折り畳み&小径車総合スレ 167
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>>57
噛んでる噛んでるw
「そこまえ言える」ってなに?ウケるw
お前こそ落ち着いた方がいいんでね? >>59
そういう重箱の隅の揚げ足取りしかできないくらい追い詰められてるの? K3が売れてるのは、UL7の売れ方に近いもんじゃないのかね? 実際、K3はよくできているわ。ギアが三段あって坂道もいけるし、14インチでも舗装路を走る分にはスムーズに進む。ほどほどの価格帯で、16インチ以上の小径車と比べて相当軽くなっている この界隈に居ながらk3が売れてないと思える方が凄えと言うか… 小径嫌いだけど輪行には便利だから持ってる
嫌いだからなるべく大きい車輪のにしてる >>57
煽っといて誤字るのは恥ずかしいな
>>62
価格・走行性能・重量・タイヤ径と構成要素すべてがセンセーショナルで心を捉えて離さない
あぁやっぱk3欲しいなぁー >>35
昔のチューブ生産技術や加工技術で
この車体サイズでこの重量はすごい努力の跡が見られるなw
そして、撮影時に自転車を支えてる姉ちゃん
そのまんま、当時の片倉シルクの事務員かと思ったらwww
マジで昭和30年代の雰囲気漂わせてるし
クロマニヨン人に事務服着せるコスフレかと思ったわw ニュースタンダードな勢いで売れてるみたいよね
nu waveとはなんだったのか 月刊ムーによるとNuWaveは今年大ブレイクするらしい >>67
1と2なw
軍用で担いで運用する事を考えれば軽さはかなり重要なんだろうね >>58
てか、他が生産中止等で選択肢が無くなって来た
と言うのもあるけどね K3、値段も手頃だしね
おりたたぶの影響で自転車乗り始めた友人もかったし、Twitterのおりたたぶハッシュタグでもけっこういるわ しぶやのサブスクでもK3は全台貸し出し中だな
安いからってのもあるし、二つ折りの代表格みたいな感じも出てきてるし そういえばK3はシマノレスだから出荷が早くて在庫豊富みたいな話を聞いた
売れてるのはそういうのもあるのかも あーなるほどね
シマノの供給不足で出荷できてないメーカー多いもんなぁ そういえばK3の16インチをメルカリやラクマで売ってる人いるけど
あれなんなんだろう >>76
スピード上げたい、普通に漕ぎたい、坂を登りたい、という大まかなギアで良ければ足りる。更にその中間のような細かい段階がほしいなら足りない。でもギアなしとはさすがに大違い
まあ、今あるもっと多段なギアの真ん中、上から2番目、下から2番目、しかないような感覚かな もうK3以外要らないくらいだ
K3のKは神のK
またはKINGのKだ >>78
中国で販売されてる9速ディスクブレーキのK3 plusかな
でかいし重いので輪行向きではないな >>83
K3の車重と走行性能に価格のバランスの良さがイイのよ
まあ分かってて煽ってるのだろうけど
蛇足感半端ないK3plusはナイわー 16インチは駄目だ
あれは進化ではなく劣化なのだ
K3の良さを殺している K3 plusはオリジナルK3の上位互換というより別物になってしまっているからね
Curve D7のボディのデザインをK3っぽくしたような感じ 宇宙区間で足なんて飾りです
にわかにはそれがわからない ガンダムはメジャーすぎてオタク気取りのニワカ野郎がわくんだよ!
ここはひとつガンダムでもOOか鉄血で例えようぜ! k3とは畳めて運べる3段変速ママチャリと見つけたり ブロンプトンとK3のドライブトレーンが合わさると最強に見える
つまり外装3速ブロンプトン最強 ワンピクは16インチにしたら負け!
チエーンカバーを外したら負け!
見た目の為なら走りは捨てるわw >>94
そいやブロ社外品で外装3速にするパーツあったような >>98
ペダルなし車重9.6kgの9速折り畳み自転車で9.6万
どこに魅力感じるの? 確かにplusも悪くないんだけど
k3に比べてピンボケ感が否めないんだよな 12インチと 20インチは既に持っているため、
真ん中の16インチとしてK3pも買いました。
乗ってみたら、直進安定性は 20インチ のBWよりも優れて乗りやすいですね。
重さも10kgぐらいで一応片手で持っても苦になりませんでした。
しかし、k3pはk3pで、K3の代わりになりません、K3も依然欲しいですね。そのうちK3も買おうと思っていますが、色選びで悩んでいます。 >>103
ホイールが重そうじゃない?
