがとう。ダートツール使いたいならスタンズ一択ですね。
ポチります。 >>553
いやいや最悪だろ
出先でTPUチューブ入れるとか扱いが難しくて嫌すぎるわ
2度目のパンクしたらガチで詰むし
パンク用のチューブは分厚いブチルを使うのが鉄板だよ 薄過ぎてタイヤとリムに噛み込みそうで怖い
（使った事のない感想 シーラントや紐、クイックショットでもダメっていう稀な状況かつTPUつっこんだあと更にパンクして補修パッチも効かないっていうとこまでいかないと嵩張る極厚チューブ持っててよかったって状況にはならんと思うし、そこまで運が悪いとチューブの厚み以前の問題がありそうw 年末のIRCタイヤのパンク、昨日まで（穴空いたところを下にしたまま）放置して空気入れたら、だいたい6Barあたりでシーラントが洩れ出てくる
仕方ないから裏からパッチ当てようとしたらビードが落ちないw
どう頑張ってもどの位置でもムリで、ネットの情報を探し回り、隣家の万力を使わせてもらってようやく外した
これ、出先でチューブ入れないとダメなくらいのパンクがあったら絶対に手に負えないと思うんだが、そういう事例は少ないのだろうか？ なおパンクした箇所はシーランとをよく拭いて、軽くヤスリで擦ってからパッチを当てた
シーラント洩れは無くなったが、またパンクしたらと思うと気が滅入る
いっそのことクリンチャーに戻そうかとも考え中 予備チューブ持つならブチルかTPUかっちゅー話であって君のチューブなきゃダメだった事例はどうでもいいぞ だから瞬間接着剤使えって
シーラント拭いてヤスリで擦って穴を拡大させてどうすんだよ クリンチャーと違って裏面は空気保持層になってるから
紙やすりで削ると逆効果じゃね
パッチ貼るんならシーラントの跡を指で丁寧に擦り取るだけで良かったんじゃないかな >>558
膨らませてから入れて噛み込みを防ぐ技が使えない
一度膨らませたら使い捨てだから、パンク一回で捨てなきゃいけなくなる
ブチルならうちに戻って空気抜いて再利用できる
スレに弱いので厳重なパッキングしておかないと危険
ぱっと思いついただけでこれぐらいあるな >>561
コーデ次第だな
自分はシーラントが効きやすいよう4bar前後で走れるホイールとタイヤにして、タイヤの脱着加減はリムテープで調節してる >>568
貧乏性が無理やり継続して使うためだろう
べろんべろんに膨らんでもう一度いれたら皺が寄って危険と言うだけで、使えないわけではないからな >>566
>クリンチャーと違って裏面は空気保持層になってるから
>紙やすりで削ると逆効果じゃね
なるほど、どこかのサイトにあったチューブレスの修理方法に「ヤスリはごく軽く」と書いてあったのでそうしたんだけど
そういう理由だったのね。どうもありが㌧ ちょっと強めにゴシゴシすると本当に繊維みたいなの出てくるからね
シューグーで誤魔化して何とか寿命まで使い切ったけどヒヤッとしたなアレは >>569
ホイールはリムテープ不要、ビードはフロアポンプで簡単に上がるんだが、パンッという音をさせるまでリムから空気がダダ洩れ
それがなかなか解決できなくて、結局石鹸水を使った
そうして嵌めてからもう一度外そうとしたけど絶対にムリ・・・
相性があるにしてもここまで保守性が悪いと、出先で起きるトラブルには戦々恐々としてしまう まあ実際にチューブレスタイヤにチューブ入れることを想像すると、あちこちシーラントまみれになるのを覚悟しなくちゃいかんよなあ
あまりそういう話を聞かないのはそこまでのトラブルが少ないからなのか、それともあきらめてゴミ袋輪行あるいは保健屋のロードサービスを使ったりするんだろうかね 何度かパンクしたけどプラグ突っ込んだり接着剤垂らすだけだよ >>574
2万kmは乗ってるけどチューブ入れるハメになった事はまだ無いな
スポーク折れとかチェーン切れみたいなレベルの頻度でしょ
あまり考えなくて良いレベルかと ロードバイクのチューブレスって6barとかで乗るもんじゃないね
4～5barくらいがちょうどいい
なんなら3barでもいい 俺も３万以上乗ってるがチューブ入れたことはない
接着剤使ったことすらない
全部シーラントが止めた 誰もが同じ条件で走ってるわけじゃないしな。
パンクする時は何だろうがするもんよ プラグや瞬間接着剤ですら対応できない穴がどういうものか考えればチューブの出番がどれだけレアケースなのかもわかる
ぶっちゃけるとタイヤブートが必要なレベル チューブレスのパンク穴ってシーラントで塞がらなかったときに
内側からパッチ貼ったら隙間はシーラントで埋めてくれる？ >>582
パッチ内貼りをするならシーラントは除去しないと接着できない
出先でビードを落として修理後に上げ直すのはハードルが高いから
ビードを落とすならチューブを入れたほうが確実 マクハル使ってたタイヤを初めて剥がしたけど、シーラントがタイヤ内壁にべっとりへばりついてた
顔面パックのようにペリペリと剥がせたけどこれって液体では溜まらないのか? パンクは誰でもするだろうね
でもチューブ入れなきゃ帰れない様な事になるのは普通じゃないと思う >>586
プラグ持ってなかったからサイドカットでチューブ入れる事態になったよ
切れ目が5～7mm位だけど追いシーラントでは駄目だったわ プラグって一応持ってるけどこれほんとにご利益あるのかな
実験のため家でシーラント無しで試したけど空気抜けまくる
これでシーラント入れたら詰め物の半分溶けたような具合とシーラントとが良い具合に混じり合って空気止めるのか？ >>588
シーラント無しやシーラントが乾いたり抜けきって残って無い場合。
瞬間接着剤穴にたっぷり塗ってプラグ刺すと直せる。
MTBみたいなノブ下の層でも分厚いタイヤだと、プラグで恒久修理出来るんだけど、
ロード用だとプラグ刺したら数カ月でまた漏れてきちゃうんだよな。
結局裏からパッチ貼るのが確実になる。
プラグ刺すと帰宅後パッチで直すのが非常に面倒になるんで、最近使わなくなった。
修理レベルの判断
・サイドカット
問答無用でチューブに交換、傷は裏からガムテープ重ね貼り。
・釘やガラス片の踏み抜きパンク（走行中即判るレベルの音や空気抜け）
チューブ交換（以前はプラグ刺してた）
・停止中気が付いたら空気抜け気味になってたパンク
穴探して瞬間接着剤
運用初めて4年間5万キロぐらいだけど、ここ2年はサイドカット以外出先のパンク修理無し。
帰宅後、タイヤ拭いてて気になる傷を確認すると、微量の空気抜けがあって瞬間接着剤で直す行為はタイヤ一本10か所ぐらいは起きるけどな。 >>592
めちゃ走ってますね
やっぱり豊富な経験からくるアドバイスは参考になりますわ >>592
おお、これめちゃ参考になる
経験的にもたぶん当たってる気がする
今度からそうしよう。 もっと尋ねたいのはあのゴムに使える瞬間接着剤
