★★★★ ロード用チューブレス 37輪目 ★★★★
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>>1乙このシーラントは私の奢りだ!
ｼｭｯ ｼｭｯ
∧_∧ ｼｭｯ
(`･ω･) ｼｭｯ
(つ と彡/ ｼｭｯ
／// /
／c□ /
／旦 /
／/ c□/
／旦 Ｙ /
｜｜ 旦｜
｜旦 ｶﾞｼｬｰﾝ
ｶﾞｼｬｰﾝ
ｶﾞｼｬｰﾝ ｶﾞｼｬｰﾝ 28cが軒並み品切れなんか。
シュワルベpro one evoでも使ってみたかったなー
Eagle F1 SSかミシュランパワーいい感じでもう一度履きたいけど欠品なのね DTのチューブレスバルブ、いつの間にかまた種類が増えていたのか
最初は真鍮製の銀色ので、底部の台形ゴムの幅の違いでロード用とMTB用
次がMILKITのOEMで、底部ゴムが円錐形
最新がアルミ製で底部ゴムが円錐形、バルブナットがT型なのがドーム型断面リム用、円形なのが台形断面用?
ラインナップ整理してくれ タイヤ交換を初めてしようとしたのですがビードがビクともせず落ちる気配が全くありません
何かコツとかはございますか？ MTBぐらい太ければペンチで挟んで外すんだけど
ロードは切るしか無いかもな
そしてハンプを削る
下手するとリムが逝くから潔く諦めた方がいい >>5
シーラントでくっついてるならプライヤー等で掴んで抉るしかないよ チューブレス化しようと必要な物一通り揃えようとしたら、品切れだらけ
コロナ絡みか米中対立の煽りか知らんが、いつまで続くんやこの市場混乱 自転車ブームで生産が供給が追いついてない
船便の運航が世界的に滞っててコンテナ船乗組員にインド人が多く
コロナ変異株のあおりで入港禁止になったりしてるそうな
世界的にワクチンが供給されて落ち着くまでは駄目じゃね？ アリエクスプレスで注文したら最近は2週間かからずに届くけど
AliExpressStandardShippingが佐川で来るようになった >>11
タイヤだけCRCで買って、バルブとテープとシーラントはワールドサイクルから買ったわ。
ガイツーでもタイヤは不足気味よね。 >>13
> AliExpressStandardShippingが佐川で来るようになった
そうそう、びっくりしたわ のむラボのリンク貼ってる人なんで毎回面倒くさい文字化けしてんの? >>23
クリックするだけなら何も面倒くさくないが... チューブレスレディタイヤで定番というか評判が高いのってどれですか？
耐パンク性、羽目やすさ重視です シュワルベプロワン
砂利道とか草道も突破してきたけどパンクしそうな気すらしない
それより跳ねた小石がカーボンホイールに当たってたみたく傷が付いていて悲しい 扱い易いのは先ずハッチンソンだろうな
綺麗な状態なら携帯用フロアポンプでビード上がるもの
ホイールにもよるとは思うけど >>25
ピレリPZeroRace
チューブレス初心者の俺が素手で簡単に嵌められる。
外すのも意地張らずレバー使えば容易。
某所のデータだと他の有名どころよりトレッドが厚い(3mm)
しかしこの話題が出ると、GP5000TLでも脱着余裕おじさんが湧いて出てくるのよな…たぶん。 あとIRCのは嵌めるのキツいけど一旦嵌めたらエアの保持がクリンチャー並みでオススメっちゃあオススメかな
道具とか万全を期して臨めば初心者でもなんとかなるとは思う やはり選び方が難しいですね
硬いタイヤの交換は慣れてる方だけど走行性能よりパンクのしにくさ、パンクからの復帰のしやすさが精神的に良いです
シーラントは何がオススメでしょうか？ そこそこ長年各社あれこれ知恵絞って新製品出してるけど、
結局アンモニアだのなんだの言われながらも安心安定のスタンズなんだよなあ
シーラントで塞がらない大きめパンクの補修にスタンズダートツール 有名各社のシーラントでも実験!!
https://www.bike-plus.com/staffblog/goods/how-to-use-stans-dart-tool-70916.html/2 >>31
やはり定番のstans
アルミリムの腐食が気になるならCaffelatex
TLRは被膜が強いタイプのシーラントじゃないと余計な手間かかるから注意な
（ヴェロフレックスのTLRにフィニッシュライン使って全然駄目だった チューブレスで１日１気圧程度の軽い空気抜けで、漏れてる場所判ってるときってどうしてます？
シーラントとか糊とかを外から塗って塞げる？
ビード落としてから清掃？
それとも根本的にハメなおし？
そういうもんだと思って気にしない？ >>35
漏れてる場所がリムとビードの境目で、初めて着けたタイヤならビードを落として上げ直し
同じく境目からの漏れで1回以上脱着してるタイヤなら固体化したシーラントのカスが原因の可能性があるから外して清掃
PRO ONEで良くあるサイドウォールそのものからの漏れならシーラント追加してちょっと走る、それでダメならシーラントを漏れてる位置に溜まるように横倒しにしてしばらく放置
チューブレスバルブからなら一度バルブを脱着して変化無いならバルブそのものかOリングを交換 やっぱStansのシーラントすごいよな。
一晩でぺちゃんこになるぐらいサイドウォールからエア漏れるようになった
ロードプラスタイヤ（原因不明）に30ccぐらい入れたら1発で止まったわ。
神。 バルブコアの交換目安は有りますか？
最近減りが早くなってきてる様な…1年は変えて無い
パナのバルブコア自体の気密はゴム製で理解出来るが、他メーカーはプラ製？テフロン？
大丈夫なのか？ >>29
p zero race ゆるくてはめやすいけどトレッドは別に厚くないぞ 5000と比べての体感だから測ったわけじゃないけど >>42
シーラントがこびりついて開閉や密閉に力が要るようになったら、掃除するか交換。
頻度は使い方次第だが、空気入れや抜く時にバルブの向きは気にする様してる。 >>30
IRCはパンクし易くなければ最高なんだが... マビックのイクシオンとかいうのも気になる
ⅠとⅡが出てるけど使った事ある人居るかな？ >>49
アレはハッチンソンにマビックのブランド料載せたモノたよ
見た目以外で選ぶ理由は無いと思う ストームと同じだけど、イクシオンUST2は耐久性上げている
脱着性は最高レベルで性能も欠点が無い なるほど
キシリウムSってホイールを検討中だからタイヤも同じマビックのイクシオンUSTⅡで統一してみるか ircなどのチューブレスタイヤパンク修理剤、ファストリスポーンって機内持ち込み可能でしょうか？ 航空会社に聞くべきやけどんなもんアカンに決まってるやん
めんどくさがらずに預けたらええやん 5年以上チューブレス、TLR使ってるけど未だにビードの上げ方の正解がわからんです。
1. IRC推奨
中性洗剤薄めた水塗りたくってぬるっとビードあげる
->中に残った洗剤と水でシーラントが薄まったり変質するのが気になる、
前にそれのせいなのかパンクしてもシーラントが固まらず全放出して詰んだ
関係ないかもだけどIRCタイヤ+ファストリスポーンでも全放出したことが
2. 元プロチームのメカの人がオススメって言ってた
シーラントをタイヤ内側に塗りたくって寝かせて、
ビードあげる前にもシーラント入れてビード上げる
->パンパンうるさい、タイヤ内側がベットベト、
シュワルベとかはビード同士がシーラントでくっついて全部上がらない、1の方法じゃないと上がらない
パンクしてタイヤ外した時にビードまでベットベトでチューブ入れて復活させるの大変
3. 時間ないととりあえずやっちゃう
何もせずにビード上げる
->パンパンうるさい、相性悪いと上がらない、
微妙に上がりきってないことも
どれが正解なんだろうか
皆さんはどうしてますか？ >>55
中性洗剤はシーラント分解しちゃうので内部に残ってるとあまりよくない。
車やバイクだとシーラント関係ないので余裕で使えたんでその情報信用しちゃってる人が多い。
使うならビードクリームやカリセッケンを少量つかう。
ワセリンもビード上げやすい、扱いやすいし入手性も良いのでお勧め。
シーラントを密閉と潤滑剤代わりに使うのもありだけど、乾いちゃうのですばやい作業が必要。 シーラントなんてすぐに劣化することもあるぞ。固形成分がタイヤに固着して抜けて行くから穴が開くと汁だけビャーっと出て止まらない。止まらない時は注ぎ足す。 パンパン言ってくれたほうがちゃんとビード上がったって感じがしていいじゃん >>58
海面活性がシーラント分離しちゃうんで、硬化しない液体になっちゃう。
洗剤の量とシーラント全体量考えて全部なるわけじゃないけど、シーラントの能力が落ちる。
特に最近の中性洗剤ってコンパクト化するのに濃度えらい上げてるんで、少量でも分解能力結構あるからね。
他にシーラントにあまりよろしくない行為
・急冷する
CO2ボンベなどが悪いと言われているのは、急激に冷却すると水とシーラントに分離しちゃう為。
一回分離しちゃうと元になかなか戻らないので、ダマになるだけで穴をふさぐ効果を発揮できない量が出来る。
・熱を長時間かける
夏越えたあたりでコンパウンド硬化しちゃうからいつも秋口にタイヤ交換してる。
夏前に入れたシーラントが中で水とラテックスに分離しちゃってる。
春先の交換ではならないので、熱で分離してると思われる。 さっき田舎の農道を40km/hで走ってたら急に、プシュッシュシュシュと音がしてパンクだと気付いたが、エアが抜けるでも無くそのまま走行出来た。ircのパンクのし易さとチューブレスの有り難みを同時に知ったわ >>62
たまに思い出した様にシュッシュ言うんだよな
んで欲張って7barまで入れたらカサブタが取れてシーラント水鉄砲が発射された 30cとかで4.5barくらいで運用したら
普通の穴ならほとんどお漏らししなくなるんじゃね？ >>64
だと思うよ
25cでも5barくらいで走ってたらパンクした事すら気付かない事が多い とりあえず安いチューブレスタイヤてどれですか...シーラントなしで運用できるので IRCのROADLITE TUBELESSがamazonで最安値4500円くらい。
この辺じゃないっすかね IRCのチューブレスは嵌めやすい方。
ただしレイノルズのホイールにはめるのはやめとけ。 >>69
ユーザーフレンドリーを求めるならハッチンソンにしとけば間違い無い
ハッチンソンでチューブレス余裕やん！とか思ってた俺はIRCにした時「あぁこういう事か…」と変に納得したものよ >>73
そのIRCからコンチの5000TLにして地獄見たわ
「チューブレスははめにくいっていうけどIRCでもそんな事ないじゃん」からの落とされ具合が凄い >>75
ホイールによっては嵌めにくいでは済まないレベルだそうな マジすか
じゃあハッチソンでチューブレスタイヤのエントリーモデルてどれになります？
たくさんあってわからなくて >>75
長年チューブレスタイヤ使ってきたけど
WTO45に付けた時は奇声上げながら3時間ほど格闘する羽目になった程度だよ
次に使うときに備えてシュワルベのタイヤレバー買ったくらいの難易度 シュワルベのタイヤレバー使ったら誰でも苦労せずに嵌めれる >>77
ハッチンソンはチューブレスレディだからシーラントが必要だぞ。 GoodyearのF1 Supersportsが海外でベタ褒めが多いから試してみたい >>81
出てすぐ無印のチューブレス使って良いよと言ったら全く信じてもらえずあちこちでEagle F1の高評価聞くようになったら掌返した奴らが多くてロード乗りてキョロ充ばっかなんだなと思ったわ >>75
Ｙ’ｓ Ｒｏａｄの何処の店かは忘れたけど
MAVICのカーボンホイールには装着をお断りさせていただくレベルみたいだね >>82
無印も海外ではSSより高評価な勢いだよね
とりあえずSSを注文してみました >>82
転がり抵抗のデータは悪いのに使用者の評価が高いのは面白い。
スピードより乗り心地の評価なのかな。
コロナのせいでタイヤも欠品多いけど、F1は普通に流通してるし値段も比較的安いのが良いね。 >>89
エア圧クリンチャー並みに高くしても跳ねなくて転がるのが良いかな(個人の見解)
エア下げて流してても下げ過ぎなきゃ転がり悪くならないし使い勝手が良い
40km/hの走行維持が楽になったかな
コンチ至上主義みたいな人には合わないかもね
安いときにチューブレス買いだめしとけば良かったと後悔
クリンチャーの無印とSuperSportsしか今持っていないから暫くはラテックスチューブでクリンチャーですわ >>82
自分もフックレスリムGP5000不可でEagleF1使って好感触と書いたら転がり抵抗悪いって散々叩かれた
SSのが走りも軽いパンクもしないのでお気に入り
今は28cが欠品ですね シーラントの状態確認するためにビード落としたら上がらなくなってしまった。テープ2周+ビードワックスでも無理だ。フロアポンプだと新品タイヤじゃないと緩くて無理だね。 >>90
ゴムは生モノだから買いだめしても使うときには性能落ちてるけどな >ゴムは生モノだから買いだめしても使うときには性能落ちてるけどな
この人、買ったタイヤの製造ロッドが少しでも古いとパフォーマンスが発揮しないとか言って返品するキチガイなのかね？ 一本使いきるまでに数年単位かかる月１ポタラーなんだろう。 マキシスの初めて作ったロードチューブレスタイヤは、半年くらいでビードが伸びてて、落とすと二度と上がらなかったな。チューブレスタイヤは総じてクリンチャーより寿命が短い気がする。 あーまたゲリラ豪雨でカーボンリムの中チャップンプン
タイヤ外してまたビード上げるのめんどくさいー
シーラントなければまだ楽なんだけどなー
IRCならシーラントいらんけどすぐひび割れるしパンクした時クイックショットも全漏れしたから好きじゃないんだよなー よくしらんがチューブレスて雨の日だとリム内かタイヤ内か知らんが水が入り込むのか？
どおりで雨が降るとおまいら居なくなってたわけだ 車やオートバイのタイヤもチューブレスが主流なのだが、そんなの聞いたことない。
>97のホイールはチューブレスバルブを外さないとリム内の水が抜きにくいとかじゃないの？ チューブレスバルブの根元に小っさいゴムリングをはめるのを後で知った
通販で買ったホイールに説明書も何も付いて無くどう使うか事前勉強せず付けなかったけど、あれ付けると空気が抜けにくくなったり水が入り込みにくくなるかな リムに浸水するのはチューブレス無関係
浸水するなら同じホイールにチューブ入れても浸水する
むしろビード周りもバルブ周りも気密するチューブレスの方が浸水に強い ニップルは考えなかったな
ニップル根元に気密用の固まる粘着剤の何かを塗った方がいいな また凄いやつが登場したな
斜め上行ってて関わるのが怖い >>100
