折り畳み＆小径車総合スレ 167
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サイクルストアーヒロセの芸術品みたいなミニベロ！
やっぱり日本の一流フレームビルダーの技術とセンスは世界一やでぇ！
https://www.renehersecycles.com/hirose-mini-velo/ >>42
じゃあ、英国にあこがれている極東の島国の貧困層の主に肥満の中年に好まれる
と正直に書けばよかったのか？ >>44
今はブロを選ばずK3だわなー
今のブロ買う層はクランクをローターのインパワーに楕円リング
そんな余裕ある人々ばかりだよ ブロンプトンにそんなパーツ入れても無意味
あほはなんにも知らんのでとりあえずレーサーの部品入れとけばいいと思ってる k3欲しいわぁー
でも3台目は多過ぎだわなー
それでも欲しいわぁー >>48
クローゼットにも入るから安心して買いなよ k3と3台すれ違うなんてどんなとこ？
サイクリンロードか意識高そうな高級住宅街近辺とか >>49
うん、置き場所は何とかなるんだけどね、用途が問題なんよ…
モノとして欲しいって思いが先行しちゃってて使い方がイメージできてないつーか
既に持ってる2台との使い分けができるのか不安というか
でも欲しいわぁー K3ってそんなに売れてないの？
ここであからさまな宣伝しても買う人がいるようには思わないけど
使い物にならないからなあれ k3はダホンの単独車種としては近年で一番売れてんじゃね？
話題に出すのは売れてないから宣伝のためって考え方は馬鹿の発想だよ
新年ここで写真晒した中にもk3おったしTwitterでもよく見かける >k3はダホンの単独車種としては近年で一番売れてんじゃね
それって関係者以外はどこで知ることができるの？
まあなんにしても必死過ぎるのよ
なぜ別IDの奴がそこまえ言えるのか？ 不自然さを考えろよ >>57
都市生活者ではないのかな？
ブロンプトンとK3は入荷する端から売れてんだよな
2020年度の販売数は過去最高になるんじゃねーかな >>57
噛んでる噛んでるw
「そこまえ言える」ってなに？ウケるw
お前こそ落ち着いた方がいいんでね？ >>59
そういう重箱の隅の揚げ足取りしかできないくらい追い詰められてるの？ K3が売れてるのは、UL7の売れ方に近いもんじゃないのかね？ 実際、K3はよくできているわ。ギアが三段あって坂道もいけるし、14インチでも舗装路を走る分にはスムーズに進む。ほどほどの価格帯で、16インチ以上の小径車と比べて相当軽くなっている この界隈に居ながらk3が売れてないと思える方が凄えと言うか… 小径嫌いだけど輪行には便利だから持ってる
嫌いだからなるべく大きい車輪のにしてる >>57
煽っといて誤字るのは恥ずかしいな
>>62
価格･走行性能･重量･タイヤ径と構成要素すべてがセンセーショナルで心を捉えて離さない
あぁやっぱk3欲しいなぁー >>35
昔のチューブ生産技術や加工技術で
この車体サイズでこの重量はすごい努力の跡が見られるなw
そして、撮影時に自転車を支えてる姉ちゃん
そのまんま、当時の片倉シルクの事務員かと思ったらwww
マジで昭和30年代の雰囲気漂わせてるし
クロマニヨン人に事務服着せるコスフレかと思ったわw ニュースタンダードな勢いで売れてるみたいよね
nu waveとはなんだったのか 月刊ムーによるとNuWaveは今年大ブレイクするらしい >>67
1と2なw
軍用で担いで運用する事を考えれば軽さはかなり重要なんだろうね >>58
てか、他が生産中止等で選択肢が無くなって来た
と言うのもあるけどね K3、値段も手頃だしね
おりたたぶの影響で自転車乗り始めた友人もかったし、Twitterのおりたたぶハッシュタグでもけっこういるわ しぶやのサブスクでもK3は全台貸し出し中だな
安いからってのもあるし、二つ折りの代表格みたいな感じも出てきてるし そういえばK3はシマノレスだから出荷が早くて在庫豊富みたいな話を聞いた
売れてるのはそういうのもあるのかも あーなるほどね
シマノの供給不足で出荷できてないメーカー多いもんなぁ そういえばK3の16インチをメルカリやラクマで売ってる人いるけど
あれなんなんだろう >>76
スピード上げたい、普通に漕ぎたい、坂を登りたい、という大まかなギアで良ければ足りる。更にその中間のような細かい段階がほしいなら足りない。でもギアなしとはさすがに大違い
まあ、今あるもっと多段なギアの真ん中、上から2番目、下から2番目、しかないような感覚かな もうK3以外要らないくらいだ
K3のKは神のK
またはKINGのKだ >>78
中国で販売されてる9速ディスクブレーキのK3 plusかな
でかいし重いので輪行向きではないな >>83
K3の車重と走行性能に価格のバランスの良さがイイのよ
まあ分かってて煽ってるのだろうけど
蛇足感半端ないK3plusはナイわー 16インチは駄目だ
あれは進化ではなく劣化なのだ
K3の良さを殺している K3 plusはオリジナルK3の上位互換というより別物になってしまっているからね
Curve D7のボディのデザインをK3っぽくしたような感じ 宇宙区間で足なんて飾りです
にわかにはそれがわからない ガンダムはメジャーすぎてオタク気取りのニワカ野郎がわくんだよ！