接着剤って物を選ぶところがあって大抵のものにはOKでもこれとこれはダメってのが書いてあって、よく壊して直したい硬質プラなんかはよりによって使えない対象
最近になって万能タイプってのが出てきて使ってるけどゴムは接着剤選ばないかな シーラントなしでプラグ試した！はさすがに笑うわｗ
空気止まるわけないだろ シーラント染み込みやすい材質の紐でしかないから別にこれ詰めたからってシーラント無しで密封できるをけじゃないよ いつもstan'sのダートツールぶっ刺したままトレッドなくなるまで走ってるけど
パッチ修理せんといかんもんなの？ プラグに染みてる程度の量のシーラントと紐で密封できる程度の穴ならタイヤに入れてるシーラントで十分塞がるんでは 接着剤が最初から付いてたら袋に張り付いてとりだせないしこの形のまま固まってんじゃないの >>596
その手の接着剤の使えない定番として注意書きにもあるプラスチック樹脂がダメで、中には合成ゴムもダメという物もあり個別に何とも言えない
>＊ポリエチレン樹脂（PE）、ポリプロピレン系樹脂（PP）は接着できません。その他詳しくは使用上の注意をご参照ください
アロンアルファはたしかに硬化しやすいが、対象によっては剥がれやすい、合成ゴムの場合どうなるかは知らない
全ては接着剤と対象物との相性次第なので分からなくて当然 ワイヤーは元々シーラントなんて使ってない自動車用の修理方法だからね
最終的にシーラントで止めるダートツールとは違う パンクしたら空気を抜いて、シーラントを拭いてからアロンアルファをたっぷりと塗る、しっかりと穴にも染み込むように。
その後、硬化剤スプレーを吹き掛ければ即固まるので
すぐに乗り出しOK
アロンアルファは使い切り用パックで売ってるから
硬化剤スプレーとこれを携行すると安心。 硬化剤スプレーはAmazonや模型屋で800円位で買えるので
一本あればめちゃくちゃ便利、オススメ 了解アロンアルファ硬化剤付持ってこ。
ところで円安で2年前買ったタイヤ買い換えようとしてみたら値上げしてたけど
昨日だいぶ円高へ戻してしたらしいが
タイヤ安くならないかな。為替差額はいったいどこへ行くんだよ 2年前だと110円くらいだろ。
値上げしたのが140円超えたところくらいで、今が円高と言っても130円なんだからまだ安くはできないんじゃない。 >>608
為替差益でギャーギャー喚く前に当時の為替が幾らだったかくらい調べろよwww 輸入やってる商社だけど社内レートの見直しは3か月毎だし、これだけ変動が大きいと事業部
判断とかで高止まりになる。損しないようになってるんだな >>610
じゃあ二年前の為替に戻してしばらくした頃価格が戻らなかったら輸入代理店に差額はどこへ行った？て電話するぞ
果たしてその時になって増額される素利を戻す気あるか？普通の頭の売る側ならそんなのやらないわな
買う側は嫌だけど
そんなの全部分かってるんだよ
だけど安くしろ >>595
どれ使っても同じ。
瞬間接着剤は接着物の隙間に入って硬化するだけの代物。
対象物溶かしてくっつけるわけじゃないから相手選ばない。
選ぶのは接着面積。
ゼリー状は凹凸のある接着面で密着出来ない時に使うが、密着させた物より折れやすい。
ゴムもOKなんてのは、硬化した接着剤に弾力を持たせてるタイプで、密着させられるなら通常の方が強く接着できる。
傷や穴は、ゴミや油脂取って押さえれば綺麗に密着するのがほとんどなので、100均で売ってる小分け瞬間でまったく問題ない。
>>606
セッター（効果促進剤）は沸くので密着させにくいのであまりお勧めしない。
傷塗って、セッターかけて固めた物は、白い接着剤の筋が見えてくると思うが、ゴムが綺麗に密着出来なかった証拠。
まぁ水分で硬化促進するんで、シーラントでも固まってしまうから、綺麗に付けること自体難しいんだけどな。 コルサネクスト(クリンチャー)32C 235g＋中華TPUチューブ35gか、
コルサネクスト34C 240g＋中華TPUチューブ45g
こんな組み合わせなら、使い勝手、性能、コスパからしてチューブレスよりクリンチャーの方が良いんじゃないか？ またTPUに夢見てる馬鹿か
TPUは乗り心地も転がりもラテックス以下って結論出てるの知らんのか？ シーラントで塞がる程度の穴でもチューブ交換が必要になるのは論外 TPUをラテックスにしたら同じような事言ってる人いるな
それで満足ならいいんじゃね？
中華TPUとかカーボンリムブレーキ＆ラテックスと同じくらい遠慮したいが 今更チューブを入れて走ろうって発想になるのがわからんわ
どうせチューブレスまともに使ったことない奴が言ってるんだろうけど チューブレスからの出戻り組がすっげえ多いけどなｗｗ めんどくせえからｗｗ ヒルクライム用でカーボンリムにラテックスの組み合わせで何年も使ってるが問題ない ノーヘルで走っても事故らないから問題ない
と似たような発言 チューブチューブ言ってる奴は
クリンチャースレに帰れよw >>627
生中出ししても出来たことはない
みたいな発言だよな さすがオカモト、ラテックスアレルギーに対する配慮も抜かりない シーラントってラテックスなんだっけ？
コンドームもラテックスじゃん？
だったらシーラントをちんぽに塗れば妊娠しない？ 手についたらカブれる恐れがある物をそんな所に塗る勇者 ケミカル類は大体肌に触れるとかぶれるから注意してね書いてるから肌弱い奴はシーラントに限らず気をつけた方がええよ bioとか環境に配慮した製品はそれなりにあるけどそれなりの金額になる。 今日マビックのキシリウムを買ったんだけど店員にシーラントは純正を使ってくださいと言われたんだけどマビックのシーラントは物はいいの メンテナンスに持ち込まれたときにシーラントの種類違うと掃除大変だからかなぁ >>643
メーカー推奨外でトラブルが起きて不良品とか言われても、困るから。
逆にスタンズのシーラント使って問題起きる様なのは、タイヤ、ホイール、リムテープの方が特殊な部類。 営業のポジショントーク真に受けてたらお金がいくらあっても足りんわ フロアポンプではビード上げできない少しユルめの嵌り具合のタイヤ(新品時からそう)を、ビード上げ後に素早くリムに馴染んで空気漏れができるだけ早期に収まる方法は何かないのか？
と思って、ビード部全周にシーラントをハケ塗りしてからco2で膨らましてみたんだけど、ダメではないものの微妙な感じだった。もちろん、ビード上げ後にシーラントは入れてるけど。
ビードとリムがきれいな状態でカン！と一気にビード上げしてシーラント入れる→馴染ませた後にちょこっと試走してくる…が結局一番ラクな気がした。
あと、チューブレス&レディでちゃんとした？スキンサイドが流行らないのもわかったわ。本当に安定するまで、サイドウォールからプクプク染み出してくる…。 >>647
今までにそういう話出た事無かったってことは
結局基本が一番楽で早いという事だと思う >>647
ビードに塗るなら、ワセリン。
ビード上げたら、シーラント入れて1気圧程度にして横に水平に放置。
裏表一晩も放置すれば漏れは無くなってる。
高圧だと抜け続けるだけで、シーラントが硬化しにくいのが理由。 シーラントってメーカーによってそんなに違うものなのかね
よく分からなかったからイメジプラスってとこのを買ったんだけど、スタンズの方が良かったのかな >>650
シーラントは大きく分類すると、
ラテックス系でアンモニア入りと無し。
非ラテックス系の3種ある。
スタンズはアンモニア入りラテックスシーラント。
アンモニアはラテックス成分の保護の為に入ってるんだけど、アルミを腐食させるのでリムテープ必須。
効果に関してはラテックスがやっぱり最強で、保護剤アンモニア入りの方が効能維持に優れる。
非ラテックス系は合成ラテックス等を使い、効果を上げる為にクルミ等の粒状の粒子を混ぜてる物が多い。
合成ラテックスは本物に比べて固まりにくいので、注入量もラテックス系より多めに入れないといけない。
非ラテックス系の良い所は掃除が簡単で、水できれいに洗い流せるし、タイヤにもくっつかない。
ラテックス系はタイヤゴムを侵す効果があるので、内壁にくっついた分は基本剥がせない。
カーボンリムなら、迷わずスタンズ入れとけば良い。
腐食関係ないし、雑巾で拭けば簡単に落ちるし、少量で効果大なので軽量化も可能。 >>650
イメジィのシーラントいいよ、パンク塞ぐ能力はスタンズの方が上だけど半年経ってもリム内で渇かずしっかり仕事しよる、余談だがタイヤ組み付ける時はカフェラテが1番密閉して安定しやすいけど2ヶ月も経つとカラッカラに渇いてパンクへの防御力はほぼゼロになる。異論は認る スターターキット的なやつで 組付け用＋パンク防御用＋継ぎ足し用 のシーラント3点セットはこの世にまだ存在しない？
異銘柄をチャンポン運用することはどのメーカー（タイヤ・シーラント・ホイール）も想定してないよね >>654
スタンズも半年で完全に乾いてアンモニアだけ残ってるから上で言ってるようなアンモニア入りの方が持続時間が長いというのは懐疑的だな irc formula pro slightだから
どうせ半年もたたずにツルッツルだぜｗ IRCチューブレスやたらとパンクするんだがこんなもんなん？ やたらとっていうほどパンクしてないな
してもシーラントで対処できる程度 IRCはパンクが多いので有名
パンクが嫌ならGP5000使っとけ
ちなみにハッチンソン(マビック)もパンクは多かった(個人の体験です パナはクリンチャー時代にしか使った事がないけど、まーパンクしまくったな
昔からコンチネンタルがとにかくパンクしない印象で、他は似たり寄ったりだった iRCのはあの縦溝が悪さしてる気がすんだよな
完全なスリックでs-light作ってみて欲しい >>659
IRCは使い始めの1ヶ月内程度がパンクしやすい印象がある、それを越えればかなり頑張る。アジリストと比較するとマシだか モチモチしてるから小さい石とか埋まりやすいのがパンクの原因みたいな話なかったっけ >>668
それは違うな保護剤なんか200km走れば無くなる vittoriaも似たような縦溝だけどコルスピですらパンクしないからな 自分はs-lightで４回ほど小石でパンクしてるけど何れも縦溝に抱き込まれる様に刺さってた
溝が無ければ弾き飛ばしてたんじゃなかろか >>672
溝じゃない部分に刺さって貫通パンクさせる方が難しい、真っ直ぐ刺さる前に弾いちゃうから。
溝が溝じゃない部分のパンクを防いでいる。
パンクしたのが全部溝に刺さった物なんて、そうなるようにできてるんだから、パンクしたらそこに刺さるだけ。
スリックなら、どこかに刺さってパンクするから、溝がパンクしやすい原因にはならない。 地元のお店がやたらとIRC推してくるのはパンク交換で儲かるからかな？
3ヶ月に一回ぐらいパンクしても運悪いですねって言われるだけだし チューブレス(レディ)はパンクしたら即交換推奨だからな
儲けるためだろ 今の時代手に入る事が最も大事な性能だしな
逆に言えば国外では相手にされない製品が日本で流通してるとも言えるが コルサもIRCもパンク率大差ないなー
gp5000strは今のところしてないけどまだ1セット目だからなんとも >>673
そりゃ溝と出っ張りで比べりゃそうかもしれんが
問題は溝の角だろ？
スリックなら角がないから素通りするものも、溝があれば角で止まって刺さる 初日にバンク実走はないってのはそのとおりで
バンクに出る前に十分講習受けとかないとカント部でペダル引っ掛けて転ぶからな 競輪やトラック競技のことは全然知識が無いんだけど、1周のコース長とかコーナーの曲率とかバンクの勾配？とかって色々バリエーションがあるものなの？
なかなか気軽にはいかないんだろうけど、車やバイクでサーキット行ってみたい！てのと同じで、機会があったらバンク走ってみたいもんだなぁ。 1周250、333、400m
板張り、アスファルト
仮設、常設 >>671
corsaとにかくパンクしまくるってvittoriaアンチと化してる店員いたわ
縦溝が小石拾ってそれでパンクするんだろうな gp5000tlからgp5000strと計3年ほど使ってきたけど全くパンクなくて
サドルバッグに入れた非常用チューブが3年モノになってしまった >>687
君の乗り方だと他のタイヤでも全くパンクしなかったかもね >>688
4年前にirc使い始めてすぐパンクしたよ
そのあとgp5000tlに乗り換えた
どれも3000～4000kmで交換してる GP5000は10mで画鋲を踏んでパンクしました
他のタイヤは1000ｍで画鋲を踏んでパンクしました
10mしか保たないgp5000はクソです
実走行で耐パンク性を語るのはこういう事
少し知能が有れば参考にならない事がわかる 去年豪雨災害で土砂が流出した所を3回走ったが(石川200km秋田400km静岡300km
GP5000はパンクしなかった
もちろん全部同じタイヤで交換はしてない
特に静岡は土砂でトンネルが半分土で埋まってたりしたが、その上を走っても問題なし
個人の感想です 俺はスペシャのチューブレス、シュワルベはもちろんGP5000TLでパンクしまくった
嫌になってクリンチャーのGP5000にしてから2年半以上パンクなし
そろそろ飽きてきたのでPowerCup TLR試してみようか思案中 パンクする奴が鈍臭いだけの話
タイヤのせいにすんな パワーカップクリンチャーの評価はちょくちょく見るけど、チューブレスを使ったレビュー見た事ないんだよな
クリンチャーはGP5000と同等以上らしいけど、チューブレスも期待していいのかどうか