尼で安物チューブレスバルブのレビューみてるとこのゴムリングがないとシーラント噴き出すと思ってるやつがいた >>97
IRCひび割れるって古いモデルでしょ？
5代目を1年ほど使ってるけどそんな気配は全く無い。 >>99
リムが中空のホイールなら水は入るけど水抜き穴がないorめっちゃ小さくて水抜けないのは自転車だけですね
バルブのナット外して隙間から水抜けないか試しましたがあんまり抜けず、
面倒でしたがGIANTのシーラント注射器でシーラント吸い出してから
ビード落としてバルブ外して水抜きました 2年くらい乗って継ぎ足そうとしたらドロドロになって半固形化したのがあったんですが継ぎ足しでいいんですかね？ >>109
今回のはZIPPの303Sなので高くも安くもないホイールです >>97
リム内ニップル側の空洞には水抜き穴何箇所か開いてないか？
穴がないとビード上げの時、リムテープの貼りミスやバルブの取り付けミスで、リム破裂しちゃう。
チューブレス対応リムなら必ず水抜きともれた時のエア抜きで穴あけてあると思うんだけど。
穴が開いてるのに、水が溜まるようなら何か詰まってるから直したほうが良い。
普通なら、リム高越えるぐらいの水溜りで浸水したって、走行ですぐ抜けるんだけど。 >>113
空いてないっすね
私が今まで使ってきたカーボンリムのホイール6種類は、どれも水抜き穴は空いてなかったです。
どれも高いホイールではないのでそんな配慮はないようです。
ZIPPやENVEやROVALなんかの高いやつは穴があるんですか？
こんなスレッドも見つけました
https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=165663 3ヶ月たったから
シーラントって追加するの？
それとも注射器では頑張って抜いてます？ 組み付けた直後の重量測っといて減ったらシーラントを補充する運用はどうだろう？ 追加しないな、パンクでプシャーしたら追加する
シーラントは携行しておく >>115
余程タップタプに入れてなきゃタイヤ内壁に纏わり付いてる程度しか残ってないよ 92ですけどビードワックス塗り塗りでco2インフレーターで一発でビード上がりました。よかった。 60だけど
後輪はワセリンで数回チャレンジして上がったけど前輪は無理だったー
3時間くらい格闘して心折れて結局いつもの石鹸水で一発・・・ コメントのお返事 - のむラボ日記
http://pass13.%62log.fc2.com/blog-entry-5747.html
「カフェラテックスって乾くの早くないですか？」
というようなコメントをいただきました。
早いと思います。しかも 固まると噛んだ後のガムっぽいカタマリになって始末に負えません。
シーラントの性能としては エア抜けの密閉と軽微なパンク穴ふさぎの２つともに優秀だとは思いますが・・・。 チューブレスレディリムのリムテープについて - のむラボ日記
http://pass13.%62log.fc2.com/blog-entry-5412.html
２９インチや２７．５インチのリムでリムの内周側の穴と外周側の穴が非常に近いローハイトリムというのが最近 多くなっています。
ニップルの端面が リムのリムテープを貼る面に非常に近いです。ここからスタンズのリムテープを１重で貼り 指でグッと押したところ
https://blog-imgs-137-origin.fc2.com/p/a/s/pass13/DSC08858amx13.jpg
↑こうなりました。ニップルの形が浮き出ています。
実際に チューブなりチューブレスなりの加圧で経年使用するとこれ以上にテープが リム穴に沈み込むので小さな穴があいて パンクの原因になりかねません。というか なりました。
私物のＸＲ３３１リムで スタンズのリムテープをバルブ穴直下以外１重で巻いていたところ（外周部重量をケチろうとした）、
経年使用で テープがニップルと接触してリムの前後方向に小さな裂け目が発生しました。
テープを剥がしたところ ニップルの穴に まるでスポイトで器用に入れたようにシーラントが詰まっている箇所があったので、かすかに裂けていたようです。
シーラントが仕事をしていて 顕著なエア漏れが起きていなかったので裂け目に気が付きませんでした。 最近気づいたけどバルブと反対側が重いみたいで手を離すと常に反バルブ側が下になる。タイヤ内にシーラントが固まってるのかと思ってみたらシーラントは液状のまま。
以前リムテープ貼りミスった時にリムの水抜き穴からシーラントが吹き出たんだけど内部でシーラントが固まってるのかな。 確かにフルクラムのレーシング5DBなのでアルミリムです。念の為フロントとも比較してみます。 確認してみたところフロントも同じように反バルブ側が下になりますね。バルブ側の方が重いのが正常だと思ってましたけどアルミリムはそうじゃないものもあるんですね。ありがとうございました。 >>128
バルブホールの反対側の位置でリム割ってみ？溶接リムじゃないでしょ？
こんな感じのピンか、スリーブが埋まってるわ。これが重いのよ。
https://i.imgur.com/c2lsrne.jpeg なるほどこんなものが入ってるんですね。チューブレスレディの場合はホイールバランスは余り気にしないものなんですかね？ そんなピンならヒグマと闘うときの武器に使えるな
ホイールを割って突き刺せばいいのか みんなの自己責任
チューブレス非対応ホイール運用例を
タイヤ銘柄込みで教えてくれ IRCバルブ使用リムテープ変更無し
フロアポンプで上がるし空気抜いても落ちないしで
手応えは完全に普通のチューブレス
https://i.imgur.com/6IXtlGD.jpg レーゼロカーボン リムテープなし
GP5000TL 空気抜いたらビードは落ちる
だけどフロアポンプで再度簡単に上がる
1年ぐらい使用してバルブコアからエア漏れしだしてコア交換
快適 >>133
SPEED40C
5000tl
ビートは普通のフレアポンプで上がる。エア抜けるとビートは下がる。
シーラントは入れなくてOK。
気密性は至ってよく、１日に0.2bar程度拔ける程度。
とても快適です。 ロードじゃないけどアレックスリムの鉄下駄とクリンチャーのChallengeグラベルグラインダー
テープは仮固定テープに自作シーラントでチューブレス化してたなぁ >>136
チューブレス対応ホイールを日本国内ユーザーにだけそう謳ってなだけ。 >>140
RAPIDE CLXがチューブレス対応なんてどこの世界だよ >>136
今年に入って本国ではチューブレス対応になってるけど？
細かい日本人にだけダメと言ってるだけ
昔のCLXと同じ ホイールスレの方でも居たけど、チューブレス関連だとメーカー仕様無視って脳内設定語るヤツが多いのか？ いや、これはあれか？
RAPID CLがチューブレスで出るのでは？っていう飛ばし記事をCLXの話と勘違いしてんのか？
ttps://bikenewsmag.com/2021/01/18/rapide-cl-for-tubeless-is-coming-soon/
と助け船を出してみるとしよう。 >>133
レーシング５LG
３M仮固定テープ24ｍｍを二週
タイヤはグラベルキング38ｃTLRを３セット２年間。
パンク10回ぐらい、うち2回サイドカットでチューブに交換、他は瞬間接着剤で直した。
シーラントはスタンズを40ｍｌ
パンクするとビード落ちちゃうので、CO2ボンベ必須。
ニュートロンウルトラ
３M仮固定テープ24ｍｍを二週
八チンソンヒュージョン５パフォーマンス25ｃを２セット１年間。
パンク暦なし
シーラントはスタンズを30ｍｌ
ビード上げがすごい楽でハンドポンプでもあがる。
スリーブはめ込みリムなので、ビードフックまでテープかぶせないとエア漏れする。
ウインド40c
リムテープなし
八チンソンフュージョン５パフォーマンス25ｃを2セット1年間。
パンク暦なし
シーラントはスタンズを30ml
ビード上げはフロアポンプでいける。
ニュートロンTL化できたんでとりあえずどんなリムでもいけるのは判った。 >>147
neutron ultra は他と違ってキツキツリム リムがTLRじゃなくてもチューブレス運用できるならTLR対応リムって一体なんなんだろう >>149
穴が開いてるからテープで塞がないとチューブレス運用出来ないのがTLRリム
当たり前だけどシーラントなんて使わなくてもリムから空気が漏れる事は無いからシーラントの要不要は無関係 空気が一晩でベコベコになるくらい抜けるんですがどうしたらいいですかね？
タイヤはシュワルベG ONEです どうやら150の脳内世界では精度不足ではめ込み部分から空気が漏れるっていう現象は起きないらしいな。 >>153
精度は規格で決められててTLとTLRに違いなんて無いよ
タイヤとの相性で漏れるのはTLでも起きる クリンチャーにチューブレスレディハメての運用できるのにチューブレスレディって？って話だって理解できてんのか…？ >>156
それはビードシートが棚になってないからエア抜くと落ちるからだろ
RAPIDEが非対応になるのは疑問だけどシート形状が規格外だからという理由は付けられる クリンチャーを無理やりチューブレスレディ化している物好きブログとかあるけど、読んでるとはめ込み部分からシーラント盛大に噴き出して対応なんてフツーに出てくるんだよなあ。
と、ここまで書いて思ったが、昨日のRAPID CLXはチューブレスホイールなんだい！！！っていう方の話なのか？ >>151
シーラントを300mlぐらい入れて
空気漏れ落ち着いたらジャイアントか中華の注射器でシーラント抜く rovalは専用プラグ使うチューブレスホイール設定だったが不具合あってやめたんだと思う >>159
マ？
カフェラテシーラント80mm入れたんだぜ？ 20mlではイマイチで20足したら安定した事なら有る >>161
80は漏れてるか否かによって対処方法が違う
てか、ダダ漏れは何処から出てる？ >>164
漏れてる様子が無いんです
何度も走っても解消されません >>165
チューブレスバルブとホイールの接点のバリ取りした？
以前、それでかなり改善したわ まず石鹸水ぶっかけてどこから漏れてるか特定しないと そこからやるんすね汗
それやるならリムとビード掃除も必要ですよね？ >>170
空気入れた状態でやるんだよ
リム側から漏れてるのかタイヤ側からなのか特定しないと対処しようがないでしょ？ pzero race TLRってこのスレ的に何が優れて何が駄目ですか？
普段使いで振動吸収性と耐パンク性はそこそこのオールラウンダーを求めてます >>172
ダメな点
フックレス非対応
F1で地に落ちたブランドイメージ
良い点
頑丈？ >>172
良い点 はめ易い、重量は仕様通り、耐久性悪くない
耐パンク問題なさそうだけどシーラント入れるともう分からん 久々にタイヤ変えたら全然空気入らなくておかしいなと思ったら
リムテープのニップル穴のとこが陥没して空気漏れてた。
定期的にリムテープ張り替えるって聞くけどこのためか。 そうそう
シュワルベのタイヤレバー初めて使ったけどコレ神だね >>172
26c使ってる。
脱着は楽だし、某所の対パンクテストの結果は良好だし、新ETRTOに対応してるから狙った通りの幅になる。
俺の場合、リム外幅28内幅21に履かせてタイヤ27で、タイヤが僅かに細い=空力アップのつもり。
まあ脱着を気にしないならGP5000TLの方がよく転がるよ。
ここの住人みたいに「あんなの簡単」なんて俺には言えん。 INN見てたら5000円以下のチューブレスタイヤが結構あって試してみたくなった。 評判悪いフィニッシュラインのシーラント使ってみた
ビード上がったしスタンズより空気持つ フィニッシュラインだとダートツール使えないのがねー マックオフのシーラントはいかがですかね。
使っている人います？ チューブレスデビューするのですが
No tubesタイヤシーラント、インジェクター、ダートツール
シェワルべタイヤレバー買っとけばOKですか？ バルブもだね
28Cか30Cのタイヤが使えるフレームなら絶対太いのがオススメです 40mm以上あるようなタイヤ（本格グラベルやMTB)じゃなきゃダートはいらない >>192
そこはニップルホールレスのホイールだろ フィニッシュライン入れてるがお試しで買ってみるわ
※ちなみに適合しないって情報ははみてる 一緒にIRCのファストリスポーン買っておくといいぞ
IRCのシーラントの中身はスタンズだからダートツールに適応してる
ダートツール挿してファストリスポーンぶち込めばすぐに復帰できる クィックショットがあまってるんでリスポーンの代用になればいいんだが 皆さんタイヤのインストール後は暫くしてから追いシーラントとかしてますの？
そのばやい時期や分量はいかほどでしょう？
内径21mmのリムと30mm幅のFusion5にマックオフのを45ml入れて1か月半経ちます。 2ヶ月くらいでエア抜けが大きくなるので追いシーラントします
乾いちゃうのかな？
シーラント追加するとエア抜けも収まる >>202
追加しないで入れ替えのほうが良いよ。
熱や経年劣化でシーラントの性能おちてるっぽい。
抜くのは100均化粧品コーナーなどにある、注射器が簡単。
ダイソーだと20ccの太いのがあるんでそれ使ってる。
入れるのもこれ。
冬場ぜんぜん乗らなくて、5ヶ月ぐらい置いといたのタイヤで、最近パンクした。
シーラントは残っているのに傷穴からの漏れが止まらず、スローパンク状態だった。
新品に入れ替えたら、すぐ止まって高圧気味に保管しててもまったくもれる気配がない。
走ってる時は3ヶ月で入れ替えてたんで気にならなかったが、
時間がたつと、タイヤコンパウンドが劣化してパンクの可能性高まっているのに、シーラントも劣化してるんで意味なかった。 シーラントの固形成分はタイヤに付着して抜けちゃうよな。入れた直後はパンク塞がるが、1ヶ月で小穴からピューピュー出た事もあった。 ロードなら3ヶ月も経ったら液状で残ってる分なんて無くてタイヤの内壁にまとわり付いてるだけだろ？
入れ替えなんか考えなくて良いよ
継ぎ足しで十分
自分は不具合が起きない限り継ぎ足しすらしてないよ
その代わりシリンジと小瓶のシーラントを常に携行してる しばらく乗ったあとタイヤ外したら
シーラント無くて透明な液体があった
なにあれ？ 密閉容器にいれてたら全然減らないシーラント、
タイヤから空気が抜けるから乾燥すんだよね BRRの転がり抵抗試験に新型RBCCのデータが載ってたけど、チューブレスとしてはあまりにも悪すぎて、評決が2.8点/5点で「推奨しません」になってたな…
3点を下回ることなんて滅多にないのに。
ルビノプロ(初代グラフェンの旧モデル)と抵抗値が一緒という次元の低さ。
これで小石パンクは多いのだから、いま使ってる人は次のタイヤよく考えた方がええで… >>210
これでパンク耐性がGP5000と大差無いのが泣ける 国内メーカーにもがんばってほしいが、むかしパナとIRC使ってパンク多かったので、いまいち手が出しにくい。 今サイドスキンカラーのあるラインナップていうと、ヴェロフレックス、チャレンジ、シュワルベプロワンTT、シュワルベワンくらいでしょうか？
これの中だとどれがおすすめですか？ IRCは国内メーカーだから応援する以外に選ぶ理由が正直無いねぇ 何か１つでも秀でたモノがあれば良いのだが技術的には２周遅れで価格は同等 一回試したら次はわざわざ選ばない フックレスをシーラント無しで組もうとするとIRC一択じゃないかな 前タイヤ23C教なのでs-lightを使っているけれど確かに転がりが良いとは感じられない 23cってほとんどうれてないみたいだけどもだめなもんなの？ >>220
23C→25C→28Cと使ってきたけど今あえて23C使う理由は殆どないな
チューブレス同士で比較しても僅かに軽い程度のメリットしかない あと、IRCの新しいやつは、ある程度走ったほうが転がり抵抗が小さくなるという主張もある。
https://www.cyclowired.jp/microsite/node/319037
＞新型Formula Proの性能面で最も興味深いのは、
＞使用開始から50kmほど走行すると転がり抵抗が
＞さらに改善されるというエピソードだ。
＞IRCの検査では元の状態より10％も転がり抵抗値が
＞小さくなっているのだとか。様々な要因が考えられるが、
＞IRCはゴムの分子が安定するのではないかと考えている。
ただ、これに関してはデータが示されていないので信用に値する情報は無いと思う。ｌ
この辺を含めて、ちゃんと新版で転がり抵抗を測定した結果を見てみたい。 重さも違うよな。
今のは公称270gなので、300gほどあるのも違う。 Manufacturer part number HT HP-92/TL RBCC BW
って書いてあるから旧版だね。
現行品は HP-97になると思う。 昔は100km位走ってからがタイヤの本番とかだったけど今はそういうのじゃないんかね？ どのタイヤもある程度走った方が転がり抵抗が低いよ
エコランのレース、本番では新品ではなく中古を使う >>230
ゴムの分子の安定って何のことを指してる？ >>231
例えば、高圧入れておいておくとゴムが硬化するとか、伸び縮みを繰り返すとヒステリシスロスが減るこのとか、そういうカラクリ知りたい カラクリもなにも高圧かけたらゴムが塑性変形して伸びる（硬くなる）し、伸縮するたびマイクロクラックが入って劣化、変性する。
分子の安定…？ >>233
そのマイクロクラックが初期に多く出来て慣らしが終わると安定する
ただのゴム板でも新品を揉むと柔らかくなる クラックで摩擦熱の散逸が起きて転がり抵抗増
えそう >>234
なるほど！
ゴムの分子の安定化が終わった状態で売ってくれたら、井上ゴムの性能がタイヤはめた瞬間から味わえるのにな！
ちょっともったいない売り方だな。分子の安定化が完了してないのを分かってるなら、工場で慣らし運転して高値で売ればいいのに。 ジーパンをストーンウォッシュして柔らかくするようなものか 今のところチューブレスの最適解タイヤはなに？
試しに買ってみたい。 シュワルベプロワン
グラベルや草むらを何度も何度も荒っぽく走ったがパンクの気配すらしない ペラペラだから
シーラント入れてても塞がらないこと多い 今のところGP5000TLだろ
ヒルクライムには向かないけど 自宅でIRCの旧RBCCがシーラント吹いてパンクしてた…
交換が良い？それともオススメの修理有ります？
1000kmくらいなのでまだ山は残ってます。 もし貧しくて練習用としたいなら縫ったあと裏からパッチ
もし普通以上の経済力なら迷わず交換、ただしブランドはもう少し丈夫なやつ プロワン１ヶ月で2回パンクした。２回目は裏からパッチ当てて使ってる ５年間いろいろ使ったけど、やっぱり総合力ではFusion5Performanceが一番かなぁ。5000TLもいいけどね。 >>246
プラグぶっ刺すのが一番簡単でそのままタイヤの寿命まで使えるよ ダートツールみたいなのどう見ても低圧ブロックタイヤ用なんだが、ロードタイヤに使って機能するの？ >>255
数㎜程度の何か刺さって出来た穴だと貼ったらいいけどサイドカットで１㎝以上バッサリいったときは縫った上で貼る
チューブドだけど4000SⅡでそれやった ロード用も普通にダートツールでいけるよ
ただ結構ダートツールって上手く刺さらなかったり失敗する >>257
普通に針と糸
ただしチューブドの場合は糸がチューブと擦れ穴が開くのを防ぐため縫った上からパッチ貼ったけど
チューブレスの場合は貼らなくてもいいかも知れんがまだ試してない ググったらチューブレスで縫ってるブログあった。
サイドカットしたら試してみよう >>251
TL版でトレッド薄すぎて耐久低すぎたけどTLRのやつはどれくらい持つのかな >>246 です。
シュアルベpro赤1に交換しました。相変わらずレバー無しで簡単に入りました。
共に25cなのにリアのpro白1はWTO45より幅広く、赤は同等の幅
幅19リムに最適化されたのね。
RBCCはパッチ挑戦してみます。 ビード部にワイヤー見えてるところがあるんだけど
もうだめかな
タイヤレバーでむりやりやったかな？ >>261
ロングライドメインで年3000km程度だけど、１年は優にもつよ。
今3本目だが一度もパンクなし。
この間、RBCCの方は3回パンク。
5000TLもヒゲは出るがパンクはなし。 >>264
パンクは確かに少なかったFusion5、後輪3000kでゴム無くなって GP5000は交換キツいのがトラウマで、今はピレリPzeroのTLRが良すぎて
数本予備で買い足してある。4000k走ってまだタイヤマーク残ってる。 GP5000TL 新品は鬼硬いけど、
かなりきっついフルクラムの安いアルミホイールに厚いチューブレステープ貼って使ってたらノビノビになって
最新のカーボンホイールに余裕で手で嵌められるタイヤになった
コンチのコンペティションみたいに伸ばし器を作れば苦労しなくなるかもな >>267
作ってるのはそうだけど、だからハッチンソンブランドのタイヤと性能が一緒かって言うと全然違う。
11stormよりピレリの方が転がる。
ホイールにハメハメする時にユルケツなのはまあどっちも同じだが。 >>210
パンクが多かったので、さっさとGP5000TLに替えましたわ。 この連休の豪雨の雨上りでircの
RBCC TLをシーラントなしで60km程度走ってみたが
何の問題も、危なっかしい箇所も無かった。 >>271
とりあえずあと2000㎞くらい使ってみてからインプレお願いします！ 60kmなんて最弱コルスピでどうかって距離でコメントされてもな この長雨でタイヤに水が入っちゃった
チューブレスの場合注射器で頑張って抜いて
シーラント入れ替えてる？
それとも諦めてタイヤ外すべき？
去年はこんなことなかったのに ビード上げがラクショーなら一旦はずしちゃう
そうでないなら注射器で抜くか
またそんな苦労するのはイヤだからいっそ違うタイヤに変える ビードが伸びて２度と上がらないタイヤもあるぞ。オレは数カ月使ったタイヤは外さない。 >>278
おぉ、ありがとう。
まさにこないだS-Lightでこうなってブースターでも上がらなくなって、チューブ入れたんだ。 >>274
リムに浸水しただけだろそれ。
リムに水抜き穴空いてないカーボンリムあるけど危険。
バルブ閉めこみ不良で、ビード上げすると漏れたエアーがリム内圧力上げてリムが破裂する。
物によっては、穴あけてあるが、バルーン抜けてなくて水が抜けないパターンもある。
ドーナツ状のバルーンとか使わないんで分割して入れる関係で水抜き穴が通じてない部分がある。
カンパとフルクラムしか知らないけど、両者ともバルーンのせいかアルミリムより多く水抜き穴空けてあるんだよな。 水抜き用の小さな穴が空いているホイールもあるみたいだな フルクラムのracing4 DBだわ。
なるほど。
とりあえず注射器で抜いた。
もっとしっかりカバーするようにするわ フックレスリムでチューブレス運用してる時にいざとなったらチューブ入れる事も可能なの？出来るって話と出来ないって話があるんだけどどっちなのよ？ >>283
チューブレスタイヤにチューブを入れるのは可
非チューブレスのタイヤにチューブを入れるのは不可 段差などでたまにタイヤサイドに隙間が空いてそこから雨が入ったら固まりかけたシーラントに潤いを与えて復活させるからいいでしょ ビードとリムの間に隙間が空くようなガバガバ状態ならまず空気が抜けます。 みなさま、エアライナーみたいなのって使ってますかー？ >>290
水溶性ならあまり分離しないのでは？、水は乾燥防止の為でエア漏れには効果ないな。
ラテックスチューブを使ってる時はスタンズ入れて暫くしたあとにクィックショットが良かった。 フックレス対応の25cでおすすめタイヤ教えてえらい人！ 苦労して楽しく使っていたのに、ある日突然ビード落ち。
チューブレスリムのホイールを衝動的にポチらないように。。。 >>295
苦労したって書いているからクリンチャー専用リムで運用してたんじゃね？ ホイールとタイヤの型番を言ってもらわないとなんとも レイノルズのホイールにIRCのタイヤでビードカットしてたとかじゃね ナニナニが全然駄目とか書いてて情報が全然足りてないような人の話はどのみち参考にならん アマのレビューとかに有り勝ちな、製品じゃなくて使い手が駄目なパターンかな 仮固定テープはダメだわ
ビードは上がったけど粘着力弱くて内部でズレてきてたあぶねぇ >>301
シリコンオフやパーツクリーナーで脱脂してから貼った？
うちのはガチガチにくっついたままだわ >>302
一応パーツクリーナーで掃除してから貼ったけど端っこがちゃんと貼れてなかったのかもしれん
石鹸水たっぷり塗ったのも悪かったかもしれん
色々原因は思いつくな 仮固定は激しくシコシコ扱いて貼らないと剥がれやすよ >>303
ビードの部分はタイヤレバー当てて回すときれいに貼れるよ
昨日gp5000外すのにマジ難儀した…最終的にホイール横にしてタイヤの上にバーベル載せて体重掛けて引っ張ったら一発で外れた、チラ裏 レイノルズ attackにシュワルベPro-oneの組み合わせほど苦労したものはない。 >>306
俺もproone外れなくなってタイヤ切った
レイノルズのあのリムは欠陥品だと思う。
ハンプをかなり削ったけどまだビード上がりにくいし外れにくい ブレーキクリーナーに火を付けて爆発させるビード上げ
車だと動画サイトでよく見るけど、チャリでやったら弾け飛ぶかな？ タイヤバーストで済めばまだましで、下手するとリムが爆発するな コンチネンタルGP5000
と
シュワルベプロワン
はどちらがオススメ？
コンフォート系重視してます その二択ならプロワン。今のロットは知らんがサイドからシーラント漏れ出す個体に当たると割とストレスだけども。コンフォートを求めるならハッチンソンパフォーマンスがオヌヌメ、履けるなら28Cで更に幸せになれるかも。 >>311
どっちも全くコンフォートではないので
ミシュランかユッチンソン
シュワルベのproじゃないone
ヴェロフレックス
等が良いと思います。 フランス語だとHを発音しないからウッチンソンが近いんじゃなかったっけ？ 創業者のハイラム・ハッチンソンはイギリス出身のアメリカのエンジニアなので、名前はハッチンソンが正しい
会社はフランスに設立されたので、現地読みならウッチンソンだかユッチンソンになるのが自然 フランス語のHは読まないしUはどちらかと言うとウではなくユに近い発音だからユッチンソン
ドイツ語のウーウムラウト、ユーバーレーベンのユと同じような発音
でもハッチンソンさんは英語圏出身だからハッチンソンと読んでもなんら間違いはない シーラント入れるために空気抜くと
ビードから落ちるんだが
これってはなからはまってなかったって事？ >>323
リムとタイヤと周長差と、
リムベッドの形状にもよるので
一概にちゃんとハマってないとも言えない >>324
>>325
タンク使って空気入れてる
別のホイールでは問題なしだから
諦めるしかないのか シーラント入れても何処からもぷく漏れも無し
12時間経過しても問題無し
一応このまま運用してみる IRCプロライトにスタンズのシーラント入れて使ってたがパンクした時にシーラントで塞がらなかったんでクイックショット入れて帰った。
帰ってばらしてみたら結構でかいダマが中から出て来たんだけど、クイックショットが何らかの化学変化したのだろうか？
以前違うTLRタイヤでクイックショットを使った際はなんともなかったんだけど。 以前ここでコルスピの購入相談してビード上がらないから駄目だった言われた者だけど、実際にやってみたらビード上がったよ、難しいけど出来ないわけではない。 >>328
CO2ボンベと同じで生ガスの過冷却で分離したからだす。充填時のバルブの位置とか諸々でなったりならなかったりします。 28Cがアマも外通も全然売ってないんだが、作って無いのか？ グッドイヤーのベクターが届いたので装着してみた。装着難易度はシュワルベプロワンよりやや硬いかな？くらい、何がスゴいってサイドはもちろんビード部からも一切シーラントが滲まなかった事。実走は明日だがコンチより明らかにしなやかで楽しみだ！ちなホイールはキシリウムプロUST グッドイヤーのチューブレスはクッソ評価低くて止めておいた 転がり抵抗のデータはどう見ても悪いけど、このスレでは良いという人が多いグッドイヤーさん。
お安いし、高価格帯タイヤと比べるのも酷ではあるが。 ウイグルの翻訳インプレだと簡単にパンクするしシーラントが機能しないってのが何件もあるな 高かったタイヤ
ProOne嫌い 薄すぎて怖い グリップ感はあるのに急に滑る
ミシュラン 大好き もっちもち
ちょっと安く買えたタイヤ
グッドイヤー まあまあ良い 特に感想がない バランス良？
GP5000 いまいち 速いけど疲れる
Vittoria corsa 不思議 良いけど遅い
安かったタイヤ
Vittoria Rubino(初期型) 意外と良い が硬くて遅い
TUFO 意外と良い 急に滑りそう
Veloflex試してみたいけど高い IRCのS-LIGHT使ってみたけど後輪には使わないほうが良いね
前輪はあまり負荷がかからないから平気だけど後輪はパンクしまくり >>339
そんなことより後輪1000km強で無くなるぞ >>340
>>341
ハズレ個体だったのかなぁ
まだ200kmも走ってないのにこれじゃ使えないからシュワルベpro oneに変えたわ >>338
そんだけ種類履いててhuchinsonが無いのが不思議 ハッチンってなんかパッとしないよね、イメージが。でも、使ってみるとハッチンソン。ゴム大手だけのことはありますわ。 タイヤの削れ方なんて体重や出力、走るコースでかなり変わるからなー >>343
2年以上前だけど使ってたわ
安く買えたタイヤ
Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance
当時は良いと思った 多分今は普通 ちょいもちもち系 グッドイヤーとよく似てたと思う
すごく安く売られてるなら今でも候補にしてもいい 昨日のベクターだが他のタイヤが選択肢に入らん程度には気に入ったわ。でも俺がリピート決定したアイテムの企業はだいたい撤退or廃業してるからグッドイヤーファンの人はすまんな。 ガイツーでタイヤ探してたけど品切れ多くね？パーツだけじゃなくタイヤも品薄なのかね formula pro rbccだがパンクに弱い。
WTO60でまだ500kmぐらいしか走ってないのに、
フロントとリヤ1回ずつパンク。
両方とも、縦溝に薄くて小さい石が刺さって穴が開いた。
別のホイールで使ってるクリンチャーのgp5000では
パンクすること無かったので、違いに驚き。
走った感じは転がりも良いし、好感触なのになぁ…。 小石でパンクという話はこのスレでも何度か出ていたので、そういうももなんだろうね IRCはグリップとエア持ちは良いけどパンクしやすいし寿命短い 色々使ったがgp5000とコルスピに落ち着いたわ
重さ以外の面で5000が強すぎる >>338
プロワンのグリップ感はあるのに急に滑るは同意する >>349
タイヤ業界じゃないけどゴム業界は値上がり＆品不足で今大変なのよ。 >>356
そうなんだ、何もかもが入手困難&値上がりしていくなあ… IRCって食いつき良い反面耐パンク性、摩擦増による耐久性、スピードに劣るんだろうね。 某評価サイトでもまれに見るくらい低い評価付けられてたしねえ。
国産を賛美したい気持ちは分かるけど、実力はまだまだなんだろうな。 そこで、常套句が現行モデルじゃなーい。どちらにしろ、国産は2周遅れやで。 >>360
日本ってゴムの性能高い印象あるけど、ナイロンとかと組み合わせた複雑なゴムは苦手なのかな 長い間TL作ってるからエア機密性はしっかりしてるんだけどね >>361
モータースポーツのタイヤは国内メーカーも優秀
自転車用が手抜きなだけ プロからのフィードバック受けてると言ってもそれも国内プロ止まりだし、ワールドツアークラスのプロに使ってもらってるブランドと比べると劣るわな。
これ以上言うとIRCニキがキレそうだから終わりにしておくが。 IRCはあの変なトレッドパターンが余計なんだよなぁ
あれのせいでストップ&ゴーの時や登りでトルクかけた時にめちゃくちゃ小石を拾うせいでパンクしやすい チントゥラートベロ重いと思ってたけど転がり抵抗.comにパンク耐性最強だけどトレッドが平均より倍くらい厚いと書いてあってワロタwそら重いわけだ… パンクするする騒いでるヤツはどのタイヤ使ってもパンクするから
走り方とかメンテを変えるべき またそうやって極論を言う。
だったらプロはどんなタイヤ履いてもパンクしないんだね。
へー。 小石とか気にせず走るやつはパンク多いわな
上手い人はキチンと避けて走る IRCはパンクしやすいという話がなぜか走り方でパンクする話にすり替わってて草 BRRのテストでは2021モデルもGP5000TLと同レベルの耐パンクスコアをマークしてるからね BRRのテストとか評価は、針で刺すとかトレッド厚がどのくらいかって所だけだからな。
実走で小石を噛みやすいとかそういうのは分からぬ。 実走で条件を揃えるなんて不可能だからね
コルスピでカーカス見えるまでノーパンクで走り切ったとしても
それを根拠に耐パンク性が高いと考える人なんて居なくて
運が良かったねという感想にしかならない
IRCでパンクが頻発しても耐パンク性が低いからなのか運が悪かっただけなのか誰にもわからない
本人だって毎回パンクの要因を精査したわけじゃ無いだろ 耐パンク性は路面とタイヤの相性問題も関わってくるから難しい話だと思う
合わないタイヤじゃ何やっても駄目なのは車バイクチャリ共通 路肩爆走小石飛ばしまくりがデフォだが全くパンクしたことないからよくわからん IRCのパンクはトレッドとくっつきやすいコンパウンドが原因な気がする
あそこに小石が挟まるからパンクするんだろ コンチやヴィットリア使ってる時は1年に1度パンクするかしないかだったのに、IRCにしてから1年で3度もパンクした。特別なことはやってない。 >>380
それは本当にコンチだったら避けられたパンクなのか
コンチ履いてても3回パンクしたんじゃないの? メーカーいろいろ使ってるけど
28c5気圧運用にしてからめっちゃパンク減ったなー 流石にIRCの超軽量タイヤに頑丈さがあるとは思えんな >>383
RBCCがパンクしやすいと語られているのは理解したんだけど、クロスガードの方なら安心できるのだろうか？
ライトがクライム用
RBCCが決戦用
クロスガードが練習やツーリング用途？ クロスガード200kmでパンクした俺が通りますよっと
パッチで最後まで使い切ったけど、多分4回はパンクしてる >>386
そーなんだ。運もあるだろうがベルト入ってそれじゃ厳しいね。
クリンチャーに7気圧ならはじけ飛ぶ小石でもチューブレス5気圧じゃくい込んてしまうのかな。 RBCC28c 走行距離600km 4気圧運用でパンクゼロ s-light2000kmパンクしなかったけど
リアのトレッドはなくなっちゃった
さすがにこういうタイヤは寿命は短めだよね この前普段乗りのアルミバイクをRBCC XGURDに交換して2000キロ以上走ってるけど、今のところ無問題。 xguardってslightより磨耗しにくいのかな slight1本目500km2本目300kmでパンク、2本目はパッチ当てて使用中
RBCCは2000km持たんかったね >>363
原付やスクーターがメインでは？
原2で使ってるが普通って感じ 5台目 RBCC 28C 5000km走ったのでコンチ5000TLに交換。
RBCC一度もパンクしなかったけどそんなにパンクしやすい？ パンクが多いかどうかは統計取ってるわけじゃないから知らんが、ずっと前のスレから小石でパンクという話が何度も出てることだけは確か。 >>397
同じ小石を踏んでも他社なら耐えられたという根拠が無い 斜めに入ってるトレッドとゴムがねっとりしてるから小石がタイヤに残りやすいのは確か
パンク報告多いからそれが原因なのかなって意見もちらほら
あと他社に比べて摩耗が激しいから寿命も短い
エア持ちとグリップが良いってメリットもあるけどデメリットが目立ってるかな >>398
だからそんなデータは無えっつってるだろ。
何にでも噛みつこうとするのやめろアホが。 >>398
スレで過去にそういう話が何度も出てたとだけ言ってるのに、他のタイヤガーとか何言ってんの。
少なくともGP5000やシュワルベで、小石でパンクガーというのはスレで見た覚え殆どないな。 >>400
BRRに2021Formura ProとGP5000TLの耐パンクスコアが同レベルというデータがあります ロードタイヤでコルサみたいに溝入っててもパンクリスク上がるデメリットのほうがおおきいからなあ ちょっと考えればわかることだけど
転がり抵抗が大きいってことはそれだけ粘着するわけだから小石を拾うリスクも高いってことだよね 粘着しないのに転がり抵抗が大きいモノなんて存在するの？ RBCC減りが速いっていう報告が多いからコンパウンド柔らかいんだろうね 4本買っちゃったよ。gp5000は4000キロ走ってもまだまだ余裕だった、パンクも無し（友人は1000キロ未満でパンクしてたけど） >>407
BRRのデータは変形まで条件に入れてないのにあれだから
実走するとここのスレの評価になるんでしょうが >>406
「転がり抵抗」でググるとわかるけど
タイヤのグリップは転がり抵抗にほぼ影響を及ぼさない gp5000tlは5000km走ってもパンクしてないけど毛が生えてきてウザい 走る道やパワーのかけ方で違うんだろうけど、RBCC大体2000キロ位でリアが平たくなってる。
ただ・・先週交換したRBCC、捨てられてた割れビン気づかずに踏んでザックリ。
２日間の短い生涯だった。無念。 GP5000はフックレスリムでは使えんのか
どおりで空気圧減ると必ずビード落ちするのか >>391
> この前普段乗りのアルミバイクをRBCC XGURDに交換して2000キロ以上走ってるけど、今のところ無問題。
現在、3000キロ弱だけどセンターのトレッド面の一部が剥がれた。対パンク層のクロスガードがあるのでパンクはしないで現在継続運用中。来月にはリアだけ交換かな？ あぁ…BRCCで1500km以上持つ人ってTWI無視してるのか
俺がオカシイのかと思った タイヤ持ちはブレーキングの悪癖やスプリントによる個人差が大きい 山も行かずスプリントもしない自分はタイヤもチェーンも長持ち ゆるぽた 荒れた路面ほぼ走らずでインジケーター全然消える気配ないわ カーボンリム用のブレーキシューだけは容赦なく減ってくけどね veloflexのRACE TLRをKsyrium Pro Carbon SL UST(長えな)に入れてみた。
シュワルベ のレバーで何とか入ったが、フロアポンプで上がらずボンベ使った。
個人的最強と思うマックオフのシーラントを40cc入れたけどあちこちからダダ漏れ。
１０分と持たずにペチャンコ。いろんなタイヤ使ってきたが、こんなのは初めてでビックリ。
もっと入れて時間かければマシになるかもしれんが、あまりいい予感がしない。
220グラムしかないので、ラテックスチューブ入れてクロモリのアルミホイールで使うことにした。 イクシオンはコスパ悪過ぎなので双子タイヤのハッチンソンが良いよ
イクシオン相当のタイヤは重量的に見てオールシーズンになるのかな？
それよりワンランク軽いパフォーマンスがオススメ
見た目ではイクシオンを選びたい所だけどね >>424
ヴェロフレックスのコルサTLR使ってるけど
スタンズじゃないと駄目だった
それでも60mlに追いシーラントやるレベル
多分アンモニアフリーとか中に粒子物入ってるタイプの奴は駄目かもしれんね 素朴な質問なんですが、なぜチューブレスタイヤにはシーラント入れないといけないんですか？
自動車のタイヤなどもチューブレスですがシーラントなどを入れなくても早々空気は漏れませんよね？ 逆にいうと何故漏れる事があるのか？という事です
自動車の場合安物のタイヤとホイールでも滅多に漏れる事なんて無いので
精度的な問題なのか、構造的な問題なのか、その辺りを知りたいのです ビードとリムの接触面積とか、タイヤ自体の厚さの違いとか、少し考えたら分かりそうなものだがな >>433
なるほど、構造的に空気の保持層が無い為だったんですね
ありがとうございました 自転車は自動車と違い物凄く僅かな重量を気にするからその違いに起因する課題は多々あって自明でもない GP5000TL＋レーゼロDBでシーラント入れなくても使えるよ～いざってときのために一応入れてるけど。 パンクした時のことを考えるとどうせシーラント入れるからそれなら軽いTLRでいいやって風潮 自分はTLRでも気密保持の為に最初の一回だけ入れて後はパンクするまで放置してる
念の為シリンジとシーラント20ccを携行してる IRC「シーラント入れなくてもイイタイヤもあるんですよ?」 俺の体にもシリンジとシーラントが常備されてるんだけど、何故か出番がないんだよなぁ >>442
でも、入れ物は濡れた雑巾の匂いがします！ そもそも２０ｃｃでは少ないと思うけど
携行する位ならタイヤの中に入れておいた方がエエんじゃないか？
入れておけば抜ける空気量も少なくなるからポンプするのも楽だぞ 長期間自粛で乗らずにしまってたら少しシーラントが浸み出て空気入れるのが重くなってたw
中で硬化してるんだろうなあ >>450
バルブのとこで固まってるのかも。4時とか8時の位置で止めておくと防げたよ >>451
なんで4時8時なの？
高く上げたら良いってものでもないのね >>445
タイヤの中は見えないから自分的にはシーラント携行はマスト
で、どうせ携行してるんならタイヤ内の残量に神経尖らす必要も無いかな
てことー。 >>452
バルブが浸からない高さで、なおかつバルブ内のシーラントか落ちる向きって感じ。高く上げると逆さまになるから中で詰まるね。ただそれ以前に同じ場所にシーラントが固まるからホントに乗らないときは抜いた方がいいかも バルブ内のシーラント抜くなら2時10時だ派です
まあどっでもいいんだけど >>454
なるほど高く上げると詰まるのね
でも水平より下げるとシーラントが落ちようがないように思えるけど
まあ何も考えず倉庫に突っ込んでたからすごく参考になった
蟻が十 >>457
シーラントはホイールの中におちていくんだから大丈夫じゃない？水平より高くするとバルブの先端が下を向くでしょ >>434
車でも、自転車でも、基本どんなチューブレスタイヤでもチューブでも空気は漏れる。
ゴムの組成上出来る分子間の隙間は、空気分子より大きい。
このため絶対に漏れないチューブレスタイヤやチューブは作れない。
車やバイクが漏れないと思っているのは、空気量とタイヤゴムの厚みの問題。
厚みがある分空気抜けが少なく、タイヤ内の空気量が多く、タイヤ空気圧も比較的低い。
このため抜ける空気量に対してのタイヤ空気圧の低下が非常に時間がかかるので抜けてないと思ってるだけ。
軽量化の為ペラペラのゴム層しかない自転車タイヤはチューブドよりは低圧とはいえ5～6気圧も入れる。
高圧でゴム層が薄く、空気量も少ないので短時間で空気圧低下を起こす。
TLRタイヤはタイヤに密閉性を持たせることを排除して、液状シーラントで補完する方式をとった。
TLタイヤは薄いチューブの様な層をつける事で密閉性を確保してる。
カーボンブラック等が入ってないチューブだと空気抜けは少ないんだが、それでも空気分子のほうが小さいのでやっぱり抜ける。
それでTLモデルでもシーラント推奨なタイヤが多く、実用上重くなるならTLRのほうが良いんじゃね？ってのが現状。 フックレスとTLRタイヤとラテックスチューブを組み合わせるのが最強じゃね？
チューブレスと比較しても前後で100gしか変わらんし なんでわざわざチューブいれるのさｗ
ていうかフックレスリムにチューブは緊急時のみとかじゃなかった？ >>464
チューブ入れる意味が無いから緊急用とされてるだけで性能が落ちるわけじゃない >>465
でも入れる意味が無い事には変わりないよね？ 運用上はチューブドで使っても問題ないのね
ただ、さすがに性能変わらずは言い過ぎなんじゃ >>467
フックドリムに同じタイヤとチューブで運用するのと変わらないよ
もちろんリム内幅の違いから来る形状の違いは出るけど >>468
そうじゃなくて同じセットでチューブ無しシーラント有りとチューブ入りでの話でしょ？ チューブを入れるってチューブレスの全否定じゃんw
素直にクリンチャーにした方がコスト面でも軽さでも幸せになれるよ >>469
その通り、チューブド同士で比べてるわけではないｗ
「CADEXフックレスリムは、チューブレスとしてインナーチューブなしで使用した場合に最高の性能を発揮するように設計されています。」
って明記されてるし、他社も多分似たようなもんじゃない？ それならわざわざ緊急用とは書かない。性能や安全性が担保できないが、万が一の時に走行不能に陥らないようにチューブ入れて緊急避難的に使うことはできるという意味だよ。 TLRの決戦用タイヤって気密性が弱いからシーラント付け足しによる転がり抵抗増が気になる
ラテックスチューブを入れると転がりや乗り心地はチューブレスと変わらない上にシーラント付け足ししなくて良い
重量差も些細だからチューブ入れた方が良いんじゃねって思った >>474
緊急用などとは何処にも書いてない
https://catalog.diatechproducts.com/shop/g/g12-0520450288/
チューブレス・チューブレスレディタイヤ専用モデル。クリンチャータイヤの使用はできません。
チューブレス・チューブレスレディタイヤにチューブを入れて使用することは可能です。 >>475
シーラントにビビりすぎ、ラテックスチューブ過大評価しすぎ 自転車転がり抵抗ドットコム的には決戦用クリンチャー（ミシュランパワーTT）にラテックスチューブが最速って答え出てるよ シーラント入れたTLRの方が空気圧低下は少ないけど、メンテ含めるとラテックスチューブの方が楽だよね。 使ってるホイール全部チューブレスにしてたけど、決戦用はいざ使うときになるとシーラント固まってたりしてめんどくさくなったからgpTTでクリンチャーにした そもそもディスクにしてから決戦用とか練習用とか分けなくなったな SCHWALBE PRO ONE TLE 28cにしてみた
しゅごい グラキンの38Cどうしてもビードが上がらず専シュワルベのタイヤブースター買ってやったら簡単に入っちまった
チューブレスはポンポン跳ねないのがいいね
空気圧すこし低めがすごくいい感じになる formula pro slight 30cが寿命きたから
corsa 25cに変えたら軽っ
やっぱ30cはいくらなんでも太すぎたのかな >>485
俺もシュワルベの買ったけど全然ビードが上がらない(´・ω・`)
CO2カートリッジなら上がるのに >>488
一旦チューブドにして一週間ぐらい慣らして片側ビード乗せたままチューブ引っこ抜いたら簡単でしたよ 片側ビードはめてーって技はもの次第だよね 逆に隙間だらけでビード上げできなかったりする formula pro rbcc使ってみたけど、結局、
いつものGP5000+軽量チューブに変えた。
シーラント無しで運用できるのはいいのだが、
パンク耐性が無さすぎて、安心して乗れない。
600kmぐらい走ってパンク2回発生、
最後は、危険回避時ブレーキのタイヤロックで
削れたら、そこからスローパンク。
乗った感じはいいのになぁ。 リムテープ寿命でエア抜けしたので久しぶりにチューブ入れた乗り心地もためすか悩み中
(タイヤバラしたホイールみつつ) >>488
要らないバルブコアをニッパーでぶった切ってただの筒にする。
それ使ってタイヤブースターでエア入れれば簡単に上がる。
ビード落ちやすいリムとタイヤの組み合わせの場合、バルブコア差し替えが難点あるけどね。
前後ローテーションやパンク修理後等、伸びてビード上げにくくなったタイヤはいつもこれで上げてる。 >>491
コアが抜けないタイプあまり見掛けないな ヴィットリア Air-Liner Road パンクしても自走を可能にするチューブレスタイヤ用インサート - 製品インプレッション | cyclowired
https://www.cyclowired.jp/news/node/343911 >>500
おもしろい製品だけどコレ入れた状態ではエアボリュームが減るから通常時の乗り心地とかどうなるんかな
太いタイヤに使うのは良さそうに見えるけど タイヤってシーラント吸い込む？
シーラントほったらかしてたら劣化する？ >>504
ほったらかしておくと一部にゴムが固まって残りは水みたいに分離するよ。 シーラントの代わりに発泡スチロールの元を流し込んで膨らむまでひたすらタイヤを回し続けるってどーよ？ >>501
オフロードバイクのラリー用でムースタイヤってのがある。
チューブの変わりにウレタンスポンジのドーナツ突っ込むんだが、1キロぐらい重量増えるんだがまったくパンクしなくなる。
最大の難点だけど、スポンジの耐久性が無い点。
バハ1000一回走るとスポンジがグズグズになってくる。
振動と熱でぼろぼろになっちゃうんだよな。
たぶん毎週末走るような人だと3ヶ月でスポンジ劣化しちゃうんじゃないかと思う。 7bar運用3M仮テープ2周巻き3ヶ月くらいでスポーク穴の所がかなり膨らんでて破れそうになってた
ttps://www.youtube.com/watch?v=D01DNZKUXKw&t
パナレーサーのリムテープだと1周ですませてるけど大丈夫なんだろうか 今日とうとうirc rbcc tlがパンクした
累計740km走行なのでちょっと期待外れだった
fast respawnで応急処置して
残りの40kmは普通に走行して生還できた
tlでもやっぱりシーラントは入れておいたほうがよさそう IRCと新ProOneしかパンク報告を見てない気がするんだが、
CorsaSpeedと同じぐらいパンクしやすいのかな IRCにVittoriaのｱﾚ入れてシーラント無しを考えてる シーラントの助けなくビード部のエア漏れ完全に潰せるかどうかってのがまずあるからなあ >>519
ビードが伸びててリムには嵌め易いけど、ビード上げが困難になるタイヤがある。
パナレーサーは元から緩めなんで、中古は上げるのが大変。
リム内側形状にも依存するので、組み合わせで変わる、カンパ/フルクラムやマビックのカーボンリムは楽だった。
タイヤブースターじゃ上がらない事があるんで、CO2ボンベ用意しておくと良い。
ビードにこびりついたシーラントだけど、とらないでも問題なく密閉できる場合がほとんどなので、とる必要はない。 当然の様にリアのホントが摩耗進んでるのだが、前後入れ替えた方が良いのかな
組み替えたらまたシーラント入れないといかんよな >>521
つかタイヤぐらい新品にしたら
安全には代えられないよ 俺は入れ替えないなぁ
リアが駄目になったら前後交換。
前は大事だから余力あるうちに新品にする。 そろそろnotube以外のシーラントも使ってみたい 半端に残ったフロントをリアに回してフロントに新品を入れる どちらかだけ新調するならリヤなんじゃないの
リヤの方が負担かかるんだから >>526
ローテーションするならフロントをリアに回してフロントを新調かな >>524
逆にstans以外使う気がしないわ
っていっても俺のはIRCのだけど パンク塞ぐ事に関してはトロみの有るパナのシールスマートが優秀
残留物エグいのでパンクした時の追いシーラント専用にしてるけど コンチネンタルの新タイヤ「GP5000 S TR」がパリ＝ルーベに実戦投入 同社初のフックレス対応チューブレスの可能性あり
https://blog.cbnanashi.net/2021/10/17890 >>532
パリルーベのマイコンみたいにパンクしたまま数キロ走らないといけないこともあるから、フックレスは嫌だな フックレス、空気ぬけだらタイヤ外れないの？
だと怖いな なんでフックレスがそんなに嫌なん？
全てにおいてフックレスが優秀
これから先は全てフックレスになるのでは？ 正式発表されたね
悪名高かった嵌め難さを改善したと言っているので期待 GP5000TL比で20%転がり抵抗が小さい。
GP5000TL比でサイドウォール28%強化。
GP5000TL比で-50g軽量化し重量250g
フックレスリム対応。
世界選手権TTとパリルーベで投入されそれぞれ優勝・・・。
買うしかないわ 探したけどまだどこも売ってないな
寒くなる前に試してみたいが手に入るかどうか はめやすくなったってのが一番でかいわ
でも自分で試すまで信じないぞ GP5000TL 重いけどよく転がる、でも重いから使わんってよく言われてた？けど実走してみると重さだけじゃないモッタリ感あるし平地のタイムも出んのよな。ピレリやグッドイヤーの方がフィーリングもいいしタイムも出るからコンチはもういいかな ピレリ並みにハメハメしやすいなら使ってみたい。
そのピレリのストックがあと2本あるやが。 >>546
ピレリだって女子ルーベ獲ったんだから変える必要ないやろ 軽くなってるのにサイドウォール強化されてるのか
もともとつよつよだったのに 本国bike24でもまだ売ってないな
クリンチャーでウンコ色の方履いてるけど見た目渋くなって気に入ってる >>545
転がり自体もクリンチャーGP5000のラテックスより悪い パンク修理のためにタイヤを外して
もう一度装着したらガバガバで
フロアポンプではビードが全く上がらなかった
ブースターを買うハメになった >>547
使ってみたいということすら許されんのか。
まあピレリに不満はないんだけどさ。
今シーズンパンクもないし。 5000sが買えるようになったら、他のタイヤは完全に過去のものになるな
5000ですら圧倒的に優位なのに コルスピと同等以上になるからコルスピもう要らんでしょ コンチンネンタルの言う通り20%転がりが改善してもまだコルスピの方が性能上じゃん
まあ実際の数値は測ってみないとわからんけどな 5000strの評判よければフックレスリムのホイール買おう
完組の有名どころはzipp、cadex、enve？ GP5000使えないって理由でフックレス避けてたけど
今後はフックレスも選択肢だな 5000strの25cリム幅21mmまでなのか
アイオロスRSL51は23mmあるから使えないのか… 5000strつべでハメてるの見たけどレバーもローションも使わずパコパコハマってるな フックレス専用なわけでもなければ、ホイールは何でもいいんじゃない？ 5000STR簡単にzipp 303sにはめてるけどフロアポンプじゃビート上がってないな
https://www.youtube.com/watch?v=AcmrTxxBvU4&;t=357s >>565
それはフック付きの話でフックレスにつけたらコルスピの方速くなる可能性が高い
平坦の速さが最優先なら前GP5000STRで後コルスピが一番良いかもしれない コルスピとか決戦用1回使い切りタイヤと比べてもしゃあないでしょ コルスピはフックレス非対応なんで、外れても文句は言えません GP5000 str 25c/28/30/32cまで、25cは最大リム幅21mmだけどそれ以外は25mmまでok >>515
普通はそうだが、IRC RBCC TLには当てはまらない 車だとコンチのタイヤはクソだけど
妙にGP5000贔屓の奴が多いのは何でだろ
まぁ経験値とインプレの絶対数が少なすぎるから声のでかい奴次第なのかな 車だとクソだから自転車もクソと決まってるわけでもないし、経験値もインプレもGP4000時代から山のようのあるやん。
自分のアンテナが低いのを周りのせいにするなよな。
発言から頭の悪さが滲み出ている。 まぁアンテナよりも実体験の体感が大事だけど
大事なタイヤ代ごときをケチって比較テストしない奴が多すぎだわな >>585
じゃあお前の比較テスト結果教えてくれよw
チューブレスはともかくクリンチャーで4000Sや5000より良いタイヤなんて探す方が難しいぞ チューブレススレでクリンチャーアンテナに感電されてもな 今回 25 28 30 32 と出してきたけど、つけてみないとリム幅との関係で、面一にするのにどれが最適かわかんないな。 内19cに7bar入れた25cのコルスピ外れたことあるからフックレスなんかで使ったら最悪死ぬぞ
フックレスホイールは圧の上限も低いしアホちゃうか >>591
コルスピOKとメーカーが書いてるフックレスリムなら問題ないと思うけどねえ
フックあるのに外れるとかどんだけガバガバなんだよw >>592
チューブレスは色々使ったけどダントツでガバい
コルスピだけでも初代と2も数セット使ったけど個体差も酷い WTO45にPRO1からやっとGP5000系に行けるよ シーラントって、その粘性によってタイヤの回転の抵抗になりますか？
極端な例として、ドロドロのハチミツをタイヤの中に入れたら、タイヤの回転を止める方向の力がハチミツからタイヤに及ぼされるような気がします。 >>596
Google大先生に聞いてみるといいよ
同じような疑問みんな抱えててあちこちに実験結果載ってる ひょっとしてタイヤの中をシーラントで圧力分満たせばパンクレスタイヤに…？ どう頑張っても満タンにできないからなあ
それこそシーラントプールの中で組付け作業でもしないと 5000Sマーリンで買えたのかー
送料込みで国内価格くらいか、次いつ入荷すんだろ vittoriaがノーパンクウレタンみたいの出してなかった？ パンク修理で詳しく状態を見てみたら、内側が1cmくらい切れていて外側は見えないほどの小さな穴が空いていた。
これって何かを踏んで空いた穴じゃなくて、最初からあった切れ目が貫通したってだけのような気がする。
今度からは新品でも装着前に内側の状態を詳しく確認することにする。 穴の裏側に裂け目があるのならパンクした後内側が走行振動で裂けたんじゃないの？ >>609
リム打ちしたんじゃない?
一回やらかしたことあるけど内側の方が大きく切れるよ 平地でパンクしたからリム打ちは無い。リム打ちなら縦に切れると思うけど斜めに切れてた。 グラベルキングがリムとの隙間から走る度シーラントと共に漏れて（特に急なターンを決めた時など）怖くて長距離も走れない。買い替えたグラベルキングでも同じ現象が起きて信頼度が低いのだけど、これはもう相性の問題？解決方法はないよね、チューブを入れる以外は
あと全然ビード上がらなくてホント駄目なグラベルキング グラキンTLCは28cからだっけ?
昔クリンチャーをチューブレス化したけどビードとリムの隙間からﾄﾞﾊﾞﾄﾞﾊﾞ漏れたなぁw >>615
ジャイアント純正だけど、それも無きにしもあらずかも
>>616
一応パンパンに上がるまでにはインフレーターで充填されてる筈っす こういう場合はホイールの型番とかある程度情報出したほうが良いかもね
スポークホールがあるタイプのリムならテープの幅があってるかとか巻きすぎてビードが出てないかなど
テープが原因な場合も多いっしょ >>614
グラキン4セット3種類のホイールに使ったけど、ゲップでシーラント漏れ起こしたことないな。
15ｃと17ｃリムに38ｃスリックの組み合わせで空気圧は下げて30psi、通常40psiぐらい。 >>623
グラキンはビードゆるめなんでリムにはめるのは簡単。
リムによってはビード上げるのが大変、チューブレス用リムだとブースター必須だった。
ビード下の段差が少ないローハイトリムだとフロアポンプでも上がった。
出先で修理必要なパンクすると高確率でビード落ちるので、インフレーター必須。
修理必要なパンク自体が少ないから、落ちちゃったらチューブ入れちゃうのもあり。
ビードが上げずらいってのはリムとの相性が相当悪いんじゃないかな。 普段乗りのアルミロードをRBCC X-GARDに履き替えて3ヶ月3000kmでリアをタイヤ交換。トレッドの減りは早いかなと思うが、パンクは無かったので個人的には気に入っている。グリップ力と乗り心地は抜群で、新しいRBCC X-GARDに履き替えたら改めて乗り心地の良さを再確認した。初めてチューブレスタイヤを自分で交換したが、特に問題なくタイヤをはめられ、ビードも通常ポンプで一発で上がった。普段乗りには良いタイヤだと思う。 嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。が抜けてる
やり直し それは思ってたな
スポンジ状なら吸い込みそうな気がする 多孔質ウレタンでググると
優れた吸水性とかヒットするw 正常な空気圧では圧縮されてしぼんでいると言う事だから、カットしてある表面以外は密閉部分が大半を占めているんでしょう。
とはいえ表面積考えると、パンクしたときに表面層だけでシーラント吸い上げちゃってしまうかもしれない。 >>633
作り方次第なんだよね
ウレタン自体は吸収しないので体積当たりの空孔の量と密度で変わる
表面は穴少なく内側は多く作ると吸い込まないけど収縮性のあるものになるし
吸収性あげたいなら大き目の穴がつながるようにスポンジみたいに作る
高密度で作ったやつは物凄い硬い物になる チューブレスやディスクブレーキと同じように新しいジャンルの製品でもないのにそんなアホでも思いつくような欠陥があるわけないやろ 収縮性というか柔軟性があっても全くと言って良いほど吸わないウレタンも沢山あるけど >>636
自転車乗ってる人て基本アホが多いよね
そんな欠陥メーカーがするわけないのにね
ましてレースで使用されてるのに シーラントと発泡樹脂インサートを両方入れておくのが最強なような気がする。
使用劣化でビードが上がりにくくなる問題も発泡樹脂インサートが解決してくれそう。 >>639
圧かけたら、発砲ウレタン内部の空気も圧縮されるんで、ウレタンは収縮するんだけど。 パンクして内圧が下がるとインサートに染み込んだシーラントも外出るんちゃう？知らんけど 俺のチューブレスレディ、リムとの境い目押すとシーラントがすぐ出てくるけど、普通は出ない？ >>643
スローパンク気味になってエア継ぎ足したら、二気圧程度（帰宅後確認）でサイドに出来た傷からシーラント漏れてきた。
帰路途中エアの継ぎ足ししてタイヤ揉んでたら、穴の部分でちょっと押すだけでゲップ起こしてビードからシーラントにじんできた。
傷からはシーラントが効いてるみたいで揉んでも吹いてこない。
傷のある場所以外押してもゲップは起こさないので、ビード部分で裂けてると思ってちょっと怖かった。
帰宅後タイヤはずしてみたら、表面は小さな傷だけど、裏面はそこそこ切れてるサイドカットパンクになってた。
裏にパッチ貼って修理してまだ使ってる。 >>643
押すことでビードがリムから浮いてるんだね。RS700にGP5000TL着けたときは強く押すと出たこと有る。 こんなスレにいるのに
タイヤ、ホイール、シーラントの銘柄すら書かず意見を求めるのはガキか阿呆なのか？クソめんどくさい… まぁ、空気圧で判断しようとしか
1週間で0.5とか1気圧くらいなら
そんなもんじゃない？、かな >>643
それ、完全に空気抜いたらビード落ちるんと違うか？ >>644
>>645
前後共に数日かけて抜けてく感じで朝になるとシーラント溜まりが駐輪場に出来てるんだ。もうそういうもんだと思って、距離走る時はミニポンプ携帯してる。
単純にGIANTのリムとグラベルキングは相性悪いんだろなと思ってる。スタンズのシーラントを変えれば治るならそうしたい。
一番怖いのが、高速で下ってて前輪抜けた時。結構怪我した ジャイアントホイールは
コンチも不適合だし
グラベルもなんかあるのかもよ まじかあークソホイール
何だったら合うんだろ。IRC安いから試そうかな ホイール替えるかチューブドにするかの方がいいんでないか
次は死にかねんで 数日かけて抜けてくのに毎日シーラント溜まりができるの？ ってビードまで損傷するサイドカットタイヤ使い続けてんのかよ… >>649
一晩でシーラント溜まりができるレベルなのにエア抜けが数日掛かる状況が想像出来ない その駐輪場では毎晩オナニーする奴が出没すると専らの噂 5000strをwto45にはめたけどはめやすさはTLと大して変わらなかった
初期ロットだけかもしれないけどビードがちょっと柔くなっただけ
はめやすさでstrに過度な期待はしない方がいいと思う >>659
25C3本買って249 252 252gだった
TLから100g以上軽量化したからかなり軽くなった >>660
前後で100グラム軽いんか。ええね
耐久性は今からやろうけどグリップはTLと比べてどう？ 数日前に公式発表はしたけど発売とは言っていないのにどこから手に入れたんだろう
有名所の知ってる外通には出てないんだよな >>664
お前がキレてるポイントが分からない
何か悩みでもあるんか？話聞いたろうか？ ここ
日本在住しか書き込めないと思ってるバカいるのな >>666
マリーンで売ってたよ
お前が情弱なだけ
十分有名どころだろ >>661
グリップはTLより断然いいね
下りやコーナーの安定感が全然違う
5000strは機敏で直進安定性が高いから乗ってて楽しい
TLは高速巡行が好きだけどあのもっさりにはもう戻りたくない >>673
Oh!
STr敵無しやん
TLでも重さ以外は満足だったのになあ
軽量化して耐久性がどうかやけど、ワシも今のTLがチビたら移行するわ ガチガチだった剛性感がどうなったのか気になる
乗り心地まで良くなってたら5000s最強すぎて独占禁止法 良い物を紹介すると人気が出て価格が上がるから言わないことにしてる ミシュラン クリンチャーのときはよく使ってたがチューブレスのはまだ未経験だなあ 5000S TR、28C欲しくてマーリンの25C見送ったけど全然入荷なくて泣きそう
先々週買ったZIPPのホイールだけ届いてしまった… 5000S TR を ZIPP 303 で試してみたいよな >>685
間に合った…圧倒的感謝…
送料込みで20,000円/セットくらい 1セット2万円だと内外価格差ないですね
国内定価と変わらない >>656
リムとタイヤの隙間からごく少量のエア＆シーラント漏れが発生的な 楽天で10351円送料無料で予約受付中ですね
リアル店舗にも近々入荷予定です INNでGP5000TLの25cと28c在庫あり\ 5431 チューブレスなのにホイールにリムテープ貼ってランニングコストたけえ！とか言ってる人アホにしか見えないんだけど大丈夫？
なんでわざわざニップルホールあるもの買うの？ 世の中には2種類のホイールがある。
ニップルホールが空いていないホイールか、
それを塞ぐホイールかだ。 シュワルベの高圧リムテープ巻いて1枚チューブレスリムテープ貼るだけ フックレスリムで5bar以下の低圧運用ならリムテープの劣化もそんなにないので最初に巻いてあるやつだけで数年使える
交換するにしても3Mの仮固定用テープ使えばコストはほとんどかからない 2,30万のホイールをポーンと買うのに年一程度のリムテ変えがランニングコストとか言ってるの意味わからないよ 張り替えてる時点で貧乏臭いw
マビックカンパならそんな貧乏臭い事しなくていいのに 5000STRはコルスピと比べるものじゃないとか豪語していたが
パンク耐性はコルスピ並みのようだが？ww
転がりはコルスピに遠く及ばずwww
https://twitter.com/bicyclerr/status/1448937541193830422?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そんな草生やしてどうした？
なんかつらいことあったのか？
挫けず生きろよ パリルーベで勝ったからメーカーとプロチームはコルスピ並とは思ってないだろう
モスコンはパンクしたが 誤差レベルの転がりの差で５０gも軽い時点ですごくね？
パンクはパリルーベ勝ってる時点でコルスピレベルじゃないことだけは間違いないわ >>708
TLは良いタイヤだけど結構重いよねシーラント使用推奨だし ええな初めてチューブレスにしてみようかな。
クリンチャーから変える時にパンク処置用に必要な携行用の道具って何？？ スポークホールがあるリムだとリムテープももっといたほうが良さそうに思えた
チューブレステープがボロボロになる場合もあるし リムテープは頻繁にボロボロになるようなものじゃない 養生テープをギチギチにまくのが安上がりでイイ。
チューブレス、チューブ、どっちでも。 リムテープはリム幅にあってることが一番重要
狭すぎたら隙間から空気漏れるし、広すぎたら貼りにくいし、折れたり、フックにまで達してしまう
狭いので二重巻きすると今度はビードがあがりにくくなる
安易に仮固定用テープだの養生テープだの買わず、多少高くても純正品かメーカーから指定されてる幅のスタンズを買うのが無難
24mmの仮固定テープを数年前に買ったがつかいきれてない俺が言うんだから間違いない 5000s TRも暫くしたら安く買える様になるんやろか…？ 高いホイールなら自分で施工して失敗部分からリム内にシーラント侵入とか回避のために丸投げしたほうがいい >>719
コンチは一年も経つと半額になるイメージあるが
今回はコロナで受容も生産も狂ってるからわからんわ
ずっと品薄で転売されるかもしれん 幅がピッタリじゃないかぎり仮固定テープは厳しいね
幅あってないとエア抜けしやすいわ
3周巻してたのにスポークホールに吸い込まれてテープがずれたりもした
幅があってるパナのテープにしてみたら
MichelinPowerRoadでも週に1barも抜けなくなったわ コスカボ イクシオン2で今日は試験的に4barで走ってみたが
快適性が劇的に上がり感覚的な走りはさほど落ちない
チューブレスは魔法のシステムか？ イクシオンはチューブレスの中でも極端に乗り心地がいい
他はそれほどでもない チューブ入れて低圧にしても構わんのだよ ちょっとした段差で即パンクするけど イクシオンはトレッドの剥離をなんとかしてほしい
走行距離時間に関係なく突然起こるから困る >>723
クリンチャーにラテックスチューブでも体感出来るよ
寧ろ乗り心地はそっちの方が良い
段差にさえ気を付ければ問題無い
カーボンリムのリムブレ車では無理だけどね >>727
それってHutchinsonでは聞かないよね？
Fusion 5 Performance 11Stormとイクシオンはほぼ同じじゃないの？ >>729
八チンソンのOEM品なのは間違いないんだけど、トレッドパターンが違うのでまったく同じ製品でもない。
後フュージョン5はローテーション方向が前後とも同一指定なのに対し、イクシオンは前後逆指定。
タイヤ内部構造で回転方向に指定があるわけじゃなく、トレッドパターン設計意図の問題。
斜めに溝が走る場合、リアは外へ広がるように回転させ、フロントは中央に寄る様に回転させる。
グラベルやMTBタイヤで前後ローテーション逆指定がよくあるんだけど、これはトラクションとブレーキの問題。
＞で右に回転するリアタイヤはグリップ力が上げやすい、しかし走行抵抗は増える傾向にある。
＜で右に回転するフロントタイヤは、ブレーキング時のグリップ増大を狙っている、転がり抵抗は低い傾向になる。
ブロック形状のオフロードタイヤだと有益だけど、ロードだとほとんど影響が無いのでフュージョン５は前後逆指定が無い。
イクシオンで逆指定なのはメーカーポリシーみたいなもんだと思う。 ハッチンソンでも剥離するよ。
空気の溜まったコブみたいなのが沢山出来る >>729
重量が同等なのはパフォーマンスじゃなくてオールレーズンの方だから近いのはそっちでは？ >>731
そうなんだ
プロワンからの乗り換え先に考えてたんだけどなぁ >>731
あ、他にもあったんだ。
俺のだけじゃなかったのか。 >>731
ハッチンソン使ってる時は、あのコブを潰す為にツールケースにマチ針を忍ばせていた 針で潰せば空気抜けるけど、しばらくすると、より大きなコブになる。
走ってるとペチペチうるさくなってきて危ないから捨てたわ https://i.imgur.com/Pseh2Uz.jpg
タイヤ交換してたんだけど、ピアノ線らしき物が刺さったまま普通に走ってたわ。
面倒臭い部分もあるけど、やっぱこういうとこはチューブレス優秀やな。 チューブレスは一気に空気が抜けないところがイイね。 チューブレスのこの程度の穴って、どうやって修理するんだろう
チューブレスの修理キットで見かける、ゴム縄の切れ端みたいなのをねじ込むには穴が小さすぎると思うんだが >>740
シーラント任せか瞬間接着剤か裏からチューブ用パッチ貼る 裏からパッチか シーラント任せで超低圧運用だねえ
正直買い替えが真っ先に選択肢に入るけど 小穴程度で買い換えてたら財布が保たんわ
少なくとも3000kmは走って貰わんとな ああ、俺も最初は腐敗の始まった肉塊に見間違えた
でもシーラント入りタイヤの内側としては綺麗な方だよね >>740
先日初めてチューブレスのタイヤ交換を経験して路上修理が大変なことが分かった。
皆さんパンク対策でねじ込み式の修理キットなんかは持ち歩いているんでしょうか？ ごめんちゃんと読んでなかった
交換したから、修理を想像すると大変って話ね
新品じゃない伸びたタイヤにチューブ突っ込むだけだから平気だよ チューブレスのパンク修理記事
パッチ修理の実践レポは、情報がありそうでなかなかない
そのまま走れ！が正解なのか…チューブレスの初パンクで学んだ対処法 | ヨロズバ
https://yorozuba.com/tubelessready-firstpuncture 外したタイヤってまた使ったりしますよね？
保存方法とか気を付けることなどありますか？ ラップでぐるぐる巻にしてる
オートバイでもやるんだけど、何の意味も無いと思う
ほこり防止にはなる >>757
GP5000TLはほんとに最悪だった。 シーラント入れた事ないので質問なんですけど
普通に空気入れる前にバルブちょい押して空気抜きするだけでも少しくらいシーラント吹き出す？？ 5000S TR買った人、幅はTLと比べてどう？
さすがに新ETRTOに対応してるよね。 ヴィットリアのインサート 行きつけのショップに置いてあったので勢いで買ってしまった でもタイヤはIRCのRBCCしか手持ちない いれてみっかな 5000strどこにあるんよ。
ネットまったく無いんだが >>762
ホイールが対応してるならIRCこそシーラント無し運用で活きるんじゃないかと思う >>765
日本にはまだ入ってきてないし、海外はMerlinが売り出してたけど一瞬でなくなった。
安定供給はまだ先だろうからそう焦るな。 5000TL 定番と聞いて使ってみたが重くて駄目じゃんって思ったらやっぱり軽量版だしてきたな
俺はコルスピ気に入ってるから使わんけど >>768
結局エロコーチでもブララでもテスト結果がダメだったね、5000STR シーラント含めて、軽量チューブドより重量重くなるようだと購入選択肢から外すよな。
タイヤ単体で250g以上は選択肢から外してる。
アルミリムの時は軽量ラテックスにほどほどに軽量なタイヤで十分だと思ってた。
カーボンリムにしたらラテックスチューブが使えないので、チューブレスに移行したな。 そんなあなたに、マキシスのフライウェイト、
もしくはコンチのスーパーソニックをどうぞ。 >>771
ブチルゴムじゃラテックスチューブの乗り心地と対パンク性に勝てない。
それこそチューブレス選択するわ。 結局軽量クリンチャーをチューブレス化するのが最強って事やね ホイールのシーラント掃除大変だったぜ…
どれくらいでやめるか決めとかないといかんな うちの環境だとホイールのシーラントは拭くだけで取れるけどな
タイヤに付いたのは諦めてるけど 自転車屋は高圧洗浄でシーラント除去してる人もいるみたいね パンクする回数とシーラント掃除する回数どっちが多い？ リムに付いたシーラントってビードフックに硬化してタイヤビードにくっついたのがリム側に微量残ってるだけのがほとんどじゃない？
カーボンもアルミも使ってるけど、除去でそれjほど苦労した覚えが無い。
ビードフックに残ったのはワリバシ先端カッターで適当に形作って一周引っ掻けば、後は雑巾ですぐ取れる。
タイヤ側は新品に変えるなら関係ないし、パンク修理で元に戻すならそのまま取らないほうが良い。
位置はタイヤ側にバルブホール付近のサイドウォールに銀マーカーで線とローテーション矢印入れてある。 シーラントは結局スタンズが一番だよな
アレは駄目だな マックオフのはパンク穴防げなかった 3ｍっもなかったが カフェラテの良いところは刺激が全く無いところ
こぼしても問題ないから扱いの手軽さは圧倒的 自分はパナのチョコミントが好き
ドロドロしてるけど、その分塞ぐ力も優秀 スタンズの普通のやつとカフェラテってどっちがどう優れてるんだろうか？ カフェラテは穴塞がる塞がらない両方聞くからなあ
ラテックス系はビードしっかり吻合しないやつのシールにはいいけどその分掃除に跳ね返る 穴はふさぐ。ついでにプラグ系はラテックス系が条件じゃなかったかな
まあふさがっても5barとかで吹き飛んじゃうから修理必要だしなんとも カフェラテは内部でちゃんと泡立ってるかどうかで止まるか止まらないか変わるわ
量が少なかったり入れてから日が経つと固まりにくくなる >>780
市販されてるシーラントで一番総合的に優れてるのはオレンジシールだよ
日本じゃどこの代理店も扱ってないから知られてないだけで、海外ではスタンズ級の定番
実際使ってみたけど、値段、パンク耐性、渇きにくさなど非常にレベル高いし、あと臭くないw
つか日本はスタンズすらIRCブランドでしか流通してないし、実はシーラントに関してはあまり恵まれてはないね 日本はMTBとかグラベルがイマイチ普及してないからチューブレスが市民権を得たのはごく最近だものな >>794
>チューブレスが市民権を得た
ロード用に限って言えばそうだけど
ロードから見るとMTBのチューブレスの歴史は長いぞ
覚えてる限りだと1999年のMAVICのUSTからその後ETRTOに認定されてMTBのほぼ標準になったから20年近い
ロード用チューブレスタイヤだと最初はフュージョン2チューブレスだったか >>793
知らなかったから調べてみたけど、日本の尼だとえらく高いのね
Wiggleだと16オンスで3000円弱
インジェクションシステムって不要だよね？ stansの435mlてワイズで2千円以下で売ってた
危うくamazonで2,700円で買うとこだった
定価知らねえから怖えわ スタンズよりイメジの方がエア漏れ少ない、耐パンク修復力は多分スタンズ プロワン良くなってる!?
最近買ったモノは出始めに買ったモノに比べると、
はめやすい、ビード上がりやすい、シーラント入れなくても空気すぐに抜けないんだが、、、 >>800
それホントなら次の購入候補に入れる。
出始めに買ったけど、気密性悪かったのでやめた経緯あり。
他の特性は優秀なんだけどね。 >>798
中身一緒のいRCのやつがもっと安く売ってる所あるヨ >>801
まだ、走行はしてないけどね。
（その時はシーラント入れる）
週末に空気入れたのが未だベコベコになってないんだわ。 最近買ったものが最近作られた物ってどうやって判断したん？ >>796
そのMTBが日本ではマイナーだからって話だろ >>798
IRCのやつなら中身stansだけどヨドバシで1650円位 >>802
>>807
一緒なの！？
次回そっち買うわ！ >>793
オレンジシールは何年か前にちろっと話が出てそのまま忘れていたが、言われて検索してみたら海外での評判確かにとてもいいのな
日本ではマムアンドポップとかいうMTB系輸入業者が代理店みたいだが、今は洗剤しか扱ってないぽい
ORANGE SEAL: ヒントになれば幸いです。（仮）
https://mamapapa.at.webry.info/theme/e5345680e9.html >>810
token ventous
上にも書かれているように、たまたま個体差のいい２本が当たったのかもね
お騒がせスマソ コスミックSLR32使ってます シュワルベONE（プロじゃないほう）は嵌められなかった TTとかは柔いのかな IRCは余裕 ヴィットリアとｇｐ5000は試してない
そういえばヨドバシにシュワルベのタイヤレバーあったから買っといた タイヤはめられないて言ってる人は握力も併せて書いて欲しい タイヤレバー使って思い切りやれば5000だってはまるよ。素手は無理 なんでもハメられるなんて嘘、ホイール径なんて実はバラバラだからね、
自分の経験の範囲でハマる言ってるだけ >>811
オレンジのシーラントは、Villagetopという店が以前仕入れていてみたい
今はどうだろ
オレンジ色のシーラント : Villagetopの自転車生活
https://vtopbike.exblog.jp/21574395/ Orangeseal Sealantって国内だと高いからウイグルで何か買う時に一緒に買えばいいかな マビにコンチはきつい。
5000TLに至っては、自転車屋ですら無理、使えないと言うレベル。 RS21だと引っ張るだけで外せるR1XだったがコスカボUSTに嵌めた時は結構難儀した >>819
> Orangeseal Sealantって国内だと高いからウイグルで何か買う時に一緒に買えばいいかな
pro bikekitかなんかで、通関で突っ返されたから同時に注文した物まとめて全部返品扱いでいいかって言われたことある。その時はStan'sだったけど。
それ以来液体もんは頼まないようにしてる。 キシプロカーボン持ってるが、握力が体重1.3倍で平凡なせいか、本当に嵌まり難いし更に外すのが困難だ
毎回割れても良いやって気持ちでタイヤ替えてる
出先で交換する気は起きない
1番勉強になったのは、思ってた以上にカーボンリムが頑丈って事だな シュワルベのクリップレバーとタイヤペンチの合せ技オススメや タイヤ嵌めるのって握力よりピンチ力に近くね
カトちゃんは何の工夫もせずに軽く嵌めてたけどね 嵌め易さはリム中央の凹みの深さ次第なんじゃないかな
ビードを深く落とせるほど、タイヤをリムサイドを乗り越えさせるのが簡単になる ビードをしっかりとリムの凹部に落とさないとダメですね。
ほんのわずかでも落ちきっていないと、やたら大変だったりします。 >>823
体重1.3倍て70kgで72、60kgで61だけどw 自転車乗りて頭悪いくせにおかしな言い回し使って自爆するやつ多いよね
普通に何Kgでええのに 中央部が凹んでるほどハメやすい
中央部が凹んでるほどビード上げにくい >>823
ハメやすいタイヤしとけばいいじゃん
出先でトラブったらアウトとかだめだろ うちのボントレガーRSL37とPゼロレースの相性は最高。
ピレリは元々ユルケツだし、セガフレードがピレリと組んでるからか尚良い。 キシリウムエリートustを最近購入しました。
ブルベなどのロングライドおすすめタイヤを教えて欲しいです。
初めてのチューブレスなんで何かアドバイスもあったら教えてほしいです。 はじめてでマヴィックならタイヤも合わせたほうが幸せなんじゃね >>838
キシエリUSTならタイヤ付いてくるべさ
中古か？ 838です。
中古ですがイクシオン付いてますが、他に良いタイヤあれば次に替えたかったので
次に替えるときもイクシオンがおすすめなんでしょうか？ >>841
運用が楽なのはハッチンソン(イクシオン含む)
走りは好みで選ぶしか無いね >>841
キシエリの後継？のキシリウムSLで
ハッチンソンのフュージョン5パフォーマンス使ってます
たぶんイクシオンとほぼ同じでハメやすいです グラキン何度買い替えてもスローパンクしたが、WTBにしたらピタッと止まった。しかもビード上げ一発。パナのバカに聞かせてやりたい >>844
レース会場の営業にパンクしやすいと言ってみた事あるが、自覚してたな。
軽さとのトレードオフになるので仕方ないと言い訳してたが、まぁたしかにグラキンはグラベル用では超軽い部類。
パンクしやすさの話で聞いたんだが、タイヤ幅でパンクの種類が違ってくるそうだ。
踏み抜きリアパンクの多くは、フロントで異物を縦に起こした状態でリアタイヤが踏んでしまうのが起因。
タイヤが細いとまずフロントが異物を起こさずに両サイドに弾き飛ばすことが多い。
リアが異物を踏む場合もタイヤが太いと左右に弾き飛ばす可能性が減るので、踏み抜きパンクが多いそうだ。
リアタイヤの引っ掻き傷を見ると、細いタイヤは斜めに多いはずで、太いと回転方向にまっすぐの傷が多い。
細いほうが異物を弾き飛ばすので、踏み抜きパンクは少ないらしい、ただしサイドカットする可能性は細いほうが多くなる。 >>845
なるほどな
でもそこまでグラキンとWTB重さ違うかな
むしろWTBのが柔軟で薄く感じたけどな ハッチンソン、初めて聞きました
結構お高いですね、、、 チューブレスに興味を持っています。
（というより、ZIPP 303Sというホイールが気になり、それがチューブレスだった）
チューブレスレディとチューブレスは違うもので、
チューブレス・・・チューブレスタイヤのみ利用可能、シーラントは不要
チューブレスレディ・・・クリンチャーとチューブレスが使えるが、チューブレスにはシーラントが必要
という考えであってますでしょうか？ >>850
シーラントが必要なのがチューブレスレディタイヤ
不要なのがチューブレスタイヤ
リムテープで穴を塞ぐ必要が有るのがチューブレスレディホイール
不要なのがチューブレスホイール ハッチンソン、日本でも海外でもあんま売ってないのよな。
ハッチンソンが作ってるピレリの方が良いと思う。
普段使い用のP zero Roadもあるし。 キシエリUSTってキツくてはめにくいヤツじゃないの？ >>853
それは多分コスカボUST
組み合わせ次第では地獄を見るホイール いま安価でチューブレスリム(レディじゃないやつ)ってrs500の他にあるのかな チューブレス黎明期のころからハッチンソン使ってるけど、昔に比べて
本当に嵌めやすくなった。ただもうちょっと長持ちしてほしいと思うけど。
>>850
チューブレスホイールにクリンチャータイヤは行けるよ。
スポーク穴がないのがチューブレスホイールだからリムテープは要らない。 >>851
ありがとうございます。
どうやらタイヤとホイールがごっちゃになっていたようですね。
チューブレスホイール、チューブレスレディホイール、
チューブレスタイヤ、チューブレスレディタイヤの組み合わせがあるということですね。 初めてのチューブレスだと、TLとTLRの違い分かりにくい、この手のテンプレ画像あっても良いと思ったよ
https://i.imgur.com/gKS3J8P.jpg リムテープいらないやつ探してコスミックSLRに逝きついた ってかほかにもある？ >>855
カンパフルクラム系のスポーク穴なしのやつとか。
ゾンダもそうじゃね？ >>860
俺も同じくリムテープじゃないタイプのチューブレスホイール探して
WTOに逝った >>858
チューブレスタイヤとチューブレスレディホイールを組んでも、チューブレスレディタイヤとチューブレスホイールを組んでも問題無いし
全部にチューブ入れて使っても問題無い >>862
アルミリムってニップルホール無くても、リムの継ぎ目からエア漏れするんだわ。
全周溶接して耐圧試験しないといけないのでコストが馬鹿にならない。
チューブレス出始めのころ２WeyFitリム出してたカンパもC17リムのときにチューブレス対応やめちゃったんだよな。
逆にリムテープ貼る前提なら全周溶接要らないんで、安く製造できる。
レー４とかレー５DBなんかはチューブレスレディリムになってるね。
一体成型するカーボンリムでも心配なのかマビックはニップルホール無くてもリムテープ張ってある。 ニップルホールの無いリムってなんて言うんだっけ？
ダブルウォールかと思いきやダブルでも穴があるのもあるね マビックのUSTは全く空気漏れない
10年以上使ってるけどコレはいいねと schwalbe pro one全然パンクする気配なかったが1年経って初パンク来た
出かける前にサイドに小さな泡が付いててシーラントで塞がったとおもて出かけたけど下り坂で後輪が滑る
出先で空気入れてたら全然違う位置からプシューて出てきて塞がりそうもない
出先でタイヤ外して内側からパッチ貼るのはシーラントもあるし面倒と考えタイヤの外からパッチ貼ったら4atmまだ以上は無理だったが入れて
帰路70㎞無問題に走れたw フックレスのタイヤでおすすめなもの何？
zippのホイールでzippのタイヤが使えないのは意外だった ディスクブレーキなら先っぽの剛性そんないらんし
フックレスが主流になりそうだな。 >>870
good year Eagle F1
手ではまる
ビードもフロアポンプであげられた
特筆すべきはコーナーのフィーリングの良さ
グリップが良いのかフックレスのおかげか下りのコーナーが安定するし早い >>869
へえー、外から貼ってもある程度リカバリー出来るんだ、貼ったのは何ですか？
4atmは謎だが
>>872
俺もそう思う 404FirecrestDB
1820g→1450g -370g
454NSWDB
1815g→1358g -457g
元が重かったのもあるがフックレス化でここまで軽くなるとは思わなかったな
4barくらいの低圧でいけるから乗り心地も格段に良くなったし
202Firecrest辺りフックレス化すればかなりいい感じのヒルクライム向きホイールになりそう >>874
貼ったのはパークツールのスーパーパッチだったかな
4気圧のことでした
低圧でも普通に走れました チューブレスタイヤとチューブレスレディタイヤの選択肢があって、チューブレスタイヤを選ぶ理由あります？
レディの方が軽いんですよね？シーラントを入れない派がチューブレスタイヤを選ぶんでしょうか？ IRCのTLをシーラントなしで使ってたけどパンクしてファストリスポーンで塞いだ。今はシーラント入れてる。最初から入れとけば良かったと後悔してる。乗り味に全く差はない。 ホイールバランス取りたい人はチューブレスにするんじゃないかな
そこまだガチならチューブラーいっちゃえよと思うけど フックありのチューブレスでは「ビードを上げる」というのがあるけど、フックレスの場合はどうなるのかが知りたい。
適当に嵌めて空気を入れればそれで良いのかしら？ >>881
何も変わらない
フックが合っても無くてもやる事は同じ >>882
フックがある場合は空気入れたらパンパン音鳴って「ビードが上がった」ってなりますやん？
フックレスでも同じ？ >>886
ありがと！
>>887
フックだからビードが引っかかるのかと思ってたよ。
間違ってたら改めるし、いちいちバカにするのは良く無いね。 >>888
自分より知識の乏しいやつ見つけては自尊心保ってる自転車乗に多いタイプだから大目に見てあげて
可愛そうなおっさんだよ 車や単車のホイールなんかもパンパンいうけどあれもフックレスみたいなもんやろ >>890
タイヤビードがリムのバンプを越えたときに、ビードに張り付いた時の音。
ビードフックの有無は関係ない。
タイヤがきついか、バンプのショルダー部がきついリムなんかだと、越えるのに高圧が必要になる。
越えてからビードに当たる速度が速いので良い音が出る。 >>869
中に張らないと圧力で剥がれそうな気もしたけど、クリンチャーチューブもパッチは外側だもんな
チューブレスタイヤの外に張っても?がれなければ大丈夫な気がした、いつか応急処置で試してみよう。 >>894
チューブにパッチ張って圧力掛けたら、タイヤ内壁の壁に押し付けられるだろ。
イージーパッチのような糊のついたパッチは圧力掛け続けないと糊が硬化しないので、間に合わせでもちょっと持たないレベル程度。
軽量チューブの端切れ等を瞬間接着剤でがっちりくっつけるほうがまだ持つかな。
チューブレスの帰宅後のパンク恒久修理で、糊を塗るパッチが面倒なので、パナのイージーパッチ使ってた時期がある。
タイヤ交換までもってたけど、裏を見たら全部浮いてシワシワになってた、結局入り込んだシーラントで穴がふさがってただけだった。
板当てて万力で数時間固定して使ったらそこそこ持ったけどパッチの周囲からふやけてのりが浮いてた。
結局普通のパッチを糊塗って乾燥させてから、万力で圧着させるのがベストだったよ。 外張りパッチで防いでるのではなく、シーラントが穴を塞ぐのを助ける感じか チューブレス用詰め物キット持ってくの忘れてイージーパッチ貼ったけどたしかに浮くな
走行したら絶えず路面に押しつけられるとはいえ
別の材料での穴あき修理方法を考案したのでやって上手くいったら報告する >>898
いつ買えるかじゃない
問題は幾らまで値下がりするかだ GP5000の初期ロッドは不良品（サイド弱すぎ）だったな >>899
フックレス云々じゃなくて低圧だから振動吸収性がいいってだけじゃん >>空気圧はもちろんフックレスの方が低く、約４Bar。
って書かれてるんだが両方4barなのこれ >>905
両方4barなら>>906のような書き方しないやろ >>908
高圧にできない事と対応タイヤが少ない事 フックレスのチューブレスタイヤは大体最高何psiまでなの？ 今まで使ってるTLRホイールはそのまま使えるけど、
パンクでチューブ入れるのが不可能って事でおk？ フックレスはタイヤサイドが低圧でもつぶれないので圧力下げて使える、
圧が低いから凸振動を吸収しやすくて快適。デメリットは
フックレス非対応と言っているタイヤは装着できない事くらい。 低圧でもつぶれない ってのは何でですかね？
振動を吸収するってことは、つぶれているってことだと思うのですが、
つぶれもせずに、それでいてショックも吸収するという
理屈が分かりません。 >>916
タイヤがホイールに接してる面積が違う、フックレスの方が大きい パンクの修理試みたけど厳しいなこれ
内側はシーラントで濡れててパッチが貼り付かないし、穴に詰める奴も結局圧をかけたら抜ける
パッチを靴修理用の黒いので貼って上からも塗って、さらに穴に詰める奴やっても、抜けたのでお手上げ 詰め物はMTBだと普通に使えてるみたいだしそっち向けなんだろうね エマージェンシー用途だとジャイアントの外から貼るタイヤが一番使いやすいだろうね乗り心地はアカンだろうし帰ってからタイヤ再利用もできないけど 出先でチューブ入れたりパッチ貼るより小分けした瞬間接着剤を表から入れれば余程遠くでパンクしなきゃ家までは帰れる
家でゆっくりパッチ貼るなり新品交換するなりした方がいい その家で内側からパッチを試みてもシーラントがしみてて貼れない
ロード用はタイヤが薄いから修理困難で交換しかないのかな チューブレス用のタイヤってそこらで売ってない、都内のサイクルあさひにも無かった、いざパンクして直せない時の対処法は考えておいた方がいいと思う >>916
フックレスロードタイヤは車のラジアルタイヤと同じ考え方。
ワイドリムに細いタイヤ（内幅19ｃに25ｃタイヤ等）を嵌めることによって、サイドウォールがまっすぐな壁になる。
フックレスリムとの接地面拡大も伴って、サイドウォール部の剛性があがるんだわ。
今までの内幅17ｃに25ｃタイヤだとビード部からサイドウォールが円弧描いちゃうので、しなりが出てしまい剛性が落ちてた。
フックレスワイドリムで剛性が上がりつぶれるのは円弧描いているトレッド部のみとなる。
これで低圧運用しても、ダンシング時やコーナリング時のグニャリ感がでなくなったわけ。
低圧運用でインピーダンスロスが少なくなるので、転がり抵抗も減る。
ロード用だとワイドにするにも空気抵抗もあるから限界が来るから、そのうち車みたいに扁平タイヤ出てくるかもね。 ロードバイク用だとダイナプラグかな？ 高くて買う気がしない >>925
変えプラグだけ買って、ホームセンターでジャストサイズの真鍮パイプ探してきて、加工すれば安いと思って、プラグだけ頼んだ。 >>924
詳しい説明ありあとうございます。サイド部分の剛性があがるので、
ダンシングなどでバイクを傾けても、タイヤがぐにゃっとならないということですね。
よく理解できました。 >>924
傾けて走る二輪として同じなオートバイでは扁平率55とかまで出たが薄くなりすぎて70くらいに落ち着いたとか
ロードだとよほど太くしないと薄くできる余地が生まれないかも ロード用チューブレスのチューブドのような準恒久的修理法てないのか
それともあのプラグも材料とやり方さえちゃんとやれば塞がるのか
説明読まずに自己流でやると不十分だっだな
調べたやり方だと紐をケチらずに入れて中で何回転かして中で結び目を作ってから引き抜くんだな
やってなかったわ シーラントが染みてて(乾かない)パッチが定着しない >>931
自転車用チューブレスのプラグ修理は、シーラントを入れてるのが前提での修理。
だから恒久修理とはならない。
小さい傷でもそうだけど、シーラント入れてるからタイヤ使い切るまで、シーラントがふさぎ続ける。
プラグはプラグのゴムが劣化した場合砕けて取れたりするので、タイヤ寿命まで持たない場合もある。
月千キロ走るような人なら三ヶ月ぐらい余裕で持つけど、半年越えたり、夏越えたりするようなら危ない。
信用しないで、暇が出来たらタイヤはずして洗って脱脂してからパッチ当てるほうが良い。 >>932
あー、あのシーラントで濡れたのって脱脂する必要があるのか
手順としてはどうやるんだろう
①水洗いして乾かす→②こびりついた塊を削る→③パーツクリーナーをかけて拭き取り乾かす
③は何セットかやらないとタイヤの生地に染みてて取れなさそう >>933
・風呂場で水洗い
・摘まめるようなダマがあったら取る
・パッチを当てる所だけ、パーツクリーナーでシーラントをふやかして拭き取る。
パーツクリーナーで拭き取る作業がそこそこ時間かかる。
拭き取るのが面倒なぐらい厚い場合、外に押し広げてパッチあたる部分だけ地のゴムが出てるだけでもOK。
糊塗って、乾いたらパッチ当てて、あて板にはさんでクランプで固定、30分ぐらいで完成。 バッチなんて貼っても走行中また取れて大変な思いするだけ
切れたら新品交換。クリンチャーでも同じ。
風呂場で洗ってる貧乏人は暇だからできる技 >>935
取れないよ、タイヤごときでイキる貧乏人 貼り方が悪いだけなのに恰もパッチがダメな言い方する人は何がしたいんだろうね 貧乏人は時給が低いからな
社会人なら修理する時間コスト考えたら新品交換一択 粒の大きいシーラント追加で入れてダメだったら捨てるわ
タイヤごときに手間かけてパッチとかアホか >>933
どうせパンク穴周辺は面を均一にする為にヤスるんだから脱脂なんでしなくてもいいよ >>938
所得全部お小遣いに出来る子は良いね
でも早く独立した方が良いぞ？ >>940
やするのはやめた方が良いよ
チューブの修理と違ってゴムの層は激薄だから
構造が顔出したらゴムのりでは付かなくなる 同じくシーラントですら塞ぎきれない穴空いたら新しいタイヤに交換する派なんだけど、普通はパッチ貼って使い続けるものなの？
クリンチャー使ってた時も、タイヤブートで応急処置はするけどそのまま使い続けるってことはしなかったなぁ パッチが張り付かないという人はウェスとタイヤブートと接着剤を携行しては。
ウェスで内側を拭いてタイヤブートを貼り付け。
それでも付かなきゃ接着剤を塗って貼る。
前ふたつは別に嵩張らないからケースにでも入れる。
接着剤はウルトラ多用途とか粘性の高い強力なやつ、小さなチューブ入りのやつを背中に放り込んでおけば良い。
小さい穴や傷なら接着剤だけでいけるし、シーラントより当てになる。 >>943
もちろん交換よ。
チューブラーならあれこれして直す人も居るだろうけど、あれとは話が別だね。 >>934
ありがとう
>>942
ギャーー
パッチ貼り試みたとき擦ってしまいました
お陰様で中のザラザラ材が出てきてしまいました。。。
ここからリカバーするためには何らかの表面処理する必要あるけど敢えてやるなら何か手立てはありませんかね
>>944
接着剤も一考の余地ありそうですね ロード用チューブレスタイヤのパッチでおすすめなの何？
応急処置じゃなくて
パッチ張れば穴完全にふさがってその後もタイヤずっと使えるやつがほしい >>947
穴の大きさによる、俺は小さいのはロード用の小さいの貼ってその上から大きくてゴツいの貼ってて無問題、穴が大きれば見切りつけて捨てる 貧乏がどうとかじゃなくて、パンクしたタイヤ使い続けるのやめようよ
余計なリスク負うだけだし、それが原因のパンクで事故でも起こしたら迷惑だよ 補修する際、外側は靴用のゴム系接着剤で埋めとく、瞬間接着剤だと応急用にしかならんと思う >>943
応急処置ならありだが翌日以降も使い続けるのは底辺だけ
また同じ箇所はパンクしやすいし、そもそもパンクしやすいタイヤだとわかったらもう買わない >>952
そんなこと言ってるからお前の銀行口座は寂しい状況なんだよ、蓄財するヤツは節約出来そうなことはまずトライする
その上でコストに見合えば続けるしみ合わなければやらない判断をする しちめんどくせえ、そりゃ諦めてクリンチャーに戻るやつも絶えんわ イクシオン、導入２日目にパンクするも低圧で帰宅
特に手当せず追いシーラントで寿命全う
ロングライド前には新品に交換するが河川敷トレーニングでは古タイヤを活用
UST２へのブラッシュアップもありこの２年間パンク知らず
使えるタイヤは場面を選び有効に使い切るのが地球に優しい行為 パッチはハッチンソンからチューブレス専用のが出てるけど入手しにくいし高いから、普通のチューブ用のパッチ使ってる。
チューブレス用パッチは伸びない感じで厚みもあるが、チューブ用と大して変わらない。
ブレーキクリーナーとかで脱脂して貼れば剥がれる事もないです。
いままで、チューブレス4本、合計で8箇所くらいこの方法で修理してきたが問題は出てないです。 メンドくせ
一度穴空いたら他の部分も開く可能性があるってこと
8箇所も直すってそういうこと しっかり脱脂してダイソーで売ってるゴムのりでパッチ貼り付けてりゃ直るわな。ホームセンターで売ってる大判の切って使うようなのでも問題ない。ブチル層ないからペーパーでこすらなくてもいいし。
出先の修理は流石に無理なんでチューブ突っ込んで帰ってくるけど。 瞬間接着剤でOK
タイヤを外す必要すら無い
シーラントで塞がった穴も瞬間接着剤で補強してやればなお安心 プラグでタイヤ寿命まで余裕
抜けるとか言ってる奴はやり方が可笑しい みんなシーラント入れたチューブレスでそんなにパンクしてんの？
数年ノートラブルなのは運が良いだけなのかな コンチ5000で3-4000kmはくがパンクしたことない。パッチしたこともない。安物タイヤを擦り切れるまで使ってるんだろ 5000でいいタイヤ気取りとかわらえるｗ
チューブレスの安物ってあったか？ 砂利とかパチパチ弾いてるとカットしそうで怖いけど、切れたことはないな 同じとこ走っててもちゃんと前を向いてる奴と登りで辛くなったら下を向いちゃう奴とでもパンクのしやすさは全然違うからな IRCとかハッチンの低グレとかパナのゴミとかいくらでもあるぞ安いの 風張林道では何ともなかったがグリーンライン走って切れた formla proと5000TLって同じくらいの価格で買えるよね クリンチャーのGP5000/32Cは太さを計測すると実質30Cなんですが、
チューブレスの32Cも同じ太さでしょうか？同じ太さならチューブレス化したいです
しっかり32mmあるのなら自分の自転車にはクリアランス的に使えなさそう >>976
実寸はやってみないとわかんないですね。 マビックのイクシオンプロUST2とかいうチューブレスタイヤ使い始めたわ
600キロ乗ったけど今の所全くパンクの気配無しだが長く持ってくれよぉ・・・ >>979
今更そのタイヤを選ぶってのはホイールに付属のタイヤだろ？リア3000くらいで終わり、走らなくても1年ちょいでヒビ入って終わり。3ヶ月に10cc追いシーラントしたけどパンクはしなかったな 旅行行って一週間ぶりに帰ったら結構ベコベコになってたWTB
普通？
やっとクソグラキンのスローパンク地獄から開放されたと思ったのに ウェアについた飛び散ったシーラントの落とし方ってなんかいいのないの？
パンクの度にウェア駄目になったらたまらん
特にこれから冬用だと結構いい値段するしな タイヤを交換して、今まで使ってたタイヤの保管って、残ったシーラントを洗い流すくらいで良いんですか？ クリンチャー感覚で色んなタイヤ履き替えて使うつもりなんでしょ
チューブレスは一度ハメたら、ダメになるまで使って捨てるのが基本 >>987
ロードはロードでもグラベルよりなんで、太さ変えたりパターン変えたりするもんで。 そういう用途ならホイール買い足したほうがええな
グラベルなら700と650bもあるし >>985
おおっ！こんなのあったのね
ありがとう！ お前らはどんなタイミングでタイヤ交換してる？
パンクもしないし交換時期がいまいちわからん >>993
ロードは二ヶ月で前後ローテして4ヶ月で交換。
通勤グラベル号はシーズン開始の11月に新品はいて、そのまま1年我慢。
走行距離が月平均千キロぐらい。 すり減って中の繊維見えてきたりひび割れてきたりと明らかに見た目やばくなったら交換
リア5000km～フロントはリアの1.5～2倍はもつ
使用途中でタイヤ交換とか前後ローテとかチューブレスでは絶対しない クリンチャーでもよく聞くけどローテするメリットってなんだろうね
タイヤ外すの面倒だしローテなんかしたことないからよく分からん、すり減ったら交換すればいいんでないの >>997
タイヤゴムは生ものなんで、一回走行したら一定期間で交換するようにしてる。
そこそこ走行距離も走っているので、二ヶ月で前後ローテしてる。
4ヶ月で交換するんで、山残ってるフロントがもったいないのでローテする。 考え方は人それぞれだがリアで使用した摩耗したタイヤをフロントに持ってくる思考は理解できない このスレッドは１０００を超えました。
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