ここはひとつガンダムでもOOか鉄血で例えようぜ！ k3とは畳めて運べる3段変速ママチャリと見つけたり ブロンプトンとK3のドライブトレーンが合わさると最強に見える
つまり外装3速ブロンプトン最強 ワンピクは16インチにしたら負け！
チエーンカバーを外したら負け！
見た目の為なら走りは捨てるわw >>94
そいやブロ社外品で外装３速にするパーツあったような >>98
ペダルなし車重9.6kgの9速折り畳み自転車で9.6万
どこに魅力感じるの？ 確かにplusも悪くないんだけど
k3に比べてピンボケ感が否めないんだよな 12インチと 20インチは既に持っているため、
真ん中の16インチとしてK3pも買いました。
乗ってみたら、直進安定性は 20インチ のBWよりも優れて乗りやすいですね。
重さも10kgぐらいで一応片手で持っても苦になりませんでした。
しかし、k3pはk3pで、K3の代わりになりません、K3も依然欲しいですね。そのうちK3も買おうと思っていますが、色選びで悩んでいます。 >>103
ホイールが重そうじゃない？
それでもほぼ最軽量の同重量だからホイールだけ変えたら相当軽くなりそうではある でも何だかんだ言って14インチのk3よりplusのほうが走りやすそう
車重なんて数キロ体重を減らせば同じ >>106
縛りプレイじゃないけど、割り切りって行為は楽しめるモノだと思うんだ。
でもキャリミやダヴほどには割り切れない連中がそれでも割り切りというモノをギリギリ楽しめるラインがk3なんだと思う。
plusはよく走るだろう故にそういった楽しみは無いんじゃないかな？ 想像でagesageしててもツマランぞ
特にsage 酸っぱい葡萄に見えて嘆かわしい
気になるなら買って乗ればいいし、
比較したいなら両方買えばいい
自腹でとっかえひっかえしっかり比較して気に入らん方は部品取りにするなり売るなりすれば？ K3のヒットによって多段変速神話が崩れたね
ギア比さえ合ってれば3段あれば意外とどこでも走れるわけで >>98
多段化と直安向上はいいけど、
ディスクブレーキは蛇足感強いなー。 >>111
自分はディスクブレーキで車輪が綺麗のおかげで、
折り畳む時に手が汚れないのは有り難いです。
また、BWのリムブレーキと比べて、ロックしにくいリニア性を持ち、意外と使いやすいですよ。
極端の軽量化やメンテしやすさはK3に任せて、こちらは快適性をプラスしていく感じですね。
16インチは少々飛ばしても安心感がありますね。 自転車乗るのがメインじゃないなら他行けよ
ここはスポーツカテゴリーにある自転車板だぞ？
レジャースポーツの範疇までは認めてもただの便利な道具扱いなら板違い 個人的には雨の日に折り畳みで走ったりせんからディスクブレーキは不要だな
小径折り畳みはオレには非日常の息抜き用 >>112
競技用MTBがディスクブレーキ化して何年経ってるかも知らないだろw
ニーズがあればロングアーチキャリパーもVブレーキも無くならない >>121
ダホン純正はシマノじゃないから問題なし でも14inなら6-7kgで当たり前なのに
K3はちょっと重すぎだよな 10万切って10kg切るってありがたいラインだと思うけど、ダホンの新作とかち合うよね >>124
そもそも6kg台の折り畳み自転車は現行モデルにあるのか？
7kg台だって普通とは言えないと思うが実例上げてくれないかな？
パナソニックのトレンクルもディスコンになったし
あれは30万もしたしな カーボンロードを考えれば折り畳み自転車はまだ余裕で軽くできる
そこに踏み込んでいくかどうかだ 80〜90年代の、MTB黄金期
アメリカの小規模ガレージメーカー群がVブレーキの直接的原型をつくり始めた。
マリノベイティブとかマクマホン、インターロックレーシングやポールなどなど。
http://imgur.com/BLxnfNj.jpg
http://imgur.com/oT1TD8G.jpg
http://imgur.com/OpCoKaP.jpg
そのアイデアをシマノが拾い上げてVブレーキという名称で量産化しただけ。 そもそもシマノはVブレーキだけでなく他社のアイデアをパクって自分のものに昇華するのが上手い。
溝入り中空太軸のオクタリンクも、その発展型の軸一体スルークランクのホローテック2も
デュアルピボットブレーキもダイレクトマウントブレーキも元を辿れば他社がやっていたこと。 >>131
君は仕組みを全然理解できてないなあ
それはツインピボットのプッシュブレーキじゃないか
ワイヤーで引いたロッドでシーソー式にシューを押してるんだろ
それはVブレーキとはまるで違うよ
俺の記憶ではVブレーキはダウンヒルレースでカンチレバーブレーキの
ワイヤー切れによるタイヤロックでの転倒死亡事故への根本的な対策と
前後サスペンションの普及に際して従来のアウター受けの設置が難しいことに
対しての解決策として生まれてきたもの一つだと思ったが パキットは乗ってて楽しくなかったんだよなー(´・ω・`) >>133
シマノが、というより日本人全体がパクった上でオリジナルを越えるの上手いよね。
欧州のコピー商品から始めて一時はメイドインジャパンブランドまで築き上げた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