それでもほぼ最軽量の同重量だからホイールだけ変えたら相当軽くなりそうではある でも何だかんだ言って14インチのk3よりplusのほうが走りやすそう
車重なんて数キロ体重を減らせば同じ >>106
縛りプレイじゃないけど、割り切りって行為は楽しめるモノだと思うんだ。
でもキャリミやダヴほどには割り切れない連中がそれでも割り切りというモノをギリギリ楽しめるラインがk3なんだと思う。
plusはよく走るだろう故にそういった楽しみは無いんじゃないかな? 想像でagesageしててもツマランぞ
特にsage 酸っぱい葡萄に見えて嘆かわしい
気になるなら買って乗ればいいし、
比較したいなら両方買えばいい
自腹でとっかえひっかえしっかり比較して気に入らん方は部品取りにするなり売るなりすれば? K3のヒットによって多段変速神話が崩れたね
ギア比さえ合ってれば3段あれば意外とどこでも走れるわけで >>98
多段化と直安向上はいいけど、
ディスクブレーキは蛇足感強いなー。 >>111
自分はディスクブレーキで車輪が綺麗のおかげで、
折り畳む時に手が汚れないのは有り難いです。
また、BWのリムブレーキと比べて、ロックしにくいリニア性を持ち、意外と使いやすいですよ。
極端の軽量化やメンテしやすさはK3に任せて、こちらは快適性をプラスしていく感じですね。
16インチは少々飛ばしても安心感がありますね。 自転車乗るのがメインじゃないなら他行けよ
ここはスポーツカテゴリーにある自転車板だぞ?
レジャースポーツの範疇までは認めてもただの便利な道具扱いなら板違い 個人的には雨の日に折り畳みで走ったりせんからディスクブレーキは不要だな
小径折り畳みはオレには非日常の息抜き用 >>112
競技用MTBがディスクブレーキ化して何年経ってるかも知らないだろw
ニーズがあればロングアーチキャリパーもVブレーキも無くならない >>121
ダホン純正はシマノじゃないから問題なし でも14inなら6-7kgで当たり前なのに
K3はちょっと重すぎだよな 10万切って10kg切るってありがたいラインだと思うけど、ダホンの新作とかち合うよね >>124
そもそも6kg台の折り畳み自転車は現行モデルにあるのか?
7kg台だって普通とは言えないと思うが実例上げてくれないかな?
パナソニックのトレンクルもディスコンになったし
あれは30万もしたしな カーボンロードを考えれば折り畳み自転車はまだ余裕で軽くできる
そこに踏み込んでいくかどうかだ 80〜90年代の、MTB黄金期
アメリカの小規模ガレージメーカー群がVブレーキの直接的原型をつくり始めた。
マリノベイティブとかマクマホン、インターロックレーシングやポールなどなど。
http://imgur.com/BLxnfNj.jpg
http://imgur.com/oT1TD8G.jpg
http://imgur.com/OpCoKaP.jpg
そのアイデアをシマノが拾い上げてVブレーキという名称で量産化しただけ。 そもそもシマノはVブレーキだけでなく他社のアイデアをパクって自分のものに昇華するのが上手い。
溝入り中空太軸のオクタリンクも、その発展型の軸一体スルークランクのホローテック2も
デュアルピボットブレーキもダイレクトマウントブレーキも元を辿れば他社がやっていたこと。 >>131
君は仕組みを全然理解できてないなあ
それはツインピボットのプッシュブレーキじゃないか
ワイヤーで引いたロッドでシーソー式にシューを押してるんだろ
それはVブレーキとはまるで違うよ
俺の記憶ではVブレーキはダウンヒルレースでカンチレバーブレーキの
ワイヤー切れによるタイヤロックでの転倒死亡事故への根本的な対策と
前後サスペンションの普及に際して従来のアウター受けの設置が難しいことに
対しての解決策として生まれてきたもの一つだと思ったが パキットは乗ってて楽しくなかったんだよなー(´・ω・`) >>133
シマノが、というより日本人全体がパクった上でオリジナルを越えるの上手いよね。
欧州のコピー商品から始めて一時はメイドインジャパンブランドまで築き上げた。 そのメイドインジャパンブランド信仰を信じる馬鹿が政権握ってるから国民は不幸に落とされるけどな
企業はシビアだからそんなもんもうないと分かってるけど >>142
みんな大好き?)ランドナーもそうなんだよな
日本の独自輪行という自転車文化()を生んだのも日本流にアレンジされたランドナー
食いものでもカレーやラーメン、カツ丼、天ぷら、全て日本が作り出したアレンジ >>45
>今のブロ買う層はクランクをローターのインパワーに楕円リング
>そんな余裕ある人々ばかりだよ
ブロ買う人に余裕ある人が多いのは傾向としては確かにそうだよね
ただクランクに関しては、BBをホローテックにするとポン付けできるクランクがローターくらいしかないって事情もある >>141
生産時に歪みが発生しやすく修正が必要なフレームが多かった上
強度不足によるリコールも発生したため >日本の独自輪行という自転車文化()を生んだのも日本流にアレンジされたランドナー
輪行を生んだのは、鉄道網のそれなりの発達と、モータリゼーションの遅れ、そして競輪じゃなかったかな?