前作のパワーロードはゴミカスだったからなあ 2019年製のタイヤ
接地面まだ丸いからまだ使ってるけど大丈夫だよね？ 年～5000km程度だけど
IRCもContinentalもパンクした事無いな
次はPanasonic使ってみたい。 >>682
競技部でしたがバンクなんか説明無しで初日から走らせられてましたが初心者の一年でもよっぽど鈍臭い奴意外は30分も走れば一番上を走れるようになってました。
お年寄りとかは無理せず徐々に慣らした方が良いと思います 一昨年、IRCのformula rbcc試したけど、
500kmも走らないうちに、縦溝に薄い小石が刺さる
パンクが2回起きたので使うのやめた。
gp5000クリンチャーに戻してからは1年以上パンク無し。
IRCには縦溝なしのチューブレス作って欲しい。 >>696
お前の盆栽ロードはパンクしないから羨ましい藁 レース会場でIRCブースで担当者と話したら初期パンクが多いことは把握していると言ってた 対パンクベルトは各社そんなに差がないと思うんだよな
コンパウンドの硬さよ違いは
コンチネンタルはマジで弾く
それでグリップはしっかりあるんだから凄い BRRのPuncture Scoreを見れば貫通耐性にそれなりの差が有ることはわかる 試験が得意で実際には使えない奴と言うのが世の中いっぱいいるんだよｗ あの試験もな
刺してから貫かれるまでの耐性を主に見てる
そもそもゴムに刺さらないってタイプのタイヤの利点は反映できてない ちなみにパンク要因が表面を滑った方が深刻なロングカットになりやすい 週末しか乗れなくて、なんなら気分次第で使うホイールも変わるから、しばらく寝かせたまんまになっちゃうこともあるんだけどさ。
組んで2、3週間放置してたホイールをメンテ台でぶん回してみたら、やたらグワングワン揺れるんだわ。固まりにくいらしいIMEZIを入れてあるんだけど…。
乗り続けてれば多少は改善するのかな？ >>711
乗る頻度少ない人はチューブ入れたほうがいいよ
俺もサブのバイクはチューブだし >>711
定期的に空気入れて廻してやればええんちゃう? >>711
乗ったら分からない程度だから気にしなくていい >>711
勘違いしてると思うけど、シーラント入れたら、ある速度越えると、遠心力で均等に貼りついていたシーラントにばらつきが出始める。
これで重量バランスが崩れて悪化するんで、液体が入っているホイールはバランスが出ない。
固まらないシーラント入れてるなら、正常な結果です。 今年キナンはircのチューブレス使わずにクリンチャーに戻すらしいけどircのチューブレスはやめとけってことか？ 次のホイールチューブレスレディ対応やから気になってたけど週末ライダー程度だとシーラント固まっちゃうんです？？ 空で回すのと人間が乗って転がすのでは全然違うからね
自転車の速度域なんてたかが知れてる
しかも自動車と違って左右差も気にしなくて済む
ホイールバランスなんて気にしなくて良いよ シーラントへの怨念こもったサイスポ1月号の視点・輪点の記事が面白い なんでシーラントへの恐怖をあおるような記事ばっかりなんだろうな
使って見りゃなんてことないのに 溶解液なんだろきっと、どんだけビビらせてくるのか興味湧いてきたわw シーラントはエイリアンの涎と同じとでも書いてあんのか?w エクストリームライドとかみたいなリカバリー後も長時間乗るような人には魅力ないだろうね
そういう人中心に聞いてるんじゃない？ 衝撃吸収性高いしウェットな路面でも安心、田舎の荒れた舗装でもリムうちの心配も減るし、空気抜けても低圧で余裕で走れるのにロングに向いてないってのはないな >>722
エイリアンのヨダレも酸性だっけ？
血液だけじゃなかった？ 汗まみれ汗くさチャリンコおじさん「シーラント汚い！」 それなりの組み合わせで短期間で組み替えてパンク修理もしないレース機材ならともかく
組っぱでシーラント継ぎ足す長期運用はホイール最外周部へ重りを張り付けていくことに等しいからな
固着して用をなさなくなったダマでどのくらい重くなってるか実測したことある人いる？ 何言ってんだこいつ？
掃除すりゃいいだろ
どんだけ放置するつもりか知らんが、半年で継ぎ足して、一年で掃除
それすら嫌だって言うなら一生クリンチャー使ってろ >>729
チュブレディ童貞なんだけど掃除したタイヤって再利用できんの？
シーラントケアが面倒そうで二の足踏んでんだよね
ショップで全部やってくれるかな >>730
え？君は一度使ったコンドームを洗って再利用するの？ 再利用できるに決まってんだろ…
できないならしろなんて言わずに捨てろと言うわ IRCのバルブにVittoriaのインサートを使えば安上がり フジチカのマクハルってシーラント気になるんだけど最初から乾燥？らして被膜作るから軽量そうだしシーラントの追加も必要なさそうだし固まった被膜取るのも簡単って話だけど実際の耐パンク性能が良くわからない
使ってる人いる？ >>728
水気が抜けたシーラントのカスなんて重さを気にする様なモンじゃねえぞ？ >>737
同じタイヤを一年以上使い続けた事が無いので俺には関係ない あと流石に今回は新Etruscanに対応してるんだろうか？ >>739
空気漏れは明らかになくなったよ
パンクしてもほんの少し補充すると一瞬で塞がる感じ チューブレスレディでコスパの良いタイヤ教えてください。
ロングライドが多めです。
ホイールはアルテグラ WH-R8170 50mmです。 逆に質問させてもらうけど、ロングライド多めで8170 59mmを履いているあなたにとって「コスパが良いタイヤ」の定義は何なの？ >>748
軽くて丈夫で劣化もしにくく安いというのは無理なので、
重視する点としては耐摩耗性とパンクのしにくさでしょうか。 年間2万キロとか走るのではないなら5000STRじゃないかな。 >>750
>>751
ありがとうございます。
シーラントはこだわる必要ありますか？ 毎日20kmと週イチ120kmで求める性能変わるよな。
前者はシュワルベ、ヴィットリア。後者はコンチ一択、間を取ってグッドイヤーかピレリって感じだわ。 >>744
マクハル使ってるけど結局パンクなしだったのでよくわからないままでした
ただ、剥がすのはめちゃくちゃ簡単で全てきれいに取れました TUBELESSCUE買ったけど使ったことまだないな
大体少しマクハル足すととまってしまう
パンクしてからもう3ヶ月使ってるけどまだタイヤいける >>759
>大体少しマクハル足すととまってしまう
それはバルブコア外して足すってことだよね？
シリンジ的なもの持ち歩いてんの？ >>760
20mℓボトルのマクハルを携帯してます
なくなったらまた500mℓボトルかは入れ替えればいいので便利 帰宅したらシーラント吹き出した形跡があったけど
穴がどこかわからんし減圧もないのでノーカン >>762
そのうち山のように差刺さったまま無問題で走るのがチューブレスか >>765
たとえ走れても異物が刺さったままって気になるじゃない
それを気にするかそのまま走れるから無問題とするか人によって感覚が異なると思うけど
そこらへんの葛藤がある 気にしない人は気にならない
気になる人は気になるってだけの意味
パンクさえしなければガラスの破片が刺さったままであろうがシーラントが塞いでくれて何を心配することがあろうか、と当たり前に思える人には多分心情は理解できない 主語がないのと誤字で意味わからんのねｗ
ていうか、シーラント吹き出す過程で小さな異物は落ちてくんじゃね？
知らんけど >>770
国語力優れてないんで丁寧な文は書けないが
もし理解してくれたなら文を打ち直してくれたら助かる マクハルインストールデリケート過ぎてめんどくせーからいらねーとおもったが投げれるショップ見つけるっててもあるのか 今んとこMakuhalまとめると
インスコが若干の手間かかる
定期的なシーラント追加不要
パンク時もシーラントが飛び散らない
タイヤ交換時の清掃が楽ちん
乾燥させるの前提なのでシーラントによる重量増の影響が少ない
パンクしても少量のシーラント追加で大丈夫なことが多い
こんなとこかな？
インプレくれた人ありがとう
試してみるのが楽しみ >>775
タイヤやバルブ周りをきちんと脱脂、清掃しろってなってるよ
そこまで神経質になる必要ないかもだけど >>776
サンキュ
今HP見てきた
この作業の中ではリムとビードの隙間にマクハルを流し込むのだけが面倒そうだね
https://www.fujichika.ltd/use/makuhal-set マクハル割と以前から使ってる。色々試して今のところ: シーラントをビードの隙間から適当量入れる、タイヤを嵌めて再度ビードをセンターに落とす、その状態でポンプで空気入れるとビードとホイールの間にシーラント染み出すので空気圧も落ちにくくなるよ。
数日経って落ち着いたらホイールバランス取ってる >>778
なるほど、そういうやり方もあるんだね！ >>778
なるほど実際の運用方法は参考になるな
ありがとう アジリストTLR32c同じ太さのグラキンより重いんだけどその分長持ちするのかな? >>782
グラキンは旧ETRTO規格なので、15cに履いて32ｃ
アジリストは新ETRTO規格なので、21ｃに履いて32ｃ
旧規格と比べて相当細くなるから、サイドウォールを厚くして剛性だすのに重くなってるんじゃないかな。
ちなみに17cにアジリスト25ｃ履くと23.5ｍｍ、28ｃ履くと25.5ｍｍだったよ。
28ｃは使いやすい、25ｃはまともに走るレベルにすると硬くてイマイチ。 数日経って落ち着いたら
てのがTLR最大の難癖だと思うんだが
組み上げて即ロングライドできる状態に仕上げる確実な方法てないのか？ 別にやろうと思えばできる
初期に抜ける空気の量把握して多めに入れるだけ
出かける直前にタイヤ嵌めてシーラント入れてとかやる程アホではないだけ 出かける直前にタイヤ嵌めてシーラント入れてとかやる程アホではない
組み上げてすぐ100km以上余裕
両者は和解可能か否か TUBELESSCUEも2セット持ってるけど、正直スタンズのシーラント入ってる状態でもパンク修理できるから、最近はマクハルじゃなくてスタンズのシーラントで良いじゃん、ってなった
勿論パッチを刺すときには醤油ボトルに入ったマクハルは塗るようにしてるけど スタンズのシーラント入ってる状態でもパンク修理できる
ってのは恒久修理？
やっぱ家に帰ってからそれなりの本格対応が必須？
TLRユーザーの現実的な運用の感覚が良く分からなくてマジで聞いてる 穴の大きさと空気圧次第
小さい穴ならシーラントが吹き出ないから気づかない
シーラントが噴き出て塞がるくらいならそのままか瞬間接着剤
通常より低圧なら走れるくらいの穴なら裏からパッチ
3年乗っててまだパンク修理したことないけどな 3年乗ってて
て言うのは1セットのタイヤで？複数セット？
ざっくりで延べ何キロくらい走ってる？
シーラントツ継ぎ足しの頻度は？
TLRタイヤ1セット当たりの走行キロ数の実績値を知りたい 背中押して欲しいんか？
クリンチャーと大して違わないからとっととチューブレス化しろよ もうさ、マクハルみたいな加工を全てのタイヤに工場で施して、
ホイールは全部ニップルホールレスにしちゃえば良くね？
ホールレスじゃなくてもシーラントなしでいけるホイールもあるけど
パンクしたらマクハル追加かチューブレスキューみたいなので補修 >>797
それただのピュアチューブレスだろw
結局組み付けの精度で空気が漏れるから、組み付けまで全て工場でやって、個人で交換不可能にすればやれるよ
そんなもん絶対に買わないけどな 走ってて後輪でパァン！って派手な音なったけどジャイアント製のタイヤだったので安心でした マックオフのシーラントで問題なし
漏れたらマックオフお馴染みのライト当てればどこから漏れてるか一目瞭然 どこからもシーラントお漏らし無しで圧低下早い場合やっぱシーラント継ぎ足して様子見するしかないか？
例えばタイヤ付けたまま湯船に付けてエア漏れチェックしたとしてもタイヤが変形した時しか漏れないような穴は見つけることができないよね >>802
石鹸水塗ってみ トレッドだけじゃなくサイドもね マクハルで膜張った後に普通のシーラント入れるってのはだめなんだろうか
あとマクハルのタイヤをパークリで脱脂はタイヤにダメージ絶対出るよね >>805
脱脂はパーツクリーナーじゃなくてシリコンオフ使えばええんちゃう？ >>805
水で洗い流せる物にラテックス水溶液いれたら、溶かされて効果なし。
マクハル入れたら、小瓶にシーラント入れて携帯するのが良いんじゃね？ マクハルの膜って水で溶けるの？
んなわけ無いでしょ リムテープ劣化かあ
リム穴からの漏れを確実に見つける上手な方法はないよね
湯船に完全水没させたらベアリング死んでしまう >>805
マクハル施工したあとに試しにスタンズ入れてるホイールあるよ。ベースをマクハルで保護、穴空いた時用にスタンズが仕事してくれるかな？と期待 >>809
もしリムテープの劣化が原因なら、どのみち丸ごと貼り直しになるんだから、タイヤ外してから目視確認でもしてみたら？ ちゃんとリム幅に合うテープにして、運用空気圧次第では巻き数を調節してさ。
シーラントが乾いちゃったせいでお漏らししてないだけってこともあるだろうから、そんな湯船に沈めるなんてしないで、まずは石鹸水かシャボン玉液塗ってみれば。 パンク前にマク張ってもうたら意味ないやないか
タイヤ内では液状のママでないと自動修復できんgな >>814
今はそういうのも一定の存在感があるのかな？
もう自動車方面のテックを追わなくなって久しいから現在の主流は知らんけど、一昔前？はランフラットタイヤが流行ったよね。
要素は色々あるだろうけど、自動車用で市場にふつうに流通してる製品ならたとえ廉価なタイヤとホイールでも空気漏れの心配なんかしないで済むのに、なんで自転車は…。 >>816
ランフラットタイヤは空気が抜けてもゆっくりでなら走れる
シール剤ならそもそも空気が抜けないから全開で走れる
ランフラットタイヤだと空気圧センサーも必須だからコスト的に続けたいモノではなかったという事だね
自転車はシーラントを入れるのがスタンダードになったからそもそもこの処理が無意味
全周にシール剤層を作るよりシーラントを流したほうが軽いしね 組付け定着性に全振りした超速乾タイプ的なシーラントてないの？ カフェラテでもぶくぶくさせればいいんじゃね
あれで上がらなかったらもうコンプレッサーでもないと無理じゃないの 組付けてそのまま4気圧とか5気圧維持できる定着時間ほぼゼロのシーラントあればだいぶ楽なのになと思う
ビード上がる上がらないはシーラントとは別の話だと思う >>818
シーラントはそもそも乾燥させて接着するものではない >>820
ビードを上げるときに、技術的に下手な人は一度でパンって上げずに、じわーじわーっと上げてしまってるはず
ビード部分が楕円に変形すると気密が漏れて上がらないのにね つーか定着時間ってなんだ？
そんなもんなしで直ぐに走って問題ゼロなのに 定着時間定着時間定着時間定着時間定着時間定着時間定着時間定着時間定着時間 >>822
じわーじわーでもとにかく上限いっぱいまで入れれば普通はビード上がるでしょ >>825
たまに10barとか入れても上がらない組み合わせがある
経験上シュワルベに多い気がする アジリストは糞タイヤだがフロアポンプでビートが上がるところだけは優秀 パンクしてもビート上げやすいから無問題ってスタイルなのか
新しいなｗ 弱ペダの最初のほう読んだら
タイヤは23が標準でまったり乗りたい人は25にするのもアリと書いてあった 2010年より前とかから連載してるんだからそりゃそうよ
チューブレスタイヤ付けてる登場キャラおらんやろmtbのキャラが出てきたてるからそいつが使うかもしれんけど 弱虫ペダルの作中3年間を今の機材やトレンドに合わせてリメイクしたら
1年生編が2020年とするとその後のワイドリム化、28c標準化などを経てどんな機材選択になってんだろうな
鳴子が乗るのが無印プリンスなのかFXなのかはちょっと気になるが
現行はどっちも最小サイズ43cmだが果たして 完成車価格100万くらいのに皆んな乗ってて、けしかんと炎上しておわり 弱虫ペダルってそんな昔からやってんだー高校なんてバイト禁止してるとこも多いだろうし裕福な家庭じゃないとあんなブランド車買えないよね
10数年前はかなり安く買えたのかなぁ 自転車競技が野球とかサッカー並みに広く一般に浸透している世界のお話だから マジレスすると作中ではそのロゴから全てが有名ブランドのコピーの車体であることが分かる
コピーの車体でコスト抑えてエントリー可能なインターハイが渡辺先生の世界観
俺は好きだけどな アニメのほうだけでしょ
漫画は同じロゴ使ってたような気がするが変更あったの？ 最初のIHの1日目終了時のタイヤ標準が23。
現時点はどうなんだ。 いや普通やろ
そんなんいったらガチで穴塞がらないシュワルベどうなるんだよ TLRなんだからシーラントいれて馴染んで初めて組みつけ完了なわけで
シーラントで塞がって実用上問題なければおｋってのは間違いじゃないと思うんだけどね サイドから滲み出るとかならわかるけどさすがに走行面のトレッドに穴空いてるのは見たことないぞ サイドから染み出すならまあ分かるけど、穴の開いたタイヤを売るパナwww
交換もせず売りっパナしwww 重量計で測ればわかる単純な軽さアピールさえしとけばジャップはとりあえず買ってくれるからね ロードより分厚いグラベルタイヤのトレッドに最初から穴空いてるって相当だろ。グラベルキングがグラベルタイヤかどうか怪しいとこやけど 過去20本以上はTLR使ってるがさすがにトレッド面からリークしたことはない。
サイドは何本かあったけどね、国産はパンクしやすいと思う そういやパナの軽量チューブは最初からスローパンクしてたな
バルブコア締め直したら直ったけど ただコアが緩かっただけだね。パンクとは言わないと思う。 >>852
それ、お前の組立後のチェック漏れやん
軽量チューブのバルブコアとか出荷時にギチギチに締める訳ないやろ >>856
そりゃそうだけど箱から出してそのまま使えないチューブってなんなんだよw バルブコアの緩みチェックなんて新品チューブでも当たり前の作業
たまたま今まで気付かなかっただけなんだから一つ賢くなって良かったな >>858
もうチューブレスだから関係ないけどな
別の理由でバルブコア回すこと多いけどw >>860
俺だと月千キロ走って通勤と週末二台体制で4年で9セット18本使ってる。
20本10セットと考えればそれほどおかしな本数じゃないかもな。 >>861
同士よ。いいタイヤほど耐久性低くて美味しい時期は短いよな 平均5000km近く使えている計算なんだから耐久性は全く低くないな >>857
「パンクかと思ったらバルブコア緩んでただけだった」
「バルブコア緩んでスローパンクしてたわ」
どっちがしっくりくる？ 「バルブコア緩んでるかと思ったら、バルブコア緩んでただけだった」 ロード用チューブレスタイヤ、ホイールをご愛用と思しき皆様に質問です。
クリンチャータイヤもワイドで軽量なものが出てきました。
それに中華tpuチューブを合わせれば、充分に快適で軽い走りが楽しめます。
全くのゼロベースで新たに選択できるとして、チューブレスとクリンチャーのうち皆様はどちらを選びますか？ >>866
シリンジに針付けて尿道にシーラント注入しとけ >>869
ゼロベースってのは、新規に一台組む事なのか、知識のないゼロの状態なのかよくわからん。
知識ゼロなら、迷う理由もないんで問答無用でクリンチャーにされちゃうだろ。
知識ある前提で新車一台組むなら、迷わずチューブレスだわ。
後ＴＰＵチューブはラテックスより乗り心地が悪い時点で、快適とは程遠い。 TPUは転がり抵抗もデカいからな
あんなもん使うならラテックスでいい
俺ならチューブレスにするけど
てかフックレスの軽さとエアボリュームから離れられない アジリストって想定以上に売れた結果
不具合報告が多くなったっていうことはないかね
単純な話2倍売れれば2倍パンクするじゃない？ そんな検証しようもない妄想言ってなんの意味があるんだ？ アジなんか比較にならんほど世界中でクッソ売れてるSTRは弱くてパンクしやすいなんて聞かないどころかパリルーベでも使われてるぞ アジリストを4本買って2か月以内に3本パンクした、うち2本は修理不能の切れ方だった
軽量でパンク耐性無いからレース以外では使えない TT系のタイヤとかより軽量で転がりが良いものも他にもあるからレースでも使わないぞ
値段安くて国内ショップでもお手軽に買えるくらいかな >>869
自分もそう思ったのと耐久性を求めて（チューブレスにお手頃な高耐久タイヤがない。GP5000STRは高すぎ……）、しばらくアジDuroにTPUを入れて使ってました。
ですが先日タイヤが寿命を迎えたので、今度は同TLRでチューブレスに切り替えたところ、乗り心地が雲泥の差で抜群に良くなりました。空気圧は0.5barも変えていないので、やはりタイヤとチューブの影響は大きいです。
個人的にはTPUは確かに軽いけど、乗り心地は決して良くないです 実はGIANTのタイヤが安くて耐パンク性高い
店でしか買えないのか難点だけど
あと高くてもいいならCADEXもあり 何故チューブレススレで
クリンチャネタを始める阿呆が
後を絶たないのか(笑) チューブレスの軽いっていうメリットが、TPUチューブがでて薄れてしまったからかな。
抵抗とかはしらんけど。 もともとチューブレスはそんなに軽くないわ
軽くできるからチューブレスとか言ってる奴はただの情弱
タイヤ自体が重いし、シーラント入れるから昔から軽量チューブ使ったクリンチャーの方が軽い
重さしか見てない馬鹿は最初から相手にしてない 軽さでチューブレス選ぶやつは元々いない
フックレスが出た事でホイールは軽くなったが
TPUチューブがラテックス並みの乗り心地でリム打ちパンクしないなら勝負になるかもな >>885
チューブも含めての重さと比べてだアホ。
シーラント入れるならレディでもはいてろ。 >>884
そのTPUチューブは軽いだけで性能乗り心地共にうん こちゃんな事は無視する時点で低脳だわ >>887
チューブレスタイヤは死んだんだ
もうレディしか残っていないんだ 明確に重量アドバンテージとれるのはグラベルタイヤくらい太くなってからだねえ
ロードの太さだと重いこと多々ある >>887
GP5000とGP5000TLの重量差知らないのか 軽量なレディタイヤがシーラントで確保している機密性をピュアチューブレスタイヤはどうやって確保してると思ってるんやろか いうてピュアTLのGP5000TLもシーラント使うの推奨してなかったか >>894
実際シーラント入れんと使い物にならなかったし
実質レディだったよな >>894
当たりはずれあってシーラント無しで使える奴とそうでない奴があったわ＞GP5000TL
STRちょっと高いので普段履きにGP5000TLRとか出ないものかね まあレディだろうがそうでなかろうがパンクは怖いからシーラント入れない選択肢はないんだくやしか >>889
IRCを時々でいいから思い出して欲しい。
ま、TLで使ってたけど新品から一ヶ月くらいで結局シーラント入れるはめになる、それがワイのIRCのTLの感想や！ ワイのフォーミュラプロTLR S-LIGHTまだ2000kmやのにリアのスリップサイン怪しくなってきたね、おーん。この感じやと3000km持たんかもしれんね、おーん。(言われてるほどパンクせんけど)するかせんかは運やからね、おーーん。 IRCのTLタイヤを使っていますがチューブレス用のホイールというのがあるのかないのかわかりません >>896
当たりはずれがせめて半々くらいならいいんだけど
実際ははずれが9割 >>901
うちは25C1ペアと28C1ペア買って計2本外れだったから5割だな 結局今現行製品かつ入手性も悪くないTLタイヤってIRCしか残ってない？ ホイールはCLかTLR用と書いてあります
どんなホイールを使えばTLが履けるんでしょう いい加減シーラント恐怖症は克服しろよ
逆シーラントが入ってないタイヤで走るのが怖いぐらいだわ 今時TLにこだわってホイールもタイヤも縛りプレイするより素直にシーラント入れてTLR使ったほうが軽くなると思う >>912
いい加減シーラントなし恐怖症を克服しろよ >>910
TLRホイールでもTLタイヤをシーラント無しで使える >>916
使えないのもある
フルクラム レー5DBはどうやっても無理やった
MavicはOK >>917
それは使えない理由が「TLRだから」じゃないんだわ
TLホイールでも相性次第でシーラント使わないと止まらない場合があるのと同じ 結局一生相性問題が付きまとうんだから無理
俺はうまくいったとかどうでもいいんで
モーターサイクルみたいにギチギチの寸法にして人力では絶対にはめられないレベルにするしかないんだよ
シーラントなしで運用するならな
で、それであまたの被害者を出したのがマビックUSTとGP5000TLでしょ
店ですらこの組み合わせは扱いお断り、どうしてもやるなら割増料金取るとか言われて唖然としたわ
マビックのホイールその店買ったから、ついでに無料でタイヤぐらいつけてくれよと頼んだらこれだよ >>894
そりゃ、使う方のリムがTLRなんだからそうでしょうよ まだ過渡期らしいからなw
この先出てくるのを期待してんだよ
客観的に見たら淘汰されて絶滅期だけどな >>924
なら、なおのこと一生相性問題が付き纏うなんてありえないだろ、馬鹿なんかな TLからTLRへの過渡期とも読めるし、馬鹿相手にしてもしかたねえか 2回ほど注ぎ足しをしたあとでビードが落ちて、どうやっても上がらなくなり店に行っても上がらず、外してもらったらゴムカスがいっぱいついていたのが邪魔をして密着しないからでした
出先でパンクした場合、CO2が効かずに即お手上げですか
ゴムカスが常にない状態を維持するしかないでしょうか ゴムカスが出るような組付けしたのが問題じゃねーの
シーラントの塊のこと言ってるなら継ぎ足しでビードフックには干渉しないしタイヤが削れてるならよく最初上がったなだし まずなんでビードが落ちたんだよw
突っ込みどころ多すぎだぞ リムエッジやタイヤビード辺りに付着したままのカスがリムとタイヤビードとの間に隙間を作り密着度を阻害してたんでしょう
あり得る ロードバイクのTLとTLRはパンダとレッサーパンダみたいにピュアチューブレスとチューブレスに呼び方変わらんかな キシリウムカーボンSTR装着できたわ！
ビードも簡単に空気入れで簡単に上がったし早く走りたい >>933
書き込む暇があるならさっさと走ってこい >>933
それはもしかしてコスカボUSTでもイケるって事か？ >>936
いけるんじゃないかなー 自分のはキシリウムカーボンust だったけど シュワルベのタイヤレバーでいけた タイヤグライダーってチューブレスにも使えるんだろうか？ あれリム痛めそうだよな
タイヤグライダーそのものが割れたって話も聞くし GIANTのやつのほうがローラーついてたり傷防止のフェルト貼られてたりで上位互換ぽい GIANTはパク…上位互換製品直ぐに出してくるよな
チューブレス使うなら要注目メーカーかと
地味に使いやすいものが揃ってる >>941
GIANTの方がタイヤグライダーより先に出てるぞ タイヤグライダー、タイヤペンチ、シュワルベタイヤレバー
自分はこの中で一番なのはシュワルベだった。
それでもたまにレバー折れる時もあるけど。
ジャイアントのローラー付いてるタイプは使ったことない。 今時のチューブレスレディでレバーとかグライダーとか要らんやろ すんなりビード上がらなかったときに握力残すためにレバー使っちゃうわ
ホントは使わんほうがいいんだけど 自転車屋のおやじといえば
リヤカーのタイヤ交換してくれてた店が辞めちゃったから次の交換どこに頼もうか
多分数年先だからその頃には耳付きタイヤ自体が無くなってそうだけどなw >>945
ゴム手して手のひら使えば握力なんてほぼ使わないで出来るよ AGILEST TLR 25 100psiで11.9Wと勝手に予想してたが、実際には13W近くだったか
拾ったデータも盛られすぎてたな 13ワットとかそれもうレーパンの硬さの抵抗程度でしかないだろ >>951
勘違い訂正
AGILEST TLR 25 100psi/6.9barは12.2Wあたりでほぼ予想通りだったわ
AGILEST TLR 28 73psi/5.0bar実用として13.1Wあたりだな
随分とペラくてシーラント効きづらいようだから高圧運用必須でパンク率upジレンマの25は避けたいところ
風船に猫爪の理屈でな >>955
25ｃは細すぎてあまりいい所が無い。
アジリストの場合表記よりワンランク下のサイズと思えば良いので、25ｃTLRをイメージするならアジリスト28ｃを使う。
25c二千キロ使って、いま28c1500キロ程使ってるが、やっぱり別モノタイヤ。
28cならフュージョン5とあまり変わらない感じでクッソ軽いタイヤって感じだな。
リムは17c
空気圧は4気圧で運用
シーラントはスタンズ30g~40g
シーラントが効きにくいのは先々週実感したわ。
リアにガラス片で開いたらしき小さい穴でシーラント噴き出し、かなり抜けるまで止まらなかった。
走れるが、なんかもっさりしてきたので気が付いた。
フュージョン５だと後でシーラントのにじみやフレームの汚れでパンクしてたの気が付くレベルの傷。
純正シーラントは25ｃの時にあっという間に乾いて（リムブレーキの為）使い物にならなかったので使ってない。
その場で瞬間で塞いで、ポンプで4気圧弱（体感）まで入れて帰宅。
その後シーラントを注射器で20ｇ追加して、後日100キロ程走ったがまったく問題なし。
値段なりなので、悪いタイヤじゃない、次回はパワーカップ買うけど。 >>413
ライトボンド５とか瞬接より強力って聞いたことあるが、どう？使えそう？ アジリスト25は確かに高圧にしないと全然転がらんね パナは昔から転がりがゴミだよな
一度もトップクラスと同レベルになった事ないやろ 他メーカーのセカンドグレード並かそれより安い販売価格のタイヤにハイエンドと張り合えってのは求めすぎだと思うわ
SNS上の太鼓持ちたちが誉めすぎなのが問題なんだろうけどさ なら同様の価格で匹敵するモデル出せばええやん
1秒1w削り出すレーシングモデルで重視するのがまずコスパなの？w 値段を言い訳にしてるようじゃ、いつまで経っても二流にもなれないだろう
作れるもんなら高い値段のタイヤでもホイールでも出して証明すればいいだけ
安いから性能低いんじゃなくて、性能低いから安く無いと売れないの間違い パナに限らず国内の中小企業が金かけたら世界の巨大企業と勝負できるかと言うとそうでもないからな
中小企業に期待しすぎだぞ ヒルクラレースなんて大半がタイム測定会祭りみたいなもんだし趣味なら別に予算内で決めたらいいと思うよ 値段も海外のインフレで安く見えてるだけで、コロナ前は割引き価格のコンチやミシュランと同じようなもんだったしな スポンサーの条件次第じゃ金銭的なメリットで選んでることもあるんじゃね？ アジアのコンチレベルじゃアマの俺たちよりしょぼい機材使わざるを得ないとこだってあんだしな 最近インドネシアのフレームとか使ってるしな
かなりチーム運営厳しいと思うで日本のプロは
右京が使うならまあ値段じゃなくて性能かもと思えなくもないが 世界中から優秀な開発者が集まってるであろうコンチやヴィットリアと同じレベルのものを丹波の田舎企業に作れって脳内下町ロケットかよw もうそんな時代じゃないからな
どれだけ製品開発に投資したか金額の問題であって、個人の能力で逆転するのは無理 シュワルベpro one TLEが2本1万で買えた時代戻ってこねぇかなぁ 上の流れ読まず5レス前からしか読んでないけど
多数の凡人より一人の天才で技術革新変わるだろ
下町ロケットだよ 未だに下町ロケットとか www
基礎研究をやる訳じゃなし閃きや気付きで革新的な製品が生まれる訳ないだろ
豊富な開発資金力と多彩な人材を揃えた会社が生き残るんだわ
パナやIRCは何十年も前から2流、3流のまま もっと言うと耐パンクベルトを内蔵しましたとか言う割にパンク祭りのパナレーサー
ヴィットリアのレース用タイヤでパンクするのは寿命かSPEEDみたいなTT用だけ
ガラスや小石が刺さっても貫通しないノウハウがあるんだよね、海外メーカーには メーカーがどのレベルのもの作るか作らないかなんかオメーらにごちゃごちゃ言われる筋合いにええよ。 俺が何言うかオメーにごちゃごちゃ言われる筋合いもええよ！ >>980
仮にそんな天才がいたとしてわざわざ低賃金の英語もろくに通じない、予算も設備もろくに揃ってないような日本の田舎の会社選ぶわけねえだろ。天才の人生なんだと思ってんだ >>972
インドネシアってPOLYGONか
フィリピンのDEVELも日本のレースで使われてたな >>987
CORSAシリーズはパンクしない
SPEEDも言うほど弱くないしCONTROLに至ってはタイヤの寿命の方が先に来る >>991
そんなにいいのかよ
完車のザフィーロがクソ過ぎて完全に除外してたわ 繰り返しだが
ほにゃららのシーラントすぐ乾く→おおむねエア入れ4時8時の位置で毎度6時方向に風当ててるから、CO2なんか速攻
だから1時11時方向厳守
原因はポンコツショップ＆ポンコツレヴュアーのミスリード >>991
常用してるがパンクしにくいけど時々はパンクする このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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