鉄道での自転車の運搬行為を制度化したのも競輪に由来する事情だったと記憶しているし
輪行袋も後楽園競輪場側の自転車屋が競輪選手用の移動用に風呂敷に代わるものとして売り出したのが最初で
輪行という名もその時についたと思うのだけれど(昔のニューサイがソースだが 誰も書いてない輪行の語源!
輪行はもともとは競輪選手が自転車で「自走して」競輪場まで移動するのを指した事実!
これはあの荒井正さんが50年前、大宮競輪場での大会に出た時に、太平洋戦争前に活躍していた
元競輪選手のご老人との会話がソースなので間違いなかろう。
昭和23年、競輪選手に限り国鉄への自転車持ち込みが初めて許可された。
その後昭和45年になって一般サイクリスト向けに、日本サイクリング協会会員に限り、有料で輪行が許可された。
荒井さんはこれ以降の世代なので自走移動を輪行と呼ばれても、ちんぷんかんぷんだったそうな。 今新車で買える折りたたみで、FDとRDをDi2化できるやつで
1番走りの良いのはどれでしょう?
MR4を乗っていたのですが壊してしまい。。。
イメージとしては、DahonのViscEvoあたりがいい感じでした ディスクブレーキのメンテって自分でするの?
バイクのディスクブレーキとかは自分でやってるけど
結構めんどくさいし。 機械式ならやるんじゃないかね?
油圧はめんどくさそうだなぁ 荒井正氏はまだ62か3のはず、50年前は小学生か中学生じゃないか?
気になったのでニューサイバックナンバーを確認してみた
78年1月号に、かとうはじめ氏の記事で>>147と>>148に関連した記事があった
デモンターブルを輪行車としなくても自転車は全て輪行車じゃないかというような内容で
要約すると、輪行とは昭和一桁の頃の競技者が、競技場に行く行為のうち
自転車で自走する場合を指す言葉だった(分解し汽車などで行く場合は輪行ではなかった)
戦後になり昭和23年から始まった(?)競輪の選手達も同様に自走や分解移動で開催試合に参加していた
当初は唐草風呂敷を用いたが、だんだんと自分で工夫した妙なものに包むようになってきた。
そんな背景の中、後楽園の前で銀輪ホームというレーサー専門店の重政氏が、テントメーカーに運搬用袋の試作品を作らせ
富士のチームのメンバーに試用させてみると好評だったので「輪行にかかわる機能を持つので輪行袋でいいのではないか」
となって輪行袋として販売され普及した。 要約終わり。
結果的に競技場まで自転車で行くという行為である輪行が、輪行袋という鉄道利用者向けの袋の商品呼称によって
いつの間にか、輪行袋に入れて鉄道などで移動することが輪行と呼ばれるようになってしまった、という流れが伺える
自分が>>147を書くにあたって参考にした記事とは少し掲載時期が違うようなので、別の記事があるかもしれない
いずれにしても、ランドナーは輪行の誕生や揺籃とは何の関係もないものだと思う。 未完成のものが完成しただけで、オリジナルを越えた時点で真似たものではなくなる。
ホイールを挟んでブレーキかけるなんて発想は指でタイヤ抑えてブレーキかけるのと何も変わらない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています